El truco infalible para saber si un casco de moto te queda bien llega desde Japón. Y es sencillísimo.
Hay conductores de motos que se ponen cualquier casco y se acaban dando cuenta que ni les queda bien ni les protege en absoluto la cabeza entera.
Pero, ¿existe algún método para saber si un casco de moto nos queda bien?, pues os diremos que sí y es que el truco que os vamos a mostrar viene de Japón.
Si quieres obtener más información te invitamos a que sigas leyendo todo el artículo porque se trata de una información que resulta interesante.
Te enseñamos un truco para saber si el casco te queda bien
¿Sabías que existe un método para saber si el casco de la moto te queda bien o no?, ¿quiéres conocer este truco que te va a resultar muy útil?
Pues te vamos a aconsejar que te quedes leyendo este artículo porque posiblemente te llegue a interesar mucho el tema.
Existe un tema que resulta un tanto curioso y es que hay conductores de motos que, cuando van a elegir un casco, no saben si les quedará bien o no.
Hay personas que prefieren que los cascos queden bien apretados pero hay conductores que optan por cascos que sean seguros y que les proteja la cabeza entera.
Lo que tienen que tener en cuenta los motoristas es que los cascos cuentan con el mismo tallaje y esto implica que algunos no se encuentran fabricados a medida.
El truco para saber si un casco nos queda bien o mal es simple: lo único que hay que hacer es mirarse en un espejo.
Pero, ¿así de fácil es este truco?, pues sí y es que lo único que va a tener que hacer el motorista será fijarse en las cejas.
Un truco que es válido para todo el mundo
¿Cómo puede saber un motorista que el casco le queda bien o no si se mira en el espejo?, pues os diremos que se puede saber se trata de un truco muy sencillo.
Lo que tendrá que hacer el motorista será tomar como referencia la línea de las cejas y, en el caso de que el casco quede demasiado bajo, significará que os queda mal.
En el caso de que os probéis el casco y veáis que no existe espacio encima de la ceja en el momento en el que os estéis mirando al espejo significará que os queda mal el casco.
¿Qué ocurrirá en el caso de que el casco de la moto quede demasiado alto respecto a las cejas?, pues que el caso también os quedará mal.
¿De qué forma el casco de la moto puede quedar bien?, pues el caso se deberá encontrar en una buena posición cuando existan 2 centímetros por encima de la ceja.
Cuando la frente del motorista apenas sea visible querrá decir que el casco te sienta bien y te queda todavía mejor.
Los cascos de motos siempre han de quedar bien
Aunque muchos motoristas piensan que se trata de un tema que no tiene importancia os tenemos que decir que se trata de un truco muy sencillo para saber si está correctamente colocado.
El motorista tendrá que ver que la boca quede totalmente cubierta y que la zona superior de la mentonera cubra la parte inferior de la nariz.
De esta forma cualquier persona que vaya a adquirir un casco podrá saber a ciencia cierta que la talla que ha elegido es la adecuada.
Cuando el usuario se de cuenta de que tiene un dedo de separación con la ceja o, en el caso de que sean más de dos dedos y la nariz no se encuentre cubierta, el ajuste será incorrecto.
Así que tendrás que buscar otra talla de casco porque la que hayas elegido no te quedará bien si no cuenta con las medidas que sean adecuadas.
Lo que han de tener en cuenta los usuarios que utilizan motos para desplazarse es que los cascos son elementos de seguridad importantes y protegen de accidentes.
Un elemento de seguridad que es imprescindible
Al lector lo que le tiene que quedar claro es que la punta de la nariz tiene que quedar al descubierto.
Además es conveniente que el usuario permita que haya un espacio de un dedo visible entre la zona de la ceja y la zona del casco.
En el caso de que sea así tu casco no quedará holgado dentro de la cabeza y se podrá afirmar que irás seguro en todo momento y circularás bien protegido.
Hay fabricantes de cascos que ofrecen la posibilidad a los clientes de ajustar la almohadilla que hay en el interior de los mismos dependiendo del tamaño de cada cabeza.
De esta forma los motoristas no tendrán que adquirir un casco específico sino que con una ligera modificación tendrán una buena protección.
La Dirección General de Tráfico (DGT) despliega esfuerzos constantes para velar por la seguridad en las carreteras españolas. A pesar de las regulaciones existentes, las estadísticas de siniestralidad persisten, generando dudas sobre la efectividad de las medidas implementadas. Con un balance inquietante de siniestros mortales y lesiones, surge la interrogante de si es posible revertir la problemática vial en España.
Más allá de su papel regulatorio, la DGT ofrece recomendaciones específicas para abordar el desafío del invierno en la salud de los vehículos y motores. Ante las bajas temperaturas, la entidad sugiere pautas esenciales para prevenir averías y garantizar un arranque seguro. Estos son los consejos que debes seguir según la DGT:
Embrague a fondo: Si tu coche tiene cambio manual, pisa el embrague a fondo antes de arrancar. Desacoplar la transmisión reduce el esfuerzo del motor de arranque, especialmente si el coche está en punto muerto.
Giro de la llave: No mantengas la llave girada por mucho tiempo. Si no arranca en los primeros cinco segundos, espera aproximadamente 20 segundos antes de intentarlo nuevamente.
3. Diésel: calentadores y arranque
Encendido de Calentadores: Para vehículos diésel, enciende los calefactores dos o tres veces antes de arrancar. Gira la llave hasta que se apague la señal de los calentadores, apaga y vuelve a encender solo el contacto varias veces.
4. Resguarda tu coche del frío
Aparcamiento resguardado: Estaciona el coche en un garaje si es posible; de lo contrario, elige un lugar protegido del viento. Estacionar bajo una farola también ayuda a mantener el coche más cálido. Cubrir el capó con una manta puede ser beneficioso.
5. Golpes en el capó
Repele a posibles intrusos: Antes de arrancar, da golpes suaves en el capó para alejar posibles animales que busquen refugio en el vano motor. Esto evita lesiones a los animales al arrancar.
La seguridad vial en España: desafíos y estadísticas
La Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja incansablemente para mejorar la seguridad vial en España. A pesar de las medidas implementadas, las cifras de siniestralidad aún generan preocupación, con 1.048 siniestros mortales y 1.145 fallecidos el año pasado, según el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.
Campañas de concienciación: ¿Efectivas o insuficientes?
Recomendaciones de la DGT para el invierno: cuidado del coche
Con la llegada del invierno, la DGT emite recomendaciones específicas para el cuidado de los vehículos. Además de prevenir problemas mecánicos, estas sugerencias buscan crear conciencia sobre la importancia del mantenimiento vehicular en condiciones climáticas adversas.
El impacto del frío en las baterías: verificación y prevención
El frío afecta la batería del automóvil, y la DGT aconseja verificar su estado antes del invierno. Apagar todos los sistemas eléctricos antes de intentar arrancar reduce el esfuerzo de la batería y mejora las posibilidades de un arranque exitoso.
Arranque del motor: procedimientos clave para épocas frías
La DGT sugiere pisar el embrague a fondo antes de arrancar, especialmente en vehículos con cambio manual, para reducir el esfuerzo del motor de arranque. Además, se destacan prácticas específicas para el arranque en vehículos diésel, como encender los calefactores antes de intentar arrancar.
Estacionamiento estratégico: resguardo del viento y protección del coche
Aparcar el vehículo en lugares resguardados del viento ayuda a mantener una temperatura más elevada, facilitando el arranque. Se alienta a los conductores a considerar estacionamientos cubiertos o áreas menos expuestas al viento.
Cuidado animal: golpes suaves en el capó para evitar lesiones
Como medida preventiva, se sugiere dar golpes suaves en el capó antes de arrancar para evitar posibles lesiones a animales que puedan haberse refugiado en el vano del motor durante la noche.
Importancia de la seguridad vial en España
La seguridad vial es una prioridad para la sociedad española, impactando directamente en la vida y bienestar de las personas. Su alcance no solo abarca la integridad física de los conductores, sino también la protección de peatones y otros usuarios de la vía.
Desafíos persistentes a pesar de los esfuerzos
A pesar de los continuos esfuerzos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y las campañas de concienciación, las cifras de siniestralidad siguen siendo preocupantes. Abordar y reducir los accidentes de tráfico se vuelve esencial para preservar vidas y prevenir lesiones.
Impacto económico y calidad de vida
La importancia de este tema se evidencia en el impacto económico derivado de los siniestros, los costos médicos y las afectaciones a la calidad de vida de los afectados. Adoptar medidas preventivas y de seguridad se presenta como una necesidad imperativa.
Invierno: Desafíos adicionales y recomendaciones de la DGT
La llegada del invierno añade desafíos particulares, ya que las bajas temperaturas pueden afectar el rendimiento de los vehículos. Las recomendaciones de la DGT para el arranque en invierno enfatizan el mantenimiento vehicular y prácticas seguras, contribuyendo a prevenir problemas mecánicos y mejorar la seguridad en las carreteras durante la temporada invernal.
La DGT ofrece estos consejos prácticos para un arranque seguro en invierno, destacando la importancia de la precaución y el mantenimiento vehicular. Al seguir estas pautas, contribuyes a preservar la salud de tu coche y a enfrentar los desafíos que presenta la temporada invernal en las carreteras españolas. Con medidas simples, cada conductor puede jugar un papel activo en la seguridad vial y en el cuidado de su vehículo. ¡Conduce con responsabilidad y protege tu coche del frío invernal!
El mes de Enero se ha confirmado en cuanto a las temperaturas, como el trigésimo mas frio desde que hay registros, según indica la AEMET. Los cambios bruscos de temperatura sufridos en la primera mitad del mes, han dado paso a la subida de estas, a cotas nada apropiadas.
Son los “zapatos” del vehículo y el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, de ahí su importancia para que estén siempre en buen estado y ofrezcan un óptimo agarre o motricidad en todo momento. Por ello, resulta clave revisar tanto la profundidad del dibujo de la banda de rodadura como la presión.
En el caso de la presión, las fuertes oscilaciones de temperatura afectan al comportamiento del neumático. De hecho, si la temperatura aumenta, las moléculas que forman el aire se mueven más rápido y eso provoca que aumente la presión. En este sentido, desde Euromaster se recomienda vigilar la presión de las ruedas al menos una vez al mes y en el caso de ajustar dichos niveles, siempre se ha de hacer de acuerdo a los valores recomendados por el fabricante del vehículo, que suelen venir indicados en los umbrales de las puertas delanteras.
