Si alguna vez has mirado la documentación de tu coche o el propio motor, seguro que te has encontrado con combinaciones de letras y números (AFN, AHU, OM, K9K…). A simple vista, una etiqueta para identificarlos, pero detrás hay mucha más información. De acuerdo con Luis, mecánico con más de 30 años de experiencia, deberías aprender a diferenciarlos, sobre todo si ya tienes uno o está en tus planes comprarte un coche de segunda mano.

Luis tiene claro que «si tienes un motor con uno de estos códigos, estás de suerte. No significa que puedas olvidarte del mantenimiento, pero sí que estás ante un motor robusto y diseñado para durar miles de kilómetros sin dramas». Se basa en sus años de experiencia revisando vehículos de todo tipo, pues sabe muy bien cuáles se rompen fácilmente y cuáles aguantan todo lo que le eches.

Por tanto, si encuentras los códigos AFN, OM o K9K en el motor de tu coche, te puedes fiar. Además, vas a poder anticipar problemas, planificar mejor el mantenimiento del coche y hasta saber si merece la pena o no su precio en el mercado de segunda mano.

Estos son los códigos que hacen indestructible el motor de tu coche

Empecemos por el AFN, el diésel de 1.9 litros que Volkswagen utilizó en Golf, Passat y Audi A3. Luis explica que «es un motor sencillo, robusto y económico. Con un buen mantenimiento, supera fácilmente los 400.000 kilómetros. He visto coches con más de 500.000 kilómetros que siguen funcionando como el primer día”.

¿El motivo? La combinación de una mecánica sencilla, pocas piezas complejas, un bajo riesgo de fallo y reparaciones bastante asequibles.

A continuación, tenemos los famosos OM de Mercedes-Benz, que destacan por la precisión alemana. Son motores diésel de 4 y 5 cilindros que soportan más de 500.000 kilómetros con un buen mantenimiento. «Estos propulsores son un ejemplo de ingeniería fiable. Aguantan el paso del tiempo, mantienen el rendimiento y suavidad incluso después de cientos de miles de kilómetros”. Si quieres estar tranquilo en la carretera, los OM siempre son buena señal.

Tampoco podemos olvidarnos del K9K, el 1.5 litros de Renault que monta el Megane, el Clio o el Kangoo. Luis cree que es una joya muy compacta, eficiente, sencilla y duradera. En este caso, la razón de su éxito es la misma que en los motores anteriores, y es la combinación de un diseño robusto, mantenimiento fácil y un consumo contenido. Uno de estos motores te va a permitir recorrer todos los kilómetros que quieras sin averías gordas.

Consejos de mecánico para sacarle partido a estos motores

Aunque estos motores tengan buena fama y sean resistentes, Luis advierte de que tampoco existen los milagros. Lo más importante es el mantenimiento: cambiar aceite, filtros, revisar la correa o la cadena del coche cuando toca evita problemas graves. «Un motor AFN o 9K9 descuidado puede terminar dando guerra», añade.

Eso sí, no todos los motores con buena fama son indestructibles. Un ejemplo es el N47 de BMW, un propulsor eficiente, potente y con problemas conocidos en la cadena de distribución. Luis utiliza este caso para recordarnos que saber lo que tienes bajo el capó es la mejor manera de anticiparte y tomar buenas decisiones.

Y la pregunta más lógica ahora mismo: ¿cómo saber qué código tiene tu motor? El código aparece en la documentación, en una etiqueta visible en el propio bloque o consultando el VIN. Con esa información puedes buscar información en internet y en foros para saber cómo de fiable es un motor, qué problema suele dar y entender el mantenimiento que necesitas hacerle. Incluso hacer una búsqueda todavía más precisa con el año en el que fue fabricado tu motor.

