Pedir un servicio de taxi o de Uber y que aparezca en la puerta de tu casa sin nadie al volante puede empezar a ser una realidad, aunque es un tema con el que tenemos que ir con pies de plomo. Uber ha confirmado su intención de desplegar el servicio de robotaxi en Madrid antes de que termine este 2026.

Así, la capital entraría en el mapa de ciudades donde la compañía quiere probar o poner en marcha vehículos autónomos robotaxis, junto a Zúrich, Hong Kong, Houston, Londres o Los Ángeles. Eso sí, el Ayuntamiento de Madrid ha confirmado que no ha recibido información sobre el proyecto y cree que todavía es “prematuro” posicionarse.

¿Qué es un robotaxi y cómo funcionarían los primeros en Madrid?

Un robotaxi es un vehículo autónomo que presta servicio de transporte bajo demanda. Es decir, lo pides desde la app y acude solo, sin un conductor humano al volante. La intención es que el vehículo gestione todo el trayecto por sí mismo.

Son vehículos que integran cámaras de alta resolución, radares y sensores con visión de 360 grados para analizar el entorno en tiempo real, detectar peatones, ciclistas, señales, otros vehículos y tomar decisiones mediante Inteligencia Artificial.

De momento, Uber no ha confirmado en qué zonas de Madrid pretende operar ni si habrá conductor en una fase inicial. En otros mercados, la transición hacia la autonomía total ha sido progresiva y bajo una estricta supervisión. Lo que sí sabemos es que la compañía quiere ampliar su flota autónoma y tener la mayor red de vehículos autónomos del mundo en los próximos años.

Además, España es un mercado atractivo para Uber, pues en 2025 incrementó un 50% su facturación en nuestro país, según los datos que ellos mismos han publicado. Ahora bien, ¿cuál es el marco legal de la conducción autónoma y de los robotaxis en nuestro país?

Esto es lo que dice la normativa española sobre conducción autónoma

El Gobierno ha aprobado hace poco una reforma que sienta las bases para la homologación y circulación de vehículos totalmente autónomos en España, como los robotaxis, alineándose así con la Estrategia de Seguridad Vial 2030 y con la normativa europea y de Naciones Unidas.

Por primera vez, se contempla la posibilidad de que vehículos sin supervisión humana directa puedan circular legalmente, siempre que cumplan con algunos requisitos. La DGT y la Jefatura Central de Tráfico van a ser los encargados de supervisar todo el proceso.

La autorización exige tener una homologación específica conforme al Reglamento (UE) 2019/2144 y al Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1426. Además, en el permiso de circulación deberán constar datos del titular del sistema, el entorno autorizado de uso y, si procede, la capacidad de operación remota.

Un concepto clave para los robotaxis y cualquier vehículo de estas características es el dominio de diseño operativo (ODD). Es el que delimita dónde, cuándo y en qué condiciones puede funcionar el vehículo de forma autónoma (áreas geográficas, condiciones meteorológicas, horarios…). Todo debe estar perfectamente definido y comunicado a la administración.

La normativa también establece que cualquier actualización relevante del software debe notificarse a la Jefatura Central de Tráfico en un plazo máximo de 48 horas. Y en caso de fallo técnico o situación imprevista, el vehículo deberá llevarse de forma autónoma a una situación de ‘riesgo mínimo’ o permitir la intervención de un operador remoto.

Al mismo tiempo, y mientras Uber nos cuenta sus planes con los robotaxis en Madrid, ya se han realizado pruebas en España. E-Buskar llevó a cabo ensayos con un autobús autónomo en Leganés entre enero y febrero de 2025, recorriendo más de 279 kilómetros sin incidentes graves. A

Alsa ha probado autobuses autónomos en el campus de Cantoblanco de la Universidad Autónoma de Madrid, acumulando más de 1.450 kilómetros. Renault también llevó a cabo pruebas en Barcelona en marzo de 2025, con 141 kilómetros recorridos sin incidencias. Y Tesla ha probado en las últimas semanas en varias ciudades españolas su sistema de conducción autónoma más avanzado, aunque tiene supervisión constante del conductor.

Las últimas borrascas que han atravesado España no solo han dejado imágenes de lluvias intensas, nieve y ríos desbordados. También han sacado a la luz una realidad que muchos conductores conocen demasiado bien: el pésimo estado de buena parte de nuestras carreteras. El asfalto, ya castigado por años de mantenimiento insuficiente, ha dicho basta ante un clima cada vez más extremo y persistente.

Circular hoy por muchas vías españolas se ha convertido en un ejercicio de atención constante, casi de supervivencia mecánica. Baches profundos, grietas y tramos enteros señalizados por firme en mal estado forman parte del paisaje habitual. Un problema que va más allá de la incomodidad y que afecta de lleno a la seguridad vial, al bolsillo de los conductores y a la competitividad del país.

El impacto inmediato de las borrascas en las carreteras

Las lluvias continuadas y los episodios de frío han acelerado el deterioro. El agua se filtra por pequeñas grietas del asfalto y, cuando llegan las heladas o el paso constante de vehículos pesados, esas fisuras se convierten en auténticos agujeros. El resultado es un firme imprevisible, especialmente peligroso de noche o con lluvia intensa, cuando los baches quedan ocultos.

