Hace apenas una década, el llamado Cartel de Coches ocupaba titulares en todos los medios españoles. El escándalo destapó que casi todas las grandes marcas automovilísticas habían pactado de manera ilegal para inflar los precios de sus vehículos entre los años 2006 y 2013. El resultado: más de 9 millones de conductores en España pagaron de más por su coche, convirtiéndose en víctimas de una de las mayores prácticas de competencia desleal en Europa.
Sin embargo, a pesar del ruido mediático y de las sanciones impuestas por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el tema parece haber quedado relegado a un segundo plano. Hoy, pocos hablan de este fraude, y lo más sorprendente es que apenas un 10% de los afectados han iniciado los trámites para reclamar una indemnización que la justicia europea y española les reconoce. ¿Qué ha pasado para que un caso de tal magnitud esté en peligro de caer en el olvido?
Cómo se destapó el mayor cartel del motor en españa
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En 2015, la CNMC sancionó a una treintena de fabricantes y concesionarios por coordinar estrategias comerciales ilegales. Entre 2006 y 2013, las marcas compartieron información confidencial para mantener los precios artificialmente elevados. Esto significó que tanto particulares como empresas que compraron un vehículo durante ese periodo pagaron de más sin saberlo.
El impacto económico fue enorme: se estima que el sobreprecio aplicado alcanzó los 27.000 millones de euros. Para los conductores, esto se traduce en una indemnización media de 1.200 euros por coche, según las resoluciones judiciales que ya se están produciendo en los tribunales españoles.
Por qué nadie habla ya del famoso cartel
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El motivo principal de este silencio no es la falta de importancia del caso, sino la percepción que los consumidores tienen del sistema judicial. La lentitud de los procesos, la burocracia interminable y la desconfianza hacia la posibilidad real de cobrar han hecho que muchos afectados ni siquiera intenten reclamar.
Además, la falta de campañas de información oficiales ha provocado que millones de conductores ni siquiera sepan que pueden recibir una compensación. Y mientras tanto, las marcas implicadas continúan beneficiándose de la inacción de los afectados, pues cada reclamación que no se presenta es dinero que no tienen que devolver.
La justicia empieza a dar la razón a los afectados
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A pesar del desinterés generalizado, los tribunales españoles están reconociendo cada vez más las reclamaciones. En la mayoría de los casos, se están concediendo indemnizaciones de entre un 5% y un 13% del valor de compra del vehículo, lo que en algunos modelos supone recuperar varios miles de euros.
Este respaldo judicial refuerza la posición de los consumidores y confirma que el cartel existió y generó un daño económico real. Sin embargo, la desconexión entre los avances en los juzgados y la percepción de los conductores sigue siendo un obstáculo clave para lograr una reparación colectiva justa.
La tecnología como aliada en la reclamación
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Aquí es donde entra en juego la innovación. Legaltech como Cartel.es han creado sistemas basados en SaaS que automatizan todo el proceso: validación del vehículo, cálculo de la indemnización y presentación de la reclamación. Este sistema permite que, en apenas unos minutos, un conductor pueda iniciar un trámite que antes requería semanas de papeleo y abogados especializados.
Gracias a estas herramientas digitales, ya se han puesto en marcha más de 100.000 reclamaciones. El proceso colectivo no solo ahorra tiempo, sino que también reduce la carga de los tribunales, acelerando el desenlace de un caso que, de otro modo, podría prolongarse durante décadas.
El plazo final para reclamar: 2026
Fuente: Cartel.es
Una de las razones por las que el tema del cartel debería estar más presente que nunca es que los afectados tienen un plazo límite para actuar. Según la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), los conductores podrán reclamar hasta 2026. Después de esa fecha, perderán definitivamente el derecho a indemnización.
Aunque pueda parecer lejano, el volumen de afectados —casi 9 millones de conductores— hace que el tiempo juegue en contra. Las plataformas de reclamación advierten que dejar el proceso para el último momento puede saturar los sistemas y provocar retrasos que podrían impedir que muchos reciban lo que les corresponde.
¿Eres de los que se enorgullece de tener su coche impecable? ¿Lo llevas a lavar con frecuencia para que brille y parezca recién salido del concesionario? Pues presta atención, porque esa costumbre que parece inofensiva podría estar poniendo en riesgo tu salud sin que te des cuenta. Y no estamos hablando de resbalones o de que te mojes al salir del coche, sino de algo mucho más sutil y peligroso.
Si crees que sabes de lo que hablamos, te garantizo que no. Sigue leyendo, porque lo que estás a punto de descubrir va a cambiar para siempre la forma en la que ves los lavaderos de coches.
Un campo de batalla químico
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Cuando piensas en lavar el coche, te imaginas cepillos gigantes, chorros de agua a presión y una espuma densa que lo cubre todo. Lo que no ves es el cóctel de productos químicos que se usan para dejar tu coche reluciente. Y aquí es donde empieza el problema.
Los lavaderos automáticos y de autoservicio utilizan una mezcla de detergentes, ceras, abrillantadores y productos desengrasantes. La mayoría de estos productos contienen compuestos químicos muy agresivos que, aunque son eficaces para limpiar la suciedad, pueden tener efectos perjudiciales.
El principal riesgo para tu salud reside en la exposición a los tensioactivos, los compuestos activos de detergentes y jabones. La función de estos ingredientes es reducir la tensión superficial del agua para que pueda penetrar y disolver la suciedad y la grasa de la carrocería.
El problema es que estos tensioactivos no son inofensivos. Muchos de ellos, como el lauril sulfato de sodio (SLS), pueden causar irritaciones en la piel, los ojos y las vías respiratorias. Si bien la exposición a estos productos es limitada cuando estás en el interior del coche, la cosa cambia cuando decides lavar tu vehículo tú mismo en una gasolinera o en un centro de lavado a mano.
La exposición al lavar el coche que daña tu salud
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No se trata de una intoxicación aguda, sino de un proceso lento y acumulativo. La exposición a estos productos químicos puede provocar una serie de problemas de salud, desde irritaciones leves hasta afecciones más serias.
La inhalación de los vapores químicos de los detergentes y las ceras puede irritar las mucosas de la nariz y la garganta. Si tienes asma o algún tipo de alergia respiratoria, la situación se complica. Los compuestos volátiles pueden actuar como desencadenantes, provocando ataques de asma, tos persistente o congestión nasal. En algunos casos, la exposición repetida puede incluso llevar al desarrollo de nuevas sensibilidades y alergias.
No es algo que notes en el momento, pero si sueles lavar el coche a menudo y notas que después tienes la garganta seca o te pica la nariz, podría ser una señal de que estás reaccionando a estos productos.
Aunque la piel es una barrera protectora, es muy vulnerable a los productos químicos. Si lavas el coche a mano y los productos entran en contacto con tu piel, especialmente si tienes algún corte o herida, los tensioactivos pueden causar enrojecimiento, picor o incluso dermatitis.
Algunas ceras y abrillantadores contienen solventes que eliminan los aceites naturales de la piel, dejándola seca, agrietada y más susceptible a otras irritaciones. Si te pasa, la primera reacción es pensar que es por el agua fría o por el sol, pero es muy probable que el origen sea el jabón con el que has limpiado el coche.
Además, aunque es menos común y requiere una exposición más prolongada, algunos estudios sugieren que la exposición continua a ciertos químicos presentes al lavar el coche podría tener efectos más graves. Por ejemplo, algunos compuestos se han relacionado con problemas hepáticos, renales e incluso con alteraciones en el sistema endocrino.
La probabilidad de que esto te ocurra es muy baja si lavas el coche de forma esporádica. Sin embargo, si trabajas en un lavadero de coches o tienes una exposición muy frecuente a estos productos, el riesgo aumenta.
Qué hacer para protegerte
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Como es lógico, la solución no pasa por dejar de lavar el coche. Un vehículo limpio es más seguro y agradable. El objetivo es que seas consciente de los riesgos y tomes precauciones para protegerte. Aquí tienes algunos consejos para que sigas cuidando tu coche sin poner en riesgo tu salud:
Lava el coche en lugares bien ventilados: Si decides lavar el coche tú mismo, asegúrate de que estás en un espacio abierto, con buena circulación de aire. Esto ayudará a dispersar los vapores químicos y a reducir tu exposición. Evita los espacios cerrados o poco ventilados como garajes o sótanos.
Usa guantes y mascarilla: Si eres de los que prefiere el lavado a mano, utiliza siempre guantes para proteger tu piel. Además, una mascarilla facial, incluso de las más sencillas, puede ayudar a filtrar las partículas en suspensión y los vapores que inhalas. Si usas una máscara protectora, asegúrate de que sea la adecuada.
Opta por productos menos agresivos: Hoy existen en el mercado productos de limpieza para coches más respetuosos con el medio ambiente y con tu salud. Busca productos con fórmulas biodegradables y libres de fosfatos o disolventes agresivos.
Minimiza la exposición: No te quedes más tiempo del necesario en el lavadero. Una vez que el coche esté limpio, aléjate. Si utilizas un lavadero automático, no salgas del coche hasta que el ciclo de lavado haya terminado y las compuertas se abran. La mayor concentración de químicos se produce durante el proceso de lavado.
Lavar el coche es una tarea que nadie quiere, pero ahora sabes que es mucho más peligrosa de lo que crees. Y el agua no es el principal problema.
Por cuarto año consecutivo, Madrid acoge el campeonato del mundo de Trial Indoor con la presencia de los mejores pilotos del mundo.
Toni Bou con sus 37 entorchados mundiales, invicto en los últimos 19 años, será de nuevo el gran protagonista, dolido por su controvertida derrota del año pasado.
Junto al catalán, estará su compañero de equipo, el gallego Gabriel Marcelli y el vasco Jaime Busto como máximos rivales. La parrilla aun sin cerrar la completarán pilotos de Italia, Reino Unido, Noruega y Francia.