El 47% de los coches que circulan hoy por nuestras carreteras tienen más de 15 años. Es un dato que sacamos del último informe de la compañía Solera sobre la ‘salud’ del parque móvil español y cómo ha ido envejeciendo de forma progresiva en los últimos años. Es más, solo un 17% de los vehículos en circulación tiene menos de cinco años.

De este informe se pueden sacar muchas conclusiones, pero te vamos a contar cómo puedes modernizar un coche con muchos años de vida a sus espaldas. Solo tienes que gastarte una media de 60 euros y tener algo de maña, o pedirle a alguien de confianza que la tenga por ti.

Por suerte, hay muchísimas tiendas y plataformas online en las que podemos comprar accesorios para el coche: fundas para cuidar mejor los asientos y que parezcan siempre nuevos, fundas para volantes muy desgastados, reposabrazos para colocarlo entre los dos asientos delanteros y también una pantalla CarPlay y Android Auto si tu coche es de los que todavía incluye una radio con CD.

Le quitarás 20 años de encima por muy poco dinero y además lo notarás en cuanto a comodidad y seguridad al volante. Te contamos todo lo que necesitas saber para hacerle un ‘lifting’ a tu coche.

Así son las pantallas que le quitan años de encima a tu coche

Podemos dividir los coches en tres tipos según su interior. Primero, los más antiguos que tienen radio con CD y ni rastro de cualquier tecnología moderna. Segundo, los que tienen pantalla táctil, pero no incluyen el sistema Android Auto ni CarPlay, aunque es posible instalarlo en un taller oficial. Y, por último, los más modernos que sí vienen con estos sistemas de serie y la pantalla táctil (o controlada con un touchpad).

Si tienes uno de los primeros, incluso de los segundos y no te apetece instalar el sistema de serie, puedes solucionarlo fácil con una de las pantallas con Android Auto y Apple CarPlay que hay a la venta. No hace falta que las integres en el sistema del vehículo, porque van alimentadas a través del mechero o de un puerto USB, y se conectan a tu móvil por cable, Bluetooth o Wi-Fi.

Tienen un precio medio que ronda los 50 o 60 euros, y son totalmente legales si decides instalarlas en el parabrisas (siempre que no interfieran en la conducción ni limiten la visibilidad). Estos accesorios duplican la pantalla de tu móvil, así que tendrás acceso a todas las apps que tengas descargadas, como Spotify, Google Maps, Waze… Así, podrás tener mapas actualizados, hacer llamadas con manos libres, reproducir música en streaming o hacerle cualquier petición a través del asistente de voz.

¿Estas pantallas son legales?

La respuesta es sí, aunque con matices. La normativa de tráfico no prohíbe estas pantallas, igual que no impide que los coches lleven una pantalla táctil integrada, aunque es cierto que la Euro NCAP ya ha avisado de que penalizarán en 2026 a los fabricantes que exijan utilizar en exceso las pantallas táctiles para funciones básicas.

Por tanto, la única condición para poder instalar una de estas pantallas es que no obstruyan la visión del conductor ni los airbags. Además, deben estar bien sujetas, está prohibido manipularlas en marcha y su uso debe ser exclusivamente manos libres.

¿Qué tener en cuenta antes de comprar una pantalla para tu coche?

Antes de ‘lanzarte’ a por la primera oferta que veas en internet, tienes que tener en cuenta estos aspectos:

• Tamaño: parece que cuanto más grande sea una pantalla, más moderna va a ser. Pero también ocupan espacio y pueden entorpecer si no están bien colocadas. Ojo también con la resolución y el brillo si quieres ver bien a plena luz del día.
• Compatibilidad con CarPlay y Android Auto: vigila si la conexión es solo por cable o también inalámbrica. Esta última es más cómoda, pero no siempre funciona igual de bien en dispositivos de gama baja.
• Calidad del soporte: si el accesorio se mueve, vibra o se cae constantemente, no te sirve de nada y además es peligroso. Una buena pantalla debe incluir siempre soportes adhesivos o ventosas, pero asegúrate de que sean de buena calidad.

