Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están presentes ya en muchas ciudades españolas, aunque hay muchas que todavía no las han activado y tendrán que hacerlo este 2026. Pero en esta ocasión no vamos a hablarte de restricciones ni de qué distintivos ambientales pueden acceder a una ZBE en concreta. Todo lo contrario.

El Govern de Catalunya ha solicitado a los varios ayuntamientos que suspendan las ZBE de forma temporal por la crisis del transporte ferroviario que afecta a la región. En total, 16 ciudades han tenido que suspender sus ZBE, aunque en este caso no tiene nada que ver con sentencias de los tribunales ni con cambios en la política ambiental.

En las últimas semanas, el servicio de trenes de cercanías de Catalunya —Rodalies— ha sufrido incidencias, retrasos y cancelaciones, coincidiendo con el trágico accidente de Adamuz ocurrido el pasado 18 de enero. La situación ferroviaria en España no es la mejor en este momento, ni a nivel general ni en Rodalies, con muchas incidencias, retrasos y trenes cancelados. Así que la administración ha optado por permitir el coche privado en zonas que antes tenían restricciones para los vehículos que generan más emisiones.

Las 16 ciudades que han suspendido las Zonas de Bajas Emisiones

La suspensión afecta únicamente a las Zonas de Bajas Emisiones que ya estaban activas y que aplicaban sanciones. Según el mapa oficial del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en Catalunya había 16 zonas de este tipo completamente operativas desde hace bastante tiempo. Y de momento, están suspendidas temporalmente.

• Badalona
• Barcelona
• Cerdanyola del Vallès
• Cornellà de Llobregat
• El Prat de Llobregat
• Esplugues de Llobregat
• Gavà
• L’Hospitalet de Llobregat
• Lleiga
• Mollet del Vallès
• Sabadell
• Sant Adrià de Besòs
• Sant Cugat del Vallès
• Sant Joan Despí
• Terrassa
• Viladecans

En estas 16 ciudades, las cámaras que controlaban las Zonas de Bajas Emisiones dejan de multar a los conductores que accedan sin permiso. Todos los conductores pueden circular por estas zonas sin ninguna restricción, tengan la etiqueta ambiental que tengan. Eso sí, que nadie se haga demasiadas ilusiones, porque es una medida temporal. Lo que aún no ha confirmado el Govern es el tiempo que estará vigente la excepción.

El motivo de la suspensión: los problemas en Rodalies

Suspender las Zonas de Bajas Emisiones no es lo habitual ni mucho menos. De hecho, Europa presiona a los ayuntamientos que todavía no tienen sus ZBE para que las implanten cuanto antes.

En este caso, es una medida urgente y temporal por la situación del transporte público en la región, en concreto en Rodalies. El servicio ha registrado incidencias importantes en las últimas semanas que han complicado la movilidad de miles de personas y, lógicamente, han reducido la capacidad del transporte público de absorber desplazamientos habituales.

Así que la Generalitat ha decidido flexibilizar el uso del coche privado. De acuerdo con Pere Macias, comisionado para el traspaso de Rodalies, mantener las restricciones en las ZBE mientras los trenes no funcionan con normalidad podría dificultar mucho más los desplazamientos. Por eso han pedido a los ayuntamientos afectados y al Área Metropolitana de Barcelona que suspendieran temporalmente las restricciones vía decreto.

Sonsoles Letang, directora general de Cambio Climático y Calidad del Aire, ha trasladado la indicación a los municipios implicados para aplicar la medida con carácter inmediato. Así que si los ciudadanos no pueden utilizar el servicio de Rodalies con normalidad, están autorizados a coger su coche, aunque genere altas emisiones, en los lugares que ya tenían vetado el acceso.

Lo curioso es que la medida temporal llegó unos días después de que el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) confirmara la capacidad de los municipios para restringir el tráfico y sancionar a los vehículos que no cumplan con las normas en materia de emisiones.

¿Alguna vez has dicho o te han dicho que necesitas el ‘permiso del coche’ sin tener muy claro a qué documento se refiere? Hay mucha gente que confunde el carnet de conducir con el permiso de circulación y mucho cuidado, porque son papeles diferentes y cada uno sirve para una cosa.

El permiso (o carnet) de conducir es el que identifica al conductor del vehículo y el que probablemente primero te pedirá un agente si te para en un control. Y por otro lado está el permiso de circulación, que es el documento que identifica a tu vehículo y confirma que cumple con todos los requisitos a nivel técnico para poder circular.

José, inspector de la ITV, confirma que «la gente llega a la estación y te pregunta por el permiso del coche, pero muchas veces están pensando en el carnet de conducir. Incluso personas con muchos años de experiencia al volante mezclan los conceptos. El problema es que cada documento sirve para una cosa diferente y uno no sustituye al otro.

