Seguro que piensas que el mayor peligro para tu coche en verano son las olas de calor que castigan la pintura y convierten el habitáculo en un horno. Y tienes parte de razón, pero hay muchos más peligros cuando el termómetro se dispara, y la mayoría de los conductores no se dan cuenta hasta que es demasiado tarde. Saber proteger tu coche contra el calor extremo puede evitar que una avería inesperada te arruine las vacaciones, y el bolsillo.
El aparcamiento, primera línea de defensa
Fuente: Agencias
Puede sonar a consejo de principiante, pero la elección del lugar donde aparcas es la medida más eficaz para proteger tu coche ante las olas de calor. Dejar el vehículo a pleno sol durante horas no solo afecta a la temperatura interior, sino que castiga de forma severa casi todos sus componentes. La pintura pierde brillo y el barniz protector se debilita. Los plásticos del salpicadero y de las molduras se resecan, pierden su color original y, con el tiempo, pueden llegar a agrietarse.
Buscar una sombra es la solución evidente. Un árbol frondoso, la sombra de un edificio o una plaza en un garaje o un aparcamiento subterráneo. Estos últimos son la opción perfecta, ya que no solo protegen del sol, sino también de otros agentes externos como las deposiciones de las aves o la resina de los árboles, elementos que con el calor se adhieren con más fuerza a la carrocería y pueden causar daños permanentes si no se limpian a tiempo.
Si no tienes más remedio que aparcar al sol, existen alternativas como las fundas para exteriores. Estas cubiertas textiles protegen todo el vehículo de la radiación ultravioleta y mantienen una temperatura mucho más contenida tanto por fuera como por dentro. Es una pequeña inversión que alarga la vida de la pintura y los plásticos de tu coche de una forma increíble.
El complemento indispensable para el aparcamiento es el parasol del parabrisas. Este simple panel reflectante es un aliado fundamental para combatir las altas temperaturas dentro del coche. Su función va mucho más allá de evitar que te quemes las manos al tocar el volante. Al reflejar los rayos del sol, impide que el salpicadero absorba una gran cantidad de calor y lo irradie hacia el resto del habitáculo.
Un salpicadero expuesto al sol puede superar los 80 grados, convirtiéndose en una estufa que eleva la temperatura interior a niveles insoportables y peligrosos. Al usar un parasol, la temperatura de esta superficie puede reducirse a más de la mitad. Esto no solo se traduce en un mayor confort al entrar al coche durante una ola de calor, sino que también protege la electrónica que se esconde tras el cuadro de instrumentos y la pantalla multimedia, componentes muy sensibles a las temperaturas extremas. Además, preserva la integridad del volante y del pomo de la palanca de cambios, evitando su desgaste prematuro.
No subestimes la presión de tus neumáticos
Fuente: Agencias
Durante las olas de calor, el asfalto puede alcanzar temperaturas de más de 70 grados, y ese calor se transfiere a los neumáticos. Es un factor que muchos conductores ignoran, pero que es crítico para la seguridad.
El aire, como cualquier otro gas, se expande con el calor, por lo que la presión dentro de los neumáticos aumenta de forma natural en los días más calurosos. Si llevas la presión un poco por encima de lo recomendado por el fabricante, este aumento puede llevarla a niveles peligrosos. Una rueda con una presión excesiva tiene menos superficie de contacto con el asfalto. El resultado es menos agarre, una frenada menos eficaz y una mayor probabilidad de sufrir un reventón, sobre todo si circulas a alta velocidad por autopista.
Por eso es fundamental que durante las olas de calor revises la presión de tus neumáticos con más frecuencia de la habitual. La clave es hacerlo siempre con los neumáticos en frío, es decir, antes de iniciar un viaje o habiendo recorrido como mucho un par de kilómetros a baja velocidad. Si mides la presión con el neumático en caliente, la lectura será más alta de la real y podrías caer en el error de quitar aire, lo que sería aún más peligroso. Consulta la pegatina que suele estar en el marco de la puerta del conductor o en la tapa del depósito de combustible y ajústala al valor que indica el fabricante.
La batería, víctima silenciosa del calor extremo
Fuente Agencias
Asociamos los fallos de la batería con el frío del invierno, pero la realidad es que el calor es mucho más perjudicial para ella. Las altas temperaturas aceleran las reacciones químicas que se producen en su interior, lo que provoca una degradación más rápida de sus componentes internos y la evaporación del líquido que contienen. Esto acorta mucho su vida útil. Si tu batería tiene unos cuantos años, el calor del verano puede ser la puntilla que la remate. Si notas que al coche le cuesta arrancar, no esperes a quedarte tirado y llévalo a un taller para que la comprueben.
Un último consejo: Cuando entres en un coche durante las olas de calor, no enciendas el aire acondicionado a máxima potencia de inmediato. El sistema sufrirá inútilmente tratando de enfriar una masa de aire a más de 50 grados. En su lugar, baja las ventanillas y recorre unos metros para que se genere una corriente que expulse ese aire viciado. Verás cómo enfría mucho más rápido y con menos esfuerzo para el compresor.
Cuidar tu coche cuando hay olas de calor es cuestión de prestar atención a los detalles y ser un poco previsor. Estos pequeños gestos no solo te ahorrarán dinero en posibles averías, sino que también mejorarán tu seguridad y confort al volante durante los meses más duros del año.
Cuando llegas al aparcamiento, te acercas a tu coche y ves un arañazo que ayer no tenía, es inevitable sentir una mezcla de rabia y frustración. Por pequeño que sea, se convierte en el centro de atención cada vez que miras la carrocería. Lo bueno es que Mercadona tiene una solución que se ha convertido en viral tanto por su eficacia como por el precio que te costará solucionar el problema. Por menos de 3 euros puedes olvidarte de esos pequeños arañazos superficiales.
El truco viral de Mercadona que arrasa en las redes
Fuente: Agencias
En las redes sociales, sobre todo en plataformas como TikTok, no dejan de aparecer trucos caseros que prometen soluciones milagrosas para problemas cotidianos. Muchos de ellos son una pérdida de tiempo, pero de vez en cuando aparece uno que llama la atención de miles de usuarios por su simplicidad y, sobre todo, por sus resultados. Este es el caso del método para eliminar arañazos del coche utilizando dos productos de limpieza de Mercadona. La idea suena, como poco, extraña, y puede que la lógica nos diga que es una mala idea, pero los vídeos que circulan muestran un antes y un después que ha dejado a muchos con la boca abierta.
Los protagonistas de esta historia son dos artículos que puede que tengas por casa, o que puedes adquirir por un precio muy bajo. Lo único que necesitas es un bote de laca para el cabello y una bayeta de microfibra. Juntos, no superan los 3 euros, una cifra que contrasta con los cientos de euros que puede costar una reparación profesional. Ante esta abismal diferencia de precio, lo normal es preguntarse si de verdad funciona. La respuesta está en los matices y en saber exactamente qué estamos haciendo.
¿Qué tipo de arañazos puedes reparar con este método?
Fuente: Agencias
Antes de que salgas corriendo a tu Mercadona más cercano, es fundamental que entiendas la naturaleza de un arañazo y por qué este truco puede funcionar en algunos casos y en otros ser un intento inútil. La pintura de tu coche es un sistema de varias capas superpuestas. De forma simplificada, tenemos la chapa metálica, una capa de imprimación, la capa de color y una capa transparente de barniz o laca que protege todo lo anterior y le da brillo.
Los arañazos se pueden clasificar según su profundidad. Un arañazo superficial es aquel que solo ha afectado a la capa más externa. Suelen ser esas marcas blanquecinas que se ven sobre todo en coches oscuros, provocadas por roces leves, ramas de árboles o incluso por un mal lavado. Por otro lado, un arañazo profundo es aquel que ha atravesado el barniz y ha llegado a la capa de color, a la imprimación o, en el peor de los casos, hasta la chapa.
Aquí reside la clave de todo. Este método casero solo funciona en arañazos superficiales. La laca elimina los restos que haya podido dejar el roce, además de rellenar la zona y crear un efecto que disimula el daño.
¿Cómo saber si tu arañazo es superficial? Hay un truco infalible: la prueba de la uña. Pasa la uña de tu dedo de forma perpendicular al arañazo. Si la uña se desliza sobre él sin apenas notarlo, es un rasguño superficial y este método tiene muchas posibilidades de funcionar. Si, por el contrario, tu uña se engancha en el surco, significa que es demasiado profundo. En ese caso, la única solución real pasa por un taller. Intentar arreglar un arañazo profundo con este método no servirá de nada y podrías llegar a opacar la zona de barniz sano alrededor del mismo.
Guía para dejar tu coche como nuevo con los productos de Mercadona
Fuente: Agencias
Si has comprobado que los arañazos son superficiales, puedes proceder con la reparación. Y es tan simple como pulverizar un poco de laca sobre la zona y pasar la bayeta realizando movimientos circulares para asegurarte de que la laca se distribuye bien por toda la zona. Quienes lo han probado no dejan de asegurar que el resultado es tan sorprendente que parece mentira.
Es evidente que este truco no es la solución definitiva para todos los arañazos, pero sí que puede salvarte de un disgusto y ahorrarte un buen dinero. La solución de Mercadona es una herramienta fantástica para combatir los roces de aparcamiento, las marcas de las uñas alrededor de las manetas de las puertas o los pequeños rasguños de origen desconocido. Para ese tipo de daño superficial, su efectividad por menos de 3 euros es, sencillamente, imbatible.
Apurar la reserva del coche es un gesto habitual para muchos conductores. La idea de aprovechar hasta la última gota se mira como una medida de ahorro, pero la Guardia Civil advierte del riesgo que puede suponer hacerlo, en especial en una situación muy concreta, mucho más común de lo que imaginas.
No se trata de tener que llenar el depósito todos los días, pero sí ser previsor ante un imprevisto que puede llegar a convertirse en un gran disgusto.
El peligro que se subestima
Fuente: Agencias
La recomendación de la Guardia Civil se centra en un momento específico que todos vivimos varias veces al año: el inicio de un viaje largo, como la operación salida de verano, los puentes o las escapadas de fin de semana. Momentos en los que te pones al volante con la ilusión de llegar a tu destino, pero en los que las carreteras se convierten en una auténtica ratonera de la que, a veces, es imposible escapar durante horas.
Es en ese contexto cuando llevar el depósito lleno se convierte en un elemento de seguridad activa tan importante como revisar la presión de los neumáticos o el estado de los frenos. Puede parecer obvio que si te quedas sin gasolina en un atasco es un problema, pero en realidad es mucho más allá que la molestia de tener que llamar a la grúa. Se trata de seguridad y de evitar que una simple retención se convierta en una situación de riesgo.
La insistencia de la Guardia Civil se basa en la lógica y en la experiencia tras gestionar miles de incidentes en carretera. Cuando te ves envuelto en una retención masiva, un accidente que bloquea la vía o una inclemencia meteorológica imprevista, tu coche se convierte en tu único refugio, y para que ese refugio funcione, necesita energía combustible.
El depósito lleno, tu mejor aliado en un atasco kilométrico
Fuente: Agencias
Un atasco es el escenario más frecuente en el que un depósito lleno marca la diferencia entre pasar un mal rato o tener un problema grave. Cuando estás totalmente parado, el coche sigue consumiendo combustible, aunque no te muevas un centímetro. Este consumo al ralentí es un goteo lento pero incesante que puede vaciar un depósito en reserva mucho antes de lo que crees.