Lo que no esperábamos de las balizas V16 conectadas es que iba a abrir una ‘guerra’ entre Movistar, Vodafone y Orange. El nuevo dispositivo obligatorio en España a partir del 1 de enero de 2026 debe incluir tarjeta SIM y datos móviles, y precisamente son las tres operadoras las que prestan la señal. Y de paso venden sus propios dispositivos V16 conectados.

Cada vez falta menos para que sea obligatorio llevar en España una baliza V16 conectada y la Dirección General de Tráfico (DGT) sigue con su campaña informativa en esta recta final del año para que todos los conductores estén al tanto de la norma. Lo más curioso es que las principales empresas de telecomunicaciones han encontrado un filón, pues además de prestar el servicio, también venden sus balizas V16, las promocionan y las han convertido en un producto más de su catálogo. Por supuesto, también están haciendo negocio con ellas.

Cómo las operadoras han pasado de las SIM a las balizas

El mercado móvil lleva años saturado, hay cada vez más oferta por parte de las operadoras (las de toda la vida y otras low cost que se suman al mercado) y una guerra de precios que ya no nos sorprende a nadie. A partir de ahora, la baliza V16 se suma también a esa ‘pelea’ entre compañías, aprovechando que en 2026 será un dispositivo obligatorio para todos los conductores. Y que hay millones de personas que la tienen que comprar sí o sí, incluso los hay que tienen más de un coche.

Así que las operadoras están moviendo ficha. Por un lado, han firmado acuerdos con fabricantes y se han asegurado modelos propios o exclusivos. Por ejemplo, Movistar con Fase Light, Orange con la SOS Road Connected y Vodafone con Help FLash IoT. Por otro lado, han empezado a vender las balizas con la red IoT dentro. Aunque la eSIM está incluida durante un mínimo de 12 años y el usuario no tiene que contratar ningún plan, la operadora es la que presta el servicio.

Por este motivo, Vodafone, Orange y Movistar están generando miles de euros en ingresos, porque todos los conductores necesitan de manera obligatoria la baliza V16. Y, por otro lado, asocian su marca con la seguridad vial. De paso, les sirve para presumir de conexión 5G, y al final, si siempre has tenido internet en casa con una misma operadora, quizá es lo que te hace confiar en esa misma a la hora de comprar tu baliza V16.

Así está siendo la competencia entre operadores

Aunque cada operadora tiene su propio modelo, la ‘guerra’ no está tanto en la tecnología. Todas las balizas homologadas cumplen los mismos requisitos de la DGT, como es la autonomía, la eSIM con datos móviles durante 12 años, conexión con la plataforma DGT 3.0, resistencia a lluvia y a polvo, imán incorporado… Y como en este terreno no pueden competir ni diferenciarse, la ‘guerra’ se ha trasladado a otro frente.

El primero, lógicamente, es el precio. Las tres operadoras tienen precios que rondan los 45-50 euros, aunque también han lanzado promociones para sus clientes. Por ejemplo, Orange permite comprar una baliza V16 financiada por solo 0,90 euros al mes durante 48 meses.

El segundo ‘frente’ es la marca. Por ejemplo, Movistar presume de tener una baliza con aplicación incluida y funciones de asistencia; en cambio, Orange apuesta por lo sencillo y por una configuración prácticamente instantánea sin mucha complicación. Y Vodafone saca pecho por ser la primera marca que apostó por la conectividad IoT en las balizas y saca a presumir su experiencia previa en este terreno.

Los coches eléctricos son el futuro, o al menos en esa dirección van encaminadas las políticas actuales. Así que si tienes pensado comprarte uno, o ya has empezado con los trámites, te toca pensar muy bien dónde lo vas a cargar y de qué manera.

