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Leyendas urbanas que pensabas que funcionarían en un control de alcoholemia

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En la rica cultura de las ciudades y sus relatos callejeros, las leyendas urbanas son un componente que ha trascendido generaciones, entremezclándose con creencias populares y mitos contemporáneos. En particular, el ámbito de la seguridad vial no ha quedado aislado de estos cuentos urbanos, emergiendo así numerosas estrategias que muchos conductores han creído, en algún momento, que podrían ser eficaces para evadir un control de alcoholemia.

Sin embargo, la ciencia y la legislación parecen desmentir constantemente estas artimañas. En el texto que sigue, desgranaremos algunas de las más conocidas entre estos mitos, explicaremos por qué no funcionan y cuál es la única conducta responsable al volante respecto al consumo de alcohol.

MITOS SOBRE ALIMENTOS Y BEBIDAS

Uno de los subterfugios más escuchados es la ingesta de ciertos alimentos o bebidas que supuestamente podrían alterar los resultados de un control de alcoholemia. Desde beber vinagre hasta chupar monedas de cobre, las creencias abundan. Un mito clásico sostiene que tomar grandes cantidades de agua antes de soplar en el alcoholímetro diluirá el alcohol en la sangre y, por tanto, reducirá la concentración detectada. Sin embargo, esto es un error de concepto, ya que el alcoholímetro mide la concentración de alcohol en aire exhalado y no se ve influenciado por la dilución en la sangre.

Igualmente, circula la idea de que consumir alimentos con alto contenido en grasa o tomar leche tiene la capacidad de absorber el alcohol en el estómago y reducir su absorción en la sangre. Aunque es cierto que comer antes de beber puede ralentizar el paso del alcohol al torrente sanguíneo, una vez que el alcohol ha sido absorbido, estos alimentos no tienen efecto alguno sobre los niveles de alcohol ya presentes en la sangre y, por ende, no afectarán el resultado del test.

La ingesta de café o bebidas energéticas también es otro mito popular. Se cree equivocadamente que estas sustancias pueden contrarrestar los efectos del alcohol y hacer a una persona más alerta y capaz de pasar un control. Sin embargo, la cafeína no reduce el nivel de alcohol en la sangre y lo único que puede provocar es una falsa sensación de sobriedad.

Para finalizar esta sección, el consumo de menta, ya sea en chicles o en spray bucal, es a menudo mencionado como un método para enmascarar el aliento alcohólico. Sin embargo, los alcoholímetros modernos son lo suficientemente avanzados como para no ser engañados por estos trucos superficiales. Los compuestos que realmente se miden no desaparecen con el simple hecho de tener un aliento más fresco.

ALCOHOLEMIA: TRUCOS Y COMPORTAMIENTOS

TRUCOS Y COMPORTAMIENTOS

Otra categoría ampliamente difundida de leyendas tiene que ver con ciertos comportamientos o trucos ejecutados en el momento de realizar la prueba. Entre ellos encontramos la creencia de que respirar profundamente antes de soplar en el alcoholímetro ayudará a obtener un resultado más bajo. Este acto puede alterar temporalmente el patrón respiratorio, pero no tiene ningún impacto real en la medición de la concentración de alcohol en el aliento.

El actuar distraído o confundido durante el control es otra táctica mencionada con frecuencia, con la esperanza de que los agentes de tráfico omitan la prueba o que se realice de manera incorrecta. La realidad es que los protocolos de actuación en estos controles son estrictos y no dejan gran margen para maniobras dilatorias que puedan afectar el resultado.

Del mismo modo, ha habido intentos por parte de conductores de utilizar productos químicos o sustancias que se presumen pueden interferir con el funcionamiento del alcoholímetro. Sin embargo, estos dispositivos están diseñados para ser precisos y confiables, y no se dejan engañar fácilmente por tacticas tan evidentes.

Por último, la idea de succionar una moneda de cobre justo antes de soplar en el dispositivo es otro de los trucos que algunos creen que podría ser eficaz. La creencia es que las propiedades químicas del cobre interactúan con el alcohol para reducir su concentración, pero esta es una noción equivocada que ni siquiera tiene una explicación lógica o científica que la respalde.

EL ÚNICO MÉTODO EFICAZ

La única estrategia verdaderamente eficaz y segura que existe frente a un control de alcoholemia es, simplemente, la prevención y responsabilidad. Beber y conducir es una combinación peligrosa que no solo pone en riesgo la vida del conductor, sino también la de otros usuarios de la vía. Las leyes y normativas al respecto son claras y se basan en límites de alcohol en sangre que han sido establecidos con base en estudios científicos que demuestran su correlación con una conducción segura.

Hacer uso de medios de transporte alternativos si se ha bebido, como taxis o transporte público, es siempre la opción más aconsejable. Además, designar a un conductor sobrio antes de una noche de celebración es una medida preventiva que puede salvar vidas y evitar consecuencias legales graves.

En definitiva, la tecnología actual de los alcoholímetros y la seriedad con la que las autoridades llevan a cabo estos controles hacen que intentar engañar en un control de alcoholemia sea no solo ineficaz sino también irresponsable. La conciencia colectiva debe abogar por la prudencia y por un compromiso con la seguridad vial por encima de creencias infundadas y prácticas riesgosas.

Concientizando sobre la importancia de la seguridad vial y desmontando mitos, se construye una sociedad más segura y responsable. Las leyendas urbanas pueden ser entretenidas como historias, pero cuando se trata de la vida real, sobre todo en temas tan serios como la conducción bajo la influencia del alcohol, es primordial atenerse a la realidad y a las buenas prácticas.

CONSECUENCIAS LEGALES Y SOCIALES

CONSECUENCIAS LEGALES Y SOCIALES

Al margen de las ficciones y los intentos fallidos de burlar la ley, enfrentarse a un control de alcoholemia con niveles de alcohol por encima de lo permitido conlleva serias consecuencias legales y sociales. Las infracciones pueden acarrear desde multas económicas significativas, puntos menos en el permiso de conducir, hasta la retirada de la licencia y, en situaciones más graves, penas de prisión. No se trata únicamente de las sanciones directas, sino también de las implicaciones a largo plazo que lleva aparejadas un historial de embriaguez al volante, como el aumento en la prima de los seguros o la estigmatización social.

El entorno social del conductor también se ve afectado, ya que el impacto de estas consecuencias trasciende al ámbito personal y laboral. La repercusión en el ambiente laboral puede ser relevante, principalmente si el uso del vehículo es fundamental para el desempeño del empleo. Además, el coste emocional asociado al desprestigio social y la vergüenza es un factor a menudo subestimado pero de gran calado en la vida de las personas.

LA INFLUENCIA DEL ENTORNO Y EDUCACIÓN VIAL

La prevención del consumo de alcohol al volante es un asunto que también incumbe al entorno social del conductor. Existen iniciativas y campañas de sensibilización que buscan inculcar una actitud responsable en la sociedad, promoviendo el consumo moderado o la elección de alternativas como el conductor designado. El papel de la educación vial desde las etapas tempranas de la formación académica es esencial para forjar ciudadanos conscientes del peligro que representa el alcohol en la conducción.

La influencia de los medios de comunicación en la percepción del riesgo asociado a la conducción bajo los efectos del alcohol es otro factor determinante. Campañas publicitarias, reportajes y programas de concienciación juegan un rol crucial en la difusión de mensajes preventivos, apelando a la emotividad y al sentido de responsabilidad individual y colectiva.

AVANCES TECNOLÓGICOS EN LA DETECCIÓN

AVANCES TECNOLÓGICOS EN LA DETECCIÓN

Es menester resaltar los avances tecnológicos en la detección del alcohol en conductores, que hacen cada vez más improbable cualquier intento de engaño. Los dispositivos de última generación pueden correlacionar de manera precisa el nivel de alcohol en el aliento con el de la sangre, y algunos incluso pueden detectar intentos de alteración de la muestra. Futuros desarrollos podrían incluir sistemas integrados en el vehículo que impidan su encendido si detectan niveles de alcohol superiores a los reglamentarios.

La investigación en esta área prosigue, explorando métodos que puedan integrarse de manera natural en la experiencia de conducción, siempre respetando la privacidad y las libertades individuales, pero asegurando un nivel óptimo de seguridad vial para todos los usuarios de la carretera.

Hasta hoy, la lucha contra las consecuencias negativas del alcohol en la conducción sigue vigente y es una responsabilidad compartida entre la sociedad, las instituciones y los propios conductores. Recordar y recalcar que ningún mito o leyenda urbana puede ni debe suplantar la prudencia y el respeto a las normas de tráfico y seguridad. Y que, ante todo, la mejor leyenda es aquella que nos cuenta la mejor decisión posible: no conducir tras haber bebido.

Con estas nuevas secciones, alcanzamos un texto más robusto y profundo que ahonda en las múltiples facetas del tema, extendiendo la conversación más allá del simple hecho de pasar un control de alcoholemia y abordando sus consecuencias en la vida social y legal, la importancia de la educación y la contribución de la tecnología en la prevención de este fenómeno. Cada párrafo ha sido construido para evitar repeticiones y aportar perspectivas distintas al tema. La precisa selección de datos y análisis reflejan un tratamiento serio y detallado, en sintonía con la calidad y precisión demandadas.

Anfac pide medidas urgentes al Gobierno: «el momento es ahora. Si se pierde este tren lo perdemos para siempre»

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El año 2024 va a ser clave, crucial, para el sector del automóvil. Así lo ha anunciado Wayne Griffiths en un encuentro con la prensa para hacer balance de 2023 y alguna previsión sobre el inminente 2024. Y lo primero que ha hecho el presidente de Anfac, ha sido anunciar la prolongación de su mandato en la asociación durante un año: “Si sigo como presidente de Anfac es para hacer algo; quiero hacer cosas”.

Y este es, sin duda, el momento crucial… Aunque lo mismo decían en 2023 y lamentablemente las medidas no llegaron. 2024 va a ser clave para la industria del automóvil en España. El futuro de la industria está en juego y Griffiths, en sus primeras reuniones con los nuevos ministros del Gobierno ha hecho un llamamiento a adoptar cambios en profundidad –y sin demora- para asegurar la competitividad, fortalecer la política industrial y avanzar en la descarbonización.

Anfac pide respuestas antes de que acabe el primer trimestre de 2024

Uno de los puntos resaltados por el presidente de Anfac es la necesidad de impulsar la electrificación en 2024. Un impulso que debe llegar desde el principio del año. De hecho, el presidente de Anfac ha anunciado que “antes de que acabe el primer trimestre necesitamos respuestas”. Porque con el retraso que llevamos en descarbonización, necesitamos disrupción, no transformación. Es vital tomar decisiones cuanto antes, porque “el momento es ahora. Si se pierde este tren lo perdemos para siempre”.

Hay que atraer inversiones y proyectos a las fábricas españolas, y para eso también necesitamos hacer crecer el mercado eléctrico, porque nadie fabrica donde no vende. En ese empeño de llegar a un mercado que vuelva al menos al millón de unidades, Griffiths hizo hincapié en la importancia de sustituir el programa Moves III por un nuevo sistema de ayuda a la demanda basado en la fiscalidad, que permita recibir la ayuda en el momento de la compra. La agilidad y eficiencia en estas medidas son cruciales para estimular el mercado de vehículos eléctricos y asegurar que las marcas continúen fabricando en España.

Pero el mercado eléctrico sigue siendo muy pequeño. La previsión para 2023 indica un aumento del 40% en las ventas de vehículos electrificados, con 110.000 turismos, aunque la cuota de mercado será del 12%, lejos de las metas establecidas. Y lejos, como ha indicado Griffiths de otros países de nuestro entorno, como Portugal y Alemania, que tienen cuotas del 31% y 24%, respectivamente.

En cuanto a las expectativas para el cierre de 2023, se proyecta un mercado de alrededor de 950.000 unidades, lo que representa un crecimiento del 17% respecto a 2022. A pesar de este incremento, las cifras aún se encuentran un 24,5% por debajo de los niveles previos a la pandemia. El presidente de Anfac destaca el crecimiento del 23% en los comerciales ligeros y un aumento del 24% en los vehículos industriales.

ANFAC Wayne Griffiths y Jose Lopez Tafall Motor16
José López Tafall, director general de Anfac y Wayne Griffiths, presidente de Anfac.

Para el presidente de Anfac 2024 puede ser la tormenta perfecta

Y para 2024 es muy difícil hacer predicciones. El presidente de Anfac cree que puede ser la tormenta perfecta; pero España debería trabajar para alcanzar cuanto antes los 1,2 millones de unidades vendidas. Entre otras cosas, porque si no, la antigüedad del parque va a seguir creciendo.