No te quedes tirado por falta de energía cuando baja la temperatura
Como el “corazón” del vehículo que es, la batería sufre con los cambios bruscos de temperatura y cuando ésta se sitúa por debajo de 5 grados en invierno o cuando superan los 28 grados en primavera y en verano (de hecho, varios puntos de España rebasarán holgadamente los 25 grados de temperatura los próximos días). Por ello, ante los cambios estacionales o ante variaciones muy repentinas en las temperaturas, conviene vigilar de cerca la batería, ya que son los momentos de más riesgo para este elemento del vehículo y, por tanto, de que nos deje tirados.
En tal caso, cuando una batería falla, el vehículo directamente no arranca. La avería en sí no es grave, pero sí puede ocasionar muchas molestias al conductor y sus posibles acompañantes, sobre todo por el momento y el lugar, ya que no es lo mismo que el coche no arranque en la plaza de aparcamiento que en un lugar más alejado del domicilio.
Siempre has de poder ver por donde circulas
Si ambos componentes están en buen estado, en todo momento el conductor tendrá una buena visibilidad tanto por delante como por detrás del vehículo. Nos referimos a las escobillas y el parabrisas.
Al respecto, Euromaster recomienda revisar los “limpias” al menos una vez al año o, en este caso, tras un periodo prolongado sin precipitaciones, ya que se ha podido generar polvo y una excesiva suciedad en las gomas que limpian el cristal. Esta sustitución tiene un precio que oscila entre los 15 y los 50 euros y en ella también se debe rellenar el depósito con el líquido correspondiente.
Ante la subida en las temperaturas los próximos días que anuncian las predicciones meteorológicas y, si se realiza un viaje por carretera por zonas costeras o por lugares cercanos a las vegas o riberas de los ríos, aparecen mosquitos y otro tipo de insectos que pueden incrustarse en la luneta delantera y, por tanto, dificultar la visión mientras se conduce. Por ello, las escobillas siempre han de estar en buen estado, siendo uno de los elementos que ha de revisarse durante todo el año, haga frío o calor.
Según los datos publicados este martes por Freenow, la plataforma líder que conecta a usuarios con servicios de taxis y movilidad, se ha observado un notable incremento en el uso de medios de transporte sostenibles en España durante el año 2023. En particular, el uso de la bicicleta eléctrica experimentó un incremento significativo del 20%, mientras que los usuarios que optaron por el patinete eléctrico también aumentaron en un 10%.
Freenow, que ofrece una diversidad de más de 11.000 vehículos de movilidad sostenible, incluyendo bicicletas, patinetes, motos eléctricas y coches compartidos, opera en varias ciudades españolas, como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga. La plataforma ha sido testigo de una creciente preferencia por formas de transporte más ecológicas.
Los usuarios de coche compartido también han crecido de forma notable
Cabe destacar que, según la plataforma Freenow, los viajes en coche compartidoexperimentaron un notorio repunte, especialmente durante el mes de febrero de 2023, con un impresionante aumento del 68% en comparación con el año anterior. Este dato resalta la creciente conciencia sobre la importancia de compartir viajes para reducir la congestión y las emisiones.
En el ámbito de las motos eléctricas, se evidencia un asombroso aumento del 530% en el número de viajes registrados durante el primer trimestre de 2023 en comparación con el mismo periodo del año anterior. Este fenómeno sugiere una creciente aceptación y adopción de medios de transporte más eficientes y respetuosos con el medio ambiente.
Adicionalmente, Freenow destaca que la moto eléctrica se posiciona como el medio de nueva movilidad más utilizado por los usuarios a lo largo del mes, con un promedio de 4 viajes por usuario. Este dato subraya la integración exitosa de opciones de transporte sostenible en la rutina diaria de los usuarios, reflejando un cambio en las preferencias hacia alternativas más amigables con el entorno.
La tecnología avanza a pasos agigantados y uno de los sectores donde más rápidamente se integra es en el de la automoción. En términos generales, la conexión de los vehículos se viene desarrollando a pleno rendimiento en los últimos años, logrando que el parque automovilístico esté prácticamente en su totalidad conectado a internet. Sin embargo, esto es solo la punta del iceberg, lo que viene en el sentido estricto de sistemas tecnológicos avanzados para los coches es realmente sorprendente.
Pantallas gigantes
La tendencia natural en los interiores es que las pantallas sean cada vez más grandes, lo suficiente como para que se pueda jugar a ruleta en línea o tener ante el conductor el mapa que marca el destino con todo lujo de detalles. En la actualidad, ya existen pantallas de gran tamaño, como la de 15 pulgadas del Tesla Model 3 o la gigante del Byton M Byte, que ofrece una pantalla curva de 48 pulgadas.
En cualquier caso, además del tamaño, se prevén que sean táctiles y con interfaces cada vez más claras, con especial importancia a la calidad de los colores.
Sensores biométricos
La marca japonesa Toyota mantiene un ciclo de experimentaciones relacionadas con sistemas de detección cardiaca con los que prevenir ataques al corazón durante la conducción, especialmente destinado a personas mayores. Del mismo modo, Ford ya ha estado implantando en sus vehículos sistemas cardíacos instalados en los cinturones con los que eran capaces de medir los niveles de estrés que padecían los conductores ante determinadas situaciones.
Reconocimiento facial del conductor
En realidad, no se trata de una tecnología realmente innovadora, hace más de 15 años que marcas como BMW, Jaguar, Subaru y, por supuesto, Tesla vienen implementando. Sin embargo, el reconocimiento facial tiene todavía mucho que ofrecer, además de servir para desbloquear el vehículo. Cada vez más se perfeccionan las funciones relacionadas con la detección de expresiones faciales y movimientos de la cabeza que permitan sospechar a la Inteligencia Artificial que lo comanda que el conductor sufre de somnolencia, fatiga y distracción excesiva, avisándole de inmediato.
El Iot en el vehículo
El Internet de las cosas ha sido pensado y diseñado, en un principio, para interconectar los dispositivos y electrodomésticos existentes en una vivienda, oficina o empresa, sin embargo, también ha dado el salto a los vehículos. En la actualidad y con más eficiencia en el futuro, se hace posible el milagro de interconectar con el móvil el sistema de navegación, generalmente a través del bluetooth. Sin embargo, como ya se ha comentado, las constantes mejoras en los sistemas de conectividad lograrán que múltiples dispositivos se conecten entre sí y con el automóvil, será como una red local dentro del propio automóvil.
El seguimiento ocular
El sistema de seguimiento ocular que han desarrollado compañías como Tobii y Smart Eye tienen como función apoyar, mejorando, el reconocimiento facial y/o la detección de fatiga. Sin embargo, a esta cualidad es posible añadirle un trabajo relacionado con la creación de interfaces controladas por la propia mirada o con sistemas de realidad aumentada que ofrezcan información detallada de aquello hacia donde se dirige la mirada, es decir, se activarán mecanismos solo con los ojos.
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Mientras que los híbridos enchufables requieren enchufes en puntos de carga para optimizar su movilidad eléctrica, los no enchufables se recargan de forma autónoma mediante la inercia y la fuerza generada por el motor de combustión, eliminando así la necesidad de depender de un enchufe.
La distinción fundamental entre estos dos tipos de vehículos radica en su método de recarga.
Cars&Cars, un concesionario especializado en vehículos de ocasión, se adentra en este tema crucial al explorar las diferencias esenciales entre los híbridos enchufables y no enchufables.
Híbridos Enchufables: Más allá de la recarga periódica
Los híbridos enchufables, también conocidos como PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), sobresalen cuando se cuenta con acceso a enchufes o electrolineras para recargas periódicas. Al recargar de manera regular, se obtiene una autonomía superior a los 40 kilómetros en modo eléctrico.
Ventajas de los Híbridos Enchufables
Autonomía Eléctrica Extendida: La recarga periódica permite una autonomía eléctrica considerable, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.
Versatilidad en la Conducción: La capacidad de utilizar el motor eléctrico en entornos urbanos y trayectos cortos ofrece una experiencia suave y silenciosa, minimizando el impacto sonoro en el entorno.
Beneficios Económicos: Proporcionan ventajas como el ahorro en impuestos y facilidades para estacionar en áreas reguladas, optimizando así los desplazamientos diarios.
Híbridos Autorrecargables: Eficiencia en la movilidad diaria
Los híbridos autorrecargables están equipados con un motor eléctrico que permite la circulación exclusiva en modo eléctrico, aunque limitada a distancias no superiores a unos cientos de metros, dependiendo del modelo. No es necesario depender de un enchufe para recargar la batería de estos vehículos, evitando así el incremento del consumo eléctrico tanto en el hogar como en las electrolineras.
Características de los Híbridos Autorrecargables
Consumo Reducido en Entornos Urbanos: Gracias al frenado generativo, estos automóviles presentan un consumo reducido en entornos urbanos al aprovechar la energía cinética durante la desaceleración para recargar la batería.
Eficiencia Energética: Ofrecen eficiencia en el uso de la energía, con emisiones de gases de efecto invernadero significativamente inferiores en comparación con los coches de combustión.
Beneficios Fiscales y Etiqueta ECO: Disfrutan de beneficios fiscales y de circulación gracias a la etiqueta ECO, siendo una opción atractiva para conductores preocupados por el medio ambiente y su bolsillo.
Dentro de esta categoría se encuentran los coches microhíbridos o mild hybrid, que cuentan con limitaciones al no permitir el uso exclusivo del modo eléctrico. En su lugar, el motor eléctrico, de capacidad reducida, actúa como una ayuda adicional al motor de combustión, logrando así una disminución en el consumo de combustible.
¿Cómo elegir entre híbrido enchufable y no?
La elección entre un híbrido enchufable y no enchufable depende en gran medida del perfil de uso del conductor. Los enchufables son ideales para desplazamientos urbanos e interurbanos de 40 a 100 km, siempre que existan puntos de recarga accesibles.
Por otro lado, los no enchufables son más eficientes para aquellos que recorren más de 50 km diarios o superan los 100 km en cada trayecto, ofreciendo un ahorro significativo en el consumo de combustible.
Tu guía en la elección de vehículos de ocasión
Cars&Cars invita a explorar su catálogo en constante renovación, donde destacan modelos de híbridos enchufables y no enchufables. Utiliza las herramientas de búsqueda y comparación en su plataforma, y no dudes en consultar a su equipo de expertos para encontrar el vehículo ideal que se adapte a tus necesidades y estilo de vida.
En resumen, la transición hacia una movilidad más sostenible ha diversificado las opciones de coches de ocasión, y entender las diferencias entre los híbridos enchufables y no enchufables es esencial para tomar una decisión informada. Ya sea que busques una mayor autonomía eléctrica o beneficios económicos y ambientales, Cars&Cars te guía hacia la elección adecuada para tu próximo vehículo de ocasión.
Inversiones de 50 millones en el Circuit de Montmeló, que podrían incrementarse en el futuro. Modificaciones de pista y en las zonas para el público en estos dos últimos años, con un ambicioso plan de renovación en marcha de las principales estructuras del trazado, que deberían estar listas para el Gran Premio de España. Al trazado catalán le están dando la vuelta como un guante.