Mucha gente no es consciente de cuánto puede llegar a consumir un coche estando parado, pero con el motor en marcha. Aunque la cifra varía según el motor, la cilindrada y si el climatizador está o no activado, un coche moderno puede consumir entre 0,5 y 1 litro de combustible por cada hora al ralentí.
Si tu coche entra en la reserva cuando le quedan unos 5 o 6 litros, en el peor de los casos, apenas tendrías para unas cinco horas. Puede parecer mucho tiempo, pero en situaciones como una retenciṕon kilométrica o un accidente grave, puedes pasar mucho más de ese tiempo en la carretera. Sin embargo, si partes con un depósito de 50 litros lleno, esa autonomía se dispara a más de 50 horas. Es la diferencia entre tener seguridad o sufrir incertidumbre.
Otras ventajas de seguir el consejo de la Guardia Civil
Además de estar preparado frente a retenciones en momentos puntuales, circular con un nivel de combustible bajo puede salirte muy caro a largo plazo. Hay otros motivos mecánicos para seguir este consejo de la Guardia Civil.
La bomba de combustible está sumergida dentro del propio depósito. El líquido que la rodea no solo es lo que bombea, sino también su sistema de refrigeración. Cuando apuras la reserva de forma frecuente, la bomba queda más expuesta, trabaja con menos refrigeración y se sobrecalienta. Este sobrecalentamiento acorta su vida útil, y su sustitución es una avería que te puede costar varios cientos de euros.
Con el tiempo, en el fondo del depósito de cualquier coche se van acumulando pequeños sedimentos, impurezas y a veces incluso agua por condensación. Mientras el nivel de combustible es alto, estas impurezas permanecen en el fondo. Sin embargo, al conducir en reserva, la bomba succiona con más fuerza desde la parte más baja, arrastrando toda esa suciedad hacia el sistema de inyección. Esto puede obstruir los filtros de combustible y, en el peor de los casos, dañar los delicados inyectores. Una avería que, de nuevo, podría haberse evitado con el simple gesto de no apurar tanto cada repostaje.
La próxima vez que vayas a emprender un viaje, haz caso a la Guardia Civil y llena el depósito. Es un gesto que apenas te llevará cinco minutos, pero que te proporcionará una tranquilidad y una seguridad impagables.
Con la experiencia de más de diez años fabricando eléctricos Kia ha decidido dar el salto definitivo. Proponer un modelo que sea elegido como único coche de la casa… y no de casas o clientes de poderosa economía, sino de los clientes normales, de la ‘clase media’. Aquellos que hace unos años compraban con los ojos cerrados un compacto, una berlina o un monovolumen de corte familiar ahora tienen una alternativa cien por cien eléctrica, sin renunciar a nada. Se llama Kia EV3.
Diez años han transcurrido desde que Kia presentara su primer vehículo eléctrico, el Soul EV, un pionero que con sus 27 kWh de batería y 212 kilómetros de autonomía NEDC sentó las bases de lo que vendría después. Hoy, el nuevo Kia EV3 se presenta como la evolución natural de aquella apuesta, pero con cifras que demuestran el gigantesco avance de la tecnología eléctrica coreana.
El EV3 representa la democratización de la movilidad eléctrica. Y representa por fin la consolidación de la tecnología de propulsión limpia, capaz ya de competir en todo, incluso en autonomía, con los sistemas de combustión clásica. Y todo con un precio que también acaba con cualquier reticencia, pues parte de 22.910 euros con todas las ayudas posibles, lo que lo equipara a un modelo de combustión de similares características.
Foto: Motor16
Un coche con mucho sentido común
A cambio de ese precio, el SUV coreano ofrece mucha inteligencia y mucho sentido común. Se comercializa en dos configuraciones de batería que marcan claramente las opciones para el usuario. Las versiones Standard Range están equipadas con batería de 58,3 kWh útiles que proporciona una autonomía homologada WLTP de hasta 436 kilómetros. Por su parte, los Long Range disponen de batería de 81,4 kWh de capacidad total (77 kWh útiles), que ofrece hasta 605 kilómetros de autonomía WLTP, aunque esta cifra se reduce a 563 kilómetros en las versiones GT-Line equipadas con llantas de 19 pulgadas.
En ambos casos, el motor es el mismo, pues el EV3 monta un único motor eléctrico situado en el eje delantero que desarrolla 150 kW (204 CV) y 283 Nm de par máximo. Esta mecánica, que puede parecer modesta en cifras, demuestra su eficacia en la conducción real gracias a un par bien dosificado que evita las típicas pérdidas de tracción de otros eléctricos más potentes. Y se traduce en unas interesantes prestaciones. Por ejemplo, la versión batería pequeña pasa de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, mientras el Long Range, con más peso por el mayor tamaño de la batería, homologa 7,7 segundos.
Foto: Motor16
Unas cifras muy razonables y nada disparatadas, a diferencia de otros eléctricos que inyectan potencia sin ningún sentido a sus modelos. Pero en el EV3, con esa vocación de ser coche para todos y para todo, las cifras son muy de sentido común. Por ejemplo, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 170 km/h, una cifra más que suficiente para un uso cotidiano.
Habitable al máximo
Donde sí apuesta por la velocidad es en la recarga de la batería, para hacer lo más cortas posibles las paradas. Gracias a su plataforma modular E-GMP, con tecnología de 400 voltios, el EV3 en la versión Long Range acepta hasta 128 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 10 al 80 por ciento de la batería en solo 31 minutos. En corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW (22 kW a partir de 2026), completando la carga en 7,2 horas.
Otro de sus rasgos característicos es su ajustado tamaño exterior que, sin embargo, se traduce en un interior de capacidad sorprendente. Con 4,30 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,56 metros de alto, los ingenieros coreanos han logrado maximizar el espacio interior gracias a las ventajas de una arquitectura exclusivamente eléctrica. El aprovechamiento del espacio es ejemplar: cuatro adultos de 1,85 metros pueden viajar cómodamente, mientras que el maletero ofrece 460 litros de capacidad (ampliables hasta 1.250 litros). Como detalle adicional, incorpora un «frunk» delantero de 25 litros, perfecto para guardar los cables de carga.
Foto: Motor16
Un interior amplio y habitable con un diseño muy funcional y de aire tecnológico. El interior del EV3 condensa la tecnología del buque insignia EV9 en un formato más compacto. El puesto de conducción se articula en torno a tres pantallas: dos de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y la central de infoentretenimiento, más una tercera de 5,3 pulgadas dedicada al climatizador.
El selector del cambio se integra en la columna de dirección junto al botón de arranque, liberando espacio en la consola central totalmente abierta como si fuera una bandeja. Un interior pensado para viajar con la máxima comodidad incluso en largos viajes. Un reto que le sienta muy bien a este Kia EV3. Porque dinámicamente, el SUV eléctrico coreano está a gran altura.
Comportamiento y consumo de gran nivel
El modelo de entrada a la gama eléctrica de la marca ofrece un equilibrio excepcional entre confort y dinamismo. La suspensión, con esquema McPherson delante y multibrazo detrás, filtra las irregularidades del terreno sin resultar seca, un problema habitual en otros eléctricos puros. Cuenta con una dirección, de cremallera con asistencia eléctrica que ofrece un tacto natural y preciso. Y unos frenos que ofrecen un tacto del pedal perfecto y una frenada potente y progresiva.
Y en cuanto a la respuesta del motor, el EV3 responde instantáneamente con aceleraciones vigorosas en cuanto se hunde el pie en el acelerador. Otro de los hechos destacables y que lo convierte en un perfecto coche para todo uso, es el consumo, más que ajustado. Porque el gasto del coche es muy razonable. Homologa 16,2 kWh/100 km de gasto medio y es una cifra que cualquier puede conseguir sin gran esfuerzo.
Eso permite que la autonomía sea muy cercana a la homologada. De hecho, en la unidad de pruebas con la batería Long Range, la autonomía que anunciaba en uso real era de 570 kilómetros, solo 30 por debajo de lo homologado. El coche, además, te ayuda a ver hasta dónde puedes llegar con él, pues en el cuadro de instrumentos aparece la autonomía real, la autonomía máxima que podrías conseguir y la mínima, en función del modo de conducción. Eso ayuda a mejorar la eficiencia.
Y gracias a su sistema de regeneración variable, controlable mediante levas en el volante, el conductor puede ir aprovechando al máximo toda la energia. El modo i-Pedal permite una conducción con un solo pedal, haciendo que el uso del freno sea prácticamente innecesario en la mayoría de situaciones. Este sistema no solo mejora la eficiencia energética, sino que también proporciona una experiencia de conducción más relajada en tráfico urbano y contribuye a los excelentes consumos registrados en las pruebas.
Si a todo esto, que ya es más que interesante para el uso cotidiano, se añaden tecnologías avanzadas como la funciones bidireccionales, el EV3 se convierte en perfecto aliado para todos los viajes y todas las aventura cotiadianas. El V2L (Vehicle to Load) permite alimentar equipos eléctricos externos usando la batería del vehículo. Las funciones V2H (Vehicle to Home) y V2G (Vehicle to Grid), disponibles según mercados, permiten suministrar energía al hogar o devolverla a la red eléctrica.
Con todo esto, quien no se pararía a pensar que tal vez este eléctrico pueda ser su próximo coche… Cada vez más gente lo está haciendo porque la marca coreana ha logrado un vehículo que no exige renuncias importantes al usuario que viene de la combustión, ofreciendo prestaciones, confort y funcionalidad al nivel de las mejores referencias del segmento, pero con la tranquilidad de una autonomía que cubre las necesidades del 99% de los desplazamientos diarios.
Automobili Lamborghini presenta el Fenomeno, una edición limitada de solo 29 unidades que celebra el legado de modelos exclusivos de la marca italiana, nuevos niveles de prestaciones e innovación técnica. También conmemora el diseño icónico y esencial del Lamborghini Centro Stile, que hace 20 años presentó el primer coche diseñado íntegramente por el departamento de diseño de Sant’Agata Bolognese.
El Fenomeno lleva al extremo los elementos estilísticos más representativos de la marca. Además de su diseño único y la aerodinámica personalizada desarrollada para el vehículo, el Fenomeno equipa el motor V12 más potente en la historia de Lamborghini, en combinación con tres motores eléctricos. La potencia total alcanza los 1.080 CV, con un récord de 835 CV generados por el motor V12 atmosférico y otros 245 CV aportados por los tres motores eléctricos. El Fenomeno se define por un nivel de potencia extraordinario y sin precedentes, que el conductor puede aprovechar al máximo gracias a soluciones técnicas incorporadas por primera vez en un Lamborghini, como el sensor 6D y los frenos carbocerámicos CCM-R Plus.
Mostrado en la Monterey Car Week 2025, el Fenomeno es la máxima expresión de la tradición de Lamborghini en vehículos de edición limitada. Comenzando con el Reventón, los modelos few-off posteriores incluyen el Sesto Elemento (2010), Veneno (2013), Centenario (2016), Sián (2019) y la reedición del Countach (2021). El nombre Fenomeno proviene, como es tradición en Lamborghini, de un toro muy bravo y famoso lidiado en Morelia, México, en 2002. En aquella corrida, el animal fue indultado por las cualidades excepcionales que demostró. En italiano y en español, Fenomeno significa “fenomenal” y define algo verdaderamente excepcional y único.
