El próximo domingo 12 de noviembre era una fecha que todos teníamos señalada en el calendario. Y es que ese día los chicos de Volvo iban a presentar al mundo entero su prometedor Volvo EM90, que no es otra cosa que el primer monovolumen en la historia de la compañía sueca. Monovolumen que además es totalmente eléctrico y monovolumen que no ha podido permanecer más tiempo en secreto. Y es que ahora aparecen las primeras imágenes desde el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China.

Aunque el primer monovolumen de la compañía sueca es un vehículo innovador y prometedor al mismo tiempo, lo cierto es que no ha supuesto ninguna revolución. Básicamente porque este Volvo EM90 es un Zeekr 009 con diferentes emblemas. Y es que tanto Volvo como Zeekr son dos marcas que pertenecen al gigante chino Geely, quien también es propietaria de Polestar, Lynk & Co, Smart, Lotus… Y para que también lo tengas en cuenta, estos Volvo EM90 y Zeekr 009 no son los únicos ‘hermanos gemelos’, porque que sepas que los Volvo EX30 y Zeekr X también tienen una estrecha similitud.

Volvo EM90 y Zeekr 009 son almas gemelas

Por todo ello se pueden explicar que estos monovolumen compartan la mayor parte de los paneles que conforman su carrocería, que difiere en zonas como en un frontal que presenta un diseño que se inspira en los modelos de la firma sueca. De ahí que este Volvo EM90 presente unos faros con tecnología LED y con forma de ‘martillo de Thor’, una parrilla carenada con el emblema de la casa sueca iluminado, discretas tomas de refrigeración… Todo lo necesario para dar a esta monovolumen un aspecto semejante al que presenta un Volvo EX90, su SUV de representación.

También se han variado el diseño de sus llantas de aleación, que pueden tener 19 o 20 pulgadas en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Y en su zaga ocurre más de lo mismo con unos pilotos en forma de T y detalles cromados, así como con el nombre de ‘Volvo’ que ayuda a diferenciarlo de forma rápida de su alma gemela, el Zeekr 009.

El primer monovolumen de Volvo mide 5,20 metros de largo

Los diferentes retoques en su diseño exterior hacen que las dimensiones exteriores entre este nuevo Volvo EM90 y el mencionado Zeekr 009 difieran de forma muy ligera. Tanto es así que gracias a la información que llega desde el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, se sabe que el sueco es 3 milímetros más corto y 8 milímetros más bajo que el chino. Y es que este Volvo EM90 mide 5.206 milímetros de largo, 2.024 milímetros de ancho y 1.859 milímetros de alto.

También se sabe que se sustenta sobre una plataforma con 3.205 milímetros de distancia entre ejes, además de que tiene un peso de 2.763 kilos. Y aunque por el momento no se han facilitado imágenes de su interior, también puedes esperar una gran similitud entre ambos monovolumen en materia de diseño, configuración interior, opciones de tapizado…

Un único motor trasero para el Volvo EM90

Este nuevo Volvo EM90 se sustenta sobre la conocida plataforma SEA desarrollada por el gigante Geely. Pero hay diferencias notables si lo comparamos con el mencionado Zeekr 009, comenzando porque este último se ofrece exclusivamente en China con una configuración de dos motores que son capaces de proporcionar 400 kW de potencia (544 CV), mientras que este Volvo EM90 aterriza con un único motor en su eje trasero que se conforma con la mitad de esas cifras: 200 kW de potencia (272 CV). Ahora bien, no descartes que en un futuro llegue una alternativa con tracción total, porque solo hay que sumar ese segundo motor eléctrico en el eje delantero. Y como sucede con los últimos productos de la casa sueca, la velocidad máxima de este monovolumen está limitada a 180 km/h.

En esa plataforma SEA es donde también se han colocado un paquete de baterías fabricado por CATL. Estas tienen tecnología NMC (níquel manganeso y cobalto), por lo que son iguales que las usadas por el Zeekr 009. De ser así también podría ofrecer una capacidad de 116 kWh de capacidad, porque este dato no se ha facilitado por el momento en el caso del Volvo EM90. De mantenerse, el apostar por un único motor hará que su autonomía se extienda, siendo superior a los 702 kilómetros que promete en el prometedor ciclo de homologación CLTC el conocido Zeekr 009.

Será presentado y fabricado en China

Pero para conocer este y otros muchos detalles que aún quedan por desvelar de este Volvo EM90, habrá que esperar hasta esa fecha que teníamos señalada en el calendario. Y entonces sabremos mucho más de este monovolumen que la compañía sueca va a fabricar en una factoría en Zhejiang, China.