En los últimos días se han repetido los casos de reventones de neumáticos y averías graves, con conductores atrapados en el arcén esperando asistencia. El estado de algunas autovías y carreteras secundarias es tan deficiente que obliga a reducir la velocidad de forma drástica o a cerrar carriles durante meses, una solución provisional que se cronifica y normaliza el problema.

Una red envejecida y mal mantenida

El mal estado de las carreteras no nace con estas borrascas. España cuenta con una de las redes viarias más extensas de Europa, pero también de las que menos inversión recibe en conservación. Durante años, el mantenimiento ha sido el gran olvidado frente a la construcción de nuevas infraestructuras, más vistosas desde el punto de vista político.

El resultado es una red envejecida, con firmes que superan con creces su vida útil teórica. Muchos tramos fueron diseñados para durar unos 15 años en condiciones normales, pero hoy soportan un tráfico mucho mayor, especialmente de camiones. Sin una inversión constante, el estado del asfalto se degrada hasta niveles que rozan lo inaceptable.

Señales, conos y soluciones temporales

Para el conductor, el síntoma más visible de esta situación es la proliferación de señales amarillas que advierten de calzada en mal estado. También los conos que reducen carriles o desvían el tráfico se han convertido en parte del decorado habitual. Parches que buscan reducir riesgos inmediatos, pero que no solucionan el problema de fondo.

Desde el sector de conservación, estas medidas son una forma de cubrirse las espaldas. El problema está identificado, incluso proyectado sobre el papel, pero no se ejecuta por falta de presupuesto. Así, mientras el conductor asume el riesgo y el coste de circular por ella, el estado de la carretera sigue empeorando.

El déficit económico que explica el deterioro

Diversos estudios coinciden en que serían necesarios miles de millones de euros anuales para mantener en un estado adecuado los más de 160.000 kilómetros de carreteras españolas. Sin embargo, la inversión real se ha quedado muy por debajo durante la última década.

Organizaciones como Asociación Española de la Carretera alertan de un déficit histórico que supera ya los 13.000 millones de euros. Más de la mitad de la red necesita actuación urgente, y decenas de miles de kilómetros requieren una reconstrucción completa. Según los expertos, un euro no invertido hoy se multiplica por cuatro o cinco en unos años.

¿Pagar por usar las autovías?

Ante la falta de recursos públicos, vuelve a surgir el debate del pago por uso de las autovías gratuitas. Una medida impopular, pero que muchos expertos consideran inevitable si se quiere garantizar un buen estado de la red. Asociaciones del sector y constructoras defienden que este sistema permitiría una financiación estable para el mantenimiento.

La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda, además, que el mal estado de la vía es un factor de riesgo poco cuantificado en las estadísticas de accidentes. Estudios independientes señalan miles de kilómetros con riesgo elevado, una cifra que podría aumentar si no se actúa con rapidez.

El conductor, la parte más vulnerable por el mal estado

Mientras el debate político y técnico sigue abierto, el conductor es quien paga las consecuencias inmediatas. Averías, neumáticos destrozados y reclamaciones casi imposibles contra el titular de la vía forman parte del día a día. Demostrar que un daño se debe directamente al estado de la carretera exige atestados policiales y procesos largos que rara vez prosperan.

Como señalan desde el sector, el problema ya no es solo técnico. España ha demostrado ser capaz de construir grandes infraestructuras, pero no de mantenerlas en un estado acorde a su importancia. Las últimas borrascas han sido el detonante visible, pero el fondo del asunto exige una respuesta firme, sostenida y, sobre todo, urgente. El estado de nuestras carreteras no puede seguir siendo una asignatura pendiente.

El invierno no solo pone a prueba nuestra paciencia por las mañanas frías o las carreteras en peor estado, también supone un auténtico examen para el coche eléctrico. Las bajas temperaturas influyen directamente en su funcionamiento, especialmente en el corazón del sistema: la batería. Por eso, cuando el termómetro cae, conviene extremar los cuidados y adaptar algunos hábitos para seguir disfrutando del vehículo sin sobresaltos.

A diferencia de un coche tradicional, el eléctrico no aprovecha el calor residual de un motor de combustión. Todo depende de la energía almacenada y de cómo se gestione. En esta época del año, prestar atención a pequeños detalles puede marcar la diferencia entre un uso eficiente o una experiencia frustrante, con menos autonomía y tiempos de carga más largos.

La batería, el punto más sensible al frío

El elemento que más acusa las bajas temperaturas en un coche eléctrico es la batería. Cuando el ambiente es frío, las reacciones químicas internas se ralentizan y eso se traduce en una menor capacidad para almacenar y liberar energía. El resultado es claro: menos autonomía y, en muchos casos, una sensación de que el coche ‘se vacía’ antes de lo esperado.

