Durante años, el legendario color Soul Red Crystal de Mazda ha sido considerado por muchos entusiastas como el rojo más bonito y reluciente que ofrece un fabricante de automóviles generalista. Sin embargo, Infiniti, la firma premium de Nissan podría haber encontrado un digno (o incluso superior) adversario con el nuevo Sunfire Red que lucirá el recién estrenado QX65.

Este impactante color no es un rojo convencional. Su secreto reside en una sofisticada fórmula que incorpora auténtico oro en su composición. Inspirado en un “amanecer ardiente”, este Sunfire Red transforma la carrocería del Infiniti QX65 en una superficie que parece cobrar vida bajo la luz del sol, cambiando de tonalidad y brillando con una profundidad excepcional.

Infiniti utiliza partículas de oro en la composición de este Sunfire Red

La técnica de pintura es realmente avanzada. Infiniti aplica una capa base roja sobre la que se extiende una capa intermedia transparente cargada de diminutas partículas de vidrio y recubiertas con oro. Este efecto hace que el color refleje la luz de manera única, creando destellos dorados y variaciones de intensidad según el ángulo y la intensidad lumínica. El resultado es un rojo que no solo destaca sobre el resto, sino que acentúa elegantemente las líneas fluidas, los pliegues y las formas musculosas del nuevo QX65, especialmente en los pasos de rueda traseros y en el portón posterior.

Aunque Infiniti no revela la cantidad exacta de oro que lleva cada unidad, sí ha confirmado que el pigmento dorado que emplean es tan valioso que sus proveedores deben transportarlo en camiones blindados para garantizar su seguridad. Ahora bien, una vez mezclado con la pintura, se comporta como cualquier otro pigmento, pero su manipulación previa exige un cuidado extremo al margen de la seguridad.

La técnica con la que se aplica este Sunfire Red también afecta al resultado final

“El pigmento dorado es muy valioso y requiere un transporte cuidadoso. Una vez mezclado con la pintura, se comporta como cualquier otro pigmento, pero su llegada es un proceso complejo”, explica David Lipka, gerente sénior de Ingeniería de Materiales del Centro Técnico de Nissan en Norteamérica.

Lipka también detalla que el color requiere varias capas de aplicación para conseguir la intensidad y la profundidad deseadas. “Una aplicación de solo dos capas habría desvanecido el efecto dorado. Dado que el oro está adherido a micropartículas de vidrio, el impacto visual se extiende por todos los paneles de la carrocería. Esto le confiere al QX65 una identidad de color que lo distingue claramente de otras pinturas rojas del mercado”.

El nuevo Infiniti QX65 no es el primer modelo de la marca en utilizarlo

Este maravilloso Sunfire Red guarda una estrecha relación con el mítico Rojo Regal que Infiniti (y también Nissan) ofrecieron en el deportivo GT-R a partir de 2015. Aquel acabado también incorporaba partículas de oro auténtico y se convirtió en uno de los colores más deseados y exclusivos ofrecidos para el deportivo japonés.

En el caso del nuevo Infiniti QX65, el nuevo Sunfire Red se ofrece combinado con un techo en color negro brillante, opción disponible también en seis de las diez opciones de color con las que aterrizará en los concesionarios al otro lado del océano, lo que acentúa aún más su carácter premium y deportivo del nuevo modelo de la compañía japonesa.

Un color que será opcional y cuyo precio por ahora se mantiene en secreto

Aunque Infiniti todavía no ha activado el configurador oficial de este nuevo QX65, todo apunta a que el Sunfire Red se convertirá en una de las opciones de pintura más caras de la gama, si no la más exclusiva. Su complejidad de fabricación y los materiales nobles que incorpora justifican sobradamente ese posicionamiento. Que ya verás como tampoco gusta mucho a las compañías de seguro.

