Tras los ya conocidos Hyper Urban Concept, Hyper Adventure Concept e Hyper Tourer Concept, la compañía japonesa acaba de anunciar este llamativo Nissan Hyper Punk Concept, un prototipo que, junto a los tres anteriores, va a presentar al mundo entero en el próximo Japan Mobility Show que abrirá sus puertas a finales de este mismo mes de octubre en Tokio.
Según apunta la compañía japonesa, este Nissan Hyper Punk Concept es un prototipo que ha sido concebido específicamente para creadores de contenido, influencers, artistas y aquellas personas que apuestan por el estilo y la innovación. De ahí que al ser un vehículo pensado para este tipo de cliente, el Nissan Hyper Punk Concept adopta unas particulares líneas poligonales en su carrocería, que por otro lado también va en la línea de los otros tres prototipos desvelados anteriormente. Eso sí, en este caso se adopta una particular pintura plateada que tiene la particularidad de cambiar de color.
El Nissan Hyper Punk Concept podría ser el Juke del futuro
Esa angular carrocería también gana expresividad gracias a sus particulares grupos ópticos LED en forma triangular, motivos que también se plasman en sus pilotos posteriores y en sus particulares llantas de 23 pulgadas.
Como buen prototipo, el Nissan Hyper Punk Concept presenta un sistema de apertura de puertas específico, el cual permite adentrarse en un habitáculo donde sus creadores se han inspirado en el arte del origami. Ese interior también cuenta con inteligencia artificial para que las cámaras exteriores del vehículo puedan variar el paisaje para adaptarlo a un estilo manga y plasmarlo en las tres pantallas que unidas, conforman su salpicadero.
Será mostrado junto a otros prototipos en Tokio
La compañía japonesa también dice que esa cabina digital cuenta con la más alta conectividad e incluso con biosensores ubicados en los reposacabezas de sus asientos, que son capaces de detectar el estado de ánimo de sus ocupantes. Con ello puede incluso seleccionar el tipo de música, el volumen de la misma, la iluminación del interior… Lo necesario para aumentar la energía y la creatividad de su conductor según palabras de Nissan.
Como no podía ser de otra manera, este sensacional Nissan Hyper Punk Concept esconde una mecánica 100% eléctrica de la que nada se sabe. Aunque si que se ha confirmado su aparición en Fortnite a partir del próximo 25 de octubre.
Como te contábamos en este enlace hace unas semanas, el Mini Cooper (anteriormente conocido como Mini, a secas, Mini 3 puertas o Mini hatchback) comenzará a fabricarse en enero de 2024 en China y dispondrá únicamente de sistemas de propulsión eléctricos.
El apellido Cooper se incorpora, así, al nombre del modelo, dejando de designar las versiones de mayores prestaciones, que homenajeaban a John Newton Cooper, cofundador de la Cooper Car Company y recordado principalmente por diseñar el primer chasis con motor trasero en la Fórmula 1 y, por supuesto, por desarrollar la versión deportiva del popular Mini diseñado por sir Alec Issigonis.
Así son los Mini Cooper E y SE 2024
El Mini de 2024 mide 3,86 metros de longitud (prácticamente lo mismo que el actual modelo, que es la tercera generación) y se ofrece con dos sistemas motrices. El de menores prestaciones da lugar a las versiones E, y combina un motor eléctrico de 184 CV con una batería de 40,7 kWh que le sirve para recorrer 305 kilómetros con una única carga. En un escalón superior se sitúan las versiones SE, cuya potencia máxima asciende a 218 CV, con una batería de 54,2 kWh, capacidad suficiente para lograr una autonomía de 402 kilómetros.
Los consumos homologados en ciclo combinado WLTP se sitúan entre los 13,8 y los 14,1 kWh/100 km (en función del equipamiento) para el Mini Cooper E, mientras que en el SE los consumos se mueven entre los 14,1 y los 14,4 kWh/100 km.
En cuanto a las prestaciones, desconocemos la cifra de velocidad máxima, si bien el Mini Cooper E congela el cronómetro en el ejercicio de aceleración de cero a 100 km/h en 7,3 segundos, mientras que el SE baja hasta los 6,7 segundos.
Asimismo, las baterías pueden recargarse en cargadores rápidos de corriente continua con una potencia de 75 KW (Mini Cooper E) o 95 kW (SE), mientras que en la red de corriente alterna alcanzan los 11 kW si contamos con una adecuada instalación trifásica.
La gama comercial de los Mini Cooper E y SE 2024
BMW ha anunciado ya la configuración definitiva y los precios que tendrán sus nuevos Mini Cooper E y SE. Ambos están disponibles con cuatro acabados, denominados Essential, Classic, Favoured y JCW o John Cooper Works. La versión más asequible se ofrece por 34.800 euros, mientras que la gama la cierra el Mini Cooper SE JCW, que cuesta 47.310 euros.
Mini Cooper E Essential: 34.800 euros
Mini Cooper E Classic: 40.000 euros
Mini Cooper E Favoured: 42.700 euros
Mini Cooper E John Cooper Works: 43.710 euros
Mini Cooper SE Essential: 39.010 euros
Mini Cooper SE Classic: 45.790 euros
Mini Cooper SE Favoured: 46.910 euros
Mini Cooper SE John Cooper Works: 47.310 euros
El acabado Essential se ofrece únicamente asociado a dos colores: Melting Silver III (gris metalizado) y Midnight Black II (negro metalizado con 610 euros de sobreprecio). De serie cuenta con llantas de 16” y tapicería de tela. En el acabado Classic se añaden a la oferta los colores Blazing Blue y British Racing Green IV, ambos por 610 euros, las llantas son de 18” y la tapicería es de cuero sintético.
Si optas por la terminación Classic, la paleta se amplía con otros dos colores, esta vez sólidos: Sunny Side Yellow y Chili Red II, ambos disponibles por 610 euros adicionales. Además, hay llantas de 17 y 18”, y la tapicería es de cuero sintético, en dos diferentes colores.
Finalmente, el Mini Cooper John Cooper Works ya no es una versión más potente y deportiva, sino un acabado “inspirado en la competición y preparado para la carretera”. Añade un emulador de difusor trasero, un spoiler, airblades y embellecedores en negro brillante para los faros. Cambian también la parrilla y las llantas (de 18”), al tiempo que la oferta de colores se reduce.
En su interior, los asientos deportivos están tapizados en cuero sintético perforado con los laterales en tela, mientras que el volante es también específico, de tres radios. Además, el color rojo aparece en diversas piezas y en los pespuntes del salpicadero.
Dicho todo esto, el precio final no está cerrado, ya que el nuevo Mini podrá equiparse con diferentes conjuntos de opciones, lo que hace que un Mini Cooper SE John Cooper Works “alicatado hasta el techo” pueda superar los 51.000 euros.
En la Conferencia Ecológica Mundial de Usuarios celebrada en Wuhu, China, la firma automovilística JAECOO dio un paso importante hacia la concienciación sobre la necesidad de reducir la huella de carbono y proteger el medio ambiente. Especializada en vehículos todoterreno de alta calidad, JAECOO se prepara para su llegada a España en 2024, con una red propia de concesionarios y una gama de vehículos propulsados por tecnologías sostenibles. Las ventas de coches chinos siguen al alza.
JAECOO debuta con un PHEV
El primer modelo que JAECOO lanzará en España es el JAECOO 7, con una versión híbrida enchufable que ha sido parte fundamental de su iniciativa para promover el desarrollo sostenible. Con su debut mundial en Wuhu, Anhui, China, la marca está estableciendo una filosofía basada en valores centrados en la sostenibilidad y una movilidad de bajas emisiones de carbono.
Aunque JAECOO cuenta con una década de experiencia como empresa, su entrada en la escena automovilística como una marca de todoterrenos ha generado un gran interés. JAECOO fusiona de manera única el mundo del off-road con la vida urbana, destacando por su estilo y calidad.
Capacidad off road considerable
Su nombre, derivado de la palabra alemana ‘Jäger’ (cazador) y la inglesa ‘Cool’ (interesante, fresco), refleja su compromiso con la innovación y la excelencia, liderando la tendencia urbana todoterreno con prestaciones 4×4 sobresalientes, sistemas de seguridad avanzados y tecnología inteligente.
Desde sus inicios, JAECOO ha considerado el ‘desarrollo ecológico’ como una dirección estratégica clave y ha llevado la reducción de carbono a sus extremos. Su lema, ‘New Journey New Life-Ride Green Life’, refleja su compromiso con un ecosistema de movilidad ecológica e inteligente.
Este enfoque se ha materializado en el evento ‘Paseo Ecológico en Bicicleta’, en el que miles de participantes de más de 30 países se unieron para promover la movilidad con bajas emisiones y la protección del medio ambiente. El evento tuvo lugar en el parque Shenshan y marcó el inicio de una ruta llena de lemas inspiradores en favor de la protección medioambiental.
JAECOO: compromiso con el medioambiente
JAECOO y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) anunciaron una colaboración beneficiosa, con JAECOO uniendo fuerzas con los ‘Enviados Mundiales de la Naturaleza’ para avanzar en soluciones medioambientales. El ‘Paseo Ecológico en Bicicleta’ representa un llamado a la humanidad para adoptar un estilo de vida con bajas emisiones de carbono y para trabajar juntos hacia un futuro más ecológico.
JAECOO, con sus raíces en la precisión y el lujo, representa un nuevo concepto de SUV todoterreno urbano que combina la experiencia de equipos de diseño maestros del Reino Unido y Alemania. La marca ofrece una gama de productos propulsados por diversas tecnologías, diseñados para una movilidad más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
La marca china se compromete a promover el desarrollo sostenible, integrando la capacidad todoterreno con nuevas energías renovables, y así ofrecer una opción de movilidad más cómoda y ecológica.
En la Conferencia Ecológica Mundial de Usuarios, el fabricante presentó el JAECOO J7 PHEV, una versión híbrida enchufable del JAECOO J7 de combustión. Este modelo innovador, además de su eficiencia en los desplazamientos urbanos diarios, es una excelente opción para viajes de ocio y relax.
JAECOO J7 PHEV con batería de 18,3 kWh
Con una batería de 18,3 kWh y un depósito de combustible de 60 litros, el J7 PHEV ofrece la posibilidad de circular en modo puramente eléctrico, reduciendo así su impacto en el medio ambiente. Además, el vehículo cuenta con una toma externa de 220V para diversas necesidades de suministro de energía en exteriores.
JAECOO está comprometida con la sostenibilidad y sigue trabajando en la mejora de soluciones de transporte ecológico inteligente para crear un futuro más respetuoso con el medio ambiente, junto con usuarios de todo el mundo.
El futuro de la movilidad es verde y sostenible, y JAECOO se está posicionando como un líder en esta transición hacia una era de transporte más respetuoso con el medio ambiente. Su participación en la Conferencia Ecológica Mundial de Usuarios y su compromiso con la sostenibilidad son un claro ejemplo de su visión para un mundo mejor y más limpio. Con su llegada a España en 2024, JAECOO sin duda contribuirá al impulso de una movilidad más ecológica en Europa y más allá.