El sistema de propulsión está alojado en el ‘monofuselage’, el innovador chasis de Lamborghini inspirado en la aeronáutica, que además de un monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono multitecnológica, cuenta con una estructura delantera en Forged Composite, un material especial compuesto por fibra de carbono corta impregnada en resina. Este material ha sido producido y utilizado por Lamborghini desde 2007 en el año del debut del Reventón, precursor de todos los few-off y pionero gracias a su carrocería futurista fabricada íntegramente en fibra de carbono.
Foto: Lamborghini
El Lamborghini Fenomeno hereda tecnologías de competición
El Fenomeno también está equipado con tecnologías habituales de los coches de competición, que optimizan la dinámica del vehículo y proporcionan al conductor la mejor experiencia al volante de un V12. El sistema de frenos CCM-R Plus con discos carbocerámicos garantiza la máxima eficiencia, tanto en carretera como en pista. Las llantas forjadas monotuerca contribuyen a proporcionar una agilidad excepcional, mientras que los neumáticos especiales orientados a circuito y diseñados a medida por Bridgestone ofrecen una adherencia extraordinaria. El Fenomeno se completa con una suspensión deportiva, que lo hace extremadamente preciso y estable para la conducción deportiva.
Estas características, junto con su potencia excepcional, convierten al Fenomeno en el Lamborghini más rápido de la historia, tanto en el 0 a 100 km/h, que alcanza en unos extraordinarios 2,4 segundos, como en el 0 a 200 km/h, que cubre en solo 6,7 segundos. La velocidad máxima supera los 350 km/h. La relación peso-potencia también es la mejor en la historia de Lamborghini: 1,64 kg/CV.
Con el Fenomeno, Lamborghini celebra los 20 años de su Centro Stile. Inaugurado oficialmente en 2005, desde entonces este centro se ha convertido en un valiente y creativo epicentro del diseño de superdeportivos. El Fenomeno presenta una aerodinámica refinada, fruto de la investigación para ofrecer al conductor la máxima eficiencia y el mejor rendimiento en todas las condiciones de conducción. Los apéndices que enmarcan el splitter delantero crean dos cortinas de aire que dirigen los flujos de aire en paralelo a las ruedas, reduciendo la resistencia y aumentando al mismo tiempo el flujo de aire hacia los radiadores.
Foto: Lamborghini
El sistema S-Duct instalado en la parte delantera del vehículo aumenta la carga aerodinámica delantera, lo que ayuda a garantizar una dinámica perfecta del vehículo durante la conducción deportiva y dirige el aire hacia el centro del techo a través de las ranuras del capó. Gracias al perfil cóncavo del techo, el flujo se concentra tanto a través de la toma de aire del capó del motor para optimizar la refrigeración de los componentes, como del alerón trasero móvil, donde su diseño especial en forma de «omega» maximiza la estabilidad del vehículo a altas velocidades.
El nuevo diseño de las puertas también incorpora una función aerodinámica clave, ya que dirige el flujo hacia las grandes entradas de aire situadas en los laterales. Esto garantiza la refrigeración de los componentes del compartimento del motor y el correcto funcionamiento de los elementos del radiador, y también aporta una nueva interpretación estilística del conducto NACA que ha contribuido a hacer único el diseño de los Lamborghini desde el primer Countach. El resultado es una refrigeración lateral un 30% más eficiente en comparación con un vehículo de serie Lamborghini V12.
Visto desde atrás, el Fenomeno no tiene precedentes en la historia del diseño de Lamborghini: una línea continua conecta el alerón y el paso de rueda, delimitando claramente el límite entre la carrocería del vehículo y la parte trasera. Aquí, la firma luminosa futurista, una reinterpretación vertical de la icónica Y, conecta los elementos de fibra de carbono del difusor con las líneas hexagonales del escape. También es original el diseño de turbina de las llantas forjadas monotuerca (21” delante y 22” detrás), equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza Sport en medidas 265/30 ZRF21 y 355/25 ZRF22.
En el habitáculo, la posición de conducción y el volante de competición ofrecen una experiencia de conducción increíblemente envolvente, mientras que las tres pantallas digitales no solo cumplen con los requisitos de minimalismo estilístico, sino que también han permitido eliminar la mayoría de los botones físicos, lo que permite al conductor concentrarse plenamente en la carretera o la pista, como en un coche de carreras.
Foto: Lamborghini
El Fenomeno lleva al extremo la capacidad de I+D de Lamborghini en materiales ultraligeros: la fibra de carbono es la protagonista del habitáculo, empezando por la consola central, equipada con un sport pad, y continuando por los paneles de las puertas y los asientos deportivos tipo baquet. Estos últimos se han diseñado específicamente para el Fenomeno, al igual que las salidas de aire en el cuadro de instrumentos de fibra de carbono fabricado con tecnología de impresión 3D. El sistema de iluminación ambiental resalta las formas de nave espacial del habitáculo, haciendo que la experiencia a bordo sea aún más especial.
Los clientes pueden acceder a un nivel superior de personalización para hacer que su Fenomeno sea aún más exclusivo gracias al programa Lamborghini Ad Personam. Este ofrece una gama prácticamente ilimitada de combinaciones de colores, tanto para la carrocería como para el interior, que se pueden personalizar aún más mediante la elección de los materiales de tapicería.
Todas las personalizaciones para hacer que el vehículo sea realmente único — eligiendo entre una paleta de más de 400 colores exteriores y una gama prácticamente ilimitada de opciones interiores — pueden ser definidas por el cliente, quien puede optar por el servicio más personal y exclusivo en el estudio Lamborghini Ad Personam de Sant’Agata.
La arquitectura del Fenomeno cuenta con un motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural montado en posición central, combinado con tres motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades. El Fenomeno también está equipado con una batería de iones de litio ligera y de alta potencia específica, alojada en la parte central del chasis.
Foto: Lamborghini
La potencia del motor V12 supercuadrado es de 835 CV a 9.250 rpm. El sistema de válvulas rediseñado admite régimen de giro máximo del motor de 9.500 rpm. La potencia específica supera los 128 CV por litro, la más alta en la historia de los motores V12 de Lamborghini; el par máximo es de 725 Nm a 6.750 rpm, con el 80% del par ya disponible a 3.500 rpm.
La tracción a las cuatro ruedas se consigue gracias al motor de combustión interna, que transmite fuerza a las ruedas traseras; y a los dos motores eléctricos instalados en el eje delantero, mientras que un tercer motor eléctrico de flujo radial, situado sobre la caja de cambios, aporta par adicional a las ruedas traseras en función del modo de conducción seleccionado.
El par combinado de las cuatro unidades ofrece unos niveles de rendimiento únicos incluso entre los superdeportivos, con 725 Nm disponibles desde el motor y 350 Nm desde cada uno de los motores eléctricos delanteros. Lo mismo ocurre con la potencia máxima total, que alcanza los 1.080 CV gracias a un aumento adicional de la potencia proporcionado por la nueva batería de 7 kWh adoptada específicamente para el Fenomeno.
Los dos motores eléctricos delanteros son de flujo axial refrigerados por aceite y ofrecen una relación peso-potencia excepcional: 110 kW por unidad, con un peso de solo 18,5 kg. Además de impulsar las ruedas delanteras, también proporcionan una función de vectorización del par para optimizar la dinámica de conducción, así como la función de frenado regenerativo.
El Fenomeno adopta una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades instalada transversalmente detrás del motor V12 longitudinal, dejando espacio bajo el túnel para la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos. Esta disposición permite mantener un peso final reducido, además de hacer que el espacio ocupado sea más compacto.
La caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades es la solución perfecta para conducir al máximo nivel deportivo, gracias a sus tiempos de cambio ultrarrápidos. Además, la incorporación de una octava marcha permite optimizar el consumo de combustible y maximizar el confort durante la conducción. También destaca la función de reducción continua, que permite al conductor reducir varias marchas a la vez con solo mantener pulsada la palanca izquierda, lo que le permite seleccionar la marcha ideal en función de la velocidad instantánea durante el frenado, para una sensación de control total.
Situada sobre la caja de cambios, esta unidad eléctrica desempeña las funciones de motor de arranque y generador, además de suministrar energía a los dos motores eléctricos delanteros a través de la batería situada bajo el túnel. Esta proporciona la función ‘boost’ en el modo de conducción 100 % eléctrico y permite una tracción a las cuatro ruedas con cero emisiones al accionar directamente el eje trasero. Su función varía en función del modo de conducción seleccionado, utilizando un mecanismo de desacoplamiento.
Por este motivo, cuenta con un sincronizador específico que permite la conexión a la caja de cambios de doble embrague. Cuando asiste al motor V12, el motor eléctrico se encuentra en la posición P3, con el motor eléctrico situado detrás de la caja de cambios, y pasa a la posición P2 para recargar la batería cuando el vehículo está parado o a baja velocidad.
En P3, el Fenomeno puede funcionar como un vehículo totalmente eléctrico, dependiendo del modo de conducción seleccionado, lo que confirma la herencia histórica de tracción en las cuatro ruedas de los superdeportivos Lamborghini, incluso cuando se trata de conducción con cero emisiones.
El aumento de potencia y rendimiento exigía diseñar el sistema de frenos desde cero para garantizar los niveles necesarios de resistencia y durabilidad, combinados con una estabilidad excepcional en la frenada. El Fenomeno adopta el innovador sistema de frenos carbocerámicos CCM-R Plus, similar a la tecnología que utilizan los prototipos LMDh como el SC63, que lleva el rendimiento de competición a la carretera.
Los discos de freno están fabricados en una estructura 3D con fibras largas de carbono incorporadas en una matriz de carbono y recubiertos con un tratamiento desarrollado específicamente para este proyecto. Esto no solo permite aumentar la vida útil de los discos, sino que también ofrece un mejor coeficiente de fricción, lo que proporciona la máxima estabilidad, durabilidad y fiabilidad. Esto permite un rendimiento extremo en cualquier condición, con una consistencia y una estabilidad de respuesta sin precedentes. El sistema se ve aún más optimizado gracias al meticuloso diseño de todo el concepto aerotérmico del vehículo, que maximiza el flujo de aire hacia los discos y las pinzas para lograr la máxima eficiencia de refrigeración.
Para proporcionar una dinámica de conducción perfecta y garantizar que el vehículo sea lo más divertido posible de conducir, el Fenomeno adopta amortiguadores de competición que se pueden calibrar manualmente para lograr la disposición y configuración perfectas para la pista y el tipo de uso. También ofrecen un rendimiento de amortiguación óptimo que mantiene a raya los movimientos de la carrocería, así como una mayor relación de recorrido entre la rueda y el amortiguador para garantizar que este funcione con la mayor precisión posible. El resultado es una cinemática de la suspensión que permite explotar las capacidades de los amortiguadores y, por lo tanto, ofrecen un comportamiento deportivo extraordinario.
La gestión de la dinámica del vehículo se confía a una serie de componentes específicos. En el corazón del sistema de control integrado del Fenomeno se encuentra el sensor 6D, acoplado a innovadoras estrategias de control dinámico del vehículo, introducidas por primera vez en un Lamborghini.