El X-Trial Madrid es una cita imprescindible para los amantes del motor, lleno de adrenalina, luces, sonido y emoción, con zonas de gran dificultad que suponen saltos imposibles, caídas y riesgos.
El evento contará con un gran ambiente familiar, con zonas de animación y experiencias para todos los públicos para hacer vibrar a los aficionados. Todo un espectáculo, con una puesta en escena impactante que no se puede perder.
La venta de entradas en la web del evento www.xtrialmadrid.com hasta el 25 de septiembre con precios bajos. Aprovechar la oportunidad.
Aunque solemos conducir con cuidado y aparcar lejos de los demás, los pequeños accidentes son inevitables. Un roce con una columna del garaje, un acto de vandalismo o una rama que cae pueden dejar marcas indeseables en la pintura. Pues en Alcampo hemos encontrado un producto muy útil para este tipo de situaciones, y es más económico de lo que imaginas.
Se trata de un producto específico, diseñado para que tú mismo puedas reparar esos desperfectos superficiales en la pintura de tu coche, recuperando su brillo y su aspecto original sin necesidad de ser un experto.
Así es el quitaarañazos de Alcampo
Fuente: Agencias
El quitaarañazos de Alcampo es un tipo de pasta que contiene micropartículas abrasivas. Su función principal es la de pulir la capa más superficial de la pintura del coche. Si la capa transparente que protege el color de tu vehículo ha sufrido un pequeño rasguño, este producto la alisa y la nivela. Al pulir, elimina esa capa dañada y rellena el arañazo con su propia composición, devolviendo la uniformidad a la superficie. Así, el rasguño se hace casi invisible y la pintura recupera su brillo.
Es fundamental entender que este tipo de productos tienen un límite. Son eficaces para los arañazos superficiales que solo han afectado a la capa transparente o al primer estrato de pintura. Para saber si tu arañazo es apto para este producto, pasa la uña por encima de la raya. Si la uña no se engancha, el arañazo es superficial y este producto podría ser una solución. Si, por el contrario, notas que la uña se queda atrapada en el surco, significa que el daño es más profundo y ha afectado al color o, incluso, a la imprimación o chapa del coche.
Cómo usar el quitaarañazos de Alcampo paso a paso
Fuente propia
Es importante que sigas unas pautas para que el resultado con el quitaarañazos de Alcampo sea el deseado. No es complicado, pero la precisión es clave para evitar dañar aún más la pintura de tu coche. Aquí tienes los pasos que debes seguir para usarlo correctamente:
Limpia la zona del arañazo: Antes de aplicar el producto, asegúrate de que la zona está limpia y seca. Lávala con agua y jabón, y sécala con un paño de microfibra limpio. Elimina cualquier resto de polvo, cera o suciedad para que el pulimento actúe sobre la superficie dañada.
Aplica el producto: Coge una pequeña cantidad de quitaarañazos de Alcampo y aplícala sobre un paño de microfibra o una esponja. Es mejor ir de menos a más; no necesitas una gran cantidad.
Frota con movimientos circulares: Con una presión moderada y constante, frota el producto sobre el arañazo. Realiza movimientos circulares durante unos minutos, con paciencia. Verás cómo el rasguño se empieza a atenuar.
Retira el exceso: Una vez que el arañazo ha desaparecido o se ha atenuado al máximo, retira el exceso de producto con un paño de microfibra limpio. Es importante que no queden restos de pasta en la carrocería.
Pulido final: Si quieres que la zona quede perfecta, puedes aplicar una cera protectora después de la reparación. No solo le dará un brillo extra a la pintura, sino que también protegerá la zona de futuros daños.
Un éxito entre los conductores
Fuente: Pixabay
El éxito de este producto de Alcampo no es casualidad. Su principal atractivo es, sin duda, su precio, que ronda los 5,50 euros. Esto lo convierte en una alternativa asequible frente a reparaciones profesionales, que pueden superar los 100 euros. Además, la facilidad de uso es otro factor determinante. No necesitas herramientas especializadas ni conocimientos avanzados de chapa. Siguiendo las instrucciones, cualquier persona puede aplicarlo y obtener un resultado satisfactorio.
Otro punto a su favor es la accesibilidad. Alcampo es una de las grandes superficies más populares en España, y sus productos de marca blanca, como el quitaarañazos de coche de su línea específica de productos para vehículos, están disponibles en casi todas sus tiendas físicas. Esto elimina la necesidad de buscar en tiendas especializadas o por internet, haciendo que la solución al problema esté a tan solo un paseo de distancia.
Si eres de los que cuidan cada detalle de tu coche y buscas una solución práctica y económica para esos pequeños desperfectos, te animamos a que pruebes esta joya escondida de Alcampo que te ayuda a devolver a tu coche todo su esplendor.
¿Te has preguntado alguna vez qué tal conducen los extranjeros que circulan por las carreteras españolas? ¿Cometen muchas infracciones? La DGT y la Guardia Civil lo tienen muy claro, y los números no mienten. Según las estadísticas que manejan las autoridades, existe un grupo nacional que destaca, y no es precisamente por lo bien que conducen.
La presencia de la Guardia Civil en las carreteras es un elemento disuasorio, pero también un recordatorio de que las normas de tráfico son las mismas para todos, sin importar de dónde se venga.
El podio de las infracciones que maneja la Guardia Civil
Fuente: Agencias
Cuando se habla de infracciones de tráfico cometidas por conductores de otros países, la imagen que nos viene a la cabeza suele ser la de turistas despistados o vehículos con matrícula extranjera que, por alguna razón, se sienten más impunes. Pero la realidad es mucho más específica, y las estadísticas no dejan lugar a dudas.
Aunque te sorprenda, los conductores que más multas acumulan en España son los franceses. Sí,nuestros vecinos del norte se llevan la palma. Y el porqué de este liderazgo es complejo.
Por un lado, la proximidad geográfica juega un papel crucial. Millones de franceses cruzan la frontera cada año, ya sea para ir de vacaciones, por negocios o simplemente de paso. Este flujo masivo incrementa la probabilidad de que cometan infracciones. Además, hay que tener en cuenta que las normas de tráfico en Francia no son iguales que en España, lo que puede generar confusiones o malos entendidos. Por ejemplo, el límite de velocidad en algunas carreteras convencionales es diferente, o las señales de tráfico pueden interpretarse de otra manera.
Pero lo interesante de las multas no es solo cuántas se ponen, sino cuántas se pagan. Y aquí, la estadística da un giro. Aunque los franceses sean los más multados, no son los que más pagan. De hecho, otro país ocupa el primer lugar en el ranking de los que más dinero dejan en las arcas del estado español por infracciones de tráfico.
Los italianos, famosos por su temperamento al volante, también tienen una alta incidencia de multas. Pero a diferencia de los franceses, son mucho más diligentes a la hora de pagarlas, lo que puede deberse a la eficacia de los acuerdos transfronterizos que existen entre los países de la Unión Europea. La DGT ha perfeccionado sus sistemas de cobro, y ahora es mucho más difícil evadir el pago de una multa, incluso si ya has vuelto a tu país. Este es un dato que muchos conductores extranjeros desconocen y que, con el tiempo, se ha convertido en una realidad incómoda para ellos.
Cuando la Guardia Civil emite la multa a un vehículo con matrícula extranjera, la DGT utiliza un sistema de intercambio de información conocido como EUCARIS, que permite a las autoridades de los países miembros de la UE acceder a los datos de los vehículos y de sus propietarios. Esto significa que, si te han puesto una multa por exceso de velocidad en España, la DGT puede enviar la notificación a tu domicilio en Italia, Francia o cualquier otro país de la UE, y las autoridades de tu país te ayudarán a tramitar el cobro.
De esta forma, la DGT se asegura de que la sanción no se quede en el olvido, y la tasa de cobro de multas a extranjeros ha mejorado considerablemente en los últimos años.
Las infracciones más comunes de los conductores extranjeros
Fuente: Agencias
¿Cuáles son las infracciones más frecuentes que cometen los conductores de otros países en las carreteras españolas? La Guardia Civil reconoce que no hay grandes sorpresas. Al igual que los conductores españoles, los foráneos caen en los mismos errores. El exceso de velocidad es, sin lugar a dudas, la infracción más común. Las autovías y autopistas son a día de hoy un paraíso para los radares, y muchos conductores acostumbrados a límites de velocidad más altos en sus países se confían y pisan el acelerador más de la cuenta.
Otra infracción muy común es la de no respetar las señales de tráfico, en especial las de prohibido el paso o las de estacionamiento. Las zonas céntricas de las ciudades turísticas se llenan de vehículos con matrícula extranjera mal aparcados, ya sea por desconocimiento de las normas o por simple desidia.
Por último, el uso del teléfono móvil al volante es un problema global, y los conductores extranjeros no son la excepción. Aunque la normativa española al respecto es muy clara y las multas son elevadas, muchos siguen cayendo en la tentación de chatear o hacer una llamada mientras conducen.
Lo que debes saber si eres conductor extranjero en España
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Si eres conductor de otro país y estás pensando en viajar a España, es muy importante que te familiarices con las normas de tráfico locales. A pesar de que las normas de la UE son bastante similares, cada país tiene sus particularidades. Aquí tienes algunos consejos básicos para evitar sorpresas:
Respeta los límites de velocidad: Ten en cuenta que los límites en autovías y autopistas son de 120 km/h, y en carreteras convencionales suelen ser de 90 km/h. Los radares fijos y móviles están por todas partes.
Señales de tráfico: Presta atención a las señales de tráfico, sobre todo en las ciudades. Las zonas de aparcamiento regulado (zonas azul y verde) tienen sus propias normas, y no respetarlas puede costarte una multa.
Documentación: Asegúrate de llevar tu permiso de conducir en vigor y la documentación del vehículo. Si eres de un país fuera de la Unión Europea, es posible que necesites un permiso de conducir internacional.
No uses el móvil: La prohibición de usar el teléfono móvil al volante es una de las normas más estrictas y vigiladas. Ni siquiera te detengas en el arcén para usarlo, ya que también es motivo de sanción.
