Su absoluta sencillez ha permitido a los chicos de Dacia ofrecer un interesante vehículo eléctrico para la ciudad y sus alrededores a un precio más que interesante. Hablamos del conocido Spring, que cuenta con lo necesario para atraer a esos clientes que buscan un sencillo vehículo eléctrico, pero que no quieren dejarse una fortuna en su compra, quizá la parte más difícil del salvar por el cliente para dar el salto a la movilidad eléctrica.
De ahí que el pasado año el Dacia Spring se haya convertido en el quinto vehículo eléctrico más vendido en España con 2.013 unidades, al rebufo de los conocidos MG4 y Fiat 500e, de los que vendieron en 2023 un total de 3.094 y 2.022 ejemplares respectivamente. Aunque bien es cierto que cualquiera de ellos está a una importante distancia de los reyes del segmento, que no son otros que los Tesla Model Y y Tesla Model 3 con 6.833 y 6.116 unidades respectivamente.
El Dacia Spring tiene 10.000 euros de descuento en Alemania
Esos lugares de podio es a los que la compañía rumana ahora va a atacar con su Dacia Spring. Por lo menos en Alemania, donde acaba de anunciar un impresionante descuento para todo aquel que desee hacerse con este interesante vehículo eléctrico low cost. Tanto es así que allí hasta el 31 de marzo se ofrecerá un descuento de 10.000 euros.
Eso es prácticamente la mitad de lo que allí cuesta este Dacia Spring, que arranca en los 22.750 euros sin descuentos ni ayudas, de manera que permite disfrutar de este urbanita eléctrico por unos realmente atractivos 12.750 euros. Aunque también es verdad que cuando se lanzó al mercado en Alemania ya se ofreció con un ‘bono ambiental’ que permitía descontar un total de 9.750 euros para dejarlo con un interesante precio de compra.
En España tiene un precio de partida de 19.590 euros sin ayudas
Vaya por delante que el Dacia Spring no es precisamente el vehículo eléctrico más avanzado del mercado. No en vano hablamos de un pequeño utilitario con cinco puertas y cuatro plazas, que emplea una batería con 26,8 kWh de capacidad. Gracias a ella consigue una autonomía media de hasta 230 kilómetros en su versión Essential, puesto que el nuevo Extreme se conforma con 224 kilómetros. Y es que como sabrás, esta última versión utiliza un motor más potente para ofrecer unas prestaciones algo más convincentes, pues pasa de 33 a 48 kW de potencia (de 45 a 65 CV).
Igual de atractivo es el detalle de que presume de unos bajos costes de mantenimiento, puesto que sus revisiones se realizan cada 30.000 kilómetros, así como ofrece una garantía para su batería de ocho años o 120.000 kilómetros, manteniendo una carga mínima garantizada del 75%.
En Alemania se han vendido más de 30.000 Dacia Spring desde 2021
Para que lo tengas en cuenta, en España tienes uno de estos Dacia Spring desde 19.590 euros para el acabado Essential, cuantía que escala hasta los 21.240 euros en el caso de los Extreme. Si bien, aquí no gozamos del mismo descuento de 10.000 euros que la casa rumana ya ofrece en Alemania, país donde ya han vendido más de 30.000 unidades de su Dacia Spring desde su lanzamiento en 2021, pero si te acoges al Plan Moves puedes conseguir una ayuda de hasta 7.000 euros, de manera que estaríamos hablando de 12.590 y de 14.240 euros respectivamente.
En el vasto paisaje automovilístico, hay modelos que trascienden el tiempo, dejando una huella imborrable en la memoria de los amantes de los coches. Uno de esos vehículos es el SEAT 131 Supermirafiori, una joya que marcó una época dorada en la historia del automovilismo español. Acompáñame en un viaje nostálgico mientras desentrañamos la fascinante historia detrás de este clásico atemporal.
Corría el año 1975, una época de cambios y transiciones en España. La sociedad experimentaba transformaciones significativas, y la industria del automóvil no se quedaba atrás. SEAT, la compañía automovilística española fundada en 1950, se embarcó en la tarea de desarrollar un vehículo que no solo satisficiera las necesidades de movilidad de la época, sino que también reflejara la creciente sofisticación del mercado automotriz.
El Supermirafiori: Diseño y Elegancia Italiana
El SEAT 131 Supermirafiori nació como una evolución del SEAT 124, pero con una estética más moderna y elegante. En este proceso de renovación, la influencia italiana se hizo evidente. El diseño del Supermirafiori llevaba la firma de la famosa casa de diseño Fiat, conocida por su elegancia y estilo atemporal.
Las líneas aerodinámicas y la atención al detalle en el diseño exterior del Supermirafiori destacaban, haciendo que el vehículo no solo fuera funcional, sino también un placer para los ojos. La parrilla frontal distintiva, los faros redondos y la forma general del automóvil resonaban con la estética de la década de 1970, pero con un toque de sofisticación italiana que lo diferenciaba.
El SEAT 131 Supermirafiori no solo era un ejercicio de diseño, sino también una muestra de innovación y rendimiento. Bajo el capó, este automóvil ofrecía una variedad de opciones de motorización, desde versiones más modestas hasta modelos más potentes destinados a aquellos que buscaban una experiencia de conducción más emocionante.
El motor de gasolina de cuatro cilindros estaba disponible en varias capacidades, y la opción diésel se sumó más tarde, brindando una alternativa más económica y eficiente en términos de combustible. La transmisión manual y la tracción trasera contribuyeron a la experiencia de conducción, haciendo del Supermirafiori un automóvil versátil que se adaptaba a las necesidades de diversos conductores.
De Spanish Coches – 1983 Seat 131 Mirafiori CLD, CC BY 2.0
Éxito en competición: El SEAT 131 en el rally
Uno de los capítulos más emocionantes de la historia del SEAT 131 Supermirafiori se escribió en los tramos de rally. Este vehículo se destacó en competiciones automovilísticas, llevando el nombre de SEAT a la cima del mundo del rally. Durante la década de 1970, el Supermirafiori participó en varias competiciones, y su éxito en el Campeonato de España de Rally lo catapultó a la fama.
Los pilotos expertos, al volante del SEAT 131, enfrentaron desafíos en carreteras difíciles y condiciones climáticas adversas, demostrando la fiabilidad y la capacidad de rendimiento del vehículo. Esta participación exitosa en rallyes contribuyó significativamente a la imagen de SEAT como fabricante de automóviles capaz de combinar elegancia en la carretera con agresividad en la pista.
Evolución Continua
A medida que la década de 1970 llegaba a su fin, SEAT continuó evolucionando el 131. El modelo Supermirafiori se transformó en el SEAT 131 Diplomatic, que conservaba muchas de las características que hicieron famoso al Supermirafiori. Sin embargo, este nuevo modelo incluía mejoras y ajustes que reflejaban las tendencias cambiantes en la industria del automóvil.
La gama Diplomatic se centró en ofrecer un mayor nivel de comodidad y lujo, apuntando a un mercado que buscaba no solo rendimiento, sino también una experiencia de conducción más refinada. El diseño se adaptó sutilmente para reflejar este enfoque, y las características interiores se mejoraron para brindar un ambiente más cómodo y lujoso.
A pesar de los años que han pasado desde su introducción, el SEAT 131 Supermirafiori sigue siendo recordado con cariño y admiración. Este vehículo no solo dejó su huella en las carreteras, sino que también contribuyó a la construcción de la identidad de SEAT como fabricante de automóviles con visión de futuro y capaz de competir en la escena internacional.
El Supermirafiori no solo fue un automóvil; fue un símbolo de una época en la que España emergía como un jugador importante en la industria del automóvil. Su participación en competiciones de rally, su diseño italiano y su capacidad de adaptación a las cambiantes demandas del mercado lo convierten en un hito en la historia de SEAT.
Coche clásico y objeto de colección
Hoy en día, el SEAT 131 Supermirafiori ha alcanzado el estatus de coche clásico, y los entusiastas de los automóviles clásicos buscan con fervor modelos bien conservados. Su diseño atemporal y su conexión con una época pasada hacen que poseer un Supermirafiori sea algo más que tener un automóvil; es ser custodio de una pieza importante de la historia automotriz española.
Los eventos y exposiciones de automóviles clásicos destacan regularmente el Supermirafiori, recordándonos su contribución al mundo del automovilismo. Los propietarios actuales cuidan meticulosamente de estos vehículos, asegurándose de que el legado del Supermirafiori perdure para las generaciones venideras.
El SEAT 131 Supermirafiori es más que un automóvil; es un símbolo de una era de cambio y progreso en la historia automotriz española. Su diseño elegante, su rendimiento en competición y su evolución continua a lo largo de los años lo convierten en un icono perdurable.
En cada curva de sus líneas aerodinámicas y en el rugir de su motor, encontramos un eco del pasado que nos transporta a una época en la que SEAT y el Supermirafiori dejaron una marca indeleble en las carreteras y en la memoria de los amantes de los automóviles. El legado del SEAT 131 Supermirafiori vive, y su historia continuará resonando en la historia automovilística española. ¡Aceleremos juntos por el camino de la nostalgia y la admiración por este clásico atemporal!
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En el mundo del automovilismo y la ingeniería, hay conceptos que a menudo pasan inadvertidos para el gran público, y uno de ellos es el motor atmosférico, una mecánica que no por veterana deja de ser todavía relevante en el sector de los automóviles. A diferencia de los motores turboalimentados que dominan el mercado en la actualidad, los motores atmosféricos tienen una relación muy directa entre la aceleración del conductor y la respuesta del motor, un rasgo que los puristas del volante saben apreciar.
A continuación, desglosaremos en profundidad qué significa este término que es, sin duda, más que un simple dato técnico en la ficha de un vehículo.
EL ABC DEL MOTOR ATMOSFÉRICO
Cuando hablamos de un motor atmosférico, nos referimos al tipo de motor de combustión interna que aspira aire del exterior sin asistencia de sistemas forzados como los turbocompresores o compresores. Este aire se mezcla con el combustible y se quema dentro de los cilindros para producir movimiento. Lo característico de estos motores es que la cantidad de aire que ingresa está limitada únicamente por la capacidad de sus válvulas y el régimen de giro del propio motor, es decir, su «respiración» depende de la atmósfera, de ahí su nombre.
La ausencia de elementos como el turbo tiene una consecuencia directa en la forma en que estos motores entregan la potencia. Al no contar con el «empujón» adicional que proporcionan los turbos, los motores atmosféricos ofrecen una entrega de potencia más lineal y progresiva. Esto es a menudo sinónimo de una mayor fiabilidad y simplicidad mecánica, ya que al haber menos componentes implicados, hay menos posibilidad de averías relacionadas con sistemas de sobrealimentación.
Otro aspecto que diferencia a los motores atmosféricos es su sonido. Al no tener el sonido del aire siendo comprimido por un turbo, muchos entusiastas del motor consideran que tienen un tono más puro y distinguido, especialmente a altas revoluciones. Esta es una de las razones por las cuales todavía son preferidos en ciertos deportivos y vehículos de alto rendimiento donde la experiencia sonora es parte de la emoción de conducir.
