En un atraco digno de una película de acción, tres ladrones se llevaron un Chevrolet Camaro y un Convert al irrumpir en un concesionario de la marca estadounidense en Gettysburg, Pensilvania. Todo esto lo hicieron utilizando un Dodge Challenger negro y huyendo en estos dos coches deportivos. En tan solo 60 segundos, se llevaron un motín de más de 200 mil dólares.
El robo no terminó solamente en lo sucedido dentro del local de venta de vehículos, los tres delincuentes escaparon por la US-30 y comenzó una persecución con la policía de la ciudad hasta que terminaron siendo detenidos. Parece haber salido de cualquier película de Hollywood, pero ocurrió de verdad y de milagro no hay heridos graves o víctimas fatales.
¿Cómo sucedió el robo del Chevrolet Camaro y el Corvette?
El robo ocurrió poco después de la medianoche del viernes 26 de abril. Los ladrones llegaron al concesionario Renn Kirby Chevrolet en su Challenger y, de alguna manera, lograron obtener las llaves de un nuevo Chevrolet Equinox que estaba estacionado cerca de la sala de exposición. Ahí comenzarían el asalto de película que dejó destrozado todo el local de venta de vehículos.
Lejos de ser su objetivo, los ladrones utilizaron el Equinox como un ariete improvisado para romper las puertas de vidrio del concesionario. De esta manera, abrieron el camino para los dos vehículos que realmente querían robar: un flamante Chevrolet Corvette Stingray 2024 plateado y un Chevrolet Camaro ZL1 convertible amarillo de 2018. Ambos valuados en más de 100 mil dólares.
¿Lograron recuperar a los dos deportivos que fueron robados de la concesionaria?
Afortunadamente, gracias al sistema OnStar de Chevrolet, las autoridades lograron recuperar el Corvette Stingray en Silver Springs, Maryland, a unas 80 millas (129 km) de Gettysburg. Sin embargo, el Camaro ZL1 sigue desaparecido y no tienen rastros de él. La policía continúa investigando el robo y solicita la colaboración de cualquier persona que pueda tener información sobre el incidente o que reconozca el Dodge Challenger negro utilizado por los ladrones.
Si bien no se ha revelado el estado del Corvette recuperado ni del Equinox utilizado como ariete, las pérdidas del concesionario son considerables. Además del valor de los dos coches robados, se estima que el costo de reemplazar las puertas de vidrio rotas del concesionario será alto. Más allá de que se hizo en tan solo 60 segundos, fue muy violento y destrozaron otros automóviles que estaban exhibidos.
Parece que los Porsche 911 tienen una extraña predilección por los accidentes acuáticos. Apenas unos días después de que un GT3 RS se estrellara en un río en el estado de Washington y un 993 Turbo se sumergiera temporalmente en un canal alemán, otro modelo de la marca alemana ha terminado en el agua, esta vez en un canal, siguiendo los pasos de Bob Esponja.
Un video del accidente fue compartido en Reddit, pero los detalles del percance son escasos. Lo que sí podemos ver es que el vehículo involucrado es un 911 Cabriolet de algún modelo y que los dos ocupantes salieron ilesos. Es realmente increíble como en poco tiempo ya tres de estos automóviles termina encontrando su final en un mismo escenario.
¿Qué es lo que se sabe del accidente que protagonizó el Porsche 911?
Al parecer, el conductor del Porsche 911 perdió el control del coche deportivo, se salió de la carretera, saltó una acera y chocó contra un letrero de la calle. Luego, el automóvil alemán avanzó por una franja de hierba antes de adentrarse en un canal, arrastrando consigo varios postes de madera y destruyendo un pequeño embarcadero. Todo esto en tan solo segundos.
Afortunadamente para el conductor y el pasajero, pudieron salir del vehículo sin problemas, ya que el agua era poco profunda y el vehículo no se hundió por completo. Sin embargo, la mayor parte del deportivo quedó sumergido, lo que provocó importantes daños mecánicos y eléctricos. Es poco probable que este 911 vuelva a circular por las calles, a menos que un YouTuber o un influencer valiente decida repararlo por las vistas.
Un accidente que se viene convirtiendo en algo común
Choques como este son comunes, independientemente del tipo de vehículo, pero la particularidad es que hubo tres Porsche con este final consecutivo. El problema puede estar en que estos coches deportivos potentes suelen ser protagonistas de este tipo de accidentes con mayor frecuencia, ya que sus conductores a menudo sobreestiman sus habilidades al volante o subestiman las condiciones del camino. Este tipo de imprudencias pueden tener graves consecuencias.
Este incidente sirve como un recordatorio de la importancia de conducir con responsabilidad. La velocidad excesiva, la distracción al volante y la falta de precaución son solo algunos de los factores que pueden conducir a este tipo de tragedias como fue esta en Washington. Es fundamental que los conductores, especialmente de automóviles con rendimientos tan altos, sean conscientes de sus limitaciones y conduzcan con el debido cuidado para evitar accidentes que pueden tener consecuencias fatales.
Las empresas que desarrollan vehículos autónomos, como Waymo, se enfrentan constantemente a un desafío: cómo programar sus coches para navegar por un mundo lleno de situaciones inesperadas. Estas ocurrencias, a menudo denominadas «casos extremos», pueden ser difíciles de predecir y aún más difíciles de simular. Pese a eso, no dejan de ser un momento vergonzoso para las marcas.
Jason B Carr, un entusiasta de las bicicletas eléctricas y creador de contenido en Arizona, descubrió recientemente una forma peculiar de engañar a los vehículos de prueba autónomos, de esta firma que pertenece a Alphabet, para que se detengan. Su método es tan simple como inesperado: usar una camiseta con una señal de alto impresa.
La enorme falla de los coches de Waymo que se volvieron virales
Carr publicó un video que lo muestra deteniendo un Jaguar I-Pace de Waymo simplemente emergiendo de detrás de algunos coches estacionados y mostrando su camiseta con la señal de alto. El vehículo autónomo se detuvo, pero algunos comentaristas sugirieron que el vehículo pudo haber interpretado la acción del creador de contenido como una irrupción en el tráfico, en lugar de una señal real.
Para determinar la verdadera causa del comportamiento del automóvil, el youtuber repitió el experimento, esta vez mostrando la camiseta desde la acera. El I-Pace de Waymo nuevamente se detuvo, lo que indica que la camiseta pudo haber sido interpretada como una señal válida y, por eso, se frenó en medio de la calle. Claramente, tiene un fallo bastante grave que puede provocar accidentes o problemas en el viaje de quién tome uno de estos vehículos sin conductor.
Más pruebas con los coches Waymo y posibles explicaciones del error
Carr llevó la prueba un paso más allá al usar la camiseta por la noche. En la oscuridad, el I-Pace de Waymo fue menos consistente, deteniéndose en algunos casos pero no en otros. Esto sugiere que la camiseta, al ser menos reflectante que una señal real, no era tan convincente en condiciones de poca luz y, por eso, el coche seguía andando evitando la confusión que podía causerla la remera.
Si bien estos videos pueden parecer un poco embarazosos para Waymo, la realidad es que el experimento de Carr es sorprendentemente revelador. Demuestra la dificultad de programar vehículos autónomos para que respondan adecuadamente a situaciones inusuales, incluso aquellas que un conductor humano podría manejar sin problemas. La marca perteneciente a Alphabet todavía no ha dado explicaciones.
Los camiones eléctricos de última generación, como el Tesla Cybertruck y el Rivian R1T, ofrecen una amplia gama de funciones y accesorios que los hacen ideales para la aventura. Entre estas características, las tiendas de campaña integradas o compatibles han despertado gran interés. El famoso programa, Top Gear, se embarcó en una prueba nocturna para evaluar el rendimiento de estos campers en los que fueron convertidos los dos pick-ups.
En general, los protagonistas del show disfrutaron de la experiencia de acampar con ambos vehículos, destacando la comodidad que aporta la energía eléctrica disponible a bordo. Sin embargo, este aspecto también presenta un desafío importante:cada minuto que se consume energía para disfrutar de las comodidades de la tienda, se reduce la autonomía general del coche.