Alcoholemia: El límite de alcohol en sangre es de 0,5 g/l (0,25 mg/l en aire espirado), y pronto será todavía más bajo. No te arriesgues. Los controles de alcoholemia son muy frecuentes.
En definitiva, si eres extranjero y conduces por España, la mejor manera de evitar problemas es conducir con cabeza y respetar las normas. Los datos son claros: la Guardia Civil no hace excepciones, y el sistema para cobrar las multas es cada vez más eficiente. Es mejor llegar unos minutos más tarde que tener que pagar una multa desde el extranjero.
8 nuevos casos de cancelación de deuda han sido gestionados satisfactoriamente por el despacho en Madrid
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 806.714 euros de deuda en Madrid. Se trata de 8 nuevos casos gestionados satisfactoriamente por el despacho en Madrid.
Según explican los abogados de Repara tu Deuda, algunas de las historias de estos exonerados son las siguientes:
1) Una mujer de San Sebastián de los Reyes ha cancelado 41.068 euros. Necesitó financiación para el pago de abogados por su divorcio. Además, tuvo que comprar un vehículo para acudir a su puesto de trabajo. Con dos hijos menores a cargo, trabajos temporales y a tiempo parcial, no pudo hacer frente a los pagos.
2) De Alcorcón es un matrimonio que ha quedado libre de 342.956 euros. Ambos deudores se encontraban dados de alta como autónomos. Al ver que sus ingresos disminuyeron, el banco les cortó la línea de crédito del negocio. A raíz de eso, el deudor se dio de baja como autónomo, encontrándose en desempleo sin recibir ningún tipo de ingreso. Con el ingreso del negocio de la deudora, no podían pagar sus deudas.
3) En Getafe, otro matrimonio ha dicho adiós a 71.399 euros de deuda. Su estado de insolvencia se originó al solicitar el deudor financiación para costearse la defensa jurídica en el divorcio del anterior matrimonio. Durante el periodo que duró el procedimiento, tuvo que abandonar la casa conyugal, por lo que no tuvo más remedio que solicitar más crédito para sufragar los gastos generados por la entrada al nuevo piso. A su vez, los deudores han requerido de un tratamiento dental costoso que también aumentó el montante de la deuda. Ante esta situación, su capacidad de devolución quedó relegada por detrás de los gastos ordinarios y recurrentes de cada mes.
4) Una exonerada de Las Rozas ya no tendrá que pagar su deuda de 41.275 euros. Había de cubrir gastos familiares correspondientes a los estudios de sus tres hijos, así como gastos odontológicos. En ese periodo, su marido se quedó sin trabajo. Tuvieron que solicitar créditos para las necesidades familiares que después se fueron incrementando.
La Ley de Segunda Oportunidad hace ya 10 años que entró en vigor. Permite tanto a particulares como a autónomos reactivarse en la economía. Para que ello sea posible, es necesario que el concursado cumpla una serie de requisitos imprescindibles. En general, tiene que aportar la documentación necesaria para comprobar que no puede pagar por la situación económica en la que se encuentra, lo que demostraría su buena fe. A esa insolvencia, hay que añadirle que no puede haber sido condenado por delitos de orden socioeconómico en los diez últimos años.
La última reforma realizada en septiembre de 2022 ha permitido la simplificación del proceso para acogerse a este mecanismo. Y es que no es necesaria la figura del mediador ya que actualmente no es necesario intentar llegar a un acuerdo de pago con los bancos y entidades financieras.
AleaSoft Energy Forecasting, 2 de septiembre de 2025. En agosto, los precios de los principales mercados eléctricos europeos bajaron en comparación con julio, alcanzando la mayoría promedios mensuales inferiores a 75 €/MWh. El descenso de la demanda eléctrica unido a que los precios mensuales del gas TTF fueron los más bajos desde agosto de 2024, favorecieron estos descensos. La producción fotovoltaica, aunque en general bajó en comparación con julio, fue la segunda más alta de la historia en Alemania y Portugal, mientras que la producción eólica también bajó respecto a julio.
En el mes de agosto de 2025, el precio promedio mensual fue inferior a 75 €/MWh en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos.
En la mayoría de los mercados los precios bajaron con respecto a julio y de forma interanual.
El mercado Nord Pool de los países nórdicos, aunque alcanzó el promedio más bajo entre los principales mercados eléctricos europeos, registró su precio mensual más alto desde marzo debido a la tendencia alcista que presentó.
La producción solar fotovoltaica aumentó en los principales mercados eléctricos europeos en comparación con el mismo mes del año anterior, aunque bajó con respecto a julio en la mayoría de los mercados. Alemania y Portugal alcanzaron el segundo mayor nivel histórico de generación mensual con energía fotovoltaica.
La producción eólica aumentó en gran parte de los principales mercados eléctricos europeos respecto a agosto de 2024, pero bajó en comparación con julio de 2025.
La demanda eléctrica disminuyó en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos tanto de forma interanual como con respecto al mes anterior.
Los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front-Month alcanzaron el promedio mensual más bajo desde agosto de 2024.
En agosto de 2025, el promedio de los precios de cierre de los futuros de derechos de emisión de CO2 en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2025 aumentó respecto a julio, aunque se mantuvo por debajo del registrado en agosto de 2024.
El promedio mensual de los futuros de petróleo Brent para el Front-Month en el mercado ICE bajó en comparación con julio y con el mismo mes del año anterior.
Para conocer en detalle la evolución de los mercados de energía europeos durante agosto de 2025, está disponible el informe completo en este enlace.
Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre las perspectivas del almacenamiento de energía
La división AleaStorage de AleaSoft Energy Forecasting proporciona soluciones avanzadas para la optimización y gestión de sistemas de almacenamiento de energía. Los servicios de AleaStorage incluyen el cálculo de ingresos y rentabilidad de sistemas con capacidad de almacenamiento de energía, así como el dimensionamiento del almacenamiento óptimo en sistemas híbridos. Estos servicios se basan en previsiones de precios científicas de alta calidad. Las soluciones de AleaStorage están disponibles para proyectos de baterías stand-alone, sistemas híbridos de tecnologías renovables, como la energía eólica o la solar, con baterías, sistemas híbridos de autoconsumo con baterías y otros sistemas híbridos, como hidráulica, cogeneración o consumo.
El nuevo SUV eléctrico de BMW marca el inicio de una nueva etapa tecnológica en su estrategia de electromovilidad. Y no solo es una nueva era desde el punto de vista tecnológico. También inaugura una estética completamente nueva que pone en valor el avance tecnológico con un diseño expresivo y una silueta moderna, subrayando la visión futurista de BMW para su era eléctrica
El iX3 además, pone en juego lo más avanzado en cuanto a tecnología de electrificación y de conducción de la marca. Por ejemplo con la BMW eDrive de sexta generación, una evolución tecnológica que refuerza el rendimiento, la eficiencia y las capacidades de conducción. Junto a ello, BMW introduce el sistema “Heart of Joy”, un conjunto de cuatro “superbrains” que asientan las bases del rendimiento dinámico tradicional de la marca, integrando funciones de dirección, propulsión y experiencia digital en un solo núcleo computacional.
El coche, en realidad ha sido concebido con un método completamente diferente, desde el software. Esos cuatro “Superbrains” son las grandes estrellas de un sistema que gestionan funciones críticas como el Infotainment y la experiencia digital, la automatización y asistencia de conducción, la dinámica de conducción (a través del “Heart of Joy”) y otras funciones básicas como las de acceso, confort y climatización.
El “Heart of Joy”, concentra en una sola unidad los sistemas de dirección, propulsión, frenado regenerativo y control de estabilidad, operando hasta 10 veces más rápido que en generaciones anteriores.
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Los nuevos cerebros de la Neue Klasse
Los cuatro cerebros ofrecen más de 20 veces más capacidad de cálculo respecto a generaciones anteriores, y están preparados para integrar funciones de IA futuras y actualizaciones OTA). La ‘construcción’ del coche a través del software, permite reducir cables mediante arquitectura zonal y “Smart eFuses” eliminando hasta 600 metros de cable y reduciendo el peso en un 30 por ciento.
Pero más allá de datos sorprendentes, como los millones de líneas de código introducidas para la creación del coche o la velocidad de cálculo, el nuevo iX3 debe valoararse por lo que ofrece en cuanto a rendimiento. Sus datos son sorprendentes, como una autonomía eléctrica superior a los 800 km según WLTP, una cifra notable para el segmento y reflejo del progreso en eficiencia energética. Además, incorpora capacidades de carga ultrarrápida gracias a su tecnología de construcción de 800 voltios, que prometen tiempos de recarga significativamente reducidos.
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Además, como todo BMW, hay un aspecto trabajado con mucho mimo y atención en este modelo, todo lo relativo a la experiencia de conducción. Ahí destaca, por ejempla el BMW Panoramic iDrive, que perfecciona la orientación del conductor mediante una interfaz avanzada, intuitiva y centrada en la ergonomía. Este sistema proyecta toda la información al conductor sobre el parabrisas (de pilar a pilar), con una pantalla central con retroiluminación matricial de 17,9 pulgadas, un Head Up Display 3D opcional y controles físicos para controlar elementos como la climatización, el sistema de sonido u otros mandos principales.
El sistema operativo también está preparado para las actualizaciones inalámbricas OTA, permite la integración de apps (Spotify, Disney+, YouTube, Zoom) y se remata con una tienda digital ConnectedDrive Store con más de 60 apps. Además dispone de un asistente de voz BMW Intelligent Personal Assistant que incorpora nuevas voces, soporte proactivo y rutas personalizables; se contempla la incorporación de LLM (Large Language Model).
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La nueva línea de diseño de BMW
En la parte del diseño también hay un cambio muy profundo; no se puede decir que sea una revolución pero sí abre un nuevo enfoque para los futuros modelos de la marca alemana. BMW introduce una lenguaje de diseño minimalista y reduccionista, que enfatiza líneas claras y superficies definidas. Por ejemplo, en el frontal el clásico doble riñón adopta una orientación vertical inspirada en modelos de los años 60, ahora iluminada mediante firma lumínica en lugar de cromado.