A pesar de ser una tecnología más antigua, no se puede negar el encanto particular que girar el volante de un coche con un motor de estas características puede generar. La respuesta inmediata y el control que se siente al acelerar no pueden ser replicados fácilmente por motores con ayuda de sistemas de sobrealimentación, y esto halaga los sentidos del conductor más purista.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS FRENTE A OTROS MOTORES
Examinando las ventajas de un motor atmosférico, encontramos que la respuesta inmediata y la linealidad ya mencionadas, suman puntos a su favor para aquellos que buscan una conducción más «analógica». Además, estos motores tienen generalmente unos costes de mantenimiento inferiores en comparación con sus equivalentes turbo porque hay menos partes móviles y menos componentes sometidos a altas presiones y temperaturas, lo que se traduce en una mayor durabilidad.
Por otro lado, una de las principales críticas a estos motores es que suelen ofrecer menos par motor a bajas y medias revoluciones en comparación con los motores turboalimentados. Esto puede traducirse en que parezcan menos «vivos» o potentes durante la conducción diaria, especialmente en situaciones como adelantamientos o subidas pronunciadas.
En cuanto a la eficiencia, los motores atmosféricos tienden a ser menos eficientes en comparación con los modernos motores turbo, ya que no aprovechan de la misma manera la energía generada en la combustión. Esto se traduce en consumos de combustible generalmente más altos, y por extensión, mayores emisiones de CO2.
Sin embargo, para el entusiasta del motor, estas desventajas pueden verse compensadas por la pureza de la experiencia de conducción que ofrecen. En el mundo de los coches deportivos, por ejemplo, la capacidad de un motor de girar a altas revoluciones proporciona no solo una sensación de empuje más fuerte sino también ese sonido embriagador que a tantos aficionados al motor les enamora.
CÓMO SE POSICIONAN EN LA ERA ECOLÓGICA
La industria automotriz está en pleno cambio con la transición hacia los vehículos eléctricos y la reducción de emisiones de gases contaminantes. En este contexto, los motores atmosféricos tienen un futuro incierto, aunque no necesariamente apagado. Es verdad que, debido a su menor eficiencia energética y mayores emisiones en relación con los motores de inducción forzada, los atmosféricos tienen un reto considerable en la era de la sostenibilidad medioambiental.
No obstante, están emergiendo soluciones técnicas y avances en materiales y combustibles que podrían alargar la vida de estos motores. Por ejemplo, la utilización de combustibles sintéticos o el mejoramiento de la tecnología de inyección directa pueden mantener a los motores atmosféricos en la carrera por un futuro más verde.
Además, en el segmento de vehículos de alta gama y deportivos, estos motores siguen teniendo una especie de estatus de culto, por lo que no es descabellado pensar que fabricantes de coches deportivos especiales sigan ofreciendo modelos con motores atmosféricos, aunque sea en ediciones limitadas o como opciones para los más nostálgicos.
SIN TURBO, PERO ¿CÓMO RINDEN EN CIRCUITO?
Un aspecto sumamente interesante que merece análisis es el comportamiento de los motores atmosféricos dentro del ámbito competitivo, concretamente en circuito. Aunque uno podría pensar que la ausencia de un turbo supone una desventaja en términos de rendimiento puro, la realidad es que, en determinadas circunstancias, pueden ofrecer una actuación más que notable. El control preciso del acelerador y la previsibilidad de su entrega de potencia hacen que estos motores sean ideales para los pilotos que buscan precisión al límite y una comunicación directa con la mecánica de su vehículo.
La entrega de potencia progresiva de los motores atmosféricos permite a los conductores exprimir al máximo el coche en cada curva del circuito, optimizando el trazado y manteniendo la velocidad en las salidas de las curvas. Esto se traduce en una experiencia de conducción que muchos profesionales valoran, ya que permite ajustes milimétricos en situaciones que requieren de un tacto exquisito sobre el pedal del acelerador.
En este sentido, la durabilidad y confiabilidad que proporcionan estos motores son cruciales. En un entorno de competición, donde cada componente está al límite, saber que el motor no fallará por estar expuesto a presiones extremas brinda tranquilidad a los equipos. Además, la posibilidad de llevar el motor a altas revoluciones sin la preocupación de alcanzar el límite del turbo confiere una ventaja en situaciones donde el régimen alto es constante.
Es verdad que los avances en la tecnología turboalimentada han permitido que estos estén presentes en la alta competición, pero aún podemos ver ejemplos de competiciones y categorías donde los motores atmosféricos son la norma debido a su naturaleza confiable y consistente, aspectos vitales en el mundo de la velocidad.
ADECUACIÓN A DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS
Además de los deportivos y los coches de carreras, es interesante pensar en cómo se adaptan los motores atmosféricos a diferentes tipos de vehículos y usos. Por ejemplo, en el sector de los todoterrenos y vehículos SUV (Sport Utility Vehicles), la capacidad de ofrecer fuerza y robustez sin complejidades adicionales es altamente valorada. Aquí, un motor turbocompuesto no siempre es la mejor opción; un motor atmosférico puede ser más adecuado al propiciar una conducción sin sorpresas y una mejor respuesta frente a condiciones adversas y terrenos difíciles.
Asimismo, en los segmentos de entrada y vehículos urbanos, donde la simplicidad y la economía de mantenimiento son prioritarias, los motores atmosféricos siguen teniendo una relevancia significativa. Para los usuarios que buscan menos complicaciones y un coste total de propiedad reducido, la elección de un motor atmosférico es muchas veces la más sensata. Aunque no brinden la misma eficiencia de combustible que algunos motores turbo de tamaño reducido, la facilidad de mantenimiento y la durabilidad se pueden convertir en un ahorro a largo plazo.
Este tipo de motor también se muestra valioso en aplicaciones que requieren una gran fiabilidad y en las cuales es esencial minimizar el tiempo de inactividad debido a reparaciones, como ocurre con algunos vehículos industriales o comerciales. La capacidad de realizar reparaciones simples en el campo sin necesidad de equipos especializados o repuestos complejos es aún otra ventaja que estos motores pueden ofrecer en tales escenarios.
INNOVACIONES Y DESARROLLOS RECIENTES
Finalmente, sería incorrecto asumir que los motores atmosféricos son una tecnología estancada. Mientras el foco de la innovación suele estar en las tecnologías de sobrealimentación o en la electrificación, los ingenieros continúan avanzando en el desarrollo de los motores atmosféricos. Las mejoras en la eficiencia de la combustión y los avances en los sistemas de gestión de motores y materiales permiten que los motores atmosféricos mantengan su relevancia.
Por ejemplo, los sistemas de distribución variable y las técnicas de forjado y construcción ligera de componentes mejoran el rendimiento y la eficiencia de estos motores tradicionales. Además, la investigación en combustibles alternativos ofrece la posibilidad de reducir su huella ambiental sin necesidad de recurrir a la sobrealimentación.
En el futuro, podríamos ver cómo las tecnologías híbridas toman elementos de los motores atmosféricos, combinándolos con asistencia eléctrica para ofrecer una experiencia de conducción mejorada, junto con los beneficios de una mejor economía de combustible y menores emisiones. La hibridación es una tendencia en ascenso y podría ser la clave para que estos motores tradicionales continúen siendo una opción viable en un mercado cada vez más verde.
En conclusión, los motores atmosféricos no solo han sido la columna vertebral en el desarrollo del automóvil moderno, sino que también han dejado una marca indeleble en la cultura automovilística. A pesar de las presiones por una mayor eficiencia y estrictas regulaciones ambientales, su legado y su característica entrega de potencia siguen siendo sinónimos de pureza y emoción al volante. Sin duda, es una tecnología que aún tiene mucho camino por recorrer, adaptándose y evolucionando junto con los cambios que la industria y los consumidores demandan.
La reciente propuesta de regulación autonómica para VTC (Vehículos de Transporte con Conductor) en Madrid ha generado un revuelo en el mercado, especialmente en lo que respecta al coste de las licencias. Uber, Cabify… Hablar de esto parece que siempre va a generar cierto debate.
En medio de esta transformación normativa, los precios de las licencias VTC se han disparado, con especulaciones sobre su continuo aumento en los próximos meses.
El cambio de normativa y sus implicaciones en Uber, Cabify…
La propuesta, liderada por la presidenta de la Comunidad Autónoma, Isabel Díaz Ayuso, surge como respuesta al fin del Decreto Ábalos y la posibilidad de que cada región establezca su propio marco regulatorio para el transporte de VTC.
Aunque el borrador del reglamento ha experimentado algunas modificaciones, como el aumento del límite de precio en días específicos, mantiene nuevas obligaciones tanto para las empresas de VTC como para los conductores.
El aumento de la demanda y su impacto en los precios
A pesar de las restricciones y obligaciones adicionales impuestas por la nueva regulación, el mercado de las licencias VTC en Madrid ha experimentado un aumento significativo en los precios. En la actualidad, ninguna licencia se vende por debajo de los 100.000 euros, y los intermediarios están aprovechando esta tendencia alcista para obtener beneficios adicionales. Según informes, los intermediarios están recibiendo alrededor de 2.000 euros por cada licencia transferida, marcando un cambio notable en la dinámica del mercado.
El crecimiento del negocio de licencias VTC
El negocio de las licencias VTC en Madrid ha experimentado un crecimiento excepcional, con un aumento en el número de autorizaciones. La demanda ha llevado a un incremento en los precios, y algunos expertos prevén que esta tendencia alcista continuará en los próximos meses. La especulación en torno a las licencias ha llevado su precio por encima de los 100.000 euros, y algunos intermediarios anticipan que superarán los 140.000 euros en el futuro cercano.
La situación actual y el impacto en los conductores
La oferta limitada de licencias VTC y la creciente demanda han generado un efecto llamada para los conductores interesados en unirse al sector. Aunque algunos conductores informan de mayores ganancias en comparación con el taxi tradicional, también hay testimonios que subrayan la necesidad de cumplir con ciertos requisitos para alcanzar ingresos significativos. La competencia por encontrar conductores entre empresas como Cabify y Uber ha llevado a campañas más agresivas y requisitos de contratación menos restrictivos.
Una transformación en curso
La regulación autonómica propuesta en Madrid está dando forma a un nuevo panorama en el mercado de las licencias VTC. A medida que los precios aumentan y la demanda sigue creciendo, la industria enfrenta cambios significativos. La continuidad de este fenómeno dependerá no solo de la nueva normativa sino también de cómo las empresas y los conductores se adapten a las condiciones cambiantes del mercado. Con la especulación y la competencia en juego, el futuro de las licencias VTC en Madrid se presenta como un escenario dinámico y en evolución constante.
¿Qué depara el futuro para las licencias VTC en Madrid?
A medida que Madrid se prepara para implementar su nueva regulación autonómica para VTC, surge la pregunta de qué depara el futuro para estas licencias en la capital española. Con los precios en constante aumento y una demanda que no muestra signos de disminuir, el mercado de las licencias VTC, de Uber y Cabify, experimenta una transformación significativa.