Stellantis ha logrado consolidar su posición como líder en el mercado de vehículos electrificados en España durante este año. Hasta la fecha, han matriculado un total de 18.751 vehículos electrificados, que comprenden tanto vehículos 100% eléctricos como híbridos enchufables, alcanzando una impresionante cuota de mercado del 21,6%.

En el segmento de vehículos 100% eléctricos, Stellantis ha registrado la venta de 9.297 unidades, asegurando así un sólido control del 22,5% de este mercado. Destacando aún más su éxito, el Fiat 500e se ha posicionado como el segundo automóvil completamente eléctrico más vendido en España durante el mes de septiembre.

La influencia de Stellantis también se hace evidente en el mercado de vehículos comerciales 100% eléctricos, donde han matriculado 3.522 unidades en septiembre, alcanzando una asombrosa cuota de mercado del 52%. En este caso, las marcas Citroën y Peugeot lideran las ventas en este segmento.

Stellantis también domina entre los PHEV

En el ámbito de los híbridos enchufables, Stellantis mantiene su posición dominante con una cuota de mercado del 20,8% y 9.454 matriculaciones en los primeros nueve meses del año. El Peugeot 3008 Plug-in Hybrid ha asegurado un lugar en el «top 3» de ventas anuales, y el Citroën C5 Aircross Plug-In Hybrid ha sido el vehículo híbrido enchufable más vendido en España durante el mes de septiembre.

Desde Stellantis, han enfatizado que estos logros son un paso crucial en la ejecución de su plan ‘Dare Forward’ 2030, que tiene como objetivo convertirse en el líder indiscutible en electrificación tanto en España como en todo el mundo. En línea con esta ambiciosa visión, la compañía tiene como objetivo alcanzar el 100% de las ventas de turismos eléctricos de batería (BEV) en Europa y un 50% de las ventas de BEV de turismos y furgonetas ligeras en Estados Unidos para el año 2030. Estos resultados demuestran el compromiso de Stellantis con la movilidad eléctrica y su posición de liderazgo en un mercado en constante evolución hacia vehículos más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha emitido una serie de recomendaciones con el objetivo de simplificar el proceso para declarar un vehículo como histórico en España. Actualmente, este procedimiento se considera «complejo y costoso», lo que ha llevado a que muchos propietarios eviten llevarlo a cabo. Esta situación plantea una amenaza para la conservación de vehículos históricos que poseen un valor significativo como parte del patrimonio cultural del país.

La CNMC, al analizar un proyecto de Real Decreto relacionado con este tema, ha reconocido que dicho proyecto tiene aspectos positivos, ya que busca simplificar y agilizar el proceso en ciertos casos, como la introducción de la declaración responsable y la eliminación de pruebas técnicas innecesarias.

La CNMC busca conservar el patrimonio cultural

Sin embargo, la CNMC ha planteado una serie de recomendaciones desde la perspectiva de la competencia en el mercado y los principios de una regulación efectiva. En primer lugar, sugiere replantear el requisito de antigüedad de 5 años para que las entidades relacionadas con vehículos históricos puedan operar, a menos que exista una justificación adicional. Además, propone reducir la exigencia de firmas por parte del máximo responsable en los certificados regulados en el PRD.

En el contexto de los vehículos históricos, la CNMC también aboga por reconsiderar la necesidad del certificado de entidad relacionada para la clasificación en el grupo B (vehículos sin permiso de circulación en España) y la necesidad de un informe de servicio técnico dependiendo de su catalogación en el grupo A o B.

La comisión respalda el reconocimiento de las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITVs) realizadas en otros estados miembros de la UE, siempre y cuando se garanticen los niveles de seguridad y fiabilidad requeridos. Además, sugiere una mayor precisión en los conceptos jurídicos relacionados con las prohibiciones y limitaciones en la utilización de vehículos históricos.

En España hay unos 44.000 vehículos históricos registrados

Entre las recomendaciones de la CNMC se incluye también el refuerzo de la justificación de la obligatoriedad de la acreditación por parte de la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) y la aceptación de las homologaciones realizadas por entidades de acreditación nacionales de otros estados miembros de la UE. También plantea la posibilidad de reconsiderar la suscripción obligatoria de seguros de responsabilidad civil por parte de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos.

En España, se estima que hay alrededor de 44.000 vehículos históricos registrados, una cifra considerablemente menor en comparación con otros países europeos como el Reino Unido, Francia y Alemania. La declaración de un vehículo como histórico se basa en sus características únicas, como su antigüedad, originalidad y estado de conservación, y se le otorga un estatuto jurídico especial en reconocimiento de su valor como parte del patrimonio cultural e industrial del país.