De hecho, hay un documento que recoge toda la información y que despeja cualquier duda o disputa que pueda surgir, y es la Ley de Propiedad Horizontal (LPH). Pedro, abogado, ha visto de todo en los últimos años y ha recibido cientos de consultas sobre comunidades que sí están comprometidas con la movilidad sostenible y otras en las que un vecino ha tenido problemas por querer instalar un cargador para su coche eléctrico.

¿Quién tiene razón en todo esto? Es tan sencillo como acudir a la LPH, pues regula muchas más cosas de las que pensamos. «Muchos piensan que lo complicado de un eléctrico es decidir qué modelo comprar, pero, en realidad, lo importante es saber si podrás cargarlo en tu garaje sin iniciar una guerra con tus vecinos», señala Pedro. La respuesta sencilla y simplificada es que sí podrás, aunque es una respuesta con matices y este abogado insiste en que es fundamental hacerlo bien.

¿Puedo instalar un punto de carga en el garaje sin pedir permiso?

Es la pregunta estrella, más buscada y más repetida en los últimos años. «La ley te permite instalar un cargador, siempre que la obra se limita a tu plaza. Si no tocas elementos comunes, la comunidad no puede negarse», explica este abogado.

Para eso, acude al artículo 17.5 de la LPH, que señala que «la instalación de un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado en el aparcamiento de un edificio, solo requerirá la comunicación previa a la comunidad. Entonces, hay dos requisitos: por un lado, que el cargador esté ubicado en tu plaza y asumas el coste a través de un contador individual; por otro lado, que avise por escrito en un plazo mínimo de 30 días antes de proceder a la instalación.

Es un documento simple en el que tienes que informar al administrador o presidente de que vas a instalar un cargador para tu coche eléctrico, de qué manera, dónde y como. El problema que más veces se ha encontrado este abogado es que probablemente necesitarás que el cableado pase por zonas comunes. No está prohibido tampoco, pero lógicamente vas a tener que informar a la comunidad y siempre puede haber algún vecino que no esté de acuerdo.

«La ley distingue muy bien entre el derecho a instalar tu punto de carga y las actuaciones que afectan a zonas comunes. Lo primero es incuestionable; lo segundo exige cumplir ciertos requisitos», matiza. Es decir, puedes tener tu cargador, pero si hay que canalizar cables por espacios compartidos, hay que definir muy bien de qué manera se va a hacer y quién lo va a asumir, más que nada para evitar conflictos posteriores.

Qué debes tener en cuenta antes de instalar el cargador para tu coche eléctrico

Este abogado insiste en que lo complicado no es el trámite en sí mismo, sino todo lo que hay alrededor y de qué manera lo hagas. Para instalar un cargador para tu coche eléctrico, necesitarás a un profesional que lo haga, cumplir la normativa técnica y prever su uso a largo plazo. Por eso, ten en cuenta estas cuestiones:

• El tipo de cargador, porque no todos los coches necesitan la misma potencia, ni todos los garajes soportan ciertas configuraciones.
• La ruta del cableado, porque si pasa por zonas comunes, esas canalizaciones van a quedar a disposición de otros propietarios, así que se deben instalar correctamente y con un acuerdo técnico.
• ¿Quién paga qué? La LPH es bastante clara aquí, y es el interesado el que debe pagar el coste de la instalación y el consumo, y nada de repartirlo entre vecinos.

La cuenta atrás para la implantación definitiva de la baliza V-16 conectada sigue avanzando, y con ella las dudas de miles de conductores en España. A partir del 1 de enero de 2026, estos dispositivos sustituirán por completo a los triángulos de emergencia, pasando a ser la única forma legal de señalizar una avería o accidente en carretera. Sin embargo, la DGT ha introducido un matiz importante que muchos desconocían: no todos los vehículos estarán obligados a llevarla.

La razón no tiene que ver con el precio, el modelo del coche ni su antigüedad, sino con un detalle mucho más simple: el tipo de techo. Sí, la obligación depende de si tu vehículo tiene un techo metálico o no. Y esto cambia por completo el escenario para motocicletas, descapotables, ciertos vehículos recreativos y modelos específicos con materiales o diseños fuera de lo habitual.

