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Cuida tus neumáticos: 12 consejos esenciales para mantenerlos y evitar accidentes y multas

Sergio Bustos
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Cuida tus neumáticos: 12 consejos esenciales para mantenerlos y evitar accidentes y multas

Los neumáticos, esas modestas y cruciales piezas de caucho que conectan tu vehículo con el pavimento, a menudo pasan desapercibidos hasta que surge un problema. Sin embargo, cuidar adecuadamente de tus neumáticos no solo es esencial para tu seguridad en la carretera, sino que también contribuye a la eficiencia del combustible y a la durabilidad del vehículo. Vamos a adentrarnos en el fascinante mundo del cuidado de los neumáticos, donde la danza sutil entre adherencia y durabilidad se convierte en un arte que todo conductor debería dominar.

1. Presión de neumáticos

La presión adecuada de los neumáticos es como la columna vertebral de tu vehículo; mantiene todo en equilibrio. Conducir con una presión incorrecta no solo afecta el rendimiento, sino que también puede ser peligroso. Unos neumáticos inflados en exceso tienden a desgastarse de manera desigual, disminuyen la comodidad del viaje y reducen la tracción. Por otro lado, unos neumáticos insuficientemente inflados aumentan el consumo de combustible y el riesgo de fallos catastróficos, especialmente en condiciones de alta velocidad.

La clave aquí es la consistencia. Verifica la presión de los neumáticos regularmente, al menos una vez al mes, y siempre antes de un viaje largo. Utiliza un medidor de presión confiable y sigue las recomendaciones del fabricante del vehículo, que suelen estar impresas en el marco de la puerta del conductor o en el manual del propietario. Recuerda que la presión óptima puede variar según la carga del vehículo, así que ajusta cuando sea necesario.

neumaticos 3 Motor16

2. Rotación de neumáticos

En la danza de la longevidad de los neumáticos, la rotación es la pareja perfecta para mantener una pisada uniforme. Los neumáticos delanteros tienden a desgastarse más rápidamente que los traseros debido al peso del motor y la dirección. Rotar los neumáticos regularmente promueve un desgaste equitativo, prolongando su vida útil y optimizando el rendimiento del vehículo.

La frecuencia de rotación puede variar, pero generalmente se recomienda hacerlo con cada cambio de aceite o cada 8,000 a 10,000 kilómetros. Al rotar, también es una buena práctica inspeccionar la alineación y el equilibrio de los neumáticos para corregir cualquier problema potencial.

3. Alineación

La alineación, a menudo pasada por alto, es un componente esencial del cuidado de los neumáticos. Una alineación inadecuada puede hacer que los neumáticos se desgasten de manera irregular, generando problemas de manejo y reduciendo la eficiencia del combustible.

Los baches, golpes y desgaste natural pueden desalinear los neumáticos con el tiempo. Si notas que tu vehículo tiende a tirar hacia un lado mientras conduces o si observas un desgaste desigual en los neumáticos, es hora de una alineación. También es recomendable realizar una alineación después de cambiar los neumáticos, suspensión o dirección.

4. Inspección visual

Los neumáticos hablan un lenguaje sutil a través de sus patrones de desgaste. Aprender a leer estas señales puede salvarte de problemas mayores. Una inspección visual regular es una parte crucial del cuidado de los neumáticos.

  • Desgaste en el centro: Si la banda de rodadura está más desgastada en el centro que en los bordes, puede indicar una presión excesiva de los neumáticos.
  • Desgaste en los bordes: Lo contrario, un desgaste más pronunciado en los bordes, sugiere una presión insuficiente.
  • Desgaste irregular: Si notas áreas de desgaste irregular o protuberancias en la superficie de los neumáticos, puede ser un signo de problemas de alineación o suspensión.

Además, presta atención a cualquier objeto incrustado, cortes profundos o protuberancias extrañas en la superficie del neumático. Estos pueden indicar la necesidad de reparaciones o reemplazo.

5. Conducción prudente

La forma en que conduces puede tener un impacto significativo en la vida útil de tus neumáticos. Prácticas como acelerar bruscamente, frenar de golpe y girar rápidamente pueden aumentar el desgaste y reducir la eficiencia del combustible. Una conducción prudente no solo es segura, sino que también contribuye al cuidado a largo plazo de tus neumáticos.

ruedas Motor16

Evita cargas excesivas, ya que el peso adicional puede aumentar la temperatura de los neumáticos y acelerar el desgaste. Además, reduce la velocidad en baches y superficies irregulares para minimizar el riesgo de daños.

6. Almacenamiento adecuado

Si planeas dejar tu vehículo inactivo por un período prolongado, el cuidado de los neumáticos aún es crucial. Guarda el vehículo en un lugar fresco y seco para evitar la exposición directa al sol, que puede causar envejecimiento prematuro del caucho. Además, si es posible, eleva el vehículo o utiliza bloques para evitar el contacto constante con el suelo.

7. Sustitución oportuna

A pesar de todos los cuidados, llega un momento en la vida de todo neumático en el que la sustitución se vuelve inevitable. La profundidad legal mínima de la banda de rodadura varía según la región, pero se recomienda cambiar los neumáticos cuando la profundidad alcanza los 1.6 milímetros. Además, si observas signos evidentes de daño, como cortes profundos o protuberancias, no dudes en reemplazarlos de inmediato.

8. Balanceo de neumáticos

En la sinfonía del cuidado de los neumáticos, el balanceo juega un papel crucial para asegurar una experiencia de conducción suave y libre de vibraciones. Los neumáticos y las llantas pueden tener variaciones de peso que provocan desequilibrios y vibraciones incómodas. Un balanceo regular, que implica la distribución uniforme del peso alrededor del conjunto neumático-llanta, no solo mejora la comodidad del viaje sino que también ayuda a evitar desgastes irregulares y problemas en la suspensión.

Considera realizar un balanceo cada vez que cambies los neumáticos, realices una rotación o sientas vibraciones inusuales durante la conducción. Este simple ajuste puede marcar la diferencia en la calidad del manejo y la longevidad de tus neumáticos.

lluvia Motor16

9. Neumáticos de invierno

Si vives en una región con inviernos severos, la danza de cuidado de los neumáticos se adapta al ritmo de las estaciones. Los neumáticos de invierno, diseñados específicamente para condiciones de frío y nieve, ofrecen una tracción superior en comparación con los neumáticos estándar. El compuesto de goma y el diseño de la banda de rodadura están optimizados para enfrentar temperaturas bajo cero y superficies resbaladizas.

Considera cambiar a neumáticos de invierno cuando las temperaturas bajen constantemente cerca del punto de congelación. Estos neumáticos no solo mejoran la seguridad en condiciones invernales, sino que también protegen tus neumáticos estándar del desgaste extremo.

10. Evitar sobrecarga

La sobrecarga es como una coreografía incorrecta que puede afectar gravemente el rendimiento y la vida útil de tus neumáticos. Cada neumático tiene un límite de carga específico, que se indica en el costado del mismo. Sobrepasar esta carga máxima puede provocar un desgaste prematuro, aumento de la temperatura y, en última instancia, fallos catastróficos.

Cuando cargas tu vehículo, ten en cuenta no solo el número de pasajeros sino también el peso del equipaje y cualquier carga adicional. Si planeas transportar objetos pesados, considera la posibilidad de utilizar un remolque o distribuir la carga de manera equitativa en el vehículo.

11. Almacenamiento en calor

El calor puede ser un enemigo silencioso para tus neumáticos, especialmente si vives en una región con veranos abrasadores. El asfalto caliente puede aumentar la temperatura de los neumáticos y acelerar su desgaste. Además, la exposición prolongada al sol puede provocar el envejecimiento prematuro del caucho.

Cuando no estés utilizando tu vehículo durante un período prolongado, considera la posibilidad de almacenarlo en un lugar fresco y sombreado. Si esto no es posible, utiliza cubiertas de neumáticos para protegerlos de los rayos UV y eleva el vehículo con gatos para evitar la presión constante en los neumáticos.

gato Motor16

12. Tecnología de monitoreo de presión

La tecnología moderna se ha unido a la danza del cuidado de los neumáticos con la introducción de los sistemas de monitoreo de presión de los neumáticos (TPMS). Estos sistemas, de los que hay ciertas dudas sobre su efectividad, alertan al conductor cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja, proporcionando una capa adicional de seguridad.

Si tu vehículo está equipado con TPMS, asegúrate de que esté funcionando correctamente y presta atención a cualquier advertencia que aparezca en el tablero de instrumentos. Esto te permitirá abordar problemas de presión de manera proactiva y mantener la salud de tus neumáticos.

Conclusión

Cuidar los neumáticos no es solo una tarea mecánica, es una danza delicada entre la seguridad, el rendimiento y la longevidad. La sinfonía de la presión adecuada, la rotación, la alineación y la inspección visual crea una melodía armoniosa que mejora la eficiencia y prolonga la vida útil de tus neumáticos.

En el mundo del cuidado automotriz, los neumáticos son la base sobre la cual se construye toda la experiencia de conducción. Tomarse el tiempo para entender sus necesidades y proporcionar el cuidado adecuado es una inversión que se traduce en seguridad, eficiencia y un rendimiento óptimo en cada viaje. Así que, la próxima vez que te embarques en la carretera, recuerda que los neumáticos son tus fieles compañeros de viaje, y un cuidado atento garantizará que sigan bailando con suavidad y seguridad en el asfalto.

Borja Sekulits, director Lancia España y Portugal: «Tenemos una hoja de ruta que es sólida y ambiciosa»

Javier Montoya
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Borja Sekulits, director Lancia España y Portugal: «Tenemos una hoja de ruta que es sólida y ambiciosa»

Lancia vuelve a escena con grandes objetivos entre los que la electrificación y la deportividad son básicos. Y por primera vez habrá un Lancia español.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–Como un auténtico ‘Big Bang’ tanto si nos referimos a prestaciones y tecnología como si hablamos de diseño, confort, equipamiento, funciones de ayuda a la conducción. El futuro puesto de conducción del Lancia Ypsilon será un ejemplo del progreso técnico del automóvil en estos 40 años, por la presencia de funciones de ayuda a la conducción, de elementos de conectividad en tiempo real o la omnipresencia de lo digital.

–¿Y la de Lancia?

–Lancia ha pasado por una gran variedad de etapas desde 1983. Desde ser todo un ejemplo de deportividad y lujo en la década de los 80 y buena parte de los 90 a su casi desaparición durante algunos años. Ahora, se encuentra en plena fase de relanzamiento, con una estrategia que pone de manifiesto su larga historia de deportividad e innovación y se abre al futuro sin ningún tipo de complejos, con la electrificación y las tecnologías más avanzadas como grandes protagonistas pero sin perder sus señas de identidad ni su ADN de marca italiana.

–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–El reto más evidente es el de la transición energética: pasar de un mundo dominado por el petróleo y sus derivados hacia una movilidad sostenible con el vehículo eléctrico como gran referente y con el hidrógeno como alternativa a medio plazo. Por este motivo, el regreso de Lancia debía estar protagonizado por la propulsión eléctrica y por el afán de trasladar el espíritu de la marca y sus sensaciones al volante a esta nueva era.
Por otra parte, innovaciones como la digitalización, el desarrollo de la conducción autónoma o el surgimiento de la inteligencia artificial plantean nuevos desafíos en los que Lancia se propone estar a la vanguardia del sector.

El plan estratégico prestará gran atención a la sostenibilidad, como lo demuestra el uso de materiales innovadores: el 50% de las superficies táctiles serán sostenibles.

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Lancia para esta nueva época?

–Lancia tiene una hoja de ruta sólida y ambiciosa, en la que se está progresando rápidamente según lo previsto en el plan estratégico «Dare Forward» de Stellantis. El objetivo es relanzar la marca a nivel internacional apoyándose en tres pilares fundamentales: electrificación, calidad y sostenibilidad. La nueva era de Lancia se resume en el concept-car Lancia Pu+RA HPE. Estéticamente, se distingue por un diseño dinámico, basado en formas puras como el círculo y el triángulo. La nueva Lancia concibe el interior del automóvil como un segundo hogar con un estilo distintivo, confortable y acogedor.
En el apartado de las prestaciones, es un concept-car cien por cien eléctrico, con una visión de marca en términos de autonomía con más de 700 km, tiempos de recarga de poco más de 10 minutos y consumos energéticos inferiores a 10 kWh/100 km:
Como parte de su plan estratégico de 10 años, Lancia prevé la introducción de tres nuevos modelos, uno cada dos años, a partir de 2024 con la presentación del Nuevo Ypsilon. A partir de 2026, Lancia solo lanzará modelos cien por cien eléctricos y, a partir de 2028, solo venderá coches cien por cien eléctricos. El plan estratégico prestará gran atención a la sostenibilidad, como lo demuestra el uso de materiales innovadores: el 50% de las superficies táctiles serán sostenibles.