Impacto en conductores y empresas
La competencia por obtener licencias VTC ha llevado a un aumento en la demanda de conductores, con relatos divergentes sobre las ganancias. Algunos conductores informan de ingresos más elevados en comparación con el taxi tradicional, mientras que otros destacan la necesidad de cumplir con ciertos requisitos para alcanzar un nivel de ingresos sostenible. Empresas como Cabify y Uber, que buscan expandir su flota, han intensificado sus campañas de contratación y flexibilizado sus requisitos para atraer a más conductores.
Adaptación a la nueva normativa
Las empresas de VTC, como Uber y Cabify, y los conductores se enfrentan al desafío de adaptarse a las nuevas obligaciones establecidas por la regulación autonómica propuesta. Con requisitos adicionales, como la disponibilidad de un número de atención telefónica y viajes compartidos, el sector deberá ajustarse para cumplir con las nuevas normas y brindar un servicio que se ajuste a las expectativas del usuario.
Fiat ya tiene un nuevo argumento en el mercado para que se hable de ella. Y para seguir marcando tendencia en la movilidad urbana como ha hecho a lo largo de su historia. Eso sí… adaptada a los nuevos tiempos eléctricos. La marca italiana que siempre ha sido reina en las ciudades con sus utilitarios, supo trasladar ese dominio a la tecnología de propulsión eléctrica con el 500e. El utilitario más icónico del mundo es el eléctrico de su tamaño líder de ventas y ahora ese éxito quieren trasladarlo un escalón más arriba, al segmento B, con el Fiat 600.
El nuevo modelo viene a seguir llenando uno de los huecos donde la firma siempre ha sido dominadora. Porque la historia y la tradición de la marca italiana no solo se ha creado con pequeños urbanos; también con utilitarios como el 850, el 127, el Uno o el Punto… Y por supuesto, con el primero de todos, el Fiat 600. Por eso, Fiat resucita la denominación 600 para su nuevo modelo, sucesor del 500 X, con el que se lanza con muchos argumentos al segmento más competido del mercado.
Y lo hace, para empezar, solo con tecnología eléctrica; aunque en breve llegará, al menos a mercados como España o Italia, una versión con hibridación ligera Mild Hybrid, con tecnología de 48 voltios y la deseada etiqueta ECO. Pero sea en una versión o en otra, el Fiat 600e fusiona lo mejor de los mundos B y B-SUV para brindar una experiencia de conducción única.
Diseño y espacio brillan en el Fiat 600e
Por diseño y espacio, el nuevo modelo de Fiat se convierte en la opción ideal tanto para los amantes de la ciudad como para los entusiastas del aire libre. Un coche con estilo italiano y un enfoque sostenible. Sus dimensiones lo convierten en un perfecto compañero para parejas o familias jóvenes, con unas dimensiones ideales para un estilo de vida urbano. Con una longitud generosa de 4,17 metros y capacidad para 5 personas, el Fiat 600e destaca por su amplitud y versatilidad. Además ofrece un maletero espacioso con capacidad de carga de 360 litros que pueden ampliarse hasta los 1.261 al abatir los asientos traseros.
En ese interior, Fiat apuesta por un diseño funcional y con mucho encanto. Recuerda a la tradición de la marca italiana, por ejemplo, por el cuadro de instrumentos en forma circular, en el que se integra una pantalla de 7 pulgadas. Y en el centro del salpicadero cuenta con otra pantalla táctil de 10,25 pulgadas desde la que se maneja todo. Además, ofrece la máxima conectividad pues permite conectar el teléfono a través de Apple Car Play o Android Auto. Y como está pensado para un uso familiar ofrece virtudes como una guantera en la consola central con tapa que permite acumular todos los objetos de los pasajeros.
El Fiat 600e también brilla, por supuesto, en sus características eléctricas. Gracias a sus baterías de iones de litio con una capacidad de 54 kWh, la autonomía que ofrece está a gran nivel con más de 400 km de autonomía en el ciclo combinado WLTP y más de 600 km en entornos urbanos. Además, su sistema de carga rápida de 100 kW permite cargar la batería al 80% en menos de media hora, optimizando el tiempo de recarga. Para esa carga, cuenta de serie con un cable de 11 kWh.
Y en cuanto a la potencia, como está realizado sobre la plataforma CMP de Stellantis, comparte características con sus ‘primos’ como el Jeep Avenger o el Peugeot 2008. Asi, dispone de un motor de 115 kW -156 caballos- que le permite al Fiat 600e lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos. Y puede adaptarse a diferentes estilos de conducción mediante sus modos eco, normal y sport.
Por supuesto, el Fiat 600e brilla en estilo y diseño, con el que, en palabras de la marca quiere encarnar la esencia de la Dolce Vita italiana. Y eso se puede apreciar, por ejemplo, en una de sus características más peculiares en el interior, donde apuesta por la técnica de la cromoterapia para crear una experiencia sensorial única gracias a la posibilidad de elegir entre 8 colores para la luz ambiental y la pantalla de la radio. Gracias a ello se puede crear 64 combinaciones de color en el interior.
El Fiat 600e esta a la vanguardia en tecnologías de seguridad
El Fiat 600e está equipado con características de seguridad y tecnología de última generación, como el nivel 2 de conducción asistida, control de crucero adaptativo, asistente de velocidad inteligente, detector de ángulo muerto y frenado de emergencia autónomo. Además, presenta un completo conjunto de comodidades, incluyendo por primera vez en la marca un portón eléctrico manos libres, o el climatizador automático o los asientos con función masaje.
El Fiat 600e está disponible en dos versiones: La Prima y RED. La Prima ofrece estilo, tecnología y confort con opciones de colores -cuatro tonos metalizados- que rinden homenaje a la belleza italiana. Por otro lado, la versión RED, en asociación con la organización benéfica de Bono -el cantante de U2-, destaca por su compromiso ético y ecológico, adoptando el color rojo como distintivo tanto en el exterior como en el interior.
En la presentación, en un viaje entre Madrid y la provincia de Valladolid, hemos probado ambas alternativas. Aunque mecánicamente no hay diferencias ni en rendimiento ni en comportamiento. El Fiat 600e es una opción muy recomendable para viajar, por aplomo, comodidad y prestaciones. La dirección es precisa, los frenos tienen buen tacto y los ocupantes se sienten bien tratados por las suspensiones.
Y en cuanto a dinamismo, el coche es rápido de reacciones, la potencia y el empuje se muestran instantáneamente y podemos considerarlo como un gran viajero… Siempre, claro que tengamos en cuenta las características propias de la conducción eléctrica, que convertirán los 400 kilómetros de autonomía homologada en poco más de 250 en circunstancias reales -climatización, orografía y velocidad tienen la última palabra-. Pero eso sí, un viaje de lo más agradable.
El nuevo Fiat 600e ya está disponible en los concesionarios de la marca italiana con un precio a partir de 32.000 euros al que si aplicamos todas las promociones y descuentos -Moves, financiación, ayuda de la marca…- se queda en 23.150 euros. O si lo prefieres, una alternativa de renting a dos años en la que tras una entrada de 3.850 euros, por solo 179 euros al mes disfrutarás del coche con todo incluido. También un wallbox de regalo tanto si compras el coche como si optas por el renting.
La marca japonesa siempre ha tenido una visión diferente de las soluciones que había que aplicar para alcanzar los objetivos. Por eso, los modelos de Mazda han sido y siguen siendo pioneros en estos momentos de electrificación, pero sin renunciar a seguir optimizando los motores de combustión.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Yo dividiría los últimos 40 años en dos etapas. Los primeros 30 años, en los que se produjo una evolución estable y constante tanto en tecnología como en diseño y calidad, y los últimos 10 años en los que se ha producido el inicio de una auténtica revolución motivada por la necesidad de reducir las emisiones de CO2, mejorar la calidad del aire en las ciudades y mejorar la seguridad de los coches a través de sistemas de ayuda a la conducción (ADAS). En los últimos 10 años se ha producido un avance tecnológico mayor que en los 50 años anteriores.
–¿Y la de Mazda?
–Mazda ha disfrutado de la misma evolución del sector, aunque en la mayoría de aspectos hemos sido pioneros y hemos estado en la vanguardia de este cambio. Por ejemplo, en estos momentos el 94% de los coches que vendemos en España tienen etiqueta ECO o CERO, mientras que en 2023 solo el 41% de los coches vendidos en España disponían de estas etiquetas. Lo mismo aplica a los sistemas ADAS en los que Mazda se adelantó varios años al mercado en incorporar como equipamiento de serie sistemas tales como el aviso de cambio de carril o la frenada automática en ciudad y muchos otros sistemas. Lo que más diferencia a Mazda de otras marcas es que, además de liderar esta evolución tecnológica, hemos seguido trabajando en mejorar la eficiencia de los motores de combustión, que van a seguir siendo necesarios en distintos formatos durante la próxima década, y también en mejorar drásticamente la calidad de materiales y acabados de nuestros coches metiéndonos de lleno en el llamado territorio ‘premium’, inspirándonos en la artesanía tradicional japonesa.
La revolución motivada por la necesidad de reducir las emisiones de CO2, mejorar la calidad del aire en las ciudades y la seguridad de los coches a través de sistemas de ayuda a la conducción, ha hecho que en los últimos 10 años se ha producido un avance tecnológico mayor que en los 50 años anteriores.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–Creo que las claves del sector a nivel global, mirando más allá de Europa, son conseguir una huella de carbono neutra en 2050 incluyendo los procesos de extracción de materias primas, la fabricación, el transporte y el reciclado de nuestros coches, y a la vez ofrecer a nuestros clientes en los cinco continentes soluciones de movilidad asequibles y convenientes. A esto hay que añadir el objetivo de desarrollar tecnologías de ayudas a la conducción que permitan alcanzar el objetivo de cero accidentes y el de conseguir que los coches estén plenamente conectados con otros dispositivos, otros vehículos y con las infraestructuras. Y todo ello ofreciendo unos productos que emocionen y ofrezcan el máximo placer de uso.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Mazda para esta nueva época?
–La estrategia de Mazda consiste en alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono en 2050 y en nuestras fábricas y operaciones en 2035. Para ello queremos desarrollar y ofrecer a nuestros clientes una variedad de tecnologías enfocadas en la reducción de las emisiones de CO2, pero que se adapten a las necesidades de cada cliente y cada región. Las circunstancias y necesidades de movilidad de un cliente en Tokio, Paris o Madrid son diferentes a las de otro en el medio oeste americano o en una zona rural de Australia o Castilla y León. Mazda es una compañía global y debe pensar en las necesidades de muchos tipos diferentes de clientes y regiones. También trabajamos duro en desarrollar coches que permitan alcanzar el objetivo de cero accidentes en un futuro no muy lejano. Y todo ello sin dejar de ofrecer el legendario ‘Jinba Ittai’, que caracteriza a nuestros coches, es decir, el placer de conducción que resulta de la sensación de unión entre el conductor y el coche en un entorno con un altísimo nivel de calidad de acabados.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–A pesar de que es un coche deportivo de un volumen de ventas relativamente pequeño, aunque ya llevamos vendidas más de un millón de unidades, el Mazda MX5 es un icono de la marca que representa bien muchos de los valores esenciales de nuestra marca.