En la parte más positiva de la exposición de Griffiths está la recuperación de la producción en España, manteniéndose como el segundo fabricante europeo y recuperando el octavo lugar a nivel mundial. Se espera cerrar 2023 con una producción superior a los 2,4 millones de unidades, una mejora que se produce gracias a la estabilidad en la cadena de abastecimiento y la evolución positiva de los mercados europeos.

En el ámbito de la política industrial, Anfac insta a reforzarla, considerando que la lucha por las inversiones en la industria se intensificará. El presidente destaca que, aunque se avanzó significativamente en la legislatura anterior, es necesario continuar fortaleciendo esta área para garantizar un futuro próspero para la industria automotriz en España.

En conclusión, el año 2024 se perfila como un período crucial para la industria española, donde las decisiones tomadas en materia de electrificación, políticas industriales y competitividad determinarán su trayectoria en los años venideros. Y finalmente el presidente de la asociación, introduce un último factor para que la industria del automóvil en España no pierda su lugar: “Hay que ser flexibles y ese va a ser uno de los factores de la competitividad de un país. Estamos perdiendo coches por falta de flexibilidad”.

La marca de coches que estará presente en el torneo de maestros del World Padel Tour

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La marca Cupra colabora con el mundo del pádel a todos los niveles. No solo cuenta en sus filas con los jugadores más destacados del momento sino que también mantiene una alianza con el World Padel Tour tanto en España como fuera de nuestras fronteras.

Esto hace que su presencia sea evidente en cada torneo y, por supuesto, no faltará a la cita que se juega en casa, en Barcelona: el Master Final 2023 de Pádel, que se disputará en el Palau Sant Jordi de Barcelona, ​​del 14 al 17 de diciembre.

Los 16 mejores jugadores de pádel del mundo se dan cita en este torneo, en el que la marca Cupra será también protagonista y desplegará toda su gama de modelos sostenibles, con el Born, su primer coche 100% eléctrico, y las versiones híbridas enchufables del Formentor y el León.

Cupra estará en las canchas de pádel

La marca tendrá una importante presencia durante toda la competición de este torneo de maestros, donde además contará con una gran visibilidad en pista, así como en las retransmisiones de televisión y también a nivel online, consolidando su apoyo a uno de los deportes con mayor proyección del momento.

Cupra cuenta con varios jugadores de pádel que visibilizan la marca y que disputarán los partidos del Master Final Barcelona 2023, entre ellos Ale Galán. Además, tres miembros de la Tribu Cupra van a terminar el año como flamantes números 1 del mundo: la pareja formada por Paula Josemaría y Ari Sánchez, y también Arturo Coello, el número uno más joven de la historia.

pala padel Wilson Bela CUPRA V21 Motor16

«Estamos muy contentos de la llegada del Master Final 2023 de World Padel Tour a Barcelona. Estoy convencido de que vamos a vivir un gran torneo y Cupra estará presente de forma muy activa en esta cita tan especial. Sin duda, la alianza entre Cupra y el pádel es ya más que relevante, y nuestra marca se ha comprometido desde sus inicios con este deporte. Y, además, contamos en nuestro Tribu con las principales estrellas internacionales del mundo del pádel ¡Suerte para todos!”, ha dicho Víctor Sarasola, director comercial de Cupra España.

La marca no solo cuenta entre sus filas con jugadores de esta disciplina sino también con otros deportistas como Alexia Putellas o el medallista olímpico Saúl Craviotto, el actor Daniel Brühl y los pilotos Mattias Ekström, Jordi Gené y Mikel Azcona, entre otros.

2 millones de Tesla a revisión por el sistema del que más presumen

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La NHTSA, la agencia gubernamental encargada de administrar la seguridad en las carreteras en los Estados Unidos, ha sacado a la luz un serio problema en el sistema de conducción autónoma de Tesla, el conocido como Autopilot. La medida es el resultado de una investigación que dio comienzo en 2016 y que permanecerá abierta para vigilar las modificaciones de la firma liderada por Elon Musk.

En total, el organismo ha cifrado en 2 millones las unidades afectadas por esta anomalía del Autopilot, un sistema capacitado técnicamente para realizar una conducción 100 % autónoma, algo que por ley aún no está permitido en la mayoría de países en los que Tesla está presente. El asunto está en que el sistema no previene un uso indebido, es decir, que permite al conductor olvidarse por completo de atender a la conducción.

Según ha comentado un portavoz de la NHTSA, “La tecnología automatizada es muy prometedora para mejorar la seguridad, pero sólo cuando se implementa de manera responsable. La acción de hoy es un ejemplo de cómo mejorar los sistemas automatizados dando prioridad a la seguridad.”

Tesla Autopilot

La llamada a revisión comprende a la práctica totalidad de modelos de Tesla que circulan por los Estados Unidos. Desde que se inició la investigación, se han producido en torno a 1.000 incidentes relacionados con un uso negligente del Autopilot, en algunos casos con consecuencias muy graves. De ahí que la NHTSA haya tomado cartas en el asunto de manera más seria, pues no es la primera vez que avisa de los problemas que puede acarrear un uso indebido de esta ayuda a la conducción.

En concreto, la primera investigación se abrió a raíz de un accidente fatal en 2016. Posteriormente se iniciarían dos nuevas causas, en agosto de 2021 y febrero de 2022, debido a anomalías en el funcionamiento que provocaron accidentes en carretera.

Todos los Tesla equipan un Autopilot básico

Desde 2016, la marca ofrece una funcionalidad opcional que califica como ‘Capacidad de conducción autónoma total’ que, desde el punto de vista técnico, capacita al coche para realizar una conducción totalmente autónoma. En la actualidad, se ofrece de manera opcional; de serie, todos los Tesla equipan un sistema de asistencia básico que, según la descripción, “permite que su coche pueda girar, acelerar y frenar automáticamente cuando haya otros vehículos o peatones en su carril”.

Tesla Autopilot

El siguiente paso es un sistema ampliado, cuyo precio es de 3.800 euros y añade otras funcionalidades. Según su descripción, “Cuando circule en autopista, el Cambio automático de carril posicionará su coche en el carril óptimo para prepararse para las incorporaciones y salidas mientras adelanta a los coches más lentos”. En el futuro, se podrá complementar con la función Summon, que permite mover el coche a distancia (por ejemplo, para salir de una zona estrecha), así como el aparcamiento automático. Estas funcionalidades ya las ofrecen otras marcas, como BMW o Kia.

El siguiente nivel, el que en teoría permite la conducción 100 % autónoma, tiene un coste de 7.500 euros y va acompañada del siguiente texto: “Las funciones actuales necesitan una supervisión activa por parte del conductor y no convierten al coche en autónomo. Algunas de las funciones requieren el uso de los intermitentes y tienen un ámbito limitado. La activación y el uso de estas características sin supervisión dependerá de la posibilidad de conseguir una fiabilidad superior de los conductores humanos, tal como han demostrado miles de millones de kilómetros de experiencia. También depende de la aprobación legislativa, lo que puede llevar más tiempo en algunas jurisdicciones”.

La marca americana ya se ha puesto en marcha para solucionar el problema mediante modificaciones en el software, que se envían a los vehículos ‘Over the air’, es decir, de manera remota y sin necesidad de acudir a un servicio técnico.

El nuevo Toyota Land Cruiser 250 ya tiene precios para España… y no es barato

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Como ya te comentamos aquí, el nuevo Toyota Land Cruiser 250 ya ha entrado en fase de pre-venta. La compañía japonesa ha abierto los pedidos del todoterreno llamado a reemplezar a la actual Serie 150, por lo que el nuevo modelo se convertirá en la quinta generación la saga Prado del icónico todoterreno japonés.

Dicho esto, aunque el Toyota Land Cruiser 250 puede solicitarse ya “en avanzada”, las primeras unidades no está previsto que lleguen a manos de sus compradores hasta pasada la primera mitad de 2024, mientras que la gama convencional no estará disponible hasta meses después.

Así, si quieres ser uno de los early adopters del nuevo Toyota Land Cruiser 250, podrás optar por la versión de lanzamiento First Edition, una serie limitada a únicamente 250 unidades cuyo precio de partida arranca en los 85.950 euros.

Toyota Land Cruiser 250 First Edition 2 Motor16

La gama del Toyota Land Cruiser 250

Aparte de esta serie limitada, la gama de lanzamiento contará con dos acabados, denominados Prestige y Executive, terminaciones a las que más adelante deberían sumarse otras versiones.

Como curiosidad, entre otras diferencias estéticas, la versión First Edition llegará con un frontal diferente, caracterizado por el uso de faros redondos, mientras que en su fisonomía “normal” el Toyota Land Cruiser 250 contará con grupos ópticos delanteros rectangulares.

Pero independientemente del acabado o el aspecto de su frontal, el Toyota Land Cruiser 250 llegará con un único motor, que es el ya conocido 1GD-FTV de cuatro cilindros, 2,8 litros, turbocompresor de geometría variable y 204 CV, un propulsor que ahora, eso sí, irá asociado a una nueva transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades, una caja automática de engranajes planetarios acoplada mediante convertidor de par que contribuye a homologar una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg.

El nuevo cambio debería permitir contar con un bloqueo más eficiente del convertidor de par y una relación final claramente más desmultiplicada, lo que previsiblemente ayudará a reducir los consumos y las emisiones. No obstante, en este aspecto será clave la introducción de un sistema de hibridación ligera a 48 voltios que no estará disponible hasta 2025 y que será compartido con el pick up Toyota Hilux.

Toyota Land Cruiser 250 5 Motor16

El nuevo Toyota Land Cruiser 250 promete seguir siendo un gran todoterreno

Pero lo más importante de todo es que al Toyota Land Cruiser 250 no le pasará como a otros todoterrenos que, o bien han desaparecido o bien han acabado convertidos en descafeinados SUV. Como modelo global, el Land Cruiser cuenta con la nueva plataforma global GA-F (conocida también como TNGA-F), un bastidor de largueros y travesaños sobre el que se fabrica esta nueva generación, que promete ofrecer un 30 % adicional de rigidez torsional, mientras que el desarrollo de nuevas suspensiones incrementa en un 10% su recorrido.

Se trata también del primer Toyota Land Cruiser que adopta la dirección con asistencia eléctrica (hasta ahora era hidráulica), lo que debería redundar no sólo en una mayor eficiencia y en un mejor tacto a velocidades de crucero, sino en unas respuestas parásitas más atenuadas, lo que resulta crucial en un todoterreno de cara a evitar lesiones en los dedos cuando un obstáculo imprevisto golpee una rueda e induzca un movimiento no deseado en el volante.

Además, de cara al uso todoterreno, el nuevo modelo equipa el Control de avance lento (Crawl Control), el bloqueo de los diferenciales central y trasero, el Multi-Terrain System (una interfaz de escenarios de conducción que ajusta los parámetros de todos los sistemas a las condiciones del terreno) y el Multi-Terrain Monitor (que ofrece una visión 360º de lo que sucede alrededor).

Pero lo más importante es que, electrónica aparte, el nuevo Toyota Land Cruiser 250 contará con un bastidor, unas suspensiones y una transmisión que le permiten seguir siendo un todoterreno de verdad en un mercado en el que este tipo de modelos cada día escasea más.

Toyota Land Cruiser 250 6 Motor16

Este es el primer Zeekr que se entrega en Europa

En el nuevo ‘centro de servicio de alta tecnología’ que los chicos de Zeekr abrieron en la ciudad de Zeist en los Países Bajos, ha sido entregado el primero de sus vehículos que pisa suelo europeo. Y este no es otro que un sensacional 001 Shooting Brake, una avanzada berlina eléctrica que presume de tener una cifras que nada tienen que envidiar a los mejores del segmento.

La compañía china comenzó a aceptar pedidos anticipados de su Zeekr 001 Shooting Brake en los Países Bajos y en Suecia el pasado 28 de junio. Y 35 días más tarde, las primeras unidades salían de su planta de montaje en China con destino a Europa. Pero no ha sido hasta ahora cuando esos vehículos eléctricos han pisado el viejo continente y han comenzado a ser entregados a sus afortunados propietarios.

El Zeekr 001 Shooting Brake tiene tres versiones para elegir

2023 Zeekr 001. Primero en Europa. Imagen interior.

Concretamente el primer Zeekr que se entrega en toda Europa es un 001 Shooting Brake Privilege AWD, la versión más equipada y potente de toda la gama. Y como no podía ser de otra manera, Sprios Fotinos, director ejecutivo de la compañía en Europa, además de Lothar Schupet, director comercial y Marc Bras, director de ventas para los Países Bajos, estuvieron presentes en el acto de entrega a su afortunado propietario.

