Geely Auto quiere que cambiemos la imagen que tenemos de los coches eléctricos urbanos. Y el nuevo Geely E2 parece decidido a hacerlo desde el primer vistazo. Con apenas 4,13 metros de longitud, este modelo eléctrico del segmento B apuesta por una receta que, sobre el papel, resulta especialmente atractiva: dimensiones manejables, cinco plazas, mucho espacio interior, tecnología de última generación y una puesta a punto específica para Europa.
El E2 se convierte además en el tercer modelo de la marca en España, después del Starray EM-i y el Geely E5, y llega con la intención de poner las cosas difíciles en una categoría donde el precio, la facilidad de uso y el aprovechamiento del espacio pesan tanto como la propia autonomía.
Geely no parece haber entendido el coche pequeño como un coche sencillo. Su propuesta incorpora soluciones que normalmente asociamos a segmentos superiores y las concentra en una carrocería compacta.
Un diseño que busca caer bien a primera vista
El Geely E2 no pretende pasar desapercibido. Su diseño utiliza formas redondeadas, superficies suaves y unas proporciones cuidadosamente trabajadas para conseguir una imagen más ancha y asentada de lo que sus dimensiones podrían hacernos pensar.
El frontal transmite una expresión amable, con una forma que recuerda a una sonrisa y que encuentra su réplica visual en la zona posterior. Las líneas de la carrocería aportan además una sensación de movimiento incluso cuando el coche permanece parado.
También hay bastante trabajo detrás de sus proporciones. La batalla alcanza los 2.645 milímetros, mientras que los voladizos son cortos. La relación entre la superficie acristalada y la carrocería está estudiada para reforzar visualmente la sensación de anchura y dar al conjunto una apariencia más sólida.
Incluso la aerodinámica tiene su pequeño papel. La parrilla delantera activa puede abrirse o cerrarse dependiendo de las necesidades del vehículo, buscando el equilibrio entre refrigeración y eficiencia aerodinámica.
El espacio interior es uno de sus grandes argumentos
Si hay un aspecto que sorprende especialmente en el Geely E2 es la manera en la ha intentado aprovechar su tamaño. La arquitectura GEA permite destinar una elevada proporción del volumen disponible al habitáculo, hasta alcanzar un aprovechamiento del 85 por ciento. Y eso se traduce en soluciones muy concretas.
El maletero trasero ofrece 375 litros, una cifra que puede crecer hasta los 1.320 litros al abatir los respaldos posteriores. Pero lo realmente llamativo es que existe también un segundo espacio de carga delante, con 70 litros de capacidad y suficiente tamaño para guardar incluso una pequeña maleta. Se puede abrir desde la pantalla táctil.
A esto se añaden otros huecos menos habituales. Bajo los asientos traseros hay 28 litros adicionales, enfocados a dejar bolsas o mochilas, y delante del acompañante encontramos un cajón deslizante de 10 litros que sustituye a la tradicional guantera. Puede utilizarse incluso como una pequeña superficie de apoyo o mesa de trabajo. En total, Geely habla de hasta 36 soluciones de almacenamiento repartidas por el habitáculo.
La segunda fila tampoco parece concebida como un simple espacio de emergencia. Muy al contrario ofrece un espacio para las piernas muy generoso, el piso plano ayuda al confort, aunque queda algo elevado. Las cotas de anchura y altura tampoco racanean centímetros. Y un detalle como son las salidas de aire en esas plazas, algo que no se estila demasiado en este nicho.
También se ha cuidado el acceso. La combinación de una apertura amplia, un suelo plano y la ausencia de un umbral pronunciado facilita entrar y salir del coche. Es una solución especialmente interesante para niños y personas mayores.
Dos capacidades de batería a elegir
La gama española del Geely E2 se estructura en tres acabados: PRO, PRO+ y MAX+. Sin embargo, las diferencias no se limitan al equipamiento, ya que existen dos combinaciones mecánicas. El E2 PRO utiliza una batería de 35 kWh asociada a un motor de 80 CV. Su autonomía homologada alcanza los 252 km y llega hasta los 368 km en utilización urbana.