El permiso de conducir: la ‘autorización’ personal para ponerte al volante

El permiso de conducir es un documento personal, es decir, el carnet de toda la vida que acredita que una persona está autorizada y capacitada para ponerse al volante de un vehículo y circular por la vía pública. El carnet de conducir que puedes obtener a partir de los 18 años en España, en el caso del coche.

«Es importante entender que el carnet no tiene nada que ver con un coche concreto. Lo que hace es habilitar a la persona para conducir ciertos vehículos. Luego cada categoría tiene sus propias reglas«, reconoce este trabajador de la ITV. El ejemplo más claro es el permiso B, el más común en España, pues permite conducir turismos y vehículos ligeros de hasta 3.500 kilos de masa máxima autorizada. Cuando la gran mayoría de los conductores hablan de que se han sacado el carnet, se refieren a este permiso.

Eso sí, no es el único. Hay distintas categorías según el tipo de vehículo. Por ejemplo, los permisos A1, A y A permiten conducir motocicletas con distintas potencias, mientras que el C está reservado para camiones y el D, para autobuses. La ‘variedad’ responde a que no es lo mismo conducir un turismo que un vehículo pesado o un autobús con pasajeros.

En España, hay más de 28 millones de personas con carnet de conducir, según cifras oficiales de la DGT. Por lo general, tiene una vigencia de 10 años desde la fecha de expedición, y después se renueva también cada 10 años, hasta cumplir los 65, cuando se suele acortar a 5 años. También va vinculado al sistema de puntos.

«Otro error muy habitual es pensar que cualquier carnet sirve para cualquier vehículo. Si conduces un camión con carnet de coche, la multa también puede llegar a los 500 euros«, señala José.

El permiso de circulación: el ‘DNI’ del vehículo

El segundo documento imprescindible es el permiso de circulación, que no tiene nada que ver con el conductor, sino con el vehículo. Es una especie de ‘DNI’ del coche y acredita que está registrado oficialmente y que cumple los requisitos administrativos para circular por carretera.

«Yo siempre lo explico así: el carnet dice que tú puedes conducir y el permiso de circulación dice que ese coche puede circular«, explica José. Suelen aparecer los datos del vehículo, como el número de bastidor, la marca, el modelo, la matrícula, la fecha de la primera matriculación o los caballos fiscales. También figura el nombre del titular del vehículo, que puede ser el conductor habitual o no.

Toda esa información está registrada en la Dirección General de Tráfico (DGT). Por eso, el permiso de circulación es la ‘prueba’ de que el vehículo está correctamente inscrito en el registro oficial. Solo pierde validez si se realiza una transferencia de titularidad (al venderlo, por ejemplo), si el titular lo da de baja o si registra alguna modificación importante.

El conductor debe llevarlo siempre junto a la tarjeta de la ITV y a su carnet de conducir, aunque hoy es posible acceder a él de forma digital desde la app miDGT.

Este invierno, las lluvias han causado todo tipo de destrozos y socavones en nuestras carreteras. Estos agujeros que parecen haber aparecido de la nada no solo te pegan un susto de muerte, sino que pueden destrozarte una llanta, reventar un neumático o desalinear la dirección de tu vehículo. En España, este escenario se ha vuelto el pan de cada día para miles de conductores que ven cómo nuestras carreteras se deterioran a pasos agigantados.

Hace unos días, Sven, un turista sueco que vino de visita, se quedó atónito al ver una señal de peligro por firme en mal estado que llevaba semanas. Su reacción nos obliga a reflexionar, porque mientras aquí nos acostumbramos a esquivar socavones durante meses, en otros rincones del mundo la reparación es tan rápida que casi parece magia. ¿Por qué existe esta diferencia tan abismal entre nuestro asfalto y el de países como Suecia o Dubái?

El preocupante estado del asfalto español

Los socavones en el asfalto que no dejan de aumentar con las lluvias en realidad son el síntoma de una enfermedad mucho más grave que sufren nuestras carreteras. No es una sensación tuya ni algo que solo te pase a ti, sino una realidad técnica que los expertos ya han puesto sobre la mesa con datos muy preocupantes. La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas, conocida como Asefma, lleva tiempo avisando de que España arrastra un déficit de inversión histórico. Solo para que nuestras carreteras vuelvan a ser funcionales y seguras, harían falta más de 225 millones de toneladas de mezcla asfáltica por la red viaria.

Este abandono no es algo que haya ocurrido de la noche a la mañana. Venimos acumulando falta de mantenimiento desde el 2011. Durante más de una década se ha invertido mucho menos de lo necesario, y ahora estamos pagando las consecuencias. Cuando el firme está debilitado por la falta de capas nuevas, cualquier tormenta o cambio brusco de temperatura convierte el asfalto en un nido de socavones. El agua se filtra por las pequeñas grietas, erosiona la base y, cuando pasan por encima vehículos pesados, el asfalto se hunde creando esos socavones que tanto te molestan.