Sus medidas lo sitúan como una alternativa excelente como coche familiar. El nuevo iX3 mide 4.782 mm dfe largo, 1.895 mm de ancho y su altura se sitúa en 1.635 mm. La distancia entre ejes de 2.897 mm le permite garantizar un amplio espacio interior y un maletero que parte de 540 litros y puede llegar a los 1.750. Además de un compartimento de otros 58 litros bajo el capó delantero.
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En el diseño exterior, compacto y robusto, pero refinado, deestacan detalles como las manillas de puertas integradas y unas superficies de estilo muy limpio. La carrocería que enfatiza los pasos de rueda y en la parte trasera destacan las líneas horizontales en el portón trasero y luces tipo “L” centrales.
En el interior también brilla un minimalismo muy cuidado. La arquitectura del salpicadero está orientada al conductor, con tablero que se extiende hacia las puertas. Destaca un estilo cálido y acogedor con superficies textiles retroiluminadas.
Cuenta con asientos de nuevo diseño que ofrecen un alto nivel de confort en trayectos largos, una fuerte sujeción lateral y gran cantidad de ajustes. Además, la consola central situada entre el asiento del conductor y el del acompañante tiene una gran funcionalidad con una zona de almacenamiento situada bajo el reposabrazos. En la parte delantera de la consola central hay un espacio portaobjetos con función de carga inductiva, dos puertos USB-C y espacio para un segundo teléfono móvil.
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Prestaciones y eficiencia garantizadas
En cuanto al sistema de propulsión, el nuevo BMW iX3 50 xDrive -la primera variante que se va a poner a la venta- está propulsado por un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero. Ambos generan una potencia de 469 CV (345 kW) con un par motor de 645 Nm. Sus prestaciones son sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 y una velocidad máxima de 210 km/h.
Cuenta con una batería con una capacidad neta de 108,7 kWh que le permite ofrecer una autonomia de hasta 805 kilómetros en ciclo WLTP con un consumo medio homologado de 15,4 kWh/100 km. Para la recarga, las posibilidades que ofrece lo sitúan en lo más avanzado del sector. Cuenta con la posibilidad de cargar en corriente alterna hasta a 22 kW (de serie viene a 11) y en corriente continúa puede cargar en puntos de hasta 400 kW de capacidad. Con ello tarda solo 21 minutos en pasar del 10 al 80 por ciento de la carga en un punto de 400 kW o de ‘inyectar’ 372 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos.
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La tecnología de baterías con tecnología de 800 voltios también le permite utilizar el coche como fuente de energía para suministrar a otros dispositivos. Cuenta con carga bidireccional V2L y también vehículo a casa V2H para utilizar la energía de la batería en nuestro hogar y con una destacada velocidad de transferencia: 3,7 kWh en V2L y 11 kWh en V2H.
La fabricación del nuevo iX3 se llevará a cabo en la planta de Debrecen, Hungría, que ha sido configurada según los estándares de iFactory: montajes just-in-sequence, alto nivel de modularización, arnés eléctrico simplificado y procesos ergonómicos optimizados. La producción en serie comienza en este último trimestre del año.
Pero los pedidos ya se han abierto. La marca alemana anuncia un precio de partida para este modelo de 69.900 euros. Y con unas características de equipamiento muy completas. Por ejemplo, en materia de asistentes a la conducción, cuenta con BMW Symbiotic Drive que ofrece una interacción fluida e intuitiva entre el conductor y el sistema de asistencia al conductor mediante software asistido por IA. Aviso de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, información sobre la distancia, aviso de prioridad de paso, asistente de frenado de emergencia, intervención en la dirección en caso de emergencia, asistente de mejora de la atención con parada de emergencia, asistente de evasión con aviso de colisión trasera Control de crucero, limitador de velocidad, Speed Limit Info Cámara de marcha atrás incl. visión panorámica, asistente de aparcamiento, control de distancia de aparcamiento, asistente de marcha atrás, función de frenado de emergencia trasero, control de arranque, aviso de salida…
Una dotación de primera para un modelo que es más que un simple nuevo modelo en la gama de la marca alemana. El iX3 simboliza el primer paso de la base tecnológica dará cobertura para avances tanto en vehículos eléctricos como en híbridos -y posiblemente en térmicos- en la marca alemana.
Para empezar, BMW ya ha anunciado que seis nuevos modelos basados en esta plataforma llegarán al mercado entre 2025 y 2027, utilizando arquitectura de 800 V y baterías de formato cilíndrico avanzadas para mejorar eficiencia, recarga y diseño modular. La nueva era de BMW ha empezado.
El origen del Porsche 911 Targa se remonta a los primeros años de desarrollo del proyecto 901 que acabaría materializándose en el primer Porsche 911, cuando ya se contemplaba la creación de una versión descapotable junto al modelo coupé. En 1962, los ingenieros de Porsche, en colaboración con las especializadas carrocerías Reutter y Karmann, evaluaron tres conceptos radicalmente diferentes: una capota textil tradicional, una configuración roadster con marco reducido y una innovadora propuesta de descapotable con arco de seguridad fijo.
Esta última opción, aparentemente la más compleja, era también la que ofrecía más ventajas. Aunque el proyecto quedó inicialmente aparcado por limitaciones de capacidad productiva, la semilla de una idea revolucionaria ya había germinado en las mentes de los ingenieros de Zuffenhausen.
Una respuesta adelantada a las exigencias del mercado
La verdadera genialidad del concepto Porsche 911 Targa se manifestó a mediados de los años sesenta, cuando Estados Unidos comenzó a implementar normativas de seguridad mucho más restrictivas para los vehículos descapotables. Mientras otros fabricantes se veían sorprendidos por estos cambios regulatorios, Porsche pudo reaccionar con una solución que llevaba años madurando: un descapotable inherentemente seguro gracias a su arco de seguridad fijo.
El primer Porsche 911 Targa, con luna de plástico desmontable, es casi tan antiguo como el Porsche 911.
El debut oficial llegó en 1965 durante el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (Alemania), donde el 911 Targa causó sensación inmediata. A partir de 1967, la filosofía se extendió también al 912 Targa, consolidando un nuevo paradigma en la industria automovilística. El arco de acero con revestimiento de acero inoxidable cepillado no solo proporcionaba la rigidez estructural necesaria, sino que lo hacía sin comprometer el placer inherente de la conducción a cielo abierto.
La versatilidad del sistema resultaba revolucionaria: una pieza de techo desmontable sobre los asientos delanteros combinada con una luneta trasera de plástico extraíble mediante cremallera permitía cuatro configuraciones diferentes según las preferencias del conductor y las condiciones climatológicas. Como proclamaba el eslogan publicitario de la época: “Ahora existe un automóvil que combina la libertad de un descapotable con la seguridad de un coupé”.
Porsche 911 Targa: Un nombre con historia para un concepto sin fecha de caducidad
La denominación Targa no fue casual. Harald Wagner, director de ventas de Porsche en aquella época, propuso este nombre como homenaje directo a la Targa Florio, la legendaria carrera siciliana donde Porsche había cosechado numerosos triunfos; ganó 11 ediciones entre 1956 y 1973, antes de que la carrera fuera cancelada por su peligrosidad en 1977.
Así que la carrera creada por Vincenzo Florio en 1906 era extraordinariamente popular a mediados de los años 60 del pasado siglo, y la conexión del Porsche 911 Targa con la competición reforzaba el carácter netamente deportivo del modelo mientras establecía las bases de lo que se convertiría en una línea distintiva dentro de la gama 911.
El Porsche 911 Targa debe su nombre a la Targa Florio, carrera en la que la marca alemana obtuvo 11 victorias a pesar de su “tardía” entrada, en 1950.
Bajo la supervisión creativa de Ferdinand Alexander Porsche, el arco Targa evolucionó hasta convertirse en la expresión visible de esa filosofía tan característica de la marca: la perfecta simbiosis entre forma y función. Más allá de su utilidad práctica, el arco se transformó en un auténtico emblema de identidad corporativa, tan reconocible como el propio perfil del 911.
La influencia del concepto Porsche 911 Targa trascendió rápidamente las fronteras de la marca. El mismo principio se aplicó posteriormente a modelos como el 914 y, décadas más tarde, al exclusivo Carrera GT. Otras marcas automovilísticas adoptaron soluciones similares, reconociendo las ventajas de este enfoque que permitía disfrutar de la conducción abierta de forma segura y práctica, independientemente de las condiciones meteorológicas.
Porsche 911 Targa: Evolución técnica sin perder la esencia
La longevidad del concepto Targa queda demostrada por su presencia ininterrumpida en todas las generaciones del Porsche 911. En 1969, la luneta trasera flexible original fue sustituida por un cristal panorámico fijo, mejorando la funcionalidad sin alterar la filosofía básica. Durante las tres primeras generaciones del 911, la fórmula permaneció inalterada: arco de seguridad fijo combinado con techo extraíble.
El primer cambio significativo llegó en 1995 con la generación 993. En lugar del arco transversal tradicional, se introdujo un innovador techo de cristal con vigas longitudinales que mantenía la esencia Targa pero con una aproximación más cercana al coupé, conservando no obstante su carácter inconfundible.
La séptima generación del 911 (991) marcó en 2014 un retorno a los orígenes. La versión Targa recuperó elementos icónicos como la luneta trasera continua sin pilar C y el arco de seguridad, rememorando conscientemente el concepto original de 1965. Sin embargo, esta vuelta a las raíces se combinó con tecnología de vanguardia, implementando un sistema de techo retráctil completamente eléctrico cuya coreografía de apertura y cierre constituye todo un espectáculo técnico.
El Porsche 911 Targa actual representa la culminación de seis décadas de evolución continua: la silueta clásica que conquistó corazones en los años sesenta, potenciada por la tecnología del siglo XXI; uno de esos caprichosos ejemplos de cómo una solución pragmática puede convertirse en un icono de diseño que trasciende generaciones.
