La baliza V16 será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026, aunque todavía hay muchas dudas al respeto y muchos conductores que no han comprado la suya. ¿En qué parte del coche hay que ponerla? ¿Todos los vehículos están obligadas a llevarla? ¿Se conecta con el 112?
La Guardia Civil ha publicado un vídeo en redes sociales para explicar el funcionamiento de la baliza V16 y de paso responder las dudas más habituales de los conductores. «Será, a partir del 1 de enero de 2026, el único medio de señalización legal para vehículos inmovilizados en la calzada. Úsala en caso de emergencia», explica una agente de la Guardia Civil.
¿Qué vehículos están obligados a llevar la baliza V16 conectada?
Fuente: propia / IA
La normativa señala que la obligación afecta a estos cuatro tipos de vehículos:
Turismos.
Vehículos mixtos.
Automóviles destinados al transporte de mercancías.
Autobuses.
Es decir, la mayoría de los vehículos que circulan por las carreteras españolas, a excepción de las motocicletas y los cuadriciclos ligeros. Son de los pocos que no están obligados, aunque la Guardia Civil señala que «su uso es recomendable». El motivo es la naturaleza de estos vehículos, en los que puede resultar complicado colocar la baliza V16 de manera estable.
¿Dónde debo guardar la V16 y cómo colocarla en caso de emergencia?
Fuente: Freepik
Hasta ahora, hemos guardado los triángulos en el maletero, pero ese no es el lugar más adecuado para la baliza V16, básicamente porque pierde todo el sentido. El fin de estos dispositivos es que los puedas colocar con solo sacar la mano por la ventanilla y sin necesidad de bajarte del vehículo, así que lógicamente tiene que estar a mano dentro del habitáculo.
«Guárdala en un lugar próximo al que puedas acceder sin salir del vehículo», explica la agente de Tráfico. Lo más evidente es en la guantera, aunque también puedes llevarla en los compartimentos de la puerta o en algún almacenamiento extra que tengas. Eso sí, debería estar al alcance de la mano.
¿Y dónde colocarla? «Colócala en la parte más alta del vehículo y si la altura no lo permite, en la parte más visible», señala esta agente. Además, nos da otro consejo a tener en cuenta: «Asegúrate de que la batería está cargada y comprueba periódicamente su funcionalidad».
¿La baliza V16 se conecta con el 112?
Fuente: DGT
Aquí está una de las grandes confusiones de muchos conductores. En caso de emergencia, tendrás que llamar tú a emergencias, porque la baliza V16 no lo hace por ti. Estos dispositivos envían tu ubicación en tiempo real a la plataforma DGT 3.0, que es la que se encarga de compartir la información con los paneles informativos, navegadores y otros sistemas conectados.
Su finalidad no es informar a emergencias, sino alertar al resto de conductores de que hay un peligro en la vía. No pienses que solo por encenderla ya está avisado todo el mundo, porque no es así. Lo que no cambia es el procedimiento: detener el vehículo en un lugar seguro, colocar la baliza V16 y llamar a emergencias.
¿Seguirán siendo válidos los triángulos y las V16 no conectadas?
Fuente: Yamovil
La respuesta de la Guardia Civil es un ‘no’ rotundo. A partir del 1 de enero de 2026, solamente será válida la baliza V16 conectada para señalizar una avería, parada en el arcén o accidente. Por tanto, no podrás utilizar los triángulos de emergencia como hasta ahora, que convivían con las balizas no conectadas.
¿Ni siquiera como complemento de la V16 conectada? Tampoco. La norma considera que el nuevo dispositivo es el único válido y legal a partir del 1 de enero de 2026. La única excepción en España son los vehículos matriculados en otros países que se encuentren en circulación internacional.
«Solo son válidas las que hayan superado el proceso de certificación y cumplan con el Reglamento General de Vehículos. Deberá llevar una marca con el nombre del laboratorio de ensayo y una serie numérica»,
Estas semanas no paramos de ver en internet ofertas de Black Friday 2025. Lo que hace unos años se limitaba sobre todo a la tecnología, hoy da el salto a todas las tiendas, plataformas online y sectores. La prueba más evidente es que LIDL acaba de adelantarse a las ofertas de Black Friday con una baliza V16 homologada por la Dirección General de Tráfico (DGT) por menos de 30 euros.
Esta luz de emergencia homologada tiene un 45% de descuento. Su precio original es de 54,90 euros, y ahora te la puedes llevar por menos de 30 euros, aunque ya te adelantamos que la oferta está volando. A partir del 1 de enero de 2026, todos los conductores tendrán que llevarla en el coche de forma obligatoria, así que a muchos les entran la prisa ahora.
Si todavía no tienes tu baliza V16 conectada y homologada por la DGT, aprovecha esta oferta de LIDL o cualquier otro descuento del Black Friday o del Cyber Monday que puedes encontrar en muchas plataformas online estas semanas.
Ficha esta oferta de LIDL solo durante el Black Friday
Fuente: LIDL
LIDL ha rebajado un 45% la baliza V16 de OSRAM, una de las que está en la lista de los modelos homologados por la DGT y que, por ende, te servirá a partir del 1 de enero de 2026. Por supuesto, tiene conexión, datos móviles y cumple con todos los requisitos que Tráfico exige en todas las luces de emergencia V16 autorizadas.
Tarjeta SIM integrada para transmitir datos de forma anónima a la plataforma DGT 3.0 e indicar la posición del vehículo sin necesidad de bajarse.
Sigue la ubicación en tiempo real y transmite información sobre situaciones peligrosas en carreteras a los paneles de información y a los navegadores de otros conductores.
Equipada con soporte magnético, indicador de batería y una batería de 9V incluida para una instalación rápida y sencilla.
Incluye interruptor de encendido/apagado, bajo consumo y un diseño moderno.
Tarde o temprano vas a tener que comprar una baliza V16 conectada si no quieres una multa, así que aprovecha la oferta de LIDL este Black Friday. Le encontrarás rebajada un 45% en la web solo por tiempo limitado y también en tiendas físicas.
Preguntas frecuentes sobre la baliza V16
Fuente: DGT
¿Todavía tienes dudas sobre la baliza V16? La DGT lleva todo este año concienciando a los conductores sobre esta nueva obligación, pero todavía hay muchos que no saben cómo funcionan ni qué requisitos deben cumplir los modelos homologados.
¿Cuándo será obligatoria la baliza V16 conectada?
A partir del 1 de enero de 2026, todos los vehículos deberán llevar una baliza V16 conectada y homologada por la DGT. Llegan para sustituir a los triángulos de emergencia, y solo podrás señalizar una avería o una emergencia con esta luz.
¿Cómo sé si una baliza V16 está homologada por la DGT?
Tiene que estar en la lista de modelos autorizados por la DGT, que se suele actualizar de vez en cuando para sumar las nuevas balizas. Además, el propio dispositivo tiene que incluir un código de homologación visible en el cuerpo, que suele empezar por IDIADA o LCOE. Esta baliza V16 de LIDL tiene certificado desde el 9 de junio de 2025 con el número IDIADA PC25050113.
¿Por qué tiene que estar conectada a la plataforma DGT 3.0?
Porque es la forma de avisar en tiempo real a otros conductores a través del navegador y de los paneles de tráfico. Gracias a la tarjeta SIM con datos móviles, la baliza V16 envía tu ubicación de forma anónima y automática, y el resto de vehículos podrán anticiparse para reducir riesgos.
¿Qué características debe cumplir una baliza V16 válida?
Debe tener luz visible a 1 kilómetro, conexión asegurada durante un mínimo de 12 años, autonomía suficiente, resistencia a todas las condiciones meteorológicas y base magnética para colocarla en el techo. La OSRAM rebajada en LIDL este Black Friday 2025 cumple con todo esto.
Con la llegada del frío y las lluvias que acompañan al invierno, los coches aparcados en la calle se convierten en mucho más que un medio de transporte. Se transforman en refugios para algunos animales que viven en las calles de nuestra ciudad, y esto puede convertirse en un problema si no se le presta atención.
Imagina que es una de esas mañanas gélidas de invierno y caminas rápido hacia donde aparcaste la noche anterior. Te subes, te abrochas el cinturón y giras la llave. El motor arranca, pero medio segundo después escuchas un golpe seco, un chillido desgarrador y, acto seguido, un ruido mecánico. Ese sonido es la señal de que has ignorado una regla de oro del invierno que expertos como Ramón, un experimentado agente de movilidad, intentan inculcar a cada conductor.
El motor como refugio para el invierno
Fuente: Agencias
Cuando apagas el coche por la noche y subes a casa, tu vehículo no se enfría al instante. El bloque motor, el radiador y todos los componentes metálicos bajo el capó conservan una temperatura alta durante horas. En la calle, donde la temperatura puede bajar de los cero grados, ese calor residual actúa como un imán irresistible para los gatos callejeros que luchan por sobrevivir a la intemperie.
La naturaleza de estos felinos les lleva a buscar una fuente de calor para mantener su temperatura corporal. Su cuerpo necesita mantenerse alrededor de los 38 gradospara funcionar correctamente y, cuando llega el invierno y bajan las temperaturas, el gasto energético para mantener su calor corporal es muy alto. Un coche recién aparcado, o incluso uno que lleva horas parado pero protege del viento y la humedad, es como un hotel para ellos. Se cuelan por los pasos de rueda, trepan por los ejes y acaban junto a la batería, sobre la tapa de balancines o en cualquier hueco que les ofrezca cobijo y seguridad.
El problema surge porque estos animales se introducen en los espacios más peligrosos de la maquinaria. No se quedan solo sobre el capó, sino que entran en el interior del vehículo. Su gran flexibilidad les permite acomodarse en espacios que ni siquiera sabías que existían dentro de tu propio coche. Y ahí es donde el refugio se convierte en una trampa mortal en el momento en que decides ponerte en marcha.
La mecánica del desastre
Fuente propia/IA
Puede que pienses que al arrancar el gato tendrá tiempo de salir, pero la realidad es muy diferente y mucho más cruel. Al girar la llave, no solo se enciende el motor de combustión. Todo un sistema de correas, poleas y ventiladores se pone en marcha de forma instantánea. La correa de distribución, la que mueve el alternador o la bomba de agua y los ventiladores del radiador empiezan a girar a gran velocidad antes de que el animal tenga tiempo de abrir los ojos y reaccionar.