Con este nuevo color, Infiniti no solo ofrece una alternativa al legendario Soul Red Crystal de la firma de Hiroshima, sino que eleva el listón de lo que significa ofrecer un “rojo especial” en el segmento de los SUV premium. Porque un QX65 acabado en Sunfire Red no pasa desapercibido: brilla, cambia de matiz y transmite una sensación de exclusividad y calidad que pocos colores logran igualar.

Hace apenas unos días la compañía japonesa celebraba el Nissan Vision Event, donde además de presentar una nueva generación de su exitoso Juke o de avanzar una futura entrega del aventurero Xterra, desvelaba cómo será el próximo Nissan Rogue, un modelo que marcará el inicio de una etapa completamente renovada para la marca japonesa en Estados Unidos. Y es que este SUV, uno de los pilares comerciales de la compañía, debutará a finales de este mismo año con una propuesta que combina un diseño mucho más atrevido y la introducción de la tecnología híbrida e‑Power, que según apuntan promete cambiar por completo la experiencia de conducción respecto a lo que conocíamos hasta ahora… Por lo menos al otro lado del océano.

El frontal del nuevo Nissan Rogue se convierte en el mejor ejemplo de este avance en materia de diseño. La parrilla negra ocupa un protagonismo absoluto y se integra con unas luces diurnas muy finas que dan sensación de flotar. Más abajo, unas tomas de aire triangulares y una sección central oscurecida refuerzan esa sensación de robustez y modernidad. Sin duda alguna se trata de un diseño que no deja indiferente y que incluso supera en atrevimiento a propuestas de sus principales adversarios, entre los que se encuentran Honda CR-V, Hyundai Tucson o Toyota RAV4 entre otros.

El nuevo Nissan Rogue debería seguir naciendo desde la plataforma CMF-C

La vista lateral revela superficies marcadas y líneas tensas, mientras que la zaga apuesta por un estilo más elegante, con un paragolpes en negro brillante, pilotos LED estilizados y una barra luminosa que recorre todo el ancho del vehículo, aportando un toque tecnológico muy actual.

Por el momento la compañía japonesa guarda bajo secreto de sumario gran parte de los detalles referentes a este nuevo Nissan Rogue. Se desconoce si continuará naciendo desde la conocida arquitectura CMF-C, la cual es fruto de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y que es la misma desde la que se da vida a la actual generación, así como ‘nuestros’ X-Trail, Qashqai… Aunque parece ser que todo apunta a que poco variará en este sentido. Como tampoco debería variar sus dimensiones exteriores respecto al actual, con sus 4,68 metros de largo.

El primer modelo en llevar la tecnología híbrida e-Power a Estados Unidos

Sin embargo, el verdadero punto de inflexión en este nuevo Nissan Rogue no se encuentra en su estética, sino en su mecánica. Este modelo será el encargado de estrenar en Estados Unidos el sistema híbrido e‑Power de la compañía japonesa, una tecnología que funciona de manera muy distinta a la de otros híbridos del mercado. En lugar de combinar directamente el motor de combustión con las ruedas, el sistema utiliza un motor térmico únicamente como generador de energía. Es el motor eléctrico el que impulsa el vehículo en todo momento, lo que permite ofrecer una respuesta inmediata y suave, similar a la de un coche eléctrico puro, pero sin depender de una batería de gran tamaño.

Puede que esta tecnología e-Power sorprenda al otro lado del océano, pero no se trata de una tecnología nueva para nosotros. Muestra de ello es que la utilizan la mayoría de los Qashqai y X-Trail que se venden en Europa. Y aunque la compañía japonesa no se ha pronunciado al respecto sobre las cifras definitivas que ofrecerá la mecánica de estos nuevos Nissan Rogue en Estados Unidos, no descartes que sean calcadas a las que ya tenemos la suerte de disfrutar aquí.