Qué cambia exactamente en 2026

El 1 de enero de 2026 marca un antes y un después en la señalización de incidencias en carretera. Los tradicionales triángulos de emergencia dejarán de ser válidos y, en consecuencia, su uso será sancionable. La única señal permitida para la DGT será la baliza luminosa V-16 conectada, capaz de:

• Emitir luz ámbar intermitente visible a más de 1 km.
• Difundir la señal en un ángulo de 360 grados.
• Enviar automáticamente la ubicación del vehículo detenido a DGT 3.0.

Esto último es clave: el objetivo es que otros vehículos, aplicaciones de navegación, paneles de información y servicios de emergencia reciban la alerta en tiempo real, aumentando la seguridad en carretera.

Pero el gran detalle llega aquí: solo será obligatoria en vehículos cuyo techo permita fijar la baliza. Y eso excluye a todos aquellos que no cuentan con un material metálico o superficie compatible para su adherencia magnética.

Vehículos exentos: los que no necesitan llevar la V-16

La DGT ha especificado que la normativa exige que el dispositivo pueda adherirse de manera segura al techo del vehículo. Una baliza que pueda caerse o desplazarse compromete la seguridad, y por eso el organismo ha establecido excepciones claras.

Entre los vehículos exentos de llevar una V-16 conectada se encuentran:

1. Motocicletas, ciclomotores y triciclos

No tienen techo y, por tanto, no existe superficie para fijar la baliza. Además, en la normativa ya se había indicado que este tipo de vehículos tiene sus propios protocolos de señalización.

2. Vehículos descapotables o cabrios

En estos modelos, el techo suele estar compuesto por lona, materiales sintéticos o mecanismos plegables que impiden la fijación magnética.
Aquí se incluyen: Roadsters, convertibles y descapotables de lona

3. Vehículos con techo de fibra, plástico o materiales compuestos

Algunos modelos de alta gama, vehículos recreativos y ciertos eléctricos utilizan materiales no magnéticos en el techo. La DGT indica que, en estos casos, tampoco será obligatoria.

4. Vehículos industriales o especiales sin techo metálico

Camiones plataforma, maquinaria agrícola o vehículos con cabinas particulares también entran en la excepción.

En todos ellos, llevar la V-16 no será obligatorio, aunque sí recomendable si el conductor desea disponer de una señal luminosa rápida y visible.

Por qué la DGT hace esta excepción

La baliza V-16 no se fija con ventosas ni adhesivos: utiliza un imán para adherirse al techo. Para garantizar su estabilidad incluso con viento, lluvia o turbulencias generadas por coches en circulación, la superficie tiene que ser metálica.

Si el material no permite una fijación segura: la baliza podría caer a la calzada, poner en riesgo a otros conductores, o simplemente no cumplir su función de aviso. Por ese motivo, la DGT deja claro que obligar a estos vehículos a llevar una V-16 sería contraproducente e inseguro.

Ventajas de las balizas V-16 conectadas para quienes sí deben llevarlas

Aunque algunos vehículos no tengan la obligación, la baliza V-16 conectada es una de las mejoras más importantes en seguridad vial de los últimos años.

Entre sus ventajas:

• Visibilidad extrema: más de 1 km incluso con lluvia o niebla.
• Sin salir del coche: evita atropellos, un riesgo que se disparó con el uso de triángulos.
• Aviso en tiempo real a DGT 3.0: coordina a los servicios de emergencia.
• Compatibilidad con apps de navegación: Waze, Google Maps o TomTom pueden recibir alertas.

Además, los modelos homologados incluyen conexión IoT durante 12 años sin coste adicional, garantizando que el aviso llegue siempre a la plataforma central.

