Todo lo que tenga que ver con los aditivos de la gasolina poco a poco deja de ser un misterio en España, porque cada vez hay más información al respecto. El último en hablar sobre ello ha sido Joseba Barrenengoa, fundador de EasyGas, a raíz de un nuevo aditivo que ha lanzado al mercado Ángel Gaitán, mecánico con mucho tirón en redes sociales.

De hecho, Barrenengoa aprovecha el último y ‘revolucionario’ aditivo de Gaitán para contar algunos secretos sobre los aditivos. Es una fórmula de 300 ml que promete mejorar el rendimiento del motor durante 15.000 kilómetros, algo que al fundador de EasyGas le hace desconfiar. Sobre todo por su experiencia trabajando con carburantes y productos de este tipo.

Lejos de buscar polémica, explica que el objetivo del vídeo que ha compartido en redes sociales es explicar cómo funcionan realmente los aditivos para el combustible.

Los combustibles en España no son el problema

Ver esta publicación en Instagram

Una publicación compartida por EasyGas Group (@easygasgroup)

«España cada vez se parece más a Venezuela, y no solo en la parte de cómo estamos gestionando el país, sino en los combustibles», afirma Gaitán. Si alguna vez te has interesado por la diferencia que hay entre las gasolineras low cost y las premium, habrás oído hablar de los aditivos. El combustible de unas y otras viene del mismo lugar, pero lógicamente lo que cambian son los aditivos que utilizan marcas como BP, Repsol, Galp o Moeve. Cuidan mejor el motor y pueden hacer que la misma cantidad de combustible dure algunos kilómetros más.

En este caso, el fundador de EasyGas desmiente que el combustible en España sea de mala calidad, porque está regulado por dos normas europeas que se aseguran de que cumpla con los estándares de calidad.

«Los carburantes en Europa están regulados por la EN590 en el gasóleo y la EN228 en la gasolina. Cualquier combustible fuera de los parámetros que indican estas normas no entran en circulación en la red nacional para trasladar los combustibles. Los aditivos sirven para mejorarlos, no porque sean malos, sino porque puedes mejorar el cetano, la lubricidad, la desemulsionabilidad…», añade.

Es decir, la materia prima de los combustibles en España procede de los mismos proveedores y pasa los mismos controles, independientemente de la estación de servicio. Lo que cambian son los aditivos que cada marca incorpora para mejorar el índice de cetano u octano, la lubricidad o la estabilidad del combustible, entre otras cuestiones.

Por tanto, la función de esta fórmula es la de optimizar o mantener las prestaciones del combustible, pero no son ninguna solución ‘mágica’ ni un remedio contra supuestos fallos de calidad que, en realidad, no existen en la red europea.

¿Existen aditivos ‘milagrosos’?

En el mismo vídeo, el fundador de EasyGas ha analizado las tres pruebas que ha utilizado Gaitán para poner en valor las propiedades de su nuevo aditivo, y argumenta que no son representativas de ningún ensayo técnico válido.

1. Mezclar agua con combustible para demostrar la ‘emulsión’ que genera el aditivo: según Joseba, esa prueba es justo lo contrario de lo que debería buscar un aditivo de calidad. Justifica que siempre ha defendido que un buen aditivo debe desemulsionar el agua, es decir, separarla del combustible para evitar daños en la inyección o en la cámara de combustión.
2. Quemar una muestra del aditivo y mostrar el residuo como prueba de su capacidad lubricante: los laboratorios utilizan pruebas homologadas, como el ensayo HFRR, que mide la huella de desgaste entre piezas metálicas para comprobar la lubricidad de una forma más precisa.
3. Test de pH para sostener que el agua en los depósitos del combustible se vuelve ácida con el tiempo: el fundador de EasyGas recuerda que, en realidad, el agua que se genera por condensación en un depósito tiene un pH neutro (entre 7 y 8), así que tampoco considera que la prueba de Gaitán sea concluyente.