Por este motivo, en invierno es fundamental cambiar la forma en la que gestionamos la carga. Los expertos coinciden en que no conviene apurar la batería ni tampoco mantenerla al 100% durante largos periodos si no se va a usar el coche. Lo ideal es moverse en un rango cómodo, alrededor del 70 u 80%, y reservar la carga completa para cuando vayamos a realizar un viaje largo.

¿Dónde y cómo aparcar el coche eléctrico?

Otro aspecto clave para proteger un eléctrico en invierno es el lugar donde se deja estacionado. Aunque no esté climatizado, aparcar en un garaje ayuda a que la batería no sufra cambios bruscos de temperatura y se mantenga en un entorno más estable. Esa diferencia, por mínima que parezca, tiene un impacto real en el rendimiento diario.

Si no se dispone de garaje, conviene buscar un lugar resguardado del viento y del frío extremo. Incluso detalles como aparcar cerca de una farola o junto a un edificio pueden suponer uno o dos grados más, suficientes para que la batería no parta de una situación tan desfavorable al iniciar la marcha. En invierno, cada pequeño gesto cuenta.

La importancia del precalentamiento

Muchos conductores no aprovechan una de las funciones más útiles del coche eléctrico en invierno: el precalentamiento. Activar la climatización y, si el modelo lo permite, el calentamiento de la batería mientras el vehículo está enchufado es una de las mejores decisiones que se pueden tomar. Así, la energía necesaria proviene de la red y no de la propia batería.

Este hábito no solo mejora el confort al entrar en un habitáculo ya templado, sino que protege la autonomía real durante el trayecto. Arrancar con la batería en una temperatura óptima reduce el esfuerzo inicial y permite que el sistema funcione de forma más eficiente desde el primer kilómetro, algo especialmente importante en recorridos cortos.

Climatización: confort sí, derroche no

Durante el invierno, la calefacción es uno de los grandes consumidores de energía en un eléctrico. A diferencia de en los coches de combustión, aquí no hay calor ‘gratis’: subir varios grados la temperatura del habitáculo tiene un coste directo en autonomía. Por eso, conviene usarla con cabeza.

Siempre que sea posible, es preferible recurrir a elementos como los asientos o el volante calefactables, que consumen mucha menos energía y aportan una sensación de confort inmediata. Ajustar la temperatura a un nivel razonable y evitar cambios bruscos ayuda a mantener el equilibrio entre comodidad y eficiencia.

Planificación y neumáticos, tus aliados en invierno

En los meses fríos, la autonomía de un coche eléctrico puede reducirse entre un 20 y un 30%. Por eso, planificar los trayectos cobra aún más importancia. Antes de salir, es recomendable identificar puntos de carga en la ruta y dejar siempre un margen de seguridad en la batería, evitando bajar del 20% salvo casos puntuales.

Además, no hay que olvidar los neumáticos. El frío reduce la presión y una rueda poco inflada aumenta la resistencia al rodaje, lo que implica más consumo. Revisar la presión con frecuencia y optar por neumáticos de invierno en zonas con hielo o nieve no solo mejora la seguridad, sino que también ayuda a que el eléctrico mantenga una autonomía más estable.

Adapta hábitos para disfrutar del eléctrico todo el año

Conducir un coche eléctrico en invierno exige un pequeño cambio de mentalidad. Habrá que asumir que los tiempos de carga pueden alargarse y que la autonomía no siempre será la misma que en verano. Alternar cargas rápidas y lentas, aprovechar las horas de menor frío y ser paciente forma parte del aprendizaje.

La clave está en entender cómo funciona el vehículo y anticiparse a sus necesidades. Con una buena gestión de la batería, un uso inteligente de la climatización y una planificación adecuada, el eléctrico sigue siendo una opción perfectamente válida en invierno. Cuidarlo más en esta época no es una molestia, sino la mejor forma de alargar su vida útil y disfrutarlo al máximo durante todo el año.

Circular por una carretera en mal estado no solo es incómodo: también puede acabar saliendo muy caro. Un bache profundo, una tapa de alcantarilla mal asentada o un asfalto cuarteado pueden provocar desde un simple pinchazo hasta un grave accidente con consecuencias materiales —y personales— importantes. Y lo peor es que, en muchas ocasiones, estos peligros aparecen sin señalizar y sin margen de reacción para el conductor.

En España, un país con extensa red viaria, el mantenimiento de las carreteras es una asignatura pendiente. Los informes de la Asociación Española de la Carretera llevan años alertando del deterioro del asfalto, la señalización deficiente y la falta de iluminación. Ante este panorama, surge una duda clave para los conductores: si el coche resulta dañado por el mal estado de la vía, ¿a quién se puede reclamar y qué opciones reales hay?

El mal estado de la carretera: un riesgo para todos

El deterioro del firme no es solo una cuestión estética. Afecta directamente a la seguridad vial y al desgaste prematuro de elementos clave del vehículo, como neumáticos, llantas, suspensiones o dirección. Un impacto seco contra un bache puede generar un reventón inmediato o una avería que no se manifiesta hasta días después, cuando ya es difícil relacionarla con el accidente original.