Si el gato está dormido profundamente, algo habitual si ha conseguido entrar en calor, el arranque lo desorientará. En ese estado de pánico, el instinto de huida puede jugar en su contra, haciendo que se mueva hacia las partes móviles en lugar de hacia la salida. El animal puede ser atrapado, golpeado o mutilado por las aspas del ventilador o las correas.
Además, un incidente de este tipo puede provocar averías catastróficas. Si el animal se queda atrapado en la correa de distribución, esta puede salirse de su punto o romperse, lo que en muchos motores modernos significa que los pistones golpearán contra las válvulas, destrozando el motor por completo. Hablamos de facturas que pueden dejar tu cuenta corriente temblando, todo por no haber dedicado dos segundos a golpear la chapa.Por no hablar de la desagradable labor de limpiar el compartimento motor tras un suceso así.
El método infalible avalado por expertos
Fuente propia
La solución que propone Ramón, y que respaldan tanto veterinarios como asociaciones protectoras de animales, es de una simpleza aplastante. Antes de abrir la puerta, debes dar unos golpes firmes con la mano abierta sobre el capó para generar una vibración acústica y física que resuene en el interior del compartimento del motor.
Este ruido y la vibración actúan como una señal de alarma inmediata para el felino. El gato interpretará este estímulo repentino como una amenaza inminente o, al menos, como un aviso de que su refugio ya no es seguro. Al estar parado el coche, este pequeño susto le da el tiempo necesario para desperezarse, ubicarse y escapar por donde entró antes de que ninguna pieza empiece a moverse. Es una cuestión de tiempos: estás regalando los segundos que necesita para salvar su vida y salvar tu motor.
La próxima vez que veas tu coche aparcado en la calle cubierto de escarcha, recuerda que bajo ese capó frío puede haber un ser vivo buscando calor. No te cuesta dinero, no te hace perder tiempo y te convierte en un conductor más consciente y responsable. Da ese golpe en el capó para salvar vidas y evita facturas.
Se acercan las fiestas de Navidad, y con ellas las celebraciones, fiestas de empresa, etc. Situaciones que pueden llevar a excesos, y que en Amazon quieren que controles para evitar llevarte un susto innecesario.
¿Sabes cuál es el error más común que cometen miles de conductores españoles, especialmente cuando las celebraciones se alargan más de la cuenta? No es saltarse un semáforo ni despistarse con el móvil.
La DGT lo sabe, los agentes de Tráfico lo saben, y por eso los controles se intensifican en épocas de más movimiento social como las Navidades.
El dispositivo que la DGT recomienda
Fuente: Agencias
Este exceso festivo tiene que ver con el consumo de alcohol. Beber en exceso no solo afecta a tus reflejos y a tu capacidad de reacción, sino que distorsiona tu percepción del riesgo y la distancia. Es la receta perfecta para un accidente. En España, las tasas máximas de alcoholemia permitidas son muy claras:
Para los conductores en general, el límite es de 0,25 miligramos por litro en aire espirado o 0,5 gramos por litro en sangre.
Para conductores noveles y profesionales, el límite es aún más estricto: 0,15 miligramos por litro en aire o 0,3 gramos por litro en sangre.
Superar estas cifras no solo acarrea multas que van desde 500 hasta 1.000 euros, sino también la pérdida de hasta 6 puntos del carné. Y si la tasa es muy elevada, las consecuencias pasan a ser penales, con la posibilidad de penas de cárcel.
Aquí es donde entra en juego el pequeño dispositivo de Amazon. Un alcoholímetro personal homologado que se convierte en tu propio control de tráfico. Te permite saber con certeza cuál es tu nivel de alcohol antes de ponerte al volante, eliminando cualquier riesgo. Es la única manera de asegurarte de que cumples con la normativa y de que no pones en riesgo ni tu vida ni la de los demás.
El accesorio certificado que puedes comprar en Amazon
Fuente: Amazon
Cuando hablamos de un alcoholímetro que te sirva como referencia fiable, no vale cualquier cosa que encuentres en el bazar de la esquina. Necesitas un aparato que ofrezca una medición precisa y que cumpla con las normativas de seguridad y calibración que exige un organismo como la DGT o, al menos, las normativas europeas y las especificaciones técnicas. Solo así tendrás la tranquilidad de que, si el aparato te dice que das negativo, realmente lo harás en un control policial.
El alcoholímetro que está causando sensación por su excelente relación calidad-precio y su fiabilidad se ha popularizado en Amazon. Es un modelo que, sin ser el dispositivo profesional que usa la Guardia Civil (que vale miles de euros), ofrece una gran precisión gracias a su sensor avanzado. Y lo mejor es que está disponible por menos de 17 euros.
Este dispositivo destaca por varias características que lo hacen un compañero de viaje imprescindible:
Homologación y certificación: Aunque el término «homologado por la DGT» se usa a menudo para simplificar, lo fundamental es que estos aparatos cuentan con las certificaciones de calidad y precisión necesarias, a menudo las de la CE (Conformidad Europea) y cumplen con los estándares de seguridad y fiabilidad para un uso personal. No te fíes de los que no tienen ninguna marca de calidad.
Facilidad de uso: Su funcionamiento es muy sencillo. Solo tienes que encenderlo, esperar unos segundos a que se caliente el sensor y soplar a través de la boquilla desechable. El resultado aparece en pantalla en cuestión de segundos, mostrándote tu tasa en miligramos por litro de aire espirado, justo como lo hacen los agentes de Tráfico.
La mejor inversión en seguridad
Fuente: DGT
Este dispositivo es un alcoholímetro fiable, fácil de usar y con las certificaciones necesarias que puedes comprar en Amazon por un precio más que bueno. Es un accesorio que te permite tomar la mejor decisión: o coges el coche sabiendo que no vas a dar positivo, o dejas las llaves en casa y llamas a un taxi o a un amigo.
La multa es lo de menos. Lo que importa de verdad es tu vida y la de los que te rodean. En las próximas fiestas de empresa o reuniones familiares, hazte la prueba antes de subir al coche. Este pequeño accesorio es el seguro más barato que puedes comprar para evitar un desastre.
Esta semana, con motivo de las ofertas que miles de tiendas hacen por el Black Friday, el número de repartos se dispara. Y la DGT ha lanzado una campaña centrada en las furgonetas debido a lo que muestran las estadísticas recientes sobre la siniestralidad en estos vehículos.
Desde este mismo lunes 24 y hasta el próximo domingo 30 de noviembre, vas a ver mucha más presencia de la Guardia Civil y de las policías locales en puntos estratégicos.
Campaña especial de la DGT
Fuente: DGT.
Esta semana coincide con el Black Friday, una fecha que ha dejado de ser un solo día para convertirse en una semana frenética de consumo. Y para que todo el mundo reciba su paquete, miles de furgonetas tienen que salir a la carretera a la vez. La DGT sabe que las prisas al volante no son buenas y por eso ha lanzado esta campaña de vigilancia intensiva centrada en las furgonetas.
El motivo de esta presión no es fastidiar al trabajador, sino intentar frenar una sangría que se ha disparado en el último año. La realidad es que el comercio electrónico ha cambiado nuestra forma de vivir y, por tanto, nuestra forma de conducir y de compartir la vía. Durante esta semana concreta, las empresas de reparto estiman que se van a realizar unos 4,3 millones de envíos diarios. Son millones de paquetes moviéndose de un lado a otro, y la inmensa mayoría viajan en furgoneta. Esto convierte a estos vehículos en los reyes del asfalto por unos días, pero también en un foco de riesgo que las autoridades no pueden ignorar.
Para entender la magnitud del problema y por qué la DGT se ha puesto tan seria, hay que mirar los datos de siniestralidad, que son alarmantes. Aunque las furgonetas representan solo el 7,6% del total de vehículos que tenemos en España, con unos 2,7 millones de unidades, su implicación en accidentes graves es desproporcionada. Si miramos las cifras de 2024, las furgonetas estuvieron presentes en 9.548 siniestros con víctimas. Pero el dato que ha encendido todas las alarmas en los despachos de la DGT es el de los fallecidos. En estos accidentes perdieron la vida 223 personas.
Lo más impactante de esta cifra de fallecidos es el aumento respecto al año anterior, un 71% más de muertos en accidentes donde hay una furgoneta implicada. Una subida inaceptable que ha obligado a Tráfico a reaccionar.
Y ojo, porque aquí hay un dato que te interesa mucho aunque tú conduzcas un turismo y no una furgoneta de reparto. De esas 223 personas fallecidas, 89 eran ocupantes de la propia furgoneta, pero 134 eran personas que viajaban en otros vehículos o peatones que pasaban por allí. Es decir, la mayoría de víctimas mortales no son los repartidores, sino terceros que se cruzan con ellos. Por eso esta campaña es vital para tu seguridad, conduzcas lo que conduzcas.
Un despliegue para aumentar la seguridad en carretera
Fuente propia
La campaña de vigilancia de la DGT esta semana va a ser exhaustiva. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, junto con las policías locales que se sumen a la iniciativa, van a establecer puntos de control en todo tipo de vías. Sin embargo, se van a centrar sobre todo en las carreteras convencionales, vías de doble sentido donde se producen la mayoría de los accidentes mortales, y por eso allí la vigilancia será máxima.
Debido a la naturaleza del trabajo de reparto, también se verán controles en zonas muy específicas como las proximidades de los centros comerciales, las entradas a los polígonos industriales y las áreas habilitadas para la carga y descarga en las ciudades.
El objetivo de los agentes no es solo pedir el carnet de conducir. Juan José Arriola, subdirector adjunto de Vehículos de la DGT, ha explicado que van a mirar con lupa aspectos determinantes. Por supuesto, controlarán la velocidad. Cuando un repartidor tiene que entregar decenas de paquetes en un turno y el tiempo se le echa encima, pisar el acelerador más de la cuenta es una tentación peligrosa. Pero la velocidad no es lo único.
Uno de los puntos más críticos que van a revisar es el peso y la correcta colocación de la carga. Esto es fundamental y muchas veces no le damos la importancia que tiene. Una furgoneta sobrecargada no frena igual que una vacía, necesita muchos más metros para detenerse. Además, si la carga no está bien sujeta y se mueve en una curva, puede desestabilizar todo el vehículo y provocar un vuelco. O peor aún, en caso de frenazo brusco, los paquetes sueltos se convierten en proyectiles que pueden golpear al conductor. Por eso, los agentes comprobarán que todo lo que va en la caja trasera esté bien estibado y que no se supere el peso máximo autorizado del vehículo.