Para que lo tengas en cuenta, el Zeekr 001 Shooting Brake es una berlina eléctrica que mide 4,96 metros de largo, lo que es apenas un centímetro más de lo que mide un Mercedes-Benz EQE. También mide 2,00 metros de ancho, 1,56 metros de alto y se sustenta sobre una plataforma que le permite ofrecer una distancia entre ejes de 2.999 milímetros. De esa manera esta berlina eléctrica se asegura un espacioso habitáculo, donde también destaca un maletero con 539 litros de capacidad.

La versión de acceso cuesta menos de 60.000 euros

2023 Zeekr 001. Primero en Europa. Imagen detalle.

La versión de acceso lleva el nombre de Long Range RWD y tiene un precio en los Países Bajos de 59.490 euros (en Suecia cuestan al cambio 60.410 euros). Estos Zeekr 001 Shooting Brake utilizan un único motor en el eje trasero que proporciona 200 kW de potencia (272 CV), suficientes para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. También emplean una batería de iones de litio con 100 kWh de capacidad, la cual le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 620 kilómetros.

Por encima de esta versión de acceso nos encontramos con el Performance AWD, que lleva a su eje delantero un segundo motor, también con 200 kW de potencia (272 CV). De ahí que las versiones con tracción total de estos Zeekr 001 Shooting Brake ofrezcan un total de 400 kW de potencia (544 CV), presumiendo de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar también una velocidad punta limitada a 200 km/h. Estas prestaciones las calca la versión más equipada de la gama, la conocida como Privilege AWD.

A partir de verano el Zeekr 001 Shooting Brake llegará a otros mercados

Copy of First ZEEKR 001 models for Europe 02 Motor16

Estos dos también utilizan la anterior batería de 100 kWh de capacidad, pero limitan su autonomía media en ciclo WLTP a 590 kilómetros en los Performance AWD y a 580 kilómetros en los Privilege AWD. Independientemente de la versión elegida por el cliente, sus baterías pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en 30 minutos. Y por cierto, estos últimos cuestan en Países Bajos 62.490 y 67.490 euros respectivamente.

Si damos el salto a Suecia, estas versiones Performance AWD y Privilege AWD del Zeekr 001 Shooting Brake tienen precios de 63.090 y 67.550 euros al cambio respectivamente.

El segundo modelo de la compañía china para Europa está al caer

Copy of First ZEEKR 001 models for Europe 01 Motor16

“Recientemente hemos abierto nuestro primer Centro Zeekr europeo en Estocolmo y, en tan solo unos días, en Ámsterdam. Ahora estamos felices de entregar nuestro primer vehículo a nivel internacional, aquí, en los Países Bajos”, afirmó Fotinos en la ceremonia de entrega. “Este es un momento de gran orgullo para todos nosotros y estamos encantados de ver al primero de muchos clientes en Europa experimentar por sí mismos lo que hace que Zeekr sea único. Estamos comprometidos a hacer que la transición a la electricidad totalmente eléctrica sea simple, fluida y sin esfuerzo, no cuando la movilidad eléctrica se convierta en una obligación, sino ahora mismo, para que todos podamos contribuir a un futuro más sostenible”.

Esto es solo el pistoletazo de salida a las entregas del Zeekr 001 Shooting Brake en Europa, pues será antes del verano cuando los primeros comiencen a llegar a otros mercados europeos como es el caso de Alemania. Y por entonces también tendremos por aquí el Zeekr X, un esperado SUV eléctrico, pariente cercano de los Smart #1, Smart #3 o Volvo EX30.

Este Smart #3 quiere conquistar el desierto del Gobi

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Si tuvieras que elegir un automóvil de cuatro ruedas con el que poder enfrentarte a una travesía por un inhóspito desierto seguro que por tu mente pasarían criaturas como un Toyota Land Cruiser, un Hummer H1, un Iveco Daily 4×4… Pero jamás te plantearías subirte a un SUV coupé eléctrico de la talla del nuevo Smart #3. Esa es precisamente la base elegida por Geely, la ‘casa madre’ de Smart, para enfrentarse a una travesía que les llevará a cruzar el impresionante desierto del Gobi. Y por muchas modificaciones que le hayan hecho, alguien les ha recordado la autonomía real de este Smart #3.

Precisamente ha sido la propia Geely quien ha compartido por medio de sus redes sociales las primeras imágenes del Smart #3 más aventurero que podrías ver en toda tu vida. Y es que esta criatura ha sido debidamente equipada con unas nuevas llantas de 18 pulgadas de corte off-road, calzadas además con unos neumáticos que garantizan la tracción cuando el asfalto se acaba. Pero además esta criatura también ha recibido una nueva suspensión que le permitirá separar unos centímetros adicionales su carrocería del firme. Y es que todo cuenta a la hora de abandonar la carretera.

Un Smart #3 debidamente adaptado a las circunstancias

2023 Smart #3 Off-Road. Imagen movimiento.

La funcionalidad de este Smart #3 también ha sido debidamente mejorada con la llegada de un portaequipajes metálico ubicado en el techo. En esa zona se van a poder transportar equipos de rescate, además de material de filmación. Y es que los adhesivos ‘Speedsters’ que se pueden ver en la carrocería de este aventurero Smart #3 hacen referencia a un canal chino de YouTube, quien también se encuentra detrás del desarrollo de este vehículo. Por cierto, el exterior de esta criatura se completa con diferentes adhesivos en color azul que dan una apariencia de vehículo de rallys, además don unas pegatinas que conmemoran el 25 aniversario de la marca.

Precisamente estos no se han pronunciado sobre la versión del Smart #3 que han elegido como punto de partida para crear esta máquina con la que pretenden atravesar el desierto del Gobi. Pero como recordatorio decir que este SUV coupé eléctrico ha llegado con versiones de uno o dos motores. Si bien esta última, gracias a su tracción total, parece la más apropiada para ser usada como base, pero también es verdad que solo se ofrece con el deportivo acabado Brabus. Y este ejemplar parece no ser una versión Brabus.

La versión con mayor autonomía firma 435 kilómetros WLTP

2023 Smart #3 Off-Road. Imagen trasera.

De ahí que todo apunte a que se trata de un Smart #3 con un único motor, ubicado en el eje trasero y capaz de proporcionar 200 kW de potencia (272 CV) y 343 Nm de par motor (los mencionados Brabus inyectan 315 kW o 428 CV, además de 543 Nm). Gracias a ello este presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Aunque las prestaciones puras y duras no es lo más importante cuando te enfrentas con un coche eléctrico a un desierto que según la Wikipedia tiene 1,295 millones de kilómetros cuadrados.

Igual lo más importante es la autonomía. Y en este caso decir que la versión del Smart #3 que más lejos puede llegar es la llamada Pro+, que tiene una batería de iones de litio con 66 kWh de capacidad (62 kWh útiles), lo que se traduce en una autonomía media WLTP de 435 kilómetros. Esta misma batería es la que usan los Brabus, que se conforman con 415 kilómetros, mientras que una versión Pro se decanta por una batería de tipo LFP con 49 kWh de capacidad (47 kWh útiles). Y esos homologan ‘solo’ 325 kilómetros.

El Smart #3 parte de los 39.400 euros en España

2023 Smart #3 Off-Road. Imagen detalle.

Y tras analizar un impedimento de la talla de la autonomía, viene otro como es ¿dónde recargar la batería en un desierto con una longitud de 1.500 kilómetros? Y es que con la versión de mayor autonomía habría que parar en tres ocasiones como mínimo. Pero si se abusa de la calefacción en un desierto en el que se alcanzan los -47 grados centígrados, igual habría que parar alguna vez más.

El secreto mejor guardado de la DGT ha salido a la luz por los operarios del mantenimiento de carreteras

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El secreto mejor guardado de la DGT ha salido a la luz por los operarios del mantenimiento de carreteras.

La Dirección General de Tráfico ha hecho uso de unas pantallas para poder dar información a los conductores acerca del estado en el que se encuentran las carreteras.

Muchas personas acabaron perdiendo la vida en las carreteras durante el año 2022 debido a accidentes de tráfico.

Por esta misma razón también la propia Dirección General de Tráfico va buscando arreglar un poco las carreteras con el fin de que no se produzcan accidentes de ninguna forma.

¿Qué secreto guarda el organismo de la DGT?

Pues os diremos que la Dirección General de Tráfico está realizando unos cuantos cambios y está llevando a cabo un par de medidas para que el número de accidentes baje.

La DGT en todo momento es consciente de que en las carreteras se suelen producir muchos accidentes y la mayoría de ellos son consecuencia de los excesos de velocidad.

Por si no lo sabías, a lo largo de las carreteras de toda España, se encuentran repartidos de forma estratégica algunos radares que son fijos.

Y es posible que te preguntes: ¿qué hacen exactamente este tipo de radares?, pues detectan las infracciones que cometen los conductores y que están relacionadas con la velocidad.

A día de hoy hay unos 8 centros de gestión y de control de tráfico de la DGT que se encargan de controlar unos 2.200 paneles que están repartidos por las carreteras.

Estos paneles lo que hacen es emitir mensajes con información que resulta de interés acerca de las carreteras por las que se encuentran circulando los conductores.

Además estos paneles también informan a los conductores de que tienen que cumplir con las normas que se encuentran establecidas para que la conducción resulte más segura.

¿Quiéres saber si hay radares de la DGT por ahí?

Pero tenemos que acarar que en todos los paneles informativos que encontremos en las carreteras no vamos a encontrar información sobre los radares.

Es posible que esto lo haga el organismo de la Dirección General de Tráfico para que los conductores reduzcan un poco la velocidad aunque hay trucos para saber si hay radares o no:

  • Te tendrás que fijar en las señales que haya por la carretera o tendrás que ver si hay avisos de que existe un radar fijo que se encuentra instalado para poder controlar la velocidad. La Dirección General de Tráfico está en la obligación de informar acerca de la posición en la que se encuentran los radares fijos.
  • En el caso de que veas que hay una escalera para poder acceder a la zona alta de la estructura cabe la posibilidad de que haya un radar. Las estructuras de los radares necesitan mantenimiento de forma periódica y por esas escaleras suele subir los operarios.

Aunque os diremos que la DGT siempre pide a los conductores que no adivinen si hay o no radares y que procuren circular de forma tranquila por la carretera.

Hay que tener en cuenta que este organismo cuenta con unos 2.000 equipos de control que se encuentran dispuestos por todas las carreteras de España.

La DGT siempre tiene las carreteras preparadas

Todos los controles que ha puesto la DGT en las diferentes carreteras de toda España han provocado que la psicosis afecte a los operarios de mantenimiento de las mismas.

Además existen foros en los que comentan los métodos que utilizan para poder detectar la presencia de los radares o de las cámaras de cinturón y móvil.

En ocasiones hacen referencia a los arcos o a los pórticos de carretera que tienen paneles informativos que suelen esconder en la zona de atrás radares que son de velocidad.

El consejo que se puede dar en este caso resulta muy sencillo además de que es eficaz ya que, si algún pilar sobre el que se asienta el pórtico cuenta con una escalera, cuidado.

¿Por qué decimos esto?, pues porque posiblemente en este lugar se encuentre un radar o similar.

Estas escaleras no llegan hasta la zona del suelo porque se encuentran a media altura para evitar el vandalismo y las suelen desplegar los operarios que realizan el mantenimiento.

Dispositivos que necesitan un mantenimiento

Estos equipos necesitan de un mantenimiento de forma periódica y siempre tienen que estar colocados en pórticos que resulten accesibles.

De esta forma los operarios van a poder arreglarlos sin necesidad de hacer uso de grúas y sin la necesidad de tener que usar dispositivos que sean parecidos.

Además este tipo de aparatos tienen que estar homologados de forma obligatoria por el instituto español de metrología.

¿Qué ocurre en el caso de que no lo estén?, pues que las sanciones que pongan a los conductores no tendrían ninguna validez.

El nuevo plan de rotación de radares de la Dirección General de Tráfico va a incluir que las cajas radar que se encuentren dispersas por las carreteras cuenten con un radar de velocidad.

El nuevo negocio al que Uber entra por la puerta grande para hacer pupa a los de siempre

Uber, conocido por revolucionar la industria del transporte con su servicio de vehículos de turismo con conductor (VTC), da un paso más en su diversificación con la introducción de Uber Rent en España.

Este nuevo servicio, que ya estaba disponible en varios países europeos y americanos, aterriza en 116 ciudades españolas, marcando una expansión estratégica para la compañía.