Como conductores, esto no es solo una cuestión de incomodidad. Un firme en mal estado hace que el coche consuma mucho más combustible porque la resistencia a la rodadura es mayor. Además, las suspensiones sufren un castigo constante que acorta su vida útil de forma drástica. Pero lo más grave, por supuesto, es la seguridad. Un socavón profundo puede provocar que pierdas el control del coche en un momento crítico, convirtiendo un trayecto rutinario en una situación de alto riesgo.

La tecnología para arreglar socavones que hace que Suecia o Dubái sean diferentes

¿Cómo lo hacen en Suecia para que Sven se sorprenda tanto al ver nuestras carreteras? La respuesta no está solo en que tengan más dinero, sino en cómo lo utilizan y qué tecnología emplean. En el país nórdico, no entienden el mantenimiento como un parche que se pone cuando ya hay un agujero enorme. Utilizan maquinaria de última generación que permite hacer reparaciones casi instantáneas y, lo más importante, permanentes.

En Suecia es común ver camiones especializados que parecen fábricas de asfalto sobre ruedas. Estos vehículos llegan al lugar donde hay un desperfecto, calientan el asfalto que ya existe en la carretera y lo mezclan con material nuevo directamente sobre el terreno. Al trabajar con calor extremo, el material nuevo se funde con el antiguo, eliminando esas juntas que aquí siempre acaban rompiéndose de nuevo. Es una regeneración del firme en toda regla que se hace en tiempo récord y que permite que el tráfico vuelva a la normalidad casi de inmediato.

Esta técnica evita que los conductores suecos tengan que sufrir cortes de carril eternos o señalizaciones “provisionales” que duran meses. Allí la eficiencia es la norma, y se busca que la carretera siempre esté en un estado óptimo para resistir las condiciones. Mientras que en España solemos actuar cuando el problema ya es grave, ellos apuestan por una tecnología que previene el deterioro antes de que el bache sea un peligro real.

Si el caso de Suecia te parece avanzado, lo que pasa en Dubái te dejará con la boca abierta. En el emirato, el mantenimiento de las carreteras no se ve como una tarea secundaria, sino como una prioridad de seguridad nacional. Para ellos, tener una carretera cortada o un carril bloqueado por un socavón es un fracaso que no se pueden permitir. Por eso, han desarrollado un sistema de respuesta que parece sacado de una película de ciencia ficción.

En Dubái se utilizan cuadrillas de operarios perfectamente coordinadas que cuentan con herramientas de precisión y materiales de vanguardia. Una de sus claves es el uso de resinas de secado ultrarrápido. Cuando detectan un problema en el asfalto, los equipos llegan, limpian la zona, aplican estos materiales y en cuestión de minutos el asfalto está más duro y resistente que antes. A veces, la reparación completa de un socavón dura menos de lo que tardamos en tomarnos un café en una estación de servicio.

Además, no esperan a que un conductor llame para quejarse de los socavones. Utilizan sistemas de monitorización constante y sensores que analizan el estado del pavimento en tiempo real. Esto les permite anticiparse y reparar cualquier pequeña grieta antes de que se convierta en un problema mayor. Es un nivel de eficiencia que busca minimizar al máximo las molestias para el ciudadano, entendiendo que el tiempo del conductor es valioso y que la fluidez del tráfico es vital para la economía del país.

¿Por qué en España seguimos atrapados en la técnica del parche?

Llegados a este punto, es normal sentir cierta frustración. Si existen estas tecnologías, ¿por qué en España seguimos usando métodos que parecen del siglo pasado? La realidad es que aquí solemos aplicar lo que los expertos llaman «mantenimiento reactivo». Solo actuamos cuando el problema ya es evidente, molesto e incluso peligroso. La técnica más habitual es el bacheo tradicional: llega un equipo, limpia un poco el agujero, echa asfalto en frío o en caliente de forma manual, lo apisona y se va.

El problema de este método es que es pan para hoy y hambre para mañana. Al no calentar el asfalto viejo ni sellar correctamente los bordes, el agua vuelve a entrar en cuanto llueve un poco. El parche se despega, el agujero se hace más grande y volvemos a empezar el ciclo de socavones. Esto genera un despliegue tedioso de conos, señales de obra y retenciones kilométricas que te hacen perder los nervios.

La falta de presupuesto es la excusa más utilizada por las administraciones, pero los datos demuestran que a largo plazo sale mucho más caro poner parches constantes que invertir de una vez en tecnología de regeneración profunda. La degradación actual de nuestras autovías requiere una intervención estructural urgente que vaya mucho más allá de tapar agujeros de forma provisional. Necesitamos un cambio de mentalidad política, que entienda que el asfalto no es solo suelo sobre el que rodamos, sino la base de nuestra seguridad y economía.