El Nissan Rogue podría heredar las mecánicas e-Power que ya conocemos aquí

Porque por si no lo sabías, Nissan Rogue y Nissan X-Trail son en realidad el mismo vehículo, del que la compañía japonesa lleva vendidos más de 10 millones de unidades en el mundo desde su lanzamiento en el año 2000 (unos cuatro millones solo en Estados Unidos). Por lo que no descartes que en Estados Unidos reciban las mecánicas europeas y que las unidades europeas acaben recibiendo este diseño exterior anunciado para Estados Unidos.

De ser así en breve veríamos por nuestras carreteras un Nissan X-Trail con ese llamativo diseño exterior, mientras que al otro lado del océano disfrutarán de la tecnología híbrida e-Power, que recurre a un motor de combustión 1.5 Turbo como generador. Motor con tres cilindros y capaz de proporcionar 158 CV y 250 Nm con los que alimentar a una batería que manda la energía a una máquina eléctrica en el eje delantero que esta sí, se encarga de mover al vehículo con sus 150 kW (204 CV) y 330 Nm. De ahí que puedan acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, alcanzar los 170 km/h y firmar un gasto medio de 5,7 l/100 km.

En el caso de no ser suficiente, la compañía japonesa también combina las tecnologías e-Power y e-4ORCE para contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas gracias a la llegada de un segundo motor eléctrico trasero con 94 kW (128 CV) y 195 Nm. Todo ello da como resultado una potencia conjunta de 157 kW (213 CV) y un par máximo de 525 Nm para que estos interesantes y eficientes SUV puedan acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, alcanzar los 180 km/h de punta y firmar un gasto medio de 6,2 l/100 km.

Fotos: Nissan

En el universo que rodea al mundo del automóvil, incluso las criaturas más extremas pueden encontrarse con una realidad incómoda: el mercado no siempre responde como se espera. Y el Lamborghini Essenza SCV12, uno de los proyectos más radicales y exclusivos jamás firmados por la firma de Sant’Agata Bolognese, es el ejemplo perfecto de lo que estamos hablando. Concebido como el canto del cisne de los V12 atmosféricos no electrificados de la marca italiana, este modelo nació para ser una pieza de colección desde el primer minuto. Solo 40 unidades, uso exclusivo en circuito y un precio de salida que rozaba lo estratosférico. Sobre el papel, la fórmula ideal para convertirse en un unicornio del automovilismo. En la práctica, la historia está siendo muy distinta.

La próxima subasta que los especialistas de RM Sotheby’s están organizando en Mónaco lo deja cristalino. Uno de estos extraordinarios Lamborghini SCV12, concretamente el número 28, saldrá con una estimación que ha sorprendido a más de un apasionado al mundo de las cuatro ruedas. El coche en cuestión luce un espectacular acabado en color bronce con detalles en negro y apenas ha recorrido 505 kilómetros… Como bien sabrás, todos ellos dentro de la pista.

El Lamborghini Essenza SCV12 tenía un precio de partida de 2,2 millones

Cuando la compañía italiana adjudicó los 40 ejemplares de este impresionante Lamborghini SCV12, arrancaron con un precio de partida entorno a los 2,2 millones de euros… sin impuestos. Y claro está, sin tener en cuenta las diferentes y casi infinitas opciones de personalización por parte de la división Ad Personam. Sin embargo, los expertos de la casa de subastas calculan que esta unidad en cuestión se venderá por entre 1,2 y 1,8 millones de euros. Es decir, potencialmente por debajo de su valor original.

Aunque el rango de estimación es amplio, la tendencia es evidente: el Lamborghini Essenza SCV12 no está alcanzando la revalorización que muchos anticipaban. Y las razones no son un misterio. Su mayor virtud es, al mismo tiempo, su mayor limitación: es un coche creado exclusivamente para usar en circuito. No puede circular por carretera abierta, lo que reduce de forma drástica su utilidad para la mayoría de compradores, incluso para aquellos con las cuentas corrientes bastante saneadas. A esto se suma la compleja logística que implica poder disfrutarlo: reservar un circuito, disponer de tiempo, coordinar transporte y asistencia… No todos los propietarios potenciales están dispuestos a asumir el nivel de compromiso que exige la firma de Sant’Agata Bolognese para un vehículo tan especializado.