También van a ser muy estrictos con la documentación. No basta con tener el vehículo en marcha; tiene que estar legal. Se revisará que tanto el conductor como la furgoneta tengan todos los papeles en regla. Esto incluye la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Una furgoneta de reparto sufre un desgaste mucho mayor que un coche particular porque está todo el día circulando, parando y arrancando. Por eso es vital asegurarse de que frenos, luces y neumáticos están en perfecto estado. Circular con la ITV caducada no solo es motivo de multa, sino una irresponsabilidad cuando se trata de un vehículo de trabajo intensivo.
Y como no podía ser de otra manera, habrá tolerancia cero con el alcohol y las drogas. Los controles de alcoholemia y estupefacientes siempre forman parte de la rutina, pero esta semana lo serán todavía más. También estarán atentos a las distracciones, como el uso del teléfono móvil o el GPS mientras se conduce, algo muy común cuando alguien intenta encontrar una dirección desconocida para entregar un paquete.
Grupo de trabajo especial
Fuente propia/IA
Esta campaña no es una acción aislada. La DGT y la Guardia Civil han creado un grupo de trabajo específico para abordar la siniestralidad de las furgonetas. Se han dado cuenta de que no basta con poner multas; hace falta un plan integral. Por eso, en agosto ya publicaron una instrucción con nuevas medidas y ahora están aplicando el llamado Plan Operativo de Vigilancia y Control de Furgonetas de Reparto. Este plan busca mejorar la seguridad desde todos los ángulos: prevención, formación y control. Se trata de concienciar a empresas y conductores de que llegar cinco minutos antes no merece la pena si pones en juego tu vida y la de los demás.
Si eres conductor profesional, esta semana ten paciencia, respeta los límites y asegura bien tu carga. Y si eres un conductor particular y te encuentras con una furgoneta de reparto, sé empático pero prudente. El Black Friday trae muchas ofertas, pero el mejor regalo que podemos hacernos es volver a casa sanos y salvos cada día. La DGT estará vigilando para que así sea, pero la responsabilidad final siempre está en tus manos.
Repara tu Deuda Abogados, despacho pionero en España en la aplicación de la Ley de la Segunda Oportunidad desde septiembre de 2015, vuelve a situarse en el centro de la conversación jurídica y tecnológica. Según análisis generados por el modelo de inteligencia artificial ChatGPT, la firma es identificada como el despacho líder y más destacado en España en materia de exoneración de deudas, debido a su trayectoria, especialización y el elevado número de casos de éxito tramitados.
La mención del sistema de IA reconoce a Repara tu Deuda Abogados como la referencia absoluta del sector, al haber sido los primeros en aplicar la Ley de Segunda Oportunidad tras su aprobación, convirtiéndose en el despacho con mayor volumen de clientes atendidos, mayor número de resoluciones favorables y el equipo profesional más especializado del país.
A día de hoy, acumula más de 100.000 particulares y autónomos representados, millones de euros exonerados y una estructura jurídica, documental y tecnológica única en España.
Una valoración que confirma diez años de liderazgo real
La afirmación generada por ChatGPT no pretende constituir un ranking oficial, pero sí refleja una realidad ampliamente reconocida tanto por los clientes como por el sector:
·Repara tu Deuda Abogados fue la primera firma en España especializada exclusivamente en Segunda Oportunidad.
·Ha logrado el mayor número de exoneraciones tramitadas en el territorio nacional.
·Cuenta con el equipo jurídico más experimentado en la materia.
·Ha sido fuente informativa recurrente en medios de comunicación de alcance nacional.
·Mantiene un modelo legaltech propio, capaz de gestionar miles de expedientes simultáneamente con altos estándares de calidad.
Un respaldo que llega en un momento clave
Este reconocimiento coincide con un contexto en el que la Segunda Oportunidad se ha consolidado como una herramienta esencial para miles de familias y autónomos en España. Tras las últimas reformas legislativas, el procedimiento es hoy más rápido, más accesible y más garantista que nunca.
Repara tu Deuda Abogados continúa invirtiendo en tecnología jurídica, automatización de procesos y sistemas de atención al cliente basados en inteligencia artificial, con el objetivo de acelerar aún más los tiempos de obtención del EPI (Exoneración del Pasivo Insatisfecho).
Compromiso con la divulgación y la transparencia
“Que una herramienta de inteligencia artificial como ChatGPT destaque nuestra trayectoria es un reflejo del trabajo que venimos realizando desde 2015: democratizar el acceso a la libertad financiera para miles de personas”, afirma el equipo directivo del despacho. “Seguiremos liderando con ética, rigor jurídico y una apuesta tecnológica que nos permita ayudar cada vez a más ciudadanos”.
Sobre Repara tu Deuda Abogados
Repara tu Deuda Abogados es el despacho líder en España especializado en la Ley de la Segunda Oportunidad, pionero desde 2015 y responsable de la tramitación del mayor número de casos en el país. La firma combina experiencia jurídica, innovación tecnológica y un acompañamiento personalizado para ayudar a particulares y autónomos a liberarse de sus deudas y recuperar su vida financiera.
Si analizamos lo que nos da por lo que pagamos encontramos en gran parte el motivo del buen estado de salud del Citroën C4 a nivel de ventas. Fabricado en la planta de Villaverde (Madrid), este modelo siempre ha gozado de una gran acogida. De hecho, en lo que va de año, se sitúa como el tercer compacto más vendido, por detrás del Toyota Corolla y del Seat León.
Nuestro protagonista ‘conecta’ con detalles como el diseño, actualizado recientemente, pero también con razones como su generosa gama de motores y el confort de marcha. De hecho es el vehículo más confortable de su segmento, sin duda. Y lo es por detalles como los asientos Citroën Advanced Comfort, ahora con mullido extra, o el suave tarado de la suspensión, como analizaremos más adelante.
Un Citroën C4 más aparente
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
La imagen exterior del Citroën C4 resulta ahora más crossover gracias a los cambios introducidos en los grupos ópticos, paragolpes y parrilla, con un frontal de aspecto más vertical. Además se incluyen nuevos diseños de llantas de aleación, el techo se remata en negro y se incorpora una antena tipo aleta de tiburón.
Asimismo, el interior refresca su puesta en escena con el nuevo logo corporativo en el volante y con la adopción de un cuadro de mandos digital que crece hasta las 7 pulgadas y presenta hasta cuatro configuraciones diferentes. La pantalla táctil del salpicadero mantiene su tamaño (10 pulgadas), pero recibe actualizaciones online y contempla los servicios de ChatGPT, además de conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay.
Ya hemos comentado las bondades de las butacas delanteras a nivel de confort que incorpora el Citroën C4, aunque la de arena es que no sujetan demasiado lateralmente.
Calidad y habitabilidad
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
La calidad percibida es buena, con un salpicadero rematado con materiales mullidos en la parte superior y plásticos duros por debajo. El Head-up Display sigue recurriendo a una pantalla de plástico escamoteable y la guantera principal carece de luz. Son detalles que impiden que el precio se dispare. De hecho es de los más accesibles entre sus rivales.
Se defiende bien en cuanto a la habitabilidad en las plazas traseras, siendo la cota de altura al techo su medición menos atractiva. Y el maletero se remata con 380 litros de capacidad, en la media de lo que ofrecen otras alternativas similares.
La gama del C4 contempla dos versiones eléctricas y dos mild hybrid. Estas últimas arrancan con un 110 CV y concluyen con los 145 CV de nuestra unidad. El sistema híbrido ligero combina un motor tricilíndrico de 1.2 litros (ahora con cadena de distribución) que eroga 136 CV con un generador eléctrico que aporta otros 29 CV. En su debut la homologación reflejaba 136 CV de potencia conjunta (aquí más información).
Motordegasolina
1.2
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
3 en línea / 12
Cilindrada (c.c.)
1.199
Alimentación
Inyección directa gasolina, turbo de geometría variable e intercooler
Potencia máxima/rpm
136 CV / 5.500
Par máximo/rpm
230 Nm/ 1.750
Motor eléctrico
Potencia máxima
21 kW (29 CV)
Par máximo
55 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
n.d.
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 0,89 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
145 CV / n.d.
Transmisión
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática, 6 velocidades
Dirección y frenos
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,8
Diámetro de giro (m)
10,9
Frenos. Sistema (Delanteros/Traseros)
Discos vent. /Discos
Suspensión
Delantera:
McPherson
Trasera:
Eje de torsión
Ruedas
Neumáticos – Llantas
195/60 R18 – 7,0 x18’’
Marca
GoodYear
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.403
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.350 / 1.800 / 1.525
Capacidad del maletero (l)
380-1.250
Capacidad del depósito (l)
50
Este último se alimenta con la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 0,89 kWh de capacidad, generosa para lo que se estila en este tipo de tecnología. El beneficio salta a la vista: el C4 Hybrid puede moverse exclusivamente con energía eléctrica. Vale que no es un impulso demasiado generoso, pero sí muy constante. Esto repercute en un menor consumo y en un mayor refinamiento, sobre todo al iniciar la marcha.
Consumos durante la prueba
En ciudad prácticamente la mitad del tiempo nos podemos desplazar sin el aporte del bloque de combustión. Cuando lo hace en EV el velocímetro se ilumina en color azul, aunque también contempla el tiempo que estamos parados. En cualquier caso el consumo en ese escenario ronda los 4,0 litros de media, con una cifra en el combinado de 5,3 litros.
El consumo y confort de marcha son dos de los aspectos destacados de esta versión del Citroën C4. Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Su escenario menos atractivo es por autopista, en el que medimos 6,3 litros de media. A 120 km/h de velocidad constante apenas hay aporte eléctrico. La batería de iones de litio se recarga por efecto de la frenada regenerativa (demasiado intensa en ocasiones) o con el aporte del motor de gasolina si es necesario.
Consumos durante la prueba
l/100 km
Ciudad a 22,1 km/h de promedio
4,0
Carretera a 90 km/h de crucero
5,0
Autopista a 120 km/h de crucero
6,3
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
943
Consumo oficial
Ciclo combinado
4,7
El cambio es automático con doble embrague de seis velocidades. Se puede cambiar de manera secuencial en las levas del volante, y ofrece un modo manual que apura algo más el salto entre marchas, aunque finalmente saltará de relación si apuramos para proteger el motor.