El Circuit de Cataluña está inmerso en una profunda reestructuración que, según sus ejecutivos y de las instituciones que lo gestionan, aspira a convertirle en una de las infraestructuras más modernas no solo en Europa, sino a nivel global. Por distintas razones y objetivos, con la continuidad de la Fórmula 1 a partir de 2026 como gran objetivo final.
Formula 1 AWS Gran Premio de España
Liberty solicitó a los responsables del Circuit una actualización de sus instalaciones y un plan global de actuación a todos los niveles para la renovación del Gran Premio hasta 2026. Con mayor motivo tras el deficiente funcionamiento de la edición de 2022. La llegada de la Formula 1 a Madrid ha supuesto un estímulo adicional y competitivo para intentar mantener la posición del gran premio en Barcelona, que tiene lugar desde 1991.
El consenso social, político y empresarial para apoyar su candidatura se ha acentuado en los últimos tiempos. Por un lado, por el traslado del Gran Premio de España a Madrid, sin olvidar una mayor toma de conciencia ante impacto del Circuit para la economía de la zona.
Nuevo enfoque empresarial en la gestión del Circuit
De aquí que las entidades que participan en la gestión del Circuit hayan variado su rumbo estratégico de gestión hacia criterios estrictamente empresariales y que superan la lógica mantenida desde su construcción, centrada en la promoción de los eventos deportivos de dos y cuatro ruedas. Se persigue así una mayor diversificación de su actividad más allá del ámbito deportivo, entrando en el terreno del sector industrial, industrial de automoción y de entretenimiento.
Oriol Sagrera, Consejero delegado del Circuit de Montmeló.
Este nuevo esquema de gestión permite armonizar su actuación con la estrategia y requerimientos de Liberty para los grandes premios, para los que busca una más amplia oferta de atractivo social y de experiencia para el aficionado. Montmeló no es un circuito urbano con la oferta de Miami, Las Vegas o el futuro gran premio de Madrid, pero se busca su convergencia hacia dichos modelos sin olvidar su carácter de infraestructura convencional.
Renovación total
Los responsables del Circuit, Oriol Sagrera, consejero delegado del Circuit y José Luis Santamaría, su director, explicaron en Madrid ese nuevo rumbo estratégico ante las exigencias de Liberty y el objetivo de modernizar la gestión del Circuit en todos sus ámbitos.
El Circuit es una empresa mixta publico privada, en el que el 74 por ciento corresponde a la Generalitat, el 12 por ciento al Real Automóvil Club de Cataluña y el resto del capital corresponde al Ayuntamiento de Montmeló, de aquí que las inversiones que se están llevando a cabo sean de naturaleza pública en su totalidad.
Los responsables del Circuit han superado las condiciones del promotor de la Formula 1 en línea con su nueva visión empresarial. Para ello, durante estos últimos tres años se está llevando a cabo una actualización total de sus infraestructuras financiado en su totalidad con inversiones públicas.
Formula 1 AWS Gran Premio de España
En estos momentos, el edificio de boxes se encuentra en fase de renovación total. Se modifica la distribución de los boxes para lograr una mayor flexibilidad, y se está rehaciendo todo el edificio, dotándole de una gran cobertura para los 6.000 metros cuadrados de la terraza superior. También está en fase de construcción el nuevo centro de dirección de carrera, que reorganiza el espacio dedicado a esta labor, y que también incluye nuevos edificios para organización y promotores de los diferentes eventos.
Pero es la construcción de una espectacular nueva pasarela la que principalmente simbolizará los grandes cambios que está recibiendo el Circuit. Se trata de una gran estructura que conectará el paddock con la zona del estadio por encima de la pista. Con una altura de 16 metros, cuenta con varios pisos que incluyen también zonas para “hospitalities” y amplias vistas al circuito. La nueva enorme estructura metálica estará disponible para el próximo gran premio, en junio.
Se va a potenciar la sostenibilidad del Circuit
Pero no se trata solo de las instalaciones. Los responsables del Circuit también pretende potenciar la conectividad del trazado para que la acción en pista pueda seguirse desde cualquier parte del circuito. Y por supuesto, acentuar la política de sostenibilidad emprendida ya hace años. El trazado catalán recibió la mejor calificación como circuito más sostenible del mundo en 2022, ocupando la segunda posición a nivel global el pasado año, un liderato que se pretende recuperar en 2024.
El Circuit de Barcelona-Catalunya presenta el GP de España 2023.
MIQUEL ROVIRA PAXAU
31/5/2023
Sin todo este plan estratégico, reconocen los responsables del Circuit, hubiera sido imposible aspirar a la renovación con la Formula 1 a partir de 2026. Hasta el propio Stefano Domenicali reconoció durante la presentación en IFEMA del Gran Premio en Madrid el gran trabajo de Oriol Sagrera y su equipo para aspirar a dicha renovación. En el Circuit existe gran confianza en que se prolongue el acuerdo en base a las sensaciones recibidas en sus contactos con FOM, aunque no exista todavía garantía formal para la continuidad.
A favor de la candidatura de Barcelona juega también que ha quedado atrás la ambivalencia política y social en torno al Gran Premio, gracias al alineamiento de todos los sectores de la realidad política, social y empresarial catalanes. Los estudios de impacto arrojan más de 60 millones de euros de captación fiscal, con un retorno indirecto de más de 250 millones. Porque se trata también del valor que representa la actividad del Circuit durante todo el año para la economía local.
Los dos monoplazas de un mismo equipo son la mejor garantía de competitividad y superación interna. En el mismo sentido, la competencia entre Madrid y Barcelona ayudará a la larga presencia de dos Grandes Premios en nuestro país.
Fue la primera marca del mercado en convertirse en cien por cien eléctrica y ahora, en su vuelta, smart irá un paso más allá con ambiciosos productos.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Motor16 ha sido siempre un referente dentro del periodismo especializado en automoción. Sus artículos siempre imparciales y rigurosos, han permitido a todos sus lectores estar perfectamente informados de las novedades y tendencias del sector. Con la llegada al mundo digital, Motor16 ha sabido adaptarse a los nuevos tiempos y ha logrado mantenerse entre los medios de comunicación líderes de opinión. Es , sin lugar a dudas, una herramienta perfecta para estar informado de uno de los principales sectores de la industria española.
–¿Y la de smart en los 25 que lleva en el mercado?
–Muy por delante de su tiempo, Mercedes-Benz desarrollo en 1972 el primer concepto de un automóvil compacto de dimensiones sorprendentemente reducidas en respuesta a la creciente congestión en las ciudades. En 1981 la idea se hizo realidad gracias al acuerdo entre Daimler, propietaria por aquel entonces de la marca Mercedes-Benz, y del grupo Swatch; y cambió el concepto de la movilidad urbana para siempre: en 1998 . La esencia de smart siempre ha sido sorprender con conceptos no convencionales que respondan a los desafíos de la movilidad urbana. Con nuestra nueva generación de vehículos, seguimos manteniendo la madurez del espíritu de smart de los últimos 25 años.
La familia smart tiene un plan de ruta perfectamente definido. La llegada en 2024 del nuevo modelo smart #3 es solo el principio
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–smart renace para responder a las necesidades de la movilidad de hoy con su nueva generación inteligente de SUV premium compactos totalmente eléctricos. Estamos convencidos de que la marca smart volverá a dejar su huella en la historia del automóvil con productos innovadores y únicos.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de smart para esta nueva época?
–La familia smart tiene un plan de ruta perfectamente definido. La llegada en 2024 del nuevo modelo smart #3 es solo el principio de la marca para entrar en nuevos segmentos del mercado. En años venideros smart mostrará con sus nuevos modelos cómo entiende la movilidad eléctrica: diseño, espacios acordes a las necesidades y digitalización serán las señas de identidad de la marca.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estos 25 años
–Sin lugar a dudas, el primer smart fortwo. Este modelo ha marcado un antes y un después dentro de la movilidad urbana.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en smart.
–En 2019 la marca smart fue el primer fabricante de automóviles a nivel mundial en hacer la transición completa de sus vehículos con motor de combustión interna a propulsión eléctrica.
–Un deseo sobre el sector o sobre smart, que te gustaría que se cumpliera
–La electrificación ha llegado al sector para quedarse. La mayoría de los fabricantes están inmersos en un proceso de cambio para adaptarse a las nuevas exigencias de la sociedad: no solo se ofrecen vehículos libres de emisiones, sino que están modificando sus cadenas de producción para reducir a cero su impacto medioambiental. Ahora los fabricantes exigimos que la Administración española que se alinee a la movilidad libre de emisiones con políticas fiscales y medioambientales que auguren éxito comercial a los implicados. No solo consiste en recaudar, sino en activar estrategias que permitan una movilidad sostenible lo antes posible. La industria de la automoción ha hecho sus deberes.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–La prensa especializada ha estado y seguirá estando en el futuro entre las herramientas más importantes en el proceso de decisión de compra. Su imparcialidad logra ser una ayuda perfecta para aquellas personas que dudan en la elección de su próximo vehículo. Y no tengo la menor duda que el peso de la prensa seguirá siendo fundamental en las políticas comerciales de las marcas.
En la sociedad actual donde la economía familiar puede verse apretada por múltiples gastos, encontrar formas de ahorrar en el mantenimiento del automóvil se ha convertido en una tarea casi indispensable para muchos conductores, ahorrar en las reparaciones del coche es, sin duda, un alivio para el bolsillo.
Entre las diversas tareas de mantenimiento, el cambio del tubo de escape es una de las reparaciones que con algunos conocimientos y herramientas adecuadas, podríamos intentar realizar nosotros mismos. Esto no solo podría suponer una reducción considerable de costos, sino que también nos brinda la satisfacción de haber logrado una tarea mecánica por cuenta propia, siempre y cuando se haga con las debidas precauciones y siguiendo los pasos correctos.
MANOS A LA OBRA: UN TALLER EN CASA
El primer paso para aventurarse en el cambio de un tubo de escape es contar con el espacio adecuado: un área bien ventilada y suficientemente amplia para trabajar con comodidad alrededor del vehículo. Asegurarse de tener las herramientas necesarias es igualmente crucial: gafas de protección, guantes de trabajo, una serie de llaves de diferentes medidas, y, en algunos casos, una sierra para metales o cortatubos, son partícipes esenciales en esta empresa. Tampoco se debe menospreciar la importancia de un manual de reparación específico para el vehículo, o al menos, acceso a guías o tutoriales detallados. El conocimiento previo sobre mecánica es un gran aliado, pero la tarea no es imposible para un novato decidido y con buena capacidad de seguimiento de instrucciones.