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.

–Me quedo con el Lancia Delta, que marcó una época en el Campeonato del Mundo de Rallys y que fue decisivo en la consolidación de Lancia en España como marca premium y elegante con un alto componente deportivo.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Lancia.

–La interfaz virtual S.A.L.A., que encontraremos en el nuevo Ypsilon supone un nuevo modo de concebir el puesto de conducción. Centraliza las funciones de audio, climatización e iluminación, permitiendo ajustar el ambiente en el interior del coche con tan solo pulsar un botón o con el sonido de la voz.

–Un deseo sobre el sector o sobre Lancia, que te gustaría que se cumpliera

–Mi máximo deseo es que Lancia tenga éxito en su renacimiento y vuelva a ser la marca que nos ha dado tantos automóviles inolvidables por su emoción, su diseño y sus prestaciones.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–Creo que ha sido clave en el desarrollo de la cultura automovilística en España. Para marcas como Lancia, es fundamental poder contar con un medio de contacto fiable y especializado con los aficionados al motor, que pueda generar expectación y despertar curiosidad ante los nuevos modelos.

El misterio por el que la luz interior de tu coche se queda encendida cuando lo cierras

Diego Servente
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El misterio por el que la luz interior de tu coche se queda encendida cuando lo cierras

En el mundo de la automoción, existen múltiples curiosidades que a menudo pasan desapercibidas hasta que se convierten en una pequeña molestia o un misterio a resolver. Una de ellas es el interrogante que invade a muchos conductores cuando cierran su coche y, para su sorpresa, la luz interior se queda encendida.

Parece un detalle menor, pero tiene su explicación y rezones técnicas por las cuales acontece este fenómeno. Hay quien instantáneamente teme por el consumo de la batería, o se pregunta si será un fallo mecánico. No obstante, este comportamiento tan común en realidad esconde una funcionalidad bien pensada por los fabricantes.

UNA CUESTIÓN DE SEGURIDAD Y COMODIDAD

UNA CUESTIÓN DE SEGURIDAD Y COMODIDAD

Cuando entramos o salimos de nuestro vehículo, la luz interior se activa creando un ambiente más seguro, permitiéndonos comprobar que no hay nada ni nadie dentro del coche que no debería estar. Asimismo, esta luz facilita la visibilidad para encontrar objetos olvidados o asegurar que todo está en orden antes de cerrar el vehículo. A menudo, este sistema está programado para que, tras un tiempo predeterminado sin detectar actividad, la luz se apague de manera automática, un detalle que demuestra la predicción y atención a la experiencia del usuario.

Por otra parte, la duración que la luz permanece encendida puede ser ajustable en algunos modelos, algo que refleja la personalización que se busca en la industria automotriz. Los fabricantes conciben estos pequeños detalles pensando en la comodidad del usuario, pero también en evitar que la luz interior pueda consumir más energía de la necesaria.

UN VISTAZO A LA TECNOLOGÍA INVOLUCRADA

La tecnología detrás de este fenómeno es bastante simple, pero efectiva. Por lo general, se trata de un temporizador o un sensor que mide el tiempo que ha transcurrido desde que se cerró el coche o se detectó la última actividad. Este dispositivo está interconectado con el sistema eléctrico del vehículo y específicamente con el de la batería, asegurándose de que no haya un drenaje excesivo de energía.

La inclusión de sensores de tecnología más avanzada en vehículos de última generación permite que estos adapten su comportamiento dependiendo de factores externos, como la luminosidad ambiental o la ocupación del vehículo. Este tipo de inteligencia aplicada al diseño del coche refuerza la idea de que la atención al detalle es primordial para garantizar un vehículo que no solo sea funcional, sino que mejore la experiencia del usuario.

¿QUÉ HACER SI LA LUZ NO SE APAGA?

¿QUÉ HACER SI LA LUZ NO SE APAGA?

Si se presenta la situación donde la luz interior no se apaga automáticamente, podría indicarnos un posible fallo en el sistema. Ante este escenario, es recomendable consultar el manual del vehículo o acudir a un profesional para revisar el sistema de iluminación interior. Puede tratarse de algo tan sencillo como un interruptor en la posición incorrecta o una complicación mayor que requiera atención técnica.

En caso de duda, es importante no dejar pasar el tiempo, ya que una luz interior permanentemente encendida puede desembocar en la descarga de la batería y, con ello, la incapacidad de arrancar el coche. Ante el menor indicio de anomalía, una pronta revisión puede ahorrar muchos dolores de cabeza a futuro y asegurar que las funcionalidades de nuestro coche sigan contribuyendo a una experiencia de conducción cómoda y segura. Así, si alguna vez te preguntas por qué la luz interior de tu coche permanece encendida, recordarás que, más allá de un misterio, es una cuestión de diseño inteligente al servicio del conductor.

LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA EN EL INTERIOR DE NUESTROS VEHÍCULOS

Los vehículos modernos no solo cuentan con sistemas de iluminación inteligentes en su interior, sino que también están equipados con una serie de avances tecnológicos enfocados en la comodidad y la seguridad. Por ejemplo, la implementación de interfaces táctiles y controles de voz permite a los conductores manipular distintos aspectos del coche sin distracciones innecesarias. Además, características como la conexión Bluetooth o sistemas de navegación avanzados son hoy en día prácticamente estándar.

La iluminación también ha evolucionado desde la simple bombilla incandescente hasta las lámparas de tecnología LED, que ofrecen una mayor eficiencia energética y durabilidad. Algunos modelos incluso integran luces ambientales que el usuario puede personalizar en color e intensidad, adecuándolas a sus preferencias o al estado de ánimo, lo que sin duda enriquece la experiencia de conducción.

En el ámbito de la seguridad, asistencias como la alerta de colisión, control de ángulo muerto y las cámaras de visión 360 grados han revolucionado el modo en que interactuamos con nuestro vehículo. Estas tecnologías, combinadas con la iluminación interior, crean un entorno más seguro y agradable, especialmente en situaciones de baja visibilidad.

CÓMO INTERACTÚAN LA ILUMINACIÓN Y LA ELECTRÓNICA DEL COCHE

CÓMO INTERACTÚAN LA ILUMINACIÓN Y LA ELECTRÓNICA DEL COCHE

Profundizando en el tema de la luz interior que se queda encendida, es relevante entender cómo interactúan los sistemas de iluminación con el conjunto electrónico del coche. El bus CAN (Controller Area Network) es un sistema de comunicaciones utilizado en vehículos para que diversos microcontroladores y dispositivos puedan comunicarse entre sí sin necesidad de un anfitrión centralizado. Este sistema es clave en la gestión inteligente de la iluminación.

A través de este bus de datos, el sistema de iluminación recibe información sobre la apertura y cierre de puertas, el bloqueo del vehículo, y otros datos cruciales que determinan cuándo y cómo debe activarse o desactivarse la luz. La importancia de un sistema de diagnóstico a bordo, conocido como OBD, radica en su habilidad de reportar cualquier anomalía o mal funcionamiento en el sistema, permitiendo al mecánico o al usuario un diagnóstico preciso.

INFLUENCIA EN LA EXPERIENCIA DEL CONDUCTOR Y EL AHORRO DE ENERGÍA

Otro aspecto esencial es la manera en que estas tecnologías contribuyen a la eficiencia energética del coche. La persistencia de la iluminación tras el cierre de las puertas no es solo una cuestión estética o funcional, sino que también está diseñada para minimizar el impacto en la carga de la batería. Los sistemas de última generación tienen en cuenta la duración de la vida útil de la batería, logrando un balance entre la comodidad del usuario y la sostenibilidad del sistema energético del vehículo.

Es más, la inteligencia artificial y el aprendizaje automático están comenzando a desempeñar un papel en la personalización de la experiencia del conductor, ajustando automáticamente la iluminación y otros elementos internos del coche de acuerdo a las preferencias previamente establecidas y detectadas con el tiempo.

Para cerrar, mientras que la luz interior que se mantiene encendida por un breve periodo tras cerrar nuestro coche puede ser un misterio al principio, es en realidad una evidencia de la continua innovación y la atención al detalle que los fabricantes de automóviles ponen al servicio de sus usuarios. Con cada nuevo modelo, la interacción del conductor con su vehículo se vuelve más segura, más eficiente y, por supuesto, más placentera. Es el resultado de una industria que se adapta y avanza, incorporando los últimos avances tecnológicos para mejorar no solo la funcionalidad sino también la experiencia al volante.

Ya hay fecha para el estreno del Porsche Macan EV

Javier Montoya
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Ya hay fecha para el estreno del Porsche Macan EV

Después de meses viéndolo en diferentes procesos, fases de desarrollo, pruebas y en todo tipo de situaciones, la espera ha terminado. El Porsche Macan está listo para hacer su debut con su nueva variante cien por cien eléctrica. Será el 25 de enero, en poco más de una semana, cuando lo veamos con todos sus detalles. La era de la electrificación total en Porsche da un paso más.

El dato se ha publicado en la web oficial de Porsche, donde la imagen de entrada es esta que ves aquí arriba. La marca, por fin confirma que el tan esperado Macan eléctrico se mostrará dentro de una semana. Será el momento en el que la nueva generación del popular SUV de la marca alemana se convierta, tras el Taycan, en el segundo eléctrico de la familia.

Nuevo Porsche Macan 2 1 Motor16

El Porsche Macan estrena la nueva plataforma PPE

El nuevo Porsche Macan, además, será pionero en la marca -y en el Grupo Volkswagen- al adoptar la nueva arquitectura Premium Platform Electric (PPE), presentando un paquete de baterías de 100 kWh y hasta 612 caballos (450 kW) de potencia eléctrica, prometiendo una experiencia de conducción excepcional. Esta misma plataforma es sobre la que Audi está desarrollando el Q6 e-tron que veremos también este mismo año.

Porsche ya ha publicado fotos y videos de prototipos ligeramente camuflados de la Macan EV, lo que nos da una idea bastante precisa de qué esperar. El último adelanto se centra en las luces traseras, que adoptan un diseño mucho más delgado que recorre de lado a lado toda la parte posterior con un estilo similar al resto de la familia Porsche. También se ha mostrado un vistazo de las tomas de aire en el parachoques trasero que le dotan de un estilo más deportivo. Y otros detalles como los pronunciados hombros, la luna trasera inclinado y el alerón trasero activo contribuyen a formar su personalidad.

En cuanto al interior, Porsche ha revelado por completo el diseño del Macan EV como parte de un teaser anterior, confirmando lo que ya íbamos sospechando. La disposición de triple pantalla incluye un panel de instrumentos digital de 12,6 pulgadas, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,9 pulgadas. Además de disponer de una pantalla para el pasajero, todo combinado con un sofisticado display head-up de realidad aumentada.

PORSCHE MACAN EV 2 Motor16

El Porsche Macan EV será el SUV más deportivo de su clase

Entre las ambiciones que Porsche tiene para este nuevo Macan será mantener el legado del Porsche Macan original, presente en el mercado desde 2014 con dos restyling en 2019 y 2021. Un modelo que siempre ha destacado por su carácter deportivo. Esta característica se verá aún más acentuada en la nueva generación, aprovechando la arquitectura PPE específica para vehículos eléctricos, una configuración de chasis más sofisticada y más potencia que nunca.

En concreto, la versión que puede convertirse en referencia de la nueva gama del Porsche Macan contará con los mencionado 450 kW (612 CV) de potencia y 1.000 Nm de par máximo, supera claramente a su predecesor con motor de combustión interna, que en este caso se conformaba con 441 caballos de potencia y 550 Nm de par máximo. Queda claro, por tanto, que las expectativas que genera el nuevo modelo están al más alto nivel.

Con esta nueva incorporación a la familia Porsche, el Macan EV quiere dar un paso más e ir todavía más allá en la revolución eléctrica, combinando el rendimiento y la elegancia característicos de la marca en un SUV que promete llevar la experiencia de conducción eléctrica a nuevos niveles.

Se acabó la espera. El 25 de enero la marca alemana da un paso más hacia el futuro.