Un control de velocidad por la DGT -Dirección General de Tráfico- es algo que nadie desea. Si te toca, es importante que sepas cómo actuar para evitar que el incidente tenga consecuencias legales.
Los conductores son conscientes de los peligros que tienen los excesos de velocidad. No solo el peligro para su vida, sino también las posibles multas por el uso inadecuado. Sin embargo, hay ocasiones en las que no se es consciente de la velocidad real y se llega a un control de tráfico sin el conocimiento previo. Contrariamente a lo que se cree, se puede actuar para reducir o incluso eliminar multas y posibles uniformes.
¿Cómo identifico un control de tráfico?
Un control de velocidad está dirigido por la DGT y sostenido por la Policía Local. Estos controles pueden llevarse a cabo puntualmente, o de forma estable en un punto concreto.
Para identificar un control antes de pasar por él hay que tener en cuenta los diferentes elementos característicos. Un control de la DGT implica la presencia de un vehículo oficial, habitualmente un coche patrulla, seguido por un letrero con leyenda como «Control de Velocidad», «Policía Nacional», «Policía Local» o «Tráfico». Además, suele acompañarse de un radar metálico o digital.
También se tienen en cuenta los controles móviles, consistentes en coches patrulla que monitorizan la velocidad sobre el asfalto. Estos vehículos, una vez que detectan la velocidad, se desplazan y pueden cambiar el lugar de la medición.
¿Qué hacer cuando te para la DGT?
En primer lugar, al ser detenido por un agente de tráfico, es importante mantener la calma. La ansiedad y la impaciencia en el tráfico no ayudan para nada.
Una vez identificado el conductor, se recuerda que es importante ser honesto respecto al hecho cometido. Decir la verdad y aceptar la responsabilidad de lo realizado es nuestro compromiso como ciudadanos.
El agente gráfico puede entregarte una multa y caducar tu carné de conducir si la velocidad excede los límites máximos establecidos. Sin embargo, hay factores que pueden ayudar a la hora de intentar negociar una multa. Por ejemplo, demostrar que el exceso de velocidad no fue exagerado, explicar tanto la situación como el motivo del exceso permiten disminuir la magnitud de la multa. Así mismo, motivos como no tener antecedentes, no exceder un límite superior, o un comportamiento competente y adecuado a la vista del agente, pueden llevar a un posible descuento.
¿Qué consecuencias puede tener una multa de tráfico?
Las multas de tráfico son muy variadas y sus consecuencias también. Las más comunes son la sanción económica, la no renovación del carnet, la reducción de puntos, el retraso o la prohibición de obtener permisos y licencias, etc.
En cuanto a la sanción económica, esta se divide en dos: multas administrativas y multas penales. Las multas administrativas son pequeñas multas correspondientes a infracciones leves; siempre que se abonen dentro de un plazo determinado no entrañan ninguna consecuencia adicional. Por el contrario, las multas penales implican una posible sanción económica mayor, así como una posible suspensión temporal del carnet de conducir hasta un máximo de 6 meses.
Las infracciones graves (desde 10 hasta los 20 puntos) podrían llevar al conductor a perder el carnet, hasta un máximo de 2 años. La prohibición de obtener el carnet de conducir también se puede llevar a cabo como medida de prevención si el conductor no ha cumplido los requisitos legales para obtener la licencia.
¿Existen defensas?
Cuando se recibe una multa es posible recurrirla para intentar disminuir su importe o incluso anularla. Cuando se recibe una de las multas escritas hay un plazo de 15 días para presentar la reclamación.
Las principales defensas ante un control de tráfico son siempre argumentar la equivocación del agente o la propia, la negligencia o descuido, la error en el uso de la tecnología, o alegar que una de las partes ha infringido la ley.
En los casos en los que sea necesario, se recomienda la ayuda de un abogado de tráfico que tenga un amplio conocimiento en esta área de la ley. Estas personas son expertas en el diseño de las defensas adecuadas para tu caso con el fin de reducir el impacto legal de haber cometido una infracción.
¿Qué penalizaciones se pueden evitar?
La conducta correcta en la carretera le permite al conductor evitar penalizaciones tales como la suspensión del carnet, la prohibición de obtenerlo, la reducción de puntos, el retraso en la obtención de permisos y licencias, etc.
No correr demasiado y respetar los límites de velocidad es la clave para evitar penalizaciones por exceso. Esto también evita problemas como el ruido excesivo debido al acelerón o disminuye el riesgo de accidentes producidos por exceso de velocidad.
Los peatones y los ciclistas son otros de los que suelen sufrir las consecuencias de la velocidad en las carreteras. Por lo tanto, para garantizar un tráfico más seguro se recomienda respetar los límites de velocidad. En caso de que se haya cometido alguna infracción se aconseja mantener la calma, ser honesto ante el agente DGT y evitar en la medida de lo posible la obtención de multas.
¿Cómo saber el estado de puntos de un conductor?
Para saber el estado de los puntos de un conductor, se puede consultar en la página web de la DGT. Allí se pueden comprobar los puntos del carnet, los puntos acumulados, los pendientes de retirar y el número de sanciones.
Es importante tener en cuenta que el cargo de los puntos del carnet de conducir se realiza en la misma dirección donde se ha emitido el reconocimiento de la infracción. Además, dado que los puntos pueden caducar, es vital que los conductores revisen con regularidad este programa para estar al día.
La DGT también ofrece la instalación de una aplicación en dispositivos móviles donde los usuarios pueden comprobar sus puntos del carnet. Esta aplicación se llama “Mi DGT”, y allí se puede, además, encontrar información interesante relacionada con la persona y su vehículo, como el impuesto de circulación, los impuestos especiales, etc.
El BMW i5 Touring pone la guinda a unos meses en los que las carrocerías familiares han sido las grandes protagonistas. Todo comenzó con la presentación y posterior lanzamiento del M3 Touring, una combinación nunca ofrecida en este mítico deportivo. Unos meses más tarde desvelaría una parte del M5 Touring, al que hemos conocido algo más gracias a nuestros compañeros de SH Proshots.
En el otro extremo, el i5 Touring propondrá una opción que, sorprendentemente, apenas se encuentra en el mercado: una carrocería familiar con propulsión 100 % eléctrica. De hecho, en el momento de elaboración de este artículo, apenas hay dos modelos que respondan a estas características: el MG5 y el Porsche Panamera Sport Turismo. En las próximas semanas y meses, llegarán dos más, ambos de Stellantis: Opel Astra Sports Tourer Electric y Peugeot e-308 SW. Y ya está anunciado, sin fecha definida, el Volkswagen ID.7 Variant. Sin duda, un segmento en clara expansión.
Con el i5 Touring, la marca germana también se anticipa a sus principales rivales. De momento sabemos con total certeza que el futuro A6 será 100 % eléctrico y contará con una carrocería Avant. Mercedes no ha movido ficha en este sentido, mientras que otras marcas como Lexus, Tesla o las chinas BYD y Zeekr no parece que vayan a apostar por las siluetas familiares.
El i5 Touring dispondrá de, al menos, dos versiones
Centrándonos en la marca bávara, no cabe la duda de qué versión será la encargada de estrenar esta carrocería; no en vano, la única imagen oficial (aún con camuflaje) corresponde al M5 Touring, que también contará con una mecánica electrificada (será un híbrido enchufable). De hecho, por el momento apenas hemos visto a la versión ‘normal’, el Serie 5 Touring, y sí mucho tanto el i5 como al mencionado M5.
Más allá de la lógica incertidumbre sobre dimensiones, capacidad de maletero y demás, el i5 Touring no deparará demasiadas sorpresas. Su gama debería de ser muy parecida a la del i5 Berlina, que cuenta con dos versiones: eDrive40 y M60 xDrive. El primero entrega 340 CV, mientras que el segundo se va hasta unos impresionantes 601 CV.
Este último se posicionará, en el conjunto de la gama, como un punto intermedio entre el 550e xDrive, un híbrido enchufable que desarrolla 489 CV, y el M5, cuya potencia no ha sido desvelada; se habla, no obstante, de que podría rondar los 800 CV para ponerse a la altura de sus rivales, especialmente de Mercedes-AMG.
Como el resto de Serie 5, el i5 Touring estará basado en la plataforma CLAR y la longitud de su carrocería superará los 5 metros de largo; de hecho, muy probablemente no variará respecto a la berlina, que alcanza los 5,06 metros. En lo que respecta al maletero, en el caso del i5 haya que tener en cuenta que la berlina tiene 490 litros de capacidad, 30 litros menos que las versiones con motor de combustión (incluidas las híbridas enchufables). Es de esperar que esta nueva generación supere a su antecesora, que ofrecía un espacio de carga de 560 litros, por lo que, en el caso del i5 Touring, apostaríamos por unos 550 litros.
Sobre el precio, hay que esperar un incremento de entre 3.000 y 4.000 euros respecto a la berlina, lo que dejaría un precio de partida de en torno a 80.000 euros, probablemente algo por debajo. En el caso de la versión desarrollada por BMW M Performance, su precio de partida estará por encima de los 117.000 euros. Aunque aún es pronto para hablar de esto, pues el i5 Touring no estará listo hasta bien entrado el 2024.
El Honda AWV (Autonomouws Work Vehicle o vehículo autónomo de trabajo) no es nuevo, pero cada vez es más listo. Presentado en el CES Las Vegas 2019 con aspecto de quad, ha ido evolucionando, y en la actualidad su apariencia es la de una plataforma compacta con cierto aspecto de Jeep gracias a sus faros redondos, sus formas cuadradas y sus ruedas de tacos.
Pero detrás de esa estética que es de todo menos llamativa se esconden unas capacidades asombrosas, como recientemente ha demostrado Honda en el aeropuerto Pearson de Toronto (Canadá) para probar que su vehículo es capaz de realizar la inmensa mayoría de las tareas repetitivas que se llevan a cabo a bordo de un vehículo.
¿Qué puede hacer el Honda AWV, además de conducir solo?
El primer ejercicio de la demostración fue una tarea bastante compleja: la inspección de vallas perimetrales. En este ejercicio, el Honda AWV supone importantes ventajas de cara a “abordar los desafíos de la escasez de mano de obra, la seguridad y la reducción de emisiones para aportar nuevo valor a las operaciones de los aeródromos”.
Para llevarlo a cabo, el Honda AWV contaba con una solución de inspección autónoma de vallas perimetrales, pionera en este tipo de vehículos, que aprovecha las funciones de mapeado y detección de obstáculos del vehículo, lo que le permite realizar un recorrido prefijado gracias a su sistema GPS, reduciendo la velocidad o deteniéndose para evitar chocar con un eventual obstáculo.
No obstante, cuando comience a comercializarse (lo que parece ser que ocurrirá en breve), el Honda AWV se empleará fundamentalmente para tareas más mundanas como transportar materiales o tirar de una herramienta de mantenimiento o de un remolque, aunque también puede ampliar estas funciones con la ayuda de “equipos funcionales” adicionales como sensores o una cámara.