El próximo Salón de Múnich (IAA Mobility 2025) va a tener unas cuantas ‘estrellas’, aunque todo apunta a que el nuevo GLC eléctrico será una de las más importantes de la muestra alemana, en lo que va a ser un interesante mano a mano con el que será su gran rival en el mercado (y también presente en el evento): el BMW iX3.
El estreno mundial del GLC 100 % eléctrico se producirá el 7 de septiembre en la IAA Mobility 2025 en Múnich, donde la marca alemana presenta una nueva y emocionante era del diseño. Es el primer Mercedes-Benz en producción en serie que muestra la siguiente fase del lenguaje de diseño de la marca, Sensual Purity. El exterior del GLC eléctrico incorpora la nueva parrilla, mientras que el interior combina tecnología digital intuitiva con un concepto de diseño fluido que ofrece a los conductores y pasajeros un espacio personal y conectado.
No obstante, la mayoría de los focos van a estar en el habitáculo, con un sistema MBUX Hyperscreen completamente nuevo. La pantalla majestuosamente flotante se extiende a la perfección de un extremo a otro e infunde un sentido de pertenencia, encapsulando la sensación de «Bienvenido a casa» que solo un Mercedes-Benz puede evocar.
El GLC 100 % eléctrico tiene la pantalla más grande jamás usada en un Mercedes
Con un tamaño de 99,3 centímetros (39,1 pulgadas), es la pantalla más grande jamás instalada en un Mercedes-Benz hasta la fecha. Cuenta con una claridad excepcional y colores vivos gracias a la alta resolución y a la innovadora tecnología de retroiluminación matricial con más de 1.000 LED individuales. También cuenta con atenuación de zona inteligente, que permite el ajuste simultáneo de dos áreas de visualización a través de controles deslizantes. Esto significa que la información clave es siempre clara y accesible, lo que reduce las distracciones y mejora la comodidad en cada viaje. Mercedes-Benz ha presentado una patente para esta tecnología de innovación.
Foto: Mercedes
El diseño interior se define aún más por una gran escultura decorativa que unifica la consola central y el panel de instrumentos. Un solo elemento de adorno de barrido une visualmente las dos secciones en una superficie de diseño limpio e innovador, elegantemente acentuada por la iluminación ambiental a lo largo de su borde inferior.
Dependiendo de las opciones seleccionadas, la consola integra hasta dos bandejas para la carga inductiva de teléfonos móvies, seguidas de una nueva regleta de control con botones clásicos (incluido el botón de advertencia de peligro). Los portavasos separados y elegantes mejoran la facilidad de uso, mientras que las rejillas de ventilación galvanizadas proporcionan una estética tecnológica fresca y refinada.
Los ajustes de climatización cambian brevemente el color de la iluminación ambiental y la iluminación de la ventilación para confirmar las selecciones. Los paneles de las puertas están despejados y cuentan con llamativas rejillas y molduras metálicas para los altavoces, mientras que el diseño de los asientos de cuero es igualmente limpio y minimalista. En combinación con nuevos e impresionantes estilos ambientales, el nuevo MBUX Hyperscreen crea una sensación bien definida de sofisticación digital y conduce a una nueva y cautivadora experiencia interior inmersiva.
Foto: Mercedes
Los estilos ambientales atmosféricos de alta resolución se pueden seleccionar como distintos motivos de fondo. Su llamativo diseño destaca por su excepcional estética y precisión, así como por su intuitiva navegación para el usuario. Ofrecen una amplia gama de estados de ánimo, desde tranquilos a intensos, fríos a cálidos y técnicos a emocionales. El colorido del cuadro de instrumentos, los elementos de control y la iluminación ambiental están coordinados con estos motivos emocionales. Esto permite a los usuarios crear una atmósfera personalizada en el vehículo donde el mundo físico y digital se combinan perfectamente gracias al sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS).
La iluminación ambiental, los contornos llamativos, los exquisitos elementos decorativos y la nueva e impresionante MBUX Hyperscreen , hacen que el nuevo GLC redefina así el arte de la elegancia interior y la comodidad digital.
En los últimos años, Mitsubishi está renaciendo de sus cenizas. Hace apenas unos años, con el final de la comercialización de su modelo estrella, el Outlander PHEV, prácticamente se dio por hecha su desaparición del mercado europeo. Pero no sólo se mantuvo, sino que hoy día puede presumir de contar con una gama muy amplia y variada, gracias a su integración en la alianza Renault-Nissan.
Ahora se añade un nuevo modelo a su gama, el Grandis, equivalente al Symbioz de Renault, que se fabrica en la factoría de Valladolid junto con los Renault Captur/Mitsubishi ASX. Como ha sucedido en la mayoría de sus últimos lanzamientos, la marca del diamante ha recuperado una antigua denominación; en este caso, el Grandis original fue un monovolumen de gran tamaño (4,76 metros de longitud) que estuvo a la venta en España entre 2003 y 2011; a modo de curiosidad, equipaba un motor diésel 2.0 de origen Volkswagen.
Este es el precio para España del Mitsubishi Grandis
Foto: Mitsubishi
El desembarco del nuevo Mitsubishi Grandis en el mercado español avanza con la confirmación oficial de sus precios. La variante con tecnología MHEV de 130 CV se ofrecerá desde 26.100 euros, mientras que la opción HEV de 1,8 litros tendrá un precio de partida de 30.300 euros. Estos importes incluyen un descuento comercial de 1.200 euros, que se amplía con otros 2.500 euros en el caso de optar por la financiación a través de la propia marca. Es decir, su precio de venta al público, sin ningún tipo de descuento, es de 29.800 euros
Por establecer la inevitable comparativa, el PVP de partida del Renault Symbioz es de 28.650 euros, si bien en este caso se ofrecen dos niveles de equipamiento: evolution, al que corresponde la cantidad mencionada, y techno, que eleva la tarifa a 31.150 euros. Por tanto, el Mitsubishi Grandis se coloca justo a medio camino entre ambos.
Con el Grandis, Mitsubishi Motors amplía su gama con una propuesta que combina el ADN de diseño de la marca con avanzados trenes de tracción electrificados, sistemas ADAS de última generación, conectividad integrada y 8 años de garantía. Todo ello en el segmento de mayor volumen del mercado europeo, el de los SUV compactos.
El diseño exterior del nuevo Grandis se caracteriza por un estilo dinámico y robusto, con el Dynamic Shield frontal y un motivo trasero hexagonal que refuerzan su carácter. En el interior, ofrece materiales de calidad, un claro enfoque en la conectividad y casi 500 litros de maletero, uno de los más grandes de su categoría.
En el apartado tecnológico, integra servicios de Google, un sistema de sonido Harman Kardon y funciones remotas a través de la aplicación móvil de la marca. Además, está respaldado por una garantía ampliada de ocho años o 160.000 km, que refuerza su posicionamiento en el mercado.
La preventa del nuevo Grandis en nuestro mercado arranca este mes de septiembre mientras que la llegada a los concesionarios está prevista en octubre, marcando así el inicio de su comercialización en España.
No cabe duda de que el poseedor de un Bentley busca distinción y el máximo lujo, algo que se da en los segmentos más altos del mercado y, por tanto, en coches de un tamaño considerable. Basta con echar un vistazo a su oferta: el modelo más corto es el Continental GT, un coupé de dos puertas laterales, con ‘solo’ 4.895 milímetros. El resto superan los 5 metros.
Pero la realidad es que el cliente de la marca de Creween algún momento buscará un medio de transporte de dimensiones más ‘compactas’, más orientado al día a día, incluso para un uso urbano, cosa para lo que ninguno en la no destacan ninguno de los modelos actuales. Y, en ese caso, tiene que buscarlo fuera de Bentley, que nunca ha contado con un modelo así en su gama. Pero esto parece que cambiará en unos meses…
Hace tiempo trajimos a esta web unas fotos espía de lo que pensábamos que era una ‘mula’ de pruebas de la versión eléctrica del Bentayga camuflada bajo la apariencia de un Porsche Cayenne (ambas marcas están integradas en el Grupo Volkswagen). Sin embargo, la realidad es que podría tratarse de un nuevo modelo de acceso a la gama, con un tamaño por debajo (no mucho) de los 5 metros y carrocería tipo SUV.
Foto: SHProshots
Llegados a este punto, conviene hacer una matización, ya que podría parecer que estamos equiparando un Cayenne con un coche de uso urbano. Pero si nos ponemos en la piel del cliente de Bentley, cuyo coche principal, seguramente conducido por un chófer, sea un Flying Spur o un Bentayga WEB (ambos por encima de los 5,30 metros de longitud), un SUV de entorno a los 4,90 metros se puede considerar ‘compacto’.
El nuevo Bentley SUV será eléctrico… y puede que PHEV
En este sentido, cabe recordar que la próxima generación del Porsche Cayenne, que a buen seguro servirá como base al futuro Bentley SUV, va ser 100 % eléctrica, con la plataforma PPE (Premium Platform Electric). No obstante, convivirá con el actual modelo (plataforma MLB) durante un tiempo indeterminado.
En principio el nuevo Bentley se basará en la primera; de hecho, en palabras del máximo responsable de Bentley, Frank-Steffen Walliser, una autonomía en torno a los 600 kilómetros es suficiente, pues para recorridos más largos sus clientes utilizan un avión. Una cifra que alcanzan, en condiciones de homologación, los dos SUV con plataforma PPE que están actualmente a la venta en Europa, el Audi Q6/Q6 Sportback e-tron y el Porsche Macan, en ambos casos con la batería de 100 kWh.
Foto: SHProshots
Sin embargo, no es descartable que también exista alguna opción PHEV, presente en toda la gama actual de Bentley, aunque al estar basada en otra plataforma sería un modelo bastante diferente y probablemente implicaría cambios incluso en el diseño de la carrocería.