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Nuevo Porsche Macan 1 Motor16
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Nuevo Porsche Macan 7 Motor16
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PORSCHE MACAN EV 2 Motor16
Nuevo Porsche Macan 8 Motor16

La marca de coches que quiere utilizar olivos españoles para fabricar componentes

Montse Turiel
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La marca de coches que quiere utilizar olivos españoles para fabricar componentes

Las próximas piezas de los coches de Ford podrían estar hechas con hojas y ramas de olivos españoles. El fabricante ha realizado un ensayo desarrollando diferentes componentes del automóvil a base de restos desechados de los olivos. Ha testado la seguridad y durabilidad de estos y los resultados son satisfactorios hasta el punto de que está evaluando su incorporación en la producción de sus próximos coches eléctricos.

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Ford ha explorado el uso de ramas y hojas que se desechan durante la cosecha de la aceituna para usarlas en la fabricación de piezas de coches más sostenibles.

El ensayo se llevó a cabo en el marco del proyecto COMPOlive, que se desarrolló entre 2020 y 2023 y que busca mejoras medioambientales en la producción de aceitunas y la reducción del uso de plásticos a la vez que fomenta la economía circular.

En este sentido, el uso de residuos de olivo para fabricar diferentes piezas de los coches de Ford podría reducir la cantidad de plástico empleada en la producción de estos componentes y contribuir a la limpieza del aire en la zona de cosecha, al evitar la quema como método de eliminación de los desechos.

Ford piezas con olivos3 Motor16

Reposapiés y partes del maletero de los coches de Ford hechas con restos de olivos

Para llevar a cabo el ensayo, los ingenieros de Ford desarrollaron prototipos de piezas como reposapiés y partes del maletero con los residuos de olivos y los sometieron a test. Las pruebas han demostrado que las piezas son robustas y duraderas, por lo que Ford está evaluando su uso masivo.

Para los ensayos, se utilizaron hojas y ramas desechadas de los olivos de Andalucía (España), que cuenta con una superficie de 1,5 millones de hectáreas ocupada por el olivar, que cubre el 30% de la superficie total cultivada.

En primer lugar, los ingenieros de la sede europea de Ford en Colonia (Alemania) utilizaron tecnología de simulación avanzada para evaluar la aplicabilidad de los olivos en términos de durabilidad, resistencia y maleabilidad. Luego, se procedió a la fabricación de los prototipos de las pizas con un material, compuesto por un 40% de fibras y un 60% de plástico de polipropileno reciclado, que fue calentado e inyectado en moldes para dar forma al componente seleccionado.

Ford piezas con olivos2 Motor16

«En Ford siempre buscamos formas de ser más sostenibles y, a veces, la inspiración puede surgir de los lugares más insospecchados. Al utilizar los desechos de los olivos, hemos podido sustituir, en las piezas interiores, una cantidad significativa de materia prima derivada del petróleo. Las fibras sostenibles crean un aspecto único en la superficie que sería visible para nuestros clientes», ha explicado Inga Wehmeyer, jefa de proyecto por parte de Ford.

«Para conseguir la mezcla perfecta, tuvimos que experimentar con distintas proporciones de material de diseño y polipropileno. Fue un trabajo duro, pero al final nos permitió producir un material que no compromete la resistencia, la durabilidad ni la flexibilidad», concluyó Thomas Baranowski, experto en moldeo por inyección, que ha trabajado en el proyecto.

Así es como debes desinfectar a fondo tu coche

Diego Servente
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Así es como debes desinfectar a fondo tu coche

La higiene se ha convertido en una premisa fundamental en nuestra vida cotidiana, especialmente en entornos cerrados como el interior de nuestro vehículo. Con el ir y venir del día a día, nuestros coches pueden convertirse en focos de gérmenes y bacterias si no se mantienen debidamente limpios.

Hoy en día, no basta con un simple aspirado y una pasada de paño, la situación requiere de una desinfección a fondo que asegure la eliminación de cualquier posible patógeno.

UN INTERIOR QUE BRILLA: EL PRIMER PASO

UN INTERIOR QUE BRILLA: EL PRIMER PASO

La limpieza de un coche suele comenzar con la parte visible, el interior donde pasamos más tiempo. Empezar por aspirar es crucial para deshacerse de polvo y residuos sólidos que se acumulan con el uso. Tras esto, es importante limpiar superficies como el salpicadero, la consola central y las manijas usando productos específicos que no dañen los materiales.

Las alfombrillas, frecuentemente olvidadas, deben sacudirse y lavarse bien, ya que aquí se deposita gran parte de la suciedad que traemos del exterior. Una vez que todo está aspirado y limpiado superficialmente, es el momento de pasar a la desinfección propiamente dicha.

Para las superficies de plástico y metal, es recomendable el uso de un limpiador multiuso con propiedades antibacterianas; siempre prestando atención a la compatibilidad con los materiales para evitar daños. Algunos incluso optan por soluciones caseras a base de alcohol o vinagre diluido, aunque esto debe hacerse con precaución.

LOS PUNTOS CRÍTICOS: ALLÍ DONDE LOS VIRUS SE ESCONDEN

Los puntos críticos en un coche son aquellos que más contacto tienen con nuestras manos. El volante, la palanca de cambios, los interruptores y los botones son zonas que requieren atención especial. Aquí, la desinfección debe ser meticulosa, empleando toallitas desinfectantes o un paño embebido en una solución adecuada.

No hay que olvidarse del sistema de aire acondicionado y ventilación, cuyos conductos pueden ser caldo de cultivo para bacterias y hongos. Existen productos específicos que, aplicados correctamente, pueden limpiar estos sistemas eficazmente y asegurar un aire más puro en el habitáculo.

Los asientos, especialmente si son de tela, pueden ser más complicados de desinfectar debido a la absorción de líquidos. Para ellos, se recomienda un limpiador especial para tapicerías que, además de limpiar, posea cualidades desinfectantes. En caso de cuero, las soluciones deben ser más suaves para no dañar la superficie.

EL TOQUE FINAL PARA TU COCHE: DESINFECCIÓN Y PREVENCIÓN

EL TOQUE FINAL: DESINFECCIÓN Y PREVENCIÓN

Después de una limpieza profunda, es momento de dar el toque final con la desinfección. Una buena práctica es rociar desinfectante en un paño para luego aplicarlo en las áreas de más contacto. Así se evita la saturación de productos que puedan dañar electrónica y materiales delicados.

Además de la desinfección, la prevención es clave. Un hábito como el de tener gel hidroalcohólico a mano para utilizarlo antes de entrar al coche puede disminuir notablemente la presencia de gérmenes. Y, por supuesto, no está de más repetir este proceso de desinfección periódicamente, especialmente si el coche se usa con frecuencia.

Esperar unos minutos antes de usar el coche tras la desinfección permite que los productos actúen y se sequen, ofreciendo así una eficiencia máxima. Con estos pasos, tu coche no solo estará reluciente a la vista, sino que también será un espacio más seguro para ti y los tuyos. Mantener una buena higiene en nuestro vehículo es otro gesto de responsabilidad en los tiempos que corren, y que contribuirá a nuestra salud y bienestar general.

EL EXTERIOR TAMBIÉN CUENTA: UN MANTENIMIENTO EXTERNO ESENCIAL

No solo el interior de nuestro coche merece atención. La carrocería y elementos exteriores también requieren de cuidados para prevenir la acumulación de agentes nocivos. Lava a fondo la carrocería utilizando jabones especiales para autos, que además de limpiar, protegen la pintura. Presta especial atención a las áreas menos accesibles como los bajos, donde se acumula la suciedad y pueden comenzar procesos de corrosión.

Los neumáticos y llantas también son zonas expuestas no solo al sucio del camino, sino a microorganismos que podrían trasladarse al interior o incluso a tu hogar. El uso de desinfectantes específicos para estos componentes garantiza una higiene total. No olvides las manijas de las puertas y espejos retrovisores, por ser partes del vehículo con las que interactuamos frecuentemente.

La desinfección de componentes como el depósito de gasolina o diésel es igualmente importante. Aunque no lo pensemos, la bomba de combustible es un punto de contacto común para muchos usuarios y un foco potencial de contaminación. Limpia y desinfecta la tapa y la llave con regularidad, utilizando productos adecuados para no dañar el material.

La limpieza del parabrisas y cristales es vital para mantener una visibilidad óptima. Utiliza líquidos limpiacristales con propiedades antivaho y antibacterianas para asegurar un entorno más seguro y claro. Además, esto ayuda a prevenir la proliferación de bacterias en áreas que se tocan cada vez que se ajustan los espejos o se utiliza el limpiaparabrisas.

TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA HIGIENE: INNOVACIONES EN LA LIMPIEZA DEL AUTOMÓVIL

TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA HIGIENE: INNOVACIONES EN LA LIMPIEZA DEL AUTOMÓVIL

La tecnología ha dado pasos agigantados en lo referente a la higiene y limpieza automotriz. Existen en el mercado dispositivos de ozono o luz ultravioleta que se afirman ser eficaces en la desinfección del habitáculo. Estos aparatos prometen eliminar olores, bacterias, virus y alérgenos, y su uso es sencillo, aunque siempre se debe proceder con cautela y seguir las instrucciones para evitar daños en materiales sensibles o a la salud.

Otro avance es el uso de recubrimientos antimicrobianos que se pueden aplicar a diversas superficies del vehículo. Estas soluciones contienen compuestos que inhiben el crecimiento de microorganismos y proporcionan una capa protectora adicional. Su durabilidad y eficacia están siendo objeto de estudios, pero son una opción más para aquellos preocupados por la higiene a largo plazo.

La aspiración por puntos de agua es una innovación que permite no solo aspirar el interior del vehículo sino también limpiarlo mediante inyección y extracción de agua, garantizando una limpieza más profunda. Este sistema es particularmente útil para tapicerías y alfombrillas, logrando resultados que una aspiración convencional no podría alcanzar.

Las limpiadoras a vapor son también una alternativa que se ha popularizado por su capacidad para limpiar sin químicos y llegar a áreas de difícil acceso. El vapor a alta temperatura es un eficiente desinfectante natural y es respetuoso con el medio ambiente, contribuyendo no solo a la limpieza sino también a la sostenibilidad.

PARA LOS MÁS EXIGENTES: SERVICIOS DE DESINFECCIÓN PROFESIONAL

Para quienes desean un nivel de higiene óptimo o no tienen tiempo de realizar una limpieza a fondo, los servicios de desinfección profesional son una excelente opción. Estos servicios utilizan productos y técnicas específicas para lograr una desinfección completa, cubriendo todos los rincones del coche, incluyendo el sistema de aire acondicionado.

Los profesionales del detalle automotriz están capacitados para manejar eficientemente los productos químicos y las herramientas necesarias, asegurando resultados superiores a los que se podrían obtener de manera individual. Además, muchos ofrecen paquetes de mantenimiento regular, garantizando así que tu vehículo esté siempre en las mejores condiciones de higiene.

La elección de estos servicios debe ser cuidadosa, asegurándose de que operan bajo las regulaciones de seguridad y salud vigentes. Además, es una buena práctica preguntar sobre los productos que usan y verificar que no sean perjudiciales para los diferentes materiales del coche ni para tu salud.

En conclusión, la desinfección a fondo de nuestro vehículo es un hábito que deberíamos incorporar regularmente. Desde la limpieza superficial hasta la desinfección de puntos clave, pasando por el uso de tecnologías innovadoras y servicios profesionales, cada acción cuenta para convertir nuestro coche en un entorno seguro y saludable. Es un esfuerzo que, sin duda, se ve compensado en la prevención de enfermedades y en una mayor durabilidad y buen estado del vehículo. Mantener un vehículo limpio y desinfectado no es solo cuestión de estética, sino una inversión en salud y bienestar.

El Cupra Terramar empieza a pedir paso

Javier Montoya
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El Cupra Terramar empieza a pedir paso

Comienza la temporada de pruebas invernales de futuros modelos y uno de los primeros en aparecer ante los objetivos de nuestros fotógrafos espía es el nuevo modelo de Cupra. La marca española está a tope de actividad, con un calendario de lanzamientos con el que va a multiplicar su gama. Y ahora, es el Terramar el que empieza a recorrer sus primeros kilómetros de pruebas.

El nuevo modelo vendrá a completar la gama SUV de la marca española que este mismo año contará con el Tavascan cien por cien eléctrico como el gran lanzamiento del año. Pero tras él, los planes de Cupra son más que ambiciosos. Porque llegará el Cupra Raval, un eléctrico utilitario, con estilo muy deportivo que será la entrada a la gama 0 emisiones de la marca. Y después será el turno de este Terramar que aparece en estas fotos espía.