En esta demostración, el Honda AWV interactuaba, además, con tecnologías de otros proveedores para lograr la máxima funcionalidad posible. Así, el vehículo permanece siempre conectado gracias a la red Cisco Ultra Reliable Wireless Backhaul, una red inalámbrica que proporciona conectividad fiable, segura y privada al aeródromo.
Por su parte, el software AIROps, basado en la nube de Eagle Aerospace, permite el registro automatizado en tiempo real de discrepancias durante el proceso de inspección, generando una alerta si la lectura de los sensores del vehículo es diferente a la que ha sido previamente registrada como “correcta”.
Para entendernos, el Honda AWV no sabe reconocer una brecha en la alambrada como podría detectarla cualquier ser humano, pero sí es capaz de interpretar la brecha al compararla con los datos que tiene memorizados de cómo debería ser esa sección de la alambrada. Y, a diferencia de un humano, nunca se cansará ni se distraerá llevando a cabo esta operación de vigilancia.
El Honda AWV transporta cosas, corta el césped y hasta barre las pistas
De forma mucho más mundana y mecánica, el Honda AWV puede servir para trasladar objetos, cortar el césped o convertirse en una “roomba gigante”. Así, en la demostración se probó que podría transportar piezas y equipos de aeronaves, y los trabajadores podrían conectarle una cortadora de césped para controlar la vegetación anexa a las pistas.
Más llamativa nos resulta la herramienta FOD (Foreign Object Debris o escombros de objetos extraños) para eliminar cualquier pieza, resto o suciedad de las pistas y plataformas de los aeropuertos.
Asimismo, el Honda AWV puede emplearse para agilizar las operaciones en tierra del aeropuerto, remolcando, por ejemplo, un carro de equipaje desde el avión hasta la terminal o viceversa.
Todo ello es posible gracias al uso de una cámara para monitorear el entorno en tiempo real y un conjunto de sensores para operar de forma autónoma, incluidos GPS para obtener la ubicación real del vehículo y tanto radar como LiDAR (radar láser) para detectar obstáculos. Honda ha probado su vehículo de trabajo autónomo en varios escenarios, donde ha logrado transportar con éxito los suministros que cargaba a los destinos preestablecidos dentro del área de trabajo a lo largo de una ruta calculada con una precisión de centímetros. También pudo detectar obstáculos y otros vehículos en su camino para garantizar una interacción segura con los trabajadores.
Frente a quienes piensan que esta automatización supone una amenaza contra los puestos de trabajo de las personas que realizan habitualmente estas labores, Honda argumenta que su vehículo “está diseñado para aumentar la productividad de la fuerza laboral y respaldar tareas repetitivas que permiten a las empresas concentrar su fuerza laboral en actividades de valor añadido”.
Además, el Honda AWV es un todoterreno eléctrico que puede funcionar también de forma manual con un mando a distancia similar al de un coche de radiocontrol o bien siendo programado por su operador mediante una tablet. En cualquier caso, no cabe duda de que el futuro es autónomo, eléctrico y conectado, lo que, como todo, tendrá consecuencias positivas y negativas en función de quién use la tecnología y para qué la emplee.
¿Alguna vez te has preguntado cuánto más gasolina consume tu coche si lo viajas con un cofre en el techo? La respuesta a esta pregunta sorprendería a muchas personas. El transporte de un cofre en el techo de un vehículo afecta el rendimiento de un vehículo, como también altera su seguridad.
Si bien algunas personas piensan que un cofre de techo es un buen lugar para transportar equipaje, cajas, herramientas y otros objetos, esta práctica también afecta el consumo de combustible, reduciendo la eficiencia del vehículo. Al hacer esta práctica se generan resistencias aerodinámicas adicionales a las que el vehículo debe hacer frente, además de aumentar el consumo de combustible.
Por lo tanto, vamos a profundizar la investigación y descubrir cuáles son los efectos que el transporte de un cofre en el techo de tu vehículo produce en el consumo de combustible.
¿Cómo el uso de un cofre para techo afecta el rendimiento de combustible?
El uso del cofre afecta directamente el rendimiento del combustible. Esto ocurre porque existen resistencias aerodinámicas adicionales. Estas resistencias se crean cuando el coche cruza a través del aire. Estas resistencias empujan hacia atrás al vehículo, lo cual requiere más potencia del motor para compensar las resistencias adicionales. Esto conlleva un mayor consumo de combustible.
Además, existen otros factores que contribuyen al aumento del consumo de energía. Esto incluye una mayor resistencia a la rodadura, un aumento del peso del vehículo y una reducción de la eficiencia aerodinámica. Estos factores aumentan la cantidad de energía que el motor necesita para mover al vehículo.
En general, la adición de un cofre de techo al vehículo tiene un efecto pequeño, pero significativo en la economía de combustible del vehículo. Cuanto mayor sea el tamaño, mayor será la resistencia, lo que afectará significativamente la economía de combustible del vehículo.
¿Cuáles son los factores que afectan el consumo de combustible del vehículo?
Hay muchos factores que contribuyen al consumo de combustible de los vehículos; algunos de ellos son la resistencia aerodinámica, el peso total del vehículo y la eficiencia con la que el motor funciona.
La resistencia aerodinámica afecta el consumo de combustible de los vehículos al reducir la velocidad con la que es capaz de moverse. El aumento de la resistencia aerodinámica requiere más energía para mover el vehículo a la misma velocidad, lo que resulta en un mayor consumo de combustible en cada vuelta.
El peso total del vehículo también afecta el consumo de combustible, ya que cuanto más pesado es el vehículo, más combustible se necesita para moverlo. Cuando se transporta un cofre de techo, el vehículo se vuelve más pesado, lo cual provoca un aumento significativo del consumo de combustible.
Asimismo, la eficiencia con la que el motor funciona también afecta el consumo de combustible. Dado que el motor debe hacer frente a mayores resistencias aerodinámicas, la eficiencia del motor se reduce, lo que resulta en un mayor consumo de combustible.
¿Cuáles son las mejores prácticas para reducir el consumo de combustible al transportar un cofre?
Si bien es cierto que el uso de un cofre en el techo de un vehículo afectará el consumo de combustible, hay algunas formas de reducir estos efectos negativos. Estas incluyen el montaje correcto del cofre, el uso de un portaequipajes de techo adecuado, el uso de un cofre de techo de material liviano, la prevención de los efectos del viento y la optimización de la carga.
En primer lugar, se debe asegurar que el cofre se ha montado correctamente. El montaje correcto del cofre es muy importante para evitar aumentos innecesarios en la resistencia aerodinámica. Para un montaje seguro y eficiente, se recomienda el uso de los soportes de montaje adecuados.
También es importante usar un portaequipajes de techo adecuado para el tipo de vehículo que se está usando. Esto permitirá que el cofre se monte correctamente y que sea lo más seguro y eficiente posible.
Además, el uso de materiales livianos para el cofre ayudará a reducir la diferencia entre el peso del vehículo con y sin el cofre. Los cofres de plástico son una buena opción para minimizar el peso del vehículo.
Prevenir los efectos del viento también ayuda a reducir el consumo de combustible. Esto se puede hacer mediante el uso de una cubierta protectora o una carcasa protectora. Estas cubiertas o carcazas reducen el impacto del viento en el cofre y, por lo tanto, ayudan a reducir la resistencia aerodinámica.
Finalmente, la optimización de la carga con el cofre también es importante para reducir el consumo de combustible. Esto incluye el uso adecuado de los soportes de montaje del cofre para asegurar que la carga esté bien distribuida. La carga debe estar distribuida de tal manera que no afecte el rendimiento del coche o su seguridad.
¿Qué opciones de transporte alternativas se pueden usar para mejorar el consumo de gasolina?
Además del transporte de un cofre de techo, existen varias opciones de transporte alternativas que ayudarán a mejorar el consumo de combustible del vehículo. Estas opciones se dividen en dos tipos principales: la carga interna y externa.
La carga interna se refiere a la carga que se transporta dentro del vehículo. Esta opción ayuda a reducir la resistencia aerodinámica, ya que la carga se carga dentro de la cabina del vehículo. La carga interna es la opción más eficiente en términos de consumo de combustible, ya que reduce la resistencia aerodinámica.
La carga externa se refiere a la carga que se carga en el exterior del vehículo. Esta opción también ayuda a reducir el consumo de combustible, ya que la carga se carga fuera del vehículo.
También hay otros factores que tienen un impacto en el consumo de combustible del vehículo, como el uso de neumáticos de baja resistencia, el uso de un control de tracción adecuado y la reducción del arrastre de los ejes. Estas opciones alternativas también ayudarán a mejorar el consumo de combustible del vehículo.
¿Cómo se puede medir el impacto de un cofre de techo en el combustible?
Para medir el impacto de un cofre de techo en el consumo de combustible de un vehículo, se debe evaluar el impacto de los factores de resistencia aerodinámica, peso total del vehículo y eficiencia con la que el motor funciona. Estos factores se pueden evaluar utilizando varios métodos, como la medición de la resistencia aerodinámica mediante pruebas de análisis en un túnel de viento, el cálculo del peso del vehículo y las pruebas de eficiencia del motor.
Cada uno de estos factores debe evaluarse por separado para determinar el impacto exacto que un cofre tiene en el consumo de combustible de un vehículo.
Una vez que se han determinado estos factores, se debe utilizar la información para calcular el impacto general de un cofre en el consumo de combustible del vehículo. Esto se puede hacer multiplicando el peso total del vehículo, más la resistencia aerodinámica adicional y la pérdida de eficiencia del motor.
Esta información proporciona una buena idea de cómo se ve afectado el consumo de combustible de un vehículo cuando se transporta un cofre. Esta información también se puede utilizar para determinar la cantidad de combustible adicional que se necesita para compensar las resistencias generadas por el cofre de techo.
¿Cómo se puede medir el impacto de un cofre de techo en el combustible?
El uso de un cofre de techo para el transporte de objetos es seguro, siempre que se emplee correctamente. Si bien el transporte de un cofre de techo ayudará a reducir la resistencia aerodinámica, también se debe tener en cuenta la seguridad.
La seguridad al usar un cofre de techo se puede mejorar al usar los componentes adecuados de montaje. Debe asegurarse que el cofre esté bien anclado al vehículo y que esté equipado con soportes de montaje adecuados.
Por otro lado, el peso total que el vehículo puede transportar debería ser evaluado. Esto es especialmente cierto si el vehículo ya está cargado con otros objetos como equipajes. Si el peso total excede el límite recomendado por el fabricante del vehículo, puede afectar significativamente la seguridad y la maniobrabilidad del vehículo.
También hay que tener en cuenta la seguridad en la carretera. Los objetos dentro del cofre pueden provocar desequilibrios y reducir la estabilidad del vehículo. Por lo tanto, es importante asegurarse de que la carga esté distribuida de manera equilibrada en el cofre para evitar situaciones peligrosas en la carretera.