Respecto al nombre, según indican nuestros colegas de SHProshots, Bentley registró a principios de este mismo año las denominaciones ‘Mayon’ y ‘Barnato’. En cualquier caso, para ver el modelo definitivo aún tendremos que esperar unos cuantos meses, seguramente hasta finales del año que viene.
Ya está disponible el BAIC X55, un nuevo SUV de origen chino que supone el desembarco definitivo de este gigante chino a España, de la mano del Grupo Invicta. BAIC, el quinto fabricante del país asiático, integra otras marcas como Foton, que ya se vende en nuestro país a través de Astara, y Arcfox, cuya gama pudimos conocer y conducir a mediados de 2024, aunque su comercialización aún no ha dado comienzo.
El BAIC X55 se presenta como un SUV urbano de diseño atractivo y tecnología de vanguardia en el que destaca su motor de 177 CV y cambio automático de doble embrague que lo convierten en una opción potente y eficiente para la ciudad y la carretera. Con un par máximo de 305 Nm y una caja de cambios automática 7DCT de siete velocidades y doble embrague.
Con el comienzo de septiembre arranca la venta del nuevo BAIC X55, con un precio de 28.995 euros si se financia la compra, o de 31.995 euros si se adquiere al contado. Se trata del primer modelo de la marca BAIC que comercializa Grupo Invicta tras el acuerdo firmado en 2024 con Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) para importar y distribuir en España los productos de la multinacional china.
Foto: BAIC
Así es el BAIC X55
Con sus 4,62 metros de longitud, el BAIC X55 tendrá como principales rivales a modelos de todas las nacionalidades, encabezados por el Dacia Bigster y seguidos por el MG HS, el KGM Torres o el Ebro s700, entre otros.
En el interior, el BAIC X55 ofrece un espacio amplio y confortable para cinco ocupantes. Destaca su techo acristalado panorámico de 0,81 metros cuadrados que inunda el habitáculo de luz natural. En cuanto al salpicadero cuenta con dos pantallas: una para la instrumentación y otra táctil de alta definición para el sistema multimedia, compatible con AndroidAuto y Apple CarPlay. Además dispone de interesantes elementos de confort como los asientos delanteros calefactados y ventilados, la luz ambiental personalizable, el cargador inalámbrico para móviles y el climatizador con purificación del aire.
Foto: BAIC
La seguridad es una prioridad para la firma china y eso se refleja en este BAIC X55, que incorpora un conjunto de tecnologías inteligentes de asistencia a la conducción (ADAS) para garantizar la máxima protección y confort. Entre los elementos disponibles aparecen el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo, el sistema de frenado autónomo de emergencia, el aviso de colisión frontal y el aviso de salida involuntaria de carril.
Además, de cara a facilitar las maniobras de aparcamiento, cuenta con cámaras de visión panorámica 360º y sensores perimetrales facilitan las maniobras en cualquier entorno. Y la guinda la pone el sistema de aparcamiento robotizado que permite al vehículo estacionar de forma autónoma, sin intervención del conductor.
Chery Automobile Co. Ltd. es un fabricante de automóviles fundado en 1997 con sede en Wuhu, China. En 2024 produjo casi 2,7 millones de automóviles, posicionándose como el decimotercer fabricante de automóviles, por volumen, del mundo. En España, no está presente con su marca principal, Chery, pero sí a través de Omoda, Jaecoo y la española Ebro, que produce tres vehículos en Barcelona basados en modelos de la marca china.
Ahora Chery ha iniciado su despliegue oficial en el Reino Unido con un evento de gran envergadura en el O2 de Londres, confirmando su estrategia de expansión internacional con una gama completa de SUVs. Así, el que presume de haber sido el mayor exportador de vehículos de China durante 22 años consecutivos, ha elegido el mercado británico como piedra angular de su expansión europea, aprovechando el éxito previo de las mencionadas Omoda y Jaecoo.
Chery se lanza en Reino Unido con cuatro SUVs
Durante el evento, que contó con las actuaciones del DJ Reggie Yates y el grupo de baile urbano Flawless, Chery confirmó su línea completa de SUVs para el Reino Unido, incluyendo los ya disponibles Tiggo 7 y Tiggo 8, tanto en versiones de combustión interna pura como en configuración Super Hybrid.
La gama se completará en los próximos seis meses con la llegada del Tiggo 9 y el Tiggo 4, modelos que ocuparán los extremos superior e inferior de la gama respectivamente, ofreciendo opciones para todos los segmentos del mercado SUV británico.
Chery Tiggo 7, equivalente a nuestro Ebro S700. Foto: Chery.
La estrategia de precios de Chery UK es uno de sus más poderosos argumentos de ventas. El Tiggo 7 –equivalente a nuestro Ebro S700– arranca desde 24.995 libras (28.847 euros). Por su parte, el Tiggo 8 –comercializado en España como Ebro S800– en configuración de siete plazas se ofrece desde 28.545 libras (32.944 euros). Todos los vehículos incorporan tecnología desarrollada en el centro de ingeniería que Chery International posee en Fráncfort (Alemania), para asegurar que los vehículos chinos se adapten a las normativas, los gustos y los estándares de calidad y seguridad europeos.
La red de distribución y el servicio postventa de Chery
Chery UK iniciará operaciones con 25 concesionarios franquiciados de venta directa al consumidor, con planes de expansión hasta 100 establecimientos en 2026. Muchos de estos concesionarios ya representan las marcas Omoda y Jaecoo en el Reino Unido.
La compañía ha priorizado desde el inicio aspectos como la reparabilidad, seguridad y confianza de las aseguradoras. En colaboración con Thatcham Research, ha garantizado que las aseguradoras británicas tengan plena confianza en la disponibilidad de repuestos, provisiones de reparación y características de seguridad de los vehículos. DHL gestiona el suministro y la logística de piezas en todo el Reino Unido, garantizando entregas rápidas en tan solo 24 horas.
Todos los vehículos Chery UK incluyen una garantía integral de 7 años y atención postventa, complementada con asistencia en carretera completa durante los primeros tres años, sujeta a términos y condiciones de mantenimiento anual.
Gary Lan, CEO de Chery UK, declaró que “el Reino Unido es un mercado crucial para Chery, y hoy marca el comienzo de un viaje emocionante para nosotros aquí. Estamos trayendo una gama dinámica de vehículos que combinan tecnología avanzada, seguridad y características innovadoras, todo a un precio accesible. Con nuestra línea completa de SUV ahora confirmada, estamos listos para establecer Chery como una opción inteligente, confiada y alegre para los hogares británicos”.
La marca china ha anunciado planes para establecer un centro de I+D específico para el Reino Unido en un futuro próximo, lo que respaldaría el crecimiento a largo plazo del grupo de marcas y demostraría su compromiso con el mercado británico más allá de la simple importación de vehículos.
Chery es un gigante global con ambiciones europeas
Los SUVs de la línea Tiggo se comercializan en más de 80 países. Su presencia en Reino Unido es un primer paso para una futura expansión europea, una expansión que también se ha anunciado para la española Ebro. ¿Cómo afecta, por tanto, la llegada de Chery al mercado europeo?
De entrada, los modelos de Ebro son visualmente clones de los comercializados por Chery, a diferencia de los vendidos por Omoda y Jaecoo, que comparten plataformas y cadenas cinemáticas con Chery –como ocurre, por ejemplo, entre Volkswagen, Seat, Audi, Škoda y Cupra–, pero no carrocerías.
Es evidente, por tanto, que donde se venda un Tiggo 7 difícilmente va a venderse también un Ebro S700, pero lo que sí es viable es que donde se fabrica un Ebro S700 (en Barcelona, como ya hemos comentado) se fabrique también un Tiggo 7 destinado a venderse en cualquier país del mercado europeo, donde ese Chery carecería de aranceles.
De momento, no obstante, no hay una hoja de ruta oficial concreta de los planes de producción ni de expansión comercial de la marca china en Europa, pero estamos convencidos de que muy pronto tendremos más cosas que contar sobre la aventura europea de este poderoso fabricante chino.
El Polestar 5, la nueva berlina eléctrica de la marca, se desvela en el Salón IAA Mobility de Múnich el 8 de septiembre. Y para darla a conocer entre el gran público, la marca se ha asociado con el conocido actor, director y productor alemán Matthias Schweighöfer, quien ha convertido a este modelo en protagonista de un cortometraje, titulado ‘Wake-Up Call from the Future’, que se estrenará coincidiendo con su presentación mundial.
El corto rodado por Matthias Schweighöfer en Gotemburgo, donde se encuentra la sede central de la marca, parte de un guión conjunto escrito por Polestar y el director alemán. Es una propuesta creativa que aborda el debate actual sobre la movilidad, destacando las ventajas de los automóviles eléctricos, al tiempo que critica a aquellos que todavía defienden la tecnología de combustión como base de futuro. El corto presenta al Polestar 5, un coche de altas prestaciones, con 884 caballos de potencia, como una gran solución para construir un mundo mejor y más sostenible.
Foto: Polestar.
Polestar suma un colaborador de referencia
Polestar, que anunció hace unos días su asociación con el Borussia Dortmund (BVB), donde presentó su nueva berlina de altas prestaciones como prototipo, suma a Matthias Schweighöfer a su lista de colaboradores. El director y actor alemán estará en día 8 en la presentación del nuevo modelo el lunes por la noche en el IAA Mobility y también visitará el stand de Polestar en Ludwigstraße, en el centro de Múnich, el martes 9 de septiembre.
Según ha explicado Schweighöfer, con su trabajo junto con Polestar pretende «desarrollar una nueva perspectiva de la movilidad, inspirada en experiencias cinematográficas. Como en el cine, se trata de atmósfera, movimiento y emociones. Me encanta la claridad del diseño y la serenidad de la conducción. Para mí, esta es una visión completamente nueva de la movilidad y estoy deseando experimentar pronto el Polestar 5 en primera persona”, explicó.