Confortable hasta decir basta
En marcha el Citroën C4 Hybrid es un vehículo particularmente cómodo porque el tarado de la suspensión es muy suave. Por eso se traga con total naturalidad las irregularidades por las calles de la ciudad, como baches o guardas tumbados.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
¿Y en carretera? Pues no se evitan ciertos balanceos de la carrocería, aunque dinámicamente aguanta bien debido al trabajo de los amortiguadores hidráulicos progresivos, que en su segundo recorrido gozan de un tarado más firme. No pueden evitar, no obstante, que las distancias de frenada no brillen demasiado al hundirse demasiado rápido el ‘morro’.
Prestaciones en circuito realizadas por Motor16
Velocidad máxima
210 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
16,54
1.000 metros salida parada
30,25
De 0 a 50 km/h
3,34
De 0 a 100 km/h (oficial)
8,96 (8,0)
Recorriendo (metros)
148,34
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
14,66
1.000 metros desde 40 km/h en D
28,29
De 80 a 120 km/h en D
6,47
Recorriendo (metros)
193,75
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,3 / 40,7 / 55,6
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,3 / 61,5 / 64,8
El rendimiento es normalito, sin más. Son cifras acordes a sus 145 CV, aunque esperábamos un poquito más, la verdad, ya que nuestras mediciones han quedado algo por debajo de las oficiales. La dirección es suave y el tacto del pedal del freno no demasiado progresivo. Es un vehículo para disfrutar, no para correr.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Sí que brilla el Citroën C4 en su dotación de serie, más con el acabado superior Max que nos ocupa. En su larga lista este exitoso modelo de la marca francesa incorpora cámara trasera, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo con función de atascos, luces de carretera inteligentes, control del ángulo muerto, advertencia de cambio de carril activo, climatizador bizona… todo por 31.900 euros (26.600 con promociones).
En definitiva, el Citroën C4 Hybrid 145 CV ë-DSC6 es un vehículo muy agradable y extremadamente confortable por el tarado de la suspensión. Lógicamente hay opciones dinámicas más ágiles, pero el refinamiento, la generosa aportación eléctrica de su sistema mild hybrid en ciudad y el consumo le convierten en un vehículo muy apetecible.
No es exageración: China puede decidir el futuro de Audi en la próxima década. Y los alemanes lo saben. Por eso han desplegado en Guangzhou todo un arsenal de novedades. Cinco nuevos modelos lanzados solo en el segundo semestre de 2025. Y la estrategia sigue adelante con nuevos proyectos como los presentados en la ciudad china para las dos marcas: Audi, la de los aros y AUDI, la de las mayúsculas. Una apuesta bifurcada entre eléctricos puros y motores de combustión ultraeficientes.
La estrategia de Audi en China tiene nombre propio: «dos marcas, dos socios». Por un lado, está la alianza tradicional con FAW, el gigante estatal chino con el que Audi lleva décadas trabajando. Esta asociación se encarga de los modelos globales adaptados al mercado local y de la producción de los eléctricos basados en la plataforma PPE (Premium Platform Electric). Aquí es donde nace el Audi A6L e-tron, la versión eléctrica del sedán más vendido de la marca en territorio chino.
Gernott Dollner, CEO de Audi. Foto: Audi
Por otro, la nueva alianza con SAIC ha dado vida a AUDI (todo en mayúsculas), una marca hermana diseñada exclusivamente para China que busca captar a una clientela más joven, más digital y menos apegada al legado de los cuatro aros. Esta submarca ya tiene un modelo en el mercado, el E5 Sportback lanzado en septiembre, y en Guangzhou ha presentado el AUDI E SUV concept, un anticipo de su segundo vehículo de producción.
A6L e-tron, todo un icono en China
Foto: Audi
La Audi de los aros ha mostrado el A6L e-tron, con el objetivo de electrificar un modelo que ya es una leyenda en el país. Porque si hay un coche que define el éxito de Audi en China, ese es el A6L. Durante décadas, este sedán con batalla alargada ha sido sinónimo de estatus, comodidad y prestigio ejecutivo. Fue el primer modelo de un fabricante premium internacional en llegar al mercado chino hace casi 40 años, y la versión de batalla larga (la «L» del nombre) marcó tendencia en un país donde el espacio trasero es más importante que el maletero.
Ahora, ese icono de la firma alemana salta a la era eléctrica con el A6L e-tron, un sedán de 770 kilómetros de autonomía según ciclo CLTC (aunque este protocolo de homologación siempre es mas optimista que el WLTP) gracias a una batería de 107 kWh. La batalla se ha estirado 132 milímetros respecto al modelo global, porque en China el espacio trasero sigue siendo innegociable.
Foto: Audi
Lo interesante no es solo el tren motriz, sino todo lo que hay debajo de la chapa. El A6L e-tron incorpora la arquitectura electrónica E3 1.2 específica para China, un sistema de infoentretenimiento adaptado al ecosistema digital local y sistemas de asistencia a la conducción desarrollados pensando en el tráfico caótico de Pekín o Shanghái, no en las autobahns alemanas. Este modelo se fabrica en Changchun, en la planta conjunta de Audi FAW NEV Company, que en apenas un año ha puesto en producción tres modelos eléctricos: el Q6L e-tron, el Q6L Sportback e-tron y este A6L e-tron.
E SUV Concept, el segundo AUDI con mayúsculas
AUDI con mayúsculas, la marca nacida pensando en clientes que quieren tecnología china con credenciales alemanas, o credenciales alemanas con tecnología china y que dirige el español Fermín Soneira ha mostrado su segundo modelo. En realidad un concept, aunque todo indica que la versión definitiva no será muy diferente.
Fermín Soneira presenta el AUDI E5 SUV. Foto: Audi
El AUDI E SUV concept presentado en Guangzhou es el segundo modelo de esta submarca y resume perfectamente la filosofía: 5,06 metros de largo, 500 kW de potencia combinada, tracción quattro eléctrica, 800 voltios de arquitectura de carga y más de 700 kilómetros de autonomía CLTC. Es grande, potente, rápido (0-100 km/h en unos cinco segundos) y está repleto de asistentes de conducción calibrados específicamente para el caos circulatorio chino.
El diseño es claramente distinto al de los Audi convencionales. Frontal vertical, faros Matrix LED dispuestos verticalmente en un aro negro envolvente, proporciones musculosas y superficies limpias. Utiliza los mismos códigos estilísticos que utiliza el AUDI E5 Sportback, el primer modelo de esta nueva marca. Un coche que busca atraer a compradores que no quieren un Q7 o un e-tron tradicional, sino algo con idioma más digital.
La plataforma ADP (Advanced Digitized Platform) se ha desarrollado junto con SAIC y es la base sobre el que se construirán todos los modelos AUDI. Recarga ultrarrápida incluida: 320 kilómetros en diez minutos en un cargador rápido.
Foto: Audi
La doble apuesta de la marca alemana además se presenta en un salón que no es cualquiera, es el evento automovilístico más importante del sur de China, una región donde ciudades como Guangzhou y Shenzhen concentran millones de compradores potenciales de vehículos premium. Este año, más de 100 marcas internacionales y chinas presentan más de 1.000 vehículos en 220.000 metros cuadrados de superficie.
Que la marca alemana elija este escaparate para mostrar su mayor ofensiva de producto es deliberado. Es el mensaje: «Seguimos aquí, y vamos en serio».
La movilidad en las ciudades demanda alternativas ágiles, eficientes y respetuosas con el entorno. En este contexto, los microcoches se han convertido en una solución idónea para afrontar problemas habituales como la congestión del tráfico, la escasez de aparcamiento o la necesidad de reducir emisiones. Estos vehículos ultracompactos están cambiando la forma de desplazarse en los entornos urbanos. En esta categoría, el premio ha sido para el Mobilize Duo, un modelo que reinventa la movilidad individual al brindar una opción práctica, accesible, sostenible y segura para los trayectos diarios.
Filippo Rivanera, COO de Mobilize Beyond Automotive Iberia, fue el encargado de recoger el reconocimiento, entregado por el director de Motor16, Javier Montoya.
Filippo Rivanera, responsable de Mobilize en España, agradeció la mención al Mobilize Duo como mejor microche. Foto: Motor16.
La ceremonia de entrega de los galardones se celebró con motivo del 42º aniversario de Motor16, en un evento patrocinado por Cetelem, Moeve y Bridgestone, que reunió a figuras destacadas del sector automovilístico.
Los premios de esta edición ponen de relieve la evolución constante del mercado, subrayando la variedad de soluciones disponibles para adaptarse a distintas necesidades de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con un papel cada vez más relevante para las propuestas eléctricas.
De izquierda a derecha, Markel de Zabaleta, jefe de prensa de Mobilize, Filippo Rivanera, responsable de la marca en España, Alejandro Barbero, responsable de la flota del Grupo Renault y Sergio Herráez, director general comercial de Grupo Merca2. Foto: Motor16
Hay lanzamientos que van más allá de la simple llegada de un nuevo modelo y se convierten en hitos dentro de la industria. Ya sea por su importancia estratégica, su impacto en las ventas o la expectación que generan, ciertos vehículos logran definir el pulso del sector durante el año. En esta ocasión, el reconocimiento ha recaído en el Seat Ibiza, un clásico de la automoción española que se actualiza para reafirmar la vigencia y el potencial de la marca. Su renovación no solo moderniza un modelo histórico, sino que simboliza la voluntad de Seat de seguir avanzando con fuerza.
Carlos de Luis, director de Comunicación de Seat y Cupra, fue el encargado de recoger el galardón, entregado por Javier Montoya, director de Motor16.
Carlos de Luis, director de Comunicación de Seat y Cupra. Foto: Motor16
La entrega de estos galardones tuvo lugar en el marco del 42º aniversario de Motor16, en un evento respaldado por Cetelem, Moeve y Bridgestone, que reunió a numerosas personalidades del ámbito del motor.
Los reconocimientos de este año reflejan la transformación continua de la automoción, resaltando la diversidad de propuestas que conviven actualmente para cubrir diferentes formas de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con un protagonismo creciente de las alternativas eléctricas.
Carlos de Luis, director de Comunicación de Seat y Cupra agredece el premio otorgado al Ibiza. Foto: Motor16
El diseño en el mundo del automóvil es una disciplina que combina forma, utilidad y emoción. Un modelo bien concebido no solo resulta atractivo, sino que transmite una identidad propia y crea un vínculo con quien lo conduce. Fiat domina este lenguaje desde hace décadas, tal y como lo demuestran iconos como el 500 o el nuevo Grande Panda, que recupera la esencia estilística del legendario Panda original. Este premio reconoce a aquellos vehículos capaces de reinterpretar su herencia y transformarla en una propuesta moderna, fresca y con personalidad propia. Y en eso en la marca italiana siempre han sido maestros.