Cupra Terramar 1 Motor16

El Cupra Terramar comparte desarrollo con el Volkswagen Tiguan

Un modelo que, según han anunciado desde la marca, va a ser el último lanzamiento con motor de combustión. El Terramar, que toma su nombre del histórico Autódromo de Sitges-Terramar en Barcelona se basa en el nuevo Volkswagen Tiguan. De hecho están desarrollados en común. El SUV quiere ser la interpretación de Cupra del VW Tiguan, con el que comparte su plataforma MQB y sistema de transmisión con el VW. El tercero en este desarrollo compartido será el próximo Q3 de Audi que también se trabaje en común y que compartirá con el Cupra lugar de fabricación, la planta de Audi en Gyor, Hungría.

El SUV de Cupra, cuyas medidas rondarán los 4,5 metros (4,539 mide el Volkswagen Tiguan) tiene un aspecto que, a pesar del camuflaje, se ve como más poderoso y menos curvilíneo que el Tiguan. Además, en el frontal se aprecia una ‘cara’ mucho más agresiva con una parrilla ancha, faros puntiagudos y un par de pliegues musculosos en el capó.

Hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica en el Cupra Terramar PHEV

Cupra Terramar 21 Motor16

En eso se diferenciará del SUV de Volkswagen. Porque en aspectos mecánicos y técnicos no se esperan grandes distinciones. De hecho, el Terramar contará con los mismos motores de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros y 2.0 litros que el Tiguan, algunos con tecnología mild-hybrid y otros con tecnología híbrida enchufable. El modelo de Volkswagen ofrece versiones eHybrid plug-in de 204 y 272 caballos de potencia respectivamente. Cada una equipada con una batería de 19,7 kWh.

No sabemos si Cupra optará por mantener intacto ese esquema o, para destacarse como una marca más deportiva, apuesten por aumentar la potencia. De no hacerlo, lo que parece claro es que la autonomía eléctrica que ofrecerá el Terramar rondará los 100 kilómetros, la misma que ofrece el nuevo Volkswagen Tiguan recientemente mostrado. En otro orden de cosas, veremos también como el modelo de la marca española podrá contar con alternativas de tracción delantera y también de tracción total.

En lo que no habrá posibilidad de elegir será en el tipo de cambio, pues solo se ofrecerá una caja automática de doble embrague y siete velocidades como ya ocurre en el Volkswagen Tiguan.

Más datos iremos conociendo a lo largo del año, pues su llegada -al menos la presentación- a finales de este mismo año. Aunque es posible que el lanzamiento comercial sea finalmente en 2025. La marca deportiva de Seat sigue, por tanto, a pleno rendimiento.

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El Tesla Model Y se apunta a las rebajas de enero y reduce su precio

Gregorio Arroyo
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El Tesla Model Y se apunta a las rebajas de enero y reduce su precio

Tesla, uno de los mayores fabricantes de automóviles eléctricos con sede en Estados Unidos, ha dado un paso significativo para hacer sus vehículos más accesibles al público. Lleva tiempo rebajando el precio de algunos de sus modelos, como el Model 3, para hacerlos más competitivos. Ahora le llega el turno al Tesla Model Y, uno de los modelos más vendidos en Europa. Este vehículo se beneficia de las rebajas de enero en su versión de tracción trasera y con una autonomía impresionante de 455 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP.

Tesla Model Y

Precio competitivo para el Tesla Model Y

La nueva tarifa para el Tesla Model Y de acceso ahora se sitúa en unos atractivos 42.990 euros. Esta rebaja, sin embargo, no es simplemente un movimiento estratégico para captar la atención de los consumidores, sino que responde a una eficiente optimización de los procesos de ingeniería y producción implementados por Tesla.

Como resultado de estas mejoras internas, el precio del Tesla Model Y estándar ha experimentado una reducción significativa del 6,5%, pasando de los 45.990 euros a los actuales 42.990 euro, una cifra mucho más competitiva.

Tesla Model Y

Este ajuste de precios sigue a una serie de movimientos que la compañía ha realizado para hacer sus vehículos más asequibles a lo largo del tiempo. Hace unas semanas, Tesla ya había reducido el precio del Model Y en un 2%, y ahora, con la última actualización, se consolida una rebaja total de casi 10% desde el comienzo del año.

Tesla, una marca cada vez más accesible

La marca ha destacado que estas medidas no solo buscan beneficiar a los compradores, sino que también buscan fomentar una transición global hacia opciones de movilidad más sostenibles. En este contexto, se ha señalado que Tesla tiene como una de sus principales metas para el año 2024 hacer que sus vehículos sean accesibles a un público más amplio, contribuyendo así a la expansión y aceptación de la movilidad eléctrica.

Además de la versión de acceso también ha ajustado los precios de otras variantes del Tesla Model Y. La versión de gran autonomía, que ofrece una impresionante autonomía de 565 kilómetros, tracción total y una potencia de alrededor de 514 CV, ahora está disponible por 49.990 euros. Mientras tanto, la versión Performance, que combina un rendimiento de 534 CV con una autonomía de 514 kilómetros, tiene un nuevo precio de 55.990 euros.

Tesla Model Y

La compañía ha subrayado la popularidad del Tesla Model Y en varios mercados europeos, y se espera que este modelo se convierta en el coche más vendido del año 2023 en Europa, aunque aún se espera a una confirmación oficial.

Crecimiento espectacular de Tesla

Durante el año pasado, Tesla registró un impresionante rendimiento a nivel mundial, con entregas que alcanzaron los 1,81 millones de unidades, marcando un aumento del 38%. Este crecimiento va de la mano con un incremento del 35% en la producción, que ascendió a 1,85 millones de unidades.

En definitiva, Tesla continúa marcando pauta en la industria automotriz, no solo por la calidad y rendimiento de sus vehículos eléctricos, sino también por su enfoque en hacer que la movilidad sostenible sea más accesible para un público más amplio.

Nissan X-Trail Mountain Rescue: el nuevo ‘monstruo’ de las nieves

Gregorio Arroyo
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Nissan X-Trail Mountain Rescue: el nuevo ‘monstruo’ de las nieves

Nissan ha decidido llevar la innovación y la eficiencia de su tecnología e-4ORCE a un nuevo terreno este invierno: las pistas de esquí europeas. En una colaboración única con el mundo del rescate en montaña, la marca ha presentado el Nissan X-Trail Mountain Rescue, un vehículo especialmente diseñado para enfrentar los desafíos de las condiciones invernales extremas y garantizar la seguridad en entornos montañosos.

Ruedas por orugas

Nissan X-Trail Mountain Rescue

Las adaptaciones al Nissan X-Trail Mountain Rescue son notables y específicamente diseñadas para situaciones de rescate en la montaña. La tracción total de la exclusiva tecnología e-4ORCE destaca por la sustitución de las ruedas por orugas de nieve, ofreciendo una tracción segura en pistas resbaladizas y con nieve.

Además, los asientos traseros han sido retirados para dejar espacio a una camilla, facilitando el transporte de esquiadores heridos al centro médico más cercano, junto con un espacio adicional para un profesional médico.

El exterior del vehículo ha sido equipado con un portaequipajes a medida, diseñado para transportar una camilla de evacuación y palas para la nieve. Se han añadido luces y sirenas en el techo y el capó, garantizando una visibilidad óptima en situaciones de emergencia.

Nissan X-Trail Mountain Rescue, imparable

La estatura elevada del X-Trail Mountain Rescue sobre las orugas se ha complementado con guardabarros y pasos de rueda más anchos, mientras que la parte delantera ha sido reforzada con un parachoques mejorado que incorpora un cabrestante.

Nissan X-Trail Mountain Rescue

El corazón de este proyecto es la avanzada tecnología e-4ORCE, un sistema de tracción total bimotor electrificado que supera a los sistemas mecánicos tradicionales. Con una capacidad de reacción en 0,0001 segundos, 10.000 veces más rápida que otros sistemas convencionales, este sistema ajusta la distribución de potencia a las ruedas de forma individual según las condiciones de adherencia. Esto proporciona a los ocupantes del Nissan X-Trail Mountain Rescue la confianza de moverse sin problemas por diversos terrenos invernales.

Tecnología y comportamiento responsable

Este vehículo no solo representa la innovación tecnológica de Nissan, sino que también respalda una campaña llamada ‘Ride Responsibly’, que tiene lugar en cinco estaciones de esquí europeas. La campaña busca fomentar un comportamiento responsable entre los entusiastas de los deportes de invierno, utilizando señales digitales para controlar la velocidad de los esquiadores en puntos críticos y reducir el riesgo de colisiones.

Coralie Musy, vicepresidenta de Marca y Experiencia del Cliente en la región Nissan AMIEO, destacó la audacia e innovación detrás del desarrollo del X-Trail Mountain Rescue. Musy subrayó que, más allá de demostrar la avanzada tecnología de Nissan, la campaña también tiene como objetivo fomentar un comportamiento responsable entre la comunidad de aficionados a los deportes de invierno.

Nissan X-Trail Mountain Rescue

El X-Trail, como crossover familiar de la marca, ha sido una opción popular durante más de dos décadas, ofreciendo una conducción eléctrica sin esfuerzo gracias a la tecnología e-POWER y un sistema de tracción total e-4ORCE de dos motores. Disponible en versiones de cinco o siete plazas, el X-Trail sigue siendo una elección cómoda para aventuras familiares en todo el mundo.

En España, las cifras de ventas demuestran el compromiso de Nissan con la sostenibilidad, ya que más del 90% de los crossovers vendidos por la marca son electrificados. El X-Trail (prueba del vehículo), en particular, ha experimentado un impresionante crecimiento del 330%, superando las expectativas del mercado español y consolidando la posición de Nissan como uno de los líderes en vehículos electrificados en el país.

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Ford Sierra RS500 Cosworth Grupo A: El humilde coche familiar de los 80 se codea hoy con los superdeportivos

Pablo J. Poza
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Ford Sierra RS500 Cosworth Grupo A: El humilde coche familiar de los 80 se codea hoy con los superdeportivos

El Ford Sierra RS500 Cosworth es uno de los automóviles que más ha aumentado de valor en los últimos años, y sus versiones de competición más evolucionadas y con mayor pedigrí se han encarecido hasta situarse en los precios de los automóviles superdeportivos más deseados del mundo. Además, su precio no parece haber encontrado un techo aún.

El próximo viernes 23 de febrero saldrá a subasta una unidad del Ford Sierra RS500 Cosworth por la que Iconic Auctioneers espera recaudar entre 240.000 y 280.000 libras, equivalentes a entre 280.000 y 325.000 euros. Lejos de ser una estimación al alza, se trata además de unas cifras bastante conservadoras, ya que la misma casa de subastas ya entregó una unidad muy similar el pasado agosto por 370.500 libras; nada menos que 431.000 euros.

Y ojo porque no es el ejemplar más caro. La cifra más alta conocida que se ha pagado por un Ford Sierra RS500 Cosworth alcanza las 590.500 libras o, lo que es lo mismo, 587.000 euros. En aquel caso hablamos de una versión de calle “casi” a estrenar, con 5.192 millas (8.355 km) en su odómetro; una auténtica máquina del tiempo.

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¿Qué hace que el Ford Sierra RS500 Cosworth sea tan especial?

En julio de 1986, se lanzó el Ford Sierra RS Cosworth, que utilizaba el motor 2.0 modificado con una culata de 16 valvulas y dos árboles de levas desarrollada por Cosworth, así como sobrealimentación mediante turbocompresor Garret T3 con intercooler. Diseñado por el grupo de Ingeniería de Vehículos Especiales (SVE) de Ford y fabricado en Bélgica, el 2.0 desarrollaba 204 CV y era la base para plantar cara en rallys y circuitos a modelos como los Mercedes 190 E 2.3-16 y BMW M3, tanto en el grupo N (cercano a la serie) como en el grupo A (con una mayor preparación).

Para la carrocería se partió del Ford Sierra de tres puertas con un salpicadero tomado del Merkur XR4Ti (la versión deportiva del Ford Sierra norteamericano), se redujo la paleta de colores a blanco, negro o Moonstone Blue, se desarrolló un espectacular kit aerodinámico y se fabricaron 5.545 unidades del vehículo.

El Ford Sierra RS500 Cosworth fue su evolución, un vehículo que introducía mejoras mecánicas de cara a obtener un mayor rendimiento en competición. Ford fabricó exclusivamente las 500 unidades demandadas por la homologación, lo que hizo que esta segunda serie fuera aún más exclusiva.