Flexibilidad y simplicidad en el alquiler de vehículos

Uber Rent ofrece una modalidad de alquiler altamente flexible, adaptándose a las necesidades de los usuarios. Desde reservas cortas de apenas unos días hasta contratos extensos de hasta seis meses, la plataforma busca cubrir una variedad de escenarios y demandas de movilidad. Esta flexibilidad posiciona a Uber Rent como una opción atractiva tanto para aquellos que necesitan un vehículo temporalmente como para quienes buscan soluciones a largo plazo.

La simplicidad es clave en el proceso de alquiler. A través de la aplicación o directamente en la página web dedicada, los usuarios simplemente ingresan la ubicación de recogida, la fecha y hora deseadas, y la fecha de entrega. La plataforma presenta una lista de vehículos disponibles, permitiendo a los usuarios elegir según sus preferencias. Este enfoque intuitivo y sin complicaciones agiliza el proceso de reserva y mejora la experiencia del usuario.

uber rent

Detalles que marcan la diferencia

Uber Rent no se limita a ofrecer vehículos: va un paso más allá al permitir a los usuarios personalizar sus alquileres. Durante el proceso de reserva, los clientes pueden agregar accesorios y equipamiento adicional según sus necesidades. Desde sillas para niños hasta portabicicletas, esta funcionalidad refleja el compromiso de la empresa con la comodidad y la adaptabilidad.

El pago, otro aspecto fundamental, ofrece opciones tanto por adelantado como en el lugar de recogida, brindando a los usuarios flexibilidad financiera. Al simplificar la logística del alquiler de vehículos, Uber Rent busca establecerse como una opción conveniente y eficiente en el mercado español.

uber rent

Celebrando el lanzamiento con descuentos exclusivos

Para incentivar la adopción de este nuevo servicio, la marca ofrece un atractivo descuento de 10 euros en las tres primeras reservas de alquiler realizadas por cada usuario. Esta estrategia promocional no solo impulsa la participación inicial, sino que también destaca el compromiso de Uber Rent de recompensar la fidelidad de sus usuarios.

uber

Competencia en el sector de alquiler de vehículos

La entrada de Uber en el negocio del alquiler de vehículos no solo diversifica su cartera de servicios, sino que también desafía a actores establecidos en el sector de alquiler de automóviles. Empresas tradicionales de alquiler podrían verse afectadas por la presencia disruptiva de Uber, que ya ha transformado la movilidad urbana.

madrid

Uber expande su influencia

Con Uber Rent, la compañía no solo ofrece a los usuarios una nueva opción de movilidad, sino que también amplía su presencia en el mercado español. La flexibilidad, simplicidad y personalización emergen como pilares clave de este servicio, consolidando la posición de Uber como un actor influyente en la evolución constante del panorama de la movilidad.

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El futuro de Uber Rent: Innovación y adaptación constantes

Con la entrada de Uber Rent en el mercado español, surge la pregunta sobre cuál será el futuro de este servicio y cómo evolucionará para satisfacer las cambiantes necesidades de los usuarios. La compañía, conocida por su capacidad para adaptarse y evolucionar, probablemente continuará innovando en el espacio de alquiler de vehículos.

Una posible dirección futura podría ser la integración de opciones de vehículos más sostenibles, como vehículos eléctricos o híbridos, en línea con la creciente conciencia ambiental. Asimismo, la expansión de la flota de vehículos disponibles y la incorporación de características tecnológicas avanzadas podrían ser aspectos clave para mejorar la experiencia del usuario.

En un mercado cada vez más competitivo, Uber Rent podría seguir diferenciándose a través de colaboraciones estratégicas con fabricantes de automóviles o asociaciones con otras empresas de movilidad. Además, la continua expansión geográfica y la adaptación a las preferencias locales podrían ser factores determinantes para el éxito continuo del servicio. En resumen, Uber Rent no solo representa una nueva opción de alquiler de vehículos en España, sino que también refleja la capacidad de Uber para diversificar y liderar en diferentes segmentos del mercado de movilidad.

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Los 5 consejos que la Guardia Civil de Tráfico quiere que pongas en práctica si conduces sobre nieve

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Los 5 consejos que la Guardia Civil de Tráfico quiere que pongas en práctica si conduces sobre nieve.

¿Te vas a ir en estas fiestas a zonas en las que hay nieve?, pues tienes que saber que la Guardia Civil quiere darte algunos consejos.

Piensa que en la nieve hay que tener mucho cuidado porque cabe la posibilidad de que te puedas quedar atascado.

Sigue estos consejos que te vamos a dar aquí para que tu viaje pueda ser más placentero y para que no tengas ningún inconveniente.

Algunos consejos que siempre recuerda la Guardia Civil

Ten mucho cuidado en el caso de que vayas a ir a alguna zona en la que haya nieve porque puede dar la casualidad de que atasques tu vehículo.

En este artículos daremos unas pocas sugerencias para que los conductores realicéis de forma correcta el trayecto.

Cuando vamos por una zona en la que hay nieve además de viento y hace frío el coche suele notarlo y se puede producir un accidente.

Por esta misma razón siempre hay que ir preparado y hay que llevar todo lo necesario en el coche.

¿Qué es lo que dice la DGT con respecto al tema de los viajes y del mal tiempo?, pues siempre aconseja a los conductores que aplacen el viaje hasta que se mejore el tiempo.

También la Dirección General de Tráfico suele aconsejar a los conductores que miren en su página web con el fin de comprobar el estado en el que se encuentran las carreteras.

En el caso de que no se pueda suspender el viaje lo que la Guardia Civil suele recomendar a los conductores es que lleven las cadenas para que la nieve no les pille conduciendo.

Más consejos que tenéis que tener en cuenta

Se ha producido un desplome de las temperaturas y la Dirección General de Tráfico quiere que los conductores tengan en cuenta una serie de consejos o recomendaciones.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que conducir cuando la nieve o el hielo están cubriendo la calzada va a suponer un gran peligro.

Los conductores tienen en cuenta que los neumáticos pueden perder algo de adherencia y esto va a aumentar y mucho el riesgo de perder el control del vehículo.

Por esta misma razón los expertos en seguridad vial suelen aconsejar a los conductores que no conduzcan en el caso de que haya mal tiempo.

También aconsejan los expertos a los conductores de que no conduzcan en el caso de que vayan a ir a una zona de montaña.

En el caso de que no se cuente con un buen equipamiento que resulte necesario, es decir, cadenas de nieve o neumáticos de invierno, no hay que conducir tampoco.

Si no te queda más remedio que realizar el desplazamiento tendrás que verificar el estado en el que se encuentran las carreteras por las cuales vayas a viajar.

¿Necesitas más consejos?, pues aquí los tienes

La Dirección General de Tráfico os trae algunos consejos más con el fin de que los tengáis en cuenta en el caso de que os vayáis a ir de viaje a un lugar en el que haya nieve.

Si encontráis nieve en la carretera tendréis que encender las luces además de que tendréis que reducir la velocidad.

Lo conveniente, según la DGT, es que aumentéis la distancia de seguridad y lo que suele ser más recomendable es que sigáis las rodadas que hayan realizado otros vehículos.

¿Qué ocurre en el caso de que un conductor encuentre placas de hielo?, pues que deberá de reducir la velocidad.

Si el conductor nota que el vehículo comienza a perder un poco de adherencia y comienza a patinar tendrá que conseguir que la conducción llegue a ser algo segura.

¿Y este tipo de conducción cómo se consigue?, pues el conductor tendrá que levantar el pie del acelerador y no podrá frenar hasta que haya superado el tramo resbaladizo.

No hay que modificar la dirección hasta que se haya atravesado la placa de hielo ya que lo que tiene que hacer el conductor es mantener totalmente recto el volante y corregir la trayectoria.

La Guardia Civil pide a los conductores que sigan los consejos

La DGT siempre pide a los conductores que tengan mucho cuidado y que llenen completamente el depósito de combustible.

Hay que llevar abrigos además de ropa que sea de invierno o alimentos además de que se hace necesario quitar la nieve de la zona de los faros.

Es imprescindible que los conductores limpien el limpiaparabrisas y que tengan el guardabarros en excelente estado.

Se suele recomendar que se empleen marchas que sean largas con el fin de evitar que el vehículo comience a patinar y se formen placas que sean de hielo.

Esperamos que todos estos consejos os sean de gran ayuda y que cuando vayáis a una zona en la que haya nieve no tengáis ningún problema.

Los mecánicos que no saben ni reparar los coches de su propia marca

En el mundo automotriz, está claro que la calidad del servicio postventa es tan crucial como la innovación y el rendimiento de los coches… o al menos debería ser así, porque no siempre se cumple.

Tesla, conocida por sus avances en tecnología eléctrica y coches de vanguardia, ha sido recientemente objeto de críticas contundentes sobre la capacidad de sus mecánicos para abordar reparaciones en los propios modelos de la marca.

Un cliente señala directamente a Tesla en Valencia

En Valencia, un cliente más que descontento se ha convertido en el epicentro de la polémica al expresar abiertamente su insatisfacción con el servicio de reparación de Tesla.

Su queja, expresada a través de una pancarta frente a un concesionario de la marca, rezaba: «Tesla no sabe reparar Teslas». ¿Cuál fue el motivo detrás de esta afirmación y por qué se volvió viral en las redes sociales? Te lo contamos a continuación.

tesla

La historia detrás de la pancarta

El cliente en cuestión compartió su experiencia en un post en una red social, detallando problemas que surgieron después de que le cambiaran «un motor en garantía». Según él, «el motor fue montado de manera incorrecta», resultando en fugas de aceite y ruidos molestos. A pesar de la garantía previa, Tesla se negó a abordar los problemas, alegando que el vehículo estaba fuera de garantía. El cliente afirmó que los palieres se instalaron incorrectamente, causando «daños al retén», y criticó la falta de reconocimiento por parte de Tesla sobre el error de montaje.

contra coches tesla

Las redes, como epicentro del descontento

La situación ganó notoriedad rápidamente, especialmente en la localidad de Valencia, donde el cliente expresó su descontento frente a las instalaciones de Tesla. La frase «Tesla no sabe reparar Teslas» se volvió viral en las redes sociales, generando debates sobre la calidad del servicio postventa de la compañía de coches.

Pareja jugando al móvil

Tesla, bajo examen por la bisoñez de sus modelos de coches

Los comentarios en torno al incidente destacaron la inexperiencia percibida de Tesla en el ámbito de la reparación de sus propios coches. Un usuario señaló que la falta de madurez en la producción en masa y el ajuste necesario en los procesos de fabricación pueden dar lugar a problemas como los experimentados por el cliente en cuestión. La crítica subraya la idea de que, aunque Tesla puede ser innovadora en la tecnología de coches eléctricos, la transición de los nuevos modelos a una producción eficiente y un servicio postventa de calidad puede llevar tiempo.

tesla

Críticas al servicio postventa de Tesla

Las críticas no se limitaron al caso específico en Valencia. Otros usuarios se sumaron a la conversación, expresando su desconfianza en el servicio postventa de Tesla y señalando problemas anteriores con los coches iniciales de la marca. Algunos sugirieron que, dada la opción, considerarían otras marcas con un servicio postventa más sólido.

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La evolución de Tesla

La crítica no es solo un reflejo de un cliente insatisfecho, sino que también plantea preguntas más amplias sobre la capacidad de Tesla para gestionar eficazmente la atención al cliente y el servicio postventa a medida que la marca sigue evolucionando. A medida que la empresa continúa creciendo y lanzando nuevos modelos, la presión sobre su servicio postventa aumenta, y la calidad de esta área se convierte en un elemento crítico para mantener la confianza de los consumidores.

En última instancia, la historia de «Tesla no sabe reparar Teslas» destaca la importancia del servicio postventa en la industria automotriz y cómo puede impactar la percepción de una marca. Para Tesla, este episodio puede servir como una llamada de atención para fortalecer y perfeccionar su servicio postventa a medida que avanza hacia el futuro.

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Mirando hacia el futuro: desafíos y oportunidades para Tesla

La polémica «Tesla no sabe reparar Teslas» pone de manifiesto desafíos significativos que la empresa enfrenta en términos de servicio postventa. A medida que Tesla busca mantener su posición como líder en coches eléctricos, se presenta la oportunidad de abordar estas preocupaciones y mejorar la experiencia del cliente.

En lugar de ver la crítica como un revés, Tesla puede considerarla como una oportunidad valiosa para aprender y mejorar. La bisoñez señalada por algunos usuarios puede ser abordada con programas de formación más sólidos para los mecánicos, asegurando que estén plenamente capacitados para manejar reparaciones en los vehículos de la marca.