Lo que más diferencia a Mazda de otras marcas es que, además de liderar esta evolución tecnológica, hemos seguido trabajando en mejorar la eficiencia de los motores de combustión
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Mazda.
–Además de los coches cien por cien eléctricos que iremos lanzando en los próximos años, creo que la próxima década va a estar marcada por el gran auge de los coches híbridos en distintas configuraciones (MHEV, HEV, PHEV en paralelo y PHEV en serie) que van a permitir una transición hacia la electrificación mientras se van adecuando la tecnología de baterías y, sobre todo, las infraestructuras de recarga. En estos momentos estamos lanzando el MX-30 R-EV que es un híbrido enchufable en serie que se mueve siempre con el motor eléctrico, pero que tiene un pequeño y ligero motor rotativo para aumentar la autonomía casi sin límite. Eso le permite moverse a diario con la batería que se puede recargar en cualquier enchufe, rápido o normal, pero que elimina los problemas de autonomía y la ansiedad de la recarga si tenemos que hacer un viaje más largo.
–Un deseo sobre el sector o sobre Mazda, que te gustaría que se cumpliera.
–En 2020 cumplimos 100 años y mi deseo es que Mazda cumpla, como mínimo, 100 años más y siga estando a la vanguardia del sector y siendo una marca especial y diferente a la mayoría.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Durante muchos años España estuvo aislada del mundo en muchos aspectos y también en automoción. Las barreras arancelarias a la importación hacían muy difícil acceder a la compra de coches, excepto las dos o tres marcas fabricadas en España. Eso impidió, por ejemplo, el gran desarrollo de las marcas japonesas que se produjo a partir de los años 60 del siglo pasado en todo el mundo. La consecuencia fue que la cultura automovilística en España estuvo muy limitada hasta la transición. A partir de ese momento se produjo un desarrollo rápido y la prensa especializada jugó un papel fundamental en informar, divulgar y educar al ciudadano medio. Y Motor16 jugó, sin lugar a dudas, un papel protagonista en esos años clave.
Al igual que hace Euro NCAP con la seguridad, el programa europeo Green NCAP evalúa de forma periódica e independiente los coches nuevos que llegan al mercado para determinar sus emisiones reales y su eficiencia energética. Los test se llevan a cabo en condiciones reales de circulación y con pruebas más estrictas que las realizadas por los fabricantes.
El objetivo de Green NCAP es promover la producción de vehículos menos contaminantes y más eficientes y, desde su inicio en 2019, ha testado ya cerca de cien vehículos de diferentes marcas. Ahora, acaba de publicar el listado de los automóviles que mejores notas han obtenido en 2023, es decir, los coches que se han alzado con las cinco estrellas Green NCAP.
Para definir el ganador de cada categoría se ha calculado la media entre las puntuaciones obtenidas en tres apartados: las emisiones contaminantes del tubo de escape (Índice de Aire Limpio), el consumo de combustible o energía que necesita el coche (Índice de Eficiencia Energética) y el Índice de Gases de Efecto Invernadero.
Obviamente, los automóviles que mejores resultados han logrado son eléctricos, pero el organismo europeo también ha incluido en su lista los modelos más eficientes en diésel y gasolina como reconocimiento a la labor de los fabricantes que se comprometen con el desarrollo de motores más limpios en cualquier tecnología. En los resultados sorprende un modelo chino que acapara el liderazgo en dos categorías.
Ora Funky Cat, mejor coche eléctrico y mejor familiar pequeño de Green NCAP
«La industria ha comprendido ahora que la nueva normativa Euro 7 no supondrá el gran paso adelante previsto inicialmente en materia de control de emisiones. La responsabilidad de lograr un aire más limpio podría recaer más en la industria que en los reguladores. Esperamos que estos coches ganadores brinden orientación sobre qué marcas están progresando en una dirección sostenible», ha dicho Aleksandar Damyanov, director técnico de Green NCAP.
Y si nos atenemos a las palabras de Damyanov, el Ora Funky Cat del fabricante chino Great Wall Motor parece el modelo a seguir. Este coche se ha alzado con el lugar más destacado en dos categorías: mejor coche eléctrico y mejor familiar pequeño. Y es que ha obtenido un 10 en la categoría de «Aire limpio», pero se ha quedado rozando esta máxima puntuación en las categorías de Eficiencia energética y Gases de Efecto invernadero, con un 9,5 y un 9,8 respectivamente.
Skoda Kamiq y Opel Mokka, mejores coches de gasolina y diésel de Green NCAP
El SUV Kamiq, según Green NCAP, demuestra un uso razonable del potencial de eficiencia de un pequeño motor de gasolina turboalimentado y una adecuada gestión de emisiones para mantener bajos los niveles de emisiones contaminantes. Obtuvo una puntuación media del 53% y consiguió 3 estrellas con un índice de eficiencia energética de 5,2. Dado que el coche no está equipado con ningún sistema de hibridación, un apoyo eléctrico adicional podría mejorar aún más las cifras de consumo y las correspondientes emisiones de CO2, explica Green NCAP.
Tanto el Skoda Kamiq de gasolina como el Opel Mokka, que gana en la categoría diésel, pueden considerarse una referencia en cuanto a vehículos de combustión tradicional fósil con buenas prestaciones en materia de emisiones, según Green NCAP. En el caso del Mokka, el organismo europeo de medición destaca que aprovecha un sistema de propulsión diésel bien adaptado y convence no solo por sus bajos valores de consumo de combustible sino también por su buena puntuación en el Índice de Aire Limpio. Logró minimizar la emisión de contaminantes mediante un sistema de postratamiento de gases de escape de última generación que se mantuvo robusto y eficaz en la mayoría de las condiciones de prueba.
Renault Kangoo, mejor furgoneta pequeña, y Volkswagen ID.5, mejor SUV pequeño
El Kangoo E-Tech se alza con la primera posición entre las furgonetas más sostenibles de 2023 para Green NCAP. Con una batería relativamente pequeña (45 kWh), está pensado para ser utilizado principalmente en distancias cortas, donde cuenta con claras ventajas para el uso diario gracias a su sistema de propulsión totalmente eléctrico.
Por su parte, el Volkswagen ID.5 destaca como el mejor en la categoría de SUV pequeño. Green NCAP destaca que, aunque pesa más de 2.100 kg debido a su gran batería, ha demostrado una eficiencia impresionante. Los valores de consumo registrados estuvieron entre los más bajos medidos por el programa europeo hasta el momento y permitieron a este vehículo eléctrico quedar el primer lugar en su categoría.
Tesla Model S, mejor coche ejecutivo
Según Green NCAP el Tesla Model S se alza con la primera posición como mejor coche ejecutivo porque el modelo impresiona no solo por sus características tecnológicas de vanguardia, sino también por su atención a la eficiencia energética, el rendimiento y la autonomía. Independientemente de su tamaño y masa, el Model S es un ejemplo en el segmento de los coches de lujo puramente eléctricos.
En el universo automotor, pocas situaciones generan tanto temor en los conductores como la temida gripe del motor. Detrás de esta expresión coloquial, se esconden consecuencias que pueden ir desde una simple molestia hasta una costosa avería, requiriendo diagnósticos precisos para entender el panorama completo.
Todos sabemos que un motor no puede resfriarse como un ser humano, pero en el lenguaje mecánico, esta metáfora sirve para describir una situación en la que el motor ha sufrido daños serios, usualmente a causa de un fallo en la lubricación o un sobrecalentamiento.
UN DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE TU COCHE: ¿ESTÁ REALMENTE ‘GRIPEADO’?
La terminología «motor gripado» se refiere, en esencia, a que las piezas metálicas del motor han sufrido un desgaste excesivo y se han soldado entre sí por el calor y la falta de lubricación. Este escenario impide que el motor gire libremente, causando su inmovilización. El primer indicio suele ser un alto nivel de dificultad para arrancar el coche o un ruido fuera de lo común procedente del motor. En algunos casos, también podría ser un humo inusual emanando del propulsor.
Para confirmar esta situación, un mecánico calificado realizará una serie de pruebas que pueden incluir la inspección del cárter del aceite, la verificación de la presencia de virutas metálicas en el aceite, o incluso la desmonta del motor para evaluar el daño físicamente. A menudo, un gripado es sinónimo de la presencia de un calor excesivo que ha deformado componentes vitales como los pistones o el cigüeñal, tornando su movimiento imposible sin generar fricción dañina.
PREVENIR ANTES QUE LAMENTAR: CONSEJOS CONTRA EL GRIPADO
Evitar el gripado del motor es posible siguiendo una serie de pautas de mantenimiento preventivo. La tarea principal es garantizar una lubricación adecuada, lo cual implica cambiar el aceite y los filtros según las recomendaciones del fabricante. Un aceite en mal estado puede perder sus propiedades lubricantes y permitir el aumento de la fricción interna, desencadenando un posible gripado.
Otra medida preventiva es el mantenimiento del sistema de refrigeración, incluyendo el chequeo periódico del nivel y la calidad del líquido refrigerante. Si este sistema falla, el motor puede sobrecalentarse y, sin la suficiente refrigeración, las piezas internas podrían llegar a soldarse. Asimismo, es imprescindible atender los síntomas tempranos como pérdidas de potencia, ruidos extraños o altas temperaturas del motor, consultando de inmediato con un especialista.
EL COSTE DEL DESCUIDO: REPARACIONES Y SOLUCIONES
Si a pesar de las medidas preventivas, nos encontramos ante un motor gripado, la reparación puede ser compleja y, ciertamente, costosa. En algunos casos, se requiere la sustitución completa o parcial del motor. Una opción menos gravosa puede ser la reparación de los componentes afectados, aunque esto dependerá en gran medida del alcance del daño y la antigüedad del vehículo. En el peor de los escenarios, puede que sea más económico reemplazar el vehículo en su totalidad que afrontar la reparación.
En resumidas cuentas, cuando se habla de «gripar el motor» no estamos ante un simple resfriado pasajero. En la salud mecánica de un vehículo, como en la medicina preventiva, la detección temprana de síntomas es clave para evitar males mayores. Un motor puede «avisar» de su estado precario antes de llegar a la fase crítica de gripado. Por ello, es vital estar atento a indicadores como la pérdida progresiva de potencia, sonidos metálicos o golpeteos al funcionar, así como el incremento exagerado en el consumo de aceite.
Un cambio en el color del humo del escape, en particular si es azul o gris, puede señalar que el aceite está siendo quemado en la cámara de combustión, una señal inequívoca de que los sellos y anillos quizás no están haciendo bien su función. A su vez, el calentamiento excesivo del motor, reflejado en el termómetro de la consola, es un claro indicativo de que algo anda mal con el sistema de refrigeración o con la circulación del lubricante. La presencia de residuos metálicos en el aceite también es síntoma de desgaste interno prematuro y la amenaza inminente de gripado.