Además, el riesgo no se limita al daño material. Un volantazo inesperado al esquivar un socavón o la pérdida de control tras un pinchazo pueden desencadenar un accidente con otros vehículos o salidas de la vía. En estos casos, el debate sobre la responsabilidad se vuelve aún más relevante, porque entran en juego daños personales y posibles indemnizaciones.

¿Se puede reclamar un accidente por el mal estado de la vía?

La respuesta corta es sí, es posible reclamar. La legislación española reconoce el derecho a los ciudadanos a ser indemnizados cuando sufren daños derivados del mal funcionamiento de los servicios públicos. El mantenimiento de las carreteras es uno de ellos, ya sea competencia de un ayuntamiento, una comunidad autónoma o el Estado.

Ahora bien, que se pueda reclamar no significa que sea fácil. El proceso administrativo suele ser largo, técnico y, en ocasiones, frustrante. No existen garantías absolutas de éxito, incluso cuando el accidente está bien documentado. Aun así, con pruebas sólidas y un procedimiento correcto, hay opciones reales de que la Administración asuma total o parcialmente los daños.

Primer paso tras el siniestro: documentarlo

Justo después del incidente, lo más importante es recopilar pruebas. Fotografiar el estado de la calzada, el bache o el obstáculo, así como los daños del vehículo, puede marcar la diferencia en una reclamación futura. Estas imágenes deben tomarse en el momento, antes de mover el coche del lugar del siniestro o de reparar los desperfectos.

También es fundamental que las autoridades levanten atestado. En caso de que el vehículo no pueda circular o el accidente haya sido relevante, conviene llamar al 112 para que acudan los agentes correspondientes, ya sea la policía local o la Guardia Civil. Su informe tiene presunción de veracidad y es una de las piezas clave del expediente.

¿Cómo hacer la reclamación administrativa?

Con el atestado en la mano, el siguiente paso es presentar una reclamación administrativa contra el titular de la vía. No todas las carreteras dependen de la misma administración: una calle urbana suele ser municipal, una carretera autonómica depende de la comunidad y una autovía puede ser estatal o concesionada.

En la reclamación hay que explicar con detalle cómo ocurrió el accidente, por qué era imposible evitarlo y qué daños se produjeron. Cuanto más claro y documentado esté el relato, mejor. Es importante señalar la falta de señalización, iluminación deficiente o cualquier otro factor que refuerce la responsabilidad de la Administración.

Reparar el coche y guardar todas las pruebas

Aunque resulte injusto, lo habitual es que el conductor tenga que reparar el vehículo de su propio bolsillo mientras se tramita la reclamación. En este punto, es imprescindible acudir a un taller de confianza y solicitar una factura detallada. Esa factura será la base económica de la indemnización solicitada.

También conviene pedir al taller un pequeño informe en el que se indique que los daños son compatibles con el accidente descrito. Fotografías de las piezas dañadas o sustituidas suman puntos a la hora de demostrar la relación directa entre el mal estado de la vía y la avería sufrida.

La espera y la resolución: paciencia y estrategia

Una vez presentada toda la documentación, toca esperar. Las administraciones disponen de hasta un año para resolver este tipo de reclamaciones, un plazo que suele agotarse casi por completo. Durante ese tiempo, pueden solicitar más información o incluso ofrecer una indemnización parcial.

Si la resolución es negativa, existe la posibilidad de acudir a la vía judicial. Aquí conviene valorar costes y beneficios, pues un proceso judicial implica abogados, tiempo y el riesgo de tener que asumir las costas. Aun así, en casos de accidente grave o daños elevados, puede ser una opción razonable. Lo importante es no resignarse: reclamar también es una forma de exigir carreteras más seguras para todos.

El invierno en carretera tiene sus propios trucos, y uno de los más traicioneros para muchos conductores tiene que ver con las luces. En esta época del año anochece antes (aunque poco a poco los días ya son más largos), es normal encontrar bancos de niebla, lluvia intensa… ¿Sabes qué tipo de iluminación tienes que utilizar en cada caso?

El principal error está en pensar que por encender todas las luces del coche vas a ver mejor en determinadas situaciones, y la realidad es que no es así. No todas las luces sirven para lo mismo y, por ejemplo, encender las largas cuando hay niebla no tiene ningún sentido. Igual que las antinieblas delanteras o traseras cuando solo caen cuatro gotas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que hay que circular «a una velocidad y con unas luces que permitan detener el vehículo en la zona iluminada».

Luces de día o de cruce: ¿cuándo usarlas?

Las luces de cruce, también conocidas como las de corto alcance, son el primer recurso en condiciones de baja visibilidad. Tienen un haz corto, ancho y asimétrico, así que están diseñadas para iluminar la carretera sin deslumbrar a otros conductores.

Su uso lo deberíamos tener claro, porque son las luces que activamos por la noche, al atardecer, en túneles o cuando hay niebla y lluvia que reducen la visibilidad. En este sentido, la DGT tiene una ‘regla de oro’: si no puedes ver una matrícula a 10 metros o un coche oscuro a 50 metros, las luces de cruce se quedan cortas.