En resumen, el uso de un cofre de techo correctamente instalado puede ser útil para algunos usuarios, siempre que se tenga en cuenta la seguridad. Un cofre de techo bien montado y cargado con un peso adecuado ayudará a mejorar la seguridad del vehículo al tiempo que se reduce el consumo de combustible.
Los seguros de coche no se salvan del impacto de la inflación y el encarecimiento de la vida. De hecho, no paran de subir desde finales de 2022 y, en especial, las pólizas a todo riesgo están batiendo récords, con un incremento del precio medio de un 39,4% este año, hasta los 2.420 euros, lo que supone unos 700 euros de subida respecto al año anterior.
De media, los conductores pagaron una prima de 827 euros por el seguro de coches en el tercer trimestre del año, lo que implica un encarecimiento del 27% en todas las modalidades de seguro de automóvil.
Así, no solo se incrementa el precio de las pólizas de seguro a todo riesgo, también lo hace el de terceros ampliado, que sube un 14,2%, hasta los 495,5 euros, mientras que los seguros a terceros se situaron en 407,2 euros, un 16,8% más.
Los jóvenes, los que más ven encarecer el seguro
Losseguros para jóvenes suelen ser más caros dada su inexperiencia al volante, pero este año el encarecimiento les está afectando de manera especial. Según los datos del comparador online Kelisto, que analiza información de más de 20 compañías del sector asegurador, los jóvenes de entre 26 y 35 años pagaron por seguro de media 964,4 euros en el tercer trimestre del año, un 28,6% más.
Por su parte, entre los jóvenes de entre 18 a 25 años, el incremento porcentual es menor (del 13%) pero, en términos absolutos es el seguro que más se ha encarecido, ya que pagan más de 320 euros extra al año, pasando de una póliza media de 2.481 euros a una de 2.801 euros.
De hecho, entre los jóvenes se registra, por modalidades, el mayor aumento en términos absolutos: el todo riesgo para los conductores de entre 18 y 26 años ha pasado de unos 5.453 euros a una póliza «prácticamente inasumible», de 8.466 euros, explican desde Kelisto; una subida de un 55%. Por otro lado, entre 36 y 50 años las pólizas se han incrementado 127,9 euros mientras que para los mayores de 50 años, la subida es de 139,9 euros.
177 euros más cada asegurado
De media, el incremento del precio del seguro de coche costará casi 177 euros a cada asegurado este año. Según los datos de Kelisto.com, tomando como base el hecho de que el 79% de los hogares del país cuenta con una póliza de este tipo (según la patronal Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa), el sobrecoste de esta subida supondrá que los españoles van a pagar 2.600 millones de euros más por los seguros de sus coches.
Estos incrementos en los precios de las pólizas se explican por el encarecimiento de los materiales necesarios para las reparaciones de los coches. «Estamos viendo que las aseguradoras cada vez ofrecen menos seguros a perfiles considerados más de riesgo, que pueden suponer un roto en las cuentas de las compañías en tiempos de altos costes en todo lo que tiene que ver con reparaciones. Otra estrategia que hemos observado en nuestro comparador es que, efectivamente, las aseguradoras sí ponen a disposición de estos conductores una póliza, pero es tan cara que se convierte en inasumible», explica el portavoz de deguros del comparador, Javier Martínez.
Cuáles son las compañías más baratas
El comparador de seguros ha elaborado un ranking con las compañías más baratas a la hora de contratar un seguro para un conductor de perfil medio con datos correspondientes a este mismo mes de octubre. Han tomado como base una póliza suscrita por un hombre de 42 años, que se sacó el carnet hace más de 10 años y que tiene un Seat Ibiza de 85 CV de 13 años de antigüedad. Reside en Madrid, está casado y tiene hijos a su cargo, recorre más de 12.000 kilómetros al año con su coche y lo aparca en la calle. En los últimos cinco años no ha sido multado ni ha dado ningún parte.
COMPAÑÍA
PRECIO (€/AÑO)
MODALIDAD
MMT
138
Terceros
MMT
174
Terceros ampliado
Reale
182
Terceros
Reale
188
Terceros ampliado
Qualitas Auto
197
Terceros
Pelayo
198
Terceros
Direct Seguros
198
Terceros
Balumba
199
Terceros
AXA
203
Terceros
Mapfre
207
Terceros
Según su análisis, el seguro de coche más barato este mes es la póliza a terceros de MMT (138 euros). Se trata de una póliza muy completa, ya que ofrece asistencia en carretera y servicio de grúa desde el kilómetro cero, además de un máximo de 10 noches de hotel si no se puede continuar. También cubre los gastos médicos en el extranjero hasta los 3.000 euros. Sin embargo, no deja de ser una póliza básica y, por solo 36 euros más al año, la misma compañía ofrece el seguro a terceros ampliado, que es el segundo más barato.
Lexus es una marca muy ligada al mundo del arte, el diseño y la arquitectura. No en vano, cada año organiza un concurso internacional en el que pide a reconocidos estudios de diseño que utilicen uno de sus coches como lienzo para crear su propia obra de arte.
Su última propuesta desembarca en Madrid de la mano de ADN Forum, una iniciativa que tiene como objetivo promover el diseño, la arquitectura y la cultura en España, y que traerá a la capital una impresionante exposición de arte urbano al aire libre los días del 26 al 28 de octubre (Plaza de Colón).
Los visitantes de esta exposición podrán experimentar de primera mano cómo una plaza como la de Colón en Madrid se convierte en un extraordinario espacio de arte, diseño y tecnología que refleja el espíritu de la marca.
El Lexus LBX como inspiración
La exposición contará con la participación de artistas de reconocido talento como el arquitecto e interiorista Fabián Ñíguez, que ha creado un ágora con el Lexus LBX, el modelo más nuevo de la marca, como protagonista, y la muralista gallega Lidia Cao, que propone un mural de 60 m2 lleno de vegetación con este modelo de la marca nipona como inspiración.
Mural de 60 m2 creado por Lidia Cao, con el Lexus LBX como protagonista.
Por otro lado, en el espacio “Cortinas de LUZ”, el artista Maxi Gilbert y su estudio de iluminación XLR, proponen un espacio lumínico y sonoro de gran impacto con una instalación formada por 1156 bombillas led RGB inteligentes amplificada con un juego de espejos en el suelo y techo.
Otra de las piezas que se podrán experimentar es la visita de seis espacios diferentes creados por Avance Producciones, que reflejan la experiencia del LBX. El espacio FLOW, anima a fluir y volar entre la magia y la calma del arte del origami; el espacio ACOUSTIC FLOW permite al visitante ser el centro de la música; y el espacio ENVIRONMENT FLOW ofrece la posibilidad de disfrutar del entorno desde dentro.
A estos se añaden el espacio COLOR PERSPECTIVE FLOW, que descubre la ciudad desde otro punto de vista; el reino de colores creado en el espacio KALEIDOSCOPE FLOW o el espacio CLOUDS FLOW, que recrea la sensación de estar flotando entre nubes.
Los chicos de Toyota van a poner toda la carne en el asador de cara al próximo Japan Mobility Show, donde ahora han desvelado que mostrarán al mundo entero este Toyota Koyoibako. Tras ese nombre se esconde una sensacional furgoneta eléctrica que a pesar de sus compactas dimensiones exteriores, presume de tener un espacioso habitáculo, el cual además se puede modular de forma sencilla para convertirse en un duro trabajador o en un extraordinario vehículo camper. Aunque por el camino hay muchas más sorpresas.
Si te preguntas de donde viene el nombre de Koyoibako, decirte que este hace alusión a los propios contendedores de envío configurables. Y eso ya da una idea de por donde van los tiros con este nuevo prototipo de la compañía japonesa, que ahora bien, se ha decantado por un diseño exterior bastante sencillo, donde predominan las formas angulares para maximizar el espacio en el interior de este Toyota Koyoibako, el cual cuenta con una luna delantera dividida, avanzados grupos ópticos LED, puertas laterales correderas…
El Toyota Koyoibako podrá adaptarse a cualquier uso
Este Toyota Koyoibako no solo será mostrado en su versión más dura y trabajadora, la de color blanco. Y es que la compañía japonesa también presentará diferentes variantes de esta furgoneta para demostrar su capacidad de configuración. De ahí que incluso veamos una variante con un cierto aire deportivo gracias a sus grandes llantas de aleación, su suspensión rebajada, sus pinzas de freno en color rojo, su carrocería en color negro… Pero sin perder un ápice de su funcionalidad o su accesibilidad para personas que necesiten moverse en silla de ruedas.
Quienes estén pensando en este Toyota Koyoibako como un vehículo de corte más recreacional, que sepan que la compañía japonesa también mostrará una variante con aspecto aventurero gracias a sus llantas y neumáticos off-road o a la llegada de un soporte para el techo.
Esta furgoneta mide prácticamente como un Yaris
Pero sin duda alguna es el interior de este Toyota Koyoibako lo que más destaca, puesto que ofrece una capacidad camaleónica para transformarse en función de las necesidades del cliente. Toyota habla de diseño ‘ultra expandible’, arrancando por un habitáculo con un único asiento para el conductor, alrededor del cual pueden ubicarse diferentes soportes para mercancías, cajones… Pero también asientos extra si deseamos llevar a más personas con nosotros.
Sorprenden las comedidas dimensiones exteriores de este Toyota Koyoibako, pues es prácticamente tan largo como un Toyota Yaris. Tanto es así que este funcional vehículo apenas mide 3,99 metros de longitud, lo que son cinco centímetros más que el utilitario de la marca japonesa. Además sorprende una anchura de apenas 1.790 milímetros y una altura de 1.855 milímetros. Cifras bastante particulares para una furgoneta que también goza de una distancia entre ejes de 2.800 milímetros.
Un interior camaleónico para este Toyota Koyoibako
A pesar de esas comedidas dimensiones exteriores, su interior es sorprendentemente espacioso, destacando una longitud interior de 3.127 milímetros. Tampoco está nada mal con sus 1.485 milímetros de ancho y con sus 1.437 milímetros de alto.
Donde Toyota no ha entrado es en el apartado mecánico. Ahora bien, está claro que este Toyota Koyoibako es un vehículo 100% eléctrico del que nada se sabe respecto a su mecánica, baterías, potencia, autonomía… Pero que sin duda nos gustaría ver por las carreteras en un futuro próximo. O si no, que sirva de punto de inspiración para los futuros vehículos más funcionales de la compañía japonesa.
Una nueva startup dedicada a la fabricación de caravanas ha nacido en Estados Unidos y lleva el nombre de Grounded. Ellos acaban de presentar su primer modelo de caravana eléctrica, bautizado como Grounded G2 y nacido de la base del conocido BrightDrop Zevo 600, un pequeño camión de reparto eléctrico del que ya hemos hablado con anterioridad y con el que incluso opera al otro lado del océano el gigante del transporte FedEx.