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Aquella evolución ofrecía, en su versión de calle, 225 CV, pero además contaba con un importante paquete de mejoras desarrollado en colaboración con Tickford Engineering Company: frenos mejorados y conductos de refrigeración de frenos más grandes, spoilers delanteros y traseros modificados, un intercooler de mayor capacidad, así como varias mejoras en el motor que incluían un turbocompresor más grande y una segunda línea de alimentación que estaba inutilizada en los modelos de calle.

En sus versiones de grupo A, los Ford Sierra RS500 Cosworth alcanzaban los 550 CV. Con este vehículo, Ford logró el entonces prestigioso Campeonato Mundial de Turismos de 1987 y numerosos éxitos en diversos campeonatos de rallys tras la prohibición de los Grupo B, si bien la falta de tracción total limitaba su competitividad en las pruebas disputadas fuera del asfalto.

Así es este codiciado Ford Sierra RS500 Cosworth

La unidad que subasta Iconic Auctioneers es uno de los dos Ford Sierra RS500 Cosworth de Grupo A preparados por Andy Rouse Engineering para el Campeonato Británico de Turismos de 1988 con su icónica decoración Kaliber. Este en concreto fue conducido habitualmente por Guy Edwards y logró cuatro podios.

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Acabada la temporada, este vehículo fue adquirido por Adrian Fu, quien lo explotó en el campeonato de Asia Pacífico. Posteriormente disputó carreras en Australia con los pilotos Ken Matthews, Rod Jones y Mike Newton a sus mandos. Acabado su ciclo vital, quedó expuesto en el museo del mítico circuito de Bathurst hasta que en fue restaurado y preparado por Peter Brock para disputar el Campeonato de Resistencia de Nueva Zelanda,  título que obtuvo en 1996.

Ya en 2017, este Ford Sierra RS500 Cosworth fue completamente restaurado con su decoración original para disputar la serie de automóviles históricos de Archibald en Nueva Zelanda.

Las especificaciones actuales incluyen un sistema Zytec mejorado con mayor caudal de combustible, un nuevo bloque mejorado con pernos más largos, turbocompresor tarado a  2,1 bares para producir alrededor de 540 CV y otras mejoras. Gran parte del desarrollo de ingeniería fue responsabilidad del renombrado especialista Ivan Tighe, de Brisbane, con especial atención al perfil de los árboles de levas y mejoras de cara a la fiabilidad.

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Los especialistas de Harrop Engineering, de Brunswick, en Victoria, dejaron su impronta en la mejora de las suspensiones, y hay también cambios en palieres y cojinetes.

Este Ford Sierra RS500 Cosworth está listo para devorar a sus rivales

En la actualidad, el vehículo se encuentra listo para dar lo máximo en circuito. El motor, completamente nuevo, apenas ha dado tres vueltas de prueba al circuito de Silverstone, la caja de cambios y el diferencial Getrag han sido recientemente reconstruidos, se ha instalado un nuevo parabrisas delantero con calefacción, todo el equipo de seguridad está actualizado, y el coche cuenta con toda la documentación FIA/HTP nueva. 

Al pulsar el botón de arranque, este icónico Ford Sierra RS500 Cosworth Kaliber está listo para competir o hacer tandas en tu circuito favorito, y viene acompañado de un paquete de repuestos básico y ruedas. Un inventario adicional de repuestos estará disponible mediante contrato aparte para el próximo propietario… Aunque también puedes adquirirlo para exhibirlo como un auténtico icono de los 80 y 90 y dejar que ocupe un lugar privilegiado en tu colección. Tú decides.

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Esta es la multa de la DGT que te podría costar hasta 20.000 euros

Diego Servente
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Esta es la multa de la DGT que te podría costar hasta 20.000 euros

La Dirección General de Tráfico (DGT) en España es conocida por su riguroso control y sanciones en pos de la seguridad vial. Ciertas infracciones pueden conllevar multas que alcanzan cantidades sorprendentes, y es crucial que los conductores estén al tanto de estas. Entre las infracciones que la DGT considera extremadamente graves, hay una cuya multa no solo afecta el bolsillo del conductor, sino que también pone en evidencia la importancia de seguir las normativas para el bien común.

Con la tecnología actual y el constante avance en los sistemas de vigilancia, ignorar estas normas podría resultar en una sanción económica que supera lo que muchos podrían imaginar. Es posible que la multa en cuestión no sea comúnmente conocida por todos los conductores, pero su impacto es tal que merece ser destacado, especialmente al considerar el enorme monto de hasta 20.000 euros que puede suponer.

¿QUÉ INFRACCIÓN NOS DEJA CON EL BOLSILLO TEMBLANDO?

¿QUÉ INFRACCIÓN NOS DEJA CON EL BOLSILLO TEMBLANDO?

La infracción que puede suponer una multa de hasta 20.000 euros es la manipulación de los tacógrafos en los vehículos dedicados al transporte de mercancías y pasajeros. El tacógrafo es un dispositivo que registra la distancia recorrida y los tiempos de conducción y descanso, y es obligatorio para los vehículos de transporte profesional en España y la Unión Europea.

La manipulación de este dispositivo es considerada una infracción muy seria, dado que tiene un impacto directo en la seguridad vial. Alterar el registro puede permitir que los conductores sobrepasen los límites de horas al volante, aumentando así tanto el riesgo de accidentes, como el de explotación laboral.

Otras infracciones graves incluyen las relacionadas con el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, y el uso indebido del teléfono móvil. Sin embargo, los 20.000 euros de multa se reservan usualmente para aquellos que comprometen la integridad de dispositivos críticos para la seguridad como los tacógrafos, debido a que su manipulación influye en varias aristas de la legislación, incluidas las normativas de transporte y las laborales.

DIME MÁS SOBRE EL TACÓGRAFO Y LAS NORMAS DE TRÁFICO

El tacógrafo es esencial como herramienta de control para las autoridades de transporte en carretera. Lleva un registro de la actividad del conductor, ayudando así a las empresas de transporte a cumplir con la legislación sobre tiempos de conducción y descanso. Esta legislación no solo ayuda a prevenir la fatiga del conductor y posibles accidentes, sino que también protege los derechos laborales al asegurarse de que se respeta la normativa de jornadas de trabajo.

La regulación actual establece límites en los periodos de conducción diaria y semanal, así como en los tiempos mínimos de descanso. En caso de una infracción, las autoridades pueden determinar si el tacógrafo ha sido manipulado mediante inspecciones en carretera o en las propias instalaciones de la empresa de transporte. Además, la evolución tecnológica ha llevado a la introducción de tacógrafos digitales, que dificultan aún más la manipulación y ofrecen datos más precisos y difíciles de alterar.

EL IMPACTO DE LAS MULTAS Y CÓMO EVITARLAS

EL IMPACTO DE LAS MULTAS Y CÓMO EVITARLAS

El impacto de estas multas es doble: por un lado, la suma económica es considerable y puede representar un fuerte golpe para la economía de una empresa o conductor individual; por otro, refleja la gravedad con que se toman las infracciones que pueden comprometer la seguridad vial.

Es una llamada de atención para el sector del transporte por carretera y busca disuadir prácticas irresponsables. Para evitar estas multas, es fundamental que las empresas formen a sus conductores en el uso correcto del tacógrafo y en la importancia de cumplir con los tiempos de conducción y descanso establecidos.

Para el conductor, resulta crucial conocer la normativa y mantenerse al tanto de cualquier actualización en la legislación. La información y la formación son herramientas claves para prevenir sanciones y, lo que es más importante, para proteger su propia seguridad y la de los demás usuarios de la vía.

Además, contar con un mantenimiento regular y servicios técnicos especializados garantiza que los tacógrafos funcionen correctamente y sean fiables en sus registros. Con estas medidas, el impacto económico y legal de las multas puede ser mitigado, promoviendo así una cultura de seguridad y responsabilidad en las carreteras.

PREVENCIÓN Y EDUCACIÓN: CLAVES EN LA SEGURIDAD VIAL

No podemos hablar de sanciones sin tocar el tema de la prevención y la educación vial, dos pilares fundamentales en la estrategia para evitar conductas que deriven en multas severas. La labor preventiva de la DGT se manifiesta a través de campañas de concienciación, enfocadas en sensibilizar sobre los riesgos de no cumplir con las normativas de tráfico.

Estas campañas buscan generar un impacto en la conducta de los conductores y de las empresas de transporte, enfatizando en las consecuencias que van más allá del aspecto económico, tales como los accidentes y las vidas que podrían verse afectadas.

Además, la formación en materias de seguridad vial y uso adecuado de dispositivos como el tacógrafo es crucial. Son numerosos los cursos y talleres ofrecidos por organismos públicos y privados destinados a profesionales del transporte para educar sobre la importancia de respetar los tiempos de descanso y conducción.

Esta educación no solo evita posibles multas, sino que también ayuda a que los profesionales del volante lleven a cabo su trabajo de manera más segura y eficiente.

LA EVOLUCIÓN DE LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CONTROL

LA EVOLUCIÓN DE LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CONTROL

La tecnología juega un papel cada vez más determinante en la supervisión y aplicación de las normas de tráfico. Los tacógrafos digitales son un claro ejemplo de ello. Estos dispositivos, más sofisticados que sus predecesores analógicos, facilitan la recogida y análisis de datos de manera instantánea y remota, lo que permite una mejor supervisión y detección de irregularidades.

La integración de la tecnología GPS en estos sistemas proporciona pruebas irrefutables de las actividades del vehículo, dificultando significativamente las posibilidades de manipulación o fraude.

Este avance se extiende también a otros ámbitos del control vehicular. Por ejemplo, sistemas de control de velocidad y reconocimiento de matrículas que operan de manera automática, lo que permite a las autoridades hacer un seguimiento más efectivo del cumplimiento de las normas y la aplicación de sanciones pertinentes.

La tecnología está al servicio de la seguridad vial y su constante evolución es una alianza clave en la lucha contra las infracciones de tráfico.

LA REALIDAD DEL TRANSPORTE PROFESIONAL Y LA DGT

El sector del transporte profesional, tanto de mercancías como de pasajeros, es un ámbito particularmente vigilado por la DGT, debido al alto riesgo que conlleva cualquier falta cometida por vehículos de gran tonelaje en las carreteras. La DGT no solo impone multas, sino que también trabaja conjuntamente con asociaciones y organizaciones del sector para fomentar prácticas responsables. Es un esfuerzo mancomunado que pretende garantizar el bienestar de los conductores profesionales y la seguridad del resto de usuarios de las vías.

Por parte de las empresas, es importante la implementación de políticas internas que refuercen el cumplimiento de la normativa. La adopción de tecnologías de monitoreo en tiempo real, auditorías periódicas y la instauración de sistemas de incentivos para la conducción segura son algunas de las herramientas que se utilizan en el sector para promover un comportamiento responsable al volante. Asimismo, el trabajo conjunto con las autoridades permite al sector estar actualizado respecto a las leyes y normativas que rigen su quehacer diario.

AUTORIZACIONES Y CONTROLES PARA UN TRÁFICO MÁS SEGURO

AUTORIZACIONES Y CONTROLES PARA UN TRÁFICO MÁS SEGURO

Finalmente, otro aspecto importante dentro del marco regulatorio de la DGT son las autorizaciones y controles rutinarios que se llevan a cabo. Toda empresa de transporte debe poseer las licencias y permisos correspondientes para operar, y los vehículos están sujetos a inspecciones técnicas periódicas (ITV) para asegurar su buen estado y funcionamiento. Este rigor técnico-administrativo previene accidentes y percances que puedan derivar de un mantenimiento deficiente o irregularidades en la documentación.

Los controles en carretera se realizan de forma aleatoria o programada y no son únicamente punitivos, sino también disuasorios y educativos. Uno de los objetivos es reforzar la presencia de las autoridades en las vías como medida preventiva y correctiva. Al mismo tiempo, contribuyen a mantener actualizado el registro de conductores y vehículos que incumplen la normativa, lo cual es vital para apuntalar las políticas de seguridad vial y adaptar las estrategias de prevención a la realidad cambiante del tráfico en las carreteras españolas.

Con medidas como estas, la DGT y el sector del transporte trabajan de la mano para promover un entorno seguro en las carreteras, buscando siempre la protección y el respeto por la integridad de todos los ciudadanos. Manteniendo este curso, se espera reducir la incidencia de infracciones graves y las consiguientes sanciones, que más allá de su cuantía económica, representan un lastre importante para la seguridad y el bienestar colectivo.