Viajar en coche por España es uno de los grandes placeres para cualquier conductor: buenas carreteras, clima favorable, rutas espectaculares y un sinfín de destinos turísticos. Pero detrás de esos viajes perfectos existe una realidad que muchos ignoran hasta que reciben la temida multa en el buzón. Tal y como advierte María, agente de Tráfico con más de una década de experiencia: “Si has estado en Andalucía, Madrid o la Comunidad Valenciana, será raro que no vuelvas con una multa. Son las zonas donde más infracciones se registran en todo el país”.

Y no es una exageración. Según el Anuario de la DGT 2024, España superó los 5,4 millones de denuncias por infracciones de tráfico. Una cifra que impresiona y que pone en evidencia hasta qué punto la vigilancia, las cámaras y la densidad de tráfico condicionan cada desplazamiento. Mientras Madrid acumula más de 657.000 sanciones, Málaga y Cádiz superan las 300.000 cada una. Regiones con alta población, gran movimiento turístico y miles de desplazamientos diarios que, inevitablemente, terminan en más multas.

Andalucía: líder indiscutible en multas

El Anuario de la DGT deja una conclusión clara: Andalucía ocupa el primer lugar en infracciones, con 1.425.521 denuncias. Eso significa que una de cada cuatro multas del país se impone en esta región. Para María, no sorprende: “Es una comunidad enorme, muy transitada, con millones de desplazamientos turísticos y carreteras donde las infracciones más habituales —velocidad, uso del móvil y distracciones— se multiplican”.

Málaga y Cádiz son ejemplos especialmente llamativos. Ambas provincias, muy ligadas al turismo nacional e internacional, acumulan cifras superiores a las de muchas comunidades autónomas enteras. En verano, los desplazamientos hacia las playas disparan el tráfico y, con él, las sanciones.

La Comunidad de Madrid: tráfico, radares y mucha vigilancia

El segundo puesto del ranking lo ocupa la Comunidad de Madrid, con 657.070 sanciones. Aquí, la explicación es sencilla: más vehículos, más densidad, más controles y más desplazamientos diarios. María lo resume: “Madrid es la tormenta perfecta. Miles de desplazamientos urbanos, grandes vías rápidas como la M-30 y la M-40 y una vigilancia constante”.

Las zonas urbanas y periurbanas concentran la mayoría de infracciones, especialmente las relacionadas con:

• Exceso de velocidad.
• Distracciones habituales en los atascos.
• Mal uso del móvil.
• No respetar carriles BUS-VAO o accesos restringidos.

La vigilancia mediante cámaras y radares también juega un papel crucial. Muchos de los sistemas de control funcionan 24 horas, por lo que la posibilidad de cometer un despiste captado por un dispositivo es muy alta. Para María, “basta un mal cálculo en un radar de tramo o entrar por error en un carril restringido para que la multa esté asegurada”.

Comunidad Valenciana: turismo, desplazamientos y controles

La tercera región con más denuncias es la Comunidad Valenciana, que supera las 580.000 infracciones. Aquí, de nuevo, el turismo juega un papel determinante. Zonas como Alicante, Valencia o Castellón reciben millones de visitantes, lo que incrementa la presión sobre las carreteras.

• Las infracciones más comunes son similares a las del resto de zonas de alta densidad:
• Velocidad en vías interurbanas.
• Estacionamientos indebidos en zonas saturadas.
• Accesos indebidos a zonas restringidas.
• Uso del móvil en trayectos cortos dentro de la ciudad.

Además, al igual que Andalucía o Madrid, la comunidad dispone de un gran número de radares fijos y móviles, lo que se traduce en una mayor capacidad para detectar infracciones de manera automática.

Las regiones que menos multan: dónde “respiran” los conductores

En el otro extremo de la tabla del Anuario de la DGT están las regiones con menos denuncias. Melilla, Ceuta, Ourense o Cantabria registran cifras muy inferiores, debido a varios factores:

• Menor densidad de tráfico.
• Menor número de vías rápidas.
• Tráfico más calmado y menos turístico.
• Menos radares y menor volumen de desplazamientos interurbanos.