Los riesgos de realizar mal la instalación deben siempre tenerse en cuenta: una fijación inadecuada puede provocar ruidos molestos, emisiones contaminantes superiores a lo permitido o, en el peor de los casos, representar un peligro de desprendimiento en plena marcha. Por esto, la tarea debe abordarse con seriedad y precaución, revisando doblemente cada paso realizado.
CUANDO EL BOLSILLO AGRADECE: COSTES EVITADOS
El ahorro monetario es, sin duda, la principal motivación para realizar uno mismo el cambio del tubo de escape. Acudir a un taller mecánico para esta operación puede incluir no solo el costo de la pieza sino también la mano de obra, que en algunos casos puede ser incluso más costosa que el repuesto en sí. Estamos hablando de un ahorro potencial que puede rondar entre el 50% y 70% del coste total que se pagaría en un taller, dependiendo de la marca y modelo del vehículo, así como del taller seleccionado y su ubicación geográfica.
Es importante mencionar que existen tiendas de recambios y plataformas online donde adquirir el tubo de escape a precios más competitivos que los que ofrecería un taller. Además, como ventaja añadida, familiarizarse con este tipo de reparaciones incrementa nuestras capacidades para enfrentarnos a futuros desafíos mecánicos, ampliando nuestro conocimiento del cuidado y mantenimiento de nuestro vehículo.
NO SOLO DINERO: OTROS BENEFICIOS DE HACERLO TÚ MISMO
El proceso de aprendizaje y la satisfacción personal que conlleva completar con éxito el cambio de un tubo de escape no pueden ser subestimados. Esta experiencia enriquecedora puede fomentar una mayor confianza en nuestras habilidades y una relación más íntima y entendida con nuestro automóvil, que va más allá del mero hecho de conducirlo.
Además de los beneficios personales, realizar nosotros mismos el cambio del tubo de escape tiene un efecto positivo en el medio ambiente, al reducir la necesidad de desplazarnos al taller y posiblemente disminuir el tiempo de inactividad del vehículo. Si se hace correctamente, también contribuimos a la reducción de la contaminación acústica y ambiental, ya que un tubo de escape en mal estado puede incrementar los niveles de ruido y emisión de gases nocivos.
CLAVES PARA UNA INSTALACIÓN SEGURA DEL TUBO DE ESCAPE
Cuando se realiza la instalación del tubo de escape por cuenta propia, es imprescindible prestar especial atención a la seguridad del montaje. Es recomendable utilizar soportes fiables o caballetes certificados para elevar el vehículo, nunca confiar en el gato hidráulico que se usa para el cambio de neumáticos en emergencias. Debemos asegurarnos de que todas las conexiones estén bien apretadas y que el tubo de escape quede correctamente alineado para evitar futuros problemas.
El uso de piezas y componentes homologados y específicos para nuestro modelo de coche es otro aspecto fundamental. Un tubo de escape no adecuado puede dañar el rendimiento del motor e incluso puede llegar a ser ilegal si no cumple con la normativa vigente sobre emisiones. Para no errar en la selección, conviene consultar catálogos actualizados o plataformas online que ofrecen asesoramiento especializado.
Además, teniendo en cuenta que el escape viejo podría haberse corroído, es necesario estar preparado para enfrentarse a tornillos oxidados o piezas pegadas, lo que puede requerir el uso de productos específicos como líquidos aflojatodo o técnicas como el calentamiento controlado de piezas. Estos métodos requieren un manejo cuidadoso para evitar lesiones o daños adicionales en el vehículo.
LA SATISFACCIÓN DE AUMENTAR TU AUTOSUFICIENCIA
Realizar reparaciones en casa ofrece la gratificación de incrementar nuestra autosuficiencia. Aprender a cambiar el tubo de escape con nuestros propios medios es un claro ejemplo de esta autonomía. Con cada nueva habilidad adquirida, dependemos menos de los servicios externos y somos capaces de gestionar nuestra rutina y la de nuestros bienes con mayor libertad y eficiencia.
Esta capacidad también nos abre la puerta a ser de ayuda para amigos y familiares, convirtiéndonos en un posible recurso ante emergencias mecánicas básicas. Compartir conocimientos y experiencias no solamente fortalece relaciones, sino que también puede dar origen a un intercambio de servicios que beneficie a nuestra comunidad.
INFLUENCIA EN LA VALORACIÓN DEL VEHÍCULO
No se debe pasar por alto cómo estas labores de mantenimiento pueden influir positivamente en la valoración del vehículoa largo plazo. Un coche bien mantenido, con un sistema de escape en buenas condiciones, ofrece un mejor rendimiento y es más atractivo en el caso de una futura venta. Mantener un registro de todas las reparaciones y cambios realizados, incluyendo el del tubo de escape, puede ser un argumento de peso para incrementar la confianza de potenciales compradores.
Por otro lado, un sistema de escape en perfecto estado es menos probable que falle en inspecciones técnicas vehiculares, como la ITV en España. Pasar estas revisiones sin problemas es crucial para la seguridad vial y una obligación legal para todos los conductores, por no mencionar que fallar en estas pruebas puede conllevar costes adicionales y visitas extra al taller.
La división de vehículos comerciales de la marca del óvalo, Ford Pro, ha presentado la tercera generación de la furgoneta Transit Connect. Cabe recordar que este modelo se posiciona como la gama intermedia, por encima del Courier y por debajo del Custom, y que como este último (y el Ranger) forman parte de un proyecto conjunto con Volkswagen.
De esta manera, la Transit Connect es el equivalente al VW Caddy Cargo. No obstante, el modelo de Ford viene con una importante primicia, pues incluye una versión híbrida enchufable, que ofrece una generosa autonomía eléctrica de 110 kilómetros, con la posibilidad de contar con carga rápida en corriente continua. Se trata del tercer modelo electrificado de la gama Ford Pro, tras la E-Transit y la E-Transit Custom eléctrica, que se completará con la E-Transit Courier.
La Transit Connect ofrece el modelo con opciones de batalla corta o larga en carrocerías de furgoneta de dos plazas o Kombi de cinco plazas. Los clientes también se benefician de una capacidad de carga y una aptitud mejoradas, con volúmenes de carga de hasta 3,7 metros cúbicos , y de un nuevo y transformador concepto de asientos para los modelos Kombi. Otras características premium incluyen una nueva opción de tracción total inteligente, un puesto de conducción digital conectado y el conjunto más amplio de sistemas avanzados de asistencia al conductor de la Transit Connect.
Así es la gama de la Transit Connect
La gama de propulsores completamente nueva para la Transit Connect está encabezada por el primer sistema de propulsión PHEV del segmento. El sistema acopla un motor de gasolina EcoBoost de 1,5 litros a una batería de alto voltaje y un motor eléctrico para ofrecer una potencia combinada de 150 CV y 350 Nm de par motor a través de una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. La carga útil máxima es de 770 kg, y el peso máximo del remolque es de 1.400 kg.
Los clientes pueden recargar la batería con un cargador rápido de CC de 50 kW si es necesario, o recargarla completamente, entre turnos, utilizando el cargador integrado de CA de 11 kW. Hay tres modos de conducción ayudan a optimizar el uso de la energía: VE, para conducir empleando únicamente el motor eléctrico; VE Auto, que equilibra los motores eléctrico y de gasolina para adaptarse mejor a las condiciones de conducción; y VE Después, para ahorrar energía eléctrica para más adelante, útil para autopistas antes de llegar a una ciudad
Como alternativa al nuevo sistema de propulsión PHEV, los clientes también pueden elegir un motor turbodiésel EcoBlue de 2,0 litros con dos potencias. El nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas se ofrece con el motor de 122 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades; los clientes también pueden especificar el mismo motor con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. La variante de 102 CV está equipada con una caja de cambios manual de seis velocidades y es sólo de tracción delantera. A falta de homologación, Ford Pro espera un consumo de 4,8 l/100 km en el mejor de los casos.
En cuanto a los acabados, habrá tres alternativas a elegir: Trend, disponible en los modelos furgoneta y Kombi, dirigido a flotas y compradores concienciados en los costes; Limited, que añade llantas de aleación de 17 pulgadas y superficie de trabajo en el respaldo del asiento del acompañante; y Active, con un estilo inspirado en los SUV, luces LED y raíles en el techo.
Así es por dentro la Ford Transit Connect
El nuevo diseño del área de carga de la furgoneta ofrece un volumen de carga de 3,1 m3 o 3,7 m3 dependiendo de la distancia entre ejes elegida. La carga útil máxima es de 820 kg, y la competitiva capacidad de remolque de 1.500 kg permite a los clientes cargar una amplia gama de equipos para dar soporte a sus negocios.
La Transit Connect Kombi introduce un nuevo y revolucionario concepto de asientos flexibles, que permite a los clientes de doble uso cambiar rápida y fácilmente su vehículo de una cómoda cinco plazas a una competente furgoneta de trabajo. El asiento trasero se pliega fácilmente hacia delante y hacia arriba en cuestión de segundos para aumentar el volumen de carga a 2,5 m3 (L1) o 3,1 m3 (L2), y los modelos L2 disponen de espacio para dos europalets. En su posición plegada, los asientos traseros forman un mamparo protector de altura completa y garantizan que los ocupantes de los asientos delanteros se beneficien de una experiencia de conducción refinada.
El cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas viene de serie en toda la gama con una pantalla principal configurable acompañada de información secundaria sobre el vehículo. Esto se combina con una pantalla táctil central en color de 10 pulgadas con Navegación Conectada disponible para crear un puesto de conducción digital elegante y productivo.
Los conductores que utilicen el teléfono para la navegación o para ponerse en contacto con los clientes se benefician de la duplicación inalámbrica de Apple Carplay y Android Auto con carga inalámbrica de dispositivos en las series Limited y Active. La carga de equipos más grandes sobre la marcha, como ordenadores portátiles o herramientas, también es sencilla, ya que los puertos USB-C de la cabina ofrecen hasta 45 vatios de potencia.
La Transit Connect entrará en producción en la primavera de 2024, con las primeras entregas de la furgoneta diésel previstas para el verano de este año en el marco de un plan de lanzamiento por fases. La Transit Connect PHEV se unirá a la gama antes de que finalice el año, y los modelos de tracción total y Kombi completarán la gama a principios de 2025.
El Serie 4 representa el segundo escalón de la gama más pasional de la marca alemana, tras el Serie 2. Está disponible con tres tipos de carrocerías: Coupé de dos puertas, Cabrio con techo de lona y Gran Coupé, de estilo coupé con cuatro puertas. Las dos primeras reciben una actualización, principalmente estética y tecnológica, que también afecta la versión deportiva M4.