Una criatura tan extrema que solo puede utilizarse en un circuito

Paradójicamente, el Lamborghini Essenza SCV12 es uno de los modelos de la compañía italiana más impresionantes jamás construidos. Bajo su carrocería de fibra de carbono se esconde la última y más extrema evolución del conocido propulsor 6.5 V12 atmosférico utilizado por el Aventador, llevado hasta los 830 CV de potencia. Una demoledora cifra que, combinada con un peso de tan solo 1.378 kilos y componentes firmados por compañías de la talla de X-Trac, Brembo, Öhlins o Pirelli entre otros muchos, lo convierten en una auténtica bestia para ser exprimida dentro de un circuito.

El chasis es de tipo monocasco y fabricado en fibra de carbono específicamente para este modelo, con una rigidez un 20 % superior a la de un Huracán GT3 Evo. No es un dato menor, ya que le permite cumplir con los estándares de seguridad de los Hypercar que compiten en Le Mans, lo que da una idea del nivel de ingeniería que hay detrás de este Lamborghini Essenza SCV12. Su elaborada aerodinámica también juega en otra liga para generar 1.200 kilos de carga cuando circula a ‘solo’ 250 km/h.

No es el único Lamborghini Essenza SCV12 que puedes comprar por debajo de su precio original

Todo en el Lamborghini SCV12 está pensado para ofrecer sensaciones puras, sin filtros, sin concesiones. Es un coche que exige manos, espacio y condiciones adecuadas para desplegar su potencial. Y precisamente por eso, su círculo de compradores es más reducido de lo que su exclusividad podría sugerir.

Este ejemplar que saldrá a subasta en Mónaco no es el único que está encontrando dificultades para mantener su valor inicial. En Estados Unidos, un concesionario especializado tiene a la venta otro ejemplar de este Lamborghini Essenza SCV12, esta vez en un elegante acabado completamente negro y con apenas los escasos kilómetros de entrega por 1.999.900 dólares (1,7 millones de euros). Una vez más, por debajo del precio original.

Su mayor virtud se ha convertido en su mayor defecto para hacer subir las apuestas

El caso del Lamborghini Essenza SCV12 deja una reflexión interesante. La combinación de producción limitada, rendimiento extremo y el prestigio de una marca como Lamborghini no garantiza, por sí sola, que un modelo se convierta en un activo al alza. El mercado es caprichoso y, en ocasiones, más pragmático de lo que parece. La usabilidad, la facilidad para disfrutar del coche y la demanda real pesan tanto como la exclusividad o la potencia.

Para los coleccionistas, este tipo de situaciones son un recordatorio de que no todo lo que brilla en el mundo del motor se convierte en oro. Y para los apasionados que simplemente sueñan con conducir una máquina así, la subasta de RM Sotheby’s puede ser una oportunidad inesperada de hacerse con uno de los Lamborghini más salvajes de la historia a un precio relativamente “razonable” dentro de su categoría.

Fotos: RM Sotheby’s

Con la gama Hamamatsu Special Edition, Suzuki no solo añade valor a algunos de sus modelos más representativos, sino que también responde a una demanda creciente de motocicletas más completas desde el primer momento, sin necesidad de recurrir a configuraciones posteriores.

Esta estrategia se articula sobre cinco pilares fundamentales dentro del catálogo actual: GSX-S1000, GSX-S1000GT, GSX-S1000GX, V-Strom 1050 Tech y V-Strom 1050DE. Cada una de estas motocicletas recibe una cuidada selección de accesorios originales de la firma japonesa, diseñados específicamente para cada modelo con el objetivo de mejorar tanto su funcionalidad como su atractivo estético. El resultado es una gama homogénea en planteamiento, pero perfectamente adaptada a las necesidades de distintos perfiles de usuario.