Te montas en el coche, giras la llave o pulsas el botón de arranque, pero el coche no reacciona. O peor aún, escuchas un un «clic» seco que te hiela la sangre. En ese mismo momento sabes que la avería ha llegado y, como siempre, lo ha hecho cuando peor te viene. Tienes prisa, llueve, o simplemente no puedes permitirte un fallo ahora.

En muchos casos, el responsable de este fallo tiene nombre y apellido, y con un poco de conocimiento podrías haberlo prevenido. Una pieza pequeña, pero poderosa, que actúa como puerta de entrada de la energía del motor de arranque de tu coche.

El puente entre la batería y el motor

Esta pieza se llama solenoide, y su función es vital a la hora de arrancar el coche. Cuando necesitas despertar el motor, te hace falta un empujón inicial muy fuerte que lo haga girar. Ese empujón es el que da el motor de arranque, que funciona con electricidad de la batería.

El problema es que el motor de arranque necesita una corriente eléctrica enorme para poder mover el motor. Si esa tensión pasara directamente por los delicados contactos del interruptor de la llave se quemarían al instante.

Aquí es donde entra en juego el solenoide, cuya función es actuar como un doble interruptor electromagnético, un puente que hace dos cosas a la vez.

Cuando giras la llave, envías una pequeña señal eléctrica al solenoide. Esta pequeña corriente eléctrica activa una bobina de hilo conductor que hay en el interior, creando un campo magnético.

Este campo magnético atrae o empuja un pequeño pistón en su interior. Al moverse, cierra unos contactos internos que permite que la corriente potente de la batería fluya directamente al motor de arranque.

Pero eso no es todo. Antes de cerrar el circuito eléctrico, el solenoide tiene que hacer algo más con ese núcleo metálico que se mueve.

Ese núcleo está conectado a una horquilla o palanca. Cuando el campo magnético lo empuja, esta horquilla, a su vez, desplaza el piñón del motor de arranque hacia adelante. Este piñón tiene que encajar con la corona dentada del volante del motor, que es el que hace girar el cigüeñal.

Solo cuando el piñón está engranado de forma correcta es cuando el solenoide cierra el circuito eléctrico, permitiendo que el motor de arranque gire y le dé al motor del coche ese empujón inicial para que despierte.

La importancia de una buena revisión

El solenoide tiene partes eléctricas y partes mecánicas. Y como en cualquier pieza que se mueve y maneja grandes cantidades de electricidad, el desgaste es inevitable.

Por eso, la revisión periódica del solenoide y de todo el motor de arranque es esencial si quieres reducir las averías a cero y evitar quedarte tirado.

Prestar atención a los síntomas es tu mejor arma de prevención. Si notas alguno de estos fallos, es hora de ir al taller a revisar, no solo la batería, sino también el solenoide:

• Silencio total: Giras la llave o pulsas el botón y no pasa nada. El solenoide no recibe la señal eléctrica, no se activa, y por tanto, no cierra el circuito al motor de arranque. Puede ser un fallo interno de la bobina o un problema de cableado.
• Clic metálico: Escuchas un único y fuerte «clic» al intentar arrancar, pero el motor no gira. Esto es la señal más clara de que la parte mecánica del solenoide ha funcionado, pero la parte eléctrica ha fallado: el núcleo no ha logrado cerrar los contactos de alta corriente por suciedad, corrosión o desgaste extremo de los contactos internos, entre otras causas.
• Arranques intermitentes: A veces arrancas a la primera y otras veces tienes que intentarlo varias veces. Esto indica un fallo eléctrico o desgaste interno que solo aparece en ciertas condiciones, a menudo por la temperatura o la vibración. Es un aviso clarísimo.
• Arranque lento o pesado: El motor de arranque gira, pero muy despacio, como si la batería estuviera medio muerta aunque esté cargada. El problema puede ser que los contactos internos del solenoide no cierran del todo bien, ofreciendo mucha resistencia eléctrica. Esto hace que llegue menos potencia al motor de arranque, que se esfuerza en vano.
• El piñón no engrana bien: Al intentar arrancar, puedes escuchar un ruido de engranajes que rascan y no llegan a acoplarse. En este caso, el solenoide está fallando en su misión mecánica, no empujando el piñón con suficiente fuerza o distancia, o la horquilla está dañada.