Precisamente esta caravana eléctrica no oculta sus orígenes y si la miras de forma rápida no parecerá otra cosa que un pequeño camión de reparto. Cierto es que los chicos de Grounded han plasmado su nombre en el exterior, además de que lo han equipado con unos grandes paneles solares en el techo, los cuales ofrecen una potencia de hasta 640 vatios.
57 metros cuadrados tiene el interior de esta caravana eléctrica
Pero el tomar como punto de partida un pequeño camión eléctrico para desarrollar esta caravana también tiene sus ventajas. Comenzando por el espacio interior. Tanto es así que se dice que este Grounded G2 ofrece un espacio habitable de 57 metros cuadrados, superficie que tienen muchos pisos. Además, ese espacio interior es totalmente modular, de forma que el cliente puede llegar a configurar ese espacio dependiendo de sus necesidades.
Así no es de extrañar que los chicos de Grounded ofrezcan diferentes módulos para modificar su interior, los cuales se colocan de forma sencilla sobre unos rieles que recorren el interior de esta caravana eléctrica. Con ello sus propietarios pueden añadirlos o quitarlos cuando sea necesario, ofreciendo espacios con diferentes asientos, una zona de comedor, más espacio para dormir… Y en ese interior también se ofrecerá la máxima conectividad y comodidades que todos esperan en una caravana moderna, como nevera, cocina con fregadero, un completo baño, cocina de inducción…
Promete más de 400 kilómetros de autonomía
Tan interesante como esta capacidad camaleónica para poder transformar el interior de esta caravana eléctrica, es la mecánica ‘0 emisiones’ que esconde este Grounded G2. Y es que nace de un BrightDrop Zevo 600, lo que significa que emplea dos motores para gozar de tracción a las cuatro ruedas, de la misma manera que emplea una gran batería con 165 kWh de capacidad, la cual le permite ofrecer una autonomía de 250 millas (402 kilómetros) en el ciclo de homologación EPA de Estados Unidos.
Para no acortar la autonomía del vehículo cuando se encuentra estacionado y utilizando todas las comodidades de su interior, esta caravana eléctrica también suma una batería adicional con 10 kWh de capacidad. Con ella se da energía al habitáculo y se puede cargar por medio de la propia mecánica del vehículo, además de por medio de los mencionados paneles solares que se han equipado en el techo de este Grounded G2.
No es la caravana más barata del mercado
El director ejecutivo de la compañía americana, Sam Shapiro, dijo: “Hemos diseñado el Grounded G2 para que sea lo más flexible posible y nuestro interior verdaderamente modular cumple la promesa de un interior de una caravana continuamente actualizable. Con el tiempo, a medida que su vida cambia y sus casos de uso cambian, el vehículo puede cambiar con usted”.
Los chicos de Grounded quieren comenzar a entregar las primeras unidades este mismo mes, además de que la compañía admite reservas desde 100 dólares (95 euros). Sin embargo, esa cuantía es ‘calderilla’, porque también debes tener en cuenta que esta caravana eléctrica no es precisamente barata, ya que cada una de ellas parte de los 195.000 dólares (unos 185.000 euros).
Ha sido en la oficina de patentes donde han sido tomadas estas imágenes que nos adelantan un futuro pick-up de la compañía china BYD. Todo ello aproximadamente ocho meses después de que varios vehículos camuflados fueran avistados, confirmando así la llegada de un nuevo modelo a la gama del fabricante chino, que también podríamos ver llegar a Europa para rivalizar con los mejores pick-up del momento.
No cabe duda alguna de que los diseñadores de BYD se han inspirado en el nuevo Ford F-150 para trazar las líneas de su nuevo pick-up. Además de sus angulares líneas, les delata la forma de los faros delanteros, que en este pick-up de la casa china además van conectados por una delgada línea iluminada LED como si del caso de las versiones Lightning se tratase. Pero también del hermano pequeño hereda algunos detalles, como puede ser su parrilla frontal, que reemplaza el nombre de la firma del óvalo azul por el de BYD.
BYD se inspira en dos míticos pick-up de éxito
También es lógico pensar que el pick-up que la compañía china va a traer a Europa tendrá unas dimensiones en la línea del mencionado Ranger, que recordemos tiene una carrocería con 5,37 metros de largo. Además todo apunta a que este futuro integrante de la gama BYD llegará en exclusiva con una carrocería de doble cabina, adornada con barras en el techo, una barra en la caja trasera, estribos laterales, protecciones en símil aluminio…
Todo apunta a que este nuevo pick-up de la compañía china va a llegar exclusivamente con unas mecánicas ‘0 emisiones’ a Europa. Y es que se habla de que lo veremos aterrizar con una mecánica eléctrica de la que nada se sabe por el momento. Ahora bien, son los chicos de Car News China los que dicen que este futuro BYD también utilizará una mecánica híbrida enchufable, de la que si se conocen algunos detalles.
Llegará a Europa solo con mecánicas ‘0 emisiones’
Estos aseguran que combinará un corazón 1.5 Turbo de gasolina y dos motores eléctricos para gozar de tracción a las cuatro ruedas y para proporcionar la friolera de 499 CV de potencia. Eso es mucho más que los 292 CV de potencia que entrega el 3.0 V6 EcoBoost que utiliza en Europa el Ford Ranger Raptor, además de ser 39 CV más poderoso que el Ford F-150 Raptor que se vende al otro lado del océano con un 3.5 V6 EcoBoost.
A todos los conductores le da un poco de miedo pasar la prueba de la ITV, y está justificado. Estas pruebas de inspección técnica de vehículos, conocidas como las siglas ITV, fueron reguladas desde 1945. Con el objetivo de garantizar la seguridad de los usuarios de carreteras en las que circulan todo tipo de vehículos, tanto automóviles como camiones, los conductores están obligados a pasar estas pruebas cada determinado periodo de tiempo. Esta obligación cambia según el tipo de vehículo y la antigüedad, sin embargo, el miedo de no pasar la prueba es el mismo para todos.
Esta obligación es para garantizar la seguridad de los conductores, los pasajeros y otros usuarios de vías, así como la seguridad ambiental. Estas pruebas técnicas son para garantizar que los vehículos son aptos para circular, con vehículos en buen estado se reduce el riesgo de accidentes. Sin embargo, pasar la prueba no siempre resulta sencillo para todos los conductores y miedo de fracasar aumenta con cada intento de pasar la prueba.
¿Qué es la ITV?
La ITV (Inspección Técnica de Vehículos) es un control obligatorio reglado por la legislación vigente para todos los vehículos de motor tanto para automóviles como para camiones desde 1945. El objetivo de estas pruebas es garantizar la seguridad tanto de los usuarios de la carretera como de la propia vía. Estas pruebas tienen que ser realizadas por un centro habilitado para efectuar pruebas de ITV.
Estas pruebas, dependiendo de las necesidades específicas de cada tipo de vehículo, pueden tener diferentes periodicidades. Para vehículos con motor de gasolina (diésel no incluido en esta lista), la ITV se debe efectuar cada 4 años. A esta prueba hay que sumarle la Prueba P.A.S.T. (Prueba Auxiliar de Seguridad para Vehículos con Motor de Gasolina) cada 2 años.
¿Qué comprobaciones se realizan en la ITV?
En la primera de estas comprobaciones, la Prueba Auxiliar de Gasolina, se comprueba la existencia de gases nocivos para el aire que salen del tubo de escape del vehículo, garantizándose así que no sean considerables los niveles contaminantes. En la prueba de la ITVse debe pasar una prueba de homologación técnica, es la conocida como prueba de camiones, camionetas y coches donde se revisan la estructura del vehículo, el sistema de frenos, luces y otros aparatos y mecanismos para poseer el certificado de vehículo apto para rodar.
En estas dos pruebas hay determinadas partes del vehículo comprobadas para revisar su estado, como la iluminación, los filtros, la estructura de la carrocería, los frenos y los espejos. Y una parte mecánica que es esencial para la inspección, la computadora, el embrague, el motor y la transmisión y otros componentes. Si alguno de estos no se encuentra en un estado óptimo el vehículo quedará rechazado y no podrá obtener la ITV necesaria.
¿Qué consecuencias tiene circular con un vehículo sin ITV?
Circular con un vehículo sin ITV puede acarrear problemas para el conductor, es decir, generar problemas concretos en su seguro o problemas para pasar la Inspección General Técnica de la DGT y poder obtener la homologación. Para algunos vehículos también es recomendable llevar siempre en regla la ITV, ya que, en el caso de que necesite algún tipo de reparación, deberá pasar una inspección antes de conducir el vehículo.
Sin embargo, llevar el vehículo al taller para intentar arreglar lo que ha fallado en la ITV no siempre es posible. Algunas veces el coste de la reparación puede ser elevado por lo que se opta por no pasarla o por aparcar el vehículo aun sabiendo que es peligroso.
Sanción por circular con un vehículo sin ITV
Circular con un vehículo sin haber pasado correctamente la prueba de la ITV es un tema muy desalentador para los conductores, ya es motivo de preocupación no poder pasarla y encima ir acompañado de una sanción. La pena que se recibe desde el Centro de la ITV por conducir un vehículo sin haber pasado la prueba es que el conductor recibirá una multa por un monto variable en función del tipo de vehículo; en el caso de los automóviles el monto aproximado de la sanción es de 500 €, mientras que los camiones y camionetas recibirán multas entre los 300 y 500 €.
Sin embargo, estas multas pueden llegar a ser mucho mayores dependiendo de la situación en la que se encuentre el vehículo en ese momento. Sí, por ejemplo, el conductor es sorprendido circulando en mal estado recibirá una multa mucho más cara. Además, el conductor debería asumir la responsabilidad de los posibles daños ocasionados por el vehículo incluso si no tienen relación directa con el hecho de circular en mal estado.
Mejor prevenir que curar
Si bien los controles de la ITV son obligatorios y se deben realizar sin cumplirlos el riesgo de accidentes es mayor, evitando así también posibles multas. Lo mejor es prevenir cualquier problema mecánico de forma preventiva antes de pasar la ITV para poder tener el vehículo en perfectas condiciones para acudir a la prueba.
Hay que tener en cuenta que, aunque se variar según el tipo de vehículo y el momento en el que se realice la inspección, hay un precio promedio para los autos y camiones para que el vehículo pueda pasar la inspección. Sobre todo hay que considerar la periodicidad de la inspección para evitar pasar por alto la preferida por el vehículo y así evitar futuros problemas.
Lo mejor es llevar siempre un control de la fecha de la próxima inspección para que los conductores estén preparados para pasar la ITV de manera óptima, ahorrándose de paso preocupaciones y eventuales multas.
¿Qué necesito para pasar la ITV?
Aunque insistimos en que lo mejor para los conductores es tener todo en regla antes de iniciar el proceso de pasar la Inspección Técnica de Vehículos, siempre hay algunas cosas que necesita tener en cuenta antes de acudir a la ITV.