Mientras tanto, solo queda extremar la precaución, mantener los neumáticos a la presión correcta para que absorban mejor los impactos y estar muy atento a las señales de peligro. Esperemos que pronto, las palabras de turistas como Sven dejen de ser una crítica cargada de razón para convertirse en un recuerdo de cuando en España también aprendimos a cuidar nuestro asfalto.

A menudo, las luces de los coches que vienen de frente molestan y hacen que no veas con claridad las líneas de la carretera. Es una sensación incómoda y, sobre todo, poco segura. La buena noticia es que Amazon cuenta con una solución práctica y barata que puede cambiar esta situación.

Según datos de la DGT, el 5% de los accidentes de tráfico en España se deben a deslumbramientos. Sobre todo al amanecer y cuando anochece. Así que es muy importante estar bien preparado.

Hay que ver bien siempre que estamos al volante

Cuando conducimos, nuestro cerebro recibe casi toda la información a través de los ojos. Si la luz es escasa o si hay demasiados destellos, tiene que trabajar el doble para procesar lo que ocurre, un fenómeno conocido como fatiga visual. Al final de un viaje largo, se puede sentir dolor de cabeza o picor en los ojos, y eso es una señal clara de que la vista ha estado bajo mucha presión. Conducir de noche es un reto para cualquier persona, sin importar su edad o su experiencia.

Las gafas para conducir son mucho más que un accesorio de moda. Su función principal es filtrar la luz de una manera determinada para que los contrastes se vuelvan más nítidos. Imagina que vas por una carretera secundaria sin iluminación. De repente, aparece un coche con unas luces LED muy potentes que te deslumbran. En ese momento, pierdes la visión de la calzada durante un par de segundos que pueden ser críticos. Unas buenas gafas de conducción están pensadas para mitigar ese impacto y permitir que sigas viendo el trazado de la carretera sin problemas.

Es posible que hayas visto a algunos conductores con gafas de cristales amarillos y te hayas preguntado si sirven para algo, y la respuesta es que sí. El color amarillo tiene una propiedad muy interesante, y es que ayuda a bloquear la luz azul del espectro. Al eliminar esa parte de la luz, el contraste de los objetos aumenta de manera significativa, muy útil cuando hay niebla, lluvia o cuando está anocheciendo.

Pero el verdadero secreto de estas gafas que puedes encontrar en Amazon, es que son polarizadas. La polarización es una tecnología que bloquea los reflejos que se producen cuando la luz rebota en el capó de tu coche, en el parabrisas o en los charcos del suelo. Al quitar esos reflejos, la imagen que llega a tu ojo es mucho más limpia. Conducir se vuelve una tarea mucho menos pesada y te sientes más seguro al tomar cada curva.

La solución económica de Amazon para mejorar tu seguridad al volante

A veces nos da miedo comprar productos baratos porque pensamos que no van a cumplir su función. Sin embargo, estas gafas polarizadas con protección UV de Amazon son un ejemplo perfecto de que no hace falta gastarse una fortuna para conducir más seguro. Por menos de 20 euros, obtienes una herramienta que protege tu vista. No necesitas ir a una óptica de lujo para conseguir un filtro que reduzca los deslumbramientos de los faros modernos, que cada vez son más blancos y potentes.

Es importante recordar que estas gafas no son solo para las noches más oscuras. Son ideales para esas horas del amanecer o el atardecer donde el sol está muy bajo y te da en la cara. Ese momento del día es uno de los más peligrosos para conducir, porque el contraste es muy bajo y las sombras son muy largas. Con este tipo de lentes, verás cómo el paisaje se equilibra y dejas de entrecerrar los ojos para ver. Al estar más relajado, tu cuerpo se cansa menos y llegas a tu destino con mucha más energía.

Cuando eliges un accesorio para llevar puesto mientras conduces, la comodidad es tan importante como la funcionalidad. Si unas gafas te aprietan en la sien o te pesan en la nariz, acabarás quitándotelas al poco tiempo. Por eso, es fundamental que el diseño sea ligero. Las gafas de Amazon están fabricadas con materiales que apenas notarás que llevas puestos.

Además de ser ligeras, estas gafas tienen un diseño que cubre bien todo el campo de visión. Esto evita que entre luz por los laterales, algo que puede ser muy molesto si tienes farolas o luces de la ciudad pasando continuamente a tu lado. Al envolver tu vista de forma adecuada, crean una especie de burbuja de claridad que te ayuda a concentrarte en lo que tienes delante. Es un cambio pequeño en tu rutina de conductor, pero los beneficios a largo plazo para tu bienestar son enormes.