¿Cómo es la tienda de campaña del Tesla Cybertruck?
La tienda Cybertent, integrada en el Tesla Cybertruck, se caracteriza por su complejo proceso de instalación y desmontaje. Más allá de eso, el resultado final es un espacio habitable elegante, práctico y estéticamente atractivo. La tienda se despliega desde el área de la capota, cuenta con un soporte sobre la cama principal y paneles que permiten a los usuarios contemplar el cielo desde el interior.
Además, incluye un conjunto de cajas de almacenamiento integradas que se ubican debajo de la tienda y en la cama. Todo este lujo genera que su precio sea bastante considerable, ya que el Cybertent cuesta varios miles de dólares adicionales al precio del pick-up construido por la empresa de Elon Musk. Son unos 3 mil dólares más a los ya 110 mil que vale el modelo.
¿Cómo es el sistema camper del Rivian R1T?
En contraste, la tienda del Rivian es una opción más simple y rápida. Se trata de una carpa de techo estándar de Yakima que se adapta perfectamente al R1T. Si bien su precio no es precisamente económico, alrededor de $2.800, su instalación y desmontaje se realizan en cuestión de segundos. En total termina saliendo mucho más barato que todo el Tesla Cybertruck y sus Cybertent.
Ambos comparten el mismo problema, a menos que exista una estación de carga relativamente cerca del lugar de campamento, aventurarse fuera de la carretera con estas pick-ups podría implicar un riesgo considerable. Este problema no es inherente a estos vehículos, sino que se debe a la falta de infraestructura y a la escasez de cargadores disponibles en todos los países, desde Estados Unidos a España. Como mencionamos antes, el sistema camper gasta mucha energía y le quita autonomía el coche.
En el mundo de los coches de lujo, la exclusividad y el prestigio van más allá del precio, por lo que los dueños deben cuidarlos muy bien, no como fue el caso de David De Gea. El guardameta, que actualmente está sin club, no fue muy cuidadoso con su Aston Martin, una marca que se caracterizan por tener políticas estrictas para sus clientes. El ex Manchester United cometió un error tan grave que podría valerle que ingrese a la lista negra de la firma británica y no pueda nunca más comprar un modelo de ellos.
El portero español, orgulloso propietario de un Vantage valorado en 180.000 euros, disfrutaba día a día de esta unidad exclusiva. Sin embargo, un día, tras la práctica de los Diablos Rojos, se encontró con una sorpresa desagradable: su automóvil estaba inmovilizado. Y no era por algún desperfecto o problema propio del vehículo, sino que fue hecho por la policía inglesa debido a un grave error que cometió el futbolista de 33 años.
¿Por qué inmovilizaron el Aston Martin de David De Gea?
La policía de Inglaterra había colocado un dispositivo en el neumático delantero del Vantage, impidiéndole avanzar. Con esto, le pusieron un mensaje en la ventana del coche deportivo en donde se indicaba que la medida se debía al impago de impuestos. David De Gea no tuvo más remedio que regresar a casa en taxi, y las imágenes de su auto inmovilizado se viralizaron rápidamente.
Si bien Aston Martin no emitió ningún comunicado oficial, medios ingleses reportaron una fuerte molestia por parte de los directivos de la marca británica. La situación puso en riesgo la posibilidad de que el portero español adquiriera nuevos modelos de la marca en el futuro. No pagar lo que corresponde por este modelo podía contestarle muy caro.
¿Qué otros famosos estuvieron en la lista negra de marcas de coches?
Este incidente no es único en el mundo de los coches de lujo. Marcas como Ferrari y Bugatti son conocidas por sus políticas estrictas con sus clientes. Justin Bieber fue vetado por Ferrari tras olvidar dónde estacionó su vehículo, mientras que Tom Cruise fue excluido por no saber abrir la puerta de su Bugatti Chiron en una premiere de Misión Imposible.
En el caso de David De Gea, el guardameta español logró continuar sin problemas gracias a que pagó lo que debía de impuestos y luego mostró que estaba de nuevo conduciendo este deportivo. Una manera rápida de salir rápido de la polémica y evitar que siga creciendo el malestar de Aston Martin. De todas maneras, por ahora no lo vimos conducir algún otro modelo de la marca británica.
La conducción imprudente y peligrosa en las calles ha vuelto a ser el centro de atención, esta vez con un video viral que muestra a un conductor en un Lamborghini Urus y un Lexus IS protagonizando un incidente lleno de infracciones, accidentes y un misterioso intercambio de dinero. Todo grabado en primera persona y generando miles de reproducciones en las redes.
El video, publicado por el streamer N3ON, muestra al conductor, identificado como Squeeze.Benz, lo muestra a él conduciendo este modelo de la marca italiana de forma temeraria. Se lo ve infringiendo varias leyes de tránsito, incluyendo exceso de velocidad, conducción en el carril contrario y donas en una vía pública, todo poniendo en riesgo la vida de muchas personas.
¿Cómo fue el accidente que protagonizó el Lamborghini Urus y el Lexus IS?
En un momento del video, mientras el grupo circula entre el tráfico a gran velocidad, un Lexus IS blanco golpea la parte trasera del Lamborghini Urus. El conductor del Lambo entra en pánico y se aleja rápidamente del lugar, dejando a N3ON en el vehículo y marchándose con el dinero. Una situación completamente distópica que de milagro terminó sin heridos.
Las afirmaciones en redes sociales sugieren que el SUV de la marca italiana podría haber sido alquilado, lo que coincide con una entrevista reciente de Squeeze.Benz donde menciona el alquiler de coches como parte de su estrategia para evadir la detección. De ahí se entiende también que quede completamente abandonado y al conductor no le interesa dejarlo en la calle solo.
¿Cómo reaccionaron las autoridades al ver este video?
El video y los datos correlativos de Google Maps permiten identificar el recorrido realizado por los vehículos, desde un estacionamiento de Target hasta Astoria Blvd. El accidente que involucró al Lamborghini Urus y el Lexus IS ocurrió en Grand Central Parkway, cerca del aeropuerto LaGuardia. Esta información podría ser crucial para que las autoridades den con el paradero del conductor y su grupo.
La policía de Nueva York está investigando el incidente y se espera que se tomen las medidas legales correspondientes. La publicación viral ha generado gran revuelo en las redes sociales, donde muchos usuarios condenan la conducta del conductor y exigen justicia. La seguridad vial es un deber de todos los usuarios de las vías públicas, y las acciones imprudentes como las de este conductor ponen en riesgo la vida de sí mismos y de los demás.
La cara de la gran temporada del Athletic Club, que coronó con la Copa del Rey, es la de los hermanos Nico e Iñaki Williams. Ambos fueron fundamentales en la obtención del título y son estrellas en el País Vasco. Tanta es la trascendencia que fueron obteniendo en estos años que todos siguen su vida y hasta se sabe los coches que conducen para ir a los entrenamientos.
Por un tema de experiencia, el mayor es el que más dinero tiene en su cuenta y, por ende, el que tiene el vehículo más caro de los dos. Ambos eligieron la misma marca para trasladarse, pero uno gastó 5 veces más en su automóvil que su hermanito menor. Una diferencia abismal que explica la disparidad entre un jugador con muchos años en la élite con uno que está dando sus primeros pasos, y que tiene un futuro increíble por delante.
¿Qué coche conduce Iñaki Williams y cuál su hermano Nico?
Según muestran los videos de ambos entrando a la ciudad deportiva del Athletic Club, Iñaki Williams conduce un espectacular Mercedes-Benz G700 Brabus. Una impresionante todoterreno de la marca alemana que cuenta con 700 caballos de fuerza y cuenta con todo tipo de lujos tanto en su interior, que fue personalizado y mejorado por la compañía de tuning de alto rendimiento, como en su exterior con modificaciones hasta en los neumáticos. Es realmente una máquina espectacular la que conduce el futbolista de 29 años.