Por otro lado, tenemos las luces diurnas o DLR (Daytime Running Lights), que no sustituyen a las cortas, pero aumentan significativamente la visibilidad de día. Según estudios europeos, mantener las DLR encendidas reduce un 10% los fallecidos por accidentes de tráfico. Además, Philips calcula que un coche con luces diurnas se ve a 240 metros y, sin ellas, la distancia se reduce a menos de la mitad.

Desde el año 2011, las luces diurnas son obligatorias en la Unión Europea para coches nuevos y van siempre encendidas. La DGT avisa de que en carreteras con tráfico, cruces con poca visibilidad o autopistas en las que está el sol bajo, las DLR ayudan a que el resto de conductores nos vean antes. Para los coches que no tienen luces de diurnas, Tráfico recomienda encender las luces de cruce durante el día para mejorar la visibilidad.

Luces antiniebla, posición y qué activar en invierno

No todo el mundo sabe utilizar correctamente las antiniebla delanteras y traseras. Las primeras (no son obligatorias en todos los vehículos) se pueden usar en tramos de vías estrechas con muchas curvas, y en caso de niebla, lluvia fuerte, polvo o humo que reduzca la visibilidad.

En cambio, las antiniebla traseras están reservadas para las situaciones más extremas, es decir, con lluvia muy intensa, niebla muy intensa o circunstancias que reduzcan seriamente la visibilidad. Ojo con confundirlas y encenderlas cuando no toca, porque también es motivo de sanción.

¿Y el alumbrado de posición? En este caso, y como indica su nombre, no ilumina, pero sí advierte de la posición y la anchura del vehículo. Viene bien, sobre todo, cuando el coche está parado en un arcén con poca luz o para vehículos grandes que superan los 2,10 metros de ancho.

Y ojo con las largas, sobre todo en carreteras secundarias o en tramos de autovía por la noche, porque perfectamente pueden deslumbrar a los conductores que circulan de frente.

Por tanto, la DGT advierte que hay distintos tipos de luces y tan importante es encenderlas cuando corresponde como no activarlas todas a la vez, porque seguramente no sea necesario.

En cualquier momento puedes sufrir daños en tu vehículo por el mal estado de la carretera en algún punto, sobre todo por baches o algún socavón por el que has pasado a alta velocidad. Si los daños en la red vial española provocan daños en tu coche, tienes todo el derecho a reclamarlo ante la administración correspondiente.

Eso sí, tu reclamación deberá ir a un organismo u otro según el tipo de carretera en la que haya ocurrido, porque no es lo mismo una vía estatal que una autonómica o local. Lo que sí es una realidad en España es que el 52% las carreteras presentan firmes con deficiencias graves o muy graves, según el informe que la Asociación Española de la Carretera (AEC) publicó el verano pasado.

En total, unos 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente en menos de un año, de una red que tiene algo más de 165.000 kilómetros. De ellos, 26.525 kilómetros pertenecen a la Red de Carreteras del Estado y el resto son autonómicos o locales.

Así están las carreteras en España

LA AEC calcula que el déficit acumulado de inversión en conservación y mantenimiento de la carretera asciende a 13.491 millones de euros, un 43% más que en 2022. Parte de ese incremento se debe a que se han encarecido los materiales y la energía en los últimos años. Otra parte, al propio desgaste de las infraestructuras por el uso, que pierde calidad a un ritmo aproximado del 8% anual.

Lo que sí debemos matizar es que la AEC reconoce que no hay una relación directa y automática entre el mal estado de las carreteras y un repunte en la siniestralidad. Eso sí, se debe al buen hacer de los conductores, que adaptan la velocidad y el estilo de conducción a las necesidades de la vía y levantan el pie cuando es necesario.

Ahora bien, el informe EuroRAP 2020 señalaba que en España hay 2.160 kilómetros con un riesgo elevado de accidente grave o mortal, sobre todo en carreteras convencionales de un solo carril por sentido. Y aunque un bache no siempre provoca un accidente grave, sí que puede causar daños materiales importantes.

¿A quién reclamar según el tipo de vía?

Para empezar, ¿tienes derecho a reclamar por los daños que provoque en tu coche el mal estado de la carretera? Así es y así lo reconoce el artículo 106 de la Constitución Española.

«Los particulares, en los términos establecidos por la ley, tendrán derecho a ser indemnizados por toda lesión que sufran en cualquiera de sus bienes y derechos, salvo en los casos de fuerza mayor, siempre que la lesión sea consecuencia del funcionamiento de los servicios públicos«, reza el texto. Es decir, que es posible reclamar los daños que provoque una carretera en mal estado.

Para hacerlo, el primer paso es identificar quién es el titular de la vía. De hecho, las administraciones reconocen que muchas denuncias no prosperan porque los conductores reclaman ante el organismo incorrecto.

Si se trata de una carretera nacional o autovía integrada en la Red del Estado, la responsabilidad recae en el Ministerio de Transportes. Son los 26.525 kilómetros que forman parte de esa red principal.

Por otro lado, las carreteras autonómicas dependen de cada comunidad autónoma. Aquí se incluyen muchas vías secundarias e interurbanas que conectan municipios dentro de una región. Por último, las vías locales y urbanas. En este caso, el responsable es el ayuntamiento correspondiente. También pueden existir carreteras gestionadas por diputaciones provinciales.