En cuanto al exterior, el cambio más llamativo está en los faros, que adoptan un lenguaje visual diferente para las luces de conducción diurna. Cambia el diseño del paragolpes, aunque la parrilla dividida en dos mitades mantiene su forma y tamaño. También se añaden nuevos acabados de pintura exterior (Cape York Green metalizado y el Fire Red metalizado) y llantas de aleación ligera. En la trasera, son diferentes los pilotos y se ha añadido un elemento difusor en la parte inferior del paragolpes, que ahora está pintado en negro de alto brillo. Además, las salidas de escape integradas en el faldón han pasado de 90 a 100 milímetros de diámetro.
Los faros LED adaptativos con luz de carretera matricial antideslumbrante están disponibles como opción. Se identifican por sus incrustaciones azules e incluyen luces urbanas y una función de luz de giro, e incluyen luces traseras láser, que fueron estrenadas en el exclusivo M4 CSL. En este caso, cada uno de los diodos láser ilumina un haz de fibra óptica, dotando a las unidades traseras de un intrincado gráfico luminoso.
En lo que respecta al habitáculo, los Serie 4 Coupé y Cabrio adoptan la consola central estrenada, entre otros, en el Serie 3. Desaparece el selector del cambio que permitía el uso manual secuencial en favor de un mando, de modo que esta función queda relegada a las levas del volante que, lógicamente, son de serie. El volante también cambia de diseño; el de serie se caracteriza por contar con tener dos radios y estar achatado tanto por arriba como por abajo (ver imagen inferior). El paquete deportivo M incorpora ahora un volante M de cuero en diseño de tres radios con aro de base plana.
La parte superior del salpicadero también es completamente nueva, puesto que adopta la pantalla curva BMW Curved Display que integra tanto la instrumentación como el sistema de infoentretenimiento (ahora también con manejo táctil). Este último funciona con el último sistema operativo de la marca e incluye el BMW iDrive con accesos directos QuickSelect.
Por otra parte, con el fin de velar por la sostenibilidad, los asientos deportivos del nuevo BMW Serie 4 Coupé se pueden escoger en tapicería M Performtex; la primera vez que este material superficial está disponible en los modelos de la marca.
Así es la gama del BMW Serie 4 2024
La oferta mecánica del Serie 4 no varía en exceso respecto a la anterior, aunque ahora está claramente mejor estructurada. La oferta comienza con el 420i de gasolina, con 184 CV, seguido por el 420d que también mantiene su potencia (190 CV). Estas son las dos únicas versiones con tracción exclusivamente al eje trasero, puesto que el resto son 4×4. En gasolina son el 430i xDrive (245 CV) y M440i xDrive (374 CV), y en diésel, el 430d xDrive y M440d xDrive (340 CV). En el Cabrio, se prescinde de las dos versiones diésel más potentes (sólo queda el 420d).
Como sucedía en la anterior generación, los motores de seis cilindros (430d y los dos M440), así como el 420d), equipan un sistema de hibridación ligera a 48 voltios, que les confiere la etiqueta Eco. En todos los casos, la transmisión corre a cargo de una caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades.
¿Y qué pasa con el BMW M4 Competition?
La variante más deportiva de la gama también recibe los mismos cambios de diseño exterior e interior, así como algún elemento de equipamiento; por ejemplo, en el caso de la carrocería Coupé, el techo en plástico reforzado con fibra de carbono se incluye de serie. No obstante, la novedad más reseñable atañe a las versiones dotadas del sistema de tracción total xDrive (opcional en el Coupé y de serie en el Cabrio), que ve aumentada su potencia hasta los 530 CV; el M4 Competition de propulsión trasera mantiene lo 510 CV. Existe otra versión, el M4 Coupé, con 480 CV y caja de cambios manual, que no se ofrece en España.
Estos son los precios del Serie 4 2024
La versión más asequible del Serie 4 Coupé, el 420i, tiene un precio de 55.000 euros, mientras que el diésel más asequible (420d) con esta misma carrocería se va hasta los 56.800 euros. En el caso del Cabrio, dicha tarifas son de 62.500 y 64.300 euros, respectivamente. En cuanto al M4, el Coupe parte desde los 126.250 euros, mientras que el Cabrio (sólo xDrive) cuesta 136.430 euros. Las primeras unidades de la nueva gama del Serie 4 y M4 estarán disponibles a partir de marzo.
La relación entre el hombre y su vehículo ha sido siempre muy estrecha, y aunque la tecnología ha avanzado proporcionando coches cada vez más silenciosos y cómodos, hay señales sonoras que no deben ignorarse. Esas señales, esas quejas mecánicas, son una especie de lenguaje a través del cual nuestro coche comunica posibles fallos o averías.
Es esencial, por tanto, prestar atención a cualquier ruido fuera de lo común, pues podría ser el presagio de una futura visita al taller. Hoy analizaremos cinco sonidos que no deberíamos pasar por alto, pues pueden indicar que algo le está sucediendo a nuestro coche.
UN CHILLIDO AL ARRANCAR: ¿CORREA O ALTERNADOR?
Cuando ponemos en marcha el coche y escuchamos un chillido agudo, es probable que la correa del alternador o la de distribución esté desgastada o mal tensada. Este sonido suele ser más perceptible durante los primeros momentos después de encender el motor y puede variar en intensidad con los cambios de temperatura. Si el ruido persiste o se hace más frecuente, es importante acudir a un especialista para su revisión y reemplazo si fuera necesario. El no prestarle la debida atención puede derivar en una falla más grave, como la pérdida de la asistencia de dirección o problemas en el sistema de carga del vehículo.
Un «chirrido» continuo mientras el coche está en movimiento puede indicar también un problema en los cojinetes de la polea del alternador. Este ruido se puede confundir con el desgaste de las pastillas de freno, pero una identificación correcta es vital para la seguridad y la funcionalidad del vehículo.
CUANDO LOS FRENOS DE TU COCHE HACEN MÁS QUE DETENERTE
Los frenos son uno de los sistemas de seguridad más críticos de nuestro vehículo, y cualquier sonido inusual en ellos debería ser motivo de atención inmediata. Un ruido de frotamiento metálico al frenar generalmente sugiere que las pastillas están excesivamente desgastadas y están haciendo contacto directo con el disco, lo que puede llevar a daños irreparables en este último. Este sonido, que unos describen como un raspado y otros como un gruñido, tiene la urgencia de una visita al mecánico antes de que la situación empeore.
Además, un sonido parecido a un chirrido cuando no estamos presionando los frenos podría ser indicativo de suciedad o piedras pequeñas entre la pastilla y el disco, algo que, aunque menos grave, también requiere de un chequeo.
VIBRACIONES Y ZUMBIDOS: EJES Y TRANSMISIÓN EN LA MIRA
No solo son audibles, sino que también se sienten; las vibraciones y zumbidos pueden ser el signo de una avería en los ejes o en la transmisión. Un zumbido constante mientras el coche está en movimiento, que aumenta con la velocidad, puede sugerir problemas en los rodamientos de las ruedas o en el diferencial. Estos componentes son vitales para la distribución de la potencia a las ruedas, y un desgaste temprano puede ser señal de conducción agresiva o falta de mantenimiento.
La sensación de vibración al conducir, especialmente a altas velocidades, podría también indicar que los neumáticos están desbalanceados. Sin embargo, si esta vibración se presenta o intensifica al realizar cambios de marcha, podríamos estar ante un problema de transmisión más serio.
DEL SILENCIO DE LA NOCHE, EL MOTOR HABLA
Finalmente, es en la tranquilidad cuando menos ruidos ambientales interfieren, que podemos prestar especial atención al motor. Si al acelerar escuchamos un ruido semejante al de una lata llena de piedras siendo agitada, podría ser un signo de detonaciones inadecuadas dentro de la cámara de combustión. Este problema, conocido como picado de bielas o cascabeleo, puede deberse a un combustible de mala calidad o a un incorrecto avance de la chispa de ignición, y a largo plazo puede causar daños severos en el motor.
Un silbido al acelerar puede estar indicando una fuga en el sistema de admisión del motor o en los manguitos. Estas fugas no solo afectan al rendimiento del motor, sino que también pueden provocar consumos anormales de combustible y pérdida de potencia.
SONIDOS DEL ESCAPE: LA VENTANA AL ESTADO DE TU MOTOR
El sistema de escape de un coche no solo está diseñado para reducir la contaminación y el ruido del motor, sino también para canalizar los gases de combustión lejos de los ocupantes. Un ruido de traqueteo procedente del tubo de escape puede indicar un silenciador o catalizador sueltos o dañados. Estos componentes juegan un papel crucial en la reducción de emisiones y en la correcta presión del escape, de forma que un fallo puede conllevar una merma en la eficiencia del motor o, incluso, representar un riesgo para la salud por gases tóxicos.
Por otro lado, un sonido agudo o silbido al acelerar podría señalar una fuga en el sistema de escape. Además de ser una posible fuente de reducción de la potencia motor, esta situación supone un riesgo para la integridad del sistema de escape a largo plazo, pudiendo resultar en reparaciones costosas si no se atiende a tiempo.
¡ATENCIÓN A LA DIRECCIÓN!: RUEDAS QUE HABLAN
El sistema de dirección de un vehículo garantiza no solo la maniobrabilidad, sino igualmente nuestra seguridad. Cuando giramos el volante y escuchamos sonidos de chasquidos o crujidos, podría tratarse de un problema en la cremallera de dirección o en las juntas CV (Constant Velocity) de los ejes. Estos son componentes esenciales que permiten el giro suave de las ruedas y un problema aquí no solo afecta la experiencia de conducción sino que también puede ser un serio riesgo de seguridad.
Si el sonido es más bien un zumbido al girar, esto podría sugerir un bajo nivel de líquido de dirección asistida o una bomba de dirección dañada. Ambos casos requieren atención inmediata para prevenir daños adicionales y garantizar que la dirección del vehículo permanezca suave y reactiva.
LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
No podemos subestimar el valor del mantenimiento preventivo regular. Los sonidos mencionados anteriormente son a menudo precursores de problemas que pueden ser resueltos mucho más fácil y económicamente si se detectan a tiempo. Un examen periódico del vehículo, incluyendo la revisión del estado de correas, frenos, neumáticos, sistema de escape, y fluidos, ayuda a prevenir el desgaste excesivo.
Por ejemplo, cambiar las pastillas de freno cuando se detecta el primer signo de desgaste puede evitar el daño al disco, lo cual resulta en reparaciones mucho más costosas. De igual forma, reemplazar los filtros de aire y de combustible y mantener las bujías y el sistema de ignición en buen estado asegura que el motor funcione de manera óptima y previene sonidos alarmantes.
El conocimiento y la atención a estos ruidos puede servirnos para anticiparnos a incidencias mayores, fomentando así la durabilidad de nuestro vehículo y la seguridad en la carretera. Recordemos que, en muchos casos, los ruidos son la primera señal de que algo no va bien en nuestro coche, y la intervención temprana puede ser la clave para evitar consecuencias más graves.