Corría el año 2011 cuando los chicos de Volkswagen lanzaban al mercado su sensacional Up!, un pequeño utilitario que aterrizaba en los concesionarios de la compañía alemana para reemplazar al Fox, que a su vez llegó para ocupar el lugar de los legendarios Lupo. Cosa que no llegó a conseguir. Tras 12 años de idas y venidas, parece ser que los chicos de Volkswagen finalmente dicen adiós a su Up!, que dejará de fabricarse para dejar su espacio al prometedor ID.1, un urbanita eléctrico que no llegará antes de 2026.

Vaya por delante que la compañía alemana no se ha pronunciado de forma oficial al respecto sobre la desaparición de su Volkswagen Up!, pues la información viene dada por los chicos de Autocar, quienes aseguran que la última unidad de este utilitario ya ha salido desde la factoría que el gigante alemán tiene en Bratislava, Eslovaquia. Allí fue donde también se ensamblaron sus almas gemelas firmadas por Seat y Skoda, que no son otros que los Mii y Citigo.

El Volkswagen Up! ha desaparecido de sus Web

Pero si visitamos las páginas Web europeas del fabricante alemán, vemos que el Volkswagen Up! ya no se pueden configurar en Alemania, España, Francia o Italia. Y eso solo puede significar una cosa. Que ahora el Polo se convierte en el escalón de acceso para quien quiera adentrarse en el mundo Volkswagen.

Por lo menos hasta que llegue el mencionado ID.1, un utilitario eléctrico para el segmento A que entrará en producción en el año 2026 y que tendrá un precio de partida inferior a los 20.000 euros. Además, como sucede con el Up!, este esperado ID.1 también tendrá sus parientes cercanos que estarán firmados por otras marcas del grupo.

Su versión eléctrica la vimos llegar en 2014

Como hemos dicho, el Volkswagen Up! fue presentado originalmente en el año 2011 y fue debidamente actualizado en el año 2016. Dos años antes de su remodelación la compañía alemana lanzó al mercado el e-Up!, una interesante versión eléctrica que en 2019 también fue debidamente mejorado con la llegada de una batería de mayor capacidad. Los más entusiastas no olvidarán la versión GTI, equipada con un corazón 1.0 TSI de 115 CV de potencia y con cambio manual de 6 velocidades. De la misma manera que seguro recordarán las versiones Cross Up! de corte aventurero, así como el eficiente Up! animado por una mecánica de gas natural comprimido.

Con la desaparición del Volkswagen Up! se dice adiós a ese trío de ingeniosos vehículos ideados por el grupo, siendo el alemán el más veterano. Y es que los mencionados Seat Mii y Skoda Citigo ya desaparecieron de los concesionarios en 2020.

Durante sus 16 temporadas en la élite del automovilismo (debutó en el Gran Premio de Australia de 2007), el piloto Lewis Hamilon se ha puesto al volante de cientos de monoplazas. Sin embargo, este Mercedes F1 W04 que ahora mismo tienes ante tus ojos puede que sea el vehículo más especial de todos ellos para el piloto británico. Y puede que incluso el propio Lewis Hamilton puje para hacerse con él el próximo 17 de noviembre.

Este extraordinario Mercedes F1 W04 seguro que guarda un lugar muy especial en el corazón de Lewis Hamilton. Y es que con semejante criatura el piloto británico se impuso en el Gran Premio de Hungría de 2013, justo un año antes de que comenzara el dominio de la compañía alemana en la era electrificada de la Fórmula 1. Además este monoplaza fue el que el británico pilotó en 14 de los 19 Grandes Premios de aquella temporada.

El primer Mercedes F1 que pilotó Lewis Hamilton

Curiosamente será el próximo 17 de noviembre cuando los chicos de RM Sotheby’s lo vayan a sacar a subasta en Las Vegas, precisamente el fin de semana en que se celebra el Gran Premio de Las Vegas. Allí esperan encontrar un nuevo propietario a este monoplaza, pero quien lo quiera va a tener que rascarse el bolsillo, porque esperan que cambie de manos por entre 10 y 15 millones de dólares (entre 9,4 y 14,2 millones de euros).

A pesar de semejante cuantía, el monoplaza de Lewis Hamilton levantará pasiones entre los más acaudalados coleccionistas del mundo. Sobre todo porque van a tener la oportunidad de poder hacerse con un monoplaza de Mercedes de la era moderna que no es propiedad de la propia casa alemana, Toto Wolf o el propio Lewis Hamilton, quienes atesoran una impresionante colección en materia de competición.

El único Mercedes F1 de la era moderna en manos privadas

Además de conservarse en su estado original y de lucir un inmaculado aspecto, este sensacional Mercedes F1 W04 incluso conserva su corazón original, que no es otro que un extraordinario 2.4 V8 atmosférico.

“Este fue el monoplaza con el que Lewis Hamilton inició su carrera”, dijo Shelby Myers, jefe global de ventas privadas de RM Sotheby’s. “Hay un Mercedes de Lewis Hamilton en manos privadas, por lo que estás hablando de un verdadero unicornio. No comprarás otro a menos que recurras a Lewis Hamilton o a Toto Wolff”.

Lewis Hamilton lo condujo en 14 de las 19 carreras de 2013

Además de su victoria en el Gran Premio de Hungría, Lewis Hamilton consiguió otras cuatro posiciones en el podio durante esa temporada y también terminó cuarto en el campeonato. Ese fue el primer año en el que el piloto británico competía para un equipo distinto a McLaren y dio inicio a una de las asociaciones entre piloto y equipo más dominantes que jamás haya visto este deporte.

“En la era contemporánea, Lewis Hamilton es, con diferencia, el piloto más influyente, no sólo desde la perspectiva de las carreras, sino también por lo que ha hecho para transformar el deporte en términos de raza, cultura y moda”, añadió Myers. “No es sólo un piloto exitoso, es una personalidad, y creo que su reputación perdurará como alguien que cambió materialmente el deporte para mejor”.

Todos quedamos atónitos cuando la compañía británica Land Rover se animaba a esconder su icónico 5.0 V8 Supercharged bajo el capó del moderno Land Rover Defender. Y ese salvaje todoterreno es ahora la base que el especialista Mansory ha utilizado para concebir este Black Edition, del que tan solo va a fabricar 10 unidades con una imagen única y con una mecánica llevada hasta sus límites.

Inicialmente los chicos de Mansory se han decantado por la carrocería de tres puertas del Land Rover Defender, conocida como 90, para crear este Black Edition. Aunque también han dejado claro que todos los componentes estéticos y mecánicos ideados para estas máquinas también se ofrecerán en un futuro próximo en la versión 110 de cinco puertas.

Mucha fibra de carbono para este Land Rover Defender

Precisamente entre todos esos componentes estéticos ideados por Mansory para estos Land Rover Defender Black Edition nos encontramos con una nueva parrilla delantera, nuevas tomas de refrigeración, un paragolpes rediseñado, un capó de fibra de carbono, una visera con luces LED adicionales, pasos de rueda revisados y ensanchados, faldones laterales más prominentes, un gran alerón posterior de dos piezas, un difusor trasero con escapes integrados…

Como no podía ser de otra manera y teniendo en cuenta las buenas maneras del especialista Mansory, todos y cada uno de estos componentes creados para los Land Rover Defender han sido fabricados en ligera fibra de carbono, que para más inri en estos Black Edition también se adorna con discretos detalles en color naranja.

Se calza con neumáticos en medida 295/30 R24

Está claro que ningún cliente que se haga con uno de estos Land Rover Defender Black Edition firmado por Mansory lo sacará nunca del asfalto. Sobre todo porque el especialista alemán se ha decantado por equipar a este imparable todoterreno con unos enormes ‘zapatos’ exclusivos para el asfalto y en medida 295/30 R24. Estos se calzan sobre unas exclusivas llantas de estilo ‘aerodisco’ que tienen un color negro brillante, que son forjadas y que tienen 24 pulgadas. En concreto se trata de su modelo FD.15.

Como buena edición especial firmada por Mansory, el interior de estos Land Rover Defender Black Edition también se personaliza para la ocasión. Aquí dentro llega el suave tejido Alcantara que viste asientos, paneles de las puertas, salpicadero, techo… Siempre adornado con pespuntes y ribetes en un llamativo color naranja, también presente en los mandos del climatizador, el selector del cambio, las levas del volante o en las propias alfombrillas creadas para la ocasión.

Un interior de lujo para este Land Rover Defender

Aquí dentro también aparecen unas exclusivas molduras decorativas en fibra de carbono, una placa que identifica a cada uno de los diez Black Edition que va a fabricar Mansory, cinturones con el nombre del especialista alemán, además de un techo debidamente personalizado al más puro estilo del Starlight utilizado por Rolls-Royce, ya que cuenta con hasta el nombre de Mansory formado por pequeños diodos de fibra óptica.

Como sabrás, la versión hardcore del nuevo Land Rover Defender esconde el extraordinario bloque 5.0 V8 Supercharged utilizado también por los modelos de altas prestaciones de Jaguar. Esta auténtica institución en la compañía británica eroga 525 CV de potencia entre 6.000 y 6.500 rpm, además de 625 Nm de par motor entre 2.500 y 5.500 rpm. Estas cifras se canalizan hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades, que permiten a estos Land Rover Defender acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. Pero también recuerda que firman un gasto de 14,2 l/100 km.

Su 5.0 V8 Supercharged pasa de 525 a 650 CV de potencia

A pesar de ofrecer semejantes prestaciones, Mansory ha retocado la electrónica de este bloque para extraer un total de 650 CV de potencia y 870 Nm de par motor. Gracias a todo ello, sus Black Edition presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, además de elevar su velocidad punta hasta los 250 km/h.

Como es tónica habitual en las creaciones más exclusivas de Mansory, el precio de estos Black Edition se mantiene en absoluto secreto. Ahora bien, como te podrás imaginar, cada una de las 10 unidades que fabricarán no serán precisamente baratas, básicamente porque en España un Land Rover Defender V8 arranca en los 155.000 euros con su carrocería 90 de tres puertas.

Es en Michigan, Estados Unidos, donde tiene su cuartel general el especialista Lingenfelter, quien es capaz de ofrecer avanzados sistemas de escape artesanales para máquinas como el imponente Corvette Z06. Precisamente para la versión más emocionante de este mítico deportivo ‘made in USA’ que va por su octava generación es para la que ahora han confeccionado dos tipos de escape totalmente diferentes en función de las necesidades y gustos de su afortunado propietario.

Bautizados con el nombre de Corsa Performance, están disponibles en una versión totalmente legal para la calle, además de en una versión especialmente ideada para circuito, la cual carece de los dos silenciadores y por ello reduce su precio hasta unos ajustados 2.499 dólares (2.385 euros). Pero hay que recordar que también limita el uso del impresionante Corvette Z06. Por su parte la versión para la calle del sistema de escape creado por Lingenfelter asciende hasta los 3.499 dólares (3.340 euros).

Dos escapes diferentes para el Corvette Z06

Ambas versiones han sido especialmente diseñadas y confeccionadas para casar a la perfección con el extraordinario corazón 5.5 V8 atmosférico que equipan los nuevos Corvette Z06, además de que han sido fabricados con acero inoxidable 304. Otro punto en común es que incorporan actuadores que permiten amortiguar el sonido del motor en frío para perturbar lo mínimo a nuestros vecinos. Lingenfelter también ha diseñado estos escapes Corsa Performance para poder albergar las válvulas del sistema original y que permiten variar el sonido del motor en función del modo de conducción elegido.

El especialista americano asegura que la incorporación de estos nuevos sistemas de escape permiten a los Corvette Z06 ganar 12 CV de potencia y 17 Nm de par motor. Aunque estas cifras no serán precisamente el motivo por el que los clientes elegirán uno de estos Corsa Performance. Igual el extra de energía en la banda sonora de su 5.5 V8 será el detonante para equipar estos escapes como alternativa al de serie.

La versión para circuito carece de silenciadores

Precisamente los sistemas de escape que ofrece el especialista Lingenfelter tienen una garantía de por vida, mientras que las válvulas que equipan para modificar el sonido de los mismos están aseguradas por cinco años. El especialista americano también dice que los 10 primeros clientes de un Corvette Z06 que se decanten por uno de sus escapes Corsa Performance se beneficiarán de una instalación gratuita en los centros autorizados por Lingenfelter.

Para ponernos en situación, decir que el sensacional Corvette Z06 es una versión prácticamente enfocada a un uso en circuito, la cual esconde el corazón 5.5 V8 atmosférico que la firma de la pajarita desarrolló para la versión de competición de este mítico deportivo americano. Eroga 670 CV de potencia y 625 Nm de par motor para ofrecer prestaciones de verdadero infarto en un bólido con matrícula que al otro lado del océano se pueden comprar desde 108.100 dólares (103.135 euros).

El Corvette Z06 es la versión más cara de este deportivo

Eso es considerablemente más que los 66.300 dólares (63.255 euros) de los que parte un Corvette C8 Stingray, además de que está por encima de los 102.900 dólares (104.130 euros) que la firma de la pajarita está pidiendo por el primer Corvette electrificado de la historia, el conocido con el nombre de E-Ray y equipado con una poderosa mecánica híbrida ‘a secas’. Además, que sepas que este Corvette Z06 también está disponible con carrocería Convertible, que arranca en los 115.100 dólares (109.815 euros). Y en este además podrás escuchar en stereo el nuevo sistema de sonido de Lingenfelter.