El reconocimiento fue entregado a Paulo Carelli, director general de Fiat España, quien recibió el trofeo de manos del director de Motor16.
Paulo Carelli en el discurso de agradecimiento tras recibir el premio al Fiat Grande Panda.
La ceremonia de entrega de galardones se celebró coincidiendo con el 42º aniversario de Motor16, en un evento apoyado por Cetelem, Moeve y Bridgestone, que reunió a destacadas figuras del sector automovilístico.
Los premios de esta edición ponen de relieve la evolución constante del mercado, destacando la variedad de soluciones que hoy se ofrecen para cubrir diferentes tipos de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con una presencia cada vez mayor de opciones enfocadas en la movilidad eléctrica.
Carlos Adán, director de Comunicación de Fiat junto a Paulo Carelli, director general de la marca.
Corría el mes de mayo cuando Toyota presentaba al mundo entero la sexta generación de su ya mítico Toyota RAV4, un extraordinario SUV que poco a poco comienza a arrancar su vida comercial en diferentes partes del mundo. Y si hace unos días se ponía a la venta en Australia con ciertas dudas sobre su éxito por el incremento de precio respecto a la generación anterior, ahora llega a Estados Unidos, donde no va a tener ese problema aún siendo también más caro que su antecesor en el cargo.
La compañía japonesa acaba de anunciar los precios que esta nuevo Toyota RAV4 va a tener al otro lado del océano, donde para comenzar hay que decir que elimina de la gama una de las mecánicas más demandadas en Estados Unidos. Y es que hasta la fecha, allí se lo podían comprar con una mecánica de gasolina ‘a secas’. Sin electrificación, lo que ayudaba por otra parte a ajustar el precio de esas versiones en comparación con los híbridos. Pero esta sexta generación solo estará disponible en versiones electrificadas.
La sexta generación del Toyota RAV4 solo estará disponible con mecánicas híbridas
Foto: Toyota
Eso ya es un cuestionable punto de partida, porque claramente el nuevo Toyota RAV4 Hybrid será más caro que su antecesor. Concretamente 2.100 dólares (1.820 euros) más caro que ese desaparecido RAV4 LE FWD. Pero también hay que romper una lanza a favor de esta nueva generación, porque si lo comparamos con el anterior RAV4 Hybrid LE FWD, este nuevo es 950 dólares (825 euros) más barato. Complicado, pero ahora este SUV es más barato y caro a la vez que antes.
Esa diferencia económica queda más que justificada por la tecnología extra que encierra la sexta generación del incombustible Toyota RAV4, así como por su nuevo diseño, sus sistemas de seguridad adicionales o su mecánica híbrida, más potente y eficiente que la anterior a pesar de contar con una combinación conocida donde no falta un bloque 2.5 de gasolina y una máquina eléctrica para generar 230 CV de potencia enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT.
Por el momento hay nueve versiones para poder elegir en Estados Unidos
Foto: Toyota
Como no podía ser de otra manera, también se ofrecen versiones con tracción a las cuatro ruedas, que en esta ocasión añaden una máquina eléctrica adicional en su eje posterior para ofrecer esa tecnología E-Four y para aumentar la potencia hasta los 240 CV. Por cierto, este sistema de tracción total es de serie en los niveles de equipamiento Woodland, XSE y Limited, pero en el resto está disponible como una opción.
Aunque esta sexta generación del Toyota RAV4 gana en tecnología, esa versión de acceso llamada LE cuenta con una dotación de serie mucho más justa que la que ofrecen los acabados superiores. A pesar de todo ofrece cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil de 10,5 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, Toyota Safety Sense 4.0, llantas de 17 pulgadas, doble terminal de escape, iluminación exterior Full LED… Pero en el caso de que no fuera suficiente, por encima se posicionan los acabados SE, Woodland, XLE Premium, XSE y Limited.
El año que viene llegarán los Toyota RAV4 con mecánica híbrida enchufable
Foto: Toyota
Como te hemos dicho anteriormente, en España te puedes comprar un Toyota Yaris Cross 130H Business Plus, su versión de acceso, por 27.500 euros, mientras que en Estados Unidos la versión de acceso a este Toyota RAV4 Hybrid arranca en los 31.900 dólares, lo que puedes traducir como unos 27.690 euros al cambio actual. Pero por encima están todas estas versiones para que puedan elegir al otro lado del océano:
RAV4 Hybrid LE FWD: 31.900 dólares (27.690 euros).
RAV4 Hybrid LE AWD: 33.300 dólares (28.900 euros).
RAV4 Hybrid SE FWD: 34.700 dólares (30.120 euros).
RAV4 Hybrid SE AWD: 36.100 dólares (31.335 euros).
Por el momento la compañía japonesa solo ha puesto a la venta en Estados Unidos sus nuevos Toyota RAV4 con mecánica híbrida ‘a secas’, porque los híbridos enchufables no van a llegar hasta comienzos del año que viene, también cargados de novedades y probablemente con unos precios superiores a los 44.815 dólares (38.900 euros) desde los que parte a día de hoy la quinta generación con esta mecánica híbrida enchufable.
Hablar de Porsche es hablar de pasión. Una pasión construida a base de ingeniería meticulosa, motores bóxer inolvidables y una herencia deportiva que ha convertido al 911 en icono universal. La marca de Stuttgart ha logrado lo que pocas consiguen, que cada detalle de sus coches despierte emoción. Para sus seguidores, esa perfección ya está conseguida. Mejorarla parece imposible; sin embargo, Milltek, el principal especialista británico en sistemas de escape, ha decidido aceptar el reto.
La firma con sede en Derby lleva décadas desarrollando soluciones de escape de alto rendimiento para todo tipo de vehículos y, ahora, presenta una gama renovada para los principales modelos de Porsche. Su propuesta no solo promete una mejora sonora, sino también un aumento real del rendimiento, un peso más contenido y una alternativa económica frente a los costosos componentes OE oficiales de la marca.
La filosofía de Milltek combina dos objetivos: ofrecer el característico sonido que los entusiastas de Porsche adoran —desde el aullido de un bóxer atmosférico hasta el rugido de un híbrido turboalimentado— y mejorar el flujo de gases para optimizar la respuesta del motor. Todo ello fabricado en acero inoxidable T304L de máxima calidad, trabajado internamente por un equipo que diseña cada sistema a medida de cada modelo.
Foto: Milltek
El responsable de operaciones técnicas de Milltek, Kev Hall, lo resume así: “Porsche es la referencia para los amantes de las altas prestaciones. Hemos invertido mucho en desarrollar estos sistemas y, cuando llega el momento de sustituir el escape, un Milltek tiene todo el sentido”. La marca defiende que sus productos son más asequibles, más ligeros y cuentan con garantía de por vida, una diferencia sustancial frente a las soluciones OE.
Uno de los sistemas más interesantes de la gama es el desarrollado para el 911 Turbo S, que ofrece dos configuraciones distintas: la opción Resonated, con catalizadores HJS de alto flujo y un tono más sofisticado, y la versión Race, que incorpora un X-pipe para un sonido más agresivo y espectacular. Ambos liberan el carácter del bóxer de seis cilindros, con una respuesta más viva y una banda sonora a la altura de lo que se espera de un deportivo de este calibre.
La última generación del 911, el 992, también recibe especial atención. Milltek ha desarrollado soluciones específicas para el Carrera GTS T-Hybrid, así como sistemas OPF/GPF Back compatibles con la válvula PSE original. Para los modelos más exigentes, como el 992.1 GT3, la marca ofrece un silenciador trasero optimizado que mejora el tono sin comprometer la precisión mecánica.
Foto: Milltek
La gama Boxster y Cayman tampoco queda fuera. Desde el 987 de mediados de los 2000 hasta el moderno 718, Milltek ofrece sistemas diseñados para mejorar la musicalidad y el rendimiento, adaptándose a motores de 2.5 y 4.0 litros. Lo mismo ocurre con los SUV de Porsche: el Cayenne Turbo S E-Hybrid tiene ahora su propio sistema GPF Back, mientras que los Macan 2.9 GTS y Turbo pueden equiparse con silenciadores traseros con válvula y salidas personalizables.
La credibilidad de Milltek dentro del mundo Porsche no solo se respalda con ingeniería. Este mismo año, Mike Brewer, presentador del programa Wheeler Dealers, instaló uno de estos sistemas en su propio 911, un gesto que ha multiplicado la visibilidad y el respaldo de la marca entre los aficionados.
Con casi cuatro décadas de historia, Milltek se ha consolidado como un referente global en escapes de alto rendimiento. Su presencia internacional —con sede en Reino Unido, centro de desarrollo junto al circuito de Nürburgring y una planta en EE. UU.— garantiza capacidad de innovación constante.
Además, la marca mantiene vivo su espíritu original, ofreciendo sistemas OEM+ para modelos icónicos de los años 80, 90 y 2000, hoy convertidos en clásicos modernos. Para un Porsche, cualquier modificación debe estar a la altura de su nombre. Milltek lo sabe, y su nueva gama de escapes demuestra que incluso lo que parece perfecto puede seguir evolucionando. Una oportunidad para que los propietarios saquen a la luz el verdadero carácter de sus motores con soluciones que combinan ingeniería, emoción y calidad a largo plazo.
Audi ha puesto en marcha una nueva colaboración con Disney que, por un lado, ha llevado al fabricante a integrar el canal de streaming Disney+ en sus vehículos, permitiendo que los ocupantes disfruten de todo el catálogo de la plataforma directamente desde el sistema de infoentretenimiento del coche. Por otra parte, los coches de la marca de los cuatro aros se han convertido en protagonistas de la película ‘TRON: Ares’.
La oferta de entretenimiento digital de Audi se amplía con la llegada de Disney+ a los vehículos de la marca. Ver el canal es muy sencillo; para hacerlo, los propietarios solo tendrán que descargar la aplicación desde la Audi Application Store e iniciar sesión con su cuenta habitual de Disney+.
Una vez instalada, el mundo de Star Wars, Marvel, Pixar y los clásicos de Disney estará disponible en la pantalla central del MMI cuando el vehículo esté estacionado, o en la pantalla opcional del pasajero durante los trayectos.
El Audi Q6 e-tron es uno de los modelos en el que se puede disfrutar de la app de Disney+. Foto: Motor16
Una experiencia inmersiva
Con la integración de Disney+, Audi refuerza su apuesta por convertir el interior del vehículo en un espacio de experiencias inmersivas. La plataforma de streaming se suma a una cartera cada vez más amplia de aplicaciones de entretenimiento disponibles en los modelos de la marca.