En el caso de la GSX-S1000, la orientación es claramente deportiva. Esta naked refuerza su carácter agresivo mediante la incorporación de componentes que no solo mejoran su presencia visual, sino también su rendimiento dinámico. El elemento más destacado es el escape firmado por Akrapovic, que aporta un sonido más contundente y una estética más refinada.

A ello se suman detalles como la cúpula negra, el colín trasero, los protectores de manetas y depósito, así como un asiento bordado que eleva la percepción de calidad. Todo ello configura una moto más exclusiva, pensada para quienes buscan sensaciones deportivas sin renunciar a un acabado premium.

La GSX-S1000GT, por su parte, adopta un enfoque claramente orientado al sport touring. En este caso, el equipamiento añadido se centra en mejorar el confort y la capacidad viajera. El escape Akrapovic vuelve a ser protagonista, acompañado de puños calefactados, un completo sistema de maletas laterales y diversos elementos de protección y ergonomía. Esta configuración convierte a la GT en una opción especialmente atractiva para quienes priorizan los viajes de larga distancia sin renunciar a unas prestaciones elevadas y a un comportamiento dinámico de primer nivel.

Un paso más allá se sitúa la GSX-S1000GX, que representa la interpretación crossover dentro de esta familia. Su propuesta combina versatilidad, confort y una notable capacidad de adaptación a distintos escenarios de uso. En esta versión Hamamatsu Special Edition, el modelo incorpora un equipamiento muy completo que incluye asiento premium, puños calefactados, pantalla ahumada y un sistema integral de maletas laterales.

De nuevo, el escape Akrapovic actúa como elemento diferenciador, reforzando su carácter deportivo y su identidad visual. El resultado es una motocicleta equilibrada, capaz de desenvolverse con solvencia tanto en el día a día como en viajes de mayor envergadura.

Dentro de la familia V-Strom, Suzuki plantea dos interpretaciones claramente diferenciadas bajo esta edición especial. La V-Strom 1050DE está concebida para un uso más aventurero y off-road. Su equipamiento incluye maletas de aluminio, top case con sistema de fijación, faros auxiliares de largo alcance y diversos elementos de protección, como el protector de cadena o de depósito. Este conjunto refuerza su capacidad para afrontar rutas exigentes y terrenos variados, posicionándola como una opción idónea para los usuarios más exploradores.

Por otro lado, la V-Strom 1050 Tech adopta un enfoque más rutero, orientado al confort y la practicidad en carretera. En este caso, la dotación incluye maletas laterales de plástico, un top case de 35 litros, barras protectoras de motor y puños calefactados, entre otros elementos. Esta configuración la convierte en una motocicleta especialmente adecuada para largos desplazamientos por asfalto, así como para un uso cotidiano en el que la funcionalidad y la comodidad son prioritarias.

Más allá del equipamiento, uno de los aspectos diferenciales de la gama Hamamatsu Special Edition es su identidad estética. Todos los modelos incorporan emblemas, vinilos y detalles específicos que subrayan su carácter exclusivo dentro de la gama Suzuki, reforzando así su atractivo frente a las versiones estándar.

En paralelo, la estrategia comercial juega un papel clave en el posicionamiento de estas ediciones especiales. A través del programa Suzuki Option, la marca ofrece condiciones de financiación muy competitivas, con cuotas mensuales que parten desde los 150 euros. Este planteamiento facilita el acceso a motocicletas altamente equipadas, permitiendo a los clientes disfrutar de un producto prácticamente completo desde el momento de la compra, con una estructura de costes más flexible.

En definitiva, la gama Hamamatsu Special Edition representa un paso adelante en la estrategia de Suzuki en España. No se trata únicamente de añadir equipamiento, sino de ofrecer una propuesta coherente, bien definida y alineada con las expectativas actuales del mercado. Una fórmula que combina exclusividad, funcionalidad y accesibilidad, y que refuerza el atractivo de modelos ya consolidados dentro del segmento.