Por su parte, Nico conduce un coche de la misma marca, pero mucho más accesible. Se trata del Mercedes-AMG CLA 45 S, un sedán que alcanza una potencia de 500 CV y que también tiene máxima calidad tanto en sus detalles como en su rendimiento. Esta berlina logra acelarar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos, gran cualidad para el extremo que también sabe lo que es alcanzar altas velocidades dentro del campo de juego. Al juvenil de 21 años le gusta usarlo para ir tanto a los entrenamientos como para moverse por la ciudad.
La diferencia de valor entre el Mercedes de Nico e Iñaki Williams
En la entrevista que dieron con La Resistencia, ambos contaron la cantidad de dinero que contaban en el banco cada uno. Mientras Nico reveló que tenía poco más de un millón de euros, Iñaki Williams contó que posee arriba de 20 kilos. Esta diferencia también se ve en el valor de los coches que conduce cada uno. El valor del automóvil del más experimentado quintuplica al del juvenil que está teniendo sus primeros contratos con el Athletic Club.
El Mercedes-AMG CLA 45 S de Nico está valuado en unos 86.340 de euros en España, y puede variar según la versión que elijas. Por su parte, Iñaki gastó entre 464.487 y 506.714 euros por su Brabus. Una diferencia abismal que demuestra como uno recién empieza y el otro hace años está entre los mejores pagos de su equipo.
Cupra, la marca de coches deportivos española que irrumpió en el mercado hace solo cinco años, se encuentra en constante evolución. Prueba de ello es la reciente actualización de sus dos modelos más emblemáticos: el Formentor y el León, que reciben una completa metamorfosis para afrontar los nuevos retos de la movilidad. Su nuevo estilo parece darles un parecido a los reyes del océano.
Desde el punto de vista estético, el cambio más significativo se aprecia en el frontal, donde ambos modelos adoptan un diseño más moderno y deportivo. La nueva parrilla en forma de «nariz de tiburón» se convierte en el elemento distintivo de la marca, flanqueada por faros matrix LED con el característico triángulo de tres puntos. En la parte trasera, el logotipo de Cupra queda integrado e iluminado en la franja de luz que une los pilotos posteriores.
¿Qué otros cambios le realizaron a los Cupra además de la nariz de tiburón?
Además del cambio en la estética de la parte delantera, también se le realizaron modificaciones debajo del capó. Incorporan una nueva generación de motores que llega hasta los 272 caballos de potencia. Gracias a esta actualización, la autonomía en modo eléctrico superó los 100 kilómetros, mientras que la tecnología de carga rápida en corriente continua permite alcanzar hasta 50 kW de potencia.
Para los amantes de las altas prestaciones, Cupra ha reservado el modelo VZ como la variante más deportiva de la gama, tanto en el León como en el Formentor. Esta versión, propulsada por un motor 2.0 de 333 CV, incorpora en exclusiva la tecnología Torque Splitter, que permite distribuir el par de manera inteligente entre las ruedas delanteras y traseras, mejorando la agilidad y el tacto al volante.
Modificaciones estéticas en el interior y ¿Qué sucede con los precios?
En el habitáculo, las novedades también son notables. La consola central, los paneles de las puertas y el salpicadero se han rediseñado ligeramente, ofreciendo un aspecto más moderno y tecnológico. Una nueva pantalla central, que aumenta su tamaño hasta las 12,9 pulgadas. En línea con su compromiso con la sostenibilidad, Cupra ha optado por utilizar materiales más sostenibles en el interior, como la microfibra vegana reciclada al 73% para los asientos.
Los precios y las combinaciones de mecánica y acabado para las nuevas versiones del Formentor y León aún no se han definido. Sin embargo, se espera que no haya grandes diferencias con la oferta actual. Las entregas a los clientes no comenzarán hasta después del próximo verano, pero sin duda, la expectación por estos renovados modelos ya es alta.
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Detrás del volante y cada conductor, se entrelazan supersticiones arraigadas, picaresca ingeniosa y hábitos curiosos que influyen en cómo los conductores abordan las carreteras. Estas influencias, a menudo pasadas por alto, pueden afectar significativamente el comportamiento de los conductores y, en última instancia, la seguridad vial.
Ahora el conductor actual debe lidiar con las nuevas normativas y ayudas a la conduccion. El Autopilot de Tesla, el sistema de conducción asistida, ha generado inquietud tras más de 700 accidentes en Estados Unidos, según informe del Washington Post. A pesar de sus funciones avanzadas, clasificadas en nivel 2 de autonomía, los incidentes plantean dudas sobre su fiabilidad y la responsabilidad del conductor. La controversia refleja el delicado equilibrio entre tecnología automotriz y seguridad vial, desafiando la regulación y la ética en el desarrollo de la conducción autónoma.
Un Tesla sin conductor
El sistema de conducción asistida Autopilot de Tesla ha sido objeto de un intenso escrutinio y debate desde su introducción en 2015 junto con los primeros modelos de vehículos eléctricos de la compañía. Este conjunto de funciones avanzadas, clasificado como nivel 2 de autonomía, ofrece una gama de asistencias al conductor, desde el centrado en el carril hasta el estacionamiento automático, que pretenden hacer que la experiencia de conducción sea más segura y cómoda.
Sin embargo, a pesar de las promesas de seguridad y eficiencia, el Autopilot ha sido objeto de críticas debido a una serie de accidentes en los que se ha visto implicado. Un informe reciente del Washington Post, basado en datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), ha revelado que se han producido al menos 736 accidentes en Estados Unidos atribuidos al Autopilot.
Los consejos de los técnicos de Tesla
Estos incidentes han generado preocupaciones sobre la fiabilidad y seguridad del sistema, así como sobre la responsabilidad del conductor mientras utiliza estas funciones de asistencia. A pesar de que el Autopilot puede realizar varias tareas de conducción de manera autónoma, Tesla insiste en que los conductores deben mantener una supervisión constante y asumir la responsabilidad última de la seguridad del vehículo.
Este debate en torno al Autopilot refleja los desafíos y dilemas en la intersección entre la tecnología automotriz avanzada y la seguridad vial, y plantea preguntas importantes sobre la regulación y la ética en el desarrollo de sistemas de conducción autónoma. En última instancia, el futuro del Autopilot y de la conducción autónoma en general dependerá de cómo se aborden estas cuestiones y se resuelvan las preocupaciones de seguridad.
Una mandarina le gana el pulso a Tesla
Sin embargo, la ingeniosidad humana siempre parece encontrar formas de sortear las barreras tecnológicas. Un usuario del portal Tesla Reporter recientemente demostró en un vídeo la sorprendente simplicidad de burlar el sistema Autopilot de Tesla. ¿El secreto? Una modesta naranja.
El truco es tan simple como efectivo: una vez activado el sistema de conducción automática, basta con colocar una naranja entre el aro y el centro del volante. La presión ejercida por la fruta es suficiente para engañar a los sensores del vehículo, evitando que emitan las advertencias acústicas y de movimiento que indican la necesidad de mantener las manos en el volante.
La prueba del desafío permanente
El resultado es impresionante: en un video de YouTube que se ha vuelto viral, se muestra cómo el vehículo recorre más de 40 kilómetros a una velocidad máxima de 70 km/h sin la intervención activa del conductor en el volante.
Este episodio pone de relieve la tensión entre la aspiración a la conducción autónoma y la necesidad de garantizar la seguridad y el cumplimiento normativo. Mientras los fabricantes siguen refinando sus sistemas de asistencia a la conducción, los reguladores se enfrentan al desafío constante de adaptar las normativas a un panorama tecnológico en constante evolución.
La huella de otras generaciones
En la narrativa de la evolución automotriz, desde los primeros modelos rudimentarios hasta los vehículos de hoy imbuidos de tecnología de vanguardia, cada generación ha dejado su huella en la forma en que interactuamos con nuestros medios de transporte. Detrás de cada avance tecnológico, se encuentran historias, anécdotas y momentos que ilustran la adaptación y la resistencia humana frente al cambio.
Tomemos, por ejemplo, las ingeniosas soluciones de nuestros antepasados para abordar desafíos cotidianos al volante. La anécdota del uso de una patata como limpiaparabrisas por parte de mi padre en la década de 1950 es un recordatorio vívido de la inventiva y la pragmática de tiempos pasados.
