Hay coches que enamoran por sus cifras, otros por su discreción. El Alpina D3 S Touring que acaba de probar AutoTopNL juega en las dos ligas. Un familiar con un diésel de 3 litros, más de 800 kilómetros de autonomía y 730 Nm de par. Max, presentador del canal, lo ha tenido en una jornada con tramos de autobahn y carreteras secundarias, y su veredicto es tan contundente como el motor que lleva bajo el capó.
El ejemplar pertenece a un seguidor del canal llamado Christof y corresponde a la versión de 2023, ya con el lavado de cara. Max lo define como un coche de nicho, de esos que solo se entienden desde dentro. Por fuera, el color Grigio Telesto, heredado de Lamborghini, se combina con molduras de aluminio cepillado, llantas forjadas y detalles cromados que, según el presentador, devuelven a la marca la estética que debería conservar.
Diseño exterior: discreción con detalles que gritan Alpina
En la parte frontal, Alpina ha retocado ligeramente el paragolpes y añade un pequeño splitter con el logotipo. La parrilla y las lamas verticales van en aluminio bruñido, un acabado que Max aplaude sin reservas. Las llantas forjadas de 20 pulgadas montan neumáticos de 255 mm delante y 265 detrás. Esa finura de perfil no invita a pensar en comodidad, pero el presentador recuerda que la suspensión ha sido objeto de una puesta a punto específica. Muelles, topes y estabilizadoras se han revisado para ganar rigidez sin renunciar a un modo Comfort Plus sorprendentemente suave. Los frenos tomados del Alpina B5 también llaman la atención: discos perforados de 395 mm delante y 345 detrás, algo poco habitual en un familiar diésel.
Mecánica B57: un diésel con par de sobra y etiqueta híbrida
Bajo el capó se encuentra el seis cilindros en línea de 3 litros, sobrealimentado y con hibridación ligera. Max explica que Alpina parte del motor del M340d, modifica la refrigeración, monta dos intercoolers nuevos y retoca el software. El resultado son 355 CV y 730 Nm de par máximo, frente a los 340 CV y 700 Nm del M340d. La caja es la ZF de ocho velocidades, con una programación algo más trasera y lanzador de control. En su prueba, el 0 a 100 km/h registró 4,8 segundos para el Touring; el sedán es dos décimas más rápido. En autopista, la aguja no se detiene pronto: la velocidad máxima declarada es de 270 km/h, claramente por encima de los 250 habituales en el M340d.
Interior: lujo de Alpina y un volante del que M ya no puede presumir
Dentro, los asientos de cuero Merino, las alfombrillas y las insignias específicas recuerdan que no se trata exactamente de un BMW. Max destaca el volante anterior al restyling, con costuras verdes y azules, los pedales mecanizados y los diales con el tacómetro en azul y un velocímetro que llega hasta 340 km/h. No hay madera, algo que el presentador habría preferido, pero sí una atmósfera distinta. También valora que esta unidad no arrastre avisos de límite de velocidad que haya que desactivar a cada arranque. En su opinión, esta combinación convierte a este ejemplar en la mejor versión posible del facelift.
No creo que haya un coche que marque tantas casillas: es rápido, práctico, discreto y extrañamente raro a la vez.
— Max, presentador de AutoTopNL
En carretera: el M340d se queda atrás en aceleración
Durante la sesión de pruebas, AutoTopNL midió el 100-200 km/h con cifras bastante claras: 13,6 segundos para el Alpina y 14,4 para un M340d Touring de la misma generación. La diferencia puede parecer modesta sobre el papel, pero Max sostiene que en asfalto se percibe. También apunta que la puesta a punto del chasis es de diez: en zonas con asfalto roto, los neumáticos de perfil bajo transmiten algunas irregularidades aunque la suspensión las filtra con gran madurez. Hay un modo Comfort Plus que, según sus palabras, hace desaparecer los tirones del cambio y permite enlazar kilómetros sin esfuerzo. Eso sí, habría agradecido un botón específico para ablandar rápidamente la suspensión sin salir del modo Sport Plus.
Una de las curiosidades de la unidad es el pequeño alerón labio sobre el techo. Max explica que Alpina lo coloca para que el techo panorámico soporte velocidades extra y no silbe a partir de los 250 km/h. Una solución ingeniosa que, según él, ya aplicó en un 750i anterior.
Contexto: el último suspiro del diésel deportivo
El D3 S llega en un momento en el que los motores diésel pierden terreno en Europa. El propio Max lo lamenta abiertamente: sostiene que las normativas han tratado injustamente a los diésel modernos que ya cumplen Euro 6 y Euro 7. No es una opinión aislada: las ventas de diésel han caído de forma continua en la mayoría de los mercados europeos, y BMW Group integró Alpina en su estructura a partir de 2022, lo que añade una capa de incertidumbre a la continuidad de propuestas tan puristas como esta. Aun así, este D3 S demuestra que todavía hay margen para un familiar capaz de hacerlo todo.
Para el lector que busque un coche familiar, rápido y con etiqueta discreta, el D3 S Touring se plantea como un argumento difícil de ignorar. Mantiene la practicidad de un Serie 3, añade un diésel con par de sobra y una puesta a punto de suspensiones y frenos propia de segmentos superiores. No es barato, y su rareza juega a su favor en términos de exclusividad aunque también limita el mercado de segunda mano. La lectura editorial es clara: pocas carrocerías combinan 800 kilómetros de autonomía con capacidades de autobahn como esta, y la propuesta recuerda por qué Alpina tiene una legión de seguidores que la consideran la mejor lectura de BMW.
Al final del recorrido, Max no oculta su entusiasmo. Dice que aparecer con un Alpina es recibir miradas de respeto, no de arrogancia. Y quizá esa sea la mejor definición del D3 S: un coche rápido que no necesita gritar. ¿Será el último gran familiar diésel de la marca? El tiempo y las emisiones dirán. De momento, AutoTopNL lo deja claro: pocos vehículos resumen tanto sentido común en un formato tan rápido.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de AutoTopNL en YouTube.