Este tipo de productos demuestran que la tecnología útil está al alcance de todo el mundo. No se trata de comprar por comprar, sino de adquirir algo que aporte valor a tu vida diaria. Si usas el coche todos los días, el desgaste de tus ojos es constante. Cuidarlos con un filtro adecuado es una forma de mantenimiento preventivo para ti mismo. Igual que cambias el aceite del coche para que el motor no sufra, debes cuidar tu vista para que tu capacidad de conducir no se deteriore con el paso de las horas.

Consejos para una conducción más relajada y segura

Además de equiparte con las gafas de Amazon, hay otros trucos que puedes aplicar para que tus viajes sean mejores. Por ejemplo, mantener el parabrisas limpio por dentro y por fuera es esencial. Muchas veces, los reflejos que tanto molestan se ven amplificados por la suciedad o la grasa que se acumula en el cristal. Si combinas un cristal limpio con unas gafas polarizadas amarillas, la visibilidad será casi perfecta incluso en las peores condiciones meteorológicas.

También es recomendable revisar la regulación de tus faros. A veces, si llevas mucha carga en el maletero, el coche se inclina y las luces pueden deslumbrar a los demás, o viceversa. Ser un conductor consciente implica pensar en los demás y en uno mismo.

Al final, la seguridad en la carretera es algo que construimos entre todos. Accesorios como estas gafas de Amazon te ayudan a ser más responsable y estar mejor preparado. Disfrutar de la conducción es posible cuando eliminas los factores que causan estrés, y el deslumbramiento es, sin duda, uno de los mayores enemigos de la tranquilidad al volante.

El año pasado, la DGT decidió dar un lavado de cara al catálogo oficial de señales de tráfico, y hay una nueva señal que parece haber pasado desapercibida para la mayoría. Sin embargo, este nuevo panel que ya se ve en la ciudad esconde mucho más que una simple advertencia.

Esta señal no es una recomendación amistosa, sino un aviso directo de que hay un nuevo sistema de vigilancia del tráfico. Si pasas por delante y no actúas como es debido, la foto está garantizada, con lo que esto supone: 200 euros de multa y pérdida de puntos del carnet.

La nueva señal S-991c que casi nadie conoce

Si te fijas bien cuando circulas por las principales calles de cualquier ciudad, es muy probable que te encuentres con un panel informativo que tiene un nombre técnico un poco aburrido: la señal S-991c. Pero más allá de su nombre en los libros de la DGT, lo que realmente está diciendo es que hay un control de semáforo en rojo. Es decir, está avisando de que hay un radar instalado justo en ese cruce para pillar a los que intentan apurar el paso cuando no deben. No es un radar de velocidad de los de toda la vida, sino uno mucho más específico (y traicionero) si vas con prisas.

Aunque hace varios meses que se empezó a utilizar este dispositivo conocido como como foto-rojo, su presencia se ha multiplicado en poco tiempo. La intención de la DGT es reducir los atropellos y los choques laterales en los cruces, que se han convertido en puntos negros muy peligrosos. El problema es que muchos conductores ven la señal, no entienden qué significa y siguen como si nada. La señal suele estar colocada unos metros antes de llegar al punto de detención para que tengas tiempo de reaccionar, pero es muy fácil que se te pase por alto.

El peligro de apurar en ámbar

Uno de los errores más comunes que cometemos casi todos es pensar que el color ámbar significa que podemos acelerar un poco más para pasar antes de que cambie a rojo. Es una costumbre peligrosa, y es justo donde estos radares hacen su agosto. La normativa dice que el color ámbar obliga a detenerte siempre que puedas hacerlo en condiciones de seguridad. Si el radar detecta que podías haber frenado y aun así decidiste pisar el acelerador, la cámara hará su trabajo y la multa no tardará en llegar.

Si ves la señal S-991c y el semáforo se pone amarillo, lo mejor que puedes hacer es frenar despacio y esperar. No merece la pena arriesgarse por ganar apenas treinta segundos en tu trayecto. Además, ten en cuenta que hay más de quinientos dispositivos de este tipo repartidos por toda la geografía, sobre todo en Madrid, Barcelona y otras grandes capitales. Están en todas partes y cada vez son más difíciles de detectar si no estás atento a la señalización previa.

La Ley de Tráfico considera que esta infracción es grave. Es una penalización pensada para que te lo pienses dos veces antes de saltarte un semáforo.

Qué hacer si recibes una notificación en casa

Si a pesar de todo te llega la carta de la DGT con la foto de tu coche pasando el semáforo, tienes que saber cuáles son tus derechos. Para que la multa sea válida, la administración te debe enviar dos fotos. En una se tiene que ver el semáforo en rojo con tu coche antes de la línea, y en la otra se debe ver claramente tu matrícula después de haber cruzado. Si falta alguna de estas pruebas o la matrícula no se lee con nitidez, podrías tener base para presentar una alegación.