Galería de imágenes de la gama Hamamatsu Special Edition de Suzuki

Fotos: Suzuki

Hace exactamente cien años, Mario Maserati se inspiró en una fuente monumental en Bolonia para dibujar el logo que se convirtió en símbolo de los coches de Maserati. El tridente del dios Neptuno que domina las aguas, distintivo de fuerza y poder, debutó en el capó del Maserati Tipo 26 en la mítica Targa Florio, donde Alfieri Maserati llevó el coche a la victoria en su categoría.

Un siglo después, Italia rinde homenaje a ese instante fundacional con un sello postal oficial. El pasado 9 de abril, en la majestuosa Sala degli Arazzi del Palazzo Piacentini, sede del Ministerio de Empresas y Made in Italy, tuvo lugar la presentación y cancelación filatélica de nueve nuevos sellos ordinarios pertenecientes a la serie «La excelencia del sistema productivo y económico». Uno de ellos está íntegramente dedicado al centenario del Tridente de Maserati. Al acto asistieron la subsecretaria de Estado responsable de Filatelia, Fausta Bergamotto, y Santo Ficili, director de operaciones de Maserati y CEO de Alfa Romeo, entre otras autoridades.

Un siglo condensado en un formato de 30 x 40 milímetros

El sello es, en sí mismo, una pequeña obra de arte. Su diseño fue concebido por el Maserati Centro Stile y perfeccionado por el Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, la institución que imprime la moneda y los documentos oficiales de Italia. La viñeta muestra el Tridente contemporáneo en primer plano, mientras que un elegante patrón de los primeros tridentes de 1926 se despliega sobre un fondo azul, trazando visualmente el arco de cien años de evolución. Una banda tricolor italiana y la palabra «CENTENARIO» completan la composición.

Impreso a cuatro colores, tiene una tirada de 250.020 unidades, el nuevo sello postal dedicado al Tridente de Maserati ya está disponible a través de Poste Italiane tanto para uso cotidiano como para los amantes de la marca y la filatelia que quieran hacerse con un ejemplar de recuerdo. Los coleccionistas también pueden acceder a una carpeta exclusiva que incluye el sello individual, un bloque de cuatro, la portada del primer día con su matasellos y un folleto que recorre la historia completa del emblema.

De Bolonia a Indianápolis, de la F1 al asfalto de hoy

El origen del Tridente es profundamente italiano y profundamente humano. Mario Maserati, el más artístico de los seis hermanos fundadores, se inspiró en la Fuente de Neptuno de Bolonia —obra del arquitecto Tommaso Laureti y el escultor flamenco Jean de Boulogne, conocido como Giambologna— para crear un logotipo que encarnara fuerza y dominio. La elección no fue casual: Bolonia era la ciudad donde Alfieri Maserati había fundado en 1914 la «Società Anonima Officine Alfieri Maserati», junto a sus hermanos Ettore y Ernesto.

Lo que nació como un símbolo de carreras se convirtió pronto en una leyenda. Bajo ese tridente, la marca italiana conquistó dos ediciones consecutivas de las 500 Millas de Indianápolis (1939 y 1940), cuatro victorias seguidas en la Targa Florio (1937-1940), nueve victorias en Fórmula 1 y, en 1957, el Campeonato Mundial de la categoría reina de manos de Juan Manuel Fangio. Ya en el siglo XXI, el MC12 sumó seis campeonatos FIA GT entre 2005 y 2010, y desde 2023 el Maserati GT2 compite en más de 20 campeonatos en todo el mundo.

Maserati hoy: el futuro del lujo italiano

Este hito llega en un momento en que Maserati, la marca más antigua del Motor Valley italiano con 112 años de historia, mira al futuro con renovada ambición. Su gama actual —formada por el SUV Grecale, el GranTurismo, el GranCabrio y la familia MC con el MCPURA y el MCPURA Cielo— combina motores V6 de alto rendimiento con propulsores 100% eléctricos bajo la denominación Folgore, presentes en modelos como el GranTurismo Folgore, el Grecale Folgore y el GranCabrio Folgore. La oferta se completa con el GT2 Stradale y el exclusivo MCXtrema, una serie limitada a 62 unidades homologada exclusivamente para pista.