El sensor 6D está instalado estratégicamente cerca del centro de gravedad del vehículo y está conectado directamente a la unidad de control IPB (Integrated Power Brake). Su función es proporcionar mediciones de la aceleración en los tres ejes (lateral, longitudinal y vertical) en tiempo real, así como la velocidad angular también para los tres ejes (cabeceo, balanceo y guiñada). Esta información permite estimar con gran precisión la velocidad del vehículo, el ángulo de deriva y el coeficiente de fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera.
Como socio técnico oficial de Lamborghini, Bridgestone ha desarrollado los neumáticos Potenza Sport de alto rendimiento para el Fenomeno, con el fin de garantizar un dinamismo óptimo del motor V12 más potente jamás fabricado por Lamborghini. Disponibles en las medidas 265/30 ZRF21 (delante) y 355/25 ZRF22 (detrás), estos neumáticos premium ofrecen un rendimiento excepcional a alta velocidad, una excelente respuesta de la dirección y precisión para gestionar de la mejor manera posible el tren motriz de 1.080 CV del few-off. Estos neumáticos personalizados están disponibles con la tecnología Run Flat Technology (RFT) de Bridgestone, que permite al conductor continuar conduciendo con seguridad a 80 km/h durante 80 km después de un pinchazo, incluso con una presión a cero.
El Lamborghini Fenomeno también estará disponible con neumáticos Bridgestone semi-slick de alto agarre, hechos a medida, que ofrecen un rendimiento propio de circuito manteniendo la homologación completa para su uso en carretera. Diseñados específicamente para permitir explotar al máximo el potencial de rendimiento del vehículo, este equipamiento orientado a la pista desarrollado para el Fenomeno estará disponible en tamaños de 20 y 21 pulgadas. Estos neumáticos se han creado utilizando la tecnología Virtual Tire Development de Bridgestone, que permite reducir significativamente el uso de materias primas y las emisiones durante todo el proceso de desarrollo.
Hace algo más de un año, en julio de 2024, Hyundai realizó importantes cambios en la gama de su SUV compacto, el Kona. Dichas modificaciones resultaron bastante sorprendentes, pues implicaban una importante reducción de la potencia en varias versiones. El caso más llamativo fue el del gasolina 1.6 TGDI que, hasta entonces, desarrollaba 198 CV y que, de golpe y porrazo, pasó a 138 CV en las versiones de tracción delantera (ojo, 60 CV menos) y 170 CV en la 4×4.
Asimismo, esta reestructuración se llevó por delante el interesante motor tricilíndrico 1.0 TGDI en su variante de 120 CV, que se podía elegir tanto con hibridación ligera a 48 voltios (y, por tanto, con etiqueta ECO) o sin ella. En su lugar, quedó el 1.0 TGDI de 100 CV, también con ambas posibilidades. Por último, la variante híbrida también sufrió un recorte, aunque de menor magnitud, pues de 141 CV pasó a 129 CV.
Esta gama, no obstante, ha tenido un ciclo de vida bastante corto. La firma coreanaha dado una vuelta completa a la oferta de este SUV de 4,38 metros de longitud, su caballo de batalla en uno de los segmentos más competidos del mercado. Si quieres ver cómo queda estructurada, sigue leyendo.
Foto: Hyundai
La gama del Hyundai Kona 2025 es más lógica… aunque pierde un valor importante
Desde este mismo mes de agosto, la oferta del Hyundai Kona 2025 comienza con el 1.0 TGDI de 115 CV y 200 Nm de par máximo, una nueva motorización que aparece por primera vez en la oferta de Hyundai. Va asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades; no hay opción de elegir una caja DCT, que sí estaba en la variante de 120 CV. No obstante, el 1.0 TGDI ya no está disponible con hibridación ligera, por lo que le corresponde la etiqueta C. Se puede elegir con dos acabados, Maxx y XLS (nuevo en la gama).
El siguiente escalón corresponde al 1.6 TGDI de 150 CV, que reemplaza al anterior de 138 CV. Este sí puede elegirse con la caja automatizada DCT de siete velocidades, además de la manual de seis, y con dos acabados: XLS y N Line. Más arriba se sitúa el 1.6 TGDI de 180 CV (sustituye al 170 CV) que, además, se puede asociar a la tracción total (es el único Kona 4×4) si se elige la terminación N Line Style. El 1.6 TGDI 180 4×2 va con el acabado XLS.
Saltamos al Kona híbrido (su denominación es Kona 1.6 GDI HEV), que también tiene novedades, pues recupera parte de la potencia perdida en la actualización de 2024. Ahora desarrolla 138 CV (antes, 129 CV), una ganancia que no ha modificado su consumo (desde 4,5 litros cada 100 kilómetros), aunque sí sus prestaciones: es un segundo más rápido en la maniobra de aceleración de 0 a 100 km/h (11 segundos frente a 12 del 129 CV).
Foto: Hyundai
Además, su oferta de acabados es la más amplia con diferencia, con cinco para elegir: Maxx, XLS, N Line, Tecno y N Line Style. En todos los casos, la tracción es a las ruedas delanteras y la caja de cambios del sistema híbrido es una DCT de seis relaciones. Con la desaparición del sistema microhíbrido del Kona, es el único de la gama con etiqueta ECO.
El Hyundai Kona eléctrico recibe un nuevo acabado
Finalizamos este repaso con la versión 100 % eléctrica, que no tiene cambios desde el punto de vista mecánico. Se sigue ofreciendo con dos baterías asociadas a dos niveles de potencia: 49 kWh con 135 CV y 64 kWh con 204 CV, que continúa siendo el Kona más potente. Aquí la novedad está en un nuevo acabado denominado Black Line, que es el único disponible para la versión menos potente. En el Kona eléctrico de 204 CV hay disponibles tres más: N Line, Black Line Tecno 2C y N Line Style 2C.
Los precios del Hyundai Kona 2025 arrancan en los 24.190 euros, correspondientes al 1.0 TGDI 115 Maxx; dicha cifra incluye un descuento de 5.800 euros, de modo que su PVP es de 29.990 euros. El Kona de gasolina sin hibridar más costoso es el 1.6 TGDI 180 4×4 DCT N Line Style, por 38.740 euros (incluye 6.400 euros de descuento).
Que Fiat cuente en la actualidad con una completa gama de modelos eléctricos no es casualidad, es el trabajo de muchos años de innovación. La historia de la electrificación en la marca italiana no es un fenómeno reciente: sus raíces se hunden en experimentos visionarios que comenzaron hace más de medio siglo y que ahora recogen sus fruto en modelos como el urbano Fiat 500e, el versátil 600e o el innovador Grande Panda Eléctrico.
Los primeros pasos se dieron en 1972, en pleno auge de la motorización europea y antes de la crisis del petróleo. Ese año, la marca italiana sorprendió en el Salón de Turín con el X1/23, un microcoche biplaza eléctrico de diseño futurista, concebido por un equipo liderado por el diseñador Giovanni Michelotti. Un modelo que contaba con un motor de 13,5 CV de potencia y una autonomía de 80 kilómetros y que estaba pensado para la circulación en las zonas más estrechas y concurridas del centro de las ciudades.
Fiat X1/23. Foto: Fiat
Aunque no llegó a la producción, mostraba claramente cuáles eran las intenciones de Fiat. Tampoco llegó a la producción el 126 Vettura presentado cuatro años más tarde, en 1976. Pero también fue una claro adelantado a su tiempo este eléctrico, con puertas correderas para facilitar el acceso y una clara vocación ecológica. Destacaba por su planteamiento práctico que hoy asociaríamos con la movilidad compartida y la necesidad de optimizar el espacio en ciudad.
Fiat Panda Elettra. Foto: Fiat
Hubo que esperar hasta los años 90 para ver coches eléctricos de Fiat circulando en serie. La gama Elettra, un proyecto de colaboración de la marca italian con el Ministerio de Medio Ambiente, puso en la calle, con tecnología eléctrica modelos como el Panda, el Cinquecento y el Seicento. El Panda Elettra fue el pionero de esta familia. El utilitario reemplazaba su motor de gasolina por uno eléctrico de 9,2 kW, que se alimentaba por doce baterías de plomo-ácido. A pesar de sus limitaciones tecnológicas propias de la época, demostró la viabilidad de un coche eléctrico para uso urbano.
Centoventi, el precursor de los actuales modelos
Fiat Downtown Concept. Foto: Fiat
En 1993, el Fiat Downtown retomó la senda de la innovación cuando fue presentado en el Salón de Ginebra. Un modelo que destacaba por sus medidas compactas -2,50 metros de largo- y su ligereza -pesaba 700 kg- gracias a una arquitectura de aluminio y plástico. Por eso, su autonomía se elevaba hasta los 190 km en ciclo urbano. Su diseño interior, con asiento central para el conductor y puertas correderas, rompía moldes.
Fiat no dejó de experimentar. El Concept Centoventi de 2019, presentado en Ginebra y Las Vegas, fue desarrollado bajo la filosofía “menos es más”, priorizando el espacio, la modularidad y la eficiencia sobre los elementos superfluos. Estos estudios sentaron las bases de la actual oferta eléctrica.
Fiat Centoventi Concept: Foto: Fiat
Porque hoy, la firma italiana combina la experiencia acumulada con tecnología de última generación en su gama de modelos cien por cien eléctricos. El Fiat Grande Panda Eléctrico -que recuerda mucho en su estilo al Panda de original de los años 80 del pasado siglo- ofrece 112 CV, una batería de 44 kWh y 320 kilometros de autonomía, todo desde menos de 25.000 euros.
Por su parte, el Fiat 600e es el modelo con más capacidades de la gama. Se trata de un SUV del segmento B con 156 CV y hasta 400 kilómetros de autonomía en ciclo combinado bajo el protocolo de homologación WLTP, y que pueden llegar a 600 kilometros en ciblo urbano. Un modelo urbano pero que gracias a esas características, a sus 5 plazas y un maletero de 360 litros, no le hace ascos al viaje.
Fiat Topolino. Foto: Fiat
El tercer modelo es el Fiat 500e. El icono urbano está disponible con propulsión eléctrica y en carrocería tanto berlina, como cabrio y 3+1. Su autonomía oscila entre 190 y 320 kilometros en funcion de la versión, lo que supone unas cifras muy interesantes para las exigencias urbanas de este auténtico rey de la ciudad. Un título que se juega con el Topolino, el modelo de acceso a la familia eléctrica italiana.
Desde los experimentos del X1/23 hasta los modelos de hoy, la marca italiana demuestra que no solo ha sabido adaptarse, sino que ha convertido su legado en una ventaja competitiva dentro de la movilidad eléctrica global.
Hasta finales de julio, en nuestro país se vendieron 708.139 coches, un 14,3% más que en el mismo período de 2024. Julio marcó el quinto mes consecutivo en que las matriculaciones de coches superaron las 100.000 unidades, una cifra que alimenta en el sector la esperanza de que este año se supere el millón de automóviles comercializados.
La explicación al incremento de las ventas de coches este año hay que buscarla en una mayor demanda de modelos electrificados, motivada en gran medida por las restricciones de circulación que se han impuesto en las grandes ciudades a los vehículos más contaminantes, y también por el impulso que han supuesto los valencianos que han tenido que cambiar de coche tras el paso de la DANA y que han podido beneficiarse de las ayudas del Plan Reinicia Auto+. Pese a los buenos datos, respecto a 2019, último año de referencia antes del COVID, la caída de la ventas de coches es todavía de un 14%.