ENTRE COSTES Y DECISIONES: EVALUACIÓN POST GRIPEO
Una vez que el motor ha sufrido un gripado, el propietario se encuentra ante una encrucijada económica y técnica – debe decidirse entre reparar el motor, reemplazarlo o incluso, deshacerse del vehículo. La evaluación técnica por un experto es fundamental para tomar la decisión correcta. Esta debe considerar el valor residual del coche, el coste de las reparaciones potenciales y, no menos importante, la confiabilidad que quedará en el motor una vez reparado.
En determinados casos, adquirir un motor de segunda mano o reconstruir el actual podría ser sensato, especialmente si el vehículo aún tiene un buen valor en el mercado o si posee un valor sentimental para su dueño. Por otro lado, emprender una reparación integral puede equivaler a una inversión de tiempo y recursos considerable, que debería ser puesta en una balanza con la opción de invertir en un vehículo nuevo o más moderno.
INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA: PREVENCIÓN EN LA ERA DIGITAL
La tecnología actual ofrece recursos avanzados para prevenir el gripado del motor. Existen dispositivos de diagnóstico a bordo (OBD, por sus siglas en inglés) que proporcionan información en tiempo real sobre el estado del motor y otros sistemas vitales del vehículo. Estas herramientas pueden alertar de niveles bajos de aceite, temperaturas elevadas y otros problemas potenciales antes de que se conviertan en daños irreparables.
Las aplicaciones móviles pueden también jugar un papel importante, permitiendo a los conductores la monitorización de la salud de su coche a través de su smartphone. Conectados al OBD, estos sistemas pueden ofrecer una lectura comprensiva del estado del motor y sugerir acciones preventivas o correctivas. Asimismo, la integración con plataformas de datos masivos (big data) y el análisis predictivo está empezando a permitir a fabricantes y talleres anticiparse a problemas como el gripado, ofreciendo servicios de mantenimiento justo cuando el vehículo lo necesita.
La mezcla de conocimiento mecánico tradicional y las nuevas tecnologías de información están redefiniendo los límites de la prevención en el cuidado automotor. Los nuevos avances no solo buscan evitar el temido gripado, sino también extender la vida útil del motor y, por consiguiente, del vehículo completo, logrando una experiencia de conducción más segura y confiable.
En conclusión, la posibilidad de un motor gripado es un recordatorio de la necesidad de mantener buenos hábitos de mantenimiento, atención constante a las señales de advertencia y una disposición para adoptar las innovaciones que la tecnología moderna pone a nuestro alcance. Con responsabilidad y conocimiento, podemos reducir significativamente el riesgo y disfrutar de la carretera con tranquilidad.
Bentley presume de ser la marca de automóviles de lujo más buscada del mundo. Radicada en la localidad británica de Crewe, la compañía propiedad del Grupo Volkswagen fabrica en la actualidad cinco modelos: Continental GT (coupé y descapotable), Flying Spur, Bentayga y Bentayga de batalla larga. Con ello, emplea a unas 4.000 personas y en 2023 entregó 13.560 vehículos, la tercera cifra más alta jamás registrada por la compañía.
Pero de lo que Bentley saca pecho es de que, en 2023, la producción de vehículos personalizados aumentó un 43 % con respecto al año anterior, algo de lo que también presume su más directo rival, Rolls-Royce, como te contamos aquí.
Así, alrededor de tres cuartas partes de los clientes fueron más allá de las cuarenta y seis mil millones de configuraciones diferentes disponibles en la gama de opciones estándar para añadir equipamientos y acabados a la carta elaborados por la división Mulliner de Bentley, lo que según Bentley confirma un claro aumento en el deseo de la exclusividad en la industria del lujo.
El Bentley Bentayga de batalla larga, todo un superventas
Otro destacable dato del balance anual de Bentley confirma el éxito del nuevo Bentayga Extended Wheelbase. La variante de batalla extra larga acaparó más de un tercio de los pedidos del Bentayga en su primer año completo a la venta.
Por otra parte, las variantes híbridas de los automóviles Bentley gozaron de buena aceptación en 2023. Uno de cada cuatro clientes de los Bentley Flying Spur y Bentayga eligen la opción más sostenible, con Reino Unido como mercado líder en este aspecto.
Por mercados, Asia Pacífico creció un 5 %, mientras que Oriente Medio, India y África incrementaron sus ventas un 2 %, si bien por otra parte mercados clave como China y el Reino Unido disminuyeron, ambos, un 18 %.
Y si te preguntas cuál es el modelo más vendido; no hay sorpresas. Al igual que en el resto de mercados, en el del lujo los SUVs siguen siendo los favoritos, y el Bentayga acaparó nada menos que el 44 % de las matriculaciones de Bentley. Por su parte, los Continental GT y el GT Convertible representaron casi un tercio de las ventas, mientras que el Flying Spur, el que presume de ser el gran turismo de cuatro puertas más lujoso del mundo, alcanzó el 25 % de las ventas totales.
A pesar de las difíciles condiciones en regiones clave de todo el mundo, América mantuvo su posición como el mercado mundial de mayores ventas para Bentley. Curiosamente, el mercado local de la compañía (Reino Unido) se ha convertido en la región número uno en cuota de ventas de modelos híbridos con nada menos que un 27 % respecto al total de matriculaciones de la compañía.
Cifras de ventas de Bentley por mercados
Adrian Hallmark, presidente y director ejecutivo de Bentley Motors, comentó que “el mercado del lujo no fue inmune a las desafiantes condiciones del mercado observadas en todo el mundo en la segunda mitad de 2023 y, a pesar de esto, pudimos lograr nuestra tercera posición minorista más alta de la historia y entrar en 2024 con un banco de pedidos sólido. Sobre esta base, nuestra calidad de ventas fue mucho mayor, con aumentos significativos en nuestros derivados de mayor valor y un crecimiento significativo en la demanda de personalización a medida”.
Dicho de otro modo: En 2023, Bentley vendió menos unidades que en 2022, pero el número de vehículos personalizados a la carta aumentó y, con él, el beneficio de la compañía. Además, 2024 arranca con un buen número de pedidos en firme, por lo que promete ser un año de récord.
Jeep continúa liderando el camino hacia un futuro sostenible con el anuncio de su primer vehículo eléctrico de batería (BEV) en este año 2024. Se trata del impresionante Jeep Wagoneer S premium totalmente eléctrico, una adición innovadora a la ya legendaria línea de SUV de este fabricante. Este nuevo modelo, ofrecido exclusivamente como BEV, encarna la visión de la marca norteamericana de lograr la libertad de cero emisiones, marcando un hito significativo en su iniciativa de electrificación global.
Potencia del nuevo Jeep Wagoneer S eléctrico
El Jeep Wagoneer S presenta una combinación perfecta de capacidad todoterreno, tecnología avanzada y un rendimiento excepcional. Equipado con la tecnolgía 4xe y una gestión todoterreno de vanguardia, este SUV eléctrico rinde 600 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos, proporcionando una experiencia de conducción dinámica y eficiente a la vez.
Su diseño exterior elegante y aerodinámico destaca la esencia única de la marca Jeep, con una parrilla de siete ranuras exclusiva y una iluminación LED distintiva en su clase. El Jeep Wagoneer S representa el compromiso de Jeep con la innovación, estableciendo nuevos estándares en el segmento de vehículos eléctricos con su combinación de potencia, rendimiento y estilo.
Este SUV completamente eléctrico es parte integral de la estrategia de electrificación global de Jeep, que busca transformar el concepto tradicional de 4×4 en el nuevo 4xe, con el objetivo final de alcanzar cero emisiones netas de carbono. Este ambicioso plan respalda plenamente los objetivos de cero emisiones establecidos por Stellantis en su plan estratégico Dare Forward 2030.
Primer lanzamiento eléctrico en 2024
El lanzamiento del Jeep Avenger en Europa (aquí la prueba de este modelo) marcó un paso crucial en la travesía de Jeep hacia la electrificación. Este vehículo, el primer coche eléctrico de producción en serie de la marca, ha allanado el camino para una serie de lanzamientos adicionales que llegarán en 2024. El Jeep Wagoneer S se posiciona como una opción revolucionaria, una alternativa 100% eléctrica al Jeep Wagoneer convencional.
El concepto del Jeep Wagoneer S se anticipó hace más de un año, y ahora la versión de producción está lista para llegar a los mercados, inicialmente en Estados Unidos en otoño de 2024 y posteriormente en mercados clave de Europa. Este SUV eléctrico estará disponible exclusivamente en formato eléctrico, con tracción 4xe, que proporciona un rendimiento excepcional incluso en condiciones severas de todoterreno.
Autonomía del Jeep Wagoneer S eléctrico
En cuanto a la autonomía, aunque Jeep aún no ha confirmado oficialmente la cifra, se espera que supere los 600 kilómetros entre cargas, basándonos en la autonomía del modelo conceptual presentado en 2022. Este SUV eléctrico no solo ofrece un rendimiento impresionante, sino que también cumple con las demandas de movilidad sostenible al brindar una autonomía considerable.
En definitiva, el Jeep Wagoneer S eléctrico representa una nueva era sostenible para la marca Jeep, combinando la herencia todoterreno con la innovación eléctrica. Con su lanzamiento programado para 2024, este SUV completamente eléctrico promete cambiar la perspectiva del mercado y establecer nuevos estándares en la movilidad sostenible.
La popularidad que en los últimos tiempos han experimentado los vehículos recreativos ha llamado la atención del ilustre equipo de diseño italiano Pininfarina. Ellos han sido los responsables de crear este sensacional AC Future eTH, una extraordinaria caravana totalmente eléctrica que sigue la tendencia de los vehículos AC Future que lleva mostrando la casa de diseño italiano en los últimos tiempos.
AC Future eTH lo puedes traducir como ‘electric Transformer House’, descripción que le viene como anillo al dedo a la última creación de Pininfarina. A nivel de diseño lo cierto es que no rompe esquemas, porque no es otra cosa que una caravana con forma de caja para maximizar el espacio en su interior. Pero aparte de eso la casa de diseño italiana le ha dado detalles que acentúan la singularidad de semejante criatura.
La caravana de Pininfarina es más grande que muchos estudios
Sus limpias líneas exteriores contrastan con unos delgados grupos ópticos con tecnología LED, aunque lo más llamativo de este AC Future eTH son unos laterales que se expanden hacia el exterior para aumentar de forma significativa el espacio en su habitáculo. Tanto es así que Pininfarina habla de una superficie habitable de 37 metros cuadrados, cifra que incluso puede superar a la que ofrecen algunos estudios o apartamentos. De ahí que sea más que utilizable por familias ávidas de aventuras o incluso como una sensacional oficina sobre ruedas.