«Este sello celebra no solo el centenario del Tridente, sino el comienzo de una historia extraordinaria, totalmente italiana, en la que la innovación nacida en la pista se ha transformado en excelencia en las carreteras de todo el mundo», declaró Santo Ficili durante la ceremonia. Incluso hoy en día, las creaciones de Maserati siguen siendo un punto de referencia mundial, gracias a un diseño distintivo, una tecnología de vanguardia y una auténtica exclusividad», añadió.

Como colaborador oficial de la ATP, el organismo rector que organiza el circuito profesional de tenis masculino a nivel mundial, Lexus es una marca muy vinculada a este deporte y está presente en competiciones tan destacadas como las Nitto ATP Finals o el Rolex Paris Masters.

Otro de los torneos en los que la marca no falla desde hace años es el Barcelona Open Banc Sabadell – Trofeo Conde de Godó,que se disputa hasta el 19 de abril en el histórico recinto del Real Club de Tenis de Barcelona-1899 y que cuenta con la marca japonesa como socio oficial. Este evento reúne a algunas de las mejores raquetas del mundo, entre ellas los españoles Carlos Alcaraz (tuvo que retirarse anticipadamente por una lesión) y Rafa Jódar, el argentino Sebastián Báez o el italiano Lorenzo Musetti, entre otros.

El LBX «rueda» sobre la pista más famosa

El Lexus LBX —el SUV urbano compacto de la marca japonesa— ocupa este año el papel de vehículo protagonista del torneo, posando en la icónica Pista Rafa Nadal, bautizada en honor al tenista mallorquín, que acumula 12 victorias en este mismo escenario, un récord que ningún otro jugador ha logrado igualar. La presencia del LBX en el corazón del torneo no es casual: comparte con el evento su apuesta por el diseño, la precisión y la búsqueda de la excelencia.

Steer-by-Wire: la experiencia a bordo del Lexus RZ

Pero la joya tecnológica del despliegue de Lexus en el Trofeo Conde de Godó es el RZ equipado con tecnología Steer-by-Wire, un sistema que elimina la conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas, trasladando las órdenes del conductor de forma electrónica. Para que los visitantes puedan entender —y sobre todo sentir— lo que esto significa, la marca ha montado un circuito de Slot que convierte la explicación técnica en diversión pura.

Una flota eléctrica e híbrida para todos los jugadores

Durante los nueve días de competición, Lexus ha puesto a disposición del torneo una amplia flota de vehículos híbridos y eléctricos encargados de trasladar a todos los jugadores, sus equipos y las autoridades que asisten al evento. Un gesto que consolida el vínculo entre la marca y los valores del circuito ATP 500: sostenibilidad, rendimiento y atención al detalle.

Tenis e innovación: dos mundos con los mismos valores

La alianza entre Lexus y el Trofeo Conde de Godó no es nueva ni circunstancial. La marca encuentra en el tenis un espejo de su propia filosofía: la cultura del esfuerzo, el trabajo en equipo y la obsesión por la excelencia. Un público que valora las propuestas diferentes y los momentos memorables es exactamente el público al que Lexus se dirige con su gama electrificada.

El Barcelona Open Banc Sabadell, que este año celebra su 73 edición, es uno de los torneos ATP 500 más veteranos del mundo. Fundado en 1953 por iniciativa de Carlos Godó, Conde de Godó, ha crecido hasta convertirse en referente del tenis europeo sobre tierra batida y uno de los eventos deportivos más esperados en la agenda de Barcelona cada primavera.

Más imágenes de Lexus en el Trofeo Conde de Godó

Fotos: Lexus