El mantenimiento, clave para la salud el motor de arranque

Revisar y mantener el solenoide es, en muchos casos, más sencillo y barato que reemplazar todo el motor de arranque. Un buen mecánico se centrará en:

• Comprobar las conexiones: La corrosión o la suciedad en los bornes del solenoide son una causa habitual de fallo. Conexiones limpias y bien apretadas aseguran el flujo de corriente.
• Verificar la batería: Aunque parezca obvio, una batería baja de tensión puede hacer que el solenoide no se active con la fuerza necesaria para cerrar los contactos internos de forma correcta, simulando un fallo.
• Escuchar y medir: Un mecánico puede realizar pruebas sencillas con un multímetro para medir la resistencia de las bobinas del solenoide y verificar que la caída de tensión es la correcta al arrancar. Escuchar el «clic» es un buen indicio, pero medir la corriente que pasa después del clic es la prueba de fuego.

Hay un consejo que te ayudará a cuidar el solenoide y la batería: pisa el pedal del embrague al encender tu coche. Al hacerlo, desconectas el motor de la caja de cambios. Esto significa que el motor de arranque, y por ende el solenoide, no tiene que hacer el esfuerzo extra de mover todos los engranajes de la caja de cambios.

Este simple gesto reduce la carga de trabajo, tanto eléctrica como mecánica, lo que se traduce en una mayor vida útil para el solenoide, la batería y el motor de arranque en general. Es un hábito sencillo que marca una gran diferencia a largo plazo.

¿Te has planeado una escapada de fin de semana improvisada o un viaje largo en coche donde sabes que necesitarás parar a descansar? Todos hemos fantaseado con la idea de echar el asiento hacia atrás y pasar la noche. Pues Amazon ha resuelto este problema de una forma sencilla.

No es un saco de dormir sofisticado ni una tienda de campaña de techo complicada de montar. Estamos hablando de un accesorio diseñado para el coche, la solución que convierte la parte de atrás de tu vehículo en una cómoda y mullida cama donde podrás tumbarte a descansar.

Cómo transformar tu coche en un hotel portátil con Amazon

La parte trasera de un coche tiene un gran problema para dormir: el espacio entre el asiento trasero y los asientos delanteros destinado a poner los pies cuando viajas. Este hueco hace que, si intentas dormir ahí, tu cuerpo se hunda y adopte posturas imposibles. Por eso, lo primero que hace falta para que esto no suponga un problema es algo que cubra este espacio.

Y ahí es donde está la clave del colchón hinchable para coche de amazon. Cuenta con una estructura de soporte que lo rellena y crea una superficie plana y uniforme. De repente, todo el espacio abierto entre los asientos delanteros y los traseros se convierte en una única base donde podrás dormir de forma cómoda.

El proceso de instalación es tan sencillo que un niño de diez años podría hacerlo sin problemas. El colchón viene en una bolsa compacta que ocupa muy poco espacio en el maletero, algo esencial para cualquier viajero.

• Despliega el colchón: Saca el colchón y extiéndelo sobre los asientos traseros.
• Conecta la bomba: El colchón incluye una bomba de aire eléctrica que se conecta directamente a la toma de corriente del coche.
• Infla y ajusta: En menos de 5 minutos, el colchón estará totalmente inflado. 
• A disfrutar: Una vez inflado, ya tienes tu cama lista.

La estructura interna, al ser inflable, absorbe los movimientos y se adapta al cuerpo, ofreciendo un descanso mucho más reparador que el que obtendrías en una colchoneta de camping convencional.