No obstante, estos sistemas suelen ser muy fiables. Lo mejor que puedes hacer para evitar este mal trago es grabar en tu memoria el dibujo de la señal S-991c. Cuando la veas, asegúrate de no ir pegado al coche de delante para tener visibilidad del semáforo y, sobre todo, olvida la idea de acelerar cuando veas el ámbar. Tu bolsillo y tu carnet de conducir te lo agradecerán.

El nuevo catálogo de señales busca modernizar la forma en que recibimos la información. Antes, las señales eran más genéricas y a veces costaba entender qué nos querían decir. Ahora son más visuales y directas. La señal de control de semáforo es un ejemplo perfecto de cómo la tecnología y la señalización van de la mano. Aunque a nadie le gusta recibir una multa, entender el porqué de estas medidas ayuda a conducir con más calma y respeto por las normas.

En España no existe una edad máxima para conducir, porque depende más de las habilidades y capacidades de cada conductor. Sin embargo, sí que la renovación se empieza a acortar a partir de los 65 años. Pero hay un país europeo que es mucho más estricto que nosotros y ahora surge el debate de si el resto del continente debería seguir el mismo ejemplo.

El gobierno de Italia no permite que ningún conductor mayor de 68 pueda renovar su carnet de conducir profesional, es decir, los que permiten transportar pasajeros y mercancías. En España, el límite a partir de los 65 años se reduce a los 3 años, pero no hay una edad máxima.

¿Cómo es la renovación del carnet de conducir en Italia?

Italia fija un tope desde hace años para los permisos profesionales. Al cumplir los 68 años, ya no es posible renovar ninguna licencia para conducir vehículos pesados o de transporte de mercancías, es decir, los de la clase C y D que permiten conducir camiones, autobuses y vehículos de gran tonelaje.

Eso sí, no existe edad máxima para el resto de permisos ni para los conductores particulares. El permiso de turismos (B) no está sujeto a ese tope y cualquiera puede renovarlo a partir de los 68 años, siempre que cumpla con los requisitos mínimos y demuestre que no ha perdido capacidades. Básicamente, como ocurre en España.

El gobierno italiano insiste en la responsabilidad que implica cada permiso. No es lo mismo conducir un vehículo particular y hacer desplazamientos en familia o solo que transportar pasajeros o mercancías. El ejecutivo argumenta que, a partir de los 68 años, aumenta la fatiga, se reducen los reflejos y la capacidad de reacción.

La medida lleva en vigor desde el año 1992, pero ¿por qué vuelve a estar de actualidad hoy? Porque es una cuestión que podrían ‘copiar’ muchos países europeos en pro de la seguridad vial.

El debate en Europa sobre la edad para seguir conduciendo

Por el momento, la Unión Europea no ha fijado ningún límite de edad común en todos los países que forman parte para dejar de conducir, y tampoco parece que vayan a hacerlo. Al final, aunque haya normas comunes para todos, este tipo de decisiones le corresponden a cada gobierno.

Ahora bien, sí que hay normas relacionadas con conducir a edades avanzadas, pero en ningún caso como tope legal para no poder renovar el permiso. Por ejemplo, la reforma de la directiva europea sobre el permiso de conducir, acordada entre instituciones comunitarias, permitirá a los Estados miembros acortar la validez de los permisos a partir de los 65 años.

En España, la validez en cada renovación es de 5 años por regla general y no de 10, aunque en edades avanzadas o con alguna restricción médica se suele restringir a 1 o 2 años.

¿Significa que las personas mayores cada vez lo van a tener más difícil para ponerse al volante? No por regla general, pero sí que abre la puerta a reducir los plazos para renovar el permiso de conducir y a intensificar los controles médicos en edades avanzadas. Cada país después tendrá que decidir cómo aplicar la norma y ajustarla al reglamento vigente.

De hecho, la edad no puede ser el único criterio para retirar el permiso de conducir. Bruselas insiste en que influyen otros aspectos, como la visión, los reflejos o ciertas patologías asociadas al envejecimiento.

También hay que tener en cuenta que la esperanza de vida ha aumentado mucho en los últimos años, que hoy la gente cada vez vive más años y que existe el derecho a la movilidad. Pero también es necesario reforzar la seguridad vial para proteger a todos los usuarios y reducir los accidentes graves provocados por distracciones o patologías incompatibles con la conducción.

La Dirección General de Tráfico (DGT) sigue aumentando la vigilancia en las carreteras españolas, esta vez con cuatro nuevos radares (dos fijos y dos de tramo) en la Comunidad de Madrid. Durante el primer mes, únicamente enviarán cartas informativas a los conductores que excedan la velocidad máxima permitida y, a partir de entonces, empezarán a multar.