El increíble coche patrulla que estrena la policía de Dubai

Javier Montoya
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El increíble coche patrulla que estrena la policía de Dubai

Si alguna vez has querido ser policía para llevar a cabo las clásicas persecuciones a los delincuentes a bordo de potentes coches patrulla, ya sabes que en España eso no está a la orden del día. A las fuerzas y cuerpos de seguridad de nuestro país no les llegan, en muchos casos, coches de alta gama o de alta potencia. De hecho, en muchas ocasiones, los agentes del orden han tenido que reclamar y denunciar el estado de la flota de coches que utilizan.

Sin embargo, en Dubai tiene pinta de que no tienen motivos para quejarse. Y allí posiblemente sí es factible eso de convertirte en policía para ‘perseguir a los malos’ a borde de espectaculares coche. Ahora, la importadora de Lamborghini en Dubai continúa su colaboración con la Policía de Dubai, entregando el primer Urus Performante a los agentes de la ley del país. Un acto celebrado antes de acabar 2023, el año del 60 aniversario de la firma creada por Ferruccio Lamborghini.

LAMBORGHINI URUS PERFORMANTE DUBAI 2 Motor16

En una ceremonia celebrada en el Dubai Airshow 2023, Paolo Sartori, Jefe Regional de Automobili Lamborghini para Medio Oriente y África, entregó las llaves del Super SUV al responsable de los cuerpos de seguridad del emirato, Ahmed Mohammed bin Thani, comandante en jefe interino de la Policía de Dubai. En ese acto Paolo Sartori recalcó que Lamborghini está encantada de continuar la colaboración con los agentes de Dubai, apoyándolos en su crucial misión de seguridad pública. No hay constancia de lo que dijeron los policías; pero posiblemente se mostrarán aún más encantados.

Después de entregar un Urus a los cuerpos de seguridad, en 2022, esta nueva edición del Lamborghini Urus, con el radical acabado Performante se utilizará para contribuir a mejorar la seguridad de la ciudad. Y de paso seguirá aumentando la imagen de la marca italiana en los Emiratos Árabes Unidos, uno de los principales mercados para la marca.

El nuevo coche de la policía de Dubai alcanza los 306 km/h

El modelo que han puesto a disposición de la policía va equipado con un motor V8 biturbo que ofrece 666 CV de potencia y 850 Nm de par disponible de 2.300 a 4.500 rpm. El rendimiento del coche se resume que en el Urus Performante garantiza una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y una velocidad máxima de 306 km/h.

LAMBORGHINI URUS PERFORMANTE DUBAI 9 Motor16

Además, para dar respuesta a las necesidades especiales de las fuerzas del orden, el Lamborghini Urus Performante entró en servicio con la Policía de Dubai después de un período de preparación y modificaciones para adaptarlo a los requisitos laborales y a las necesidades de la fuerza policial.

La carrocería combina el clásico color verde con blanco, con detalles en el capó y las puertas laterales que presentan el logo de la policía. El spoiler trasero está equipado con una barra de luces LED azules de 360° combinada con una sirena eléctrica. El habitáculo, por otro lado, ha sido personalizado con varios elementos esenciales para la Policía de Dubai, que incluyen una caja de armas blindada, una pantalla de mensajes abatible, un compartimento especial en el maletero para almacenar equipo de servicio y un desfibrilador para dar respuesta en casos de primeros auxilios.

Ahmed Mohammed bin Thani, comandante en jefe interino de la Policía de Dubai, expresó su agradecimiento por la colaboración con Lamborghini Dubai. «El nuevo Lamborghini Urus Performante apoyará a la policía de Dubai en su compromiso de servir mejor a los residentes, mantener la seguridad de los ciudadanos y los visitantes de Dubai y proporcionar servicios en destinos turísticos populares».

Lo que no sabemos es si los policías encargados de ponerse al volante de este superdeportivo recibirán también un curso de conducción. Algo que vistas las posibilidades del modelo italiano tal vez no estaría de más.

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El derecho de desistimiento no asiste al consumidor en contratos de leasing, según el TJUE

Guillermo López
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El derecho de desistimiento no asiste al consumidor en contratos de leasing, según el TJUE

Una reciente resolución del Tribunal de Justicia de la Unión Europea establece que el consumidor que celebra un contrato de leasing de un automóvil sin obligación de compra no tiene a ejercer el derecho de desistimiento en la citada operación .

La ley de consumo define el derecho de desistimiento como la posibilidad que tiene el consumidor o usuario de dejar sin efecto el contrato celebrado simplemente notificándoselo a la otra parte en el plazo establecido (por lo general 15 días, aunque en la práctica puede llegar a ejercerse incluso finalizado dicho plazo), sin necesidad de justificar su decisión y sin, por ello, recibir penalización de ninguna clase.

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En la compra de un vehículo, cuando el consumidor ha celebrado un contrato de crédito para adquirir un automóvil sin haber sido correctamente informado de sus derechos y obligaciones puede desistir de él en cualquier momento mientras no se le haya facilitado información completa y correcta, siempre y cuando dicho desestimiento se produzca antes de la ejecución integra del contrato.

Desistimiento, un derecho del consumidor

Sin embargo, según precisa una reciente resolución del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), en el caso de un contrato de leasing (leasing o renting) de un automóvil sin obligación de compra, “del derecho vigente en la Unión no se deriva un derecho de desistimiento para el consumidor”.

En consideración del TJUE, en el caso del contrato de crédito celebrado para adquirir un automóvil, el consumidor, sin incurrir en abuso de derecho, puede ejercer su derecho de desistimiento en cualquier momento mientras no haya recibido una información completa y correcta sobre sus derechos y obligaciones y el contrato aún esté en fase de ejecución, es decir, normalmente antes del último plazo de reembolso. Sin embargo, este mismo derecho no se contempla en caso de operaciones de leasing o renting en las que no se contempla la compra del vehículo al finalizar el contrato.

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Según la resolución dictada por el TJUE “un consumidor que celebra un contrato de leasing de un automóvil encargado según sus especificaciones no dispone sobre la base del Derecho de la Unión de un derecho de desistimiento cuando el contrato establezca que no existe obligación de comprar el automóvil al término del período del leasing. Doctrina que es aplicable incluso cuando el contrato se haya celebrado a distancia o fuera del establecimiento mercantil, por ejemplo, a través de una operación telemática o vía internet.

Conflicto con bancos vinculados a fabricantes

La resolución se produce a instancias de la consulta efectuada a resultas de la alegación de varios consumidores ante el Tribunal Regional de lo Civil y Penal de Ravensburg (Alemania) que desistieron válidamente de unos contratos de leasing o de crédito celebrados con bancos vinculados a fabricantes de automóviles (BMW Bank, Volkswage Bank y Audi Bank). Dichos contratos se referían respectivamente al leasing de un automóvil sin obligación de compra y a la financiación de un automóvil de segunda mano.

En el caso del contrato de leasing, el consumidor había acudido a un concesionario de automóviles facultado para facilitar información sobre el contrato, que se celebró luego directamente entre dicho consumidor y el banco mediante una técnica de comunicación a distancia. En el caso de los contratos de crédito, los concesionarios actuaron como intermediarios de los bancos.

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Finalmente, todos esos consumidores desistieron varios meses e incluso varios años después de la celebración de los contratos; uno de ellos ejerció, no obstante, su derecho de desistimiento una vez reembolsado íntegramente el crédito. Consideran que el plazo de desistimiento de catorce días establecido en el Derecho de la Unión no había empezado a correr porque no habían sido suficientemente informados de sus derechos y obligaciones cuando celebraron los contratos. Por su parte, los bancos alegaron que, en cualquier caso, un desistimiento después de tanto tiempo debe ser calificado de abusivo.

El plazo no corre sin información correcta y rápida

Según la resolución del alto tribunal a instancias de la cuestión planteada por el Tribunal Regional de lo Civil y Penal de Ravensburg, por lo que se refiere a contratos de crédito “el plazo de desistimiento de catorce días establecido para dichos contratos no comienza a correr si la información que el comerciante debe facilitar cuando se celebra el contrato es incompleta o incorrecta, hasta el punto de afectar a la apreciación por el consumidor del alcance de sus derechos y obligaciones y a su decisión de celebrar el contrato.

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En tal supuesto, el ejercicio del derecho de desistimiento pasado dicho plazo de catorce días no puede considerarse abusivo en ningún caso, aun cuando se produzca mucho tiempo después de la celebración del contrato.

Sin embargo, según la resolución del TJUE, este puntualiza que, una vez que el contrato de crédito se haya ejecutado íntegramente, el consumidor ya no puede ejercer su derecho de desistimiento. El tribunal considera en sus resoluciones finales que el contrato de leasing de un automóvil no es un contrato de consumo, sino que “está comprendido en el ámbito de la directiva 2011/83 como contrato de servicios”.

Comunicar a distancia no es contratar a distancia

Igualmente, el TJUE considera que un contrato de servicios celebrado entre un consumidor y un comerciante utilizando una técnica de comunicación a distancia, no puede calificarse como «contrato a distancia» cuando la celebración del contrato fue precedida de una fase de negociación que se desarrolló con la presencia física simultánea del consumidor y de un intermediario que actuó en nombre o por cuenta del comerciante y durante la cual el consumidor recibió de ese intermediario, a efectos de dicha negociación, toda la información y pudo formularle preguntas sobre el contrato previsto o la oferta propuesta, a fin de disipar cualquier incertidumbre sobre el alcance de su posible compromiso contractual con el comerciante.

El contenido íntegro de la resolución del TJUE se puede consultar en este enlace

Sixt comprará 250.000 vehículos a Stellantis durante el próximo trienio, y se beneficiará del uso y gestión de datos de Mobilisights

Guillermo López
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Sixt comprará 250.000 vehículos a Stellantis durante el próximo trienio, y se beneficiará del uso y gestión de datos de Mobilisights

La operadora de servicios de alquiler y movilidad Sixt y el Grupo Stellantis han llegado a un acuerdo mediante el cual la primera podría comprar hasta 250.000 vehículos de las distintas marcas que componen la corporación automotriz franco-italo-norteamericana para incorporarlos a su flota en alquiler durante los próximos tres años.

Konstantin Sixt y Carlos Tavares han rubricado un acuerdo multimillonario en virtud del cual la operadora de rent a car sumará hasta 250.000 nuevas unidades de marcas del Grupo Stellantis a su flota de vehículos para ofertar servicios de alquiler en los distintos mercados en los que la marca se encuentra presente tanto en Norteamérica como en Europa.

Primeras entregas este mismo trimestre

Las primeras entregas por parte del Grupo Stellantis se producirán durante el primer trimestre de este mismo año 2024, y continuarán a lo largo de todo el presente año, situación que permitirá que los clientes de Sixt puedan ya beneficiarse de una más que atractiva y amplia selección de las reconocidas marcas del grupo automotriz.

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Así, una amplia selección de modelos de marcas como Alfa Romeo, Chrysler, Citroën Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot, RAM, Vauxhall, y Maserati pasarán a estar a disposición de los clientes de Sixt en sus agencias y centros de alquiler. Modelos que permitirán abrir el abanico de posibilidades a disposición de los clientes de la operadora de rent a car, ya que entre los seleccionados hay tanto vehículos urbanos como SUVs, furgonetas, utilitarios, de 5,7 y hasta 9 plazas, deportivos, familiares y todos ellos dotados con una más que completa gama de posibles sistemas de propulsión, de software avanzado y tecnologías de infoentretenimiento y conectividad disponibles.

El acuerdo contempla, más allá de los volúmenes previstos para este año 2024, entregas flexibles de pedidos específicos en función de las necesidades y la demanda puntual de vehículos que la flota de Sixt pueda precisar.

Colaboración conjunta a escala global

Igualmente, el contrato suscrito por los presidentes de ambas compañías incluye la exploración conjunta de nuevas oportunidades de colaboración entre ambas corporaciones en las distintas regiones del mundo en las que están presentes, colaboración extensible además a las actividades de Mobilisigths, la nueva división en la que el Grupo Stellantis ha concentrado sus negocios de datos como servicio (DaaS) de todas sus marcas.

De esta manera, y gracias a este último punto del acuerdo, Sixt se beneficiará de la creación y concesión de uso de numerosas licencias de productos, aplicaciones e innovadores servicios destinados a flotas y empresas con los que poder desarrollar su actividad y beneficiar a sus clientes.

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250.000 coches proporcionando datos

Así, a medida que el acuerdo avance en el tiempo y se vayan produciendo las entregas de unidades de Stellantis a la flota de vehículos en alquiler de Sixt, esta contará con un mayor número y volumen de unidades conectadas, lo que agilizará el uso de cada vez un mayor e importante volumen de datos telemétricos  (nivel de combustible, kilometráje,etc) que facilitarán al operador de servicios de rent a car la gestión tanto de su flota en alquiler como de  los servicios que presta y favorece con ello una capacidad de procesamiento y una mayor disponibilidad de unidades en la flota en todo momento.

