El Polestar 4 SUV añade una alternativa más práctica al coupé eléctrico de la firma sueca, sin renunciar a cifras de altas prestaciones. La versión Dual motor con tracción integral entrega 400 kW (544 CV) y 686 Nm de par y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. La variante Rear motor rinde 200 kW (272 CV) y homologa hasta 630 km WLTP de autonomía.
Las cifras que importan en el Polestar 4 SUV
En la configuración con tracción integral, la autonomía máxima declarada es de 600 kilómetros. La batería de 100 kWh forma parte del equipamiento de serie en toda la gama y admite una carga en corriente continua de hasta 200 kW. En corriente alterna, el cargador embarcado de 22 kW estará disponible en mercados seleccionados, según los datos facilitados por el fabricante.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 100 kWh (de serie en toda la gama; química no especificada en la información oficial).
- Autonomía máxima declarada: 600 km en versión Dual motor, 630 km WLTP en versión Rear motor.
- Carga máxima: 200 kW en corriente continua; 22 kW en corriente alterna en mercados seleccionados.
- Arquitectura eléctrica: plataforma SEA, compartida con el Polestar 4 coupé.
- Precio y entregas: desde 54.390 euros (Rear motor) y 58.600 euros (Dual motor); primeras entregas en el cuarto trimestre de 2026.
La practicidad no está reñida con el diseño
La carrocería SUV gana espacio de carga sin romper con la línea del coupé. El maletero trasero anuncia 530 litros medidos hasta los respaldos y 655 litros hasta el techo interior; con los asientos abatidos en configuración 60/40, la capacidad de carga alcanza 1.665 litros. Sumando el frunk y otros compartimentos, el espacio de almacenamiento versátil declarado es de 1.680 litros.
La variante SUV amplía el campo de visión trasero gracias a una luna trasera y un retrovisor convencional de serie. Quienes quieran una visibilidad sin obstáculos con el maletero a plena carga pueden optar por el retrovisor digital ya visto en el Polestar 4 coupé. Los asientos de la segunda fila ganan 2,5 centímetros adicionales de espacio para la cabeza respecto al habitáculo del coupé, fruto del rediseño más vertical de la parte trasera.
Además, las barras de techo de longitud completa soportan hasta 100 kg de carga dinámica, pensadas para esquís, cofres o bicicletas. El techo panorámico de cristal electrocrómico opcional permite controlar la transmisión de luz desde la pantalla central, con protección UV del 99,5% en la versión de serie.
El Polestar 4 SUV no es solo más práctico: mantiene la entrega de par del coupé y una autonomía que invita a viajar sin mirar el cargador.
En el interior, la experiencia digital se articula en una pantalla central apaisada y una pantalla para el conductor, con un mayor número de widgets en la pantalla principal: pasan de seis a nueve accesos directos, lo que reduce los pasos para funciones de uso frecuente. Los materiales combinan el MicroTech de origen biológico con revestimiento de PET 100% reciclado y la tapicería opcional Tailored Knit, fabricada en un 89% con PET reciclado.
La electrónica de a bordo incorpora el Modo Camping, que transforma el vehículo detenido en un espacio climatizado y conectado, con acceso a entretenimiento, iluminación ambiental y controles desde las pantallas delantera y trasera. El sistema aprovecha la función V2L (vehicle-to-load) para alimentar dispositivos externos, junto con USB-C y toma de 12 V. Para quien busque el máximo nivel dinámico, el Performance pack añade amortiguadores activos recalibrados de ZF, frenos Brembo con pinzas Swedish Gold y llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.
Lo que la plataforma SEA y la batería de 100 kWh significan en la práctica
El modelo se asienta sobre la plataforma SEA, la misma arquitectura modular que el Polestar 4 coupé. La batería de 100 kWh no solo habilita la autonomía de hasta 630 km WLTP en la versión trasera; también permite afrontar viajes largos con menos paradas. En autopista, la autonomía real suele quedar por debajo del ciclo WLTP, una regla común en cualquier eléctrico, por lo que conviene planificar cargas teniendo en cuenta la potencia máxima disponible.
La carga en corriente continua de 200 kW es una solución coherente con la plataforma y con el segmento, aunque se sitúa por debajo de los 350 kW que ofrecen arquitecturas de 800 voltios. En uso real, eso se traduce en paradas algo más largas en cargadores ultrarrápidos, aunque todavía suficientes para un viaje de larga distancia si la red opera a plena potencia. El cargador AC de 22 kW resulta útil para recargar en destino, especialmente en instalaciones trifásicas domésticas o de empresa.
El Polestar 4 SUV ya se fabrica en Busan, Corea del Sur, y las primeras entregas a clientes están previstas para el cuarto trimestre de 2026. Los precios arrancan en 54.390 euros para la versión Rear motor, mientras que la Dual motor parte de 58.600 euros; el Performance pack alcanza los 66.900 euros.