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Los radares más avanzados de la historia los verás llegar en 2024 a España

Los radares para determinar el exceso de gases que emite un vehículo concreto, están definiéndose en una norma UNE, que ya se ha comenzado a desarrollar en el Centro Español de Metrología.

Esto demuestra el escaso control que la administración puede practicar con el sistema simplificado de las etiquetas medioambientales para acceder a las zonas de bajas emisiones, y cubre así las necesidades de los ayuntamientos para poder aplicar la ley de cambio climático.

Las multas por acceder sin autorización a estas zonas restringidas ya se aplican desde primeros de este año. Sin embargo esta norma esta destinada simplemente a configurar la certificación de estos nuevos radares que se prevé funcionen en 2025.

¿Qué es y para qué sirve la norma UNE de estos radares?

Normas UNE nuevos radares

La norma UNE es una iniciativa impulsada por el Centro Español de Metrología (CEM) y la Asociación Española de Normalización (UNE) para regular los instrumentos de medida en remoto de las emisiones de los vehículos. El objetivo de esta norma es establecer los requisitos técnicos y los métodos de ensayo de estos sistemas de medida a distancia para así normalizar su uso y dar presunción de conformidad a los requisitos esenciales establecidos en una potencial modificación de la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida.

La norma UNE es pionera a nivel nacional y su publicación está prevista para finales de 2024. Con ella, se podrá medir en tiempo real y en remoto las emisiones de los vehículos en circulación, lo que permitirá mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, esta norma servirá de base técnica para la futura regulación en este ámbito, ya que las Administraciones públicas podrán utilizar estos instrumentos de medida como mecanismo de utilidad para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

¿Qué son y cómo funcionan las ZBE?

ZBE

Las ZBE son áreas de especial protección ambiental que tienen como objetivo reducir los niveles de contaminación del tráfico rodado. En estas zonas, se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos según su nivel de emisiones, que se determina por la clasificación de las etiquetas ambientales de la DGT.

Las ZBE son un recurso obligatorio para más de 150 municipios en España desde el pasado 1 de enero de 2023. Específicamente, estas áreas deben implementarse en ciudades de más de 50.000 habitantes, aquellos con más de 20.000 habitantes que superen los valores límite de contaminantes regulados y los territorios insulares. Sin embargo, la realidad es que apenas 12 ciudades españolas tienen activas sus Zonas de Bajas Emisiones en la actualidad y los municipios que aún no las han puesto en marcha no serán sancionados.

La delimitación y el diseño de las ZBE se realiza considerando el origen y destino de los desplazamientos sobre los que se ha considerado necesario intervenir. El tamaño debe ser adecuado y suficiente para cumplir los objetivos establecidos y se debe evitar que se produzca una mayor concentración de vehículos en las áreas adyacentes. Las ZBE deben señalizarse de forma clara en los puntos de acceso, utilizando la señal regulada por la DGT o la que se incorpore al catálogo oficial de señales de circulación.

¿Qué multas se aplican por incumplir las ZBE?

Rondas Madrid y Barcelona

A finales de marzo de 2022 entraba en vigor la reforma de la Ley de Tráfico, que establece multas de 200 euros si no se respeta las Zonas de Bajas Emisiones y se accede a ellas con coches que no estén autorizados. Sin embargo, esta cuantía puede variar según se estipule en la ordenanza municipal de cada ciudad.

Las multas por conducir en las ZBE se aplican a los vehículos que no dispongan de ninguna etiqueta ambiental de la DGT o que tengan una etiqueta que no les permita circular por la zona restringida. Por ejemplo, en Madrid, la ZBE se llama Madrid Central y abarca el área interior de la M-30. En esta zona, solo pueden circular los vehículos con etiqueta Cero Emisiones y ECO, mientras que los vehículos con etiqueta C y B solo pueden acceder si van a un aparcamiento o tienen una autorización especial. Los vehículos sin etiqueta no pueden entrar en ningún caso.

En Barcelona, la ZBE se llama Zona de Bajas Emisiones Rondas de Barcelona y afecta a todo el municipio de Barcelona y a los municipios colindantes de Sant Adrià de Besòs, l’Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat. En esta zona, solo pueden circular los vehículos con etiqueta Cero Emisiones, ECO, C y B, mientras que los vehículos sin etiqueta no pueden entrar en ningún caso.

Buscando facilidades, ¿en el control o en la recaudación?

Multas/Recaudacion

La nueva norma UNE para el ensayo de los aparatos que van a medir las emisiones en remoto de los gases de los coches es una iniciativa que busca mejorar la calidad del aire y reducir el impacto ambiental del tráfico rodado.

Esta norma permitirá normalizar el uso de estos instrumentos de medida y facilitar el control de las Zonas de Bajas Emisiones, que son áreas de especial protección ambiental donde se restringe la circulación de los vehículos más contaminantes. El incumplimiento de las ZBE puede suponer multas de 200 euros o más, según la ordenanza municipal de cada ciudad.

Los ceros que tiene la factura de reparación de un Ferrari LaFerrari

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Cierto es que no todos los días tiene uno el placer de cruzarse por la calle con uno de los 500 Ferrari LaFerrari que fueron ensamblados por los chicos de Maranello. Y mucho menos de hacerlo con un Ferrari LaFerrari Aperta, del que solo llegaron a fabricar 200 unidades. Básicamente porque no son los coches más apropiados para moverse en el día a día, de la misma manera que sus afortunados propietarios los suelen tener guardados como si de una obra de arte se tratase. Pero como todo automóvil, en cuanto pisan el asfalto, tienen una gran probabilidad de sufrir un accidente.

Si eso es lo que te ha ocurrido con tu flamante Ferrari LaFerrari, lo cierto es que no vas a tener que preocuparte por nada. Siempre y cuando tengas un seguro acorde al precio de esta criatura, que como es norma en la casa italiana, ha ido creciendo de forma exponencial con el paso del tiempo. Tanto es así que uno de estos superdeportivos costaba entorno a 1,2 millones de euros cuando eran nuevos, mientras que ahora suelen cambiar de manos en el mercado de ‘ocasión’ por más de 4 millones.

El chasis de un Ferrari LaFerrari cuesta casi como un coche nuevo

2023 Ferrari LaFerrari Chasis. Imagen precios.

Pero si ese accidente de tráfico es algo más serio que un simple roce en su carrocería de fibra de carbono, un golpe a una de su exclusivas llantas forjadas o un faro roto, te puedes echar a temblar. Y lo mismo a tu seguro. Porque los chicos de Scuderia Car Parts ahora han publicado una lista de diferentes piezas para reparar un Ferrari LaFerrari. Piezas tan vitales como el chasis monocasco de fibra de carbono, un elemento que la firma de Maranello te vende por unos módicos 1.072.655,17 dólares, el equivalente a 995.640 euros al cambio actual. Casi lo que costaba el vehículo recién salido de fábrica.

Más allá del precio del avanzado chasis utilizado por el Ferrari LaFerrari, también se pueden ver los precios de diferentes componentes, como el techo, que tiene un precio de 140.645,13 dólares (130.545 euros), la mampara de separación posterior que cuesta 28.295,18 dólares (26.265 euros) o el subchasis delantero, por el que piden 12.372,22 dólares (11.485 euros). Por cierto, este elemento se sujeta al chasis por medio de 14 tornillos de titanio, donde cada uno de ellos cuesta 71,40 dólares (66,30 euros).

El año que viene veremos a su digno sucesor

2023 Ferrari LaFerrari Chasis. Imagen.

Si tras reparar tu Ferrari LaFerrari decides ponerlo a la venta, muy probablemente haya alguien en el mundo interesado en hacerse con su superdeportivo. Ahora bien, tu seguro lo haces porque has puesto el punto de mira en el que será el digno sucesor de esta criatura, un extraordinario vehículo que la compañía de Maranello pondrá a la venta en algún momento de 2024. Según dicen las malas lenguas, el sucesor del Ferrari LaFerrari utilizará una mecánica híbrida enchufable compuesta por un corazón V6 Biturbo, acompañado de varios motores eléctricos para superar de forma holgada la barrera de los 1.000 CV de potencia. De esta futura criatura, dicen que se construirán 599 unidades con carrocería Coupé, 199 ejemplares Aperta y apenas 30 unidades XX para gozarlo al máximo dentro de un circuito.

‘Radares educativos’: ¿Qué son? ¿Cómo funcionan? ¿Me pueden multar?

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‘Radares educativos’: ¿Qué son? ¿Cómo funcionan? ¿Me pueden multar?, toda la información la vas a tener en este artículo.

Pues os diremos que la Dirección General de Tráfico está implantando estos radares en determinados lugares de la geografía española.

¿Cuál es el objetivo de esta medida?, pues alertar a los conductores con el fin de poder recoger algunos datos para tomar medidas en el futuro.

Si quieres obtener más información sobre este tipo de radares te invitamos a que sigas leyendo.

‘Radares educativos’: vas a saber qué son

¿Qué podemos decir de los dispositivos de velocidad?, pues que se trata de pantallas informadoras que van a indicar a los conductores la velocidad a la que están circulando.

Los radares pedagógicos pueden aportar ciertos datos a la Dirección General de Tráfico o DGT.

De esta forma lo que se hace es fomentar en cierta manera las medidas nuevas referentes a la seguridad vial.

Hay que añadir que este tipo de radares se están poniendo en ciertos puntos de España además de en aquellas vías en las cuales se producen más accidentes.

Estos dispositivos de velocidad los está colocando el organismo de la DGT porque en algunas carreteras se están produciendo muchos accidentes y hay un mayor flujo de tráfico.

¿Qué más podemos decir sobre estos dispositivos de velocidad?, pues que cuentan con una característica que resulta un tanto curiosa.

No van a poder multar a los conductores aunque cabe la posibilidad de que alguno que otro pueda poner multas conforme vaya pasando el tiempo.

¿Qué más podemos decir sobre estos radares?

Estas pantallas van a funcionar como informadoras y tienen el objetivo de hacer que los conductores tomen algunas medidas en lo que respecta a la conducción.

Además lo que se busca en cierta manera es poder asustarlos un poco, según la Dirección General de Tráfico, para que reduzcan la velocidad y para que cumplan con las normas.

Para muchos conductores estos dispositivos sólo tienen afán de recaudación pero realmente se ha llegado a afirmar que lo que se busca es proteger a los conductores.

El objetivo principal que tienen los radares es la reducción de la accidentalidad por medio de la educación vial.

Hay que mencionar que cuentan con una efectividad para el control de la velocidad muy alta.

Además se ha podido demostrar que han conseguido que se reduzca la velocidad en los lugares en los que se encuentran instalados en un 25%.

Estos dispositivos lo que hacen es mostrar la velocidad a la que se encuentra circulando cualquier vehículo por medio de señales que son luminosas.

¿Estos radares pueden multar a los conductores?

Pues os podemos decir que los radares pedagógicos no pueden multar a aquellos conductores que cometan alguna infracción.

¿Por qué no pueden hacer esto?, pues básicamente porque no cuentan con sistemas de cámaras para poder identificar las matrículas de los vehículos.

Tampoco tienen sistemas de conexión que resulten necesarios para poder procesar las sanciones.

Estos dispositivos muestran la velocidad a la que van los vehículos en la carretera y pueden mostrar algunos mensajes como «reducir la velocidad» o «Atención zona escolar».

Se podría decir que se trata de pantallas informativas que ayudan a que los conductores se puedan concienciar acerca de la necesidad de reducir la velocidad.

Los han colocado en las carreteras de prácticamente toda España porque tienen claro que la mayoría de los conductores no respetan los límites de velocidad.

Una estrategia que viene de la mano de la DGT

Hay que añadir que la Dirección General de Tráfico o la DGT continúa instalando estos dispositivos de velocidad en algunas carreteras de España.

Lo que quiere este organismo es poder combatir en cierta manera los excesos de velocidad y que los conductores tengan un poco de cuidado.

Sobre todo quieren vigilar las carreteras que son secundarias porque en ellas se suelen producir muchos accidentes cada año.

La Dirección General de Tráfico ha llegado a diversificar un poco su enfoque con el fin de poder disuadir el exceso de velocidad incorporando trípodes además de señales verticales.

También la DGT suele colocar en las carreteras vehículos que están camuflados o radares compactos y de tramo con el fin de vigilarlo todo.

Ha introducido drones para vigilar las carreteras y comprobar que los conductores no exceden los límites de velocidad que se encuentran establecidos por norma.