El desafío al control tecnológico
La mandarina como contramedida para el sistema de autopilotaje de un Tesla en la era moderna nos ofrece un fascinante contraste. Aquí vemos cómo la tecnología, en lugar de carecer de soluciones, ofrece opciones avanzadas que, a veces, pueden generar cierta incomodidad o desconfianza en los conductores más tradicionales. Mientras que antes se dependía de soluciones mecánicas simples, ahora nos enfrentamos a sistemas inteligentes y autónomos que desafían nuestras percepciones sobre el control y la responsabilidad al volante.
Esta evolución revela una constante en la historia del automóvil: la dualidad entre la tradición arraigada y la innovación progresiva. A medida que avanzamos hacia un futuro donde los vehículos autónomos y la inteligencia artificial desempeñan roles cada vez más prominentes en la conducción, es crucial reconocer y apreciar el legado de aquellos pioneros que, con ingenio y determinación, forjaron el camino para la modernidad automotriz.
La llegada de la versión híbrida enchufable del C-HR ofrece una alternativa dentro de la gama de este superventas. Se trata de la primera experiencia de la marca japonesa con dicha tecnología en este segmento, que ya ofreció en el Prius (eso sí, en 2011) y que actualmente también está presente en el RAV4.
El RAV4 Plug-in Hybrid, conocido comercialmente como 220PH, tiene una longitud de 4,36 metros que le sitúan en la parte baja del segmento SUV-C, donde existen diversas alternativas con motorización híbrida enchufable, eso sí, la gran mayoría de mayor tamaño y con un estilo de carrocería más convencional.
Llama la atención que, pese a tratarse del mismo segmento con un sistema de propulsión equivalente, hay bastante disparidad en lo que tecnología se refiere, cada uno con sus ventajas y sus inconvenientes. Dicho esto, veamos cuáles son los rivales del C-HR Plug-in.
Cupra Formentor e-Hybrid
La marca deportiva del grupo Volkswagen está cosechando un notable éxito allí donde está presente, y gran parte de la responsabilidad recae en el Formentor, el primer modelo creado específicamente para Cupra. Cabre reseñar que antes de que termine 2024 recibirá una puesta al día tanto estética como mecánica, con un nuevo sistema híbrido enchufable. De momento, el que está a la venta cuenta con el bloque 1.4 TSI asociado a una unidad eléctrica, para una potencia conjunta de 204 CV; hay otra versión denominada VZ que desarrolla 245 CV.
Su autonomía eléctrica es de 59 kilómetros, algo por debajo de lo que ofrece el C-HR Plug-in. No obstante, la actualización traerá consigo una mejora muy importante en este sentido, con un rango superior a 100 kilómetros, además de la posibilidad de poder recargar mediante corriente continua. Sin duda, conviene esperar.
Mitsubishi Eclipse Cross
Por estilo, el modelo japonés es sin duda el más similar al C-HR Plug-in, aunque conviene reseñar que es considerablemente más largo (4,54 metros). Además, únicamente se ofrece con tracción a las cuatro ruedas, al contrario que el C-HR que sólo dispone de tracción delantera (en el C-HR híbrido sí hay una versión 4×4).
En cuanto a la gama, el Eclipse Cross cuenta con una mecánica de 188 CV de potencia máxima conjunta. Se puede elegir entre tres acabados: Motion, Kaiteki y Kaiteki+. Es una de las mejores opciones por relación entre precio y equipamiento, aunque peca de una autonomía eléctrica inferior a la media (45 kilómetros homologados); eso sí, su batería se puede recargar en corriente continua, hasta 22 kW.
Kia Niro PHEV
El Niro representa la opción más conservadora dentro de esta lista de rivales del C-HR Plug-in Hybrid. Presenta un diseño bastante más conservador y tiene una potencia inferior (183 CV), aunque si lo que se busca en un medio de transporte práctico y bien hecho, pocos pueden plantarle cara. Tiene unas prestaciones correctas y una autonomía eléctrica de 65 kilómetros, un dato casi idéntico al proporcionado por el Toyota. También presenta un maletero bastante aprovechable, con 348 litros, aunque peca de un depósito de combustible pequeño (37 litros).
Alfa Romeo Tonale PHEV
El modelo italiano va un paso más allá en lo referente a deportividad con un sistema híbrido enchufable con nada menos que 280 CV, que le permite ofrecer unas prestaciones realmente buenas (0 a 100 km/h en 6,2 segundos). En cuanto a la parte eléctrica, la autonomía homologada en ciclo WLTP es de 62 kilómetros, gracias a una batería de iones de litio con una capacidad de 15,5 kWh (12 kWh útiles). El Tonale PHEV ofrece tracción total gracias a un segundo motor eléctrico exclusivo para el eje trasero. ¿Lo malo? Que es uno de los más caros, con un precio de partida por encima de 50.000 euros.
Mazda MX-30 R-EV
El modelo japonés es la opción exótica debido, entre otras cosas, a su particular sistema de propulsión: el motor eléctrico es el único que tiene conexión directa con las ruedas, mientras que el de gasolina (de tipo rotativo) actúa únicamente como generador. No es de extrañar que haya quien lo considere como un eléctrico de autonomía extendida. Sea como fuere, presume de una autonomía eléctrica de 85 kilómetros y un depósito de gasolina de 50 litros que le permite lograr una autonomía bastante buena.
Otra de sus peculiaridades está en el diseño, pues las puertas traseras, de pequeño tamaño, se abren en sentido inverso a las delanteras. El acceso a las plazas posteriores es correcto, mientras que el maletero está en la media (350 litros). Admite carga en corriente continua, hasta a 36 kW (y en alterna a 11 kW, algo poco habitual) y el cargador de a bordo es bidireccional, con lo que la batería puede usarse para suministrar electricidad a dispositivos externos.
Más rivales del Toyota C-HR híbrido enchufable
Hay muchas más alternativas al Toyota C-HR Plug-in Hybrid, especialmente si nos basados únicamente en el precio si mirar tanto el tamaño. En este sentido no pueden faltar el MG HS Plug-in Hybrid (4,61 metros), que no sólo tiene un precio de salida imbatible sino que ofrece una potencia combinada de 258 CV, sólo superado por el Alfa Romeo Tonale.
No puede faltar uno de los PHEV más vendidos en España, el Ford Kuga, con 243 CV. Para quien busque una opción más económica, debe fijarse en el Mitsubishi ASX 160 PHEV (160 CV) o en el Kia XCeed (141 CV), ambos bastante por debajo en prestaciones, aunque perfectamente válidos como medios de transporte. Tampoco debemos perder de vista a Jeep, que ofrece dos versiones del Renegade 4xe, con 190 y 240 CV, ambas con tracción a las cuatro ruedas.
El pasado mes de noviembre la compañía americana Cadillac comenzaba a calentar motores adelantando al que sería el hermano pequeño del sensacional Lyriq. Pero no ha sido hasta ahora con motivo del Salón del Automóvil de Beijing donde se ha conocido con todo detalle este nuevo Cadillac Optiq, un interesante SUV eléctrico que la compañía americana ya ofrece en China y que pretende llevarlo a otras partes del mundo.
Desde ese pasado mes de noviembre ya se conocían las formas definitivas que iba a tener este nuevo Cadillac Optiq, de ahí que no sea una sorpresa volver a encontrarnos con él. Además desde ese momento ya se sabía que había sido desarrollado a modo de Lyriq a escala.
El Cadillac Optiq se lleva adelantando desde el mes de noviembre
Sin embargo, en el exterior de este nuevo Cadillac Optiq sorprenden detalles como sus avanzados grupos ópticos Full LED o la parrilla delantera en cristal negro, la cual integra un total de 114 LED que funcionan en compañía de los intermitentes del vehículo. Pero también hay que destacar detalles como sus llantas de 20 pulgadas, sus tiradores enrasados, su techo de cristal panorámico…
Como buen hermano pequeño del Cadillac Lyriq, este nuevo Cadillac Optiq tiene unas proporciones exteriores algo más comedidas. Aún así ten en cuenta que estamos hablando de un SUV eléctrico que mide 4,82 metros de largo, lo que vienen a ser apenas 18 centímetros menos que el mencionado Lyriq. También mide 1,91 metros de ancho y 1,64 metros de alto.