Si no tienes claro a quién pertenece el tramo en el que se produjo el daño, siempre puedes hacer una búsqueda rápida en internet para conocer quién es el titular de la vía, o consultarlo con la Guardia Civil de Tráfico, la Policía Local e incluso con tu ayuntamiento.

Cómo reclamar daños por el mal estado de una carretera

Denunciar los daños ante la autoridad correspondiente es el primer paso, pero tampoco es garantía de nada, porque tendrás que justificarlo muy bien para recibir una indemnización. Es decir, tendrás que ser capaz de demostrar que el daño se ha producido por el mal estado de la vía, que no hubo fuerza mayor ni una conducción temeraria o peligrosa por parte del conductor. Y eso nunca es fácil, pero puedes seguir estos pasos:

1. Documenta el accidente en cuanto ocurra con fotografías y vídeos de la carretera, de los daños en el vehículo, y procura que se vea qué vía es y el punto kilométrico exacto. Puedes solicitar también un atestado policial para que tu versión tenga más fuerza.
2. Si hay daños físicos o lesiones, solicita también un informe médico en un plazo máximo de 72 horas.
3. Guarda todas las facturas de la reparación y el informe médico. Reúne todas las pruebas que puedas para demostrar que la carretera ha provocado daños en tu vehículo y justificar así la indeminización.

A partir de aquí, la pelota está en el tejado de la administración correspondiente. Tienes un año para presentar la reclamación desde que ocurrió, y la administración deberá responder en un plazo máximo de seis meses. Si no lo hace o la decisión no es la que esperabas, puedes llevar el caso a la vía judicial.

En paralelo, siempre puedes comunicar el mal estado de la carretera ante los canales oficiales de la DGT o la administración correspondiente, y denunciarlo en redes sociales. No vas a obtener nada a cambio, pero es otra manera de denunciar la situación e incluso de advertir a otros conductores para que no les ocurra lo mismo.

La comodidad de llegar a una estación de servicio, tomar un café y tener el coche eléctrico listo para seguir la ruta en apenas veinte minutos es una tentación muy grande. Sin embargo, lo que parece una ventaja increíble para ganar tiempo puede esconder un peligro para la salud de tu vehículo a largo plazo.

El problema no es usar la carga rápida cuando te vas de viaje o cuando tienes una emergencia, sino convertir ese hábito en lo habitual. Si te has preguntado alguna vez si estás cuidando bien tu inversión o si la batería de tu coche va a durar tanto como esperabas, los datos que manejan los expertos te van a hacer reflexionar.

El desgaste que sufre un coche eléctrico cada vez que tienes prisa

Para entender qué le ocurre a tu coche eléctrico, imagina que intentas llenar un vaso de agua con una manguera de bomberos a toda presión. Al principio parece que vas a terminar mucho antes, pero la fuerza del agua es tan salvaje que termina salpicando todo, calentando el recipiente y, si te descuidas, incluso podría dañarlo. Algo muy similar sucede en el interior de las celdas de tu batería cuando conectas un cargador de 100 kW o más de potencia. Los iones de litio se ven obligados a moverse a una velocidad frenética para acomodarse en su sitio.

Este movimiento tan acelerado genera calor, y el calor es el peor enemigo de la electrónica y de los componentes químicos. Aunque tu coche eléctrico tiene sistemas de refrigeración avanzados para intentar que la temperatura no suba demasiado, el esfuerzo sigue estando ahí. Según estudios recientes realizados por expertos en gestión de flotas, un coche eléctrico que se conduce de forma normal pierde cada año un poco de su capacidad total. En concreto, hablamos de un 2,3% anual de media. Es algo natural, como cuando notas que tu móvil ya no dura tanto después de dos años de uso. Pero el problema aumenta cuando decides que la carga rápida sea tu única opción.

Los datos que confirman el envejecimiento prematuro de las baterías

Si eres de los que siempre busca el poste de carga más potente para no perder ni un minuto, debes saber que estás acelerando el reloj biológico de tu vehículo. Los datos son muy claros al respecto y no dejan lugar a muchas dudas. Cuando utilizas de forma constante cargadores que superan los 100 kW de potencia, esa degradación anual del 2,3% que comentábamos antes salta hasta el 3%. Puede parecer una diferencia pequeña, de apenas unas décimas, pero cuando sumas los años y los kilómetros, el resultado es bastante impactante.

Imagina que te compras un coche hoy. Si sigues los consejos de los expertos y recargas en casa o en postes lentos la mayor parte del tiempo, dentro de ocho años tu batería estará en plena forma. Sin embargo, si decides abusar de la carga rápida, en ese mismo periodo de ocho años podrías perder hasta un 20% de la capacidad total de tu batería. Esto significa que si tu coche eléctrico prometía recorrer 400 kilómetros con una carga completa cuando era nuevo, después de este tiempo solo podrías hacer unos 320 kilómetros. Es como si el depósito de un coche de gasolina se fuera haciendo más pequeño cada vez que vas a la gasolinera.