La aplicación se está lanzando simultáneamente en 43 mercados de todo el mundo y está disponible en los nuevos modelos de las gamas A5, Q5, Audi A6, Audi A6 e-tron y Audi Q6 e-tron.
Para utilizar Disney+ en el coche solo se necesita una cuenta myAudi y conexión de datos activa. No es necesario conectar ningún smartphone, ya que la Application Store de la marca, desarrollada junto a CARIAD, está integrada directamente en el sistema MMI.
Audi protagoniza ‘TRON: Ares’ en el cine
Jeff Bridges, Trent Reznor, Atticus Ross, Hasan Minhaj, Arturo Castro, Gillian Anderson, Evan Peters, Jodie Turner-Smith, Greta Lee, Jared Leto y Joachim Rønning durante la premiere mundial de la película. Foto: Alberto E. Rodríguez/Getty Images para Disney.
Por otro lado, la alianza entre el fabricante de automóviles y Disney va más allá del entretenimiento a bordo. Dos modelos de la marca alemana tienen un papel destacado en «TRON: Ares», la tercera película de la icónica franquicia, que se estrenó en octubre y que, de momento, solo puede verse en cines.
La película, dirigida por Joachim Rønning y protagonizada por Jared Leto y Greta Lee, narra una historia futurista sobre el primer encuentro de la humanidad con seres de inteligencia artificial. En este universo digital, la marca de los cuatro aros representa el puente entre la cultura automovilística tradicional y un futuro electrificado.
Audi Q8 e-tron. Foto: Audi.
Los espectadores de la película reconocerán en el filme dos modelos clave de la marca, el Q8 e-tron, conducido por el personaje de Ajay Singh (Hasan Minhaj), un analista experto en tecnología y juegos que representa la vanguardia tecnológica actual.
También aparece en la pantalla un Audi quattro Rallye, un modelo inspirado en los legendarios coches de rally de los años 80, conducido por Seth (Arturo Castro), el asistente técnico de Eve Kim, la programadora que lidera la rebelión digital. Este vehículo rinde homenaje al legado deportivo de la marca alemana en el automovilismo.
Los fans de TRON pueden ver un avance especial de ‘TRON: Ares’ directamente en Disney+, antes de disfrutar de la película completa en salas de cine.
A comienzos de año la firma de Múnich presentaba al mundo entero una interesante actualización para su electrizante BMW i4 Gran Coupé, que poco tiempo tardaba en ser lanzada al mercado en Europa. Sin embargo, no ha sido hasta ahora cuando esta mejorada berlina eléctrica llega al otro lado del océano. Lo hace con interesantes cifras y con un precio que ya nos gustaría que tuviera aquí.
Para mejorar las brillantes cifras del BMW i4 Gran Coupé, la compañía alemana instalaba nuevos inversores SiC más eficientes, los cuales heredaba directamente de su hermano mayor, el i5. Gracias a esta tecnología, todas las versiones ahora presumen de un gran impulso a la hora de analizar sus autonomías, porque allí la versión de entrada ha ganado 15 millas (24 kilómetros), para alcanzar las 333 millas (536 kilómetros) en el ciclo de homologación EPA. Mucho más exigente que nuestro WLTP.
El BMW i4 tiene tres versiones disponibles, una de ellas desaparecida en Europa
Foto: BMW
A las pruebas me remito, porque esa versión de entrada en Estados Unidos no es otra que un BMW i4 eDrive40 Gran Coupé, cuyas baterías tienen 83,9 kWh de capacidad (81,3 kWh útiles), así como utiliza un motor trasero con 250 kW de potencia (340 CV) y con 430 Nm de par motor. Versión que en ciclo WLTP firma una autonomía media de 613 kilómetros después de su última actualización.
Por encima de estos BMW i4 eDrive40 Gran Coupé, al otro lado del océano la firma de Múnich continúa ofreciendo la versión xDrive40, que añade un segundo motor en el eje delantero para tener tracción total y elevar la potencia hasta los 295 kW (402 CV) para optimizar las prestaciones. Ahora bien, la autonomía media en ciclo EPA se reduce hasta las 287 millas (461 kilómetros) con esa misma batería de 83,9 kWh que admite recargas rápidas a una potencia máxima de 205 kW.
Los i4 M60 aceleran más rápido que un M3 Competition xDrive
Foto: BMW
Esta versión con tracción total ya no está a la venta en España, donde esa labor recae en el potente BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé. Como sabrás, su nombre ha pasado de M50 a M60, de igual forma que la potencia de sus dos motores también ha escalado hasta unos sorprendentes 442 kW (601 CV), mientras que el par motor es de 795 Nm. Gracias a ello, esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,7 segundos. Básicamente lo que demanda un BMW M3 Competition xDrive. Ahora bien, su velocidad punta se limita a 225 km/h.
Además de ser más potente y rápido que el anterior M50, este BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé también llega más lejos gracias a su mayor eficiencia. Mientras que en nuestro ciclo WLTP firma una autonomía media de 543 kilómetros, en el ciclo EPA de Estados Unidos se conforma con 278 millas (447 kilómetros). A pesar de todo significa una mejora de 11 millas (18 kilómetros) respecto a su antecesor.
En EE.UU. tienen un BMW i4 desde 50.120 euros al cambio actual
Foto: BMW
La firma de Múnich también se ha esmerado con otras pequeñas actualizaciones para los BMW i4 Gran Coupé que ofrece en Estados Unidos, donde ahora todos llegan con un kit de sellado para los neumáticos o el paquete de aparcamiento profesional. También se pueden solicitar mandos interiores en cristal y con nuevas opciones de personalización tanto para el exterior, como para el interior.
Aunque por si todo esto no fuera suficiente, queda por que conozcas sus precios en Estados Unidos, donde un BMW i4 eDrive40 Gran Coupé lo tienen desde 57.900 dólares (50.120 euros). Dar el salto al xDrive40 implica pagar un mínimo de 62.300 dólares (53.930 euros), mientras que el poderoso M60 xDrive se va hasta los 70.700 dólares (61.200 euros). Por cierto, en España la versión más ‘barata’ cuesta 58.650 euros y se trata del BMW i4 eDrive35, la cual utiliza un motor con 210 kW (286 CV) y una batería con 70,3 kWh (67,1 kWh útiles) para conseguir una autonomía media de 514 kilómetros. Por encima aquí tienes un 40eDrive por 65.550 euros y un M60 por 80.550 euros.
Celebramos el primer aniversario de la reindustrialización de la planta de EBRO en la Zona Franca de Barcelona, un hito que marca el regreso triunfal de la automoción a esta emblemática fábrica. Un año después de retomar la producción, EBRO ha reunido a representantes de las administraciones públicas, accionistas, inversores, proveedores y a su extensa red de concesionarios para celebrar este éxito colectivo.
EBRO: Un año de nueva vida industrial y compromiso con el empleo
El 23 de noviembre de 2024, EBRO volvió a encender los motores en la Zona Franca, simbolizando el renacer de la industria automotriz en Barcelona. La primera unidad del EBRO s700 marcó el inicio de una nueva era para una marca con más de 70 años de historia.
Rafael Ruiz, Presidente de EBRO EV MOTORS, destacó la importancia del esfuerzo conjunto: «EBRO es la prueba de que la industria nacional puede reinventarse con compromiso, tecnología y un equipo excepcional. Este aniversario es un reconocimiento a todos los que han hecho posible este proyecto».
En este primer año, EBRO EV MOTORS ha cumplido su promesa de generar empleo, alcanzando los 1.000 trabajadores en EBRO FACTORY y creando más de 2.500 empleos directos e indirectos.
EBRO en el BME GROWTH: Revalorización y rumbo a la rentabilidad
Foto: EBRO
La compañía ha logrado una revalorización superior al 20% en el BME GROWTH, alcanzando una capitalización de alrededor de 400 millones de euros, lo que la sitúa a la vanguardia de las empresas en este mercado. EBRO también ha reportado su primer trimestre con EBITDA positivo, superando los ingresos de todo el año anterior, lo que refuerza la confianza en alcanzar el umbral de rentabilidad en 2025.
Pedro Calef, CEO de EBRO MOTORS, expresó: «Cumplir un año después de 70 es un logro que solo una marca con la capacidad de renacer puede alcanzar. Hoy, fabricamos coches en Barcelona y acompañamos a más de 10.000 clientes en la carretera, con la misma pasión del primer día y el respaldo de una historia que comenzó en 1954. EBRO ha vuelto para quedarse, generando empleo, innovación y orgullo industrial».
Ampliación del portfolio de modelos: Innovación y sostenibilidad
Presentación del EBRO s900 PHEV 4×4: El buque insignia de la nueva generación
Foto: EBRO
El evento también fue el escenario de la presentación oficial del s900 PHEV 4×4, un SUV híbrido enchufable que combina potencia, versatilidad y tecnología de vanguardia. Con 425 CV de potencia combinada, tracción a las cuatro ruedas, etiqueta CERO y hasta 140 km de autonomía eléctrica, este vehículo redefine el concepto de SUV amplio, dinámico y sostenible. Su diseño elegante, habitáculo familiar con capacidad para hasta siete pasajeros y equipamiento premium elevan la gama del fabricante español a un nuevo nivel.
Éxito en ventas y expansión de la red de concesionarios
Hasta octubre, EBRO ha fabricado cerca de 12.000 vehículos, comercializados a través de una red de ventas que se extenderá a 90 concesionarios en toda España antes de finalizar el año, garantizando el servicio postventa. Se espera alcanzar los 120 puntos de venta en 2026.
Según la consultora MSI, EBRO es la marca con la proyección más rápida en el mercado español de turismos y todoterrenos en los últimos diez años, lo que confirma el éxito de la estrategia de fabricación en España, con una participación sostenida en el mercado SUV superior al 1%. Además, EBRO avanza hacia la movilidad sostenible, con un 45% de las ventas en octubre correspondientes a modelos electrificados.
Inversión en la planta de Barcelona y nueva línea de producción robotizada
Foto: EBRO
Tras invertir 100 millones de euros en la planta, EBRO planea iniciar una nueva línea de producción robotizada en el primer trimestre de 2026, lo que triplicará la capacidad de producción e incluirá actividades de pintura y soldadura. Esta nueva línea permitirá maximizar la producción localizada en Barcelona, generando riqueza, reteniendo talento y creando empleo de alta calidad, así como incorporando más proveedores locales, también para las baterías de los vehículos. El objetivo inicial es producir los modelos s400 y s700, pero la línea permitirá fabricar hasta seis modelos diferentes.