Tienen capacidad disuasoria estos dispositivos

¿Cuál es el objetivo que tienen estos dispositivos de la DGT?, pues lo que buscan es disuadir a los conductores para que reduzcan la velocidad.

De esta forma los conductores poco a poco irán disminuyendo la velocidad en las carreteras en el momento en el que vayan pasando por alguna.

Es cierto que una parte de los dispositivos de velocidad convencionales no tienen la capacidad de emitir sanciones.

Pero lo que importa y mucho es la función disuasoria con la que cuentan porque resulta muy efectiva ya que se consigue que la mayoría de los conductores no pisen el acelerador.

Toyota Kuruma en La Carrera de Papá Noel del día 24 de diciembre

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La carrera de Papá Noel es una actividad divertida que será llevada a cabo por duodécima vez este 24 de diciembre de 2023. Consta de un recorrido de 5 kilómetros cuyo punto de partida y de llegada será el mismo y estará ubicado en el Paseo de Recoletos.

Esta competencia les permitirá a los participantes de todas las edades pasear por el centro de la ciudad con un disfraz de Papá Noel. De este modo, le darán apertura a la felicidad y festividades de la navidad.

Toyota Kuruma estará presente en la Carrera de Papá Noel el 24 de diciembre con los modelos Toyota Yaris GR, Toyota Hilux GR y el Toyota CHR 2024, una nueva versión lanzada al mercado.

Además, habrá un sorteo en el que podrás participar por un patinete Mi Electric Scooter Essential.

Características de la carrera de Papá Noel

La carrera de Papá Noel será realizada en Madrid y contará con muchos participantes vestidos como Elfos y Papá Noel. La finalidad es darle ese toque navideño que conlleva la XII competencia hecha posible gracias a la generosidad de El Corte Inglés y SportLife.

La ciudad de Madrid está preparando un escenario especial para aquellos que deseen participar en la carrera de Papá Noel 2023. El día estará acompañado de una decoración navideña, una carroza con Papá Noel en ella y cañones de nieve.

También, habrá animación en vivo para darle entrada a la navidad este 24 de diciembre con un evento solidario y deportivo.

Se trata de un recorrido apto para todo tipo de público y sus familias de 5 km con inicio y fin en el Paseo de Recoletos.

El valor de la inscripción para poder participar será de 14,6 euros y viene con un disfraz de Papá Noel para adultos y uno de Elfo para los más pequeños del hogar. También incluye una bolsa de regalos para correr y un dorsal-chip.

Las familias pueden inscribirse con un valor por integrante de 12,6 euros si son tres miembros y 10,6 euros si son cuatro.

Gracias a la colaboración de Toyota Kuruma, la inscripción en la carrera de Papá Noel te permitirá participar por un patinete Mi Electric Scooter Essential. Este obsequio se caracteriza por tener un diseño minimalista atractivo, un peso de 12 kilos y plegado simple para que puedas transportarlo a donde quiera que vayas.

La entrega del mismo será realizada en un sorteo frente a miles de testigos tras finalizar la competencia. Para participar solamente necesitas colocar tu dorsal en el saco de Papá Noel que estará en el área de abastecimiento.

Tras culminar la prueba, el sorteo procederá a ser efectuada justo en la zona de meta, es importante que el ganador esté en el lugar para poder reclamar su premio.

Además de El Corte Inglés, SportLife y Toyota Kuruma, también habrá otros colaboradores tales como Kellogg ‘s, Reebok Fragancias y TotalEnergies.

¿Cómo participar por el patinete eléctrico?

A continuación, te mostramos las condiciones que debes cumplir participar en el sorteo del patinete eléctrico cedido por Toyota Kuruma:

  • El equipo de SportLife hará un sorteo entre todas las personas que se inscribieron en la carrera de Papá Noel este 2023.
  • No es necesario hacer ningún pago adicional para participar en el sorteo, pero es crucial haber pagado la inscripción de la carrera de Papá Noel 2023. Solamente podrá depositar su dorsal en el saco ubicado en el área de abastecimiento aquellos que tengan más de 18 años y niños que estén con su representante.
  • Los únicos dorsales válidos serán aquellos que pertenezcan a la XII edición de la carrera de Papá Noel.
  • Los sacos estarán ubicados en la meta desde el inicio de la competencia hasta el momento en que esta finalice.
  • El premio cumple con la normativa establecida por el régimen fiscal y únicamente lo podrá recibir una persona mayor de edad o un menor acompañado de su representante.
  • Los empleados de SportLife asesores u organizaciones colaboradoras no pueden participar en el sorteo, ni familiares de segundo grado de consanguinidad con ellos.
  • Los participantes aceptan cada una de las bases explicadas anteriormente al ingresar al concurso.

La XII carrera de Papá Noel: un evento solidario para los jóvenes en riesgo de exclusión social

En esta edición de la carrera de Papá Noel, las donaciones adquiridas irán dirigidas a la Cruz Roja y el proyecto de preparación de jóvenes en riesgo de exclusión social. Se trata de un movimiento que le permitirá a varios jóvenes desarrollar sus capacidades y habilidades profesionales para introducirse en el campo laboral.

La Cruz Roja lleva más de 30 años dando formación, orientación e intermediación a personas entre 16 y 29 años para que obtengan un título de secundaria e ingresen al mundo laboral. Muchos de estos jóvenes tienen problemas y son excluidos en los ámbitos social, económico, familiar y emocional.

La carrera de Papá Noel espera reunir a más de 7500 participantes en Madrid este 24 de diciembre, entre adultos y niños. Esta actividad estará llena de diversión y alegría en familia para darle la bienvenida a la Navidad, una de las épocas más importantes del año.

Las excentricidades insólitas de Henry Ford: descubre los caprichos del genio visionario del automóvil

Henry Ford, pionero de la industria automotriz, no solo revolucionó la producción en cadena; su vida estuvo marcada por excentricidades y caprichos que dejaron una huella única en la historia. Descubramos las curiosidades más fascinantes sobre este genio visionario.

1. El Fordlandia: una ciudad en la selva

En la década de 1920, Ford decidió crear una ciudad entera en la selva amazónica de Brasil: Fordlandia. Con la intención de asegurar la producción sostenible de caucho, esta utopía industrial se convirtió en un experimento único que dejó perplejos a propios y extraños.

2. Emprendimientos agrícolas: Ford, el granjero moderno

Ford no solo se limitó a la industria automotriz. Su amor por la innovación lo llevó a incursionar en la agricultura, con la creación de Ford Farms. Desde cultivos hasta ganado, Ford buscó integrar la producción de alimentos con sus ideales industriales.

3. Política y sociedad: el excentricismo de Ford en el ámbito social

Ford tenía opiniones y visiones peculiares sobre la sociedad. Su intento de influir en la política y las relaciones laborales, a través del polémico «Fordismo», generó controversias y dejó una marca indeleble en la historia social y económica.

4. El Hobby de coleccionar relojes: tiempo, una obsesión personal

A pesar de su ocupada vida, Ford tenía tiempo para las excentricidades personales. Su pasión por coleccionar relojes antiguos no solo era un hobby, sino una manifestación de su fascinación por el tiempo y la puntualidad.

5. Innovación en el diseño de automóviles: el Ford modelo T y más Allá

El Ford Modelo T fue un hito, pero la creatividad de Ford no se detuvo ahí. Exploró diseños inusuales y experimentó con prototipos que desafiaban las convenciones, demostrando que su visión iba más allá de la producción masiva.

6. El viaje de luna de miel en un Ford T: romántica aventura sobre ruedas

En un gesto inolvidable, Henry Ford y su esposa Clara emprendieron su luna de miel en un Ford Modelo T. Esta travesía romántica no solo mostró su amor por la innovación, sino también su deseo de vivir la experiencia automovilística al máximo.

7. El Ford Tri-Motor: pionero de la aviación comercial

Ford no solo miraba a tierra firme. Su incursión en la aviación comercial resultó en el Ford Tri-Motor, un avión que revolucionó los viajes aéreos. Esta contribución al mundo de la aviación fue un testimonio de su visión sin límites.

8. Innovaciones laborales: el salario de cinco dólares y la reducción de la jornada laboral

Ford no solo dejó su huella en la producción; también influyó en las condiciones laborales. Su decisión de pagar un salario de cinco dólares y reducir la jornada laboral fue radical en su tiempo y sentó las bases para estándares laborales modernos.

9. Ford y la radiodifusión: un vehículo para sus mensajes

Ford utilizó la radio como una plataforma para difundir sus ideas. Sus programas transmitidos a nivel nacional no solo eran anuncios, sino también discursos y mensajes que reflejaban su visión del mundo.

10. Filantropía y Ford Foundation: contribuciones duraderas

El legado de Ford no solo se mide en autos y fábricas. Su dedicación a la filantropía llevó a la creación de la Ford Foundation, una entidad que continúa impactando el mundo a través de su apoyo a diversas causas.

El legado duradero: Henry Ford y sus excentricidades inusuales

En este extenso viaje a través de las excentricidades de Henry Ford, nos adentramos en los recovecos más sorprendentes de la vida de este visionario. Desde su visión para Fordlandia hasta sus incursiones agrícolas, Ford demostró ser mucho más que un magnate automotriz. Sigamos explorando su legado, desentrañando cada capítulo de su vida única.

ford

Fordlandia: un sueño industrial en la selva amazónica

En la década de 1920, Ford decidió crear Fordlandia, una ciudad industrial en la jungla amazónica de Brasil. Su objetivo era asegurar el suministro sostenible de caucho para sus vehículos.

Sin embargo, la realidad fue diferente: enfrentó desafíos con la logística y la resistencia de los habitantes locales, llevando a un proyecto que, aunque fallido, dejó una marca imborrable en la historia de las utopías industriales.

Ford Farms: más allá de la fábrica de autos

Henry Ford no solo quería revolucionar la forma en que producíamos y viajábamos; también tenía ambiciones agrícolas. Ford Farms fue su incursión en la agricultura a gran escala, buscando integrar la producción de alimentos con su visión industrial. Este experimento refleja su deseo de controlar no solo la producción de autos, sino también la cadena alimentaria.

Fordismo: política y sociedad según Henry Ford

El «Fordismo», un término que define las prácticas laborales y políticas de Henry Ford, no solo se centraba en la producción en cadena. Ford intentó influir en la política y las relaciones laborales, implementando estrategias que buscaban moldear la sociedad según sus ideales. Esta etapa de su vida generó admiradores y detractores, mostrando su impacto más allá de los automóviles.

El tiempo como obsesión: la colección de relojes de Henry Ford

Entre sus excentricidades personales, la colección de relojes antiguos de Henry Ford destaca como un símbolo de su obsesión con el tiempo y la puntualidad. Cada reloj contaba una historia y representaba su aprecio por la precisión, una cualidad que también buscaba en sus creaciones automotrices.

Innovaciones en el diseño de automóviles: más allá del modelo T

Si bien el Ford Modelo T fue revolucionario, Ford no se conformó con un solo éxito. Experimentó con diseños inusuales y prototipos que desafiaban las convenciones de la época. Su creatividad no conocía límites, explorando nuevas formas y funciones que mostraban su visión vanguardista.

La romántica aventura sobre ruedas: luna de miel en un Ford modelo T

Henry y Clara Ford no solo compartieron una vida, sino también una pasión por la innovación automotriz. Su decisión de emprender la luna de miel en un Ford Modelo T fue más que una elección de vehículo; fue una declaración de amor por la experiencia automovilística, un símbolo de su conexión con la tecnología y la movilidad.

Innovación en la aviación: el Ford Tri-Motor

El Ford Tri-Motor marcó la incursión de Ford en la aviación comercial. Este avión revolucionario cambió la forma en que el mundo veía los viajes aéreos. Su contribución al desarrollo de la aviación no solo destacó su genialidad en el ámbito automotriz, sino que expandió su legado a nuevas alturas.

El salario de cinco dólares y la reducción de la jornada laboral

Ford no solo fue un innovador en la producción y el diseño de automóviles; también influyó significativamente en las condiciones laborales. Al establecer un salario mínimo de cinco dólares y reducir la jornada laboral a ocho horas diarias, Ford sentó las bases para estándares laborales modernos y demostró su preocupación por el bienestar de sus trabajadores.

Ford y la radiodifusión: comunicando su visión al mundo

Ford utilizó la radio como una herramienta para difundir sus ideas y mensajes. Sus programas transmitidos nacionalmente no solo eran anuncios; eran discursos y comunicados que reflejaban su visión del mundo. Su habilidad para comunicar y conectar con el público a través de este medio demuestra su influencia en diferentes esferas de la sociedad.