El accesorio ideal para dormir en el coche

Este colchón de Amazon es un gadget multifuncional que se adapta a muchas situaciones en las que el coche es la base de operaciones:

• Amantes de la naturaleza y el Road Trip: Si te gusta hacer kilómetros, parar en áreas de descanso con vistas espectaculares o pasar la noche en alguna zona natural, este colchón te permite hacerlo sin depender de reservas ni horarios. Es la máxima expresión de la libertad en ruta.
• Festivales y eventos deportivos: Si estás harto de las tiendas de campaña abarrotadas y los suelos duros de los campings de festivales, tu coche, con este colchón, se convierte en un refugio privado, seguro y, sobre todo, mucho más cómodo.
• Viajes con niños: Si viajas con los más pequeños, sabes que las siestas inesperadas son inevitables. Tener una cama improvisada y cómoda puede salvarte el día, permitiendo que descansen de forma segura en la parte trasera.
• Plan ‘B’ económico: Por menos de 30 euros, tienes aseguradas muchas noches de sueño. Es la mitad de una noche en el hotel más barato que encuentres. La inversión se amortiza en el primer uso.

Una gran libertad

Este colchón hinchable para coche de amazon es mucho más que un accesorio: es una licencia para salir de aventura. Te da la libertad de cambiar de planes en el último momento, de seguir esa carretera secundaria que te pica la curiosidad o de decidir quedarte una noche más bajo las estrellas sin que tu bolsillo se resienta.

Este colchón se adapta a la mayoría de modelos de coche del mercado, por lo que se trata de una soluciṕn versátil y práctica para cualquier escapada.

En la era de las campers y las autocaravanas de lujo, la aventura más auténtica es la que podemos improvisar con nuestro propio coche. Solo necesitas gasolina en el depósito, algo de picar, una buena manta y, por supuesto, tu nuevo colchón de Amazon. La próxima vez que te subas a tu coche, sabrás que tienes la opción de convertir la parte trasera en tu dormitorio personal, estés donde estés.

¿Tienes una etiqueta ambiental de la DGT en tu coche? Lo más seguro es que la hayas pegado en el parabrisas y te hayas acostumbrado a ella, sabiendo que es tu «pasaporte» para moverte por las ciudades. Pero esto está a punto de cambiar, y sus reglas van a ser mucho más estrictas.

Tu coche, que hoy tiene vía libre, mañana podría tener nuevas restricciones para entrar en el centro de tu ciudad. Es lo que está a punto de ocurrir con la nueva Ley de Movilidad Sostenible.

El sistema actual de etiquetas ha caducado

Desde que se introdujeron en 2016, las etiquetas medioambientales de la DGT han indicado lo mucho o poco que contamina nuestro vehículo y, lo que es más importante, si se nos permite o no acceder a las Zonas de Bajas Emisiones. A finales de este año, habrá más de 150 ZBE activas por toda España, y tu etiqueta es la llave de entrada.

El problema es que la tecnología avanza muy rápido, y el sistema de clasificación ha quedado obsoleto. Un coche que entonces era considerado «limpio», hoy, con nuevos estándares, no lo es tanto. Durante años ha habido rumores de cambio, pero por miedo a frenar la venta de coches y generar incertidumbre, no se había dado el paso.

Ahora, la cosa es oficial. Con la reciente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible en el Congreso de los Diputados, se ha dado la luz verde definitiva a la actualización. Esta ley no solo es crucial para la movilidad en nuestro país, sino que también era necesaria para desbloquear importantes fondos europeos.

El horizonte de la DGT: Menos de 12 meses para el cambio

El acuerdo que ha permitido aprobar la Ley pone una fecha límite: en el plazo de 12 meses desde que la ley entre en vigor, el Gobierno debe presentar un estudio completo sobre la necesidad de actualizar las etiquetas.