Lo primero que necesitas presentar para poder pasar exitosamente la ITV es la tarjeta de inspección técnica. Esta tarjeta se certifica cada determinado periodo de tiempo y es recomendable que controle con su mecánico de confianza si el vehículo no cuenta con esta tarjeta.
Otro documento que se debe llevar el conductor al pasar la ITV es el seguro del vehículo que debe estar firmado y tener la documentación al día. Incluso algunos vehículos de transporte pueden requerir ciertas autorizaciones antes de desplazarse.
Es también necesaria la documentación del vehículo como el permiso de circulación. Esto significa que el dueño del vehículo debe mostrar una identificación personal, el permiso de circulación y demás documentos que demuestren que todo está en regla.
Como sabrás, Tata Motors es la marca propietaria del gigante Jaguar Land Rover. Pero también son una poderosa empresa que ofrece sensacionales vehículos como estos Tata Harrier y Tata Safari, dos llamativos SUV que acaba de poner al día y que continúan siendo las dos opciones más corpulentas del fabricante indio, quien también ofrece otros SUV más comedidos como son los Punch y Nexon.
Corría el año 2019 cuando se lanzaba al mercado en India el Tata Harrier, un SUV al que dos años después se sumaba el Tata Safari. A pesar de esa diferencia de edad, la compañía indiaha decidido actualizar estos dos SUV de manera conjunta, adoptando en su exterior el nuevo lenguaje de diseño de la compañía, que fue adelantado por el Tata Curvv Concept.
Tata Harrier y Tata Safari comparten ADN
De ahí que tanto el Tata Harrier como el Tata Safari ahora luzcan nuevos grupos ópticos con tecnología LED, paragolpes más esculpidos y con tomas de aire que integran nuevas ópticas divididas, una parrilla modificada… Pero lo que no varía prácticamente en ambos SUV es el diseño de sus perfiles. Aunque si es cierto que la compañía india si que ha introducido nuevos colores para la carrocería, además de nuevos diseños para sus llantas, que pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Como ocurre en el frontal, la zaga de estos Tata Harrier y Tata Safari también se actualiza con unos nuevos pilotos con tecnología LED que recorren toda la parte posterior, así como con un paragolpes revisado. Detalle a tener en cuenta es un voladizo posterior más largo en el caso del Tata Safari, el cual le permite ofrecer una tercera fila de asientos, puesto que este SUV se ofrece en India con seis o siete plazas.
El Tata Safari se ofrece con seis o siete asientos
Para ello su carrocería se estira de los 4,61 metros de largo que mide el Tata Harrier, hasta los 4,67 metros que mide este Tata Safari. Lo que es común en ambos modelos es una plataforma con 2.741 milímetros de distancia entre ejes. También comparten una anchura de 1,92 metros, mientras que la altura varía entre el 1,72 metros del Harrier y el 1,80 metros del Safari. Otro punto discordante es la capacidad de maletero, con 445 litros para el Harrier y 680 litros para el Safari cuando se apuesta por una configuración de cinco asientos.
Ambos SUV de la compañía india comparten diseño interior, con un salpicadero que ha sido debidamente actualizado para la ocasión. Salpicadero que ahora está presidido por una pantalla central táctil que tiene 10,25 pulgadas, pudiendo alcanzar las 12,3 pulgadas en el caso de las versiones más equipadas. En cualquiera de los casos, tanto el Tata Harrier como el Tata Safari presentan un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Otros detalles que encontramos en sus interiores son un emblema iluminado en el volante, nuevos mandos para el sistema de climatización sensibles al tacto, nuevas opciones para el tapizado…
Ambos comparten un motor diésel con 170 CV
El tener marcas como Jaguar y Land Rover bajo su control, ha permitido a Tata Motors poder beneficiarse de parte de la tecnología empleada por las firmas británicas en sistemas de información y entretenimiento, ayudas a la conducción, propulsores… De ahí que tanto el Tata Harrier como el Tata Safari ahora apuesten por un nuevo motor 2.0 Turbodiésel con cuatro cilindros que por otra parte comparte con los conocidos Jeep Compass. Curioso por otra parte es que la transmisión automática de 6 velocidades, disponible como alternativa al cambio manual, sea suministrada por Hyundai… Cosas de la globalización.
Independientemente de todo ello, ese motor eroga 170 CV de potencia a 3.750 rpm, además de 350 Nm de par motor, disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm. Sus prestaciones no han sido reveladas, pero si que se sabe que con el cambio manual firman un consumo medio de 6,1 l/100 km, cifra que sube a los 6,9 l/100 km en el caso de las unidades con cambio automático, que además añade levas en el volante para su funcionamiento en modo secuencial.
Tata Harrier y Tata Safari ya se pueden adquirir en India
Los chicos de Tata Motors también han confirmado que la gama de motores en estos nuevos Tata Harrier y Tata Safari se va a incrementar en un futuro con la llegada de un corazón 1.5 T-GDI (por dicha denominación parece que lo hereda de Hyundai y Kia), además de que más adelante veremos llegar una variante totalmente eléctrica.
Tanto el Tata Harrier como el Tata Safari ya se pueden reservar en India, con precios que arrancan en 1.549.000 rupias (17.655 euros) para el primero de ellos, y en 1.619.000 rupias (18.450 euros) en el caso del más corpulento de los dos.
En este sentido, la plataforma de venta online mas importante del mundo te ofrece, vehículos de dos ruedas asistidos por motor eléctrico, muy asequibles, atractivos y con garantía.
Cabe destacar, la Jansno X50, encuadrada en la categoría de Fat Bikes, y de la que te presentamos sus características y ficha técnica.
Fat Bikes o ruedas gordas
Las Fat Bikes no son de uso exclusivo en invierno, pero no cabe duda de que no hay opción mejor si queremos disfrutar de la bicicleta en la nieve, ya que os podemos asegurar que este tipo de bicicletas son adrenalina pura!
Las Fatbikes se crearon en elaño 1986 utilizando un prototipo de ruedas Michelin con el propósito de montar en bici por el desierto del Sahara, pero alcanzaron una gran popularidad gracias a la carrera Iditarod Trail Invitational.
Diferencias entre las Fat Bike y las MTB «comunes»
La diferencia más significativa entre una Fat Bike y una bicicleta de MTB es el tamaño de sus ruedas, especialmente diseñadas para aportar una mayor superficie sobre la que distribuir el peso, haciendo más sencillo el rodaje sobre arena o nieve.
La llanta de este tipo de bicicletas es de 26” frente a la típica llanta de MTB de 27,5”, y la anchura del neumático suele estar entre las 4 y 5 pulgadas.
Es común encontrar modelos de Fat Bikes con suspensión rígida, aunque también las hay con suspensión doble, aunque debido al tipo de amortiguación que genera este tipo de bicicletas, la suspensión no es tan importante como lo puede ser en una bicicleta “más normal”.
Un aspecto clave al rodar
Cuando hablamos de Presión, en una Fat Bike lo ideal es oscilar entre 5 y 15 psi, cuanto más cerca de 5, la bicicleta funcionará mejor en zonas rocosas y rutas con muchas raíces ya que conseguirás un grip espectacular, incluso hay ciclistas que las han utilizado con 2 psi de presión.
Si pensamos en algunos de sus puntos negativos, podríamos decir que nos hacen algo más duras las subidas así como lanzar la bici al salir de una curva cerrada, pero por otro lado, podemos decir que no hay nada como una Fat Bike para los amantes de la velocidad, ya que una vez coge velocidad e inercia, no hay quien la pare! Pero no te preocupes, su agarre te mantendrá en la rodada hagas lo que hagas
La apariencia motorizada de un bicicleta en Amazon
Es habitual que los fabricantes se decanten por estilos convencionales a la hora de diseñar sus bicicletas eléctricas, mientras que otras marcas buscan llamar la atención a partir de opciones más originales y modernizadas. Sin embargo, en Amazon,la protagonista del análisis de hoy quiere lucir como una motocicleta y su nombre es JANSNO X50.
JANSNO X50 es una bicicleta eléctrica de gama alta que resalta por sus neumáticos de grosor superior y texturados fabricados para soportar distintos tipos de superficies naturales, mientras que su motor de 750W de potencia le permite alcanzar velocidades superiores a lo habitual. Si el presupuesto lo permite, no caben dudas de su potencial.
Características de JANSNO X50
JANSNO X50
Marca
JANSNO
Modelo
X50
Tipo
Bicicleta eléctrica
Dimensiones
168 x 69 x 84 cm
Peso (paquete)
37 kilogramos
Colores disponibles
Negro
Tamaño de las ruedas
20 x 4 pulgadas
Materiales del marco
Aleación de aluminio
Plegable
No
Sistema de frenado
Freno de disco mecánico delantero y trasero
Potencia del motor
750W
Velocidad máxima
40 km/h
Capacidad de la batería
Batería li-ion 48V / 12,8 Ah
Autonomía
Alrededor de 50 km
Tiempo de carga
Aproximadamente 6 horas
Pendientes soportadas
Hasta 25º
Carga soportada
120 Kg
Pantalla indicativo
Si, LCD
Luces
Si, LED frontal y trasera
Contenido del paquete
1 x bicicleta eléctrica, 1 x cargador, 1 x Manual de usuario
Un vehículo todo-terreno
Como se indicó inicialmente, el estilo estético está basado en las motocicletas clásicas con una fabricación en aleación de aluminio en color negro a lo largo de toda la superficie y un asiento que promete buenas sensaciones ante usos prolongados. Sobre su manubrio no falta un pequeño visor LED que muestra datos en tiempo real como velocidad, modo de uso activado o batería restante.
JANSNO X50 llama la atención por su luz LED frontal que es mucho más grande que lo normal y que lógicamente facilita tener una excelente visión durante conducciones nocturnas, mientras que no falta otra luz LED roja en su parte posterior para señalar a otros conductores de su presencia en el camino.
Finalmente, lo mejor de su conformación es la presencia de unos neumáticos de 20 x 4 pulgadas que además evitan ser lisos en su superficie para conseguir un mejor agarre ante superficies como arena, nieve y cualquier irregularidad en escenarios naturales. Sin dudas está lista para aventuras fuera de la ciudad.
JANSNO X50 puede recargarse con más comodidad
Otro elemento destacado de JANSNO X50 es la inclusión de un motor con escobilla de 750W de potencia que significa la posibilidad de desplazarse a velocidades máximas de 40 km/h así como soportar pendientes de hasta 25º y personas adultas con un peso de hasta 120 kilogramos.
Para su batería, una unidad de Ion-Litio de 48V y 12,8 Ah significa una autonomía promedio de 50 kilómetros antes de necesitar una recarga (tarda aproximadamente 6 horas en recuperar el 100%). Es un buen detalle la presencia de una batería extraíble que puede simplificar su reemplazo a futuro, más comodidad para su carga o hasta disponer de una unidad adicional para seguir el camino.
Finalmente, no falta certificación IP45 para soporte ante el contacto con agua y polvo, disco de freno en ambas caras para más seguridad de conducción y un sistema de suspensión sobre su rueda delantera que reduce la sensación de golpes para el conductor al desplazarse por terrenos irregulares.