Ya se venden en China con un completo equipamiento de serie
Como su hermano mayor, la compañía americana ha elegido la conocida arquitectura Ultium para dar vida a este Cadillac Optiq, que también presume de tener una distancia entre ejes de 2.954 milímetros. Gracias a eso puede presumir de ofrecer un espacioso interior, donde también hay un maletero cuya capacidad oscila entre los 441 y los 1.362 litros.
Antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Beijing, la compañía americana también había mostrado imágenes del interior del este nuevo Cadillac Optiq, del que se sabía iba a tener un salpicadero presidido por una gran pantalla curva de 33 pulgadas. Pero aquí dentro sus conductores también encontrarán un volante con calefacción, asientos con tapicería de cuero, asientos delanteros con ventilación y calefacción, climatizador de dos zonas, iluminación ambiental con 126 colores, cargador inalámbrico, sistema de sonido AKG… Y así podríamos estar un buen rato.
Dos únicas opciones mecánicas para este Cadillac Optiq
Este nuevo Cadillac Optiq ya se ha puesto a la venta en China donde se ofrece con dos opciones mecánicas diferentes y que comienzan con la variante de autonomía estándar. Estos tienen una batería con 68,4 kWh de capacidad, la cual alimenta a un motor en el eje delantero que entrega 180 kW de potencia (245 CV) y 330 Nm de par motor para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
Por encima de esta variante de autonomía estándar se encuentra la de largo alcance, cuya batería aumenta hasta los 79,7 kWh de capacidad. Esta además alimenta a un motor en el eje delantero que tiene 211 kW de potencia (287 CV) y 465 Nm de par motor, de ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y también alcanzar de forma limitada los 180 km/h de velocidad máxima.
Hasta 600 kilómetros de autonomía en el ciclo CLTC
Como sus nombres indican el Cadillac Optiq de autonomía estándar se conforma con ofrecer una autonomía media homologada en optimista ciclo CLTC de 536 kilómetros, distancia que escala hasta los 600 kilómetros en el caso de la variante de largo alcance. Independientemente de la versión elegida, ambos demandan 33 minutos para cargarse del 20 al 80% en un cargador rápido. Mientras que a 7,2 kW demandan 10,8 y 12,8 horas para cargarse al 100% respectivamente.
Otro de los detalles de este nuevo Cadillac Optiq es que llegan equipados con un sinfín de ayudas a la conducción, entre los que hay un control de velocidad adaptativo, el control de la trayectoria, sensores de ángulo muerto… Pero las versiones de largo alcance añade además la tecnología Super Cruise de conducción autónoma, así como un Head-Up display.
Por menos de 31.000 euros al cambio tienen un Cadillac Optiq en China
Que sepas que este nuevo Cadillac Optiq tiene un precio en China de 239.700 yuanes (30.985 euros), cifra que escala hasta los 269.700 yuanes (34.860 euros) en el caso de la versión de largo alcance.
Sin duda precios realmente competitivos que lo ponen en un lugar privilegiado frente a su hermano mayor, que en China tiene un precio de partida de 297.700 yuanes (38.500 euros). Esta versión de acceso al Cadillac Lyriq tiene la batería de 68,4 kWh de los Optiq de autonomía estándar, ofreciendo una autonomía de 502 kilómetros. Además usa un motor trasero con 250 kW de potencia (340 CV) y 440 Nm de par motor que le ayudan a alcanzar los 190 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
Desde hace ya bastante tiempo, la firma de Ingolstadt estaba ofreciendo dos versiones híbridas enchufables en sus sensacionales Audi Q7 y Audi Q8. Hablamos de los conocidos 55 TFSIe y 60 TFSIe, variantes que con la última y completa actualización de estos brillantes automóviles han sido debidamente mejoradas para ser más potentes y también más eficientes. Y es ahora cuando la casa alemana los ha puesto a la venta en España.
Independientemente de la versión híbrida enchufable elegida en estos Audi Q7 y Audi Q8, todos ellos recurren a un motor 3.0 V6 TFSI que ha sido debidamente actualizado. Se mantiene una potencia de 340 CV, pero su par motor ha escalado de 450 a 500 Nm. Este motor también se acompaña de una unidad eléctrica más poderosa, porque ha pasado de 100 a 130 kW (de 136 a 177 CV), de la misma manera que su par motor también escala de 350 a 460 Nm.
Más potencia para los TFSIe de Audi Q7 y Audi Q8
De ahí que ahora las versiones 55 TFSIe de los Audi Q7 y Audi Q8 sean capaces de generar un total de 394 CV de potencia y de 600 Nm de par motor, mientras que las versiones 60 TFSIe pasan a ofrecer 489 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Lo que no varía es una combinación que se sigue acompañando de un cambio automático Tiptronic con 8 velocidades y de un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro.
Para que te hagas una idea, los Audi Q7 y Audi Q8 55 TFSIe ahora son capaces de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, mientras que su velocidad punta es de 240 km/h. Esta es común en los Audi Q7 y Audi Q8 60 TFSIe, versiones que tan solo requieren de 5,0 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h. Ahora bien, ten en cuenta que cuando se circula en modo eléctrico, todos ellos tienen una velocidad máxima de 135 km/h.
Hasta 85 kilómetros de autonomía media en eléctrico
Más allá de buscar una mejora en las prestaciones de estos Audi Q7 y Audi Q8, los ingenieros de la compañía alemana también se decantaron por optimizar la eficiencia de estos enormes SUV al instalar una nueva batería de litio. Este componente es más potente y cuenta con refrigeración líquida. Su particularidad reside en que su capacidad ha pasado de 17,8 a 25,9 kWh (22,0 kWh útiles), de forma que su autonomía en modo eléctrico se ha estirado de forma considerable, ya que los Audi Q7 ofrecen de media 84 kilómetros de autonomía, cifra que escala hasta los 85 kilómetros en el caso de los Audi Q8.
Ten en cuenta que esta nueva batería de iones de litio se puede cargar a una potencia máxima de hasta 7,4 kW, de forma que alcanza el 100% en cuestión de tres horas y 45 minutos.
Más cambios para exprimir a estos Audi Q7 y Audi Q8
Para extraer el máximo potencial a su renovada mecánica híbrida enchufable, los ingenieros de la casa alemana han modificado su selector de modos de conducción. Ahora los Audi Q7 y Audi Q8 pueden ponerse en marcha en modo eléctrico o en modo híbrido. Además en el primero de esos programas ahora no se pone en marcha su propulsor térmico cuando el conductor pisa a fondo el pedal del acelerador. Cosa que por otro lado no vemos como una ventaja, porque dejamos estos enormes SUV con ‘solo’ 177 CV de potencia.
También el modo híbrido ha sido optimizado para funcionar en combinación con su sistema de navegación y sacar el máximo partido a la carga de su batería, que en el modo ‘Hold’ conserva dicha carga para ser consumida cuando el conductor así lo crea pertinente. Pero también estrena un programa ‘Charge’, que permite cargar su batería con la energía del motor y con el sistema de recuperación del vehículo, siempre que circulemos por encima de los 65 km/h. Pero solo carga hasta el 75%.
Prepara 87.240 euros como poco si quieres uno
Más allá de actualizar estas dos mecánicas híbridas enchufables, los ingenieros de la casa alemana han puesto a tono estos sensacionales Audi Q7 y Audi Q8, que mejoran su dotación de serie a la vez que en opción proponen equipamientos como los avanzados faros Matrix LED y HD Matrix LED, además de los pilotos traseros OLED, exclusivos colores, llantas de entre 19 y 23 pulgadas…
Que sepas que estos Audi Q7 y Audi Q8 ya están disponibles en España, donde como no podía ser de otra manera, consiguen la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Ten en cuenta que los precios del Audi Q7 55 TFSIe quattro parten desde 87.240 euros para el acabado advanced, y desde 102.640 euros para el más potente 60 TFSIe quattro black line. Por su parte el precio del nuevo Audi Q8 55 TFSIe quattro S line arranca en 102.995 euros, y desde 109.745 euros para el Q8 60 TFSIe quattro black line.
Hace apenas unos días, la compañía coreana Kia publicó sus resultados comerciales del primer trimestre del año. Sin embargo, conocer los números de ventas, ingresos y demás siempre es interesante, aunque más interesante fue conocer de forma oficial la llegada del esperado Kia EV9 GT, una criatura que ya sabemos que será lanzada al mercado el próximo mes de enero.
Desde hace bastante tiempo se viene hablando de esta todopoderosa versión del sensacional Kia EV9. Tanto es así que incluso se ha visto rodando por diferentes partes del mundo, incluido el trazado alemán de Nürburgring, aunque siempre ataviado con un completo camuflaje. Camuflaje que no debería tardar en desaparecer después de hacerse oficial por parte de la casa coreana, quien también se atrevió a dar algunas pinceladas de esta futura criatura.
El Kia EV9 GT será puesto a la venta en enero
Aseguran que su futuro Kia EV9 GT llegará a los concesionarios con una ‘enorme potencia’ gracias a su configuración de doble motor. La compañía coreana dice que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos, lo que es una cifra digna de alabanza si tenemos en cuenta la corpulencia y el peso de este sensacional SUV eléctrico. Y es que nunca está de más recordar que mide 5,02 metros de largo, así como su versión GT-Line, la única que por el momento está a la venta en España, tiene un peso de 2.664 kilos.
De ahí que se espere una importante inyección de energía para alcanzar esas cifras, porque ten en cuenta que un Kia EV9 GT-Line (aquí tienes la prueba que hicimos en Motor16) demanda 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h gracias a que sus dos motores erogan 283 kW de potencia (385 CV) y 700 Nm de par motor. Además, firma una velocidad máxima que se limita a 200 km/h.
Podría heredar la mecánica del Hyundai Ioniq 5 N
Mucho se viene rumoreando sobre la mecánica que utilizará este futuro Kia EV9 GT, hasta el punto de que resuena la posibilidad de que reciba el corazón eléctrico ya utilizado en el sensacional Hyundai Ioniq 5 N. De ser así estaríamos hablando de un gran SUV con la friolera de 478 kW de potencia (650 CV) y 770 Nm de par motor.
Donde no debería de haber sorpresas sería en la batería, porque este futuro Kia EV9 GT debería conservar el paquete ya conocido con sus 99,8 kWh de capacidad. Estas baterías le otorgan una autonomía media a esa versión GT-Line de 505 kilómetros, lo que no está nada mal. Y no debería ser muy inferior en el caso de este futuro GT, porque tampoco debería tener unos neumáticos mucho más grandes que el GT-Line, que recordemos se vende con unas gomas en medida 285/45 R21.
El Kia EV9 GT vendrá con mejoras en frenos y suspensión
Lo que si se va a revisar será el equipo de frenos que se esconda detrás de esas llantas, así como la puesta a punto de chasis, que va a recibir nuevos muelles y amortiguadores con el objetivo de intentar digerir esa enorme potencia que llegará al Kia EV9 GT. Que por otro lado no será la única novedad en la gama, porque también se esperan versiones más ‘civilizadas’ de este inmenso SUV eléctrico como las que ya están a la venta en Estados Unidos y en otras partes del mundo.
Llega la experiencia definitiva que ningún fan de Ferrari querrá perderse. Airbnb acaba de lanzar una iniciativa que permitirá a los aficionados de la marca dormir en el Museo Ferrari en Maranello en una cama fabricada con el mismo cuero que reviste los asientos de los deportivos de la marca. Un programa que abre hoy 6 de mayo y que si eres apasionado de la marca para la que corre, por ahora, Carlos Sainz, no querrás perderte.
Al estilo de lo que Airbnb ya hizo alquilando el motorhome de Marc Márquez, ahora, propone a los interesados en la F1 pasar una jornada inolvidable pernoctando en el corazón de Maranello para después dar una vuelta rápida en un Ferrari 296 GTB acompañados por el mismísimo Marc Gené y vivir la experiencia de pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, degustar una cena exclusiva en el restaurante de la marca o asistir a la carrera más importante de Emilia-Romaña -el gran premio que se corre en el circuito de Imola- desde la zona exclusiva del paddock.
Si quieres acceder a esta propuesta exclusiva puedes hacerlo visitando el nuevo catálogo de experiencias exclusivas de Airbnb. Entre ellas se encuentran otras como dormir en la casa de la película Up o en el Museo de Orsay, en París; pero para todo buen aficionado del motor poder conocer la escudería de Fórmula 1 más famosa del mundo será vivir un auténtico sueño de la mano de Marc Gené.
Marc Gené, embajador de la experiencia Ferrari
Y es que el español, que actualmente es embajador de Ferrari, colabora con la marca del Cavallino en el desarrollo de los coches de competición de la marca y ayuda a los pilotos a mejorar su rendimiento en pista, es el anfitrión de esta experiencia de Airbnb. Una experiencia que permitirá a dos aficionados pasar la noche en la Sala delle Vittorie del Museo Ferrari en Maranello, durmiendo rodeado de los 110 grandes trofeos de Fórmula 1 y de algunos de los coches que hicieron posibles esas victorias, además de los cascos de los nueve pilotos que han contribuido a que la marca se convierta en una leyenda de las carreras de Fórmula 1.
Los aficionados que disfruten de esta exclusiva experiencia podrán admirar muy de cerca los vehículos que han construido la historia de la marca en una sala de 3.000 metros que suma la longitud exacta del circuito de Fiorano y cuyas paredes están adornadas con metal.
Además, dormirán en una cama cuyo cuero ha sido cosido con la misma técnica que se utiliza para las costuras de los asientos y los guarnecidos de los coches de Ferrari y en la que destaca el color rojo más actual de la marca, que en su larga tradición ha tenido más de 200 tonos de rojo distintos.
Entradas VIP y acceso al paddock del GP de Emilia Romagna de la mano de Ferrari
Después, los aficionados de la marca italiana podrán vivir un subidón de adrenalina cuando Marc Gené les dé una vuelta en el Circuito de Fiorano, en el que la escudería del cavallino realiza las pruebas de velocidad. Y como plato fuerte de una experiencia llenas de momentos exclusivos, los participantes de este programa podrán disfrutar de unas entradas VIP, con acceso exclusivo al paddock, para ver la carrera del Gran Premio de Emilia Romagna, que Ferrari ha ganado hasta en ocho ocasiones.
La velada termina con una cena en el mismo restaurante en el que todavía se conserva la sala en la que Enzo Ferrari solía comer y ver sus carreras favoritas. El comedor está situado frente a la fábrica de Ferrari y cuenta con el prestigioso chef Massimo Bottura, con una estrella Michelin, en los fogones.
El SsangYong Torres, el último lanzamiento de la marca coreana, ha irrumpido en el segmento SUV con una serie de características que lo han convertido en una verdadera revelación en el segmento SUV compacto. A través de cinco puntos clave, descubriremos en detalle lo que hace que este nuevo todoterreno sea tan especial, incluyendo su diseño innovador, su interior moderno, su potente motor, sus avanzadas tecnologías de seguridad y su nuevo precio altamente atractivo.
El precio es una de sus claves
Nuevo precio. Desde el pasado 1 de mayo, el SsangYong Torres ofrece un precio inicial desde 27.200 euros, financiando con Santander Consumer Finance. Esta tarifa competitiva posiciona a este modelo como una opción atractiva dentro de su segmento, ofreciendo un excelente valor por el dinero invertido.
2. Diseño. El Torres adopta la filosofía de diseño ‘Powered by Toughness’, que se traduce en una apariencia robusta y llamativa. Su distintiva parrilla del radiador de seis elementos verticales y sus ópticas full LED le confieren una imagen imponente. Además, sus voluminosos pasos de rueda y el protector de carrocería negro resaltan su aspecto audaz.
En la parte trasera, detalles como el embellecedor hexagonal del portón trasero evocan la estética clásica de los todoterreno, mientras que la manija del portón refuerza su imagen 4×4.
3. Interior espacioso. El SsangYong Torres ofrece un interior vanguardista y cómodo. Su cuadro de instrumentos de 12,5 pulgadas es el más grande de su categoría y proporciona una visualización clara de la información de conducción. La pantalla central de 4,2 pulgadas muestra datos útiles como la computadora de viaje y las ayudas a la conducción.
Además, cuenta con una pantalla de audio inteligente de 9 pulgasdas con cámara de marcha atrás HD. Con capacidad para cinco personas y un maletero de hasta 703 litros, ampliable a 1.662 litros con los asientos abatidos, el Torres ofrece uno de los espacios más generosos de su segmento.
Oferta mecánica del SsangYong Torres
4. Oferta mecánica. Equipado con un motor de gasolina 1.5 GDI Turbo de cuatro cilindros y 163 CV, el SsangYong Torres ofrece un rendimiento eficiente y potente. Además, está disponible en una versión GLP que permite alternar entre gasolina y gas licuado de petróleo, obteniendo así el distintivo ECO de la DGT.Con opciones de transmisión manual o automática, y tracción 4×2 o 4×4, el Torres ofrece versatilidad para adaptarse a diversas condiciones de conducción. Próximamente se lanzará una versión 100% eléctrica.
5. Tecnología. La seguridad es una prioridad en el Torres, que cuenta con siete airbags de serie y tecnologías de asistencia a la conducción de última generación. Destacan el control de crucero adaptativo inteligente (IACC), que mantiene la distancia con el vehículo precedente, y el sistema avanzado de seguridad SsangYong (SASS). Además, su chasis utiliza un 78% de acero de alta resistencia para garantizar la máxima protección a los ocupantes.
Han pasado solo unos pocos días desde que la firma de California presentara al mundo entero la nueva variante Performance de su renovado Tesla Model 3, una criatura que entre otros luce unos nuevos motores que le permiten ofrecer unas prestaciones de categoría. Sin embargo, puede que su diseño exterior sea bastante común al resto de variantes ‘civilizadas’, aunque ya hay especialistas que le aportan su toque personal y acentúan la imagen de esta poderosa y rápida criatura eléctrica.
Uno de esos especialistas que no ha tardado nada en idear nuevos componentes aerodinámicos para el Tesla Model 3 Performance son los chicos de Unplugged Performance, quien como sabrás, tienen infinidad de mejoras para cualquiera de los modelos del fabricante de California.
El Tesla Model 3 Performance se adorna con piezas de carbono
Comenzando por la parte delantera, vemos que los chicos de Unplugged Performance han ideado un buen puñado de componentes aerodinámicos para el Tesla Model 3 Performance, donde aparece un splitter más pronunciado, así como unos canards para los extremos del paragolpes entre otras piezas, que están fabricadas en ligera fibra de carbono.
De este mismo material los chicos de Unplugged Performance también han fabricado los faldones laterales, mientras que en la parte posterior de este Tesla Model 3 Performance lo que más llama la atención es el enorme alerón llamado Ascension-R. Este se combina con un nuevo difusor para el paragolpes que ayudan a canalizar mejor el aire y minimizar las turbulencias aerodinámicas.
La pieza más barata tiene un precio de 265 dólares
Además de potenciar la imagen exterior del nuevo Tesla Model 3 Performance, todos estos componentes estéticos concebidos por los chicos de Unplugged Performance han sido debidamente diseñados y probados en el túnel del viento, de forma que aseguran que incrementa la carga aerodinámica a alta velocidad, a la vez que no afectan al avance del vehículo. Aunque a esto último si que afectarán sus llantas forjadas de 20 pulgadas y calzadas con neumáticos 265/30 R20 por las que han apostado los especialistas de Unplugged Performance para estas primeras recreaciones.
Precisamente el especialista americano te ofrece todas estas nuevas piezas aerodinámicas para el Tesla Model 3 Performance de forma conjunta o bien por separado. En el último caso, que sepas que sus precios oscilan entre los 265 dólares (247 euros) que cuestan los mencionados canards para el paragolpes delantero, y los 2.695 dólares (2.515 euros) que piden por el enorme alerón posterior. Y por medio hay piezas como los faldones laterales, el difusor trasero…
Las piezas para el Tesla Model 3 Performance llegan tras el verano
Mientras tanto, quienes no quieran escatimar en recursos y de decanten por el kit completo ideado por Unplugged Performance deberá desembolsar un total de 7.430 dólares (6.930 euros), cuantía a la que también podrá sumar diferentes componentes ideados por el especialista americano, porque además de las diferentes llantas que proponen, no descartes que en breve nos sorprendan con mejoras para las suspensiones o para los frenos de esta veloz berlina eléctrica.
Dicho esto hay que tener en cuenta que Unplugged Performance ya permite hacer las primeras reservas de estas piezas aerodinámicas para el nuevo Tesla Model 3 Performance, pero las entregas no se harán efectivas hasta la segunda mitad de año, cuando sus clientes comenzarán a recibir estos componentes que han sido ideado para colocarse sin necesidad de realizar modificación alguna en el vehículo.
625 CV de potencia para esta rápida berlina eléctrica
Seguro que ya conoces todos los detalles de este sensacional Tesla Model 3 Performance, pero nunca está de más recordar que esta rápida berlina eléctrica está animada por dos nuevos motores que le permiten tener tracción a las cuatro ruedas, además de proporcionar un total de 460 kW de potencia (625 CV). Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,1 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 262 km/h.
Estos Tesla Model 3 Performance esconden una batería de iones de litio con 75 kWh de capacidad, la cual le permite firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 528 kilómetros. Y para terminar decir que ya está a la venta con un precio de partida de 55.990 euros.
El fabricante chino Build Your Dreams no para de sorprendernos con un horizonte lleno de grandes novedades, entre las que nos vamos a encontrar con este prometedor BYD Ocean M, un vehículo compacto que vamos a ver llegar a Europa para plantar cara a los modelos de mayor éxito. Incluso a sus versiones más picantes.
Aunque este BYD Ocean M ha sido presentado al mundo entero como un prototipo, lo cierto es que sus formas están a un paso de la realidad. Tanto es así que este prometedor vehículo compacto que se ha presentado en el Salón del Automóvil de Beijing se va a lanzar en China a finales de este mismo verano. Sin embargo, para mantener la atención puesta en su futura criatura, el fabricante chino ha decidido mostrarlo aderezado con un sinfín de componentes aerodinámicos que no van a llegar a las versiones más civilizadas.
Este BYD Ocean M lo vamos a ver llegar a Europa
Pero no descartes que en un futuro próximo, los chicos de Build Your Dreams lleguen a lanzar una picante versión de este sensacional BYD Ocean M, el cual si que podría estar equipado con los paragolpes de este prototipo, además de con su alerón posterior o su difusor trasero. Pero lo más importante de todo es que contaría con una poderosa mecánica eléctrica con la que poder plantar cara a los ya conocidos MG4 XPower o Volkswagen ID.3 GTX.
Por el momento el fabricante chino no ha desvelado grandes detalles sobre su BYD Ocean M, un vehículo que llegará a los concesionarios europeos para posicionarse entre los ya conocidos BYD Dolphin y BYD Seal, automóviles que miden 4,29 y 4,80 metros de largo.
En China lo tendrán por menos de 20.000 euros al cambio
Sin embargo, han sido los chicos de Car News China quienes han afirmado que este BYD Ocean M llegará a la realidad con un único motor en el eje trasero. Además aseguran que será puesto a la venta en China con precios que van a oscilar entre los 150.000 y los 200.000 yuanes (entre 19.270 y 25.690 euros), de la misma manera que las versiones de acceso no van a contar con los espejos retrovisores digitales del prototipo que han llevado a Beijing.
Son muy pocos los fabricantes de automóviles que estén tan especializados como la firma de Woking al hablar de extraordinarias criaturas de producción limitada. Y entre esos automóviles hay que tener en mente este impresionante McLaren Elva, una maravilla perteneciente a su gama Ultimate Series y que incluso llamó la atención del mismísimo Fernando Alonso, quien en su época en la firma británica adquirió una unidad… que por cierto, fue debidamente subastada.
McLaren Elva que recordemos cuando fue presentado por los chicos de Woking, se habló de una producción limitada a 349 unidades, cifra que en cuestión de semanas se redujo a 249 ejemplares, para finalmente acabar ensamblando en sus artesanales instalaciones tan solo 149 piezas. Todas ellas rematadas por la artesanal mano de McLaren Special Operations, de forma que no hay dos unidades iguales en todo el mundo.
Este es el McLaren Elva número 83 de los 149 fabricados
Unidades que encontraron propietario incluso antes de que el resto de los mortales pudiéramos ver las formas definitivas de este sensacional vehículo inspirado en los legendarios Can Am de carreras de la casa británica. De forma que si en su día no tuviste la oportunidad de comprarte el mismo coche que Fernando Alonso, ahora vas a poder darte el gustazo estrenando esta unidad que tienes delante de tus ojos y que será subastado por SBX Cars.
El McLaren Elva número 83 de los 149 fabricados pasó por el departamento de personalización MSO par vestir su carrocería de un llamativo color blanco brillante. De este tono incluso se han pintado sus ligeras llantas forjadas, tras las que se esconden unas pinzas de freno en color rojo, el mismo tono que se ha elegido para adornar de forma muy sutil diferentes partes de su carrocería, que como te habrás dado cuenta, carece de luna delantera.
Un ejemplar equipado con el sistema AAMS
Y es que esta unidad fue solicitada con el sistema AAMS, que era una opción valorada en más de 8.000 euros y que consta de un deflector que emerge por delante del habitáculo y que succiona el aire para que no llegue a la cara de sus ocupantes. Imaginamos que hasta una velocidad concreta, porque si lo vas a poner a 326 km/h más te vale llevar puesto un casco.
En el exterior de este McLaren Elva también hay gran cantidad de elementos en fibra de carbono, material con el que está construido su chasis monocasco, visible en diferentes zonas de su minimalista interior, adornado también con detalles en color blanco brillante y con suave cuero de color rojo que viste unos asientos deportivos que también lucen pespuntes y ribetes en blanco.
Como todos los McLaren Elva, tiene un 4.0 V8 Biturbo
Como el resto de sus hermanos, este McLaren Elva esconde en posición central el legendario motor 4.0 V8 Biturbo ideado por la compañía británica, el cual eroga 815 CV de potencia a 7.500 rpm y 800 Nm de par motor a 5.500 rpm. Esas cifras son enviadas a su eje trasero por medio de un cambio automático de doble embrague con siete velocidades y se escuchan en estéreo gracias a un avanzado sistema de escape fabricado en inconel y titanio, el cual se remata con unos terminales fabricados en impresión 3D.
El resultado era un bólido que pesa menos de 1.200 kilos y que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos. Por si esto no fuera suficiente, los 200 km/h lo alcanza desde parado en solo 6,8 segundos, mientras que su concepción no le permite ser el McLaren más rápido de la historia, porque su velocidad máxima es de 326 km/h.
Tan solo ha recorrido 11 kilómetros en toda su vida
Velocidad que muy probablemente jamás haya alcanzado este McLaren Elva que se encuentra en Riedering, Alemania y que luce en su odómetro un total de 11 kilómetros, por lo que prácticamente se encuentra a estrenar.
SBX Cars no ha desvelado el precio que podría llegar a pagarse por este McLaren Elva, pero ten en cuenta que cuando se pusieron originalmente a la venta, este arrancaba en 1,5 millones de euros sin impuestos y sin las diferentes opciones firmadas por McLaren Special Operations. Y seguro que ahora su dueño quiere recuperar hasta el último céntimo.
Hay que remontarse hasta el Detroit del año 1899 para conocer los orígenes de la ilustre compañía Buick. A pesar de ese ADN tan ‘made in USA’, la compañía actualmente tiene en China su mercado más importante a nivel mundial, donde en 2023 vendieron más de 517.000 automóviles. De ahí que estos hayan aprovechado el Salón del Automóvil de Beijing para presentar al mundo entero estos dos impresionantes prototipos que convertirán en una realidad 100% eléctrica.
Y es que en Beijing los chicos de Buick han desvelado al mundo entero estos Electra-L y Electra-LT, dos futuristas prototipos que tienen como nexo de unión la avanzada plataforma Ultium ideada por el gigante americano General Motors y sobre la que ya nacen infinidad de vehículos 100% eléctricos de diferentes compañías americanas.
Buick tiene en China su mercado más potente a nivel mundial
Para ponernos en situación, este Buick Electra-L es una sensacional berlina que mide 5,04 metros de largo, de manera que no desentonaría si lo pusiéramos al lado de conocidos vehículos como el BMW i5 o el Tesla Model S. Esa escultural carrocería presenta un futurista diseño, el cual la casa americana dice que está inspirado en las formas del Wildcat Concept que mostraron el año pasado. Además, la mencionada plataforma Ultium le otorga una distancia entre ejes de 3.000 milímetros.
En el exterior de este sensacional Buick Electra-L destacan sus avanzados grupos ópticos con tecnología LED, los cuales llegan a integrarse en el paragolpes delantero. Tampoco desentonan las aerodinámicas llantas de 21 pulgadas con estilo turbina, su parte trasera de corte fastback y con un alerón integrado… Además, su toque futurista se potencia gracias a las cámaras que hacen la función de espejos retrovisores o con los tiradores de sus puertas ocultos.
Un aventurero Shooting Brake también viene de camino
A esta sensacional berlina eléctrica se suma también el Buick Electra-LT, que toma la misma base del prototipo antes mencionado, pero con una carrocería de corte shooting brake, además de tener cierto aire aventurero. De ahí que los diseñadores de la compañía americana se hayan decantado por equiparlo con unos sutiles guardabarros laterales, unas llantas específicas o con unas barras en el techo sobre las que han colocado un práctico y aerodinámico cofre concebido para la ocasión.
Sin embargo, este Electra-LT también destaca por contar con una suspensión neumática adaptativa, la cual puede elevar su altura libre al suelo en 40 milímetros adicionales para aventurarse por zonas no asfaltadas.
Un interior que aún deja claro que son auténticos prototipos
La compañía americana solo ha facilitado imágenes del interior de su Buick Electra-L, el cual está organizado con cuatro confortables asientos individuales de tipo ‘gravedad cero’, los cuales parecen flotar sobre el piso del vehículo y que están dotados de cojines ‘Surflex’ y vestidos con un tejido ecológico que simula el suave ante Olstery, en tonos blancos y morados.
El toque futurista en el habitáculo de semejante prototipo lo pone una cabina digital flotante y curvada sobre la que la compañía americana ha colocado una enorme pantalla panorámica. Por si todo esto no fuera suficiente, también hay un avanzado Head-Up display con realidad aumentada, así como una bandeja frente al asiento del acompañante que también se aprovecha para ubicar una pantalla adicional.
Buick usa una plataforma actual para crear estos prototipos
Como hemos dicho, ambos prototipos se sustentan sobre la conocida arquitectura Ultium de General Motors, en la cual solo encontramos un único motor ubicado en su eje trasero. Este motor eroga 255 kW de potencia (347 CV), que sería más que suficiente para ofrecer unas buenas cifras de prestaciones que por otro lado se mantienen en secreto. Al igual que la capacidad de su batería, aunque la casa americana asegura que esta les permite ofrecer una autonomía superior a los 700 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.
Desafortunadamente se desconoce cuando estos sensacionales Buick Electra-L y Buick Electra-LT se van a convertir en una realidad. Pero que los veremos en su formato definitivo está más que confirmado por la compañía americana, quien ha desvelado que ambos serán ensamblados a nivel local por la empresa conjunta SAIC-GM, lo que hace dificil que los veamos salir fuera de sus fronteras y llegar a Europa.
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