Para el CEO de la marca sueca, Michael Lohscheller, “Polestar representa ideas valientes, tecnología progresista y una postura clara» Por eso, ha explicado que la marca está «entusiasmada de poder hacer estos valores aún más visibles junto a Matthias Schweighöfer. Con este cortometraje queremos llamar la atención sobre el debate en torno a la electromovilidad y mostrar un futuro mejor”.
Foto: Polestar.
Un cineasta con gran proyección
Con Schweighöfer, Polestar incorpora no solo a uno de los rostros más populares del cine alemán, sino también a un cineasta que está ganando cada vez mayor proyección internacional. Además de su reconocida trayectoria en Alemania, aparece cada vez con más frecuencia en grandes producciones internacionales, consolidando su reconocimiento global.
Entre sus éxitos, recientemente se le ha podido ver como protagonista del thriller de Netflix «El muro negro». Y el próximo 13 de noviembre presentará en Alemania, su trabajo como protagonista en Das Leben der Wünsche («La vida de los deseos»).
Michael Manske, Chief Marketing and Communications Officer de la marca también ha elogiado la colaboración con el cineasta alemán explicado que “juntos estamos creando películas y experiencias que transmiten nuestra convicción compartida en un futuro mejor. El IAA es el escenario perfecto para presentar nuestro cortometraje conjunto. Con Polestar 5, desvelamos un vehículo que establece nuevos estándares en la industria automotriz. Estamos extremadamente orgullosos de este coche y entusiasmados de que Matthias lo presente con nosotros”, añadió.
La rama de motocicletas de Honda, mercado en el que es líder mundial en fabricación y comercialización, ha publicado nuevas imágenes de la Honda EV Fun Concept durante las pruebas realizadas en carreteras europeas, que forman parte de su proceso de desarrollo. Presentado por primera vez en el salón EICMA de Milán en 2024, el EV Fun Concept es una motocicleta eléctrica naked de tamaño medio, que incorpora una batería fija y compatibilidad con la carga rápida CCS2 que se usa habitualmente en el mundo de la automoción. Este modelo representa una nueva propuesta en el enfoque multifacético de Honda hacia la movilidad con cero emisiones.
El desarrollo de la Honda EV Fun ha sido liderado por Masatsugu Tanaka, quien aparece como piloto en el vídeo y cuenta con una larga y destacada trayectoria en la marca japonesa, trabajando en el área de motocicletas durante más de dos décadas. Tanaka-san se incorporó a Honda directamente desde la escuela secundaria, llevando consigo el sueño de crear “la mejor motocicleta del mundo”, y su historial de modelos desarrollados habla por sí solo.
Vídeo: Honda
Entre 1998 y 2006, Tanaka-san perfeccionó la conducción y manejabilidad de modelos como la CBR600F, CBR600RR, CBR1000RR Fireblade y la imponente Gold Wing, en su rol como Test Project Leader para motocicletas de gran cilindrada. Desde 2006, como Deputy Large Project Leader, ha dirigido el desarrollo de modelos exitosos como la VFR800F, VFR1200F, VFR1200X CrossTourer, CRF1100L Africa Twin y NT1100.
Desde 2022, está a cargo del desarrollo y pruebas dinámicas en el departamento de electrificación. La transferencia del extenso conocimiento y experiencia de Tanaka-san, junto con un equipo apasionado de jóvenes ingenieros dedicados a crear motocicletas eléctricas divertidas, ha permitido que la Honda EV Fun Concept mantenga el equilibrio, la calidad y el factor de diversión que caracterizan a Honda.
Foto: Honda
“Desarrollamos el primer modelo eléctrico FUN de Honda bajo el concepto clave de ‘Sé el viento’. Este modelo ofrece una conducción silenciosa y suave, propia de los modelos eléctricos, y una sensación de unidad total con la máquina que puede hacer que los conductores se sientan como el viento”, explica Tanaka-san.
“Basándonos en mis 20 años de experiencia con modelos de combustión interna de Honda, hemos aplicado todo el conocimiento acumulado a esta motocicleta eléctrica para crear un modelo realmente emocionante de conducir. Hemos realizado pruebas exhaustivas en Europa —donde están nuestros clientes— para evaluar el rendimiento, la carga y la usabilidad diaria, refinando cuidadosamente cada aspecto del modelo para garantizar una experiencia fiable y centrada en la pura diversión. Un nuevo modelo eléctrico FUN de Honda está en camino, y estamos deseando que lo sientas.”
Por enésima vez, los hechos vuelven a demostrar que los gustos y necesidades de los clientes distan mucho de lo que se nos quiere imponer desde los distintos organismos y fabricantes. Y esto no sólo es aplicable a la Unión Europea; también en Estados Unidos, donde las legislaciones no son tan restrictivas, pero han tenido que despedirse de algunos de sus símbolos… aunque por poco tiempo.
Estamos hablando del legendario motor HEMI de 8 cilindros en V, que en 2024 se despidió de la mayoría de modelos de la rama americana de Stellantis, como el Dodge Durango o el pick-up Ram 1500 (junto con la variante Classic). No obstante, ante la demanda popular, la firma de Michigan decidió volver sobre sus pasos y darle una segunda oportunidad. ¿El resultado? 10.000 pedidos en las primeras 24 horas… sólo del Ram 1500.
Pues bien, las primeras unidades del Ram 1500 2026 equipadas con el motor HEMI V8 eTorque de 5.7 litros salieron de la planta de ensamblaje de Sterling Heights (Míchigan) y ya se dirigen a concesionarios de todo el país.
“Cuando anunciamos el regreso del legendario HEMI para la Ram 1500 en junio, recibimos 10.000 pedidos en las primeras 24 horas, lo que demuestra que tomamos la decisión correcta al traer de vuelta este icónico motor para esta camioneta”, declaró Tim Kuniskis, CEO de la marca Ram. “El equipo de Ram y los empleados de SHAP gestionaron el regreso del HEMI en tiempo récord”.
Foto: Ram
“El equipo de SHAP está tan emocionado como nuestros clientes con el regreso del HEMI”, declaró Chuck Padden, vicepresidente y gerente de planta de SHAP. “Hay mucha expectación en el edificio. Estaban ansiosos por volver a trabajar en él y entregárselo a nuestros clientes lo antes posible”.
La Ram 1500 5.7 V8 HEMI viene con una emblema exclusivo
Cada Ram 1500 2026 con motor HEMI incluye un nuevo emblema, denominado ‘Symbol of Protest’ (traducido literalmente, Símbolo de Protesta) montado en el guardabarros, creado por el equipo de diseño de Ram. El emblema representa la cabeza de la Ram avanzando, impulsada por un bloque HEMI V8. El motor está disponible en las Ram 1500 Tradesman, Big Horn, Express, Warlock, Laramie, Rebel (disponibilidad tardía), Limited y Longhorn del año modelo 2026, como parte de la agresiva cadencia de productos de la marca para los próximos 18 meses.
Foto: Ram
La quinta generación de la Ram 1500 comenzó a producirse en SHAP a principios de 2018. En abril, la planta ensambló su unidad número 2 millones. Ram ofrece una línea completa de camionetas y vehículos comerciales: Ram 1500 de servicio ligero, modelos 2500/3500 de servicio pesado, 3500/4500/5500 Chassis Cab y furgonetas ProMaster.
La gama Ram 1500 ofrece una gran variedad de versiones para cubrir todos los gustos y necesidades. Por ejemplo, quien demande una opción más lujosa, puede elegir el nivel de equipamiento Tungsten con suspensión neumática, asientos con masaje de 24 posiciones y el propulsor Hurricane (3.0 turbo de seis cilindros en línea) en su configuración de 544 CV.
Por otra parte, las Ram 1500 y Heavy Duty están enfocados a los trabajos más duros, con suspensión de eje trasero rígido de cinco brazos (muelles neumáticos opcionales). En el extremo opuesto, la Ram 1500 RHO tiene un enfoque más lúdico y enfocado a la conducción todo terreno, un estilo similar al descatalogado Ram 1500 TRX pero con el bloque Hurricane que proporcionar una mayor economía de uso.
La marca Kiwoko, especializada en el cuidado animal, cumple 18 años y lo celebra de una forma muy especial: regalando dos coches JAECOO 5 a través de un sorteo en el que entrarán todos los clientes que realicen compras superiores a 29,95 euros en tiendas físicas o a través de la web o la app.
Este modelo no se ha elegido al azar. El JAECOO 5 es un SUV compacto pensado para viajar con mascotas. Y es que el interior de este modelo ha sido diseñado pensado en los animales y cuenta con asientos con tapizados antibacterianos de tejidos sintéticos, que son más resistentes y fáciles de limpiar, mientras que el filtro del aire se ha mejorado para retener de manera más eficiente el pelo para que el ambiente esté más despejado y el habitáculo más limpio.
El interior del JAECOO 5 cuenta con materiales antibacterianos y que ayudan a controlar los olores. Foto: JAECOO.
Un interior pet-friendly
El habitáculo del JAECOO 5 ha sido certificado como pet-friendly por TÜV SÜD tras superar rigurosas pruebas de laboratorio e inspecciones en fábrica que evalúan desde materias primas hasta procesos de producción.
El JAECOO 5 utiliza en sus asientos un material denominado PU semi-silicona de Amway, que cuenta con propiedades antibacterianas de larga duración. Esto evita eficazmente el crecimiento de bacterias, reduciendo el riesgo de que las mascotas entren en contacto con los gérmenes en su origen.
Además, el material posee atributos naturales resistentes a las manchas, lo que dificulta que las huellas de las patas o los restos de comida dejen marcas. Y, si estas se producen, la superficie se puede limpiar fácilmente.
Por otro lado, este nuevo SUV ofrece a los amantes de las mascotas accesorios específicos, como una estación de alimentación y un escalón de embarque diseñado para razas pequeñas.
Foto: JAECOO.
Una alianza que comenzó hace meses
Con esta colaboración, JAECOO y Kiwoko dan continuidad a la alianza de ambas marcas iniciada el pasado mes de mayo, cuando en el contexto del Salón del Automóvil de Barcelona, se presentó el JAECOO 5 en nuestro país y se realizó una acción solidaria conjunta a favor de los animales.