En suma, mientras que acudir a un mecánico a la primera señal de problema puede parecer molesto o costoso, a la larga, esta práctica nos ahorra dinero y preocupaciones. Además, es nuestra responsabilidad como conductores mantener nuestro vehículo en las mejores condiciones posibles para nuestra seguridad y la de los demás en la vía. Por ello, la próxima vez que tu coche haga un ruido extraño, no lo ignores. Podría ser la diferencia entre un pequeño ajuste y una compleja reparación.
Corría el mes de mayo de 2022 cuando la compañía japonesa Honda comenzaba a dar las primeras pistas sobre su Honda Prologue, un interesante SUV eléctrico que iba a ser desarrollado con la ayuda del gigante americano General Motors. No en vano se sustenta sobre la conocida plataforma Ultium sobre la que nacen algunos de los últimos eléctricos lanzados al mercado por firmas como Buick, Cadillac o Chevrolet. Sin olvidarnos de que también es la base sobre la que se sustenta el nuevo Acura ZDX, que puedes considerar como el hermano ‘premium’ de este nuevo Prologue.
Honda Prologue que luce un llamativo diseño exterior acorde a los últimos productos de la firma japonesa. Exterior que además tiene una considerable longitud de 4,88 metros, lo que vienen a ser 17 centímetros más de lo que mide la última generación del Honda CR-V. De ahí que la casa japonesa hable de un enorme espacio para sus ocupantes.
El Honda Prologue llega con tres niveles de equipamiento
Este nuevo Honda Prologue aterriza en los concesionarios de Estados Unidos con tres niveles de equipamiento, así como con versiones de uno o dos motores. El primero de ellos está ubicado en el eje delantero y proporciona un total de 158 kW de potencia (215 CV), además de 320 Nm de par motor. Este se alimenta de la energía que hay en unas baterías de iones de litio con 85 kWh de capacidad, lo cual le permite homologar una autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos de 296 millas (476 kilómetros).
Esta mecánica con un único motor y tracción delantera está disponible en los Honda Prologue con acabados EX y Touring. El primero de ellos ya presume de venir equipado con llantas de 19 pulgadas, sistema Google integrado, conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico para tu teléfono inteligente, asientos delanteros con calefacción, asiento para el conductor con regulación eléctrica, climatizador de dos zonas… Por lo que no está nada mal.
Hay versiones con uno o con dos motores
Quienes deseen tener algo más de potencia, además de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que sepan que este Honda Prologue está disponible con una configuración de dos motores. Esta es opcional en los acabados EX y Touring, pero es la única que se ofrece con el completísimo acabado Elite. Todos ellos esconden dos motores que suman un total de 215 kW de potencia (292 CV), así como 451 Nm de par motor. Sin embargo, la batería se mantiene inalterada, de forma que la autonomía se resiente y se conforma con 281 millas (452 kilómetros). Por su parte en los Elite se reduce hasta las 273 millas (439 kilómetros).
Para que lo tengas en cuenta, estos son todos los precios que en Estados Unidos tiene este interesante Honda Prologue:
El Honda Prologue es más barato que un Chevrolet Blazer EV
Esos precios colocan a este nuevo Honda Prologue por debajo del precio que al otro lado del océano tiene un Chevrolet Blazer EV, con el que está estrechamente relacionado. Y es que el SUV eléctrico de la firma la pajarita arranca actualmente en los 56.715 dólares (52.310 euros). Ahora bien, en un futuro veremos llegar una variante con un único motor, cuyo precio será mucho más ajustado. Otra alternativa nacida sobre esa misma plataforma Ultium es el Chevrolet Equinox EV, que es algo más pequeño que estos Honda Prologue, pero que prometen ser puestos a la venta desde 34.995 dólares (32.275 euros).
Si buscamos algo con cierto toque premium tenemos el Cadillac Lyriq, que tiene un precio de partida de 57.195 dólares (52.750 euros), mientras que un Acura ZDX arranca en los 64.500 dólares (59.490 euros).
Más allá de todos estos detalles, todo aquel que se decante por un Honda Prologue recibirá hasta 750 dólares (690 euros) en recargas gratuítas públicas, de la misma manera que se beneficiarán de hasta 500 dólares (460 euros) de ayuda para instalar un punto de carga en su propio domicilio.
Recibir una multa de tráfico puede ser una experiencia frustrante y costosa, pero en España, al igual que en muchos otros países, existen procedimientos para impugnar y recurrir estas sanciones. La Dirección General de Tráfico (DGT) es la entidad encargada de la gestión de las multas de tráfico en España, y comprender el proceso de recurso puede ser clave para aquellos que creen que han sido multados injustamente o que desean explorar opciones para reducir o anular la sanción. En este extenso análisis, exploraremos diversos trucos y estrategias para recurrir multas de la DGT en España, así como algunas consideraciones importantes a tener en cuenta.
Revisión detallada de la notificación
Antes de iniciar cualquier recurso, es fundamental revisar detenidamente la notificación de la multa recibida. Verificar la información proporcionada, como la fecha, hora, lugar y tipo de infracción, puede ser crucial. Errores administrativos o inconsistencias en los datos pueden proporcionar bases sólidas para un recurso exitoso.
Plazos para recurrir
La DGT establece plazos específicos para la presentación de recursos. Es esencial conocer y respetar estos plazos, ya que el incumplimiento de los mismos puede resultar en la pérdida de la oportunidad de apelar la multa. Por lo general, el plazo para recurrir una multa de tráfico en España es de 20 días hábiles a partir de la fecha de notificación. No obstante, es recomendable verificar la notificación específica, ya que los plazos pueden variar según la infracción.
Obtención de pruebas y documentación
Recopilar pruebas y documentación que respalden su posición es esencial al recurrir una multa de tráfico. Esto podría incluir fotografías, vídeos, testigos, o cualquier evidencia que cuestione la precisión de la multa. Por ejemplo, si la multa se emitió por exceso de velocidad, obtener pruebas que muestren que la señalización era confusa o no estaba claramente visible puede ser crucial.
Análisis de la infracción
Es fundamental analizar la infracción y la legislación relevante asociada. Comprender los detalles específicos de la infracción puede permitir identificar posibles irregularidades o errores que pueden ser utilizados como base para el recurso. A veces, la interpretación de la normativa puede ser compleja, y obtener asesoramiento legal puede ser beneficioso en estos casos.
Errores de forma y procedimiento
Los errores de forma y procedimiento pueden brindar oportunidades para recurrir multas. Esto incluye deficiencias en la notificación de la multa, irregularidades en el proceso de identificación del conductor o cualquier otra irregularidad en los procedimientos administrativos. Identificar y documentar estos errores puede ser esencial al presentar un recurso.
Uso de modelos de recurso estándar
Existen modelos de recursos estándar disponibles que se pueden utilizar como guía al redactar una apelación. Estos modelos proporcionan un formato estructurado que aborda los aspectos clave del recurso y puede facilitar el proceso. Sin embargo, es importante personalizar el recurso para que se adapte a la situación específica y contenga información relevante para su caso.
Asesoramiento legal especializado
En algunos casos, buscar asesoramiento legal especializado puede ser beneficioso, especialmente si la multa implica consecuencias significativas, como la pérdida de puntos en el carné de conducir. Los abogados especializados en tráfico pueden evaluar su situación, proporcionar orientación legal y representar sus intereses durante el proceso de recurso.
Apelación administrativa y judicial
Si el recurso inicial es rechazado, existen opciones adicionales para apelar la multa. La apelación administrativa implica presentar una queja ante el organismo administrativo correspondiente, mientras que la apelación judicial implica recurrir a los tribunales. La elección entre estas opciones dependerá de la gravedad de la multa y de la voluntad del conductor de llevar el caso a instancias judiciales.
Recurso colectivo
En ciertos casos, puede ser posible unirse a un recurso colectivo si varios conductores han sido multados por la misma razón o en el mismo lugar. Esta estrategia puede fortalecer la posición de los conductores al presentar un frente unificado y compartir recursos para impugnar la multa.
Pago con descuento
En algunas circunstancias, puede ser estratégico pagar la multa con descuento antes de agotar las opciones de recurso. Esto puede resultar en un descuento significativo en la sanción y evitar el riesgo de mayores penalizaciones si el recurso no tiene éxito.
Consideraciones importantes:
Aunque los trucos y estrategias mencionados pueden ser útiles al recurrir multas de tráfico en España, es crucial tener en cuenta algunas consideraciones importantes:
Presunción de inocencia: En el sistema legal español, existe la presunción de inocencia hasta que se pruebe lo contrario. Esto significa que la carga de la prueba recae en la autoridad que emitió la multa. Aprovechar esta presunción puede ser clave al presentar un recurso.
Registro de conductores: Es importante tener en cuenta que, en España, los conductores están obligados a mantener sus datos personales actualizados en el registro de conductores. Cualquier cambio de dirección u otra información relevante debe notificarse a la DGT para garantizar que las notificaciones lleguen de manera oportuna.
Cooperación con las autoridades: Cooperar con las autoridades y seguir los procedimientos establecidos puede ser beneficioso al recurrir una multa. La actitud colaborativa y el respeto por el proceso pueden influir positivamente en la resolución del recurso.
Riesgos y costes asociados: Recurrir multas puede conllevar riesgos y costos adicionales, especialmente si el recurso no tiene éxito y se recurre a instancias judiciales. Evaluar cuidadosamente estos riesgos y costos es esencial al decidir la estrategia a seguir.
Educación vial: Aprender de la experiencia y utilizar la multa como una oportunidad para mejorar el comportamiento vial puede ser una perspectiva constructiva. La educación vial continua y el respeto por las normas de tráfico contribuyen a la seguridad vial general.
Conclusión
Recibir una multa de tráfico puede ser una experiencia desafiante, pero entender los trucos y estrategias para recurrir multas en España puede proporcionar opciones para aquellos que creen que han sido multados injustamente. La revisión detallada de la notificación, la recopilación de pruebas, el respeto de los plazos y el conocimiento de los procedimientos legales son componentes clave para un recurso exitoso. Además, buscar asesoramiento legal cuando sea necesario y considerar opciones como la apelación administrativa y judicial son pasos importantes para aquellos que buscan impugnar multas de tráfico. La educación vial continua y el respeto por las normas de tráfico son fundamentales para una conducción segura y responsable.
El futuro de la marca Jeep se perfila con destellos de innovación y lujo a medida que se presenta el eficiente Jeep Wagoneer S, su primer SUV totalmente eléctrico que se erige como un tributo moderno al legendario Wagoneer de 1963. Este vehículo, construido sobre la avanzada plataforma nativa BEV STLA-Large, redefine las expectativas en cuanto a rendimiento y tecnología, marcando un hito en la evolución de los SUV eléctricos a nivel mundial.