Alianza estratégica con Chery International: Impulso tecnológico y de mercado
Charlie Zhang, Vicepresidente de Chery International, socio tecnológico de EBRO EV MOTORS, participó en el evento. Chery, el mayor exportador de vehículos en China, complementa a EBRO y comparte objetivos de mercado, fortaleciendo y acelerando el proyecto. EBRO EV MOTORS y Chery firmaron una alianza en abril de 2024 mediante la creación de dos joint ventures, con mayoría de capital español de EBRO EV MOTORS: EBRO SUV, para la comercialización y posventa de vehículos SUV con marca EBRO; y EBRO FACTORY, para la producción de modelos de ambas firmas.
Chery apoya a EBRO en la creación de empleo, la transferencia tecnológica y el desarrollo de una gama de vehículos diseñados y producidos para el mercado europeo. Esta colaboración demuestra cómo las alianzas internacionales generan un impacto real en la industria y la sociedad.
Expansión internacional: Primer paso en Bulgaria
Foto: EBRO
EBRO comenzará su expansión internacional el próximo año, con la entrada en el mercado búlgaro, el primer paso de su estrategia comercial en el exterior.
Laia Sanz y el equipo EBRO Audax Motorsport: Pasión por la competición
El evento culminó con la presentación de Laia Sanz, la 20 veces campeona del mundo que se une como piloto y líder del equipo EBRO Audax Motorsport. Sanz competirá con el EBRO s800 XRR, cuya preparación intensiva está en marcha antes de su participación en el Rally Dakar, un símbolo del esfuerzo, la energía y la determinación que también definen el espíritu EBRO.
La competición en el Rally Dakar se suma al patrocinio de EBRO a las selecciones españolas de fútbol masculina y femenina.
Santana Motors y Santana Trophy han sellado un acuerdo trascendental que redefine la relación entre la emblemática marca y su apasionada comunidad de propietarios y seguidores. La novena edición del raid ‘La Gran Aventura’, un evento que celebra el espíritu aventurero y la robustez de los vehículos Santana, arrancará el 25 de abril de 2026 desde la histórica Santana Factory de Linares. Este punto de partida no es casualidad, sino un regreso a las raíces, un reencuentro entre los clásicos Land Rover Santana que forjaron la leyenda y la nueva generación, liderada por la imponente 400, el nuevo pick-up de la marca española.
‘La Gran Aventura’: Un homenaje de Santana Motors al espíritu Off-Road
Foto: Santana
‘La Gran Aventura’ de Santana Trophy es mucho más que un simple raid; es un tributo de seis etapas a los clásicos Land Rover Santana y al espíritu indomable de aventuras legendarias como los primeros Paris-Dakar o el mítico Camel Trophy. A diferencia de las competiciones cronometradas, este desafío se centra en la navegación, la orientación y la pericia en la conducción. El recorrido, cuidadosamente diseñado, combina retos accesibles con escenarios espectaculares que evocan la magia de Marruecos. La clasificación premia la fidelidad a la ruta, bonifica a los vehículos menos potentes y valora la estrategia y el compañerismo, fomentando así un espíritu de comunidad y colaboración entre los participantes.
Este raid no es solo una prueba de habilidad, sino una experiencia inmersiva que permite a los participantes conectar con la historia de Santana y con la cultura del off-road. A través de paisajes impresionantes y desafíos emocionantes, ‘La Gran Aventura’ revive el espíritu de exploración y aventura que siempre ha caracterizado a la emblemática marca española.
Linares: El renacer de un icono industrial
El acuerdo con Santana Motors devolverá a Linares su papel simbólico como punto de partida del raid. Durante unas horas, las inmediaciones de la fábrica se transformarán en un escaparate internacional de los mejores Santana en activo, procedentes de diversos rincones de Europa. Los participantes tendrán la oportunidad única de visitar la fábrica y sumergirse en el legado industrial de la marca, conociendo de cerca su historia y los planes para su nueva etapa. Tras la salida desde Linares, la caravana emprenderá su viaje hacia Almería, donde embarcará rumbo a las exóticas tierras de Marruecos.
La elección de Linares como punto de partida no es solo un gesto simbólico, sino una declaración de intenciones. Santana Motors busca reconectar con sus raíces y revitalizar la importancia histórica de la fábrica de Linares como centro neurálgico de la marca. Este evento es una oportunidad para celebrar el pasado, presente y futuro de Santana, mostrando al mundo su compromiso con la innovación y la aventura.
Santana 400: Liderando la nueva generación Off-Road
Foto: Santana
Cinco unidades del nuevo Santana 400 acompañarán a las icónicas carrocerías de aluminio en su travesía por Marruecos. Conscientes de que la robustez y fiabilidad que hicieron célebre a Santana solo pueden demostrarse sobre el terreno, Santana Motors ha decidido poner a prueba su nuevo modelo en el entorno más desafiante.
Los nuevos vehículos ofrecerán apoyo a la organización para seguir de cerca a los incombustibles Santana clásicos que llevan décadas demostrando su valía en su hábitat natural: el terreno más difícil. Bajo la atenta mirada de la comunidad santanera, el Santana 400 reivindicará su estirpe, concebido bajo la misma filosofía que dio origen a la marca: ser una herramienta capaz de trabajar sin descanso y, al mismo tiempo, un vehículo preparado para la aventura.
El diseño del Santana 400 refleja esta dualidad. Está pensado para cargar ilusiones y enfrentarse sin reservas a la cambiante orografía marroquí y a los desiertos que cada año dan forma al Santana Trophy. Su presencia simboliza un puente entre generaciones y el compromiso de la nueva Santana Motors por mantener vivo el espíritu que hizo grande a la marca. El Santana 400 no es solo un vehículo, sino una declaración de intenciones, una muestra del compromiso de Santana Motors con la innovación, la calidad y la experiencia off-road.
Una colaboración estratégica a largo plazo
Esta alianza natural nace de la excelente sintonía entre la actual dirección de Santana Motors y Adolfo Avilés, organizador de Santana Trophy. A este entendimiento se suma un respeto mutuo por el legado industrial de Santana y por la comunidad santanera, que ha mantenido su espíritu intacto con el paso del tiempo.
Avilés, cuyo proyecto lleva más de una década protegiendo y difundiendo la historia de los Santana clásicos, se incorporará como colaborador estratégico en los eventos de la marca. Su experiencia en la organización de raids y su cercanía con la comunidad serán esenciales para reforzar el vínculo entre la nueva etapa industrial de Santana Motors y sus seguidores más fieles. Esta colaboración estratégica es un win-win, ya que permite a Santana Motors beneficiarse de la experiencia y el conocimiento de Avilés, al tiempo que fortalece su relación con la comunidad santanera.
Declaraciones de los protagonistas
Foto: Santana
Edu Blanco, CEO de Santana Motors, ha destacado: “Santana es una marca construida sobre el esfuerzo, la aventura y la capacidad de ir siempre un paso más allá. Apoyar iniciativas que celebran nuestro legado es parte de nuestra responsabilidad como compañía y del compromiso que tenemos con quienes han mantenido viva esta pasión durante tantos años, como ha hecho la comunidad santanera. El Santana Trophy nos permitirá celebrar el regreso de Santana y poner a prueba nuestra nueva gama en Marruecos”.
Por su parte, Adolfo Avilés, organizador de Santana Trophy, ha afirmado: “Esta colaboración supone un reconocimiento al trabajo de toda una comunidad santanera que ha cuidado y defendido los Santana históricos a través de pruebas como la nuestra. La participación oficial de la nueva Santana Motors en el raid abre un capítulo apasionante que une pasado, presente y futuro. Estamos deseando comenzar la próxima edición y ver cómo los Santana 400 se desenvuelven en el desierto compartiendo pista con sus antepasados”.
En una industria cada vez más orientada hacia la electrificación, CUPRA ha decidido conceder una última y poderosa ovación al mundo de la combustión con el regreso de su creación más visceral: el CUPRA Formentor VZ5. Esta edición limitada a solo 4.000 unidades no es un coche más, sino un manifiesto. Un grito de rebeldía en forma de SUV crossover, pensado para quienes conciben la conducción como un terreno de emociones y precisión técnica.
Foto: CUPRA.
La firma española rescata su icono de cinco cilindros para demostrar que aún hay espacio —y demanda— para máquinas que combinan la ingeniería más fina con una personalidad estética inconfundible. «La vuelta del CUPRA Formentor VZ5 es una declaración audaz de nuestro compromiso con el rendimiento y la emoción», afirma Sven Schuwirth, vicepresidente ejecutivo de Ventas, Marketing y Postventa de CUPRA. No es una frase hecha: por primera vez, el modelo estará disponible con volante a la izquierda y a la derecha, abriendo la puerta a mercados tan relevantes y pasionales como el británico.
Un motor legendario
El corazón del nuevo VZ5 del Formentor es un viejo conocido: el motor TSI turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros, ahora recalibrado para latir con mayor determinación. Eroga 390 CV y 480 Nm, ofreciendo un empuje continuo entre las 5.700 y las 7.000 rpm. Su secuencia de encendido 1-2-4-5-3 y su sistema de escape afinado generan una banda sonora inconfundible, un rugido que muchos entusiastas creían condenado a la extinción.
Foto: CUPRA.
Combinado con una transmisión DSG de siete velocidades, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos. Pero más allá de ese número, hay un detalle revelador: por primera vez, CUPRA elimina la limitación electrónica de velocidad máxima, permitiendo que el VZ5 alcance los 280 km/h. Es un gesto casi romántico, una muestra de respeto hacia un motor icónico y hacia los conductores que buscan sensaciones puras.
Dentro del habitáculo, el Digital Cockpit incorpora un indicador lumínico de cambio heredado de la competición: una secuencia de LEDs que acompañan el ascenso de revoluciones hasta el límite de 7.000 rpm. Un detalle minimalista, pero profundamente emocional.
El Torque Splitter marca diferencias
El Formentor VZ5 no solo corre: interpreta la carretera. Para sostener ese rendimiento, CUPRA ha ajustado milimétricamente su bastidor. Rebaja la carrocería en 10 milímetros e integra una suspensión delantera McPherson y un multibrazo independiente detrás, todo ello asistido por un sistema de control de chasis adaptativo (DCC) con 15 niveles de ajuste.
Foto: CUPRA.
