Martorell ensambló 470.000 coches en 2025, pero solo una de sus tres líneas fabrica eléctricos. Ese es el punto de partida de una negociación que define el futuro de Seat.
Según publica La Vanguardia, el grupo Volkswagen no tenía planes de electrificar los modelos Seat: todos los recursos iban a Cupra, la marca con mayores márgenes. En el primer semestre de 2026 se vendieron 170.000 Cupra y cerca de 130.000 Seat, la primera vez que Cupra supera con claridad a la enseña histórica. La combustión tiene fecha de caducidad comercial en Europa en 2035, pero a partir de 2030 fabricar coches diésel o gasolina en Martorell será cada vez más caro de gestionar.
La advertencia de los sindicatos UGT y CC.OO. es clara: no es creíble que Cupra pueda asumir en 2030 la producción que deje de fabricarse con la marca Seat, justo cuando el consorcio alemán está inmerso en una profunda reestructuración. La sustitución de volúmenes no es automática.
Y aquí está el problema. En la planta catalana se ensamblaron el año pasado algo más de 470.000 vehículos: 225.000 Seat, el resto Cupra y el Audi A1. Este año arrancó la nueva plataforma eléctrica donde se produce el Cupra Raval y otros eléctricos pequeños del grupo. Después no hay ningún modelo nuevo previsto para Martorell, ni de Seat ni de Cupra. Ni los sindicatos ni los expertos consultados esconden su temor: ¿qué sustituirá a los Seat?
Una segunda línea eléctrica: la llave de la supervivencia
Actualmente solo una de las tres líneas de montaje de Martorell está electrificada. Esa primera plataforma exigió una inversión de 3.300 millones de euros. En total, el grupo Volkswagen ha comprometido 10.000 millones en España para la transición al vehículo eléctrico. Los sindicatos UGT y CC.OO. llevan años pidiendo que una segunda línea se renueve y que se asigne a Martorell uno o varios modelos eléctricos nuevos. La petición llega en pleno programa de ajuste de Volkswagen en Europa, con recortes de costes y mejoras de rentabilidad.
Qué se fabrica importa más que cuánto
La decisión sobre qué fábrica produce cada modelo se tomará entre julio y noviembre de 2027. Las fuentes consultadas por La Vanguardia creen que el proceso va por buen camino, pero la certeza no llegará hasta bien entrado ese año. No basta con tener la línea: también importa qué se fabrica. Un SUV mediano deja más horas de trabajo y más margen que un urbano pequeño como el Raval.
Martorell no se juega solo una línea de producción: se juega seguir siendo una fábrica con diseño, ingeniería y futuro propio en el grupo.
Ese debate no es nuevo. Los sindicatos siempre lamentaron que hace unos años se sustituyera la producción del Audi Q3 (un SUV mediano) en Martorell por por el Audi A1 (un urbano pequeño). Las horas de mano de obra necesarias para un coche grande son mayores que para uno pequeño, y eso impacta directamente en la plantilla. Si la segunda línea solo acoge utilitarios, el alivio para el empleo será menor.
Seat es la única empresa del sector en España que gestiona toda la cadena: diseño, producción y posventa. El riesgo, si los eléctricos de Cupra siguen repartidos entre Alemania, Hungría y China, es que Martorell se convierta en una simple planta de ensamblaje, como les ha pasado a otras factorías españolas de Ford, Stellantis, Renault o Ebro. El plan de reestructuración de Volkswagen también trae una lectura positiva: si se cierran hasta cuatro fábricas del grupo en Alemania, la planta de Martorell tendría más opciones de recibir un modelo. La fábrica alemana donde se ensambla el Cupra Born es una de las que podría cerrar.
Queda una incógnita de fondo: si la segunda plataforma acogerá un modelo diseñado en Martorell, como un futuro Cupra, o un encargo de otra marca del grupo. Cuanto más diseño y desarrollo se queden en Cataluña, menos riesgo de acabar dependiendo de decisiones externas. Esa es la diferencia entre ser una fábrica de coches y ser un centro industrial con capacidad de decisión.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: la planta de Martorell ensambló algo más de 470.000 vehículos en 2025.
- Reparto por marcas: 225.000 fueron Seat; el resto, Cupra y Audi A1.
- Inversión comprometida: 3.300 millones para la primera línea eléctrica y 10.000 millones en España.
- Decisión esperada: el grupo Volkswagen asignará la segunda plataforma entre julio y noviembre de 2027.
- Lectura de Motor16.com: si solo llegan utilitarios, el alivio de empleo será menor; un SUV mediano salvaría más puestos.