Y ¿cuáles son los coches que conquistan a los españoles? Pues, a estas alturas del año, la radiografía es la misma que a comienzos de 2025: el Dacia Sandero se mantiene como el rey indiscutible en las preferencias de compra, con 23.614 unidades acumuladas en el año. Además, está a bastante distancia de su inmediato competidor, el MG ZS, segundo en la lista de los más vendidos este año, que acumulaba hasta finales de julio 16.614 unidades.
El modelo de Dacia sigue imbatible y desde hace varios años es el más vendido no solo en el mercado español sino también en Europa. Su combinación de precio ajustado y eficiencia lo han convertido en un éxito entre los compradores.
En el tercer lugar del ranking de los más vendidos en lo que va de año se sitúa el Renault Clio, que ha recibido recientemente una actualización y acumula un total de 15.022 unidades, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC),
La lista de los diez coches más vendidos del año la completan el Seat Ibiza, el Seat Arona, el Peugeot 208, el Toyota Corolla, el Hyundai Tucson, el Nissan Qashqai y el Renault Captur.
Coches más vendidos
Julio
Enero-Julio
DACIA SANDERO
2.814
DACIA SANDERO
23.180
HYUNDAI TUCSON
2.360
MG ZS
16.614
SEAT IBIZA
2.157
RENAULT CLIO
15.022
TOYOTA YARIS CROSS
2.056
SEAT IBIZA
14.417
TOYOTA COROLLA
2.025
SEAT ARONA
14.029
VOLKSWAGEN T-ROC
1.922
PEUGEOT 208
13.637
PEUGEOT 2008
1.922
TOYOTA COROLLA
13.249
SEAT ARONA
1.922
HYUNDAI TUCSON
12.887
OPEL CORSA
1.799
NISSAN QASHQAI
12.471
KIA SPORTAGE
1.661
RENAULT CAPTUR
12.368
Las marcas de coches preferidas este año
Si en el ranking de los coches más vendidos este año el Dacia Sandero se mantiene imbatible, también ocurre lo mismo en la lista de las marcas más demandadas del mercado: Toyota sigue siendo líder. La marca japonesa es la preferida de los españoles desde hace varios años y este 2025 acumula ya un total de 58.734 matriculaciones, con su modelo Corolla como el más solicitado por los compradores.
Foto: Toyota.
Toyota es una de las marcas más consolidadas en lo que se refiere a tecnología híbrida, la más demandada por los españoles. Un total de 294.763 conductores han optado en nuestro país por un coche híbrido convencional este año, lo que supone que este tipo de motorización representa el 35,05% del mercado y ha crecido un 29,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Supera, de hecho, en diez puntos porcentuales a los modelos de gasolina, de los que se han comercializado este año 221.143 unidades, con una cuota de mercado del 26,3%.
Por detrás de Toyota, la segunda posición del ranking de marcas más vendidas la ocupa Renault, con 50.972 coches matriculados este año, mientras que Volkswagen, con 46.550 unidades, cierra el podio.
Seat, Hyundai, Kia, Dacia, Peugeot, Mercedes y MG competan las diez marcas más vendidas este año en nuestro país.
La prestigiosa Semana del Automóvil de Monterey (California) ha sido el lugar elegido por Aston Martin para dar a conocer su nueva alianza con la marca de whisky Glenfiddich. Una unión que se extenderá más allá del equipo de Fórmula 1 en el que milita el español Fernando Alonso –donde ambas firmas ya colaboran desde 2024– y que llevará a la creación de productos y experiencias exclusivas.
Esta histórica asociación a nivel global reúne a dos iconos británicos de ámbitos muy diferentes y se materializará en la presentación de un whisky escocés de pura malta de edición limitada.
Así lo ha explicado Stefano Saporetti, Director de Diversificación de Marcas de la firma automovilística británica, para quien ambas marcas representan «un profundo respeto por la herencia y un compromiso con la artesanía». «Esta alianza nos permite dar vida a nuestra historia compartida a través de experiencias inmersivas, sensoriales y emocionales que conectan con nuestros clientes. Ambas compañías son mundialmente reconocidas, pero están orgullosamente arraigadas en la historia británica, creando un verdadero equilibrio entre tradición e innovación», ha añadido.
Glenfiddich y Aston Martin ya colaboran en el equipo de Fórmula 1, en el que milita el español Fernando Alonso. Foto: Aston Martin.
También Claudia Falcone, Directora Global de Marca de Glenfiddich, se mostró encantada de «ampliar la trayectoria de la marca con Aston Martin más allá del equipo de Fórmula Uno y adentrarnos en el mundo de los vehículos de lujo de alto rendimiento de Aston Martin«.
Los visitantes de la Semana del Automóvil de Monterey (California) han sido testigos de la unión de ambas marcas, donde, Glenfiddich ha organizado una experiencia de cata de whisky exclusiva en «The House of Aston Martin» y ha contado con el primer superdeportivo híbrido enchufable de Aston Martin, el Valhalla, como protagonista. «Valhalla encarna la misma rareza, precisión y visión de futuro que el Glenfiddich Vintage de 1976», ha explicado Falcone.
75 años de Aston Martin en América
Aston Martin Thrillseeker Collection. Foto: Aston Martin.
Precisamente, Aston Martin ha celebrado en la Semana del Automóvil de Monterey el 75 aniversario de su presencia en el continente americano. Un hito que la marca ha conmemorado con la presentación de la versión de producción del esperado Valhalla y de la Thrillseeker Collection, una exclusiva serie compuesta por tres deportivos descapotables creados por el departamento Q de personalización.
La colección está formada por un Vantage Roadster en tono Mako Blue, que recuerda el cielo al amanecer; un DB12 Volante en tono Seychelles Blue, que transmite la energía vibrante del atardecer; y un Vanquish Volante en Ultramarine Black, que captura el misterio y dramatismo del atardecer. Cada uno de los modelos incorpora llantas y elementos en bronce, junto a un característico mando rotatorio central del mismo tono, un guiño al sol ámbar de la Costa del Pacífico. Además, incluyen un juego de equipaje exclusivo diseñado a medida. La Thrillseeker Collection se limita a nueve unidades, todas ya vendidas, cuyas entregas comenzarán en el cuarto trimestre de 2025.
Glenfiddich celebra la unión con Aston Martin con un whisky único
Single malt de 1976. Foto: Aston Martin.
Para conmemorar la colaboración con Aston Martin, Glenfiddich ha presentado un excepcional Single Malt de 1976, añejado durante 48 años y con un periodo de maduración en una barrica de jerez de roble europeo especialmente seleccionada a mano por el maestro maltero de la firma Brian Kinsman.
La selección de un whisky de los años 70 es significativa para tanto para Glenfiddich como para Aston Martin. Durante esa década, Glenfiddich introdujo la icónica cabeza de ciervo en sus botellas y construyó una nueva sala de alambiques, más moderna e innovadora, que ha servido para forjar el legado de la marca. Al mismo tiempo, Aston Martin redefinía el diseño y el rendimiento de sus automóviles, introduciendo conceptos avanzados que influirían en la marca durante décadas.
El maestro destilador de Glenfiddich, Brian Kinsman, explicó que la «excepcional barrica no fue seleccionada solo por su año de cosecha, sino por la época que representa: la transformadora mitad de la década de 1970, un período decisivo que marcó el inicio de la era moderna de Glenfiddich y contribuyó a forjar el carácter del whisky para las generaciones venideras».
El Glenfiddich Vintage 1976 presenta en nariz una dulzura a frutos rojos que se combina con notas de hojaldre de mantequilla, especias suaves y un sutil toque de sorbete. En boca, este whisky revela complejas capas de taninos de roble, frutas dulces en compota y madera tostada. El final perdura con una impresión duradera de especias dulces de roble.
El whisky que ha presentado la marca como homenaje a Aston Martin maduró en una barrica de jerez antes de ser trasladado a una barrica de jerez de roble europeo de 100 litros construida por uno de los toneleros de Glenfiddich. «Casi 50 años después, seguimos honrando ese legado, fieles al espíritu de innovación y artesanía que ayudó a convertir a Glenfiddich en el reconocido Single Malt que es hoy: cualidades que encarnan a la perfección nuestra nueva colaboración con Aston Martin», añadió Kinsman.
El exclusivo whisky Glenfiddich 1976 (48,8% vol.) estará disponible exclusivamente a través de The Distillers Library y The Glenfiddich Distillery, con solo 50 botellas a la venta en todo el mundo. Esta edición excepcional se erige como un tributo atemporal a la artesanía inigualable de Glenfiddich y Aston Martin.
París no solo es reconocida por ser uno de los principales destinos turísticos del mundo sino también como un referente de la alta costura, la joyería y la artesanía. Un acervo que también forma parte de la identidad de la marca DS, que ha convertido sus coches en embajadores del «savoir‑faire» francés.
En sus vehículos, DS no solo utiliza materiales de primera calidad y elegantes acabados, sino que fusiona refinadas técnicas y elementos procedentes de mundos tan arraigados en París como la alta relojería, la alta costura o la marroquinería.
Como marca prémium, para DS cada detalle cuenta. Desde la selección del cuero Nappa hasta las técnicas de bordado y acabado inspiradas en la alta costura. En sus coches, los materiales nobles se encuentran con una artesanía excepcional y así, por ejemplo, la marca es pionera en la incorporaciónde técnicas tradicionales francesas en sus vehículos, como el guilloché (técnica de grabado decorativo con un patrón que se repite) en las superficies metálicas y el point de perle (punto perlado), en las tapicerías.
Técnicas inspiradas en la relojería
La confección Bracelet de DS utiliza una sola pieza de cuero para crear cada asiento. Foto: DS.
La confección Bracelet es una de las técnicas que la marca ha convertido en un elemento característico. Se presentó por primera vez en el Salón de París de 2016 en el concept E-Tense y hoy en día es uno de los diseños más reconocidas de la marca, presente en modelos como el DS 3 Crossback, el DS 4 o el DS7.
Se inspira en la pulsera metálica de los relojes de alta gama, también conocida como armis, que está formada por múltiples elementos, de tamaño diverso, ensamblados entre sí. Los tapiceros artesanos de la marca automovilística han dado un giro a esta técnica utilizando una sola pieza de cuero, sin costuras en relieve, en cada asiento asegurando, de este modo, el máximo nivel de confort.
Selección de la mejor pieza
Además, el cuero Nappa que se utiliza en los vehículos de DS que reciben la tapicería Bracelet proviene de reses criadas «y mimadas» en Baviera. De los 4 mm de espesor que mide cada pieza, DS Automobiles selecciona solo su parte más noble, que mide entre 1,2 y 1,3 mm. Después de un exclusivo tratamiento de tintado, que le confiere un color específico que va del marrón al negro pasando por el gris, la superficie se moldea por medio de un estampado especial, ofreciendo un resultado único en cada vehículo.
Point de perle en los coches de DS. Foto: DS.
Otra de las técnicas que definen a los vehículos de la marca es el point de perle, que se introdujo por primera vez en el concept-car DIVINE. Se inspira en una técnica de bordado utilizada en la alta costura para realizar detalles altamente sofisticados y, tal como su nombre indica, reproduce un motivo en forma de perlas.