Por ejemplo:

• Melilla: 3.775 multas.
• Ceuta: 5.439 multas.
• Ourense: 28.799.

Son cifras que contrastan de forma radical con las grandes comunidades, donde solo una provincia puede superar por sí sola las denuncias de varias regiones juntas.

Por qué vuelves con una multa sin darte cuenta

María asegura que la mayoría de sanciones no se deben a imprudencias extremas, sino a pequeños errores que los conductores pasan por alto. Entre los más comunes:

• No adaptar la velocidad al tráfico o a un radar de tramo.
• Despistes por mirar el móvil unos segundos.
• No conocer las restricciones de acceso de cada ciudad.
• Aparcar en zonas saturadas sin comprobar bien la señalización.
• Creer que «todos lo hacen» y no pasará nada.

A ello se suma algo que pocos tienen en cuenta: los radares no descansan. Funcionan incluso de madrugada, en festivos o en días de poco tráfico, lo que hace que cualquier viaje tenga posibilidades de terminar en sanción, incluso aunque el conductor crea haber cumplido las normas.

Si la Guardia Civil de Tráfico te para en un control y te pide que abras la guantera, seguramente la primera reacción sea buscar la documentación del coche, pero hay otro motivo detrás. De momento, forma parte de una campaña informativa, pero dentro de un mes y unos días va a ser obligatorio, y no llevar este dispositivo en la guantera será sinónimo de multa.

El 1 de enero de 2026, la Dirección General de Tráfico (DGT) obligará a todos los conductores a llevar la baliza V16 en el coche para reemplazar a los triángulos de emergencia. Hasta ahora, estábamos acostumbrados a llevar este ‘accesorio’ en el maletero, pero la baliza V16 debe ir guardada en la guantera. De hecho, la Guardia Civil ya está realizando campañas informativas.

Si no fuera así, tendríamos que bajarnos del coche para colocarla, pero precisamente estos dispositivos de emergencia están pensados para que los podamos colocar sacando la mano por la ventanilla, sin necesidad de pisar el arcén. Así que tan importante es comprar un modelo homologado como tenerlo a mano en caso de avería, parada de emergencia o accidente, tal y como insisten la Guardia Civil y la DGT.

Por qué tienes que guardar la baliza V16 en la guantera del coche

La baliza V16 pretende mejorar la seguridad vial en caso de emergencia, así que lo ideal es que la tengas a mano para cuando la tengas que utilizar. Por eso, el lugar más accesible y seguro dentro del habitáculo es la guantera, aunque también puedes guardarla en los compartimentos de la puerta o si tienes un reposabrazos con almacenamiento interior.

Sea como sea, lo que a la Guardia Civil le interesa es que la tengas a mano y puedas acceder a ella sin hacer ningún movimiento brusco, apartar la vista de la carretera y, por supuesto, sin bajarte del coche. De hecho, esos pocos segundos pueden marcar la diferencia si tienes que activar la baliza V16 en una situación de emergencia.

Ahora bien, ¿la guantera es el lugar ideal para todos los coches? En algunos modelos puede ser pequeña, quizá ya tienes otros objetos necesarios dentro o es tan antigua que te cuesta cada vez más abrirla. Así que la normativa exige, y la Guardia Civil recuerda, que lo ideal es que esté en un lugar al que puedas acceder en unos pocos segundos, pero no obliga a llevarla en la guantera. Por ejemplo:

• Evita meterla debajo del asiento, porque se puede mover, engancharse con las alfombrillas o que no seas capaz de llegar a ella en una situación de emergencia.
• Los compartimentos de las puertas son mucho más accesibles, pero no siempre son tan cómodos o están libres. De hecho, solo vas a poder llegar estirando el brazo al compartimento de la puerta del conductor. Los del copiloto y los asientos traseros son más inaccesibles.
• Evita guardar la baliza V16 en el maletero, porque sí o sí vas a tener que bajarte del coche en una situación de emergencia. La Guardia Civil insiste en que es la opción más peligrosa.