En 2021 se podría decir que nuestras vidas cambiaron para siempre con la llegada de un factor que vendría para quedarse. Y es que la tramitación de la Ley del Cambio Climático en España revolucionó la movilidad urbana… y quien diga lo contrario está claro que miente.
A pesar de que las etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) existen desde 2016, esta nueva legislación intensificó las restricciones para muchas de estas etiquetas y, además, introdujo modificaciones en las cuatro categorías existentes: 0, ECO, B y C.
Las etiquetas medioambientales de la DGT: Un sistema de clasificación
Las etiquetas medioambientales de la DGT son un sistema de clasificación diseñado para identificar el nivel de emisiones contaminantes de los vehículos. Estas etiquetas permiten a las autoridades y a los ciudadanos distinguir entre vehículos más y menos respetuosos con el medio ambiente.
Las etiquetas se dividen en cuatro categorías principales:
Etiqueta 0: Vehículos eléctricos y de cero emisiones.
Etiqueta ECO: Vehículos híbridos enchufables y otros vehículos con bajas emisiones.
Etiqueta B: Vehículos con bajas emisiones.
Etiqueta C: Vehículos con emisiones estándar o convencionales.
Restricciones para las Etiquetas C y B
Como resultado de la Ley del Cambio Climático, las restricciones han aumentado para los vehículos con etiquetas C y B, que se aplican a coches más contaminantes. Estos vehículos ya no pueden circular ni estacionar en las Zonas de Bajas Emisiones en ciudades con más de 50,000 habitantes. Esta medida tiene como objetivo reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en entornos urbanos.
¿Qué pasará con los coches sin Etiqueta o con Etiqueta ‘A’?
Sin embargo, los vehículos sin etiqueta o aquellos con una etiqueta ‘A’ no existente no han sido objeto de restricciones específicas. Hasta la fecha, los conductores de estos vehículos han podido circular libremente por carreteras fuera de las Zonas de Bajas Emisiones. No obstante, esta situación podría cambiar en el futuro, especialmente si la Unión Europea influye en las regulaciones.
La Unión Europea establece una fecha a largo plazo
Actualmente, no se vislumbra la prohibición de que los vehículos sin etiquetas medioambientales circulen fuera de las Zonas de Bajas Emisiones, aunque es una posibilidad plausible. La Ley de Seguridad Vial otorga al Ministerio del Interior la autoridad para restringir el acceso de ciertos vehículos a carreteras en caso de cumplirse ciertas condiciones, como altos niveles de emisiones.
Restricciones de la Unión Europea
Aunque las restricciones para los vehículos sin etiqueta no se contemplan en el corto plazo, la Unión Europea ha establecido una prohibición de la circulación de vehículos de gasolina y diésel a partir del año 2050. Esto significa que en 27 años, los vehículos con motores de combustión interna no podrán salir de sus garajes.
A partir del año que viene: Restricciones en Madrid… y más allá
A partir del próximo año, el 1 de enero de 2024, los vehículos sin etiquetas medioambientales de la DGT no podrán acceder ni circular en la ciudad de Madrid, lo que afecta incluso a los residentes de la capital. Desde este año, ya se les prohíbe el acceso y la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), y en unos meses, esta restricción se extenderá a las áreas fuera de estas zonas.
Un futuro de movilidad sostenible
A medida que la movilidad sostenible se convierte en una prioridad en todo el mundo, las restricciones para los vehículos más contaminantes se están volviendo más comunes. Las etiquetas medioambientales son una herramienta efectiva para clasificar y regular los vehículos en función de sus emisiones.
Si bien actualmente no se prohíbe la circulación de vehículos sin etiqueta o con etiquetas ‘A’ en carreteras interurbanas, es posible que en el futuro se implementen restricciones adicionales. La Unión Europea ha establecido metas ambiciosas para abordar el cambio climático, lo que podría influir en la regulación de la circulación de vehículos más contaminantes. A medida que avanzamos hacia un futuro de movilidad más sostenible, los conductores pueden esperar cambios en las regulaciones y una mayor incentivación para adoptar vehículos más respetuosos con el medio ambiente. La transición hacia una movilidad más limpia y eficiente es fundamental para combatir el cambio climático y mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades.
El verano de este año marcó la despedida de uno de los ilustradores y humoristas gráficos más queridos de España, Francisco Ibáñez, el genio detrás de Mortadelo y Filemón. Como ciudad natal, Barcelona está inevitablemente ligada a la vida de Ibáñez y eso no ha tardado en notarse tras su fallecimiento.
Como tributo a su legado y su contribución a la cultura popular, el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido alegrar las calles de la ciudad con nuevos semáforos adornados con las icónicas figuras de estos dos personajes. Este homenaje es un recordatorio constante de la importancia de la alegría y el arte en nuestras vidas diarias.
El homenaje a través de los semáforos: una idea creativa y emotiva en Barcelona
La noticia del homenaje a Francisco Ibáñez surgió a finales de agosto, y desde entonces, se ha generado una gran expectación. Todo el mundo ha esperado con ganas el momento de descubrir un nuevo rincón emblemático de la capital catalana… ¡que sin duda constituirá un atractivo turístico más en la ciudad condal!
Los nuevos semáforos, que se caracterizan por reemplazar los tradicionales símbolos peatonales con las siluetas de Mortadelo y Filemón, son un reflejo de la huella perdurable que estos personajes han dejado en varias generaciones.
Las ubicaciones de los semáforos: estratégicamente elegidas
El Ayuntamiento de Barcelona ha seleccionado tres ubicaciones estratégicas en el área metropolitana de la ciudad para instalar estos semáforos tan singulares. Cada ubicación tiene un significado especial y representa una relación especial entre las aventuras de Mortadelo y Filemón y la vida cotidiana de la ciudad.
Gran Vía de las Corts Catalanes con Calle Bac de Roda, un homenaje al lugar de residencia de Ibáñez: el cruce entre la Gran Vía de las Corts Catalanes y la calle Bac de Roda, en el distrito de Sant Martí, alberga el primer semáforo decorado. Esta ubicación no es casual, ya que está cerca del lugar donde Francisco Ibáñez residía. Es un tributo al vínculo cercano entre Ibáñez y la ciudad que lo inspiró.
Ronda de Sant Pere con Paseo de Gràcia, un toque de elegancia en el Eixample: El segundo semáforo de Mortadelo y Filemón se encuentra en el cruce de la Ronda de Sant Pere y el paseo de Gràcia, una zona emblemática del Eixample. Esta elección resalta la sofisticación y la versatilidad de la obra de Ibáñez, que supo capturar la esencia de la vida en la ciudad.
Calle Urgell con Calle Manso, cerca del Mercat de Sant Antoni: por último, el tercer semáforo homenaje a Mortadelo y Filemón se ubica en el cruce entre la calle Urgell y la calle Manso, cerca del Mercat de Sant Antoni. Esta elección pone de relieve la conexión de Ibáñez con la vida cotidiana y la comunidad barcelonesa, ya que sus personajes a menudo se encontraban en situaciones cotidianas y humorísticas.
Reconocimiento póstumo: la medalla de oro al mérito cultural
Más allá de los semáforos, la ciudad de Barcelona ha otorgado a Francisco Ibáñez la Medalla de Oro al Mérito Cultural de forma póstuma. Este premio es un testimonio del impacto perdurable de sus creaciones en la cultura española. Mortadelo y Filemón, junto con otros personajes entrañables, dejaron huella en la memoria colectiva de muchas generaciones.
Un legado que perdura: la importancia del arte en la vida diaria
El homenaje a través de los semáforos es una muestra de cómo el arte y la creatividad pueden recordarnos la importancia de la alegría en nuestra vida cotidiana. En un mundo a menudo caracterizado por la prisa y la seriedad, estas adiciones artísticas a las calles de Barcelona nos inspiran a sonreír y a disfrutar de la vida. Francisco Ibáñez y sus personajes seguirán vivos en cada rincón de la ciudad, recordándonos que el arte puede unir a las comunidades y hacer que el mundo sea un lugar más alegre.
Una ciudad más alegre gracias a los semáforos de Mortadelo y Filemón
El homenaje a Francisco Ibáñez a través de los semáforos de Mortadelo y Filemón es una prueba de cómo el arte puede alegrar nuestras vidas y hacer que las calles de una ciudad sean más amenas. Este gesto es un tributo al genio creativo de Ibáñez y una invitación a todos a disfrutar del arte y la alegría en el entorno urbano. Los semáforos, en lugar de ser simples dispositivos de tráfico, se convierten en símbolos de la importancia de la risa y la creatividad en nuestra vida diaria. La ciudad de Barcelona, con su toque de humor y diversión, nos recuerda que la alegría es un ingrediente esencial de la vida.
El constante aumento en los precios de la gasolina ha dejado a los conductores buscando alternativas para llenar sus depósitos de manera más económica. En este escenario, las gasolineras low cost se habían convertido en una opción atractiva para quienes deseaban reducir sus gastos de combustible.
Sin embargo, Repsol ha dado un giro inesperado al mercado al lanzar una estrategia que coloca sus precios por debajo de las gasolineras low cost, cambiando el juego por completo. En este artículo, exploraremos esta maniobra táctica de Repsol y cómo ha alterado la competencia en la industria de los combustibles.
Repsol renueva su compromiso con descuentos en combustibles
Repasemos el contexto de esta noticia. Durante el mes de septiembre, los precios de los combustibles alcanzaron sus máximos anuales, lo que generó preocupación entre los conductores. En ese momento, Repsol tomó la iniciativa de duplicar las ofertas de descuento como respuesta a la creciente inquietud por los costos de llenar el tanque.
La campaña de descuentos originalmente estaba prevista para concluir en septiembre, pero Repsol ha decidido extenderla hasta finales de diciembre. Esta decisión ha sido un movimiento audaz, especialmente en un contexto de competencia feroz en el sector de los combustibles, donde las gasolineras de bajo coste solían ser la elección predilecta de los consumidores en busca de precios más asequibles.
La extensión de la campaña por parte de Repsol no solo demuestra su compromiso con los consumidores, sino que también podría cambiar la dinámica de precios en el sector, beneficiando a quienes buscan ahorrar en sus gastos de combustible. Esta ampliación brinda a los consumidores una ventana más amplia para aprovechar los descuentos y se prevé que tenga un impacto considerable en el mercado de combustibles durante los últimos meses del año.
Descuentos escalonados en las gasolineras que revolucionan el mercado
Lo más llamativo de esta estrategia de Repsol es el sistema de descuentos escalonados implementado en su programa de fidelidad, Waylet.Registrarse en Waylet otorga a los conductores un descuento básico de 10 céntimos por litro de combustible, lo cual representa un aumento significativo en comparación con los 5 céntimos ofrecidos en septiembre. Además, al inscribirse en el programa «plan coche y luz,» este descuento se duplica, alcanzando un total de 20 céntimos por litro.
Sin embargo, la escalada de descuentos no termina aquí. Al participar en el programa de calefacción de Repsol, el descuento se eleva a 30 céntimos por litro. Finalmente, el escalón máximo, con un descuento de 40 céntimos por litro, se alcanza al utilizar el programa de placas solares proporcionado por la compañía. Esto supone un ahorro máximo de hasta 40 céntimos por litro, lo que sitúa el precio del combustible por debajo de las ofertas de cualquier otra petrolera en todo el país.
Las comparaciones son odiosas… pero útiles
Para comprender plenamente el impacto de estos descuentos, podemos comparar los precios actuales de los combustibles en las gasolineras Repsol con los de otras estaciones de servicio. Hay que decir que tanto el gasóleo como la gasolina se encuentran en un promedio de 1,70€ por litro en las gasolineras Repsol. Sin embargo, con el descuento de hasta 40 céntimos por litro que ofrece Repsol, el precio se reduce a 1,30 euros por litro, en comparación con los 1,50 euros que ofrecen las estaciones de servicio más económicas.
Este cálculo se traduce en un ahorro de 20 céntimos por litro, lo que equivale a un ahorro total de 10 euros en un depósito de 50 litros. Aunque los precios actuales de la gasolina distan de los días en que costaba menos de un euro por litro, este descuento representa una oportunidad atractiva para quienes buscan reducir sus gastos de combustible a largo plazo.
Un alivio para los conductores en tiempos de precios en alza
La decisión de la petrolera de extender su campaña de descuentos ha sido un alivio para los conductores que se enfrentan a precios cada vez más altos en las gasolineras. La posibilidad de ahorrar hasta 40 céntimos por litro en combustible es un incentivo significativo para elegir Repsol como la opción preferida para llenar el depósito.
Este movimiento de Repsol también ha destacado la importancia de la competencia en el sector de los combustibles. La compañía ha demostrado su compromiso con los consumidores al responder a las preocupaciones sobre los costes de llenar el depósito, y esto podría influir en la dinámica de precios en el mercado en general.
En este artículo os vamos a mostrar el truco de Android Auto para no perder jamás el norte.
Muchos de los usuarios que hacen uso de esta aplicación saben bien que existen miles de trucos para hacer con ella.
En esta ocasión os vamos a hablar de uno que pocas personas conocen con el fin de que no perdáis el norte cuando hagáis viajes.
Si tenéis curiosidad por saber de qué se trata os invitamos a que sigáis leyendo con el fin de aprender un poco más.
Android Auto y un truco que va a resultar muy útil
Esta aplicación móvil ha sido muy usada durante mucho tiempo por los usuarios y e que se trata de una herramienta que resulta la mar de útil.
En este caso os vamos a hablar de unos cuantos trucos y funciones que resultan muy interesantes con respecto a Android Auto.
Se trata de una aplicación de Google que permite que cualquier móvil muestre la interfaz que se encuentra adaptada a la conducción.
Android Auto viene preinstalada en ciertos vehículos y cualquier usuario la puede instalar en un móvil que cuente con sistema operativo Android.
Existen algunas funciones que resultan la mar de interesantes e importantes y os las vamos a mostrar en este artículo para que podáis sacarles más partido.
No se trata de un servicio que resulte complicado o que cuente con algunas sorpresas pero siempre resulta útil saber algo más de la app Android Auto.
¿Qué ocurre en el momento en el que este dispositivo se conecta a tu vehículo?, pues que cuando se abre la app se va a activar el modo No molestar.
También hay una opción que emplea el Asistente de Google y le va diciendo al usuarios las notificaciones que va recibiendo.
Un truco muy bueno que presenta Android Auto
En el caso de que vayas a hacer algún viaje y tengas que guiarte por los puntos cardinales, tienes que saber que vas a poder contar con una brújula en la pantalla del vehículo.
Tan sólo son necesarios unos cuantos pasos y no hace ninguna falta que el usuario tenga que hacer root.
Hay que tener en cuenta que las aplicaciones que suele admitir Google en Android Auto son muy limitadas.
Por esta misma razón en la actualidad existen muchas apps de brújulas que se encuentran disponibles por si algún conductor se pierde en mitad de la noche.
De esta forma cualquier conductor va a poder hacer uso del móvil para no perderse en mitad de la carretera.
Así que, en el caso de que quieras contar con una brújula en tu app vas a poder tenerla de forma sencilla.
Solamente tienes que meterte en AA Store que es una app que sirve para que un usuario instales diferentes aplicación que son extraoficiales.
De esta manera cualquier usuario va a poder instalar CarTube o Fermata Audi de una forma sencilla y muy cómoda.
¿Quiéres saber cómo poner una brújula?
Tienes que ir a Custom App 1 o cualquier número y pulsar donde poner Install además de que tendrás que esperar a que se descargue.
La podrás instalar tal cual como si se tratase de cualquier otra aplicación aunque cabe la posibilidad de que necesites darme permiso a AA Store con el fin de poder instalarla.
Una vez que tengas instalada Custom App 1, procederás a abrirla y le darás permiso de micrófono además de que tendrás que configurarla.
Tendrás que tocar allí donde pone ‘Clique aquí para insertar o seleccionar la dirección web que quiera convertir para la app de Android Auto’ aunque lo verás en inglés.
Una vez que hayas hecho click verás un recuadro de texto en el que tendrás que poner https://onlinecompass.app y solamente tendrás que aceptar.
¿Y ahora qué es lo que toca?, pues ahora ya tendrás la app de la brújula y podrás usarla cada vez que quieras o cada vez que la necesites.
Lo que tiene que tener en cuenta el usuario que instale esta app es que funciona en el móvil y se trata de una brújula del mismo.
Una app muy útil para momentos necesarios
¿Has instalado ya la aplicación de la brújula en tu móvil?, pues tienes que saber que hay que orientar el móvil en la dirección en la cual se encuentra tu vehículo.
De esta manera las mediciones que lleve a cabo la brújula serán totalmente correctas y podrás ver el norte o el sur sin problema alguno.
En tu móvil podrás ver una brújula muy grande que te va a indicar en qué lugar se encuentra el norte y se va moviendo de forma fluida.
Esto lo hace porque lo que busca es ir actualizando la dirección mientras te encuentras haciendo tu ruta.
Como veréis en el momento en el que la uséis, se trata de una aplicación web que resulta muy sencilla y que incluye la medición exacta para proceder a orientar al usuario.
Guarda los triángulos de emergencia porque la baliza V16 de la DGT no te servirá de nada en estas carreteras.
Muchos conductores seguramente habréis adquirido ya la baliza V16 de la Dirección General de Tráfico pero os diremos que no tenéis que tirar los triángulos.
Cabe la posibilidad de que la baliza no acabe sirviendo pero tranquilos porque todo este asunto va a ser explicado en este artículo.
Os pedimos que lo leáis hasta el final porque se trata de una información que resulta valiosa para cualquier persona que tenga vehículo.
La DGT avisa: no hay que tirar los triángulos de emergencia
¿Eres de los conductores que ha ido deprisa a adquirir una baliza V16 de la Dirección General de Tráfico?
¿Tienes pensamiento de tirar los triángulos de emergencia?, pues no lo hagas porque posiblemente la baliza V16 de la DGT no acabe sirviendo para nada.
Es posible que, dentro de poco, la baliza luminosa V16 no acabe sirviendo y que cualquier conductor tenga que hacer uso de los famosos triángulos de emergencia.
¿Qué es lo que ha pasado?, pues que la DGT ha realizado una modificación de las normativas y ha afectado a la baliza V16.
Hay que tener en cuenta que Tráfico tiene una lista bien grande de propuestas y quiere ir aplicando cada una poco a poco durante los siguientes años.
Una de estas propuestas guarda relación con la obligatoriedad de llevar las balizas en el coche.
Como bien sabéis, la Jefatura de Tráfico se encuentra siempre actualizando las normativas y se va adaptando a las normas nuevas sobre conducción.
Esto lo hace la DGT con el objetivo de reducir la cifra de las personas que acaban falleciendo en las carreteras.
¿Qué dice la DGT de los triángulos de emergencia?
Pues os diremos que, durante el año 2018, se acabó instaurando una Instrucción 18/V-132.
Por medio de dicha regulación, en el caso de que hubiera alguna avería o se produjera un estacionamiento forzado en mitad de la vía, los usuarios podrían combinar ambas señales.
Es decir, si se producía alguna avería en mitad de la carretera los conductores podían utilizar los triángulos además de las balizas V16.
Hay que tener en cuenta que, a lo largo de los años, se producen muchos accidentes mortales en las carreteras porque los conductores acaban siendo arrollados.
Esto se produce debido a que tienen que bajarse del coche para colocar los triángulos de emergencia.
Por esta misma razón para la DGT no existe un dispositivo que resulte más seguro que las balizas V16.
Se trata de un sistema que resulta seguro y quieren que sean obligatorias a partir del día 2 de enero del año 2024.
Es cierto que no se trata de algo que resulte novedoso ya que el organismo siempre había anunciado que se produciría este cambio.
Las balizas no os servirán para nada
Hace un tiempo se dijo que los triángulos de emergencia tenían la fecha de caducidad pero, a día de hoy, los conductores tienen que seguir llevándolos en el coche.
Es cierto que para la Dirección General de Tráfico la seguridad en las carreteras sigue siendo un tema muy importante y procuran eliminar los riesgos.
Todo el mundo sabe que todo conductor ha de llevar un chaleco reflectante en el vehículo porque se trata de un elemento de seguridad que es totalmente obligatorio.
Es decir, antaño cualquier conductor tenía que llevar el triángulo de emergencia en el maletero además del chaleco reflectante con el fin de evitar accidentes.
Pero estos dispositivos de seguridad empiezan a vivir la cuenta atrás y van a ser reemplazados por otro dispositivo que cuenta con geolocalizción.
Lo que tiene que tener claro todo lector es que las balizas V16 que tienen geolocalización solamente funcionan en España y esto es un problema.
¿Esto en qué se traduce?, pues en que los españoles que se vayan al extranjero no podrán utilizarla y los extranjeros que viajen a España tendrán que adquirirlas.
Algunos países seguirán haciendo uso de los triángulos
Puede que a muchos usuarios les pueda parecer una tontería pero lo cierto es que en algunos países extranjeros van a seguir usando los triángulos.
Pero, ¿no dice la Dirección General de Tráfico que los triángulos tienen más peligro y son más seguras las balizas V16?
Cierto pero el caso es que hay un problema y es referente a lo mencionado anteriormente: que los extranjeros que vengan a España unos días tendrán que gastarse dinero.
Con toda esta información llegamos a la conclusión de que solamente podremos jubilar los triángulos de emergencia para hacer uso de las luces V16 conectadas cuando estemos en España.
Pero, en el caso de que viajemos a determinados países como son Portugal o Francia además de Italia, tendremos que recuperar los triángulos.
¿Por qué ocurre esto?, pues porque en estos países los triángulos de emergencia son obligatorios al igual que el chaleco reflectante.