Los artesanos de la marca francesa utilizan esta técnica, de gran tradición en el lujo francés, para su trabajo en el habitáculo del vehículo y para la tapicería de los asientos desde hace tiempo, de forma que se ha convertido en una auténtica marca de la casa.
Técnica del Guilloche. Foto: DS.
Otra de las técnicas decorativas ancestrales utilizadas por la marca en sus automóviles es el guillochage. Fue creada por Abraham-Louis Breguet, fundador francés de la marca de relojes Breguet, que la introdujo en la alta relojería en 1786. La podemos reconocer en la consola central de modelos de la marca como el DS 3 Crossback, el DS7 Crossback o el DS9, así como en las calandras o rodeando algunos de los mandos del interior del habitáculo.
DS, con la Semana de la Moda de París
Foto: DS.
El compromiso de la marca para ofrecer vehículos que no solo destacan por su rendimiento y tecnología, sino también por su identidad artística y cultural y la vinculación de la misma con la alta costura francesa se refleja también en su apoyo a eventos como la Paris Fashion Week, de la que es patrocinador oficial.
Este año, la marca puso a disposición de la Fédération de la Haute Couture et de la Mode una flota exclusiva de quince unidades del 7 PLUG-IN HYBRID con el logo de la Paris Fashion Week para acompañar a los invitados y estrellas del salón por las calles de París en una experiencia elegante y confortable.
Estos modelos ofrecieron a sus pasajeros un viaje silencioso y sin emisiones (hasta 81 km en el ciclo WLTP EAER), encarnando a la perfección el arte francés de viajar característico de DS.
Era el mes de abril del año pasado cuando el artesanal constructor Rezvani Motors nos sorprendía con el nacimiento de una nueva línea de negocio que bautizaron con el nombre de Rezvani Retro. Su primer proyecto era este impresionante Rezvani RR1, una maravilla de la ingeniería nacida desde la base de un Porsche 911, pero con un diseño inspirado en el mítico ‘Moby Dick’ de la firma de Zuffenhausen y que ahora ya se ha convertido en una realidad que han presentado en la Semana del Automóvil de Monterey.
La compañía de California ya nos había mostrado con anterioridad diferentes diseños en el mundo digital sobre este extraordinario Rezvani RR1, hasta el punto de que incluso a mitad del proyecto decidieron cambiar de forma notable el diseño de su parte delantera, originalmente concebida a modo de ‘flatnose’. Sin embargo, ha sido ahora cuando los chicos de Rezvani Motors han presentado su primera unidad de producción de un total de 50 piezas que han prometido llevar a la realidad. Todas ellas sobre la base de un Porsche 911 actual.
Un Porsche 911 como base para crear este Rezvani RR1
Como ya se sabía, los diseñadores de la compañía de California han modificado de forma notable las formas exteriores del legendario ‘nueveonce’. Y es que inspirándose en el mítico Porsche 935, estos han confeccionado una parte delantera donde llega una nueva parrilla, grandes tomas de ventilación… Mientras que en el lateral también se aprecian nuevos pasos de rueda que ensanchan su carrocería, nuevos respiraderos para ventilar el motor…
Sin olvidarnos de unas espectaculares llantas de estilo Turbo Fan y con bloqueo central. Por cierto, ambos detalles son opcionales en estos Rezvani RR1 y no precisamente baratos, porque las carcasas de fibra de carbono se cobran a 4.500 dólares (3.875 euros), mientras que las llantas con bloqueo central salen por otros 14.500 dólares (12.480 euros). Opcional también es la impresionante decoración que luce este primer Rezvani RR1 y que claramente está inspirada en la mítica Martini Racing. Pero debes sumar otros 7.500 dólares (6.455 euros) si la quieres.
Rezvani se inspiró en el mítico Porsche 935 para crear su RR1
Foto: Rezvani Motors
Todas esas nuevas piezas que Rezvani Motors coloca sobre el chasis de un Porsche 911 para crear su Rezvani RR1 han sido fabricadas en ligera fibra de carbono. Tal y como también sucede con ese enorme alerón que llega a su zaga y que se integra a la perfección con un paragolpes específico adornado por un sensacional difusor por el que emerge un nuevo sistema de escape creado a la medida de esta obra de arte.
Aunque el interior de este Rezvani RR1 mantiene las líneas originales del Porsche 911 sobre el que nace, lo cierto es que la compañía de California se ha esmerado para darle su toque personal, que comienza con unos impresionantes asientos de fibra de carbono que se tapizan con un tejido que transmite la continuidad de su decoración exterior. Por cierto, esos asientos son otro extra que tiene un precio de 14.500 dólares (12.480 euros). En ese habitáculo tampoco se pueden pasar por alto las alfombrillas personalizadas, la placa en el salpicadero o los dos sensacionales cronógrafos Tag Heuer frente al acompañante. Además de un pomo en madera para esta primera unidad, que para más inri se acompaña de una transmisión manual.
Sobre un Porsche 911 Carrera o un Porsche 911 Turbo S
Foto: Rezvani Motors
Y es que el primer Rezvani RR1 que se ha construido es una versión RR1 600, que toma como punto de partida un Porsche 911 Carrera. De ahí que estos lo ofrezcan con cambio manual o con cambio automático PDK para transmitir su caballería directamente al eje trasero. La compañía de California también ha modificado el motor 3.0 Bóxer Biturbo original para llegar a los 600 CV, que en el caso de no ser suficientes llegan a alcanzar los 750 CV en los RR1 750.
Estos últimos toman como punto de partida un extraordinario Porsche 911 Turbo S, en cuya parte trasera late el conocido 3.8 Bóxer Biturbo, en este caso acompañado en exclusiva de un cambio automático PDK y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas para transmitir de forma efectiva semejante caballería.
Parte desde los 195.000 dólares sin incluir el ‘nueveonce’ donante
Foto: Rezvani Motors
Quien desee hacerse con uno de estos impresionantes Rezvani RR1 va a tener que darse mucha prisa, porque como hemos dicho antes, la firma de California tan solo va a construir 50 unidades, cuyo precio comienza en los 195.000 dólares (167.850 euros). Por cierto, en ese precio no está incluido el vehículo donante, que tampoco es precisamente un ‘regalo’.
Hay coches que sobreviven al tiempo, y hay otros que, incluso oxidados, conservan la dignidad de una época. El Peugeot 403 es uno de ellos. Aunque muchos lo recuerdan por su aparición en la serie ‘Colombo‘, como el destartalado descapotable del teniente más perspicaz de la televisión, lo cierto es que este modelo encarna mucho más que un guiño nostálgico: fue el automóvil que consolidó la reputación global de Peugeot en la posguerra, un ‘world car’ avant la lettre que combinaba elegancia, robustez y versatilidad.
Peugeot 403: diseñado por Pininfarina
Presentado el 20 de abril de 1955 en el Palacio del Trocadero de París, con la Torre Eiffel como telón de fondo, el 403 representó un salto de modernidad para la marca del león. Fue el primer modelo de la familia 400 tras la Segunda Guerra Mundial y marcó el inicio de una etapa dorada para Peugeot. Su diseño, obra del célebre estudio italiano Pininfarina, destilaba equilibrio y sobriedad, alejándose de los excesos estilísticos de la época para apostar por líneas limpias, proporciones armoniosas y curvas suaves.
En sus primeros años, el 403 lucía con orgullo un león cromado sobre el capó, símbolo de poder y tradición. Sin embargo, las nuevas normativas de seguridad lo reubicaron en el centro de la parrilla a partir de 1959. Un cambio estético que no afectó su identidad: el 403 ya se había ganado el corazón del público francés, y pronto el del mundo entero.
Aunque se trataba de un vehículo de gama media, el 403 ofrecía prestaciones propias de segmentos superiores. Su comportamiento en carretera era excelente, gracias a una suspensión bien calibrada y un ángulo de giro que facilitaba la conducción urbana.
Foto: Peugeot.
Una cama improvisada en el interior
Pero donde realmente rompió moldes fue en el confort interior. Los asientos eran ajustables en altura e inclinación —una novedad para la época— y podían convertirse en una cama improvisada, lo que la marca francesa no dudó en utilizar como argumento en sus campañas publicitarias.
En cuanto a instrumentación, el 403 no se quedaba atrás: contaba con amperímetro, indicador de temperatura, nivel de combustible, luz de aceite y un reloj que destacaba por su precisión, un detalle que hablaba de su aspiración a competir con vehículos más lujosos.
Bajo el capó, equipaba una fiable mecánica de 1.5 litros que entregaba 58 CV y le permitía alcanzar los 125 km/h. En 1958, se convirtió también en pionero al ser la primera berlina francesa en ofrecer una versión diésel, con un motor Indenor de 1.8 litros y 48 CV, dirigido a quienes buscaban eficiencia y durabilidad.
Peugeot 403: una gama variopinta
Pero quizá la mayor virtud del Peugeot 403 fue su versatilidad. No se limitó a una única carrocería, sino que se ofreció como berlina, familiar, furgoneta y pick-up, adaptándose a todo tipo de necesidades. El 403 Familiale, con capacidad para nueve pasajeros, fue un precursor de los actuales SUV y monovolúmenes.
Por su parte, la versión pick-up se hizo especialmente popular en África, donde su fiabilidad, facilidad de mantenimiento y robustez lo convirtieron en una herramienta de trabajo imprescindible.
Fabricado en más de una docena de países —incluidos Argentina, Uruguay, Sudáfrica, Filipinas o Australia—, el Peugeot 403 fue un auténtico vehículo global antes de que ese término se hiciera común en la industria. Con este modelo Peugeot consolidaba una larga historia de automóviles a sus espaldas. No en vano es la marca más antigua, aunque comenzó fabricando bicicletas (aquí más información).
Un coche de cine
Foto: Peugeot.
Su presencia cultural también es notable. Además de su papel estelar en ‘Colombo’, fue parte del paisaje cinematográfico europeo de los años sesenta, apareciendo en clásicos como ‘Al final de la escapada’ (1961), dirigida por Jean-Luc Godard, y más recientemente en películas como ‘El señor Ibrahim y las flores del Corán’ (2003) o ‘El verano que vivimos’ (2020).
El Peugeot 403 no fue un coche ostentoso, pero sí fue un coche querido. Representó una nueva forma de entender la movilidad: práctica, fiable, accesible y elegante. Setenta años después de su debut, sus líneas aún conservan una belleza silenciosa, esa que, como decía Rodin, permanece incluso en las ruinas de lo hermoso.
La batalla por la supremacía en el mundo de los hipercoches vive un nuevo capítulo gracias al empeño de Koenigsegg. La firma sueca de hiperdeportivos, en ese pulso que lleva con todos los fabricantes centrados en alcanzar la máxima velocidad, no debía estar muy contenta con que el Rimac Nevera fuera el modelo que más rápido llega desde 0 a 400 km/h y vuelve a parado. Por eso, el pasado 7 de agosto hizo una demostración, una vez más, de por qué se mantiene en la vanguardia de la ingeniería automotriz extrema.