Ese interior combina modernidad, lujo y tecnología a partes iguales. Nada más acceder al interior de este AC Future eTH nos encontramos con una acogedora sala de estar, donde también hay una completa y equipada cocina. En su interior tampoco falta un dormitorio y un completo aseo, sin pasar por alto un mobiliario plegable y modular que también ha sido concebido por los chicos de Pininfarina. Estos también han diseñado un salpicadero que tiene la particularidad de poderse convertir en un espacio de trabajo gracias a sus asientos giratorios, así como a un volante retráctil.
Perfecto para los apasionados de la ‘vida sostenible’
Más allá del diseño y de la habitabilidad, los chicos de Pininfarina se han centrado en el concepto de ‘vida sostenible’ a la hora de dar vida a este AC Future eTH. De ahí que su techo esté completamente cubierto por paneles solares que son capaces de poder generar hasta 25 kWh de energía, siendo suficiente para alimentar sus equipos interiores durante 7 días sin tener la necesidad de conectarse a una red de energía externa. Para ello también ha sido equipado con unos grandes paquetes de baterías.
Otro detalle sostenible en este Pininfarina AC Future eTH es su sistema de ‘Generador de Agua Atmosférica’, que tiene la particularidad de recoger la humedad que hay en el ambiente y almacenarla en unos depósitos específicos para nutrir de agua las instalaciones de esta caravana. Tanto es así que puede generar hasta 50 litros de agua limpia al día.
Este Pininfarina AC Future eTH podría quedar en un proyecto
Con el fin de convertirlo además en una sensacional oficina sobre ruedas, los chicos de Pininfarina han dotado a su AC Future eTH del sistema Starlink, lo que le permite a sus ocupantes tener acceso a Internet en cualquier parte del planeta. También se ha equipado con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción para esos momentos de viaje, que se harán totalmente libres de emisiones contaminantes. No en vano esta caravana es completamente eléctrica, pero desafortunadamente los chicos de Pininfarina no han soltado prenda de esta parte vital para el vehículo. Aunque tampoco se dan detalles sobre la autonomía e incluso las dimensiones de este AC Future eTH.
Y como te podrás imaginar, Pininfarina tampoco ha dicho nada sobre su idea de convertir en una realidad este AC Future eTH, que de hacerlo le permitiría ofrecer una caravana tan lujosa como avanzada y eficiente para las familias que busquen un estilo de ‘vida sostenible’ en cada uno de sus viajes.
Corría el año 2019 cuando Alfa Romeo regresaba por la puerta grande a la parrilla de la Fórmula 1. Para celebrarlo como se merecía, la firma del biscione presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra este impresionante Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ‘Alfa Romeo Racing’, una edición especial de la que tan solo se llegaron a ensamblar 10 unidades. Ahora una de esas piezas de colección será subastada el 31 de enero en París por los especialistas de RM Sotheby’s.
Aunque el sensacional Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nació con el punto de mira en criaturas de la talla de los Audi RS4 Avant, BMW M3 y Mercedes-AMG C 63, lo cierto es que jamás ha alcanzado la cifra de ventas de sus adversarios alemanes. A pesar de ello ten en cuenta que se trata de una criatura realmente poderosa y rápida, mientras que esta unidad ‘Alfa Romeo Racing’ pone su toque especial. Cierto es que no se trata de un extraordinario GTAm, pero es todavía mucho más raro y exótico, pues como te hemos dicho, tan solo se fabricaron 10 unidades.
Mucho más exclusivo y limitado que un Alfa Romeo Giulia GTAm
Como ya te habrás dado cuenta, la carrocería de este Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ‘Alfa Romeo Racing’ luce la misma combinación de colores con los que la firma del biscione regresaba a la Fórmula 1 allá por el año 2019, el C38. De ahí que veamos los tonos Trofeo White y Competizione Red vistiendo la mayor parte de su carrocería, adornada además por grandes emblemas de la casa italiana en los pilares C, sutiles líneas en color azul brillante…
Todo ello sin dejar de lado que estos Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ‘Alfa Romeo Racing’ fueron equipados con un sinfín de piezas en fibra de carbono, entre las que nos encontramos con el alerón de su zaga, el splitter delantero, los faldones laterales… Aunque quizá más significativo era la llegada de un nuevo sistema de escape fabricado en titanio por el especialista Akrapovic, el cual casa a la perfección con su corazón 2.9 V6 Biturbo.
Mucho carbono y un 2.9 V6 Biturbo más ‘apretado’
Este bloque también era retocado en estos Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ‘Alfa Romeo Racing’, de manera que alcanzaban los 520 CV de potencia, que son 10 más que las versiones normales de aquellos entonces. Por si no fuera suficiente, la llegada de esos componentes de fibra de carbono, entre los que también estaba la estructura de sus deportivos asientos Sparco, así como un equipo de frenos con discos de material carboerámico, hacía que esta edición especial fuera 28 kilos más ligera que el resto. Y muy probablemente su conductor jamás llegue a notar la diferencia.
Sobre todo si lo ha conducido tan poco como su afortunado dueño, quien ha viajado con este Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ‘Alfa Romeo Racing’ tan solo 5.990 kilómetros. Como hemos dicho, ahora serán los chicos de RM Sotheby’s los encargados de buscarle un nuevo hogar, no sin antes pasar por caja. Y es que dicen que esta criatura tan exclusiva podría cambiar de manos por entre 70.000 y 90.000 euros.
Pero casi mejor es que vayas reservando otro tanto en tu cuenta corriente para poderte hacer con uno de los otros 10 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ‘Alfa Romeo Racing’ que la casa italiana también ensambló por aquellos entonces con la misma ‘excusa’ que la de nuestro protagonista. Su regreso por la puerta grande a la Fórmula 1.
Renault se convirtió en 2022 en coche oficial del torneo de tenis Roland-Garros y desde entonces no ha dejado de ampliar sus colaboraciones con el mundo del tenis. Ahora, acaba de anunciar que ha fichado como embajadores a Diane Parry y Casper Ruud y que estos deportistas se unen al equipo del rombo, en el que ya figuran desde hace un año otros profesionales del más alto nivel como Félix Auger-Aliassime, Diede de Groot y Luca Van Assche. Todos ellos lucen el logotipo de Renault en el Open de Australia, primer torneo de Grand Slam del año.
Renault se ha asociado con estos cinco tenistas para que acompañen a la marca en el programa Give Me 5, una iniciativa social del fabricante de coches que tiene como objetivo democratizar la práctica del tenis entre las jóvenes generaciones y especialmente en los barrios menos favorecidos.
Desde 2022, en el marco del programa Give Me 5, Renault ha contribuido a la construcción y renovación de cinco pistas de tenis en Francia, dos en Brasil y dos en Argentina.
En concreto, en Francia, la marca de coches ha apoyado a la asociación Fête le Mur de Yannick Noah financiando tres parques infantiles en barrios prioritarios de Marsella, Poitiers y Roubaix.
Los nuevos fichajes de la marca de coches del rombo
Entre los nuevos embajadores de la marca del rombo se encuentra Diane Parry, de 21 años, una de las estrellas emergentes del tenis femenino francés. Fue número 1 mundial junior y ha ganado dos torneos del circuito profesional (WTA 125 Montevideo en 2021 y el torneo WTA 125 Paris Racing Club en 2023).
Por su parte, Casper Ruud es noruego y tiene 25 años. Ha sido tres veces finalista de Grand Slam, incluyendo los títulos consecutivos de Roland-Garros en 2022 y 2023. Ganador de diez torneos ATP desde el inicio de su carrera en todas las superficies, es conocido por su juego limpio y deportivo.
El jugador se ha mostrado «encantado de unirme a la familia Renault como embajador mundial. Es un honor trabajar con una marca tan prestigiosa y con una historia tan rica en la industria del automóvil. Lo que más me atrajo e inspiró para unir fuerzas con Renault fue el compromiso social. Estoy impaciente por empezar a trabajar con la marca», ha explicado.
La marca de coches participa en el programa social Give Me 5.
Por su parte, Arnaud Belloni , Director de Marketing de Renault, ha explicado que «en el marco del patrocinio premium de Roland-Garros, Renault quiere democratizar el tenis en los barrios menos favorecidos a través de Give Me 5. Está claro que nuestros cinco embajadores nos ayudarán a desarrollar el programa».
DS es muy activa en París, donde está su sede. Por eso, sus coches y su logo están presentes en lugares tan emblemáticos como el Museo del Louvre o en eventos tan destacados como la Semana de la Moda, al que la marca apoya desde 2019.
La colaboración entre DS y la Semana de la Moda rinde homenaje a la apuesta de la marca por el diseño a todos los niveles y también por la sostenibilidad. En este sentido, la marca cederá una flota en la que figuran algunos de sus coches más ecológicos, como el DS 7 E-TENSE y el DS 9 E-TENSE, para que puedan moverse en el evento invitados e influencers, que irán de desfile en desfile por todo París en estos coches de DS.
DS se ha inspirado en la moda para crear su identidad visual en elementos como las tapicerías de los asientos y en detalles interiores y patrones únicos de sus coches. Para esta nueva Semana de la Moda de París también tiene preparadas algunas sorpresas, entre ellas un DS 9 con un color muy sorprendente.
Una flota de coches sostenibles
El DS 9 es uno de los coches que estarán en la Semana de la Moda.
Además, DS seguirá paso a paso todo lo que ocurra en la Semana de la Moda de París a través de sus cuentas en redes sociales, sobre todo en su perfil de Instagram, con varias activaciones dedicadas a lugares emblemáticos parisinos, al diseño y al placer de conducir por París coches como el DS 7 y DS 9.
Los desfiles de la Semana de la Moda ocupan varias semanas del mes de enero y también parte de febrero y marzo. Han comenzado esta semana en París con seis días dedicados al Prêt-à-Porter Masculino Otoño/Invierno 2024-2025 y la próxima semana llegará la Alta Costura Primavera/Verano. Los avances de la moda femenina Otoño/Invierno 2024-2025 se podrán disfrutar del lunes 26 de febrero al martes 5 de marzo.
La flota de coches para la Semana de la Moda de París la encabezan dos modelos cero emisiones, que cuentan con innovaciones como el ChatGPT incorporado en el sistema DS IRIS. El DS 7 y el DS 9 tienen propulsión híbrida enchufable E-TENSE y encarnan la combinación perfecta de lujo francés y tecnología innovadora.
DS cuenta con una completa gama 100% electrificada en la que figuran coches como el DS 3 E-TENSE 100% eléctrico o híbridos enchufables como el DS 9 E-TENSE. La marca está comprometida con la movilidad sostenible y, a partir de este mismo año, todos sus nuevos coches serán 100% eléctricos.
Si has tenido la suerte de ponerte al volante de un BMW M3 Touring de la última generación (G81), seguramente coincidamos en que no le hace falta más potencia. Su motor S58B30T0 de tres litros, seis cilindros en línea y dos turbocompresores libera una auténtica avalancha que se traduce en 510 CV y 650 Nm, cifras que le permiten pasar de cero a 100 km/h en 3,6 segundos, si bien su velocidad máxima se limita electrónicamente a 250 km/h.
Pero siempre hay margen de mejora, o al menos eso pensaron en Manhart cuando desarrollaron su evolución: el Manhart MH2 650 xDrive, que, como su nombre sugiere, promete nada menos que 650 CV, así como 800 Nm.