El genio complejo de Henry Ford

Explorar las excentricidades de Henry Ford revela un hombre cuya visión iba más allá de la producción en cadena. Desde la jungla amazónica hasta el cielo con sus aviones, Ford dejó una marca indeleble en la historia, demostrando que la innovación no tiene límites.

Su complejidad como genio visionario va más allá de los automóviles, abarcando una vida dedicada a desafiar convenciones y dejar un legado imborrable en la historia industrial y social.

Así funciona el nuevo carnet de conducir que veremos llegar el 1 de enero

¿Te gustaría conducir un coche eléctrico a partir de los 16 años? Pues estás de enhorabuena, porque en 2024 entrará en vigor un nuevo permiso de conducir que te permitirá hacerlo. Se trata del carnet B1, que se otorgará para vehículos de 400 kilos y que no superen los 90 km/h. Te contamos todos los detalles sobre esta novedosa medida que busca fomentar la movilidad sostenible y reducir la contaminación.

¿Qué es el carnet B1 y para qué sirve?

carnet b1

El carnet B1 es un permiso de conducir que se podrá obtener a partir de los 16 años y que habilitará para conducir vehículos eléctricos con velocidad máxima de 90 kilómetros hora y peso de hasta 400 kilogramos. Estos vehículos, que se denominan cuadriciclos ligeros, son similares a los coches convencionales, pero más pequeños y ecológicos. Algunos ejemplos son el Renault Twizy, el Citroën Ami o el Ligier JS50.

El objetivo de este carnet es ofrecer una alternativa de transporte a los jóvenes que no pueden acceder al permiso B convencional, que se puede obtener a partir de los 18 años y que permite conducir cualquier tipo de coche. Además, se pretende incentivar el uso de vehículos eléctricos, que son más respetuosos con el medio ambiente y que contribuyen a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

¿Qué requisitos se necesitan para obtener el carnet B1?

limite de velocidad carnet b1

Para obtener el carnet B1 se necesitarán cumplir los siguientes requisitos:

  • Tener 16 años cumplidos o más.
  • Superar un examen teórico común sobre normas de circulación y seguridad vial.
  • Superar un examen práctico específico sobre la conducción de cuadriciclos ligeros.
  • No estar privado del derecho a conducir por sentencia judicial o por sanción administrativa.
  • No tener suspendido el permiso B convencional, si se posee.
  • Acreditar las aptitudes psicofísicas mediante un certificado médico.

¿Qué ventajas tiene el carnet B1?

cuadriciclo

El carnet B1 tiene varias ventajas para los jóvenes que quieran conducir un coche eléctrico. Entre ellas, se pueden destacar las siguientes:

  • Facilita la independencia y la autonomía de los jóvenes, que podrán desplazarse sin depender de otros medios de transporte o de sus padres o tutores.
  • Promueve la movilidad sostenible y la concienciación ecológica, al fomentar el uso de vehículos eléctricos que no emiten gases contaminantes ni ruidos molestos.
  • Amplía la oferta de vehículos disponibles para los jóvenes, que podrán elegir entre una variedad de modelos de cuadriciclos ligeros que se adaptan a sus gustos y necesidades.
  • Reduce el riesgo de accidentes, al limitar la velocidad máxima a 90 km/h y al exigir una formación específica para conducir este tipo de vehículos.

¿Qué países ya tienen el carnet B1?

Modelo europeo carnet b1

El carnet B1 no es una novedad exclusiva de España, sino que ya está aplicado en diversos países europeos como Alemania, Italia o Portugal. Desde su entrada en vigor, ha sido todo un éxito entre los jóvenes, que han visto en este permiso una oportunidad de acceder al mundo de la conducción de forma segura y responsable.

Según los datos de la Comisión Europea, en 2022 se matricularon más de 200.000 cuadriciclos ligeros en la Unión Europea, lo que supone un incremento del 25% respecto al año anterior.

¿Cuándo y cómo se podrá obtener el carnet B1?

Pere Navarro DGT

El carnet B1 entrará en vigor en 2024, según anunció el director de la DGT, Pere Navarro, ya en 2021. Su tramitación se vio paralizada por las elecciones generales celebradas el pasado verano, pero se espera que se retome en los próximos meses. Para obtener el carnet B1, los interesados deberán acudir a una autoescuela autorizada y realizar los cursos y exámenes correspondientes. El coste del carnet dependerá de cada autoescuela, pero se estima que será más económico que el del permiso B convencional.

Si eres un joven que quiere conducir un coche eléctrico, el carnet B1 puede ser tu mejor opción. Infórmate sobre los requisitos, las ventajas y los pasos a seguir para obtenerlo y prepárate para disfrutar de una nueva forma de movilidad sostenible y ecológica. ¡El futuro de la conducción está en tus manos!

La guerra de las autonomías… en los PHEV

En estos tiempos de electrificación, hay un concepto que siempre preocupa a los que se plantean dar el salto a un modelo de 0 emisiones ya sea eléctrico cien por cien o PHEV: la autonomía de uso. Es evidente, que en los eléctricos, lastrados por las dificultades que genera en España una red de recarga que no está a pleno desarrollo, los kilómetros que se pueden recorrer con la carga acumulada en la batería son motivo evidente para elegir –o para rechazar- la compra de un modelo.

Por eso, los fabricantes trabajan en ofrecer rangos de uso entre los eléctricos cada vez más amplios. Y en todo tipo de modelos, no solo en los más premium o en los más caros. También eléctricos que tienen vocación de convertirse en populares, trabajan ya con distancias que pueden acabar con las reticencias. Toyota ya habla de que en 2027-2028, cuando comiencen a llegar las baterías de estado sólido las autonomías llegarán a los 1.000 kilómetros. Los 600 kilómetros parecen ya conseguidos en muchos modelos… al menos sobre el papel. Y ya hay anunciadas autonomías de 700 kilómetros, como, por ejemplo, el nuevo Peugeot E-3008.

Peugeot E 3008 2 Motor16
Peugeot E-3008

Pero el foco de la autonomía nunca se había puesto sobre los híbridos enchufables. Modelos que permiten una transición hacia la electrificación sin los límites de autonomía de los modelos cien por cien eléctricos ya que cuando las baterías se agotan pueden entrar en juego los motores de combustión, que aumentan el rango de uso hasta cubrir todas las necesidades.

El rango de uso de los PHEV también crece

Ahora, sin embargo, las marcas comienzan a pensar en que si hay una mayor autonomía eléctrica, los beneficios son mayores. Tanto en términos de gasto –el coste de uso de la electricidad, sobre todo cuando el coche se recarga en casa, es muy inferior a la gasolina- como en términos de contaminación. Y circular durante más tiempo en eléctrico será, sin duda, una ayuda para rebajar emisiones de CO2. Al mismo tiempo que también se puede convertir el modelo PHEV en más atractivo para más gente que no tendrá que gastar una gota de gasolina durante la semana y, tal vez, solo durante fines de semana o viajes ponga en marcha el motor de combustión.

Si nos fijamos en el segmento premium, y en los SUV medios, vemos que Mercedes lleva ya tiempo ofreciendo un rango de uso por encima de los 100 kilómetros en sus GLE –tanto en diesel como en gasolina, pues es la única marca que ofrece un híbrido enchufable con motor de gasóleo-. Pero nadie hasta ahora se había atrevido a llegar a esa cifra.

Sin embargo, la cosa se empieza a mover… aunque aún no en el segmento premium. Un ejemplo, la llegada el próximo año del nuevo Volkswagen Tiguan su capacidad de moverse solo en eléctrico rondará los 100 kilómetros. Y otro, el más reciente aunque aún no lo vamos a ver hasta el año próximo en nuestro mercado: el GWM Wey 03, un SUV de 4,7 metros de largo homologa 136 kilómetros de autonomía gracias a los 34 kW de capacidad de su batería. Un auténtico récord en el mercado. El GWM no es premium, pero avisa de que se pueden conseguir autonomías muy destacadas.

ONE GWM Bild Motor16
GWM Wey 03.

Otro ejemplo, aunque aún lejos de la capacidad de Mercedes es el salto que ha dado el Volvo XC60 Recharge, que ha pasado de un rango de 52 a 78 kilómetros que se pueden recorrer con la energía almacenada en la batería. Este nuevo ejemplo nos ha llevado a analizar lo que se encuentra en el mercado, entre los SUV premium PHEV. Una guerra de ‘autonomías’ que queda así.

Los SUV premium PHEV con más autonomía

Mercedes GLE 400e

2023 Mercedes AMG GLE 53 PHEV 1 Motor16

El SUV de la marca de la estrella ofrece este plug in con una batería de 31,2 kWh con lo que homologa bajo ciclo WLTP nada menos que 104 kilómetros sin emitir ni un gramo de CO2. Además, los 381 caballos que ofrece son una potencia capaz de moverlo con máxima agilidad. A cambio, eso sí, hay que pagar 96.000 euros en números redondos.

Volvo XC60 Recharge T6

VOLVO XC60 RECHARGE T6 13 Motor16

El SUV sueco, recientemente renovado, se queda en el segundo escalón de este podio, aunque a bastante distancia del modelo de la estrella. Cuenta con una batería de 18,8 kW que le da para andar durante 78 kilómetros con 0 emisiones. Y con mucha agilidad gracias a los 350 caballos de su motor de gasolina. El precio parte de los 67.000 euros.

Lexus NX 450h+

Lexus NX 2024 3 Motor16

La marca japonesa pone en juego en este grupo de coches su NX, el primer modelo de su gama que adoptó la tecnología híbrida enchufable. En este caso, los 18,1 kW que guarda en su batería le permiten recorrer 76 kilómetros completamente en eléctrico. Y con el dinamismo de sus 309 caballos. Todo ello, por un precio que comienza en los 71.000 euros.

Jaguar F-Pace PHEV

Jaguar F Pace 2021 1600 2b Motor16

La marca británica ha optado por la tecnología PHEV para electrificar su F-Pace, que gracias a los 19,2 kW de su batería recorre 65 kilómetros sin ningún tipo de emisiones. No es récord en este apartado, pero sí en la potencia entre este grupo de coches gracias a los 404 caballos que eroga. Cuesta 85.000 euros.

Audi Q5 50 TFSIe

Audi SQ5. Motor16

En Audi la versión híbrida enchufable del Q5 dispone de una batería cuya capacidad llega a los 17,9 kW, una cifra que se traduce en 60 kilómetros recorridos en modo totalmente eléctrico. No es el mejor dato; tampoco el de la potencia, con una cifra de 299 caballos. Pero el precio del PHEV de la marca de los aros –parte de 60.000 euros- es el mejor de los modelos comparados.

BMW X3 xDrive 30e

2023 BMW iX3 Prueba 13 Motor16

En BMW cierran el ranking con la versión híbrida enchufable del X3… Aunque en honor a la verdad hay que decir que la marca bávara tiene una versión eléctrica de este modelo que ninguno de sus rivales contempla. En este caso, con su batería de solo 12 kW homologa 50 kilómetros de autonomía. La potencia se cifra en 292 y en cuanto al precio, supera por poco los 69.000 euros

Historia y futuro de Audi: la tecnología como bandera

En 1899 August Horch escribió el primer capítulo de la historia de Audi, cuando fundó la compañía de vehículos de motor conocida como Horch & Cie. Motorwagenwerke. Diez años después, fundó en Zwickau su segunda compañía dedicada a la fabricación de coches: Audi Automobilwerke.

Cuatro aros, cuatro marcas

Ya en 1932 los cuatro aros entrelazados simbolizaron la fusión de cuatro fabricantes de automóviles con sede en la región alemana de Sajonia: Audi, DKW, Horch y Wanderer formaron Auto Union AG, que por entonces constituía el segundo grupo automovilístico más importante de Alemania.

Audi

Los productos de DKW eran conocidos por su gran rendimiento: eran prácticos, fiables y económicos. La marca DKW suministró a Auto Union modelos que fueron vendidos en grandes cantidades, por lo que resultó de una importancia transcendental para el éxito del nuevo grupo.

La fábrica de Horch en Zwickau nunca se apartó del principio establecido por el fundador de la compañía: construir únicamente coches potentes y de gran calidad. Por ello, Auto Union vendía los coches de Horch en el segmento superior del mercado.

Audi

Cuando se constituyó Auto Union AG, la división de coches de Wanderer estaba dedicada a la producción de vehículos de gama media. En los años siguientes, se puso el acento cada vez más en los aspectos deportivos y avanzados de la marca.

En 1949, lo que originariamente fue un depósito de piezas de recambio para Auto Union en la antigua ciudad fortificada de Ingolstadt, se convirtió en la sede central de Auto Union GmbH, una nueva compañía que continuaba la tradición automovilística asociada con el emblema de los cuatro aros.

