Kia quiere que en 2030 sus coches eléctricos vendan más que los de combustión en Europa. No es una proyección de analistas ni una diapositiva de presentación: lo dice Sjoerd Knipping, director de operaciones de Kia Europa, y lo dice sin condicionales.
La fecha choca con el ruido de fondo del sector. Varios grupos presionan en Bruselas para retrasar la prohibición de vender turismos nuevos con motor de combustión a partir de 2035, y la marca coreana responde que su punto de inflexión llegará cinco años antes.
Conviene fijar el alcance, porque aquí se mezclan cosas distintas. La previsión se refiere solo a las ventas de Kia en Europa, no al mercado total ni al resto de fabricantes. Dentro de la marca, los eléctricos ya representaron más del 30% de las entregas europeas en el primer semestre de este año. En Alemania, ese porcentaje se fue hasta el 42%.
Qué hay detrás de la previsión para 2030
Knipping señala varios motores de esa demanda: una gama más amplia, el encarecimiento de los combustibles y los programas públicos de apoyo a la compra. Y un cuarto factor que no es técnico, sino de producto: coches que encajen en el presupuesto y en el uso real de una familia.
Ahí entra el reparto de papeles. El Kia EV3 es hoy el eléctrico de mayor volumen de la marca, el que tira del carro. Pero el directivo pone el foco en el Kia EV2, un escalón por debajo, pensado para quienes hasta ahora miraban los eléctricos y se iban con la sensación de que no les tocaba.
El coche que decida el paso al eléctrico no será el más potente ni el más caro, sino el que quepa en la nómina y en la plaza de garaje.
La ambición con el EV2 no es el coche pequeño de ciudad. Kia quiere que un compacto eléctrico asequible haga de vehículo principal del hogar, con espacio y autonomía para el día a día y también para salir de viaje.
El EV2: dos baterías y una cuenta que no sale igual
Según los datos que maneja la marca para el mercado español, el EV2 se ofrece con dos packs y dos autonomías homologadas. La diferencia no es menor: hablamos de un coche de uso cotidiano o de un coche que perdona un viaje largo sin planificar demasiado.
- 42,2 kWh: hasta 317 kilómetros WLTP, la versión de acceso.
- 61 kWh: hasta 453 kilómetros WLTP según configuración.
- Recarga: del 10 al 80% en unos 29 o 30 minutos, según versión.
Knipping cuenta que la demanda del EV2 está por encima de lo previsto y que la sorpresa ha venido de la batería pequeña. Lo interpreta como una señal de confianza: cada vez más conductores saben lo que gastan de verdad y no compran autonomía que no van a usar. Sobre la carga rápida introduce un matiz que comparto. Cita picos de 128 kW en el EV3 y 118 kW en el EV2, pero insiste en que el dato útil es el tiempo entre el 10 y el 80%. Un pico alto de treinta segundos no acorta la parada si después la curva de carga se desploma.
El precio sigue siendo la barrera que nadie esconde
El propio directivo lo reconoce: el precio es la principal traba para extender el coche eléctrico, y el cambio se acelerará cuando la diferencia con los modelos de combustión se estreche. Más oferta ayuda, pero solo si esa oferta entra en un número creciente de hogares. En España pesan el desembolso inicial, la posibilidad de instalar un cargador en casa y las condiciones de las ayudas.
Cuidado con los precios promocionales que exigen financiación, coche a cambio o subvención incluida en la letra grande. Para comparar de verdad hay que mirar cuánto se paga al final y con qué condiciones. Esa es la parte que no sale en el titular y sí en la cuenta corriente.
Noruega aparece como referencia: los eléctricos dominan allí las matriculaciones nuevas por incentivos, ventajas prácticas e infraestructura de recarga. Knipping admite que no hay fórmula exportable, y por eso Kia mantendrá híbridos, híbridos enchufables y otras motorizaciones mientras exista demanda. Los eléctricos de autonomía extendida, esos que llevan un motor de combustión como generador, no figuran hoy entre sus prioridades.
El crecimiento, dice, pasa por ampliar la clientela del EV2, añadir versiones de tracción total y sumar variantes GT de corte deportivo. Compradores distintos, mismo objetivo: que el eléctrico deje de ser una opción minoritaria dentro de la marca. Los detalles de gama y acabados están en la web oficial de Kia, que es donde conviene contrastar precios finales antes de firmar nada.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Kia espera que sus eléctricos superen a los de combustión en Europa en 2030; hoy ya son más del 30% de sus ventas europeas.
- Comparativa: en Alemania el peso del eléctrico ronda el 42%, por encima de la media de la marca en el conjunto del continente.
- Versiones que importan: EV2 con 42,2 kWh y 317 km WLTP, o 61 kWh y hasta 453 km; recarga del 10 al 80% en 29-30 minutos.
- Ganadores y perdedores: gana quien puede cargar en casa y hace recorridos diarios; pierde quien paga batería grande sin punto de carga propio.
- Lectura: el 2030 es un objetivo de marca, no del mercado; la prohibición europea de 2035 sigue en discusión y afecta a todos los fabricantes.