Este estudio se realizará por un grupo de trabajo con la participación de varios ministerios (Interior, Transportes, Industria, Transición Ecológica y Economía) e incluirá la consulta a las comunidades autónomas. Su objetivo es solucionar las deficiencias que se han detectado en materia de contaminantes y, por primera vez, incluir las emisiones de CO2 como un criterio adicional para clasificar a los vehículos.

En la práctica, esto significa que la clasificación será más estricta y se adaptará a la tecnología actual. El director de la DGT, Pere Navarro, ya había reconocido que el sistema estaba en «proceso de cambio», y ahora ese cambio tiene un plazo y una hoja de ruta.

¿Cómo cambiarán los requisitos de las etiquetas?

Aunque se mantendrán las cuatro categorías actuales (0 Emisiones, ECO, C y B), los requisitos para acceder a las dos más ecológicas —la 0 y la ECO— van a ser mucho más exigentes.

Un coche con la etiqueta 0 Emisiones ofrece los mayores beneficios: acceso sin restricciones a ZBE y ventajas fiscales. Sin embargo, en el futuro, obtenerla será mucho más complicado.

• ¿Quién se queda con la ‘0’? Es casi seguro que solo los vehículos 100% eléctricos, los de pila de combustible y los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica muy alta.
• El gran cambio. Hoy, solo se pide que los híbridos enchufables tengan una autonomía eléctrica de 40 km. Con el nuevo sistema, se filtran noticias desde el Gobierno de que este mínimo podría subir hasta los 90 kilómetros. Si tu híbrido enchufable no alcanza esta cifra, pasará a tener la etiqueta ECO.

La etiqueta ECO también se verá afectada por el endurecimiento de la normativa. Los híbridos no enchufables y los vehículos de gas (GLP o GNC) seguirán en esta categoría, pero con una exigencia extra. Necesitarán cumplir la normativa de emisiones Euro 6d en adelante. Esto es un filtro importante que dejará fuera a algunos modelos que hoy disfrutan de esta pegatina.

¿Qué pasa con las etiquetas B y C? Lo primero que debes saber, y es la buena noticia, es que la DGT ya ha confirmado que no habrá una reclasificación general retroactiva. El nuevo sistema afectará a los coches nuevos que se compren y matriculen una vez que la normativa entre en vigor.

• Etiqueta C: Es probable que se reserve solo para los vehículos de gasolina que cumplan con la estricta normativa Euro 6d y los diésel que cumplan la Euro 6d-TEMP.
• Etiqueta B: Será para los vehículos de gasolina que sean Euro 4 y los diésel que sean Euro 6.

Aunque no te quiten tu pegatina, estas modificaciones sí implican que algunos modelos de coches que hoy se matricularían con la etiqueta C, en el futuro pasarán a ser B. Además, hay informaciones que sugieren que algunos coches que hoy son B, podrían incluso llegar a perder la etiqueta por completo si no alcanzan unos mínimos de emisiones. Pero insistimos en que esto afectaría solo a coches nuevos, no al que ya tienes aparcado en tu garaje.

El reloj ya ha empezado a correr. En menos de un año, la DGT tendrá que poner sobre la mesa la propuesta final. ¿Estás preparado para el nuevo mapa de la movilidad?

Cuando viajamos en coche, confiamos cada vez más en las aplicaciones de navegación para guiarnos. Google Maps y Waze, ambas de Google, son las dos grandes referencias del mercado. Pero, curiosamente, ofrecen experiencias diferentes al volante; y una de ellas ha conseguido posicionarse como la favorita entre los conductores más exigentes.

El motivo de esta preferencia no está en los gráficos, ni en la rapidez de cálculo de las rutas. Está en una función concreta que ha generado todo un debate en los foros de internet: una característica que Waze permite usar libremente y que Google Maps mantiene restringida, lo que le ha dado a la primera una importante ventaja competitiva.