Por encima encontramos los PRO+ y MAX+, que recurren a una batería de 47 kWh y un motor de 115 CV. En este caso la autonomía combinada llega a 345 km y la urbana alcanza los 497 km. La aceleración de 0 a 100 km/h requiere 11,5 segundos.
Son cifras que dejan bastante claro el enfoque del modelo: el E2 PRO busca maximizar su sentido urbano, mientras que las versiones de mayor batería pretenden ampliar el radio de acción y hacer más sencillo combinar ciudad y carretera.
La recarga en corriente alterna admite hasta 6,6 kW. En continua, el PRO alcanza 60 kW, mientras que PRO+ y MAX+ llegan a 80 kW. En condiciones óptimas, recuperar del 30 al 80% de la batería requiere alrededor de 25 minutos.
Además, toda la gama incorpora tecnología bidireccional V2L, de modo que la batería puede utilizarse también para suministrar electricidad a dispositivos externos.
Tecnología concentrada en poco espacio
Uno de los elementos técnicos más interesantes del Geely E2 es su sistema eléctrico denominado ’11 en 1′. Geely integra en un único conjunto diferentes componentes esenciales del sistema de propulsión, una solución que reduce espacio y peso y contribuye a mejorar la eficiencia, que llega a ser del 89,2%.
Las baterías utilizan química LFP y cuentan con refrigeración líquida para controlar su temperatura. El sistema de gestión térmica busca mantener las celdas dentro de un rango adecuado de funcionamiento, algo que resulta importante tanto para el rendimiento como para la carga.
Puesta a punto europea
Que el Geely E2 sea un coche urbano no significa que Geely haya dejado en segundo plano su comportamiento dinámico. La marca ha trabajado específicamente en su puesta a punto para Europa con la colaboración de Geely Technology Europe. La receta mecánica es curiosa para un coche de este segmento: tracción trasera, motor eléctrico situado sobre el eje posterior y suspensión trasera independiente multibrazo.
La distribución de pesos se aproxima al 50:50, mientras que el radio de giro es de solo 4,95 metros. En la práctica, esto facilita especialmente las maniobras en calles estrechas y aparcamientos.
El conductor puede escoger entre cuatro programas: ECO, CONFORT, SPORT y NIEVE. La idea es ofrecer distintas respuestas dependiendo tanto del escenario como de las preferencias de quien se pone al volante. La puesta a punto europea ha tenido en cuenta precisamente situaciones cotidianas como rotondas, aparcamientos, carreteras secundarias o superficies con poca adherencia.
Seguridad de un segmento superior
La seguridad es otro de los apartados donde el Geely E2 quiere marcar diferencias. La batería cuenta con una protección específica frente a impactos en la zona inferior, mientras que distintos sistemas controlan permanentemente su estado térmico.
El paquete de seguridad incluye siete airbags de serie y un amplio despliegue de asistentes. Entre ellos encontramos frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales, alerta de tráfico cruzado o asistente inteligente de velocidad.
En total, el sistema puede ofrecer hasta 23 funciones de seguridad activa gracias a la combinación de cinco radares de ondas milimétricas y cinco cámaras.
En el acabado MAX+ se añade una cámara panorámica de 540 grados que amplía la visión alrededor del coche y permite observar incluso la zona situada bajo el vehículo, una ayuda especialmente interesante cuando toca maniobrar en espacios reducidos.
El resultado de este planteamiento se refleja en las cinco estrellas Euro NCAP obtenidas bajo los protocolos de 2026, los más estrictos actualmente.
Un gran ecosistema digital
El interior también quiere transmitir que estamos ante un modelo de nueva generación. En el centro del salpicadero encontramos una pantalla de 14,6 pulgadas con resolución Full HD, acompañada por una instrumentación digital de 8,8 pulgadas.