Marianna Cherubini, Directora de Marketing de OMODA & JAECOO en España, considera que “Viajar con nuestro animal es una prioridad para muchos, y el JAECOO 5 nace con la idea de hacerlo más fácil. Para nosotros es un honor poder formar parte de un aniversario tan especial para Kiwoko, y esperamos que sea solo una nueva acción dentro de nuestra colaboración a largo plazo”, ha comentado.
Por su parte, Caroline Arrú, directora de marketing y clientes de Kiwoko, ha explicado quela marca, que ya cuenta con 160 tiendas en España, trabaja «hacia una sociedad que integre completamente a los animales de compañía en todos los aspectos de la vida de los humanos, de ahí nuestra alianza con JAECOO, a quién agradecemos la oportunidad de regalar a dos de nuestros clientes la posibilidad de viajar con su mascota de manera higiénica, segura y agradable”.
Así es el JAECOO 5
Foto: JAECOO
El JAECOO 5 se acaba de poner a la venta en nuestro país por un precio que parte de 19.990 euros para la versión de gasolina, 30.000 euros para el híbrido y 35.500 euros para la variante eléctrica.
Se trata de un SUV que mide 4,38 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,65 de alto que combina diseño, funcionalidad y modernidad con elementos como una calandra frontal con barras verticales en cascada y las ópticas LED, tanto delanteras como traseras, un gran espacio interior con materiales y soluciones prácticas o un techo solar panorámico de 1,45 metros.
En el interior destaca también una gran pantalla táctil vertical de 13,2” y un cuadro de instrumentos digital de 8,88”.
Alpine desembarcó en el mundo del pádel hace unos años, cuando se convirtió en coche oficial de la Hexagon Cup, el torneo que enfrenta a los mejores jugadores del mundo (masculinos y femeninos) divididos en equipos liderados por un personaje conocido y ha ido aumentado su participación en diferentes eventos internacionales. La marca ha elegido el pádel por ser un deporte que se ajusta a sus valores de compromiso y superación, que reúne cada vez más seguidores en todo el mundo.
Este año, Alpine es socio destacado del Premier Padel 2025 y está presente en los torneos más prestigiosos, entre ellos el Major francés del circuito internacional de pádel, que se celebrará en París del 8 al 14 de septiembre y cuya denominación lleva el nombre de la marca: Alpine Paris Major.La firma hará un auténtico despliegue en este torneo de máxima categoría y, entre otras cosas, pondrá a disposición de la Federación Francesa de Tenis una flota de 41 vehículos para el transporte de jugadores, árbitros y organizadores.
Una pista de pádel en el centro de París
Simulación de la pista de pádel que Alpine instalará en el centro de París. Imagen: Alpine.
Además, la marca estará presente en el mismo corazón de París, en la plaza Vendôme donde, del 11 al 14 de septiembre, instalará una pista de pádel para acercar el deporte al gran público. En esta instalación, cualquiera que lo desee podrá jugar libremente con solo reservar plaza a través de la aplicación Ten’Up.
Por otro lado, la pista también acogerá partidos con jugadores famosos, que animarán el espacio, habrá una tienda oficial del torneo y se exhibirá el trofeo. También habrá un punto de venta de entradas con posibilidad de traslado en vehículos Alpine desde la plaza Vendôme hasta el estadio.
Los coches de Alpine se lucen en el estadio
Alpine A390. Foto: Alpine.
Otro de los puntos «calientes» del torneo será el estadio Roland-Garros, donde se celebran los partidos y donde la marca estará presente con tres espacios exclusivos: un restaurante, una tienda y un stand con simuladores de conducción.
El estadio Roland-Garros se vestirá con los colores de la marca automovilística y los visitantes podrán descubrir modelos como el A390, el nuevo sport fastback de la marca, junto con A290 y A110. Además, para celebrar los 70 años de la compañía, dos unidades de A110 R 70 enmarcarán la entrada principal.
Desde el mismo día del inicio del torneo, Alpine instalará un stand inmersivo dentro del completo deportivo de Roland Garros, en el Jardín de los Mosqueteros, donde los visitantes podrán sumergirse en el universo de la marca gracias a cinco simuladores, un espacio de merchandising, el Blu Café para disfrutar de la gastronomía, sesiones de DJ y la presentación de los modelos más emblemáticos de la marca: A110, A290 y el nuevo sport fastback A390.
Sorteo de entradas para ver los partidos
Arturo Coello, A Padel Team Alpine. Foto: Alpine.
Además, cada día y en colaboración con Canal+ Weekend, la marca sorteará en su stand de simuladores cuatro asientos en primera fila de la pista Philippe-Chatrier, permitiendo a los ganadores seguir los partidos desde un asiento tipo baquet como el que equipa el A110.
Por otro lado, Alpine ofrecerá a sus fans (hay que sacar entrada para acceder) un hospitality excepcional con 70 plazas y una vista privilegiada de los partidos de pádel directamente sobre la pista central de la pista Philippe-Chatrier. Habrá servicio de restauración continuo desde las 12:00 horas, simuladores de conducción y encuentros exclusivos con embajadores de la marca.
Antonino Labate, director de ventas, marketing y experiencia cliente de Alpine, ha destacado que la presencia de la marca como patrocinador principal del Alpine Paris Major Premier Padel es «un punto de inflexión en nuestro compromiso con el pádel. Con una gran activación, tanto en el estadio Roland-Garros como en pleno corazón de París, Alpine demuestra su capacidad para crear experiencias únicas, reflejo de nuestros valores de excelencia”, ha explicado.
El equipo Alpine de pádel
Fernando Belasteguín, A Padel Team Alpine. Foto: Alpine.
La presencia de Alpine en este prestigioso torneo francés consolida su compromiso con el pádel, disciplina en la que apoya a varios atletas de primer nivel, entre ellos el número 1 mundial Arturo Coello, así como Claudia Fernández, Federico Chingotto, Alejandra Salazar, Alejandra Alonso de Villa, Jairo Bautista y la leyenda Fernando Belasteguín, el embajador de la marca a nivel internacional.
Estos jugadores lucen los colores de la marca durante toda la temporada en los 24 torneos de la Premier Padel 2025, que se disputan en 16 países, incluyendo 7 nuevos destinos como Miami, Buenos Aires, Cancún y Alemania. El calendario incluye 4 Majors, entre ellos el de París.
En nuestro país, la marca también impulsa las actividades de un club de formación. Tras el apoyo al de Alicante (Bela Padel Center) en 2024, este año apoya el desarrollo del club Barcelona.
Horse Powertrain presenta en el IAA Summit 2025 el Future Hybrid System (FHS), un tren motriz híbrido compacto y altamente integrable que permite a los fabricantes transformar plataformas de vehículos eléctricos de batería (BEV) en híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) o eléctricos de autonomía extendida (REEV) con un nivel mínimo de reingeniería.
El FHS representa una evolución directa del concepto mostrado en el Auto Shanghái 2025 y que se ha convertido en un sistema de referencia dentro de la familia X-Range de la compañía, destinada a extender las capacidades de las arquitecturas BEV mediante soluciones híbridas.
Performance (con unas medidas de 740 mm): disposición P1 + P3, con motores en el cigüeñal y en la salida de la transmisión. Esta variante puede propulsar el vehículo de forma autónoma, lo que la hace idónea para aplicaciones FWD, de tracción delantera con un coste optimizado.
Foto: Horse
Ultra-Compact (el bloque mide 650 mm): disposición P2, con el motor eléctrico situado entre el motor de combustión y la transmisión, priorizando la compacidad para segmentos urbanos y compactos.
Con un motor de combustión adaptado a todo tipo de combustibles
Ambas variantes emplean un motor 1.5 litros de cuatro cilindros, compatible con gasolina, E85, M100 y combustibles sintéticos, lo que garantiza su viabilidad global en distintos mercados y marcos regulatorios.
El diseño transversal y el perfil estructural “delgado” en la parte superior permiten reducir hasta 150 mm el voladizo delantero frente a sistemas híbridos convencionales, manteniendo la capacidad de absorber impactos bajo normativas actuales de choque.
El montaje directo sobre el subchasis –similar a las unidades de propulsión eléctrica nativas de los BEV– ayuda al máximo a la reutilización de componentes existentes y elimina la necesidad de rediseñar compartimentos delanteros. Esto se traduce en menores costes de adaptación y tiempos de industrialización más cortos.
Foto: Horse
La modularidad del sistema facilita, además, la integración de un motor P4 en el eje trasero para versiones AWD, abriendo la posibilidad de contar con un sistema REEV de autonomía extendida con tracción total sin comprometer espacio ni ergonomía en el vano delantero.
Más libertad y menos inversión para los fabricantes
“El Future Hybrid System es una solución pensada para liberar recursos de los fabricantes y evitarles duplicar esfuerzos en desarrollos de propulsión, al tiempo que se maximizan sus inversiones en plataformas totalmente eléctricas”, según ha comentado Matias Giannini, CEO de Horse Powertrain.
Por su parte, Ingo Scholten, CTO de la compañía, destacó la compacidad del sistema: “Estamos ofreciendo un tren motriz híbrido más corto y estrecho que cualquier alternativa del mercado, compatible con aplicaciones de climatización avanzadas como los sistemas sin PFAS, cada vez más demandados en Europa”.
Horse Powertrain, nacida del acuerdo entre Renault Group y Geely, a las que se sumó Aramco con un 10 por ciento del capital prevé la comercialización del Full Hybrid System en 2027, mientras continúa evaluando nuevas variantes, incluida una de tres cilindros que reduciría la anchura del sistema en otros 70 mm. La compañía opera con 17 plantas y 5 centros de I+D a nivel global, y se posiciona como uno de los proveedores clave de tecnologías de transición hacia la electrificación en clientes como Renault, Volvo, Nissan, Mitsubishi y Proton.