El impacto en tu bolsillo y en tu autonomía

Perder un 20% de la capacidad de almacenamiento no es solo un número. Es una limitación real que afecta a cómo usas tu coche. Si tienes un modelo con una batería de unos 60 kWh, que es lo que suelen montar muchos de los coches que vemos hoy por la calle, eso haría que tu capacidad útil bajara hasta los 48 kWh en menos de una década. Para recuperar esa autonomía perdida, no te quedaría otra opción que pasar por el taller para reparar las celdas dañadas o, en el peor de los casos, cambiar el paquete de baterías completo, lo cual es una operación extremadamente costosa que nadie quiere afrontar.

Muchas veces, los usuarios no notan nada durante los primeros dos o tres años. El coche parece funcionar de maravilla y la autonomía baja de forma casi imperceptible. Pero llega un punto en el que la curva de caída se acelera. Es entonces cuando aparecen las lamentaciones. Por eso es tan importante entender que un coche eléctrico no se debe gestionar igual que uno de combustión. En los coches antiguos, echar gasolina rápido no afectaba al motor. En los nuevos, la forma en la que alimentas a las celdas determina cuántos años de vida útil te van a dar antes de pedir un relevo.

Además de evitar los cargadores ultra rápidos en el día a día, hay otro truco que los mecánicos repiten: la regla del 20-80. A las baterías de iones de litio no les gusta estar ni muy vacías ni muy llenas. Cuando dejas que el coche baje del 20% de energía o cuando te empeñas en cargarlo siempre hasta el 100%, las celdas se ven sometidas a un estrés adicional que no les sienta nada bien. Lo ideal para el uso cotidiano es mantener el nivel de carga siempre en ese rango intermedio.

Si logras combinar el uso de cargadores lentos con el hábito de mantener la batería entre el 20% y el 80%, estarás maximizando la vida útil de tu inversión. Por supuesto, si vas a salir de viaje largo, no pasa nada por cargarlo al máximo una vez para tener toda la autonomía disponible, pero intenta que sea algo puntual.

Al final, cuidar un coche eléctrico requiere un pequeño cambio de mentalidad. Si tratas a tu batería con el respeto que merece y evitas las prisas innecesarias en el enchufe, tendrás un coche fiable y capaz durante muchos años sin necesidad de pisar el taller para reparaciones costosas.

A menudo pensamos que cualquier marca en la pintura requiere un proceso complejo y costoso. Pero la realidad es que muchos de esos arañazos son superficiales y afectan solo a la capa más externa de la protección del vehículo. Para estos casos, existe una solución que está arrasando en Amazon y que puedes aplicar tú mismo en cuestión de minutos.

Lo mejor de todo es que esta solución cuesta menos de 9 euros, y que puedes recuperar el aspecto de tu coche en cuestión de minutos.

El drama de los pequeños roces en la carrocería

Cuando compras un coche nuevo, te prometes a ti mismo que va a estar perfecto para siempre. Pero el uso diario hace que esto sea casi imposible. Pequeñas piedras que saltan en la carretera, ramas de arbustos en caminos estrechos o descuidos de otros conductores al abrir sus puertas van dejando huella. Estas marcas no solo afean la estética, sino que también pueden afectar a su valor de reventa en el futuro. Un coche con la pintura bien cuidada transmite que el dueño se ha preocupado por el mantenimiento general.

Lo más frustrante de estos arañazos es que, aunque sean pequeños, resaltan muchísimo, sobre todo cuando el sol incide directamente sobre la chapa. Si tu coche es de un color oscuro, esa raya blanquecina parece saludarte cada vez que te acercas a la puerta. Es algo que genera una sensación de descuido que no siempre es real. Por suerte, la tecnología de los productos de cuidado del automóvil ha avanzado tanto que ahora puedes corregir estos defectos de forma casera con resultados que te sorprenderán.

Antes de ponerte manos a la obra, es fundamental que entiendas qué tipo de daño tiene tu coche. Existe un truco muy sencillo para saber si puedes arreglarlo tú mismo. Solo tienes que pasar la uña por encima del arañazo. Si tu uña no se engancha en la grieta, significa que el daño es superficial y que un buen producto reparador podrá eliminarlo por completo. Si, por el contrario, sientes que la uña se hunde en un surco profundo, puede que necesites un tratamiento más intenso. Pero no te desanimes, porque incluso en los arañazos algo más marcados, este producto de Amazon consigue disimular el daño de forma que sea casi imperceptible a la vista.

El secreto de Amazon para dejar tu coche como nuevo

Entre las opciones de cuidado del automóvil en Amazon está la pasta reparadora de arañazos Krafft, que actúa como auténtico borrador mágico para la pintura. No cubre el arañazo con una pintura nueva, sino que suaviza los bordes del surco y elimina la suciedad incrustada dentro de la marca. De esta forma, la luz vuelve a reflejarse de manera uniforme y el arañazo desaparece de tu vista.