Llevan activos desde el pasado 27 de febrero, así que durante este primer mes funcionarán como cinemómetros en pruebas y registrarán infracciones, pero sin multas. Será a finales de marzo cuando empezarán ya a poner sanciones. ¿Sabes dónde están ubicados los nuevos radares de la DGT?

Dónde están los nuevos radares de la DGT en Madrid

La DGT ha instalado dos nuevos radares fijos y otros dos de tramo en tres carreteras distintas de la Comunidad de Madrid. Están ubicados en los siguientes puntos:

• M-601: en el kilómetro 0+930. Esta carretera conecta el área metropolitana con la sierra de Madrid, así que suele registrar bastante tráfico, sobre todo los fines de semana y en periodos de vacaciones.
• M-100: a la altura del kilómetro 22+940. Esta vía es muy utilizada por los vecinos del norte de la región y soporta un volumen importante de desplazamientos diarios.
• M-501: aquí están ubicados los dos radares que faltan, que son los de tramo. El control se realiza entre los kilómetros 46+224 y 41+375 y funciona en ambos sentidos de la circulación. Es una vía muy utilizada para desplazamientos de ocio, y conecta zonas como Pelayos de la Presa, el entorno del Pantano de San Juan o Navas del Rey.

Cómo funcionan y cuándo empezarán a multar

Estos nuevos radares de la DGT funcionan de la misma manera que cualquier otro instalado en la red viaria española. Los fijos miden la velocidad a la que circula el conductor al pasar por un punto concreto. En cambio, los de tramo registran la hora de paso del vehículo al inicio del tramo y también al final, y calculan si circulaba a la velocidad adecuada según el tiempo que hayan tardado en recorrer esa distancia.

Los nuevos radares de la DGT en la Comunidad de Madrid ya están activos, aunque Tráfico concederá un periodo de gracia de 30 días antes de empezar a multar. Los que superen el límite de velocidad permitido recibirán en casa una carta informativa, pero será simplemente para avisar de la infracción y de la ubicación del radar, porque no tendrá consecuencias económicas ni pérdida de puntos.

Cuando termine esta ‘tregua’, previsiblemente a finales del mes de marzo, el funcionamiento de estos radares será el habitual. Si el cinemómetro de la DGT detecta un exceso de velocidad, tramitará la sanción correspondiente en cuanto al importe y a la pérdida de puntos, si procede.

Los planes de la DGT con los radares siguen creciendo

Los cuatro radares instalados en la Comunidad de Madrid forman parte de un ‘despliegue’ mucho más amplio que la DGT ha puesto en marcha en distintas regiones. En las últimas semanas, hasta 33 nuevos radares han entrado en funcionamiento en 11 comunidades autónomas, como Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Galicia, Murcia y la propia Comunidad de Madrid.

Ya la DGT sumó nuevos radares a las carreteras españolas en 2025, y este 2026 continúa la tendencia con 122 nuevos puntos de control de velocidad en carreteras convencionales y vías de alta ocupación. De ese total, 106 ya están operativos, mientras que el resto se instalarán progresivamente a lo largo de 2026.

Además, Tráfico recuerda que, desde que pusieron en marcha el primer gran plan de radares fijos en 2005, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha reducido aproximadamente un 75 %, según sus datos.

Cada vez más conductores en España instalan una dashcam en su coche. Este pequeño dispositivo, colocado normalmente en el parabrisas o el salpicadero, permite grabar todo lo que ocurre durante la conducción. Empezó siendo una herramienta utilizada principalmente por policías y conductores profesionales, pero se ha convertido en un accesorio cada vez más popular entre particulares.

Y no es para menos. En caso de accidente, una dashcam puede convertirse en la prueba definitiva para demostrar qué ocurrió en realidad. También ayuda a evitar fraudes en seguros, registrar incidentes en carretera o incluso proteger el coche aparcado. Roberto, informático y apasionado de la tecnología y el motor, lo tiene claro: «Desde que instalé una dashcam, voy más tranquilo. Ya no arranco el coche sin encenderla».

¿Qué debes tener en cuenta antes de comprar una dashcam?

Antes de elegir una dashcam conviene fijarse en algunos aspectos clave que marcarán la diferencia entre un dispositivo útil y uno que acabará olvidado en la guantera. El primero, la calidad de vídeo. Lo ideal es que grabe al menos en Full HD, aunque cada vez son más comunes las dashcam con resolución 2,5K o 4K. Esto es fundamental para poder leer matrículas o identificar detalles importantes, especialmente cuando ocurre un incidente en carretera.