La función que marca la diferencia

Lo que ha hecho que Waze se dispare en popularidad frente a Google Maps es algo tan sencillo, y tan útil, como la posibilidad de mostrar el velocímetro en todo momento, incluso cuando no se ha iniciado una ruta de navegación. En cambio, Google Maps solo muestra la velocidad del vehículo cuando el usuario marca un destino y pulsa ‘Iniciar’.

Ello supone una limitación importante. A menudo, muchos conductores quieren conocer su velocidad mientras conducen, sin necesidad de establecer un destino concreto. En ese sentido, Waze ofrece una experiencia más flexible y práctica: basta con abrir la app para ver de inmediato a qué velocidad circulas, junto con información en tiempo real del tráfico, incidencias y radares.

Una ventaja real en el día a día

Puede parecer un detalle menor, pero para quienes pasan muchas horas al volante, la función cambia la experiencia de conducción. Por ejemplo, en ciudad es habitual ir sin destino predefinido, y tener el velocímetro visible ayuda a respetar los límites de velocidad, sobre todo en zonas de 30 km/h o con radares de tramo.

Waze convierte cada trayecto en una experiencia más completa y segura. El conductor tiene toda la información necesaria sin complicaciones. En cambio, Google Maps obliga a un paso adicional: iniciar una ruta. Por ello, en la práctica, Waze es la opción favorita de quienes valoran la inmediatez y el control total sobre su conducción.

¿Por qué Waze tiene el velocímetro siempre activo?

El éxito de esta función en Waze se debe a la filosofía con la que se diseñó la aplicación. Desde su origen, Waze ha apostado por una comunidad de usuarios que colaboran activamente aportando datos sobre el tráfico, los accidentes o la presencia de radares. Esa misma lógica participativa ha llevado a la app a ofrecer herramientas más transparentes y constantes para el conductor.

El velocímetro permanente encaja en esa visión. Proporciona información útil, sin restricciones, y mejora la seguridad en carretera. Además, al basarse en el GPS del móvil, su precisión suele ser muy alta. Según los expertos, la velocidad que muestran Waze o Google Maps (cuando está activa) suele ser más exacta que la del velocímetro del coche, que tiende a marcar entre un 3% y un 5% más de la velocidad real por razones legales.

Google Maps: precisión sí, libertad no

Google Maps también incluye un velocímetro, pero su funcionamiento es más limitado. Únicamente se activa si se inicia una ruta, lo que implica que si simplemente circulas sin destino, no podrás ver la velocidad. Puede parecer solo una pequeña diferencia, pero tiene un impacto directo en la usabilidad de la app.

Los usuarios más críticos con Google Maps creen que esta decisión «rompe la naturalidad de la conducción». Muchos prefieren tener el mapa abierto sin necesidad de marcar un destino, bien porque ya conocen el camino o porque simplemente quieren observar calles cercanas. Sin embargo, en ese modo, el velocímetro desaparece.

El componente social, otro punto para Waze

Waze no solo gana por ofrecer el velocímetro constante. Su éxito también radica en la colaboración entre conductores. Cada usuario puede reportar en tiempo real accidentes, obras, vehículos detenidos o radares móviles. Información que se comparte de inmediato con el resto de la comunidad, creando un ecosistema vivo que mejora a cada minuto.

Google Maps ha intentado incorporar algunas de estas funciones, pero de forma más limitada y menos intuitiva. En Waze, reportar algo requiere apenas dos toques en la pantalla; en Maps, está más escondido. Por eso, muchos usuarios lo perciben como una aplicación más pasiva, centrada en el destino, mientras que Waze se orienta a la experiencia total del viaje.

La pequeña gran diferencia que conquista a los conductores

Al final, la clave del éxito de Waze está en los pequeños detalles. Su velocímetro siempre visible, unido a la información colaborativa en tiempo real, ha logrado algo que Google Maps aún no ha podido ofrecer de la misma manera: una sensación de control y transparencia total al volante.