La clave es su equilibrio. Permite eliminar la marca sin dañar la pintura original si lo usas con cuidado. No necesitas ser un profesional ni tener herramientas complicadas. Con un poco de paciencia y siguiendo unos pasos muy básicos, puedes lograr un acabado que te hará sonreír cada vez que mires esa zona de la carrocería que antes te molestaba tanto. Es una de esas compras inteligentes que te ahorran mucho dinero y te dan una satisfacción inmediata.

Una inversión mínima para un resultado sorprendente

No hace falta gastar una fortuna para que tu coche recupere su esplendor. Este producto de Amazon por menos de 9 euros es muy eficaz para cualquier vehículo. La satisfacción de ver cómo desaparece un arañazo con tus propias manos no tiene precio, y el ahorro respecto a un taller profesional es innegable. Es una solución práctica, segura y muy económica que se adapta a cualquier bolsillo y nivel de habilidad.

Anímate a cuidar tú mismo de la estética de tu coche. Con un poco de atención a los detalles y los productos adecuados, podrás lucir una carrocería libre de imperfecciones. Al final, el coche es una de las inversiones más grandes que haces en la vida, y mantenerlo en buen estado no solo te hace sentir mejor al conducir, sino que protege tu dinero de cara al futuro. No permitas que un pequeño roce arruine la imagen de tu vehículo cuando la solución es tan barata.

Las novedades de Hacienda este 2026 han traído cambios importantes que afectan a tu bolsillo, como casi siempre. Pero esta vez le toca a los coches usados, tanto si piensas comprarte uno como si alguien te lo deja en herencia.

El BOE ya ha publicado la nueva orden ministerial que actualiza los precios de tasación de los vehículos. Esto significa que los valores que Hacienda utiliza para calcular cuánto debes pagar de impuestos han subido de forma considerable. No se trata de un cambio pequeño, sino de una actualización que puede encarecer la operación mucho más de lo que imaginas.

Heredar un coche es más caro en 2026

La razón por la que vas a pagar más es la actualización de las tablas de valores medios de venta. Hacienda publica cada año una lista con casi todos los modelos de coches, motos y hasta embarcaciones que existen en el mercado. A cada modelo le asigna un valor teórico según su potencia, su motor y el equipamiento que tenga. Sobre ese valor se aplican los impuestos.

La sorpresa de este año es que el departamento de Hacienda ha decidido elevar esos valores base. Si el valor base que marca el BOE sube, el impuesto que pagas sube proporcionalmente aunque el coche sea el mismo que el año pasado.

Esta medida afecta directamente al Impuesto de Sucesiones y Donaciones. Cuando heredas un vehículo, la base imponible del impuesto se calcula mirando esas tablas oficiales. Si el coche que te dejan en herencia ahora figura con un precio de tasación más alto, el porcentaje que te toca pagar se aplica sobre una cifra mayor.

Hacienda justifica este cambio para adaptar los precios al mercado actual, pero la realidad es que el incremento se sitúa entre el cinco y el siete por ciento, una cifra que ha levantado bastantes críticas.

Impuestos de Hacienda que cambian con la nueva normativa

Cuando haces un cambio de titularidad de un coche por herencia o compra, entran en juego varios impuestos. El más común en las herencias es el Impuesto de Sucesiones y Donaciones. Sin embargo, si lo que haces es comprar un coche usado a otra persona, el que te toca pagar es el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales. Además, en ciertos casos de vehículos nuevos o determinadas importaciones, también influye el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte. Todos estos impuestos tienen algo en común: se calculan utilizando las tablas de valores que Hacienda acaba de actualizar.

Hacienda no mira cuánto dinero has pagado por el coche ni qué valor sentimental tiene para ti. Ellos miran su tabla, buscan la marca y el modelo, y ven el precio que han asignado para ese año. Si compras un coche por tres mil euros pero Hacienda dice en su tabla que vale cuatro mil, tendrás que pagar impuestos por esos cuatro mil euros. Con la subida de este año, la diferencia entre el precio real de mercado y el precio fiscal se estrecha o incluso supera la realidad en algunos casos, lo que obliga al contribuyente a desembolsar más dinero por el mismo bien.

La gran novedad para coches eléctricos e híbridos

Si el coche que vas a heredar o comprar es un híbrido o un eléctrico, hay un cambio importante en la forma de tasarlos. Por primera vez en la historia de estas tablas fiscales, Hacienda ha decidido separar los híbridos enchufables de los 100% eléctricos. Hasta ahora, a veces no había una distinción tan clara en los precios medios de venta. Esto es relevante, porque los precios de mercado de estas tecnologías son distintos y Hacienda quiere ajustar su recaudación a esa realidad.

Esta distinción significa que ahora habrá precios específicos para cada tecnología. Si vas a por un eléctrico puro, tendrás una referencia de precio en el BOE, y si es un híbrido enchufable, tendrás otra. Según los expertos, comparar estas nuevas tablas con las del año anterior muestra que Hacienda ha subido los precios en todos los casos, sin importar el tipo de combustible o energía que utilice el coche. Esto desmonta la idea de que por tener un coche más limpio te ibas a librar de esta subida fiscal en las transmisiones. El pellizco de Hacienda llega a todos los motores por igual.