Así es el BMW M3 Touring potenciado por Manhart
Para extraer 140 CV y 150 Nm extra del motor de tres litros del BMW M3 Touring, el especialista alemán radicado en Wuppertal se limita a instalar un módulo de control electrónico adicional bautizado como MHtronik. El funcionamiento habitual de este tipo de centralitas consiste en alterar los valores ofrecidos por los distintos componentes y sensores que afectan al motor para que la unidad de control de fábrica admita, por ejemplo, una mayor presión en los turbocompresores antes de activar la válvula de descarga.
El especialista alemán explica que su módulo MHtronik “se coloca entre la ECU original y los sensores del motor para aprovechar las reservas de potencia de su coche. La comunicación entre MHtronik y el coche se produce de forma constante y cada milisegundo. Además, el agua, el aceite y los gases de escape siempre están controlados. Esto aumentará el rendimiento del vehículo para un mayor placer de conducción”.
Frente a una reprogramación de la ECU, la centralita adicional es plug & play, y cuando se desinstala no deja huella. Dicho esto, entendemos que una potenciación del motor de semejante calado debería estar acompañada, al menos, por intercoolers de mayor caudal y componentes internos reforzados, algo extensible a toda la transmisión, especialmente teniendo en cuenta que el vehículo monta un equipo de neumáticos sobredimensionado, con llantas Yido Performance en medidas 10,5×20 pulgadas ET15 y 11,5×21 pulgadas ET17 calzadas con neumáticos 285/30ZR20 y 305/25ZR21 delante y detrás, respectivamente.
Las modificaciones también incluyen alteraciones en la línea de escape, así como un equipo de amortiguadores y muelles H&R que rebaja la altura de la carrocería. Por supuesto, no falta un agresivo kit de aditamentos para la carrocería, que incluye piezas de fibra de carbono. Como propina, el techo emula la sensación de conducir bajo un cielo estrellado.
Diez unidades del BMW M3 Touring potenciado por Manhart
Manhart presentó su reinterpretación del BMW M3 Touring el pasado mayo en el Tuning World Bodensee fair in Friedrichshafen, donde anunció que produciría 10 unidades con estas especificaciones.
Se desconoce el precio definitivo de cada una de ellas, si bien ahora Manhart ha puesto a la venta el vehículo original con el que desarrolló esta evolución: un BMW M3 Touring model year 2023 con algo menos de 5.000 kilómetros en su odómetro y certificación de no haber sufrido ningún accidente.
Ahora bien, el hecho de tratarse de un vehículo de ocasión no hace que su precio sea precisamente de saldo. Si quieres tener mañana mismo las llaves de este BMW M3 Touring con 650 CV bajo el capó, deberás desembolsar nada menos que 169.000 euros, una cifra algo elevada teniendo en cuenta que el precio de venta al público de una unidad nueva, en España, es de 124.000 euros.
En cualquier caso, si este BMW M3 Touring no te convence, Manhart ofrece un sinfín de componentes a la carta para configurar tu M3, así como otros vehículos completamente terminados que puedes disfrutar al instante, desde un veterano BMW 650 Convertible de 2012 con 518 CV a partir de 39.900 euros hasta un BMW M4 CSL de 551 CV con 1.542 kilómetros que se ofrece por nada menos que 290.000 euros.
Škoda Auto ha anunciado el inicio de la producción en serie de la segunda generación del Škoda Kodiaq, su modelo ‘insignia’ en la gama SUV, en la planta de Kvasiny, República Checa. Este hito representa un paso significativo para la empresa, respaldado por una importante inversión de 49 millones de euros destinada a modernizar tanto la línea de producción como el taller de soldadura.
La decisión estratégica de la marca trasladar la producción de la nueva generación del Superb de Kvasiny a Bratislava, Eslovaquia, ha permitido a Škoda reforzar la capacidad de Kvasiny para lafabricación de los exitosos modelos SUV Kodiaq y Karoq. Andreas Dick, miembro del Comité Ejecutivo de Škoda Auto, destacó la relevancia del Kodiaq en la campaña SUV de la empresa y expresó su agradecimiento al equipo por las horas dedicadas a los preparativos y la inversión para garantizar el futuro de la producción en la planta de Kvasiny.
Škoda Kodiaq, ahora también PHEV
La inversión de 49 millones de euros se ha centrado en la modernización de la línea de producción y el taller de soldadura, preparando la planta para el futuro. Además, estas mejoras también abarcan los preparativos para la producción del nuevo Kodiaq iV, que presenta una transmisión híbrida enchufable (más información).
Entre las mejoras clave se encuentran actualizaciones en manipuladores, ensamblaje del chasis, tecnologías de transporte y funciones de los robots para la aplicación de pegamento en las ventanas.
La reubicación de la producción del Škoda Superb a la planta de Volkswagen en Bratislava ha liberado capacidad en Kvasiny, permitiendo a la planta alcanzar una producción de hasta 410 Kodiaq al día. Este movimiento estratégico respalda la ambición de Škoda de aumentar la producción de SUV y consolidar su posición en el mercado.
870.000 unidades del primer Kodiaq
La historia de éxito del Kodiaq se remonta a su estreno mundial en septiembre de 2016, marcando el inicio de la campaña SUV de Škoda. Desde entonces, la familia SUV de Škoda ha crecido con modelos como el compacto Karoq, el SUV urbano Kamiq y el SUV totalmente eléctrico Enyaq. La primera generación del Kodiaq ha sido un éxito, con más de 870.000 unidades producidas y más de 40 prestigiosos premios internacionales.
La presentación de la segunda generación del Kodiaq en Berlín destacó los avances en sostenibilidad y eficiencia, así como el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid de Škoda. El vehículo incorpora materiales sostenibles, elementos innovadores como los Smart Dials de la marca y la última generación de faros matriciales LED en el exterior. Con cinco opciones de propulsión y una variante híbrida enchufable con una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros, el nuevo Kodiaq refleja la continua innovación de Škoda en el segmento SUV.
Los remolques para transportar vehículos tienen cero emoción. No en vano no dejan de ser meras cajas con ruedas para poder llevar tu coche, con suerte uno de carreras para disfrutar de una jornada en un circuito. Sin embargo la compañía británica Brian James Trailers quiere que estos vehículos tengan también su reconocido protagonismo, por lo que acaba de presentar en el Autosport International este sensacional remolque que lleva el nombre de Race Transporter 7.
La casa británica se refiere a su Race Transporter 7 como un “remolque transportador de automóviles cerrado súper premium”. Y eso ya son palabras mayores, aunque lo interesante es ver como su diseño exterior está inspirado en las caravanas de alta gama, además de que presenta una aerodinámica silueta rematada en un discreto alerón posterior integrado. En ese exterior, fabricado con materiales compuestos para hacerlo lo más ligero posible, también se han colocado grandes puertas para facilitar el acceso al interior.
Un remolque lo más parecido a un hotel de cinco estrellas
Por si todo esto no fuera suficiente, todos aquellos que pongan su vista en este Race Transporter 7 se darán cuenta de que presume de tener una plataforma basculante que se opera de forma eléctrica por medio de un mando a distancia. Esta tecnología permite acercar la parte posterior del remolque al asfalto con el objetivo de poder introducir vehículos con una “distancia al suelo extremadamente baja”. Y además los chicos de Brian James Trailers ofrecen diferentes tipos de rampas para poder llevar vehículos de carreras, así como automóviles exóticos con total seguridad de que no rozaremos sus bajos al introducirlos o sacarlos de este Race Transporter 7.
Como sucede con la mencionada plataforma basculante, la puerta trasera también se puede operar de forma totalmente eléctrica desde ese mismo mando a distancia. Desde ella se accede a un interior donde hay también un piso fabricado en material compuesto, que aseguran es más ligero y más resistente que las tarimas que se usan de forma habitual. Remata la jugada un sistema de iluminación interior LED que se alimenta de la propia batería que equipa este remolque.
El más ‘barato’ acaricia los 30.000 euros
Batería que incluso nos delata su estado desde una aplicación que se puede instalar en nuestro smartphone y desde la que también se puede operar el cabrestante que hay en la parte delantera, siendo realmente útil a la hora de cargar vehículos en el interior. No en vano es capaz de arrastrar de vehículos de hasta 4.300 kilos de peso. Y eso es mucho más de lo que pesa un Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, un Ford Mustang GT3, un Ferrari 296 GT3… Y así podríamos estar un buen rato pensando qué maravilla meteríamos ahí dentro.
Como te podrás imaginar, la exclusividad y la tecnología que ofrece este Race Transporter 7 hace que no sea precisamente el remolque más barato del mercado. No en vano los chicos de Brian James Trailers lo tienen ya a la venta con precios que oscilan entre las 25.500 y las 40.000 libras (entre 29.600 y 46.400 euros). Y es que el cliente lo puede elegir con menos o más comodidades, dos o tres ejes, longitudes de 5,5 o 6 metros… Y también con diferentes anchuras y alturas para acomodar tu coche de carreras como si estuviera en un hotel de cinco estrellas.
En la era de la digitalización y la eficiencia administrativa, la Dirección General de Tráfico (DGT) se posiciona a la vanguardia con la creación del «Libro de taller», una iniciativa que promete cambiar la manera en que se registra y se consulta la historia de mantenimiento y reparaciones de los vehículos en España.
A semejanza de un «Documento Nacional de Identidad (DNI)» para coches, este libro electrónico se convierte en la huella dactilar de cada automóvil, asegurando un control más riguroso y transparente para propietarios, talleres y la propia administración. Esta nueva estrategia no solo busca abrazar los beneficios de la tecnología sino también elevar las medidas de seguridad y fiabilidad sobre los vehículos que circulan por nuestras calles y carreteras.
EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ: EL DNI PARA TU COCHE
En los últimos años, la DGT ha implementado diversas medidas y sistemas para modernizar la gestión vehicular. El «Libro de taller» se suma a esta tendencia como un paso más hacia la digitalización y la inteligencia de datos en la industria automovilística. Su funcionalidad es comparable a la de un DNI, ya que cada vehículo contará con un registro único y personal que compilará toda su historia mecánica y electrónica. Será una fuente de información valiosísima tanto para compradores como para vendedores de vehículos de segunda mano, proporcionando un historial claro y accesible que influirá en el valor de mercado del automóvil.
La mayor ventaja de este sistema es la seguridad que ofrece al evitar manipulaciones en los datos del vehículo. Cada entrada en el «Libro de taller» es inalterable y queda registrada digitalmente, lo cual dificulta los intentos de fraude o modificación ilegal del kilometraje. Además, la inmediatez en el acceso a la información facilita las inspecciones y revisiones técnicas, optimizando los tiempos y recursos empleados en estos procesos.