Los conductores no solo quieren llegar rápido a su destino. También quieren hacerlo informados, seguros y sin pasos innecesarios. Ahí, Waze gana por goleada. Y aunque Google Maps podría incorporar fácilmente esa función, por ahora parece preferir mantener las distancias. Una decisión que, por el momento, sigue haciendo que Waze arrase entre quienes viven la conducción con precisión.

¿Piensas que los desguaces son cosas del pasado y que hay otras alternativas para comprar recambios baratos para tu coche? Técnicamente, las hay, pero mucho ojo con comprarlos en Wallapop, Milanuncios y otras aplicaciones de segunda mano, porque te puede salir caro.

Todos tenemos nuestros propios trucos para ahorrar en todo lo relacionado con el coche, y muchas veces cometemos el error de acudir a cualquier establecimiento (o empresa) para comprar recambios. Sobre todo si queremos evitar los precios altos de los fabricantes y las consecuencias de la inflación.

De esto sabe mucho Jorge, gerente de un desguace en la provincia de Toledo, que avisa: «Mucho ojo con los recambios que te compras en Wallapop o en redes sociales. Puede parecer una ganga, pero muchas veces no sabes de dónde sale la pieza ni si cumple con las normas de seguridad».

Un mercado de recambios que crece sin ningún control

En España, la venta de recambios usados está regulada por ley. Solo los desguaces autorizados pueden comercializar piezas que hayan sido recuperadas de vehículos fuera de la circulación, siempre después de pasar un proceso de descontaminación, revisión y etiquetado. Sin embargo, es muy difícil controlar lo que los usuarios deciden vender en apps de segunda mano.

Por eso, es fácil encontrar en Wallapop, Milanuncios y compañías anuncios de particulares que venden desde un retrovisor hasta un motor completo sin ningún tipo de garantía.

«Hay quien desmonta piezas en su garaje y las vende por 20 euros menos que un desguace, pero nadie certifica su origen. Si esa pieza falla y causa un accidente, el responsable eres tú», explica Jorge. La Dirección General de Tráfico (DGT) y el Ministerio de Industria han advertido en varias ocasiones sobre una práctica que no ha parado de intensificarse en los últimos años.

Además, lo más peligroso es que muchas de estas piezas proceden de vehículos siniestrados, importados de manera ilegal y hasta robados, lo que puede abrir la puerta a otros problemas relacionados con la justicia. «Si una pieza está fuera del circuito oficial, lo más probable es que no cumpla las normas medioambientales ni las de seguridad«, añade.

Por qué deberías acudir siempre a un desguace autorizado

Los desguaces existen precisamente para facilitar la compra de recambios usados, y deben estar inscritos en el registro de la DGT como centros autorizados de tratamiento (CAT) y cumplir ciertos requisitos. Cada pieza debe tener un número de serie, haber pasado por una comprobación de su estado y tener certificada su procedencia.

«Nosotros tenemos un sistema que garantiza trazabilidad total: si mañana hay un problema, sabemos exactamente de qué coche salió la pieza y cuándo se desmontó«, argumenta. Estos son otros motivos por los que deberías confiar siempre en los centros de recambios autorizados:

• Garantía: los desguaces están obligados por ley a ofrecer un mínimo de 3 meses, algo impensable en una compraventa entre particulares. Además, cada vez más centros cuentan con tiendas online, envíos a domicilio, fotos reales y fichas técnicas verificadas.
• Ahorro: los recambios usados pueden costar hasta un 70% menos que los nuevos, pero la diferencia, más que en el precio, está en la seguridad. Está bien buscar otras alternativas, pero hazlo siempre con cabeza.

La forma más sencilla de saber si un desguace está autorizado o no es comprobar si aparece en el registro de la DGT o en el portal de Ministerio de Industria. También debe tener visible su número de autorización y emitir y una factura con IVA, porque si no no puede haber garantía. Los profesionales del sector exigen más vigilancia sobre las ventas online de piezas usadas para dejar de fomentar un mercado negro que perjudica a todas las partes.