Jeep Wagoneer S, vanguardia tecnológica
Al observar el interior del nuevo Jeep Wagoneer S, se revela un escenario donde el cuidado por el diseño se fusiona de manera armoniosa con la vanguardia tecnológica. Inspirado en la rica historia de la marca, este SUV eléctrico encapsula el espíritu aventurero de la marca, mientras abraza el futuro de la movilidad sostenible.
Desde el ‘centro de control’ del conductor personalizado hasta el interruptor Selec-Terrain distintivo de la marca Jeep, cada detalle ha sido meticulosamente concebido para ofrecer una experiencia de conducción única. Los materiales exquisitos y las características centradas en el diseño subrayan el compromiso de Jeep con la artesanía y la calidad. El arte y la tecnología convergen en un matrimonio perfecto dentro del habitáculo del Wagoneer S, proporcionando una experiencia de conducción inigualable.
La tecnología premium se integra de manera fluida, llevando la conectividad y el entretenimiento a un nuevo nivel. El sistema de iluminación ambiental dinámica con color seleccionable transforma el ambiente interior, creando una atmósfera personalizada que se adapta a los gustos y preferencias del conductor. Además, el techo corredizo panorámico de doble panel estándar permite que la luz natural inunde el espacio, conectando a los ocupantes con el entorno exterior de una manera única.
Sistema de sonido con 19 altavoces
La colaboración exclusiva entre Jeep y McIntosh, líder en audio premium, se manifiesta en un sistema de sonido insignia McIntosh de 19 altavoces, el cual ha sido cuidadosamente sintonizado para ofrecer una calidad de audio excepcional. Esta asociación pionera en el segmento redefine los estándares de la experiencia sonora a bordo, elevando el placer de conducir a un nivel sin precedentes.
El Jeep Wagoneer S no solo es un testimonio de la evolución de la marca Jeep hacia la electrificación, sino también una declaración de compromiso con la excelencia en diseño y rendimiento. Cada elemento del interior ha sido diseñado con precisión, reflejando la dedicación de Jeep a ofrecer vehículos que no solo respondan a las necesidades del presente, sino que también anticipen y abracen el futuro de manera audaz.
Jeep Wagoneer S eléctrico: una nueva experiencia
En conclusión, el nuevo Jeep Wagoneer S (más información) no es simplemente un SUV eléctrico; es una obra que encarna la visión de Jeep para el futuro de la movilidad. Desde la historia rica de la marca hasta la innovación tecnológica, cada aspecto ha sido cuidadosamente considerado para ofrecer una experiencia de conducción que trasciende los límites y establece nuevos estándares en la industria automotriz.
Este vehículo eléctrico representa el siguiente capítulo en la historia de Jeep, consolidando su posición como pionero en la transformación del panorama automotriz hacia un futuro más sostenible y emocionante.
Cuando los chicos de la firma de Múnich lanzaron al mercado su BMW iX2, exclusivamente estaba a la venta con su mecánica eléctrica más poderosa, la conocida xDrive30. Pero ahora presentan este nuevo eDrive20, que sigue los mismos pasos que hace unos meses vimos con el iX1, que de igual manera fue lanzado en su versión más poderosa y algo más tarde llegó la variante ‘descafeinada’.
Como sucede con el conocido BMW iX1 eDrive20, este nuevo BMW iX2 eDrive20 utiliza un único motor eléctrico bajo su eje delantero, el cual entrega 150 kW de potencia (204 CV) y 247 Nm de par motor. Eso es bastante menos que los 230 kW (313 CV) y 494 Nm que proporciona la versión xDrive30 con la que fue lanzado este deportivo SUV de la firma de Múnich, que además tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
La versión de acceso del BMW iX2 tiene 204 CV
Gracias a ello presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada a 180 km/h. Este nuevo BMW iX2 eDrive20 no es tan prestacional, pero sorprende con los 8,6 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h y con una velocidad punta que se limita a 170 km/h. Estos datos son los mismos que homologa el BMW iX1 eDrive20.
Como el resto de los conocidos BMW iX1 y BMW iX2, esta nueva versión eDrive20 que se va a lanzar al mercado el próximo mes de marzo utiliza una batería de iones de litio con 66,5 kWh de capacidad (64,78 kWh útiles), la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 478 kilómetros. Eso vienen a ser ocho kilómetros más de los que homologa un BMW iX1 eDrive20 con el que comparte mecánica, pero que tiene un coeficiente aerodinámico menos atractivo que este iX2.
Cuesta 7.500 euros menos que un iX2 xDrive30
Las baterías de este BMW iX2 eDrive20 se pueden cargar en corriente alterna a 11 kW de potencia, porque también los chicos de Múnich ofrecen una carga a 22 kW como opción. Pero en corriente continua alcanza los 130 kW, de manera que en cuestión de 10 minutos, acumula energía para poder recorrer hasta 120 kilómetros.
Aunque los chicos de Múnich han dicho que este nuevo BMW iX2 eDrive20 se va a poner a la venta el próximo mes de marzo, ya tiene precio de venta, que es de 50.500 euros. Eso son 7.500 euros menos de lo que cuesta la versión xDrive30 que estaba a la venta hasta la fecha, justo lo mismo que también distancia a los BMW iX1 eDrive20 y un BMW iX1 xDrive30.
La compañía británica Mini se ha vuelto a pronunciar de forma oficial sobre el que será su futuro integrante. Este no es otro que el esperado Mini Aceman, un atrevido SUV urbano que se va a posicionar entre el Cooper y el Countryman y del que ahora desvelan nuevos detalles, de la misma manera que anuncian su puesta a punto en algunos de los lugares más inhóspitos de la tierra.
Todo apunta a que este futuro Mini Aceman podría ser presentado al mundo entero en China el próximo 24 de abril, pero por el momento la casa británica no se ha pronunciado al respecto. Lo que si hace es mostrar unas imágenes oficiales aún con un completo camuflaje, lo cual no aclara mucho respecto a las imágenes espía que se habían visto con anterioridad de este SUV urbano, que esperamos sea una versión de calle del prototipo que conocimos allá por el año 2022.
El Mini Aceman medirá 4,08 metros de largo
Además de ofrecernos estas imágenes sobre su futuro Mini Aceman, la casa británica también se ha animado a adelantar valiosa información sobre el tercer modelo de la marca, que ocupará un interesante espacio entre los Mini Cooper y los Mini Countryman. Y es que confirman una longitud de 4.075 milímetros para este nuevo SUV urbano, cota a medio camino entre los 3,86 metros de un Cooper y los 4,43 metros de un Countryman. También confirman una anchura de 1,75 metros y una altura de 1,50 metros.
Estas cotas serán suficientes para poder ofrecer un interior más espacioso que el que presenta el nuevo Mini Cooper, además de que probablemente aterrice con una configuración de cinco plazas. También debería tener un maletero más amplio que el de un Mini Cooper, que se conforma con 210 litros de capacidad en esta generación eléctrica que se ha lanzado hace apenas unos meses.
Solo lo veremos llegar con mecánicas eléctricas
Precisamente este futuro Mini Aceman guardará una relación más cercana con el Mini Cooper que con el Mini Countryman. Sobre todo al saber que exclusivamente llegará a los concesionarios con mecánicas totalmente eléctricas. La casa británica ha confirmado este detalle, de igual manera que dice que usará una batería de iones de litio con 54,2 kWh de capacidad (49,2 kWh útiles). Esa es la misma capacidad que tiene la batería de un Mini Cooper SE, puesto que la versión S se conforma con una de 40,7 kWh de capacidad (36,6 kWh útiles).
Este detalle también nos sirve para pensar que el Mini Aceman llegará con el mismo motor de esos Mini Cooper SE, que entrega 160 kW de potencia (218 CV) y 330 Nm de par motor. Aunque no descartes que en un futuro este nuevo SUV urbano lo veamos también llegar con la mecánica de los Cooper S, que tampoco desentona con sus 135 kW de potencia (184 CV) y 290 Nm de par motor. Ahora bien, ten en cuenta que las baterías también varían de capacidad, destacando que estos últimos se conforman con una autonomía media en ciclo WLTP de 305 kilómetros, que serían algunos menos en el caso del Mini Aceman por el mayor tamaño y peso. Por lo que las de mayor capacidad le sentarían mejor, puesto que en un Cooper SE le permite recorrer 402 kilómetros con una carga.
El Mini Aceman se fabricará en China y luego en Oxford
La jefa de Mini, Stefanie Wurst, dijo: “El Mini Aceman totalmente eléctrico abre nuevas oportunidades para los clientes que desean un crossover más pequeño que nuestro exitoso Countryman. La electrificación constante de nuestra cartera de productos es una declaración clara sobre el futuro de la marca Mini”.
Curiosamente este nuevo Mini Aceman será ensamblado en una factoría en China a partir de este mismo año, pero a partir de 2026 también será fabricado en la legendaria factoría que la casa británica tiene en Oxford.
Cupra vuelve a estar presente este año en la Kings League Infojobs, la liga de fútbol creada por Gerard Piqué en la que participan streamers y creadores de contenido como Ibai Llanos, TheGrefg o DjMaRiiO, y ex jugadores como Iker Casillas o Kun Agüero. En concreto, la marca de automóviles volverá a contar con un espacio relevante en el círculo central del Cupra Arena, el escenario principal del tercer split donde se disputarán los partidos de esta temporada.
Cupra ha renovado su colaboración con la Kings League Infojobs, un campeonato diferente, que contará con novedades este año, como el color negro del césped y la evolución del formato de las líneas que componen el terreno de juego.
Dentro del Cupra Arena, situado en Barcelona, se disputan todos los encuentros de la temporada regular de la Kings League Infojobs, que contará también con novedades como las estadísticas avanzadas, que ofrecerán en directo los mejores datos de cada equipo y jugador, para llevar la experiencia de las jornadas un paso más allá. Además, hay nuevas armas secretas, se renuevan las normas y las equipaciones.
«La Kings League, al igual que Cupra, supera los límites establecidos»
Víctor Sarasola, director comercial de Cupra España, ha explicado que en la marca «estamos muy contentos por continuar apoyando la Kings League que, al igual que Cupra, representa el impulso imparable de una nueva generación y supera los límites establecidos. Este patrocinio es una muestra más del espíritu de Cupra de posicionarse a la vanguardia de las tendencias sociales y deportivas, que atraerán cada vez más al público más joven”.
La marca se convirtió en patrocinador de la Kings League a comienzos del año pasado, poniendo su nombre al Cupra Arena, el pabellón deportivo en el que se disputan los encuentros deportivos que combinan fútbol y entretenimiento online.