Este libro no es solo beneficioso para las partes directamente involucradas en la compra-venta de vehículos. Los talleres también verán agilizados sus procesos, puesto que podrán registrar las intervenciones realizadas a los vehículos de forma sencilla e inmediata. Esta digitalización supone, asimismo, una reducción considerable en el uso de papel, contribuyendo al cuidado del medio ambiente. Por otro lado, se prospecta que la transparencia en el historial de los vehículos tendrá un impacto positivo en la confianza del consumidor.
UNA NUEVA ERA DE TRANSPARENCIA Y CONTROL
Al hablar del «Libro de taller», estamos refiriéndonos a un sistema completamente integrado en la base de datos de la DGT. Este método no solo fomentará la transparencia, sino que también permitirá un control más exhaustivo sobre las operaciones que se realizan en los vehículos. Sabemos que la confianza es un pilar fundamental en el sector y su fortalecimiento será un resultado directo del uso de esta herramienta digital.
La DGT, en su labor de salvaguardar la seguridad en las carreteras, obtendrá con este sistema un aliado crucial. Con el registro íntegro y cronológico de mantenimientos y reparaciones, será más sencillo identificar vehículos que posiblemente presenten riesgos para la circulación, pudiendo tomar acciones preventivas o correctivas con una base de datos sólida y veraz.
La información contenida en el libro electrónico no se limitará a los datos mecánicos o de mantenimiento; también englobará aspectos como las revisiones de ITV, cambios de propiedad, e incluso incidencias que el vehículo haya podido tener. De esta manera, la DGT y otros organismos podrán hacer un seguimiento más detallado de la vida útil del parque automotor, ayudando a crear políticas más efectivas para la gestión vehicular. Con el «Libro de taller», se abre una era donde se premia la mantención consciente y responsable de los vehículos.
EN LA PRÁCTICA: ¿CÓMO FUNCIONARÁ?
El proceso de funcionamiento del «Libro de taller» es sencillo en su concepción pero robusto en su cifrado y seguridad. Cada vez que un coche se someta a una operación de mantenimiento o reparación en un taller autorizado, la información relevante se añadirá a su registro electrónico. Este proceso es similar al sellado de un libro de mantenimiento en papel pero con la fiabilidad y rapidez que proporciona la tecnología digital.
Acceder a estos datos será tan fácil como consultar el DNI de una persona. Tanto propietarios de vehículos como potenciales compradores podrán verificar el historial del coche con solo unos clics. Esto proporcionará una capa adicional de seguridad al proceso de compraventa y reforzará la confianza en el mercado de vehículos de ocasión, pues al conocer de forma detallada y precisa la historia del coche, las decisiones se podrán tomar sobre una base de información rigurosa y fiable.
Esta herramienta digital simplificará también la emisión de informes por parte de la DGT, ya que toda la información estará centralizada y será mucho más accesible. Este nuevo sistema asegurará que el historial del coche esté siempre al día y completo, evitando así las pérdidas de información que a veces ocurren con los registros en papel. Con el «Libro de taller», la relación entre coches, propietarios y talleres se encamina hacia una era marcada por la eficiencia y la confianza mutua.
CAPÍTULO DE ORO EN LA SEGURIDAD VIAL
Profundizando en el concepto de seguridad vial, el «Libro de taller» puede marcar un antes y un después en la prevención de accidentes. Vehículos con un mantenimiento adecuado y registrados meticulosamente, tienen menor probabilidad de sufrir fallos mecánicos inesperados que pueden llevar a situaciones de riesgo en la carretera. Así, esta herramienta digital aportará a la construcción de un parque automotor más seguro, contribuyendo significativamente a la reducción de accidentes relacionados con el estado técnico de los vehículos.
La puesta en marcha del «Libro de taller» supone también una medida de gran impacto en la lucha contra el envejecimiento del parque automovilístico español. A través de un mejor seguimiento del estado de los autos, se incentiva a los propietarios a una mayor atención y cuidado de sus vehículos. De esta manera, se fomenta la cultura de un mantenimiento preventivo en lugar de correctivo, postergando el deterioro y prolongando la vida útil de los coches. Es más, este sistema podría servir de estímulo para la actualización y modernización de flotas tanto privadas como de empresas, perspectiva vital para la economía y la ecología.
REVOLUCIÓN EN LA OPERATIVA DE TALLERES
No debemos olvidar el impacto positivo que tendrá este «DNI» vehicular en la gestión diaria de los talleres. El proceso de digitalización les permitirá a estos establecimientos mejorar su operativa interna y ofrecer un servicio más eficiente. Con un registro único y de fácil acceso para cada vehículo, los mecánicos podrán conocer al instante las acciones previas realizadas en el coche y así determinar de manera más eficaz los pasos a seguir en su mantenimiento o reparación. Esta práctica no solo representa un ahorro de tiempo sino también de recursos económicos, optimizando así la gestión de inventarios y la logística de repuestos.
Además, la relación con los clientes se verá beneficiada, ya que la transparencia del «Libro de taller» aumentará la confianza en los servicios prestados. La capacidad de proporcionar un historial claro y detallado de las operaciones realizadas supone un valor añadido para los consumidores, quienes se sentirán más seguros de la calidad del trabajo realizado. Esta transparencia, en última instancia, se traducirá en una mayor fidelización de la clientela y en una imagen más profesional y moderna de los talleres.
INTEGRACIÓN CON SISTEMAS EXISTENTES
Para que el «Libro de taller» sea eficaz, su integración con otros sistemas y plataformas de la DGT debe ser impecable. La capacidad de cruzar datos con otras bases como las de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) o los registros de accidentes de tráfico puede amplificar su utilidad. Imaginemos las posibilidades si al consultar el «Libro de taller» uno pudiera ver no solo las reparaciones, sino también las potencias señaladas durante la ITV o los incidentes de tránsito en los que el vehículo ha estado involucrado.
Este nivel de integración requiere, por supuesto, un trabajo conjunto con otras entidades y un robustecimiento de la infraestructura tecnológica de la DGT. No obstante, el beneficio es mutuo: los organismos involucrados podrán operar con un mayor nivel de información lo que redundaría en un servicio más eficiente al ciudadano. Esta colaboración interadministrativa es clave para el avance en la gestión inteligente de la información vehicular y es un paso consensuado hacia una administración pública cada vez más digitalizada y transparente.
Cerrando el círculo, el «Libro de taller» no es sólo una promesa para la seguridad vial y la eficiencia administrativa; es también un aliado en la promoción de la responsabilidad social. Vehículos mejor mantenidos y con una mayor longevidad impactan positivamente en la emisión de contaminantes, alineándose así con los objetivos de sostenibilidad y respecto medioambiental que la sociedad demanda.
Es indiscutible que el «Libro de taller» promete ser un halo de innovación y modernidad en el panorama automovilístico español. No solo transformará la forma en que se manejan los datos de nuestros coches, sino que también incidirá en cómo los percibimos y mantenemos. Con esta iniciativa, la DGT no sólo aporta al sector un aire de cambio necesario, sino que muestra su compromiso constante con la tecnología, la seguridad y la eficiencia. Este «DNI» para coches no solo marcará un hito en la forma en que se gestionan los vehículos, sino también en cómo interactuamos con ellos y en el grado de confianza y seguridad que podamos depositar en nuestras carreteras.
Ha pasado más de una década desde que la firma de Zuffenhausen lanzara al mercado su último superdeportivo. Ese no es otro que el todopoderoso Porsche 918 Spyder, una criatura que nació como un digno adversario para criaturas de la talla de los Ferrari LaFerrari o de los McLaren P1. Sin duda alguna tres automóviles que escribieron buena parte de la historia del automovilismo a mediados de la pasada década, en parte por su concepción como bólidos híbridos.
La compañía alemana tan solo llegó a ensamblar un total de 918 unidades de su magnífico Porsche 918 Spyder. Pero esta que ahora mismo tienes delante de tus ojos, concretamente la unidad número 680 de las 918 ensambladas, es mucho más especial que la gran mayoría de sus hermanos. De ahí que los especialistas de RM Sotheby’s; quienes serán los encargados de buscarle un nuevo hogar en una subasta que tendrá lugar entre el 18 y el 20 de enero en Ginebra, Suiza, esperan que alcance una cifra de vértigo.
Solo tres Porsche 918 Spyder lucían la decoración ‘Psychedelic Design’
Aunque la compañía alemana tuvo el privilegio de personalizar al milímetro prácticamente todos y cada de uno de los Porsche 918 Spyder, este puede que se lleve la palma. Para comenzar, el exterior de fibra de carbono de esta criatura luce el famoso ‘Psychedelic Design’ que la casa alemana ofrecía como opción que permitía a sus clientes recrear míticos diseños utilizados en competición por su legendario Porsche 917. Los de Zuffenhausen dicen que solo tres dueños de un Porsche 918 Spyder encargaron esta opción, dos de ellos en Estados Unidos (uno acabado en colores verde/morado y el otro en colores amarillo/rojo) y este es el único que se quedó en Europa. Y su afortunado propietario se decantó por esta combinación de colores rojo y blanco que se inspiran en el Porsche 917 con el dorsal ‘23’ que estuvo en activo en la década de los años ‘70.
Pero más allá de apostar por ese mencionado ‘Psychedelic Design’, este Porsche 918 Spyder se caracteriza porque uno de los dos tonos utilizados no es un tono convencional en la gama del fabricante alemán. Tanto es así que su dueño recurrió a la paleta ‘Paint-to-Sample’ para elegir un rojo que es realmente particular y que para empezar se llama Rosso Corsa. Si te suena familiar no es por otra cosa que por tratarse del mismo rojo que utilizan los deportivos del fabricante de Maranello. Se dice que esta decoración exterior supuso en su día un coste adicional de 106.111 euros. Aunque no es la única opción subida de tono que luce.
Esta decoración exterior costó 106.111 euros
Tanto es así que este Porsche 918 Spyder también fue encargado con el sensacional paquete opcional Weissach, que entre otros elementos añadía unas extraordinarias y ligeras llantas que están fabricadas en Magnesio. En este caso además, pintadas en color blanco a juego con gran parte de su carrocería.
El mismo mimo que se ha tenido en el exterior de este Porsche 918 Spyder se ha trasladado a su habitáculo, donde abunda el suave cuero natural en color Indian Red, también adornado con detalles, bordados y ribetes en color Bianco Leda. Otras particularidades de esta unidad es que no habrás visto en su exterior los detalles en color Acid Green que muestran la inmensa mayoría de los Porsche 918 Spyder y que delataban su mecánica electrificada, de la misma manera que está firmado por Frank-Steffen Walliser, que no es otro que el director de proyecto encargado de idear esta maravilla de la ingeniería.
Este Porsche 918 Spyder podría costar más de 2 millones
Su propietario original invirtió más de 175.000 euros en opciones, lo recibió en Suiza y lo ha conducido menos de 800 kilómetros. Ahora este inmaculado Porsche 918 Spyder está buscando un nuevo hogar, donde vivirá a cuerpo de rey, no sin antes haber desembolsado entre 1.650.000 y 2.000.000 de francos suizos (entre 1.775.000 y 2.150.000 euros), pues eso es lo que estiman los chicos de RM Sotheby’s que se llegarán a pagar por esta pieza única.