Fue el Jesko Absolut el modelo que pulverizó el récord mundial 0-400-0 km/h para coches homologados de carretera. Y fue en las instalaciones del aeródromo de Örebro donde el piloto de pruebas de la firma, Markus Lundh logró lo que parecía imposible: mejorar el propio récord de Koenigsegg establecido apenas un año antes en más de dos segundos. El Jesko Absolut completó la prueba definitiva de aceleración y frenado en 25,21 segundos, consiguiendo rebajar más de medio segundo el tiempo del Nevera -25,79 segundos- y recuperando, por tanto el trono en esta peculiar prueba.
El secreto del éxito radica en las mejoras de software implementadas en el mismo vehículo que estableció el récord anterior. Koenigsegg ha denominado a estas actualizaciones como ”Absolut Overdrive”, y se trata de un conjunto de estrategias de software mejoradas que optimizan el rendimiento del tren motriz además del control de tracción del Jesko Absolut. Estas mejoras no requirieron modificaciones físicas del vehículo, por eso ha sido el mismo Jesko Absolut que batió el récord en 2024 el que ha logrado esta nueva marca simplemente con actualizaciones en su ‘cerebro’ electrónico’.
Foto: Koenigsegg
Un récord en condiciones no ideales
Para dar más valor ha esta marca, la firma sueca aseguró que el récord se estableció en condiciones que no eran las ideales, pues una lluvia matutina hacía que la pista del aeródromo de Örebro presentara condiciones de secado que Koenigsegg no calificó de óptimas. Sin embargo, esto no impidió que Lundh y el Jesko Absolut brillaran bajo la presión.
No fue el récord total el único que logró ese día el hiperdeportivo sueco. Durante la misma sesión, el Jesko Absolut también estableció múltiples récords adicionales. Por ejemplo aceleró de 0 a 400 km/h en solo 16,77 segundos. Y la maniobra de 400 a 0 km/h se resolvió en solo 8,44 segundos.
Foto: Koenigsegg
Hay más plusmarcas como el 0-250-0 mph (402,36 km/h) en 25,67 segundos. En este caso la aceleración hasta esas 250 millas por hora se completó en 17,18 segundos mientras que la frenada de esa velocidad hasta parar el coche por completo se realizó en 8,49 segundos.
Un coche diseñado para velocidades superiores a 530 km/h
El Koenigsegg Jesko Absolut representa la evolución máxima de la filosofía de diseño sueca enfocada en la velocidad pura. Está equipado con un motor V8 biturbo de 5.0 litros que desarrolla 1.600 CV y se alimenta con combustible E85, formado por una mezcla donde el 85% es etanol y el 15% es gasolina. Este hipercar ha sido diseñado específicamente para alcanzar velocidades máximas teóricas superiores a los 530 km/h.
Foto: Koenigsegg
Cuenta con una aerodinámica ultrarrefinada, con un coeficiente de resistencia de 0,278, lo convierte en el hipercoche más eficiente aerodinámicamente jamás producido. Cada elemento de su carrocería ha sido optimizado para ofrecer la menor resistencia posible al aire.
Las mejoras implementadas en el coche del récord no quedarán como exclusiva para el coche de pruebas. Koenigsegg ha confirmado que las actualizaciones del software “Absolut Overdrive” se van a implementar también en los vehículos de clientes, lo que significa que los propietarios de un Jesko Absolut podrán experimentar de primera mano las mismas capacidades que del coche del récord mundial.
Y por supuesto, unas sensaciones inimaginables para la mayoría de los conductores, que solo están al alcance de un bólido como este de la firma sueca.
El mercado de la moda infantil al por mayor requiere de proveedores que combinen un catálogo variado con un servicio fiable y constante. La capacidad de ofrecer prendas adaptadas a las tendencias actuales, manteniendo estándares de calidad y precios competitivos, se ha convertido en un elemento clave para satisfacer a los comercios especializados y puntos de venta minoristas.
Con más de tres décadas de actividad, Almacenes Toledo ha desarrollado una estructura que permite atender de forma ágil las necesidades de distribución en este segmento. Su oferta abarca colecciones para todas las temporadas, incluyendo prendas básicas, moda de tendencia y accesorios, todo con la garantía de procedencia y control de calidad que caracteriza a la compañía.
Suministro integral para comercios especializados
El servicio de Almacenes Toledo se orienta a facilitar el abastecimiento de moda infantil al por mayor a tiendas independientes, cadenas minoristas y otros distribuidores que buscan una gestión de stock eficiente. La empresa combina la experiencia adquirida en más de 30 años con un conocimiento profundo de las demandas del mercado, lo que le permite seleccionar y poner a disposición de sus clientes un catálogo que se renueva de manera periódica.
El proceso de distribución se apoya en un sistema logístico que asegura plazos de entrega ajustados y una manipulación cuidadosa de las prendas. Esta estructura garantiza que los comercios puedan mantener su oferta actualizada y adaptada a las preferencias de su clientela, sin asumir riesgos innecesarios de almacenamiento.
Amplio catálogo y atención personalizada
Además de la variedad de modelos y tallas, la propuesta de Almacenes Toledo destaca por ofrecer un equilibrio entre moda funcional y diseños que siguen las tendencias más recientes en el sector infantil. La selección incluye desde ropa casual, prendas básicas y abrigos hasta conjuntos para ocasiones especiales, siempre manteniendo un estándar de calidad que asegura la durabilidad y el buen estado de las prendas.
La atención personalizada forma parte esencial del servicio, con un equipo que asesora sobre combinaciones de producto, volúmenes de compra y previsiones de demanda. Este acompañamiento permite a los clientes optimizar sus pedidos y ajustar sus inventarios de forma estratégica.
La especialización de Almacenes Toledo en moda infantil al por mayor, respaldada por una trayectoria consolidada, constituye una opción fiable para los comercios que buscan un proveedor estable, con capacidad de adaptación y compromiso con la calidad en cada entrega.
Viajar en temporada baja se ha convertido en una estrategia cada vez más valorada por quienes priorizan la tranquilidad, la flexibilidad y la optimización de recursos. Entre los meses que ofrecen un equilibrio ideal entre clima, disponibilidad y precios, septiembre destaca como una opción especialmente atractiva para estancias vacacionales. En este periodo, la afluencia turística disminuye de forma notable, lo que permite disfrutar de entornos más relajados y de una atención más personalizada en los servicios.
Según indican los expertos de la plataforma Vacalia, alquilar una casa en septiembre proporciona la oportunidad de vivir una experiencia más auténtica, con mayor acceso a la oferta cultural, gastronómica y natural de cada destino. Las temperaturas suelen ser agradables, lo que favorece tanto las actividades al aire libre como el descanso en entornos privados.
Ventajas de viajar en septiembre
El alquiler vacacional en septiembre presenta beneficios que van más allá de la reducción de precios. Las playas, rutas de senderismo y lugares de interés mantienen su atractivo, pero sin la saturación propia de los meses de mayor demanda. Además, los servicios locales, como restaurantes y comercios, pueden ofrecer una atención más cuidada y personalizada.
Vacalia dispone de una amplia selección de propiedades en destinos de referencia como Mallorca, Ibiza, Menorca, la Costa Blanca o el Algarve. Estas opciones abarcan desde villas con piscina y vistas panorámicas hasta casas rurales inmersas en la naturaleza, todas ellas preparadas para ofrecer confort y privacidad. La plataforma facilita un proceso de reserva ágil y seguro, con información completa y fotografías detalladas para que cada viajero pueda elegir el alojamiento que mejor se ajuste a sus necesidades.
Flexibilidad y experiencias personalizadas
Alquilar una casa en septiembre también abre la puerta a estancias más flexibles en cuanto a fechas y duración. Este margen permite planificar viajes a medida, adaptados a escapadas cortas o vacaciones prolongadas, sin las limitaciones impuestas por la alta ocupación del verano.
La menor presión turística en estas fechas favorece la integración con la vida local y el acceso a eventos culturales que suelen celebrarse después de la temporada alta. Asimismo, la disponibilidad de espacios privados equipados con todas las comodidades proporciona un entorno idóneo para el descanso, la desconexión y la convivencia.
La elección de septiembre para alquilar una casa se presenta como una alternativa estratégica para quienes desean disfrutar de la esencia de cada destino con mayor tranquilidad, aprovechando al máximo las posibilidades que ofrecen tanto el alojamiento como el entorno.
La búsqueda de formatos más participativos y visuales en los congresos científicos está impulsando la adopción de soluciones tecnológicas que integren a la audiencia de forma activa. En este contexto, los palos de votación LED se consolidan como una herramienta eficaz para transformar sesiones tradicionales en experiencias interactivas. Su combinación de votación instantánea con impacto visual ha comenzado a destacarse en entornos como los congresos médicos, donde captar la atención del público es fundamental.
Con más de una década de experiencia en soluciones interactivas, Custom Vote ha incorporado estos dispositivos a su oferta tecnológica. Se trata de barras luminosas de unos 35 cm que funcionan como mandos de votación visual. Cada color representa una opción, permitiendo que los asistentes emitan su voto al levantar el palo, que se ilumina automáticamente con el tono asignado. De esta manera, el resultado de cada votación se visualiza al instante, tanto en pantalla como en la propia sala.
Una herramienta visual y eficaz para dinamizar sesiones científicas
La mecánica de funcionamiento es sencilla. Se proyectan preguntas configuradas previamente, y se asigna un color a cada respuesta. Una vez activada la votación, los palos de luz se iluminan en función de la opción elegida por cada participante. Esta señalización permite visualizar rápidamente cuál fue la respuesta predominante, facilitando tanto la gestión como la interacción del público.
Además de su atractivo visual, esta tecnología ofrece una ventaja operativa importante: no requiere conexión WiFi ni dispositivos móviles, ya que se integra directamente con presentaciones en PowerPoint. Esto la convierte en una solución práctica y fácilmente aplicable en congresos con grandes audiencias.
Participación gamificada y adaptable a diferentes formatos
Los palos LED de Custom Vote han demostrado gran versatilidad en diferentes tipos de eventos, desde seminarios y presentaciones hasta dinámicas grupales o actividades gamificadas. Su uso en congresos médicos permite no solo una votación eficaz, sino también una experiencia inmersiva y recordable para los asistentes, que se sienten parte activa del contenido.
A medida que crecen las expectativas sobre la calidad de los eventos del sector salud, las tecnologías interactivas como esta se presentan como una alternativa efectiva para aumentar el compromiso del público, mejorar la retención de contenidos y elevar el nivel de profesionalismo de cualquier encuentro científico.
La Policía de Dubái ha elevado una vez más el listón en cuanto a seguridad y presencia policial con la incorporación del Audi RS7 Performance a su ya célebre flota de vehículos de patrulla de alta gama. La presentación oficial del Audi RS7 Performance tuvo lugar en un escenario tan vanguardista como el propio vehículo: el icónico Museo del Futuro de Dubái en un evento que contó con la presencia de altos mandos de la Policía de Dubái y representantes de Al Nabooda Automobiles, distribuidor oficial de Audi en la ciudad.
AudiLa incorporación del Audi RS7 Performance a la flota de la Policía de Dubái tiene un objetivo claro: reforzar la seguridad en los principales destinos turísticos de la ciudad. La presencia de vehículos de alto rendimiento y tecnología avanzada disuade a los delincuentes y transmite una sensación de seguridad a los turistas y residentes.
Foto: Dubái Police
Además, el Audi RS7 Performance está equipado para este trabajo específico con sistemas de comunicación y seguridad de última generación, lo que permite a los agentes responder con rapidez y eficacia ante cualquier emergencia. Su capacidad para patrullar a alta velocidad y su agilidad en el tráfico urbano lo convierten en un aliado indispensable para garantizar la seguridad en las calles de Dubái.