Apuesta por movilidad limpia segura y asequible

“Con el anuncio de hoy con SIXT, cumplimos nuestro compromiso de brindar al cliente una movilidad limpia, segura y asequible a través de vehículos y tecnologías revolucionarias. Con nuestras marcas icónicas, ofrecemos vehículos que se adaptan prácticamente a todas las necesidades, precios y estilos de vida”, comenta Carlos Tavares, CEO de Stellantis.

En palabras de Tavares, “esta asociación con SIXT permite a los clientes actuales y potenciales de Stellantis sumergirse en nuestras nuevas ofertas con el tren motriz, la conectividad y la comodidad más avanzados. Esta es una prueba de vehículo fundamental y un punto de control importante que debemos considerar en los próximos años, a medida que Stellantis se transforma en una «empresa tecnológica» de movilidad sostenible».

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Por su parte, el codirector ejecutivo de la empresa alquiladora, Konstantin Sixt, confía gracias al acuerdo en” dar la bienvenida a nuestra flota a una gran cantidad de vehículos interesantes de las marcas icónicas de Stellantis. Este acuerdo con un socio innovador subraya nuestra promesa de ofrecer a nuestros clientes la mejor opción para todas sus necesidades de movilidad”.

Acelerar estrategia de crecimiento

Para Sixt el acuerdo alcanzado supone un gran avance, pues “nos permite acelerar nuestra estrategia de crecimiento ‘ESPERAR MEJOR’, habiendo registrado ya un crecimiento de la facturación global de casi el 20% durante los primeros nueve meses de 2023. Esta ambición se aplica a los países europeos, pero, por supuesto, también a los EE. UU., el mayor mercado de alquiler del mundo y el mercado de crecimiento más importante para nuestra empresa».

El contrato suscrito entre ambas compañías favorece el cumplimiento de sus respectivas estrategias empresariales y alinea sus intereses por alcanzar la movilidad libre de emisiones en sus respectivas actividades. Stellantis busca convertirse en una empresa neutra en carbono para 2038 en todos sus ámbitos de actuación y con un porcentaje de compensación de sus emisiones residuales de tan sólo únicamente un dígito.

Y para Sixt, el comprar avanzados vehículos de propulsión eléctrica también se alinéa con sus objetivos de reducción de la huella de emisiones CO2 de su flota en alquiler así como de alcanzar la electrificación de entre el 70 al 90 % de la misma en Europa mediante la incorporación de vehículos electrificados en Europa para el año 2030.

La marca de coches que repite en las Copas del Rey y de la Reina de fútbol

Montse Turiel
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La marca de coches que repite en las Copas del Rey y de la Reina de fútbol

Los coches de Seat volverán a estar un año más muy presentes en los partidos de las Copas del Rey y de la Reina de futbol. La marca española ha vuelto a llegar a un acuerdo con la Real Federación Española de Fútbol y se asocia de nuevo con esta competición.

La marca española acompañará el desarrollo de la Copa del Rey desde las eliminatorias de octavos hasta la final, que se celebrará en el Estadio de La Cartuja de Sevilla el sábado 6 de abril. Así, tanto su logotipo como sus coches contarán con visibilidad durante los partidos.

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Los coches de la marca, protagonistas

Seat estará presente a través de soportes físicos en los campos de juego y en los alrededores de los estadios, involucrándose con los aficionados. El año pasado, por ejemplo, la marca organizó una Fan Zone en Sevilla con sus coches como protagonistas, donde también estuvieron expuestas las Copas para que todos los aficionados las pudieran disfrutar.

Seat apoya la Copa del Rey desde hace ya 14 años mientras que en el caso de la Copa de la Reina, la colaboración de la marca de coches comenzó hace cuatro años. Este compromiso con estos torneos es un paso más en la estrategia de la marca SEATsomosFÚTBOL.

La marca de coches enmarca esta colaboración en su estrategia SEATsomosFútbol.
La marca de coches enmarca esta colaboración en su estrategia SEATsomosFútbol.

En el caso de la Copa femenina, la presencia de Seat se extenderá desde las semifinales hasta la final, que se disputará el sábado 18 de mayo en un estadio aún por determinar.

«Estamos muy contentos con la renovación de nuestro compromiso con la Real Federación Española de Fútbol y con dos torneos tan emblemáticos como la Copa de SM El Rey y la Copa de SM La Reina. Con la presencia de nuestra marca en ambas competiciones, los aficionados podrán disfrutar como nunca de este deporte gracias a un sinfín de activaciones y experiencias únicas”, ha explicado Cristian Calvo, director de Marketing de Seat.

El coche español que es líder de ventas en Alemania y Reino Unido

Montse Turiel
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El coche español que es líder de ventas en Alemania y Reino Unido

El Opel Corsa, un coche que se fabrica en exclusiva mundial en la planta de Stellantis en Zaragoza, ha revalidado su título de modelo pequeño más popular en Alemania y también es el automóvil de este tamaño más vendido en Reino Unido, donde se comercializa como Vauxhall Corsa.

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En Alemania, según las cifras oficiales publicadas por la Oficina Federal de Tráfico Motorizado (KBA), el Opel Corsa fue el coche más vendido del segmento B en 2023 por tercer año consecutivo. El modelo totalizó casi 54.000 nuevas matriculaciones, con lo que consiguió alzarse con el primer puesto de ventas en su segmento.

Estas ventas en Alemania significan un aumento de alrededor del 7% en comparación con 2022 y además también suponen que las matriculaciones del coche pequeño de Opel alcanzaron su nivel más alto desde el año 2016. Por otro lado, de estas más de 54.000 unidades matriculadas del Corsa, uno de cada cuatro conductores se decantó por la versión eléctrica.

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Por su parte, el Vauxhall Corsa también es un coche de gran éxito en Reino Unido, donde fue el urbano más vendido por tercer año consecutivo, según los datos de matriculaciones de vehículos nuevos de 2023 recopilados por la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT).

En concreto, en Reino Unido 40.816 compradores estrenaron el modelo español, convirtiéndolo en el supermini más popular del mercado en 2023. Además, también fue el tercer coche más vendido del país en general. Superó en ventas al segundo modelo más vendido en el segmento de los supermini en un 55,5% (14.568 coches).

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Un coche pequeño de gran éxito

Desde su lanzamiento en 1982, Opel ha vendido ya más de 14,5 millones de unidades del Corsa en todo el mundo. El año pasado, el superventas Corsa estrenó la nueva imagen de marca Opel Vizor, el diseño del salpicadero, la nueva luz matricial Intelli-Lux LED y muchas otras tecnologías de vanguardia.

«Nuestro Corsa sigue liderando el segmento B y representa un pilar importante de nuestras matriculaciones de automóviles en Alemania. Esto demuestra, en estos tiempos de transformación, que tenemos la oferta adecuada para nuestros clientes en nuestros Corsa y Corsa Electric. Este año continuaremos nuestra transición para convertirnos en una marca puramente eléctrica. Ofreceremos al menos un modelo eléctrico de batería en cada línea de coches a lo largo del año. El sucesor del Crossland y el nuevo Grandland también estarán disponibles con propulsión eléctrica pura», ha explicado Patrick Dinger, responsable de Opel en Alemania.

Chris Harris se lo pasa en grande con este Pagani disfrazado de Mercedes SL

Julián Garnacho
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Chris Harris se lo pasa en grande con este Pagani disfrazado de Mercedes SL

Es un secreto a voces que el corazón V12 que anima a todos y cada uno de los superdeportivos fabricados por Pagani Automobili está ensamblado de forma artesanal por Mercedes-AMG en Affalterbach. Y aunque mucho se habla de estos motores cuando se equipan en estas criaturas, prácticamente no se habla de ellos cuando se esconden bajo el capó de un modelo de la firma de la estrella, como es el caso de este inmaculado Mercedes SL 73 AMG, una criatura que además está a la venta por medio de los especialistas de Collecting Cars.

De ahí que este sublime Mercedes SL 73 AMG haya pasado además por las manos del carismático Chris Harris, quien asegura que se trata de uno de los cinco modelos más geniales jamás creados por la firma de la estrella. Concretamente esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos abandonó en 1996 la fábrica como un Mercedes SL 600 equipado con el extraordinario bloque M120, corazón que fue debidamente modificado por los expertos de Affalterbach para crear este SL 73 AMG, y siendo capaz de proporcionar 525 CV de potencia y 745 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de 5 velocidades.

Del Mercedes SL 73 AMG se construyeron 50 unidades

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Este Mercedes SL 73 AMG fue adquirido originalmente por la familia real de Brunei y apenas ha recorrido 3.027 kilómetros en toda su vida. Cierto es que recientemente ha sido debidamente pintado por completo, pero luce como si hubiera salido ayer mismo de la fábrica aunque también algunas de las molduras de madera natural que adornan su habitáculo, también lucen señales de haber pasado días mejores.

Han sido los chicos de Collecting Cars los encargados de haberle buscado un nuevo hogar. Pero como te podrás imaginar, llevarse a casa este Mercedes SL 73 AMG no es algo que todo mortal pueda hacer. Sobre todo después de ver en su página web que tras … pujas, alguien ha desembolsado la friolera de 340.000 libras (395.500 euros) para disfrutarlo como lo hace el propio Harris. O también para quedarse embobado de la manera que los chicos de AMG consiguieron meter con calzador ese inmenso bloque bajo el capó de este legendario descapotable de la firma de la estrella.

Seat 124: La historia de un modelo mítico para la firma española

Javier Macia
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Seat 124: La historia de un modelo mítico para la firma española

En el mismo año de su lanzamiento, el Seat 124, fue elegido ‘Coche del Año’ en España. Entre sus virtudes destacan su aplomo en carretera, un diseño elegante y altos estándares de seguridad para la época.

Además, el turismo permitía a las familias emprender un viaje asegurando un confort prácticamente desconocido hasta la fecha, y donde elementos como la baca del techo ya no era imprescindible para transportar el equipaje.

Un salto evolutivo para Seat

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El Seat 124 fue uno de los modelos más emblemáticos de la marca española y de la industria automovilística nacional. Se presentó en el Salón de Barcelona de 1968 como un automóvil para la clase media de la España de finales de los 60, que buscaba un coche cómodo, seguro y moderno. Durante los 12 años que se fabricó, se vendieron casi 900.000 unidades, y se convirtió en un icono de la cultura popular y del deporte del motor.

Supuso un salto evolutivo para Seat, que hasta entonces había producido modelos más modestos como el 600, el 850 o el 1500. El 124 era un coche de segmento medio, con una carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas, que ofrecía un excelente espacio interior para cinco pasajeros y un amplio maletero de 385 litros. Su diseño era elegante y juvenil, y sus prestaciones y comportamiento le acercaban a modelos superiores.

Bajo licencia italiana (FIAT)

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El 124 se fabricó bajo licencia de Fiat, que había lanzado el modelo original en Italia en 1966. Seat adaptó el coche al mercado español, introduciendo algunas mejoras y modificaciones, como el uso de cuatro discos de freno, la ampliación del depósito de combustible o el cambio de algunos detalles estéticos. El 124 se produjo en las plantas de Zona Franca (Barcelona) y Landaben (Navarra), y se exportó a varios países de Europa, África y América.

El 124 se lanzó con un motor de gasolina de 1.197 cm3 y 60 CV de potencia, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Más tarde, se incorporaron otras versiones con motores más potentes, como el 124 D con 1.438 cm3 y 75 CV, el 124 FL con 1.592 cm3 y 90 CV o el 124 Sport con 1.608 cm3 y 110 CV. También se crearon variantes de carrocería, como el 124 Familiar de cinco puertas o el 124 Coupé de dos puertas.

Un referente del automovilismo deportivo

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El Seat 124 no solo triunfó en el mercado, sino también en las competiciones de automovilismo. El coche demostró su fiabilidad, resistencia y velocidad en diversas pruebas, tanto nacionales como internacionales, y se ganó el respeto y la admiración de los aficionados y los pilotos.

Debutó en el Rally de Montecarlo de 1969, donde logró un meritorio sexto puesto. A partir de ahí, participó en numerosos rallyes, como el de Suecia, el de Acrópolis, el de San Remo o el de Cataluña. Su mayor éxito fue el Campeonato de España de Rallyes, que ganó en siete ocasiones consecutivas, entre 1971 y 1977, con pilotos como Salvador Cañellas, Antonio Zanini, Jorge Babler o Beny Fernández.