El sistema multimedia utiliza Flyme Auto, un entorno diseñado para resultar familiar a quienes están acostumbrados a manejar un smartphone. Permite personalizar accesos, utilizar ventanas flotantes, cambiar entre aplicaciones, recurrir a gestos táctiles y controlar determinadas funciones mediante comandos de voz.
También dispone de Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth y conexión 4G. Las actualizaciones OTA permiten que las funciones digitales evolucionen con el tiempo sin necesidad de modificar físicamente el sistema.
La experiencia continúa fuera del coche mediante la aplicación Geely App. Desde el teléfono es posible consultar autonomía, kilometraje, consumo, carga o presión de los neumáticos, además de controlar determinadas funciones del vehículo a distancia, como el cierre, las ventanillas o la climatización.
Tres versiones y una propuesta muy completa
La gama comienza con el Geely E2 PRO, que pese a ser la versión de acceso ya incorpora una dotación considerable: asistentes de conducción, pantalla de 14,6 pulgadas, instrumentación digital, climatizador automático, conectividad 4G, Apple CarPlay y Android Auto, V2L, acceso y arranque sin llave y ajustes eléctricos para los asientos delanteros.
El PRO+ mantiene buena parte de este equipamiento, pero suma la batería de 47 kWh y el motor de 115 CV. Es la alternativa pensada para quienes necesitan mayor autonomía. Por encima se sitúa el MAX+, que añade elementos como portón eléctrico, sensores de lluvia, volante y asientos delanteros calefactados, iluminación ambiental con 256 colores, cargador inalámbrico, equipo de sonido de seis altavoces, cámara panorámica de 540 grados y llantas de 16 pulgadas.
Más allá del coche
Geely acompaña el lanzamiento con el programa Geely Care+, que incluye ocho años o 200.000 kilómetros de garantía tanto para el vehículo como para la batería de tracción. También contempla tres años de asistencia en carretera y dos años de conectividad 4G sin coste, con 2 GB mensuales.
La marca china cuenta actualmente con 50 puntos de venta en España y plantea alcanzar los 80 a finales de 2026. Y aquí aparece uno de los últimos argumentos del E2: el precio de lanzamiento. Con la promoción anunciada en su lanzamiento el Geely E2 PRO parte de 13.990 euros, mientras que el PRO+ se sitúa en 16.485 euros y el MAX+ en 18.485 euros.
Primera prueba dinámica con el Geely E2
Cuando te comunican el precio y te acomodas en el Geely E2 lo primero que piensas es que la lógica invita a ser uno de los modelos referencia en su segmento. Está bien hecho, resulta confortable, está muy bien equipado y su dinámica convence. La toma de contacto la realizamos con la versión más potente asociada a la batería más capaz.
Salimos del centro del Madrid con un monumental atasco, afrontamos vías rápidas alrededor de la capital y un zona de carretera. En un tramo muy urbano a una velocidd media de 33 km/h el ordenador de viaje indicó apenas 11,4 kWh. En carretera se fue hasta los 15,8 kWh, unas cifras muy atractivas y que trataremos de concretar cuando el E2 pase por nuestro centro técnico. El consumo medio homologado de esta versión es de 15,5 kWh.
La dirección no es muy directa (3,1 vueltas de volante entre topes) pero no resulta demasiado artificial (presenta tres niveles de asistencia). También podemos elegir entre dos niveles de dureza para el pedal del freno, cuatro intensidades para gestionar la frenada regenerativa (en la pantalla porque no hay levas) y los mencionados perfiles de conducción. Incluso contempla un control de descensos que quizás no utilicemos nunca.
Agradable, confortable y silencioso, la propulsión trasera le otorga un plus dinámico llegado el caso, aunque su potencia no parece comprometer un chasis muy equilibrado, salvo que el firme esté mojado.
Precios gama Geely E2
E2 Pro 20.990 euros. Con campañas y financiación: 14.490 euros.
E2 Pro+ 24.990 euros. Con campañas y financiación: 17.985 euros.
E2 Max+ 27.490 euros. Con campañas y financiación: 20.485 euros.