También es importante el campo de visión. Las mejores cámaras ofrecen ángulos de entre 140 y 170 grados, lo que permite capturar varios carriles de la carretera sin perder información relevante. Además, funciones como la grabación en bucle, el sensor G para detectar impactos o el modo de vigilancia cuando el coche está aparcado son prácticamente imprescindibles hoy en día.

SonoVax: la más completa

Entre las opciones actuales, la dashcam SonoVax destaca como una de las más completas del mercado. Su grabación en 4K a 60 fotogramas por segundo permite capturar imágenes extremadamente nítidas incluso a altas velocidades. Otro punto fuerte es su campo de visión de 170 grados, muy superior al de muchas cámaras tradicionales, con el que podrás registrar más detalles del entorno, incluyendo vehículos que circulen por carriles adyacentes.

La SonoVax también cuenta con cámara trasera de serie —algo que muchos fabricantes venden por separado—, visión nocturna avanzada, grabación continua 24/7 y un sistema de vigilancia del vehículo cuando está aparcado. Todo ello con una instalación sencilla que apenas lleva unos minutos. Por su equilibrio entre tecnología, facilidad de uso y seguridad, es una de las opciones favoritas para quienes quieren una dashcam completa desde el primer momento.

Nextbase 622GW: tecnología avanzada

Otra referente del mercado es la Nextbase 622GW, una dashcam que apuesta por la calidad de imagen y por funciones tecnológicas avanzadas. Cuando graba en 4K a 30 fps, su resultado es sorprendentemente detallado, con imágenes muy claras incluso en condiciones de baja iluminación. Un elemento interesante es su filtro polarizador integrado, que ayuda a reducir reflejos del parabrisas y mejora la visibilidad del vídeo.

La Nextbase incorpora, además, estabilización digital, que ayuda a suavizar vibraciones provocadas por baches o carreteras en mal estado; y se puede controlar mediante comandos de voz con Alexa, lo que permite activar funciones sin quitar las manos del volante. La pantalla táctil, de 3 pulgadas, facilita el manejo directo desde la cámara. Eso sí, esta dashcam es una de las opciones más caras, por lo que está orientada a quienes buscan lo último en tecnología.

Garmin Dash Cam Mini 2: pequeña, discreta y eficaz

Para quienes prefieren algo compacto y casi invisible, esta dashcam de Garmin es una alternativa muy interesante. Es tan pequeña que podrás colocarla detrás del espejo retrovisor sin apenas llamar la atención. A pesar de su reducido tamaño, graba vídeo Full HD con HDR, lo que permite capturar imágenes claras incluso en condiciones de luz complicadas. Su campo de visión de 140 grados ofrece una buena perspectiva de la carretera y es suficiente registrar la mayoría de situaciones habituales.

Otro de sus puntos fuertes es la instalación: utiliza un soporte magnético muy sencillo que facilita colocar o retirar la cámara en segundos. Además, cuenta con control por voz, lo que te permitirá guardar vídeos o tomar fotografías sin tocar el dispositivo. Es una opción ideal para quienes buscan una dashcam discreta pero funcional.

Nexar Pro Dual: perfecta para muchas horas al volante

La Nexar Pro Dual está pensada especialmente para conductores que pasan muchas horas en la carretera. Su principal característica es que incorpora dos cámaras, una orientada hacia el exterior y otra hacia el interior del vehículo, con las que permite grabar tanto lo que ocurre en la carretera como lo que sucede dentro del coche.

Además, esta dashcam se integra con una aplicación móvil que permite generar informes de incidentes, revisar grabaciones o guardar vídeos en la nube automáticamente. Y aunque su resolución es 1080p, su rendimiento general es bastante sólido, incluso en situaciones de lluvia intensa o mucha luz solar. También incluye funciones interesantes como alertas de manipulación del vehículo y registro de datos GPS. Para quienes buscan máxima seguridad y control, es una alternativa muy completa.

Vantrue E1: compacta, potente y con conectividad total

Cerrando la selección encontramos la Vantrue E1, una dashcam compacta que ofrece buen equilibrio entre calidad de vídeo y conectividad. Permite grabar en 2,5K a 30 fps, aunque también capturar vídeo Full HD a 60 fps para obtener imágenes más fluidas. Su rendimiento tanto de día como de noche es bastante sólido, con colores precisos y un nivel de detalle elevado. Además, con su ángulo de visión de 160 grados, podrás capturar gran parte de la carretera sin perder calidad de imagen.

Entre sus características destacan la conectividad WiFi, el seguimiento GPS y una aplicación móvil que facilita ajustar configuraciones o revisar grabaciones. También cuenta con un mando remoto que permite guardar clips de vídeo sin necesidad de tocar la cámara. Para quienes quieren una dashcam moderna con muchas funciones inteligentes, es una opción muy interesante.