Un superdeportivo con todas las de la ley
No hay que olvidar que el modelo de la marca alemana es, posiblemente, la punta de lanza de la deportividad en la familia de los cuatro aros. El Audi RS7 Performance es una máquina de alto rendimiento que combina a la perfección potencia, elegancia y tecnología de vanguardia. Y del que además de su estilo hablan a la perfección sus impresionantes especificaciones técnicas.
Foto: Dubái Police
630 caballos depotencia es una cifra descomunal que permite al RS7 Performance responder con agilidad en cualquier situación. Además de la potencia, cuenta con un par motor de 850 Nm, una capacidad de tracción que garantiza una aceleración explosiva y una respuesta inmediata. Eso se traduce sobre el asfalto en una explosiva aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos: Un rendimiento excepcional que lo sitúa entre los vehículos más rápidos del mundo.
Pero el Audi RS7 Performance no solo destaca por su potencia. Su diseño aerodinámico, sus líneas agresivas y su interior lujoso lo convierten en un vehículo que atrae todas las miradas. La presencia imponente del modelo de los cuatro aros en las calles de Dubái, donde, todo hay que decirlo, puede pasar desapercibido, ayudará a los agentes de la ley a reforzar la imagen de la ciudad como un destino seguro, moderno y sofisticado.
El diseño web se ha convertido en un factor determinante para la competitividad digital de las empresas. En un entorno cada vez más visual y orientado a la experiencia de usuario, la calidad de los recursos digitales influye directamente en la captación de clientes, el posicionamiento en buscadores y la fidelización. En este contexto, Seedix se posiciona como un actor relevante en el ámbito del diseño web en Barcelona, ofreciendo soluciones tecnológicas que combinan estética, funcionalidad y rendimiento.
Con un enfoque centrado en el usuario y en los objetivos de negocio, Seedix ha consolidado una propuesta digital integral orientada tanto a empresas consolidadas como a emprendedores en fase inicial. Sus servicios abarcan desde el desarrollo web personalizado hasta la creación de MVP para emprendedores, una solución que permite validar ideas de negocio con rapidez, eficiencia y escalabilidad.
Soluciones digitales centradas en el producto
Seedix desarrolla productos digitales a medida, con una oferta estructurada en tres líneas de servicio principales. En primer lugar, el desarrollo WordPress se plantea como una solución avanzada, más allá de las plantillas estándar, mediante integraciones específicas, programación personalizada y optimización técnica para garantizar un sitio seguro, veloz y adaptado a cada necesidad.
En segundo lugar, destaca la construcción de plataformas SaaS (Software como Servicio), donde la empresa acompaña al cliente desde la concepción inicial hasta el lanzamiento. Estos proyectos se diseñan con escalabilidad, rentabilidad y experiencia de usuario como prioridades, generando herramientas digitales preparadas para monetizar desde fases tempranas.
Por último, Seedix también ofrece desarrollo de aplicaciones móviles funcionales y centradas en la resolución de problemas concretos. Desde la fase de MVP hasta versiones completas, se prioriza la eficacia técnica, el diseño intuitivo y la capacidad de adaptarse a distintos entornos de uso. En todos los casos, el objetivo es entregar soluciones eficaces que respondan a retos reales del mercado.
Desarrollo de productos escalables y apoyo a emprendedores
Además del diseño web corporativo, Seedix ofrece soluciones orientadas a productos digitales de nueva generación. La empresa desarrolla plataformas escalables para negocios digitales, e-commerce y servicios online con funcionalidades personalizadas. Esta capacidad de adaptación ha permitido a Seedix colaborar con clientes de distintos sectores, aportando soluciones tecnológicas alineadas con su modelo de negocio.
Uno de los servicios destacados es el desarrollo de MVP para emprendedores, pensado para validar productos o servicios en su fase inicial sin asumir el coste de una solución final. Esta metodología permite testar el mercado, recoger datos reales de uso y optimizar la propuesta de valor antes de escalar. Este tipo de soluciones ha despertado el interés de startups y profesionales que buscan agilidad y solvencia técnica en el lanzamiento de sus iniciativas digitales.
Seedix continúa fortaleciendo su papel en el sector del diseño web en Barcelona mediante soluciones tecnológicas que no solo destacan por su calidad visual, sino también por su capacidad de adaptación, escalabilidad y orientación a resultados. Su apuesta por la innovación, el diseño funcional y el acompañamiento estratégico lo sitúan como un aliado clave en el desarrollo digital de empresas y emprendedores.
Digital Skills Institute anuncia el lanzamiento de su curso Agile con Scrum, una formación diseñada para profesionales que buscan dominar la agilidad de manera práctica, clara y eficaz. La propuesta llega con un método único en el sector: microlecciones breves y concentradas que se pueden realizar en cualquier momento y lugar, combinadas con un formato de aprendizaje activo que garantiza la asimilación real de los conceptos.
Este nuevo programa no solo prepara al alumnado para aplicar Scrum en su día a día, sino que habilita para superar con éxito el examen de certificación Agile con Scrum de Digital Skills Institute, sin coste adicional. De este modo, cada participante podrá demostrar sus competencias sin barreras económicas, consolidando un perfil altamente demandado en el mercado laboral actual.
Una metodología pensada para la concentración y el aprendizaje real
El método de Digital Skills Institute se aparta del enfoque tradicional basado en largas horas de vídeo. Aquí, los vídeos se utilizan únicamente para motivar o resumir, no como núcleo de estudio. En su lugar, la experiencia se centra en textos claros, tarjetas interactivas y una batería amplia de tests que mantienen la atención, fuerzan la memoria activa y consolidan el conocimiento en la práctica. El formato de microlecciones permite avanzar en periodos de apenas 10 o 15 minutos, perfectos para encajar en la agenda diaria de cualquier profesional. Este diseño rompe con la excusa de “no tener tiempo”: siempre se puede progresar, aunque sea un poco, y retomar el aprendizaje exactamente donde se dejó.
Además, el sistema incorpora repetición espaciada y evaluaciones continuas, lo que asegura que lo aprendido no se olvide a la semana siguiente, sino que se mantenga en la memoria a largo plazo. Todo esto convierte al curso en un entrenamiento mental que imita el trabajo real en un equipo Scrum, donde la concentración y la adaptación son clave.
Microlecciones que se adaptan a tu ritmo
Uno de los grandes diferenciadores de este programa es que cada tema está dividido en pequeñas cápsulas de aprendizaje. Estas microlecciones permiten estudiar en el metro, en una pausa del trabajo o en casa, avanzando a un ritmo personal y flexible. El objetivo es claro: que cualquier persona pueda aprender Scrum sin necesidad de disponer de largas sesiones de estudio.
Las tarjetas interactivas obligan al estudiante a recordar y aplicar la teoría, mientras que los múltiples tests aportan feedback inmediato y explicaciones detalladas. De este modo, cada microlección se convierte en un paso sólido hacia el dominio del marco ágil más extendido en el mundo. El curso no busca “ver y pasar”, sino asimilar y aplicar. Al terminar cada bloque, el participante no solo habrá memorizado conceptos, sino que será capaz de reconocer situaciones reales de equipo y tomar decisiones correctas basadas en Scrum.
Una certificación incluida, sin costes ocultos
El curso está diseñado para preparar de manera natural al alumnado para la certificación Agile con Scrum de Digital Skills Institute, incluida en el programa sin coste adicional. Esta certificación es un aval profesional cada vez más valorado en entornos ágiles, y se obtiene tras superar un examen riguroso que valida competencias prácticas y conocimientos teóricos.
Gracias a la integración entre curso y certificación, no existe una brecha entre el aprendizaje y la evaluación. Las simulaciones de examen incluidas permiten ensayar el formato real y reducir la ansiedad de la prueba, aumentando así las probabilidades de éxito.
De este modo, quienes finalicen el curso no solo habrán adquirido conocimiento, sino también una credencial reconocida que podrán mostrar en su perfil profesional y en redes como LinkedIn.
La visión de Digital Skills Institute
Para Diego Manuel Béjar, director de Digital Skills Institute, este lanzamiento responde a una convicción clara: “No se trata de acumular cursos ni de ver vídeos sin pensar. El aprendizaje de verdad es el que te obliga a recordar, a decidir y a justificar por qué. Solo así las ideas se transforman en competencias que marcan la diferencia en tu trabajo y en tu equipo”.
Desde Digital Skills Institute insisten en que Scrum es sencillo en la teoría pero complejo en la práctica, y que precisamente por eso se necesita una metodología de formación diferente: “Nuestro curso separa el ruido de lo esencial. Cada microlección es un pequeño empujón que, al sumarse, genera una transformación real en la forma de trabajar”.
Con esta propuesta, Digital Skills Institute reafirma su lema: “Inspiración para profesionales del sector digital”. Inspiración que aquí se traduce en herramientas, certificaciones y aprendizajes accesibles para cualquier persona con la voluntad de avanzar.
Comprar vivienda exige comparar alternativas, verificar datos y decidir con calma. Hoy, ese proceso se concentra en un único entorno con miles de pisos en venta y acceso inmediato al anunciante. En este marco, el portal facilita a quienes desean comprar piso o comprar casa una búsqueda clara, con filtros por provincia, precio y características esenciales, y con contacto directo entre particulares además del apoyo de profesionales e inmobiliarias cuando se necesita asesoramiento. Así, cada persona evalúa con criterio, contrasta información fiable y avanza a su ritmo, sin pasos innecesarios ni intermediaciones obligatorias. La experiencia resulta más transparente, más ordenada y, sobre todo, más enfocada en encontrar el hogar adecuado.
Contacto directo entre particulares, con apoyo profesional cuando se necesita
La plataforma prioriza la transparencia del trato y reduce la fricción en la negociación. El interesado puede escribir al propietario, resolver dudas sobre ubicación, estado o disponibilidad de visitas y acordar los siguientes pasos de forma sencilla. A la vez, las agencias que ofrecen propiedades en el portal amplían el abanico de opciones y permiten comparar condiciones en un mismo lugar. El contacto directo entre particulares convive con el soporte profesional para quien desea orientación adicional o la gestión completa del proceso.
“El objetivo es que comprar piso sea más directo y seguro, con información útil y acceso rápido al anunciante”, señala un portavoz de Todopisos. “Cada comprador decide cómo avanzar; el portal acompaña con orden, visibilidad y claridad”.
Pisos en venta por toda España con filtros claros
El buscador organiza los resultados por provincia y localidad, y permite ajustar presupuesto, tipología y superficie para afinar cada decisión. Las fichas incluyen datos esenciales, fotografías de calidad y formas de contacto visibles para acelerar la conversación con el anunciante. También pueden configurarse alertas y favoritos, lo que ayuda a no perder oportunidades relevantes. Quien desee anunciar su vivienda como particular dispone de un registro sencillo y un panel intuitivo para gestionar el anuncio.
En resumen, comprar casa resulta más sencillo cuando la información está unificada y el contacto fluye sin barreras. Todopisos integra particulares, profesionales e inmobiliarias en un mismo espacio, prioriza datos claros y favorece decisiones informadas. El nuevo hogar puede estar más cerca de lo que parece.