El Cupra Arena es un estadio diferente, que cuenta con una pantalla gigante que marca la zona de los banquillos, cabinas de retransmisión para los streamers, una iluminación llamativa y en la que destaca la imagen de la marca en el círculo central del terreno de juego.
Las retransmisiones de los partidos se realizan a través de los canales de Twitch de la Kings League y de los presidentes de los equipos y en las mismas participan los streamers en diferentes cabinas y hay sistema de video-arbitraje (VAR).
Cupra ya apoyó a Gerard Piqué en 2022 y 2023 con su colaboración con el equipo KOI, creado por el streamer y presentador Ibai Llanos y el ex jugador del FC Barcelona Gerard Piqué para el juego League of Legends (LEC) en Europa. Una alianza, al igual que la de la Kings League, con la que la marca busca acercarse a un público más joven, que sigue estas competiciones.
Los clientes no valoran los sistemas ADAS. Al menos eso es lo que piensan un tercio de los comerciales que les venden los coches… y que utilizan estos sistemas como uno de sus principales argumentos a la hora de convencerles de la idoneidad de un modelo para que lo compren.
Los consumidores eligen sus coches en base a muchos criterios (fiabilidad, consumo, equipamiento multimedia, acceso a internet, potencia, prestaciones, diseño,…). Se interesan por muchos de ellos, demasiados antes de pararse a pensar en la inclusión y disponibilidad de los sistemas ADAS en el vehículo. Al menos eso es lo que piensan algo más de un tercio de los comerciales que venden coches en los concesionarios.
Y no será porque estos no intenten “venderles” las ventajas y seguridad que proporcionan los sistemas ADAS, puesto que para los comerciales estos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción su disponibilidad a bordo de un vehículo la consideran como el primer factor de importancia a la hora de vender un coche a sus clientes. El problema radica simplemente en que los clientes apenas presentan interés por disponer de ellos o, simplemente, por conocer su función y modo de uso.
Estas son algunas de las conclusiones que se extraen de la lectura del informe elaborado conjuntamente por la Fundación Española para la Seguridad Vial, (FESVIAL) y el Grupo Bosch, empresa líder en tecnología y servicios del automóvil, que bajo el tiítulo “El rol de los sistemas ADAS en la venta de vehículos”han investigado como se venden estos sistemas en los concesionarios a los clientes y la importancia que estos conceden a dichos sistemas en el momento de la compra de sus vehículos.
Los ADAS como argumento de ventas
El informe se ha elaborado dentro del programa de investigación que ambas empresas desarrollan dentro de VIDAS —proyecto conjunto en materia de Seguridad Vial que vienen implementando desde hace años—, con el objetivo de concienciar e informar a la sociedad de la importancia que los sistemas ADAS tienen para poder conseguir en nuestras carreteras el ambicioso objetivo fijado de “0 accidentes, 0 víctimas” en las carreteras para 2038.
La presencia de sistemas ADAS en los vehículos viene creciendo en los últimos años, pero lo hace mayoritariamente más gracias a la obligada exigencia de su presencia e inclusión en los equipamientos de serie de los nuevos modelos que se ponen a la venta que por el propio interés que los compradoresponen por disponer de ellos. De hecho, a partir del próximo mes de julio, una nueva hornada de sistemas serán “forzosamente” incorporados en los equipamientos de los vehículos por la entrada en vigor de la nueva normativa del Reglamento General de Seguridad 2019/214.
Mas ADAS obligatorios a partir de junio
El Reglamento introduce de manera obligatoria en los equipamiento nuevos sistemas ADAS como la detección de usuarios vulnerables en la vía pública, el control de presión de neumáticos, asistente de velocidad inteligente, interfaz para la instalación de alcoholímetros antiarranque, advertencia de somnolemcia o cansancio en el conductor, advertencia de distracción del conductor, frenado de emergencia, detector de marcha atrás, advertencia de abandono de carril, sistema avanzado de frenado de emergencia, de mantenimiento de carril, interruptor principal de control del vehículo, registrador de datos del vehículo (caja negra), monitorización de la disponibilidad de conductor o el de pelotón de vehículos (conducción automatizada de varios vehículos a cortas distancias entre sí).
Según los resultados del estudio, los comerciales que venden los coches en los concesionarios piensan que si bien todos los sistemas ADAS son elementos que facilitan las ventas y ayudan a convencer a los clientes para decantarse por uno y otro modelo, en el fondo estos no tienen en cuenta o valoran como debieran hacerlo la disponibilidad de los mismos en sus vehículos.
Para los comerciales, los sistemas ADAS tienen una importancia notable. Valoran con 7,8 puntos sobre 10 su oferta en el argumentario de ventas que usan para convencer a los clientes y al menos 2 de cada 3 comerciales los utilizan para conseguir la venta del vehículo y convencer al cliente.
Los clientes pagarían hasta 1.000 € por más ADAS
Un 72% de los comerciales considera que los clientes están dispuestos a pagar más por incorporar estos sistemas en su coche y disponer de mayor seguridad en sus desplazamientos. Creen que los clientes pueden pagar entre 500 a 1.000 euros adicionales por ello. Sin embargo, el estudio también indica que sólo el 46,3% de los comerciales se centran en estos sistemas en su relación con el cliente y que cuando lo hacen básicamente se refieren a los que ya trae el coche en su equipamiento de serie, no en referencia a los que podría llegar a incorporar al mismo.
Aún así, los comerciales manifiestan la importancia de los ADAS en la Seguridad Vial. Para el 92,6 % de los encuestados contribuyen de manera notable a reducir accidentes y víctimas. El 21,3% está muy de acuerdo con esta conclusión y el 67,3% se manifiesta bastante de acuerdo con ella. Pero eso no quita que también muchos de ellos consideren los ADAS como un obstáculo para conseguir que los clientes formalicen su compra.
Y es que casi la mitad de los vendedores opina que los ADAS les supondrán a los concesionarios y a las marcas a las que representan problemas a futuro con los clientes. En su opinión, “es fácil que estos sistemas se estropeen o no funcionen correctamente”, indica el estudio, que también refleja como un 35% de los comerciales opina que los ADAS “no funcionan como deberían” o que su presencia a bordo no hace sino “encarecer el precio de los coches, dificultando su venta”. Además, para el 41,3% de los comerciales el funcionamiento y uso de los ADAS “es demasiado difícil o complicado de explicar a los clientes”.
Con este modo de pensar de quienes “venden” los sistemas, parece normal que muchos usuarios con estos sistemas instalados en sus vehículos desconozcan como utilizar los ADAS correctamente en muchas ocasiones o, cuanto menos, saber qué pueden esperar de ellos. Por ello, desde FESVIAL y el Grupo BOSCH se sugiere a marcas y concesionarios mejorar la formación de sus comerciales en este sentido, así como incluir pruebas prácticas de primera mano de los sistemas para los clientes en el momento de la compra para que experimenten y conozcan mejor el funcionamiento y razón de ser de los ADAS en sus futuros coches.
Hay comerciales que obvian la disponibilidad de ADAS
Si bien el estudio pone de manifiesto que al menos hay un grupo de comerciales en las concesiones que obvia la presencia de los ADAS en su argumentación comercial a los clientes, también muestra como la gran mayoría de ellos conoce de manera sólida tanto su presencia en el equipamiento como su funcionamiento, razones que le permiten usarlos con soltura en sus argumentaciones. Aún así, en muchos comerciales esto es simplemente un barniz, puesto que cuando los clientes buscan profundizar en busca de detalles más concretos, muchos comerciales presentan importantes lagunas informativas o tienen conceptos erróneos acerca de los mismos. Lo dicho: es preciso mejorar la formación de los comerciales en este sentido.
Y lo es porque si bien muchos de ellos autoevalúan con 8 puntos sobre 10 sus conocimientos en materia ADAS, al ser preguntados sobre la obligatoriedad de la presencia de estos elementos en los equipamientos de serie la valoración desciende a tan sólo 5 puntos sobre 10, especialmente al ser interrogados sobre los antes mencionados que han de incluirse a partir del próximo mes de julio.
Hay que invertir más en formación
“Teniendo en cuenta que dos de cada tres comerciales aluden a los sistemas ADAS de manera espontánea en su argumentación, llama poderosamente la atención que 4 de cada 10 de ellos indican que no han recibido formación específica al respecto sobre estos sistemas de ayuda a la conducción”, nos comenta Ignacio Lijarcio, director del estudio. En su opinión “esta cuestión —que ya se ponía de manifiesto en estudios anteriores realizados sobre los ADAS—pone de manifiesto la necesidad de invertir más en formación a nivel general por parte de fabricantes y concesionarios”.
El 87,3 % de los comerciales conoce el funcionamiento de sistemas ADAS avanzados como el de mantenimiento de carril, pero tan sólo un 41,3% es capaz de indicar al cliente correctamente cómo funciona un sistema de control de crucero adaptativo o el de la frenada automática de emergencia ante peatones y ciclistas. Sólo el 56% de los comerciales son capaces de proporcionar explicaciones correctas al funcionamiento de todos los sistemas ADAS.
El informe ha podido corroborar esta situación de manera real, puesto que a las entrevistas telefónicas realizadas para conseguir los datos se han añadido el “envío” de falsos clientes a los concesionarios para confirmarlos mediante la metodología del Mistery Shopping. Y en ambos casos, tanto el uso espontáneo de los sistemas ADAS como argumento de venta como el grado de conocimiento que los comerciales muestran sobre los mismos es medio-alto.
En todo caso, sorprende que al menos haya un 10% de comerciales en las concesiones dedicados a la venta de automóviles que a estas alturas presenten un bajo conocimiento tanto sobre la presencia de estos sistemas en el equipamiento de los vehículos que venden como del funcionamiento y utilidad que los ADAS aportan.
Los ADAS como elemento de confort
Según Ignacio Lijardo, también llama poderosamente la atención que los comerciales en sus argumentarios de venta se refieran a los ADAS bajo dos conceptos fundamentales de utilidad como son la seguridad y comodidad, y más aún que en la balanza de su argumentación esta se inclina finalmente algo más del lado del confort más que del de la seguridad.
La conclusión final del informe es que los comerciales consideran estos sistemas útiles para mejorar la seguridad en la conducción”, pero también que los mismos “desempeñan un papel accesorio en la argumentación de venta. En todo caso, el informe también concluye que si bien para un pequeño porcentaje de los comerciales la presencia de los ADAS en los vehículos tiene “un papel intrascendente” al vender un coche, por suerte estos son los menos y la mayoría utiliza la presencia de ADAS a bordo como un elemento importante para decidir la compra del vehículo.
En la web de FESVIAL se puede consultar el estudio al completo a través de este enlace.