El 124 también se destacó en las carreras de circuito, especialmente en el Campeonato de España de Turismos, donde se impuso en cinco ediciones, entre 1970 y 1975, con pilotos como Juan Fernández, Jaime Sornosa, Emilio de Villota o Luis Pérez-Sala. Además, el 124 participó en otras pruebas internacionales, como las 24 Horas de Spa, las 6 Horas de Paul Ricard o las 24 Horas de Le Mans.

Un legado imborrable

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El Seat 124 dejó de fabricarse en 1980, pero su legado sigue vivo en la memoria colectiva de los españoles. El coche fue el protagonista de numerosas películas, canciones, anuncios y programas de televisión, y se convirtió en un símbolo de una época de cambio y progreso. Muchos de sus propietarios conservan sus 124 con orgullo y cariño, y los exhiben en concentraciones y eventos de vehículos clásicos.

También marcó un hito en la historia de la marca española, que con él se consolidó como una de las marcas líderes del mercado español y como un referente del automovilismo deportivo. El 124 fue el precursor de otros modelos exitosos de la marca, como el 131, el 1430, el Ibiza o el León, que han seguido la estela de calidad, innovación y pasión por el motor que inició el 124 hace 50 años.

El país de Europa que da la espalda al coche eléctrico y vuelve a pensar en diésel

Javier Macia
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El país de Europa que da la espalda al coche eléctrico y vuelve a pensar en diésel

El país líder en ventas de coches eléctricos en Europa, ha sorprendido al sector automovilístico al anunciar la suspensión inmediata de las ayudas a la compra de estos vehículos. Esta decisión, que responde a una sentencia del Tribunal Constitucional Federal y a unas negociaciones políticas, ha dejado en el aire el futuro de la movilidad eléctrica en el continente.

El estado actual del mercado y la transición eléctrica

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Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en los primeros nueve meses de 2023 se matricularon en Europa más de 1,2 millones de coches eléctricos, lo que supone un aumento del 43,8% respecto al mismo periodo de 2022. Dentro de este mercado, Alemania ocupa el primer puesto, con más de 400.000 unidades vendidas, seguida de Francia, Reino Unido e Italia.

Estas cifras reflejan el impulso que ha tenido la movilidad eléctrica en Europa, impulsada por las políticas de descarbonización, las normativas de emisiones y las ayudas públicas a la compra de vehículos de cero o bajas emisiones. El Plan Moves III, por ejemplo, es el programa de incentivos más importante de España, que ofrece hasta 7.000 euros por la adquisición de un coche eléctrico, siempre que se achatarré un vehículo antiguo.

Los motivos de la retirada de las ayudas en Alemania

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Sin embargo, este escenario se ha visto alterado por la decisión de Alemania de poner fin a las ayudas al coche eléctrico, que hasta ahora eran de hasta 9.000 euros por vehículo. El motivo de esta medida tiene que ver con una sentencia del Tribunal Constitucional, que declaró ilegal la asignación de fondos inicialmente reservados para luchar contra la pandemia de COVID-19 a proyectos de protección del clima.

Esta sentencia obligó al Gobierno alemán a reajustar su presupuesto para el Fondo para el Clima y la Transformación, que tenía previsto destinar 60.000 millones de euros a diversas iniciativas de descarbonización, entre ellas, las ayudas al coche eléctrico. Ante esta situación, el Ejecutivo optó por cancelar el programa de incentivos de forma abrupta, sin aviso previo ni plazo de gracia, dejando a muchos clientes y fabricantes en la estacada.

Otro factor que ha influido en la retirada de las ayudas es el análisis del mercado, que muestra que, pese al aumento de las ventas de coches eléctricos, los consumidores alemanes siguen prefiriendo los coches de gasolina y diésel, que tienen precios similares o incluso inferiores a los de los eléctricos.

Las consecuencias para el sector automovilístico y el medio ambiente

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La suspensión de las ayudas al coche eléctrico en Alemania tendrá un impacto negativo en el sector automovilístico, tanto a nivel nacional como europeo. Por un lado, se espera una caída de la demanda de coches eléctricos, que podría afectar a la rentabilidad y la competitividad de los fabricantes, especialmente de los alemanes, que han apostado fuerte por la electrificación de sus gamas.

Por otro lado, se teme un retraso en el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones, que podrían conllevar sanciones por parte de la Unión Europea. Además, se pone en riesgo el desarrollo de la infraestructura de recarga, que es clave para facilitar la adopción de los coches eléctricos. Según la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), el país necesita al menos 1.000.000 de puntos de carga públicos para 2030, pero actualmente solo cuenta con unos 40.000.

La sempiterna presencia del diésel

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Esta decisión del Tribunal Federal puede tener varias consecuencias importantes sobre el futuro de los coches eléctricos producidos en Alemania. Por un lado, retira el bono para la adquisición de coches eléctricos europeos en un momento en que los coches chinos de este tipo están en plena expansión en el mercado europeo. Es lo que muchos consideran competencia desleal, pues opinan que estos coches están subsidiados de distintas formas por el gobierno chino.

Por otro lado, y esto es algo que tiene muy molestos a los ambientalistas alemanes, mientras la eliminación de este bono desestimula la adquisición de coches eléctricos germanos, el gobierno de este país sigue manteniendo las ventajas fiscales para los vehículos que funcionan con diésel y que se construyen en ese país. Por ello, hay quien considera que la eliminación del bono ambiental, el aporte que se daba para la compra de coches eléctricos, podría beneficiar de forma indirecta a los coches de diésel.

La situación en España y el futuro de las ayudas al coche eléctrico

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Ante este panorama, surge la pregunta de si España seguirá el ejemplo de Alemania y también pondrá fin a las ayudas al coche eléctrico. Por el momento, el Gobierno ha prorrogado el Plan Moves III hasta julio de 2024 o hasta que se agoten los fondos disponibles, que son de unos 290 millones de euros. Sin embargo, el reparto y la gestión de las ayudas depende de cada comunidad autónoma, y algunas de ellas, como Madrid y Valencia, ya han agotado su presupuesto.

Por tanto, la continuidad de las ayudas al coche eléctrico en España dependerá de la voluntad política de cada administración, así como de la disponibilidad de recursos económicos. También influirá la evolución del mercado, que podría verse afectado por la decisión de Alemania, ya que muchos modelos eléctricos se fabrican o importan desde ese país.

Dos ciudades en las que los coches sin etiqueta medioambiental son bienvenidos

Javier Macia
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Dos ciudades en las que los coches sin etiqueta medioambiental son bienvenidos

Los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT son los mas afectados en las Zonas de Bajas Emisiones reguladas por la ley de Cambio climático. Pero la lentitud y los cambios políticos de los distintos municipios y algunas sentencias judiciales, están propiciando un considerable retraso en la aplicación de una norma que la comisión europea exige para no retirar los fondos económicos de regeneración económica.

El objetivo de estas zonas es mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, que contribuyen al cambio climático y afectan a la salud de las personas.

Algunas ciudades han solicitado al Gobierno una moratoria para retrasar la implantación de sus zonas de bajas emisiones, alegando que no disponen de tiempo suficiente o de los recursos necesarios para hacerlo. 

¿Qué son las zonas de bajas emisiones y por qué son importantes?

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ZBE.

Las zonas de bajas emisiones son áreas delimitadas dentro de las ciudades en las que se restringe la entrada, circulación y estacionamiento de los vehículos más contaminantes, es decir, aquellos que no tienen etiqueta ambiental de la DGT.

Están reguladas por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que entró en vigor en 2021 y que obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes, los territorios insulares y los municipios de más de 20.000 habitantes que superen los niveles máximos de contaminación a adoptar planes de movilidad urbana que incluyan estas zonas antes de 2023.

Las zonas de bajas emisiones son una medida necesaria para cumplir con los compromisos internacionales de España en materia de lucha contra el cambio climático, como el Acuerdo de París de 2015, que fija como meta limitar el aumento de la temperatura global a 1,5 ºC respecto a los niveles preindustriales. También son una herramienta para adaptarse a las directivas europeas sobre calidad del aire, que establecen unos límites de concentración de contaminantes que muchas ciudades españolas incumplen de forma habitual.

¿Qué ciudades tienen zonas de bajas emisiones y cuáles no?

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Según el mapa interactivo del Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, de las 151 ciudades que están obligadas a tener zonas de bajas emisiones, solo 14 las tienen activas a día de hoy. Se trata de Barcelona, Madrid, Pontevedra, Sevilla, Córdoba, A Coruña, Badalona, Pamplona, Zaragoza, Estepona, La Línea de la Concepción, Rivas-Vaciamadrid, Torrejón de Ardoz y San Sebastián. Cada una de estas ciudades tiene su propia normativa, que puede variar en el horario, el ámbito, el tipo de vehículos afectados o las exenciones y bonificaciones.

Por otro lado, hay 118 ciudades que están tramitando sus zonas de bajas emisiones, algunas de las cuales prevén ponerlas en marcha a lo largo de 2024. Entre ellas se encuentran Lugo, Valladolid, Bilbao, Girona, Cáceres, Málaga, Melilla, Palma de Mallorca y Santa Cruz de Tenerife. Estas ciudades deberán adaptarse al marco reglamentario establecido por el Gobierno y contar con los medios técnicos y humanos necesarios para su gestión y control.

Las ciudades sin plan ZBE, vía libre para coches sin etiqueta

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Finalmente, hay 18 ciudades que no han iniciado aún sus zonas de bajas emisiones, a pesar de estar obligadas por ley. Estas ciudades se enfrentan a la amenaza de la retirada de fondos europeos y a posibles denuncias por parte de organizaciones ecologistas. Algunas de estas ciudades son Tres Cantos, Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Leganés, Móstoles, Fuenlabrada, Parla, Alcalá de Henares, Murcia, Cartagena, Alicante, Elche, Castellón de la Plana, Granada, Almería, Vigo y Oviedo.

¿Qué ciudades han planteado una moratoria o han paralizado o eliminado sus zonas de bajas emisiones?

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La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha pedido al Ejecutivo posponer un año, hasta 2024, la obligación de implantar las zonas de bajas emisiones. Sin embargo, el Gobierno ha rechazado esta petición y ha instado a las ciudades a cumplir con la ley.

Otras ciudades han paralizado o eliminado sus zonas de bajas emisiones por motivos políticos o judiciales. Es el caso de Badalona, el alcalde  Xavier García Albiol, se ha rebelado contra la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Según el alcalde badalonés, la normativa no dispone de las memorias económicas necesarias, que indican como afecta la aplicación de la medida a vecinos, autónomos y empresas, ni tampoco de las memorias social y medioambiental, «que es donde se tiene que establecer la extensión de la ZBE y las posibles exenciones por motivos laborales o por el nivel de renta».

Haciendo un cálculo rápido, el Ayuntamiento ha calculado que suspendiendo la ordenanza sobre la ZBE, esta zona permitirá el tráfico de 41.281 automóviles de la ciudad a los cuales afectaba la medida restrictiva. En caso de que la medida hubiera entrado en vigor el 1 de enero del año próximo, el consistorio calcula que un total de 16.160 coches de la ciudad sin etiqueta habrían tenido prohibida la circulación, y 25.121 más, los de etiqueta B, no habrían podido circular durante los episodios de gran contaminación.

El caso político de Gijón

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Otro ejemplo es el de Gijón, donde el Ayuntamiento ha iniciado varias actuaciones relacionadas con el proyecto ‘Zona de Bajas Emisiones de La Calzada e Impulso a la Movilidad Sostenible y Saludable de la Ciudad de Gijón’, financiado con fondos europeos Next Generation. 

Sin embargo, el proyecto ha sufrido varios retrasos y contratiempos, como la suspensión de los contratos vinculados al sistema tecnológico integral para implantar la ZBE o la anulación de la ordenanza que regulaba el estacionamiento regulado en la zona azul. El gobierno de Foro Asturias ha manifestado su voluntad de cumplir con la ley, pero también ha reclamado más flexibilidad y consenso.

Carmen Moriyón, que firma ahora su tercer mandato en la ciudad. Presidenta de Foro Asturias, pasó a convertirse en edil con el apoyo de PP y VOX desde mediados de junio.

Y entre sus promesas y compromisos para obtener dicho apoyo, estaba por ejemplo el de anular esta prohibición para con los coches sin etiqueta. También derogar la propia normativa municipal o comprometerse a no implementar una ZBE en Gijón.

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