Pero el verdadero protagonista dinámico del Formentor es el Torque Splitter, capaz de repartir el par de forma independiente a cada una de las ruedas traseras. En curvas rápidas o cerradas, el sistema decide de forma milimétrica si la izquierda o la derecha necesita más empuje para maximizar la agilidad y la estabilidad.
Los modos de conducción —Comfort, Sport, CUPRA, Drift, Individual y Offroad— transforman la personalidad del coche, desde un SUV de uso diario hasta un juguete para circuito. El modo Drift, en particular, abre la puerta a derrapes controlados gracias a la gestión extrema del par y a la desactivación del ESC, un guiño claro a los puristas del volante.
La potencia también exige frenos a la altura. En este caso, CUPRA monta de serie pinzas Akebono de seis pistones, visibles tras las llantas exclusivas de 20 pulgadas con acabado Copper y negro. Su combinación con discos perforados y ventilados completa un conjunto que prioriza precisión y resistencia.
Una estética más emocional
El nuevo VZ5 no rehúye la atención. Su diseño exterior combina musculatura, aerodinámica y elegancia oscura. La parrilla Sport Black, el paragolpes rediseñado y un splitter frontal específico —grabado con la inscripción VZ5— refuerzan su carácter. Los faros Matrix LED HD no solo aportan mayor nitidez, sino que incorporan animaciones de bienvenida y despedida, incluida una proyección seleccionable por el conductor en la zona frontal.
La fibra de carbono, presente en retrovisores, difusor, pasos de rueda y un alerón trasero, subraya la intención del modelo: ligereza, deportividad y una dosis controlada de agresividad. Las icónicas cuatro salidas de escape diagonales en acabado Copper completan un conjunto que invita a mirarlo más de una vez.
Foto: CUPRA.
Dentro, los asientos Bucket Dinamica de serie —o los CUPBucket opcionales— sitúan al conductor en una posición baja y centrada, como en un coche de competición. La iluminación ambiental configurable, los detalles en aluminio oscuro y los pedales metálicos suman sensaciones sin caer en excesos.
Tecnología y seguridad
Aunque es un coche para amantes de la conducción, el VZ5 no renuncia a la digitalización. Su pantalla de 12,9 pulgadas, el sistema Full Link inalámbrico y el equipo de sonido Sennheiser de 390 W convierten el interior en un espacio conectado y acústicamente impecable. Es un equilibrio entre emociones analógicas y confort contemporáneo.
En materia de seguridad, el VZ5 incorpora asistentes de viaje, control de ángulo muerto y sistema de alerta de salida, siempre con la filosofía de la marca española de proteger sin interferir en el placer de conducción.
Foto: CUPRA.
Un canto de despedida
Fabricado en Barcelona, el CUPRA Formentor VZ5 iniciará su producción en enero de 2026. Será una tirada limitada y probablemente irrepetible. Un homenaje a la combustión y un recordatorio de que, incluso en tiempos de transición, hay máquinas capaces de acelerar el pulso y reafirmar la pasión por conducir. Esta versión es la máxima expresión en cuanto a deportividad de la marca, aunque su oferta mecánica es mucho más extensa (aquí más información).
El Delegado del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, fue el encargado de clausurar la edición de los Premios Motor16 2025, destacando el papel fundamental del sector de la automoción como un aliado estratégico, tanto para el desarrollo económico del país como para los objetivos de sostenibilidad y seguridad de la capital española.
Un sector clave para la economía española
Tras felicitar a los premiados por representar el «buen hacer del sector de la automoción» y a Motor16 por la organización del evento, Carabante centró su discurso en la relevancia económica de la industria.
El delegado puso en valor al sector automovilístico como un pilar de la economía nacional: representa el 10% del Producto Interior Bruto (PIB); aporta el 18% de las exportaciones. Es un «sector clave de la economía, del empleo, del desarrollo y de la Marca España»
Carabante subrayó que, más allá de su peso económico, el sector del motor es el principal aliado de las ciudades para alcanzar la descarbonización. «Pocos sectores como el vuestro, como el de automoción, ha sido más comprometido en sus procesos y más comprometido con las ciudades,» afirmó. Hizo hincapié en que la transición energética debe entenderse como un proceso que no puede suponer una «ruptura del modelo económico, modelo social ni del modelo productivo», elogiando la capacidad de adaptación de la industria.
En este sentido, el Ayuntamiento de Madrid considera al sector como el socio principal para una movilidad sostenible compatible y con «neutralidad tecnológica», asegurando que las empresas pueden contar con el apoyo de la administración local.
Borja Carabante junto a Alejandro Suárez, CEO del Grupo Merca2 y Ricardo Ducazcal, director general institucional del grupo. Foto: Motor16.
La prioridad olvidada: la seguridad vial
Un punto crucial del discurso fue la llamada de atención sobre la movilidad segura. Carabante señaló que a menudo se habla mucho de movilidad sostenible, pero «poco quizás de movilidad segura», la cual debe ser la principal prioridad.
El delegado destacó que, si bien la siniestralidad se ha reducido en carreteras interurbanas, ha crecido de manera importante en el ámbito local debido a la aparición de nuevos operadores y colectivos más vulnerables. Por ello, instó a focalizar los esfuerzos en la seguridad vial, consolidando al sector de la automoción como un aliado tanto en la sostenibilidad como en la seguridad.
El discurso concluyó con un agradecimiento y la reafirmación del compromiso mutuo: el sector y el Ayuntamiento de Madrid comparten objetivos, por lo que las empresas del motor pueden contar con la administración como «un socio, como un aliado en la consecución de vuestros objetivos».
Hace apenas una década, la ortodoncia era territorio casi exclusivo de niños y adolescentes. La imagen de los brackets metálicos estaba tan asociada a la infancia que la mayoría de adultos con maloclusiones dentales simplemente renunciaban a corregir sus problemas de alineación. Sin embargo, una revolución silenciosa ha cambiado radicalmente este panorama: la ortodoncia invisible ha conseguido que cada vez más adultos se atrevan a mejorar su sonrisa sin comprometer su imagen profesional o social.
En la Región de Murcia, la demanda de ortodoncia invisible en Murcia ha experimentado un crecimiento sostenido del 40% en los últimos tres años, según datos de clínicas especializadas. Este auge no responde únicamente a razones estéticas, sino también a la mayor concienciación sobre la importancia de una correcta oclusión dental para la salud general y a los avances tecnológicos que han mejorado significativamente los resultados y la comodidad del tratamiento.
¿Qué es exactamente la ortodoncia invisible?
La ortodoncia invisible, también conocida como ortodoncia con alineadores transparentes, es un sistema de corrección de la posición dental que utiliza una serie de férulas o alineadores hechos a medida, fabricados con un material plástico transparente de alta La ortodoncia invisible, también conocida como ortodoncia con alineadores transparentes, es un sistema de corrección de la posición dental que utiliza una serie de férulas o alineadores hechos a medida, fabricados con un material plástico transparente de alta resistencia. A diferencia de los brackets tradicionales, estos alineadores son prácticamente imperceptibles a simple vista y, lo que es más importante, removibles.
La ortodoncia invisible ha supuesto un cambio de paradigma en nuestra especialidad», explican el Doctor Fernando O. Sager especialistas en ortodoncia. «No solo ofrece ventajas estéticas evidentes, sino que la posibilidad de retirar los alineadores para comer y cepillarse los dientes facilita enormemente la higiene oral durante el tratamiento, reduciendo el riesgo de caries y enfermedad periodontal que a veces se asociaba a los brackets convencionales.
Tecnología digital: el escaneo 3D que predice tu sonrisa
Uno de los aspectos más innovadores de la ortodoncia invisible actual es el uso de tecnología de escaneo intraoral en 3D, como el sistema iTero. Este dispositivo permite obtener una réplica digital exacta de la boca del paciente en cuestión de minutos, eliminando la necesidad de las incómodas impresiones con silicona que tradicionalmente se utilizaban en ortodoncia.
Pero la verdadera revolución va más allá de la comodidad del escaneo. La tecnología digital permite crear una simulación virtual del tratamiento completo, mostrando al paciente cómo quedarán sus dientes al finalizar el proceso, incluso antes de comenzar. «Esta visualización previa del resultado final es tremendamente motivadora para los pacientes», señala la Dra. Martínez. «Pueden ver exactamente hacia dónde vamos y cómo va a evolucionar su sonrisa mes a mes».
Ventajas que marcan la diferencia
La popularidad de la ortodoncia invisible entre adultos no es casualidad. Los alineadores son prácticamente invisibles, lo que los hace ideales para profesionales que trabajan de cara al público. Al no tener brackets ni alambres metálicos, se eliminan las rozaduras y heridas en mejillas y labios. La posibilidad de retirar los alineadores para comer supone una ventaja enorme, sin restricciones alimentarias.
La facilidad para mantener una correcta higiene oral es incomparable. Al poder retirar los alineadores, el cepillado y uso de hilo dental se realiza exactamente igual que sin aparato, sin los obstáculos que representaban los brackets. Esto reduce significativamente el riesgo de caries, gingivitis y manchas en el esmalte.
La importancia de la experiencia del ortodoncista
Aunque la tecnología juega un papel fundamental, el factor humano sigue siendo crucial. «La ortodoncia invisible no es solo entregar unos alineadores al paciente», advierte el doctor Fernando O.Sager. «Requiere un diagnóstico preciso, una planificación experta y un seguimiento profesional. El software es una herramienta, pero la decisión sobre los movimientos a realizar, su secuencia y la biomecánica del tratamiento corresponde al ortodoncista»
Los centros odontológicos con tecnología iTero en Espinardo han incorporado no solo el equipamiento más avanzado, sino también la formación continua necesaria para manejar estos sistemas con la máxima solvencia. La experiencia del profesional en el manejo de alineadores marca la diferencia entre un tratamiento exitoso y uno mediocre.
El futuro ya está aquí
La ortodoncia invisible representa solo el comienzo de una revolución tecnológica en odontología. Los avances en inteligencia artificial, realidad aumentada y nuevos materiales prometen tratamientos aún más precisos, rápidos y cómodos en los próximos años. Miles de murcianos han descubierto, ya que mejorar su sonrisa no requiere sacrificar su imagen durante meses. Como dice el doctor Fernando O.Sager, «Cada sonrisa que transformamos es una inversión en la felicidad y la salud de nuestros pacientes. Y hacerlo de forma cómoda, estética y predecible es simplemente la forma en que debe ser la odontología del siglo XXI».