El primer motor de cuatro tiempos

En 1965 se lanzó al mercado el nuevo modelo DKW F 102. Se trataba del primer coche de la marca con un motor de cuatro tiempos desde después de la guerra y del comienzo de una nueva era. Por ello, la marca merecía tener un nuevo nombre: Audi, un nombre cargado de tradición, había renacido.

En 1969, Volkswagenwerk AG consiguió la fusión entre Auto Union GmbH y NSU Motorenwerke AG, con sede en Neckarsulm. La nueva empresa se denominó Audi NSU Auto Union AG y tuvo su domicilio social en Neckarsulm.

La amplia gama de modelos de Audi NSU, que cubría una gran variedad de motores y conceptos de conducción, dio lugar en 1971 a la necesidad de acuñar un nuevo eslogan publicitario. Desde entonces, dicho eslogan ha constituido de forma eficaz la declaración de objetivos de la compañía: ‘A la vanguardia de la tecnología’.

Audi, una marca ligada a la historia de Motor 16

Son prácticamente 115 años de historia los que contemplan a la marca alemana y, desde hace 40, sus vehículos nos alegran la vida en Motor16 por la contundencia y variedad de sus avanzados modelos. El primer vehículo que se publicó en nuestras páginas fue el Audi 80, uno de los grandes protagonistas a lo largo de sus cuatro generaciones, incluida la versión RS2 con 315 CV vigente en 1995.

Audi 100

Otra gran berlina, el Audi 100, fue portada en exclusiva en la revista en 1990, coincidiendo con el lanzamiento de su cuarta generación. Presentaba un motor de gasolina con 115 CV, cambio manual de 5 relaciones y se podía combinar con una transmisión automática de 4 velocidades y un sistema de tracción total.

Audi Quattro, un icono

Pocos modelos levantaron tanta expectación y dieron tanto que hablar como el Audi Quattro. Disfrutamos al volante gracias al excelente rendimiento y dinámica que le concedían sus 306 CV, a la vez que seguimos con atención sus éxitos deportivos en el Mundial de Rallys desde que vio la luz en 1980. Una máquina perfecta e imbatible en su época.

Audi Quattro

Y desde entonces han pasado por nuestro centro técnico un generoso escaparate de diferentes modelos. En 1994 llegó el buque insignia en forma de A8; dos años después, el compacto A3, y en 1998 nos sorprendió con el deportivo TT. El año 2000 Audi lanzó su primer todocamino, el Quattro allroad, que compartió protagonismo con el original A2. Asiduos de nuestras páginas han sido las diferentes generaciones del A4, A6, el utilitario A1 o los elegantes y dinámicos A5 y A7.

En 2006 Audi marcó otro hito al lanzar el mercado el Q7, su primer SUV, con prestaciones de berlina, espacio de monovolumen y cierta capacidad offroad. A su estela, la gama todocamino creció con los Q2, Q3, Q4, Q5 y el espectacular Q8, salvo el primero, todos con variante ‘normal’ y carrocería Sportback. Y en los últimos años hemos probado a fondo la eficiencia de sus versiones e-tron eléctricas.

Novedades Audi para 2024

Hasta aquí el pasado de Audi. La marca acelera ahora en su hoja de ruta para convertirse en un fabricante premium de movilidad sostenible y sin emisiones de dióxido de carbono. Para 2026, la marca de los cuatro aros habrá pasado de los 8 modelos e-tron actuales a contar con más de 20 vehículos de propulsión 100% eléctrica en su gama. Y, a partir de ese año, todos los nuevos modelos de Audi que se lancen al mercado serán puramente eléctricos.

Audi Q6 e-tron

En cualquier caso, el año 2024 será tremendamente activo en la marca alemana. El lanzamiento con más peso específico será el del nuevo Q6 e-tron, un SUV que llegará en marzo. Estrenará plataforma y debuta con dos variantes, con 400 y 517 caballos, respectivamente, con tracción total y una autonomía que rondará los 600 kilómetros.

El próximo año, Audi también actualizará el Q4 e-tron, con detalles estéticos, pero además incluirá funciones de carga de la batería y autonomía optimizadas. También está previsto un restyling profundo del Audi A3 para febrero, el compacto de acceso a la gama y su versión deportiva RS 3.

En verano llega el nuevo Audi A6 e-tron

En su afán por lograr los objetivos de electrificación planteados en verano también debutará el nuevo A6 e-tron y su variante familiar Avant. Este modelo comparte la plataforma con el Q6 e-tron, desarrollado en paralelo con Porsche, y dispondrá de versiones con propulsión trasera o total al incorporar dos motores eléctricos y una arquitectura eléctrica más eficiente. Asimismo, incorporará también novedades en materia multimedia.

Audi A6 e-tron concept

Por último, en otoño la marca de los cuatro aros tiene previsto el lanzamiento de los nuevos A5 y Q5, que nacen desde una nueva plataforma mucho más avanzada.

Así es como debes arrancar tu coche en invierno

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En la fría estación invernal, cuando el termómetro marca temperaturas bajo cero, arrancar el coche puede convertirse en una tarea desafiante, esencial en el día a día de muchas personas. Los conductores deben enfrentar no solo las bajas temperaturas, sino también el hielo y la nieve, que pueden afectar el rendimiento de sus vehículos y complicar el momento del arranque.

Por tanto, es imprescindible conocer algunos métodos efectivos que garanticen el buen funcionamiento del motor y evitar así daños a largo plazo. En este artículo, detallaremos las claves para lograr un arranque exitoso del coche en invierno, poniendo especial atención en las precauciones y mantenimiento preventivo necesarios durante esta gélida temporada.

PREPARACIÓN DEL COCHE

PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO

Antes de girar la llave para despertar al motor en una mañana helada, es crucial asegurarse de que el vehículo esté adecuadamente preparado. Es fundamental verificar el estado de la batería, puesto que el frío intenso puede mermar significativamente su capacidad de carga. Si la batería muestra signos de debilidad, podría ser aconsejable reemplazarla antes de que comience el invierno.

De igual importancia es el comprobar el nivel y la condición del anticongelante; este líquido juega un papel vital en la protección del motor contra las bajas temperaturas. Así mismo, prestar atención al estado de los neumáticos, que deberán ofrecer tracción adecuada en condiciones de hielo o nieve, es de suma importancia.

Complementariamente, es recomendable mantener el tanque de combustible al menos a la mitad de su capacidad para evitar la formación de hielo en el sistema de combustible. Además, el uso de un buen líquido limpiaparabrisas anticongelante ayudará a mantener la visibilidad en condiciones adversas. Si se guarda el vehículo al aire libre, se sugiere cubrir el parabrisas para evitar la acumulación de hielo o nieve, lo cual facilitará mucho la tarea al momento de poner el coche en marcha.

ARRANQUE DEL MOTOR

Al momento del arranque, es preferible ser cuidadosos y no forzar el motor. Iniciar el proceso con suavidad, sin acelerar de manera brusca, ayudará a evitar el desgaste prematuro de sus componentes. En caso de que el vehículo no arranque en el primer intento, es prudente esperar unos segundos antes de intentarlo de nuevo, con el fin de no agotar la batería innecesariamente. Para los vehículos que disponen de un sistema de precalentamiento de motor, es aconsejable utilizarlo siguiendo las recomendaciones del fabricante.

En esta fase, también es importante estar atentos a la viscosidad del aceite de motor, ya que el frío puede espesarlo y dificultar el arranque del motor. Se debe utilizar un aceite adecuado para las bajas temperaturas, según las especificaciones del fabricante. Además, si la temperatura es extremadamente baja, utilizar un calentador de bloque externo puede ser de gran ayuda para calentar el motor antes de arrancar.

MANTENIMIENTO Y PRECAUCIONES

MANTENIMIENTO Y PRECAUCIONES

El mantenimiento preventivo juega un papel trascendental en el correcto funcionamiento del vehículo durante el invierno. Incluye acciones como la revisión de las bujías, que deberán estar en buen estado para favorecer un arranque rápido y eficiente. Otra medida de precaución es evitar dejar el vehículo estacionado con el freno de mano puesto si se esperan temperaturas severamente bajas, ya que podría congelarse y quedarse adherido.

Es también conveniente realizar una comprobación periódica de los sistemas de calefacción y desempañado, ambos esenciales para garantizar una conducción segura. La limpieza regular de las puertas y cerraduras para evitar la acumulación de hielo es igualmente importante. Por último, siempre se debe tener un equipo básico de emergencia, que incluya rascadores para hielo, mantas térmicas y una pala para nieve en caso de quedar atrapado.

En conclusión, arrancar un coche en invierno requiere de una preparación y un cuidado especial. Siguiendo estas recomendaciones y asegurándose de realizar el adecuado mantenimiento preventivo, los conductores podrán enfrentar esta estación con mayor tranquilidad y seguridad.

ASPECTOS TÉCNICOS A CONSIDERAR

Un apartado que merece un análisis detallado es el de los aspectos técnicos del vehículo que pueden influir en el arranque durante los meses de frío extremo. Así, resulta esencial tener en cuenta el estado de los sistemas eléctricos y de encendido del coche. La baja temperatura puede afectar la eficiencia de los cables de bujías y de los propios dispositivos encargados de generar la chispa necesaria para el encendido. Por ello, es recomendable una revisión y, si es necesario, una sustitución de estos componentes antes de que el invierno se instale con todo su rigor.

En caso de vehículos diésel, hay que prestar especial atención al funcionamiento de las bujías de precalentamiento. Estas son fundamentales para el arranque del motor, ya que calientan las cámaras de combustión para facilitar la ignición del diésel. Una bujía de precalentamiento defectuosa puede suponer un problema serio a la hora de arrancar en temperaturas invernales. Es igualmente relevante la revisión de los sistemas de inyección, porque un suministro incorrecto de combustible podría impedir el arranque o provocar un funcionamiento irregular del motor en los momentos iniciales.

CONDUCCIÓN Y HÁBITOS EN INVERNO

CONDUCCIÓN Y HÁBITOS EN INVERNO

Una vez puesto en marcha el vehículo, la forma de conducir también debe adaptarse a las peculiaridades del invierno. Es preferible una conducción suave y anticipativa, evitando aceleraciones y frenazos bruscos que puedan comprometer la adherencia en vías resbaladizas. Tras el arranque inicial, se aconseja mantener el motor al ralentí durante unos minutos para permitir que el aceite circule y lubrique adecuadamente todas las partes del motor. Además, esto contribuye a que los sistemas de calefacción alcancen una temperatura óptima para ofrecer confort y seguridad en la visibilidad.

En relación con los hábitos de conducción, una práctica prudente es la de revisar el estado de las carreteras y las previsiones meteorológicas antes de emprender el viaje. Conocer de antemano las condiciones de la ruta permite al conductor tomar decisiones informadas, como la elección de caminos alternativos o el uso de cadenas, en caso de ser necesario. Asimismo, es vital llevar siempre el móvil cargado y con saldo suficiente para poder comunicarse en caso de emergencia o imprevisto en la ruta.

ADAPTACIONES Y SOLUCIONES EN MERCADO

El mercado automotor ha respondido a las demandas del clima invernal con diversas adaptaciones y soluciones. Por ejemplo, hay disponibles mantas térmicas para motor que pueden ser utilizadas durante la noche para mantener una temperatura más elevada en el bloque motor y facilitar el arranque matutino. También existen diversos aditivos para combustible diseñados específicamente para mejorar el rendimiento y evitar la congelación de las líneas de combustible a bajas temperaturas.

Adicionalmente, algunas empresas ofrecen servicios de asistencia en carretera que incluyen opciones para el invierno, como arranque en frío o rescate en caso de quedar atrapado en la nieve. Estas opciones se posicionan como un seguro contra los imprevistos que pueda presentar esta estación y proporcionan una sensación de seguridad adicional a los conductores.

El dominio sobre los desafíos del arranque en invierno no sólo reside en las acciones que el conductor pueda llevar a cabo, sino también en la capacidad de la industria automotriz para ofrecer tecnologías y servicios que faciliten la movilidad en condiciones difíciles. El progreso continuo en este área es testimonio del ingenio humano para adaptarse y superar los obstáculos planteados por la naturaleza.

En definitiva, al expandir nuestro conocimiento y comprensión sobre todos estos factores —técnicos, conductuales y de mercado— estamos en mejor disposición de afrontar el reto que supone arrancar y conducir nuestro vehículo en invierno, minimizando riesgos y optimizando la experiencia de conducción en esta complicada temporada.