Todo lo que debes saber sobre la baliza V-16: homologación, señal y conexión

Al margen de dónde guardarla y dónde no, la baliza V16 será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026 para todos los conductores. Llega a nuestra vida para sustituir a los triángulos de emergencia, que hace unos años dejaron de ser obligatorios. Durante lo que queda de 2025, pueden convivir todavía los triángulos con las balizas V16 homologadas y no homologadas, pero en 2026 solo serán válidas las luces de emergencia autorizadas por la DGT y con datos móviles.

Las aprobadas llevan un código de certificación visible, y son las únicas autorizadas para circular. Antes de comprar una, asegúrate de que el modelo en cuestión aparece en la lista de balizas V16 homologadas por la DGT, porque hay muchas estafas y falsificaciones en plataformas online.

En la práctica, y a ojos de la Guardia Civil o cualquier otra autoridad, no tener una baliza V16 homologada será lo mismo que no llevarla. Las multas de tráfico comienzan en 80 euros y pueden llegar hasta los 200.

¿Estás pensando en comprarte un patinete eléctrico? Si está entre tus planes para estos últimos meses del año o para 2026, hay muchas novedades que deberías tener en cuenta. La más importante, y la que va a afectar a tu bolsillo, es que a partir del 1 de enero del año que viene tendrás que tener contratado un seguro obligatorio.

Es una norma que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado este año ante el aumento de los accidentes con patinetes involucrados en los últimos años. Sobre todo, por la imposibilidad de señalar a los culpables y obligarles a asumir las consecuencias (y las indemnizaciones) si provocan un accidente. Tráfico lo recomendaba, algunos ayuntamientos lo contemplaban en sus ordenanzas municipales, y ahora será una norma obligatoria en toda España para la gran mayoría de patinetes eléctricos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Así que si ya tienes uno, o estás pensando en comprarlo, vas a tener que sumar unos 30 euros (de media, en una póliza básica) al presupuesto anual para mantener tu patinete.

¿Por qué tu patinete eléctrico ahora necesita un seguro?

El origen de la norma está en la Ley de Seguros de Automóviles, que ahora incorpora por primera vez la definición de ‘vehículo personal ligero’. Un detalle, a priori técnico, que obliga a estos vehículos a tener un seguro obligatorio. La norma fija un conjunto de requisitos que, en la práctica, incluyen a la mayoría de patinetes eléctricos que vemos a diario en las ciudades.

Según esta definición, estos son los tipos de patinetes eléctricos que van a tener que tener seguro obligatorio:

• Los que alcance entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kilos.
• Los que tengan una velocidad de entre 6 y 14 km/h si superan los 25 kilos de peso.

También hay otro trámite que vas a tener que hacer con tu patinete, y es registrarlo. La DGT tiene la obligación de tener en funcionamiento un registro público de vehículos personales ligeros antes de enero de 2026. Así que todo patinete, a partir de entonces, tiene que llevar una identificación visible (etiqueta o matrícula) para poder identificarles mucho más fácilmente.

Todo este conjunto de requisitos (definición técnica, registro y seguro) tienen el único fin de identificar al conductor y hacerle responsable en caso de accidente. Hasta ahora, en muchos siniestros la víctima quedaba desprotegida si el conductor no podía hacerse cargo de los daños. En cambio, la nueva norma cierra este vacío legal y es el seguro el que lo cubre.

El coste real de tener un VMP en 2026

¿Cuánto cuesta mantener un patinete eléctrico? Es la pregunta más lógica si te estás planteando comprar uno en 2026, y estos son algunos gastos relacionados con las novedades para los VMP: