Un accidente en el municipio suizo de Schlossrued dejó como saldo un BMW Serie 7 negro con graves daños y parte de una vivienda destruida. El incidente, que ocurrió el 22 de mayo alrededor de las 3:30 pm, ha generado diversas especulaciones sobre las causas y posibles motivaciones detrás del mismo. Todo quedó registrado y generó mucha polémica en las redes sociales.
Según los informes de la policía cantonal de Argovia, el conductor del modelo alemán, un hombre de 79 años, perdió el control del vehículo mientras lo estacionaba en su casa. Al parecer, el hombre confundió el freno con el acelerador, lo que provocó que el coche atravesara una cerca de la propiedad de su vecino y chocara contra una pared y el techo de una zona exterior de la vivienda.
¿Cómo terminó destruido el BMW Serie 7?
Las imágenes del accidente, compartidas en línea por las autoridades, muestran el techo derrumbado sobre el BMW Serie 7 y el vehículo con el parabrisas roto y daños considerables en el lado del pasajero, mientras que el lado del conductor parece haber salido relativamente ileso. Las autoridades locales estiman que los daños causados por el accidente ascienden a 100.000 francos suizos (aproximadamente 109.000 dólares).
Los bomberos también acudieron al lugar debido a una pequeña fuga de gasolina del coche accidentado. Tras el accidente, la policía suspendió temporalmente la licencia de conducir del anciano conductor. Si bien la confusión entre el freno y el acelerador es una causa común de accidentes de este tipo, las investigaciones continúan para determinar si hubo otros factores involucrados.
Especulaciones sobre las causas y posibles motivaciones
Más allá del error al estacionar, el incidente ha generado especulaciones sobre posibles rencillas entre el conductor del BMW Serie 7 y su vecino. Algunos comentarios en redes sociales sugieren que el accidente pudo haber sido intencional, una forma de expresar la ira o el resentimiento hacia el vecino. Sin embargo, no hay evidencia que respalde estas especulaciones y las autoridades no han mencionado ningún indicio de que el accidente haya sido algo más que un error involuntario.
Independientemente de las causas del accidente, este lamentable suceso ocurrido en Suiza sirve como un recordatorio de la importancia en saber hasta qué edad estamos capacitados para conducir. Con el pasar de los años, puede pasar que perdamos atención en ciertas cosas y eso puede provocar que realicemos maniobras incorrectas que terminen como este accidente.
El Tesla Cybertruck, conocido por su diseño futurista y su capacidad todoterreno, parece estar conquistando nuevos territorios, o al menos eso parece en un video que circula por las redes sociales. En esta ocasión, el vehículo eléctrico fue protagonista al quedar atrapado en un río caudaloso con orillas empinadas.
Todo quedó grabado en un video de Azula Canyon en donde se muestra al pick-up de la marca de Elon Musk intentando salir del río sin éxito. A pesar de que el conductor realiza varias maniobras, como avanzar, retroceder y girar las ruedas, el camión no logra encontrar la tracción suficiente para escapar. Otra situación de mala prensa para un automóvil y que no cumple con las expectativas que había cuando salió al mercado.
El video que deja mal parado al Tesla Cybertruck
Las acciones del conductor han generado debate en las redes sociales en los que se dividen entre los que culpan al conductor y los responsabilizan al vehículo. Algunos critican su falta de precaución al meterse en un río con un vehículo tan grande, mientras que otros cuestionan la capacidad todoterreno del Tesla Cybertruck.
Cabe destacar que esta no es la primera vez que este modelo eléctrico se enfrenta a problemas en terrenos difíciles. En pruebas anteriores, se han visto casos de rotura de piezas de la suspensión y dificultades para subir colinas nevadas. Bastante extraño para un vehículo que se vende como si estuviese capacitado para enfrentar un apocalipsis, pero no puede cruzar un río bajo.
La actualización del Tesla Cybertruck, ¿una solución insuficiente?
La actualización todoterreno que prometieron para el Tesla Cybertruck aún no ha llegado a los usuarios. Es posible que esta misma sea necesaria para que el vehículo pueda afrontar este tipo de situaciones con mayor facilidad. Es la excusa que tiene la marca para justificar cada vez que se ven este tipos de fallas en su pick-up. Aseguran que cuando esté en todos los vehículos esto no sucederá más y podrán afrontar cualquier adversidad.
El caso de este pick-up de la compañía de Elon Musk atrapado en el río deja varias preguntas abiertas. ¿Fue un error del conductor meterse en el río? ¿O el Cybertruck tiene limitaciones que no se han tenido en cuenta? Lo que realmente queda claro es que no ayuda para nada a la imagen de la empresa. Sigue teniendo fallas desde su lanzamiento y es más noticia por esto, que por alguna aventura superadora.
Mientras todas las noticias estás enfocadas en sus conciertos en el Bernabeu, en Motor16 nos interesamos por Taylor Swift desde otro lado. La cantante estadounidense es una de las artistas más importantes de la actualidad y ha generado una fortuna, la cual ha usado para crear una impresionante colección de coches.
Pese a que esto es habitual entre las celebridades, pero llama la atención por sus últimas declaraciones. esto En una entrevista reciente, la oriunda de Pensilvania confesó que, a pesar de tener su licencia de conducir, no disfruta conduciendo. Incluso mencionó que le dan miedo las señales de stop. Esta es la razón por la que prefiere que otros sean quienes manejen sus lujosos vehículos.
¿Cómo se compone la colección de coches de Taylor Swift?
A pesar de no conducirlos, Taylor Swift posee una colección de coches de alta gama que refleja su buen gusto y su interés por la tecnología y la exclusividad. Entre sus joyas encontramos un Chevrolet Silverado rosa chicle, un regalo de su sello discográfico en el año 2007. También hay lugar para deportivos como el Audi R8, con un motor V10 que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.
Una marca que también fascina a la cantante es Mercedes Benz. Posee en su garaje un Viano, una furgoneta de lujo ideal para viajes o para transportar a un grupo grande de personas. Y el más destacado, un Porsche 911 Turbo. Es uno de los mejores modelos de la marca de alta gama y descansa en la cochera de la artista, lamentablemente no lo ha usado mucho.
Taylor Swift tiene una fascinación por las marcas asiáticas
Más allá de los coches mencionados anteriormente, podríamos afirmar que Taylor Swift tiene una colección aparte de solamente coches de origen asiático. La artista tiene varios modelos de marcas que van desde Japón hasta Corea del Sur, todas destacadas por su gran comodidad y rendimiento. Además, son de las más populares en Estados Unidos y eso explican que ella las elija.
La cantante tiene un Nissan Qashqai, un SUV compacto que combina nuevas tecnologías con un diseño elegante. Por otro lado, también cuenta con un Toyota Sequoia, un todoterreno con un motor potente y equipado con tecnología de última generación. Ideal para las aventuras al aire libre. Se la ha visto varias veces en los asientos de copiloto o en el habitáculo trasero de estos modelos.
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La historia de Pegaso, la emblemática marca española de automóviles, camiones, autobuses y tractores, marca un antes y un después en la industria automovilística de España. Fundada por Wilfredo Ricart bajo la Empresa Nacional de Autocamiones Sociedad Anónima (ENASA), Pegaso surgió en un momento crítico, revitalizando una industria al borde de la desaparición y enfrentándose a gigantes como Enzo Ferrari
Bajo el paraguas de Hispano Suiza, nacionalizada por el Estado español, Pegaso se estableció con el objetivo de producir vehículos de alta calidad. El logo, un caballo inspirado en Pegaso, fue diseñado por el propio Ricart como un guiño desafiante al Cavallino Rampante de Ferrari.
Ricart, con una vasta experiencia en la industria automovilística y aeronáutica, entendía la importancia de crear una marca que no solo ofreciera vehículos funcionales sino que también fuera símbolo de innovación y calidad.
Los ultimos días de Pegaso
Con la entrada de España en la Comunidad Económica Europea en 1986, Pegaso enfrentó la necesidad de modernizar su gama de vehículos para cumplir con los nuevos estándares europeos. La empresa, que había brillado en décadas anteriores con su enfoque en la calidad y la innovación, ahora se encontraba ante el desafío de competir en un mercado mucho más amplio y exigente.
En 1989, debido a la obsolescencia de su línea y los vetos de la Comisión Europea, la empresa fue vendida a Iveco. Esta venta se realizó a pesar de haber recibido ofertas más altas de Volvo Trucks y la asociación de MAN y Daimler Benz. La adquisición por parte de Iveco significó un cambio importante en la estrategia y operación de Pegaso, integrándola en un grupo más grande y multinacional, pero también representó el fin de una era para la marca tal como la conocían sus seguidores.
Las joyas deportivas de la marca
Los turismos deportivos de Pegaso, creados bajo la supervisión de Ricart, fueron concebidos para revivir la industria automovilística española y simbolizar el orgullo industrial del país. Aunque las inversiones superaron los beneficios, estos vehículos lograron establecer una base sólida para la industria automotriz española.
Entre 1951 y 1957, se produjeron 86 unidades de los modelos Z-102 y Z-103, conocidos por su diseño de alta calidad y prestaciones superdeportivas. Equipados con un motor V8 delantero y tres cilindradas disponibles, estos vehículos podían competir con marcas de renombre como Ferrari, alcanzando una velocidad récord de 244,62 km/h en 1953.
El chasis, fabricado en acero plegado y soldado, proporcionaba gran rigidez, mientras que la suspensión De Dion garantizaba una precisión excepcional y un perfecto reparto de pesos. El diseño inicial de Medardo Biolino, aunque voluminoso, fue adaptado para permitir a los clientes elegir la carrocería de fabricantes externos como Saoutchik, Touring y Pedro Serra.
El ingeniero español
Nacido en Barcelona en 1897, Wilfredo Ricart fue un pionero en la ingeniería industrial, destacando en automoción y aeronáutica. Tras colaborar con Alfa Romeo y Enzo Ferrari en Milán, Ricart regresó a España después de la Segunda Guerra Mundial, donde fundó el Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA) y fue instrumental en la creación de ENASA y Pegaso.
La carrera de Ricart abarcó mucho más que Pegaso. En 1920, fundó una Sociedad Anónima de motores que disolvió seis años después. Más tarde, fundó Motores y Automóviles Ricart, presentando su primer turismo de altas prestaciones en el Salón del Automóvil de París en 1927. A pesar de los desafíos financieros que enfrentó, incluyendo la disolución de su empresa Ricart España, su legado en la industria automovilística es innegable.
La herencia de Pegaso
El impacto de Pegaso en la industria automovilística española perdura hasta hoy. La fábrica de Pegaso no solo revitalizó la industria, sino que también dejó un legado en la cultura y la historia del país. La colonia Ciudad Pegaso en Madrid, por ejemplo, es un testimonio del impacto duradero de la marca.
Además de los modelos deportivos, Pegaso también produjo vehículos comerciales que jugaron un papel crucial en la modernización del transporte en España. La dedicación de Ricart a la calidad y la innovación estableció estándares que influenciaron a generaciones de ingenieros y diseñadores.
Pegaso no solo rescató la industria automovilística española de la extinción, sino que también estableció estándares de calidad y diseño que perduran hasta hoy. La visión y el liderazgo de Wilfredo Ricart no solo crearon vehículos icónicos, sino que también sentaron las bases para el futuro de la industria en España. El legado de Pegaso y Ricart sigue siendo un símbolo de orgullo e innovación, demostrando que con visión y determinación, es posible revivir y transformar una industria entera.
La generación 992.2 del Porsche 911 ya tiene ganado un hueco destacado en la historia del mítico deportivo. Tal y como os adelantamos hace unas semanas, esta renovación trae consigo la incorporación de la hibridación. Pero no te eches las manos a la cabeza todavía: por el momento, este sistema sólo se aplicará en la versión GTS, si bien en un futuro se extenderá a otros modelos de la gama.
Antes de entrar en materia, repasemos qué otras novedades trae el 911 2024. Desde el punto de vista estético, Porsche ha optimizado el diseño exterior no sólo pensando en refrescar su imagen, sino también con el objetivo de mejorar la aerodinámica y, por ende, las prestaciones. Además, por primera vez, Porsche integra todas las funciones de iluminación en los faros Matrix LED del 911, que ahora forman parte del equipamiento de serie. Esto hace posible omitir las luces de conducción delanteras y crea espacio para rejillas de ventilación más grandes en la parte delantera, junto con otras modificaciones en el paragolpes delantero.
En los modelos 911 Carrera GTS, el frontal tiene cinco trampillas de aire de refrigeración activas dispuestas verticalmente, visibles desde el exterior, y otra trampilla oculta a cada lado. Por primera vez en el 911, estos se complementan con difusores delanteros adaptativos en los bajos, que se controlan junto con las trampillas de aire de refrigeración. Estos elementos dirigen el flujo de aire según sea necesario: cuando los requisitos de potencia son mínimos, las aletas se cierran para optimizar la aerodinámica. Cuando la demanda de energía es alta (por ejemplo, en circuito), estas dirigen grandes cantidades de aire a los radiadores.
Detrás, se han modificado tanto la franja lumínica trasera como la grafía ‘Porsche’ que se ubica en su parte inferior. Una parrilla trasera rediseñada con cinco aletas por lado se conecta a la ventana trasera para formar una unidad gráfica que se desvanece en el alerón retráctil debajo. La matrícula está situada más arriba y el paragolpes trasero también ha sido reestructurado. Los sistemas de escape específicos del modelo están integrados en las aletas del difusor. Como en el anterior modelo y la generación precedente (991), se va a ofrecer un kit aerodinámico opcional SportDesign con un exclusivo alerón delantero, paneles laterales a juego y un alerón trasero fijo más ligero.
En el habitáculo, la principal novedad radica en una configuración biplaza de serie para la carrocería Coupé, que puede pasar a ser 2+2 sin coste adicional. En el puesto de conducción, Porsche combina el ADN de diseño familiar del 911 con tecnología moderna: el concepto de control Porsche Driver Experience se centra en el eje del conductor y en un manejo intuitivo y más rápido. Los elementos de control esenciales se han dispuesto directamente sobre el volante o alrededor de él; entre ellos se incluyen el interruptor de modo de conducción de serie, la palanca de asistencia al conductor revisada y, por primera vez en el 911, un botón de arranque, naturalmente a la izquierda del volante.
También como primicia, el 911 dispone de un cuadro de instrumentos totalmente digital compuesto por una pantalla curva de 12,6 pulgadas con grandes posibilidades de personalización: ofrece hasta siete vistas, incluida una pantalla clásica exclusiva inspirada en el diseño tradicional de esfera Porsche de cinco tubos con un tacómetro central.
La hibridación llega, de momento, al 911 Carrera GTS
Desde el punto de vista mecánico, la marca de Stuttgart únicamente ha ofrecido datos de la versión de acceso, el 911 Carrera, y del Carrera GTS. El primero ve aumentada su potencia hasta los 394 CV (antes 385 CV), gracias entre otros motivos a que su bloque 3.0 bóxer biturbo añade los sobrealimentadores del anterior GTS y el intercooler del 911 Turbo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 294 km/h; en comparación con su predecesor, esto representa una mejora de 0,1 segundos y 1 km/h, respectivamente.
Capítulo aparte merece en nuevo 911 Carrera GTS, disponible con tres carrocerías (Coupé, Cabriolet y Targa). Está equipado con un nuevo sistema híbrido (denominado T-Hybrid) que combina un nuevo bloque de 3.6 litros dotado de un único turbocompresor accionado por una unidad eléctrica ubicada entre el compresor y la rueda de la turbina; además, este dispositivo también actúa como generador, proporcionando hasta 15 CV. Este turbocompresor eléctrico sin válvula de descarga permite el uso de un solo turbocompresor en lugar de los dos anteriores, lo que garantiza una entrega de potencia más dinámica y con mayor capacidad de respuesta.
El sistema se completa con un motor síncrono de imanes permanentes integrado en la transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades. Este apoya al motor bóxer con un par motor adicional de hasta 150 Nm y proporciona un aumento de potencia de hasta 54 CV. Porsche combina ambos motores eléctricos con una batería de alto voltaje, ligera y compacta, equiparable por tamaño y peso a un acumulador de arranque convencional de 12 voltios. No obstante, es capaz de almacenar hasta 1,9 kWh de energía (bruta) y funciona con una tensión de 400 V.
El resultado es una potencia máxima de 541 CV, nada menos que 56 CV más que su antecesor, con un peso que únicamente ha aumentado en 50 kilogramos. De ahí que sus prestaciones se acerquen peligrosamente a las del 911 Turbo, cubriendo el 0-100 km/h en 3,0 segundos y alcanzando los 312 km/h de velocidad punta.
El nuevo Porsche 911 992.2 ya tiene precio: desde 149.302 euros, correspondientes al 911 Carrera Coupé de 394 CV. En cuanto al GTS, su tarifa parte desde los 198.102 euros.
El Jeep Avenger es un modelo que ha caído de pie. En su debut fue Coche del Año en Europa en 2023 y su gama ha ido creciendo y conectando con el público europeo. Ya son más de 90.000 los pedidos a clientes en el Viejo Continente, con un 30 por ciento de versiones exclusivamente eléctricas.
Este modelo cuenta con variantes térmicas de gasolina, mild hybrid (prueba de esta versión) y eléctricas, pero le faltaba algo esencial en una marca como Jeep: la tracción total. Dicho y hecho. La marca acaba de presentar el Jeep Avenger 4xe, una adición extraordinaria a su línea de vehículos que simboliza la culminación de su legado y promete más diversión y libertad de uso para los entusiastas de los SUV en todo el mundo.
La introducción del Jeep Avenger 4xe no solo amplía la gama de la marca, sino que también responde estratégicamente a las demandas cambiantes de los clientes. Jeep se ha arraigado en un espíritu centrado en el cliente, priorizando escuchar y abordar las necesidades de su clientela. Con una meticulosa atención al detalle, el Avenger 4xe integra a la perfección el atractivo atemporal del diseño y la funcionalidad de Jeep con avances tecnológicos de vanguardia, proporcionando una experiencia de conducción sin igual.
El Jeep Avenger 4xe está diseñado para atraer a un amplio espectro de personas. Ya sean entusiastas del aire libre, deportistas, propietarios de 4×4 que buscan seguridad adicional, o urbanos que necesitan un coche compacto durante la semana y aventurero durante el fin de semana, esta versión con tracción total ofrece algo más para todos. Incluso aquellos que no disfrutan del offroad pero quieren destacarse entre la multitud con algo más especial y exclusivo.
Sistema híbrido ligero con 136 CV y tracción total
El legado de la legendaria capacidad de Jeep se fortalece con la introducción de un innovador tren motriz en el Jeep Avenger 4xe. Este tren motriz combina las ventajas de un sistema híbrido ligero con una tecnología de tracción total de vanguardia. En su núcleo, se encuentra un sistema híbrido dinámico de 48 V, con el conocido motor de gasolina turbo de 1.2 litros que genera 136 CV. Este bloque se complementa con dos motores eléctricos duales de 21 kW (29 CV) por unidad, colocados tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo.
La gestión del cambio recae sobre una transmisión automática con doble embrague de 6 velocidades. Este sistema permite la conducción en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades gracias a su motor eléctrico integrado. Es una cualidad que de momento solo tiene este tipo de vehículos mild hybrid del Grupo Stellantis.
Más potente y polivalente
Todas estas novedades bajo el capó permiten al Jeep Avenger 4xe ofrecer un rendimiento excelente. La potencia total es de 136 CV. Son 36 CV más que la variante ‘mild hybrid’ con tracción delantera disponible hasta ahora. Y esto provoca que la velocidad máxima se incremente hasta 194 km/h y que la aceleración de 0 a 100 km/h firme 9,5 segundos. Esta configuración no solo amplifica el rendimiento, sino que también introduce un mayor nivel de emoción a través de la función E-Boost en el modo Sport.
Varias son las opciones a la hora de hacer trabajar a la tracción de esta nueva versión. Hasta los 30 km/h la tracción en las cuatro ruedas es permanente, con una división de 50:50 que simula la acción de un bloqueo del diferencial central. En este caso la unión física entre ambos ejes no existe.
A velocidades medias, entre 30 y 90 km/h, la tracción del eje trasero se activa solo cuando se solicita, bien por un problema de adherencia, bien por un mayor rendimiento. La conexión con las ruedas traseras es inmediata y siempre está disponible. Cuando se activa la tracción total, la distribución del par se basa en la demanda real, con una división potencial de hasta 50:50.
Ya a velocidades más altas, por encima de los 90 km/h, la tracción se dirige hacia el eje delantero y el motor trasero se desacopla (salvo imprevistos). Digamos que es un escenario típico de autopista y el objetivo es minimizar al máximo el consumo.
Jeep Avenger 4xe: mejoras offroad
Las características y el rendimiento del tren motriz elevan las capacidades del Jeep Avenger 4xe a nuevos retos. Las mejoras incluyen ángulos todoterreno mejorados (22 grados el de entrada y 35 grados el de salida), una mayor distancia al suelo de hasta 210 mm (10 milímetros más) y la capacidad de vadear hasta 40 centímetros de agua. Como ya hemos indicado la tracción a las cuatro ruedas está siempre disponible, permitiendo una combinación armoniosa de potencia, agilidad y eficiencia.
Esta nueva versión representa la culminación del compromiso de Jeep de proporcionar a los clientes la libertad de elección. Ofreciendo una gama diversa y asegurando que cada viaje se adapte a la perfección, Jeep permite a los aventureros abrazar la emoción de la exploración con confianza. Equipado con un sistema inteligente de tracción total, el Avenger 4xe garantiza que la capacidad 4×4 esté siempre disponible cuando sea necesario, adaptándose a diversas condiciones de conducción.
La función Selec-Terrain del Avenger 4xe permite al conductor seleccionar el modo adecuado para cada situación: Auto, Snow, Sand&Mud y Sport. Cada modo está diseñado para optimizar la tracción y el rendimiento en diferentes terrenos y superficies, asegurando una conducción segura y más eficaz.
Suspensión trasera Multilink
La ubicación del motor eléctrico en la zaga ha provocado cambios en el chasis. Esta variante es la única de la gama que recurre a un esquema de suspensión trasera Multilink, desarrollado por Jeep, acción que incrementa la dinámica y la comodidad en carreteras en mal estado. Además, el sistema de propulsión, combinado con una reductora de 22,7:1 colocada en el eje trasero, garantiza un extraordinario par en las ruedas traseras, proporcionando una tracción sin igual incluso en los terrenos más desafiantes.
Hasta aquí las innovaciones tecnológicas, que no se ven, pero se sientes. Sin embargo, el nuevo Jeep Avenger también se rodea de un distintivo diseño exterior y de interiores meticulosamente elaborados.
Diseño exterior más robusto
En el diseño del Avenger 4xe, Jeep priorizó la protección del vehículo. Los elementos exteriores incluyen luces antiniebla rediseñadas y ubicadas más altas, rieles del techo, un gancho de remolque trasero y parachoques de material moldeado en color con acabado antirayaduras. Estos componentes no solo cambian la estética del vehículo, sino que también aseguran durabilidad y longevidad en entornos difíciles. Contempla una pegatina opcional en el capó realizada en material mate para evitar reflejos del sol.
Asimismo también son específicas las llantas en color negro y los neumáticos de serie con sello M+S para un uso mixto sobre asfalto y fuera de él. Además ofrece neumáticos All Terrain 3PMSF opcionales disponibles para mejorar el agarre en terrenos difíciles.
Interior del nuevo Jeep Avenger 4xe
El interior del Avenger 4xe sigue impresionando con características innovadoras diseñadas para elevar el confort y la comodidad. Los nuevos asientos, fabricados con materiales duraderos y lavables, son ideales para los aventureros.
Los pedidos del nuevo Jeep Avenger 4xe se abrirán en el cuarto trimestre del presente año. En principio llegará con dos acabados, Upland y Overland, y dispondrá de una oferta de personalización muy generosa.
El Fiat 124, presentado en el Salón de Ginebra de 1966, fue una berlina media de cuatro puertas y tres volúmenes diseñada para reemplazar al Fiat 1500. Con un peso ligero de 900 kilos, estaba equipado con un motor de 4 cilindros de 1200 cm³ que generaba 60 CV, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h. Este motor era conocido por su potencia, fiabilidad y durabilidad. Además, contaba con una caja de cambios de 4 velocidades y frenos de disco. Como muchos Fiat de la época, tenía tracción trasera.
El diseño del Fiat 124 era convencional para los estándares de la época y su equipamiento era bastante básico. Sin embargo, su éxito radicaba en ser una opción asequible, confiable y de fácil mantenimiento. Estos factores lo convirtieron en un éxito de ventas y le valieron el premio al Coche del Año en Europa en 1967.
El modelo fue un pionero en la política de plataformas, utilizando su chasis y mecánica para desarrollar una variedad de versiones que atendían a diferentes necesidades del mercado. Entre las versiones internas se encontraban carrocerías familiares, de 5 puertas y la versión Especial, además de variantes deportivas.
Las versiones más emotivas del Fiat 124
Para los conductores más exigentes, la marca italiana lanzó el 124 Sport Coupé y el 124 Sport Spider. El Sport Coupé, diseñado por Mario Boano, destacaba por su diseño elegante y aerodinámico. El 124 Sport Spider, con carrocería diseñada por Pininfarina, era 14 centímetros más corto que la berlina y contaba con un motor de 1400 cm³ que desarrollaba 90 CV, alcanzando una velocidad máxima de 170 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos.
Este modelo tuvo gran éxito, incluso en el mercado estadounidense, y su producción continuó hasta 1985. En 2016, Fiat lanzó una edición especial para conmemorar el 50 aniversario del modelo.
Además de sus versiones exclusivas, el Fiat 124 se popularizó internacionalmente, incluso en la antigua Unión Soviética. En 1970, Fiat ayudó a establecer una fábrica en Togliatti, donde la nueva compañía VAZ comenzó a producir el Lada Zhiguli, basado en el 124. Este modelo, con diversas modificaciones en motores, frenos y suspensiones, se fabricó hasta 2012, alcanzando los 8 millones de unidades vendidas.
En España fue un éxito el Seat 124
En España, el Fiat 124 se fabricó y comercializó como Seat 124 desde 1968 (más información sobre este modelo). En Turquía, se produjo bajo licencia como Tofas Murat 124, y también se fabricó en Egipto e Irlanda. En India, se conoció como Premier 118 NE y en Corea del Sur, fue ensamblado como Kia 124. El impacto global del Fiat 124 fue significativo, demostrando la versatilidad y adaptabilidad del diseño original.
El Fiat 124 no solo destacó por sus características técnicas y su rendimiento, sino también por su capacidad para adaptarse a diversos mercados y necesidades. Su éxito comercial y la larga duración de sus versiones en diferentes países reflejan la visión de Fiat de crear un vehículo que pudiera ser fabricado y mantenido fácilmente en diversas condiciones.
El London Concours, uno de los principales concursos de elegancia del mundo del automóvil, estará dedicado este año a uno de los carroceros más importantes de todos los tiempos con una retrospectiva que mostrará espectaculares creaciones de Zagato. Del 4 al 6 de junio en el Honourable Artillery Company, en el corazón de la capital británica se exhibirá la rica historia de diseños de Zagato desde la década de 1950 hasta la actualidad.
La exhibición de comenzará con el diminuto y auténtica joya automovilística Abarth 750 Zagato DB de 1958. Este ligero deportivo fue pionero en el distintivo diseño de techo de «doble burbuja» de Zagato, creando una obra maestra de eficiencia aerodinámica y elegancia italiana. Con un enérgico motor de 750 cc y una carrocería muy ligera que le hizo ser un competidor magnífico en circuitos, ganando numerosas carreras. Se trata, además del primer ejemplo de la habilidad del carrocero para combinar rendimiento con belleza estética.
También Estará presente el Bristol 406 Zagato de 1960, una mezcla única de ingeniería británica y diseño italiano del que solo se produjeron seis unidades, lo que lo convierte en un ejemplar de máxima exclusividad. El Bristol 406 Zagato presenta una elegante carrocería de aluminio, característico del diseñador italiano, y está impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 2.2 litros.
Con un peso de poco más de 1.100 kg, esta versión de Zagato era 260 kilos más ligero que el 406 estándar, además de casi 30 centímetros más corto y 12 centímetros más bajo. Eso le permitía obtener mejora significativas tanto en términos de aceleración como de velocidad máxima. Zagato transformó el rendimiento del 406, al tiempo que proporcionaba una experiencia de conducción más ágil y deportiva.
El Alfa Romeo SZ de 1991, a menudo llamado «Il Mostro» por su diseño audaz y poco convencional, también será parte de la exhibición. Las líneas brutales y angulares del SZ y su presencia impactante fueron cambio radical del estilo tradicionalmente curvilíneo de Alfa Romeo, mostrando la voluntad de Zagato de explorar los límites del diseño. El resultado es uno de los diseños de automóviles de carretera más audaces de todos los que creó el diseñador italiano.
Basado en el Alfa Romeo 75, estaba impulsado por una versión mejorada del sonoro V6 de 3.0 litros, con 210 caballos de potencia que se enviaban a las ruedas traseras. Se produjeron solo 1.036 unidades del coupé SZ, junto con 278 RZ descapatables, uno de los cuales también estará en exhibición como parte del evento.
El Ferrari 550 Zagato GTZ Barchetta será otro punto destacado de esta muestra. Se trata de un modelo que fue creado en 2009 para conmemorar el 90 aniversario de la relación entre Ferrari y Zagato. La carrocería de líneas onduladas y la configuración descapotable del GTZ se inspiraron en el Ferrari 250 GT Berlinetta de 1956. Fue la combinación perfecta entre el máximo rendimiento de Ferrari y la elegancia estética de Zagato, con un motor V12 de 5.5 litros que producía 485 caballos de potencia. Es uno de los Ferrari modernos más exclusivos, con solo tres ejemplares construidos.
La exposición también incluirá una de las creaciones más recientes de Zagato, el Aston Martin V12 Zagato de 2012. Este automóvil también se creó para celebrar un hito significativo, en este caso, el 50 aniversario del icónico DB4GT Zagato y se pensó como una interpretación moderna de la fórmula clásica del DB4 Zagato, un deportivo compacto pero musculoso que combinaba elegancia con un distintivo toque deportivo.
Las mejoras incluyeron la adopción del característico techo de doble burbuja y guardabarros traseros agrandados. En su corazón seguía estando el motor V12 de 6.0 litros de Aston Martin, que producía 510 caballos de potencia. Este Aston Martin es una perfecta fusión de ingeniería británica y artesanía en diseño italiano. Su carrocería exclusiva necesitaba unas 2.000 horas de producción, cinco veces más que el automóvil estándar y de él se cree que se produjeron 65 unidades.
Estas serán las cinco estrellas de la muestra de Zagato, que solo es una parte de lo que se va a poder ver en el London Concours en el que habrá unos 80 modelos, desde clásicos hasta hypercars.
Quizá sea el Bugatti Chiron Super Sport más bonito jamás fabricado, aunque eso, por supuesto, es cuestión de gustos. Lo que está claro es que se trata de uno de los más llamativos, y a la vez es uno de los que tiene mayor sentido.
Su dueño es además un incondicional admirador de la historia de Bugatti en general y del Bugatti Type 55 Super Sport en particular, una joya de la automoción cuyo motor de ocho cilindros en línea de 2,3 litros derivado del empleado por el Type 51 de carreras le permitía desarrollar 180 km/h.
Pero el Type 55 Super Sport era, como sugiere su denominación, un roadster biplaza que no estaba destinado a la competición a pesar de tener genes de purasangre y que sería, así, el primer modelo Super Sport de una longeva saga. Este vehículo introdujo el entonces innovador esquema de pintura bitono que serviría de inspiración para el patrón bitono iniciado por el Veyron y continuado por el Chiron, patrón que cobra hoy especial protagonismo en el Bugatti Chiron Super Sport 55 1 of 1 con su combinación atemporal de negro y amarillo.
La inspiración del Bugatti Chiron Super Sport 55 1 of 1
El Bugatti Type 55 Super Sport es una rara avis, ya que sólo se produjeron 38 unidades, y esa escasez no hace sino aumentar su valor como pieza de colección codiciada. De hecho, es difícil que uno de estos modelos salga a la venta en subasta, y cuando lo hace sus precios varían mucho, superando siempre los dos millones de euros y llegando a alcanzar los 10,4 millones de dólares (9,6 millones de euros).
Hablamos, así, de un vehículo que fue pionero en trasladar la tecnología de los deportivos de gran premio a los vehículos de carretera, algo que los especialistas del departamento de personalización de Bugatti –Sur Mesure– han tenido muy en cuenta a la hora de recrear este Bugatti Chiron Super Sport 55 1 of 1.
Jascha Straub, gerente de Sur Mesure, comenta al respecto que “incluso 100 años después de su época, seguimos totalmente conectados con Jean Bugatti y sus diseños. La inspiración para nosotros hoy todavía proviene de Jean porque entendía las proporciones mejor que nadie y fue el primero en ofrecer automóviles que combinaban comodidad y puro rendimiento”.
El Bugatti Chiron Super Sport 55 1 of 1 junto al Bugatti Type 55.
Con esto en mente, Straub trabajó mano a mano con el cliente y la filial de Bugatti en Dubai para profundizar en la rica historia de la marca, capturar el aura del Type 55 Super Sport y trasladarla en este one of del Chiron Super Sport.
Para lograrlo, el equipo de Sur Mesure se centró en el ahora famoso esquema de pintura bitono introducido por Jean con el Type 55, utilizando la combinación de negro y amarillo, que era la favorita de Ettore Bugatti. En el Bugatti Chiron Super Sport, los colores no sólo sirven para retratar dinamismo sino también como un medio para romper visualmente las amplias superficies de la carrocería.
El proceso de diseño fue un delicado equilibrio entre “dar color a áreas específicas y mantener la cohesión con el diseño general”. Para ello, en Bugatti nos cuentan que “el punto focal dominante es una línea central negra que recuerda al Type 55. Este elemento visual se embellece aún más a través del diseño de la parrilla, que recorre una línea negra alrededor de la famosa entrada de aire central Bugatti y una elegante línea amarilla que fluye desde la parte trasera del parte trasera del coche hasta los guardabarros”.
El Bugatti Chiron Super Sport 55 1 of 1 junto al Bugatti Type 55.
Uno de los detalles más interesantes es el patrón de negro tramado sobre los laterales del capó para crear un paralelismo con las aletas negras del Type 55 original y centrar la atención del observador en la característica parrilla de herradura. Otro guiño al pasado son las llantas negras de diez radios con el emblema EB pintado en amarillo. También es destacable la parte inferior del alerón trasero, en la cual la inscripción ‘55 1 of 1’ permite identificar este Bugatti único.
Detalles interiores únicos para el Bugatti Chiron Super Sport 55 1 of 1
La meticulosa atención al detalle de Jean Bugatti se extendió más allá del exterior, influyendo también en la estética interior. Como tal, las referencias al Type 55 Super Sport llegan al interior del ‘55 1 of 1’, con una tapicería específica de cuero negro que acentúa aún más la estética exterior, además de algunos detalles únicos, como reposacabezas bordados con la inscripción ‘55 1 of 1’, motivo que también ha sido cosido a mano en los paneles de las puertas en un vibrante color amarillo.
No falta la firma de Jean Bugatti en el umbral de la puerta y en una placa identificativa, elementos todos ellos que ponen en relieve el trabajo de Sur Mesure a la hora de personalizar los vehículos Bugatti.
Vídeo del Bugatti Chiron Super Sport 55 1 of 1.
Como sucede con algunos de los one of o modelos únicos, en Bugatti han tenido el detalle de documentar gráficamente su creación y compartirla con los medios, y en esta ocasión el vehículo cede parte de su protagonismo al automóvil homenajeado, la unidad con número de chasis 55237 generosamente prestada por el Musée National de l’Automobile de Mulhouse.
Situado en la localidad alsaciana de Mulhouse, hogar de Bugatti, el Musée National de l’Automobile reúne más de 600 joyas sobre ruedas entre las que se incluyen más de 100 unidades de Bugatti que hoy nos permiten disfrutar de un paseo centenario por la historia de los automóviles más deportivos y vanguardistas.
Esta temporada 2024 de Fórmula 1 está siendo especialmente emotiva pues se cumplen 30 años del fatal accidente que se produjo en el circuito de Imola (Italia) y que le costó la vida a Ayrton Senna. Lo homenajes comenzaron en el propio Gran Premio italiano, aunque no acabarán ahí, pues el mundial se desplaza a Mónaco, carrera en la cual el piloto brasileño dejó constancia en numerosas ocasiones de su maestría al volante.
Y si Senna es considerado como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, el equipo de su vida fue McLaren, con el que logró sus tres títulos mundiales y subió hasta en cinco ocasiones a al primer escalón del podio en el Gran Precio del principado monegasco. De ahí que McLaren Automotive haya desidido ‘rescatar’ una de las unidades de preproducción del Senna que tenía en su museo y decorarlo con los mismos motivos que lucirán los monoplazas de la escudería en el Gran Premio que se celebra entre el 24 y el 26 de mayo.
La decoración, denominada Senna Sempre, se creó como parte de la asociación actual de McLaren con el Instituto Ayrton Senna. Muestra no solo el incomparable dominio de la pintura y la artesanía que McLaren Automotive está en una posición única para ofrecer a través de McLaren Special Operations (MSO), sino también imágenes distintivas que honran la carrera de Fórmula 1 de Ayrton Senna, su tenaz búsqueda de la perfección, la nacionalidad brasileña y las carreras de McLaren.
En palabras de Zak Brown, director ejecutivo de McLaren Racing , “El equipo se enorgullece de reconocer y celebrar la extraordinaria vida y el legado deportivo de Ayrton Senna a través de esta decoración de McLaren. Senna sigue siendo venerado y respetado como el mayor ícono de la Fórmula 1 y el piloto más condecorado de McLaren. Su impacto en McLaren es enorme, no sólo a través de su historial de carreras sino también de su presencia dentro del equipo y ahora de su legado, por lo que es un honor correr para él en su circuito más exitoso con sus colores verde, amarillo y azul”.
El McLaren Senna ya es tan legendario como quien le da su nombre
El Senna, presentado en diciembre de 2017, es el McLaren de calle más extremo jamás fabricado. Diseñado, diseñado y desarrollado como el mejor vehículo orientado a la pista para la carretera, ofrece un compromiso total con un rendimiento sin concesiones. Al crear el Senna Sempre, McLaren transformó las imágenes de una unidad de preproducción que forma parte de su propia colección histórica.
Utilizado para la validación de atributos del vehículo de los altos niveles de rendimiento y participación en los modelos de producción de McLaren que siguieron, el automóvil también fue usado para ilustrar la campaña de lanzamiento original y fue una de las unidades que se empleó en la presentación dinámica para la prensa, celebrada en el circuito de Estoril en junio de 2018.
Esta unidad no ha estado parada, pues desde entonces ha aparecido en pruebas en los medios de comunicación y ha sido parte de momentos emblemáticos de McLaren, incluida la inauguración real del Centro de Tecnología de Compuestos de McLaren (MCTC) en Sheffield, al que asistieron el Duque y la Duquesa de Cambridge (ahora Príncipe y Princesa de Gales) y SAR el Príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa, Príncipe Heredero del Reino de Bahréin.
Inspirado en el legado y la filosofía de Ayrton Senna, el McLaren Senna lleva tanto el nombre del legendario piloto y campeón de Fórmula 1 como el logotipo junto a la insignia de McLaren. El doble ‘S’ también aparece dentro de la intrincada pintura, como uno de los muchos tributos visuales individuales que se alinean con los detalles del auto de Fórmula 1 MCL38 hecho a medida. El logotipo es visible en el panel azul que une las rejillas de ventilación ubicadas dentro de la cubierta delantera, lo que complementa la inscripción de Senna en el alerón trasero de color verde brillante.
Las pinturas seleccionadas para el Senna Semper reflejan los colores de la bandera brasileña, con tonos amarillos, verdes y azules brillantes combinados mediante una técnica de lavado recientemente desarrollada por MSO. Esta técnica permite que las pinturas se mezclen entre sí sin crear colores adicionales, al tiempo que evoca la velocidad y el movimiento de una bandera ondeando. Este efecto también se aplica a la insignia de McLaren en el morro del coche.
En los paneles que cubren las grandes tomas de aire en los laterales del coche, los técnicos de pintura de MSO han creado dos representaciones distintas de Ayrton Senna. Aplicado a mano y requiriendo una atención excepcional al detalle, el efecto de matriz de puntos cobra vida desde la distancia, representándolo dentro y fuera de la pista.
En contraste con los acabados de pintura brillante y brillante, el exterior y el interior del automóvil presentan paneles visuales de fibra de carbono expuestos con acabado satinado. En el interior, esto se complementa con la tapicería Alcantara amarilla hecha a medida con perforaciones verdes y un marcador blanco a las 12 en punto en el volante del automóvil. Los umbrales de las puertas tapizadas en Alcantara negro están decorados con la firma de Ayrton Senna junto con su cita que explica su ética y filosofía: “No tengo ídolos. Admiro el trabajo, la dedicación y la competencia”.
El Concurso de Elegancia de Villa del Este, en el Lago de Como, celebrado entre el 24 al 26 de mayo en el icónico Gran Hotel Villa d’Este, ha sido el escenario del resurgir de Alfa Romeo. Y no hablamos solo de los modelos clásicos de la marca del biscioine, que siempre han estado entre los más admirados por los asistentes a estos eventos. La realidad es que la historia de Alfa Romeo sigue conquistando el corazón de los buenos amantes del automóvil. Pero ahora también el futuro de la marca empieza a conquistar adeptos.
Así se ha demostrado este año en las orillas del Lago de Como, en uno de los más exclusivos y tradicionales festivales automovilísticos del mundo, en el que se mostraron una serie de vehículos excepcionales. El doblete de Alfa Romeo se concretó en la parte histórica con el Alfa Romeo 8C 2300 con carrocería de spider diseñada por Figoni en los años 30. Y en la parte moderna, la que abre el futuro de la compañía, con el Alfa Romeo 33 Stradale, la primera creación para la marca italiana del diseñador español Alejandro Mesonero-Romanos.
Uno de los Alfa 8C Spider creados por Figoni
El Alfa Romeo 8C 2300 perteneciente a la colección HM de Bélgica, se llevó el prestigioso Trofeo BMW Group-Best of Show que otorga el grupo alemán, que es patrocinador del concurso de elegancia desde hace años. El premio fue entregado por Helmut Käs, Jefe de BMW Group Classic y Presidente del Concorso d‘Eleganza Villa d’Este, junto con Wilhelm Schmid, CEO de A. Lange und Söhne. Además del trofeo, el ganador recibió un exclusivo modelo del cronógrafo 1815 en oro blanco, creado especialmente por A. Lange und Söhne para el vencedor del Best of Show.
Este Alfa 8C 2300 contaba con un motor sobrealimentado de ocho cilindros en línea, un propulsor similar al del 8C 2300 Spider de Tazio Nuvolari, y en general de los Alfa Romeo 8C que ganaron Le Mans hasta en cuatro ocasiones, y tres veces la Mille Miglia. Por tanto, se trata de un automóvil con una larga carrera a sus espaldas.
Por su parte el prestigioso «Design Concept Award» fue concedido al nuevo Alfa Romeo 33 Stradale, lo que confirma al deportivo como una obra de arte en movimiento. Con este doble triunfo, la marca italiana sigue aumentando su leyenda en este prestigioso concurso de elegancia.
Esta es la quinta vez que un automóvil Alfa Romeo recibe este prestigioso premio, siguiendo los pasos de modelos como el Brera, 8C Competizione, 8C Spider, TZ3 y Alfa Romeo 4C Concept. Además, Alfa Romeo es la única marca que ha ganado los dos premios principales del evento en el mismo año, la «Coppa d’Oro» y el «Design Concept Award», en dos ocasiones anteriores.
El Alfa Romeo 33 Stradale se fabrica de manera artesanal
El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale, ha sido creado para poner de relieve las capacidades de la marca italiana en términos de estilo y experiencia de conducción y está basado directamente en el legendario Tipo 33, un ícono del automovilismo mundial de la década de 1960. Este nuevo coupé biplaza se va a producir en una edición limitada de solo 33 unidades y combina la tradición con el futuro pues se fabrica mediante un proceso artesanal único, con la misma meticulosidad de los talleres de carrocería italianos más importantes de la década de los años 60 del pasado siglo.
En el estilo del modelo creado por Mesonero-Romanos, además de su innegable belleza escultórica se aprecian nuevos elementos de diseño del lenguaje de estilo de la marca, con un equilibrio perfecto entre proporciones, volúmenes y superficies.
El Premio BMW de pintura es un certamen convocado por el grupo automovilístico con el objetivo de promover la creatividad a través del arte. Una convocatoria que llega a su 39 edición y que se ha convertido en imprescindible en el circuito cultural de nuestro país.
Desde 1986, en este concurso han participado ya más de 26.000 creadores. Y en la nueva edición, todos los apasionados del arte tienen ya fechas para presentarse en dos categorías principales: el Premio BMW de Pintura y el Premio BMW de Arte Digital, que celebra su tercer año consecutivo, e impulsa una mayor comprensión del arte contemporáneo en el ámbito digital.
Las obras, de técnica libre, se pueden presentar hasta el 19 de julio de este año, con un máximo de dos por cada autor, que podrán ser independientes o formar parte de la misma serie. En el caso de los cuadros, no serán inferiores a 100 x 81 cm. ni superiores a 195 x 195 cm.
Para participar en la categoría del Premio BMW de Arte Digital, hay que presentar piezas de imagen fija –hasta un máximo de 5 imágenes– o, en el caso de presentar un GIF, vídeo o cualquier forma de creación animada deberá hacerse a través de un vídeo a modo de visualización.
Exposición de las obras ganadoras de la 37 edición del Premio BMW de Pintura.
Las obras presentadas serán valoradas y seleccionadas por un jurado compuesto por reconocidos iconos del mundo del arte y la cultura: Antonio López, pintor, escultor y dibujante; Miguel Zugaza, director del Museo de Bellas Artes de Bilbao; Patrizia Sandretto Re Rebaudengo, fundadora y presidenta de la Fondazione Sandretto Re Rebaudengo; Guillermo Solana, director artístico del Museo Thyssen-Bornemisza en Madrid, y Lucía Casani, directora de la Fundación Carasso.
En su criterio para la valoración de las obras presentadas, el jurado tendrá en cuenta la trayectoria de cada artista, el currículum de los participantes, así como el dossier con trabajos anteriores y otra información complementaria con la que los artistas quieran acompañar sus candidaturas.
Las obras del Premio BMW se presentar en Internet
La participación se lleva a cabo exclusivamente a través de Internet y los autores tendrán que remitir su obra a través de la página web premiobmwdepintura.com.Los premios están dotados con 25.000 euros (Pintura) y 6.000 euros (Arte Digital).
En la página se pueden conocer las bases del certamen y visitar la exposición virtual de las obras seleccionadas el año pasado.
Sonia Navarro fue la ganadora de la 38ª edición del Premio BMW de Pintura por su obra ‘Redes 1’, que pertenece a una serie que compara y confronta los recorridos sobre el plano de la ciudad con los planos de un patrón de costura.
‘Redes 1’, cuadro ganador de la anterior edición.
Por su parte, Beatriz Rubial fue la ganadora en la categoría de Arte Digital, con su obra ‘Botanical Night/Noche Botánica’ creada con imágenes de especies vegetales en peligro de extinción.
Como es tradición, la entrega de los premios se celebra en el Teatro Real de Madrid con la asistencia de Su Majestad La Reina Doña Sofía y de Su Alteza Real la Princesa Irene de Grecia, y la celebración de un concierto, que el año pasado corrió a cargo de varios artistas en un evento presentado por Maribel Verdú a dúo con la voz en off de Carlos del Amor.
Bridgestone ha sido elegida por la firma del tridente como socia en la nueva alianza que la marca de origen italiano ha puesto en marcha para desarrollar los nuevos neumáticos a medida para su primer SUV totalmente eléctrico, el Maserati Grecale Folgore, tal y como ha informado la firma nipona.
La propuesta del fabricante de neumáticos japonés ha sido el Potenza Sport Enliten, un neumático de altas prestaciones, desarrollado a medida para este vehículo con el objetivo de que los conductores obtengan un mayor control en la conducción, tanto en superficies secas como mojadas.
Un neumático especial para el Maserati Grecale Folgore
El nuevo neumático de Bridgestone, específicamente desarrollado para para este SUV, ofrece un rendimiento de «muy baja resistencia» con el que ayuda a alcanzar una autonomía de 500 kilómetros.
«Bridgestone y Maserati estamos comprometidos con la aceleración de la transición hacia los vehículos eléctricos, por tanto, es un gran momento para ver cómo esta colaboración abre nuevos horizontes en la movilidad eléctrica», ha comentado el vicepresidente de equipo original de Bridgestone para EMEA, Steven De Bock.
Todos los modelos de Maserati tendrán una variante eléctrica
La estrategia de Bridgestone ha estado marcada durante los últimos años por acelerar sus alianzas con las marcas automovilísticas de lujo y, por su parte, Maserati es la primera italiana del segmento en lanzar vehículos cien por cien eléctricos, con el compromiso de producir versiones eléctricas de todos sus modelos en 2025 y sólo vehículos eléctricos en 2028.
Como recordatorio tener en cuenta que el Maserati Grecale Folgore es un sensacional SUV que esconde dos motores eléctricos capaces de ofrecer una potencia conjunta de 410 kW (557 CV), así como un par motor de 820 Nm. Poco importa que este SUV eléctrico arroje un lastre de 2.480 kilos, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, así como de alcanzar una velocidad punta de 220 km/h.
El Maserati Grecale Folgore parte de los 126.700 euros
Para alimentar a esos dos motores eléctricos, la versión 100% eléctrica del Maserati Grecale apuesta por una batería de iones de litio con 105 kWh de capacidad, la cual se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 487 kilómetros. Todo ello sin olvidarnos de que en España arranca desde los 126.700 euros.
Otro detalle crucial es que de serie los Maserati Grecale Folgore vendrán equipados con estos sensacionales Bridgestone Potenza Sport Enliten, los cuales tienen unas dimensiones 255/45 R20 para el eje delantero y 295/40 R20 para el eje trasero. Eso de serie, porque el propietario de este fascinante SUV eléctrico podrá apostar por unas llantas opcionales con 21 pulgadas, en cuyo caso lucen unas gomas 255/40 R21 delante y 295/40 R21 detrás.
Es en la ciudad de Los Ángeles en California donde tienen su cuartel general los chicos de Icon 4×4, quienes últimamente nos tienen acostumbrados a algunos de los proyectos más alocados sobre la base de ilustres todoterreno de antaño. Y este Ford Bronco es un claro ejemplo de lo que estamos hablando, porque la tecnología que encierra y la pasión por el detalle hacen que semejante criatura de mil vueltas a un Bronco recién salido de fábrica.
Para dar vida a su última criatura, los especialistas de Icon 4×4 han tomado como punto de partida un mítico Ford Bronco que salió de la fábrica allá por el año 1968. Si bien, 56 años más tarde se le conoce con el nombre de Icon BR Old School Edition, nombre que le viene como anillo al dedo a esta criatura.
Un 5.0 V8 para este veterano Ford Bronco con 56 años de vida
Nada más llegar a las instalaciones de los chicos de Icon 4×4, estos se pusieron manos a la obra para desmontar hasta el último tornillo. El chasis original de este Ford Bronco se fue directamente al desguace para apostar por uno fabricado a la medida de su proyecto por el especialista Art Morrison. Este confeccionó un chasis de largueros de acero desde cero, que tiene imprimación de epoxi y un acabado en polvo de color negro que no solo le permite lucir como el primer día, sino que también lo protege de la corrosión durante los próximos años.
Sobre ese nuevo chasis firmado por Art Morrison, los chicos de Icon 4×4 decidieron acoplar un sensacional motor Coyote. Como seguro ya sabes, se trata de un motor 5.0 V8 atmosférico e ideado por la firma del óvalo azul, quien lo emplea en criaturas como su actual Mustang. En este Ford Bronco no se ha decidido vitaminar, de forma que conserva sus 450 CV de potencia originales. Si bien, Icon 4×4 ha decidido acompañarlo de un clásico cambio automático que tiene cuatro velocidades, que envía esas cifras a su sistema de tracción a las cuatro ruedas con reductora Atlas II.
Una maravilla debidamente actualizada y restaurada
Más allá de estos cambios, decir que los chicos de Icon 4×4 equiparon a este clásico Ford Bronco con un sistema de escape artesanal en acero inoxidable firmado por Borla, con catalizadores, ejes Dana 60 y Dana 44 para la parte delantera y trasera respectivamente… Sin pasar por alto sus impresionantes suspensiones o su poderoso equipo de frenos propio de un vehículo de competición.
Además de sentirse mejor que cuando salió de fábrica hace más de 50 años, este Ford Bronco también luce mucho mejor gracias al trabajo de personalización llevado a cabo por Icon 4×4. Estos se decantaron por pintar la carrocería de este mítico todoterreno en un color llamado Niagara Blue, el cual han combinado con un color blanco llamado Wimbledon. Para proteger su carrocería del paso del tiempo, esta ha sido cubierta con un revestimiento cerámico xPel.
Un Ford Bronco que conserva su aspecto clásico en el interior
Pera aquí no acaba la cosa, porque los chicos de Icon 4×4 también adornaron la carrocería de este Ford Bronco con diferentes detalles cromados y con un sensacional juego de llantas de 18 pulgadas y forjadas ideadas por los chicos de Old School que lucen unos embellecedores de corte clásico.
Ningún Ford Bronco debidamente actualizado estaría completo sin un brillante trabajo de personalización en su interior. De ahí que los especialistas de Icon 4×4 hayan hecho lo propio con este Ford Bronco, que luce un salpicadero y un volante acabados en el mismo color que la carrocería. También se pueden ver nuevos paneles para las puertas o unos asientos que se han vestido con cuero Moore & Giles Saddle, material que también se encuentra presente en otras muchas partes del interior.
Icon 4×4 no se olvida un equipo multimedia y hasta aire acondicionado
Icon 4×4 decidió dar un toque actual a este Ford Bronco al instalar un nuevo sistema de aire acondicionado Vintage Air V5, que se acompaña además con un avanzado sistema de infoentretenimiento cuya unidad principal han mimetizado a la perfección en la consola central, pero que cuenta con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de con un poderoso sistema de sonido para disfrutar al máximo de este Ford Bronco cada vez que lo saquemos de paseo.
Corría el pasado mes de julio cuando en Tailandia la firma de los tres diamantes presentaba al mundo entero la sexta generación de su legendario Mitsubishi L200, un sensacional pick-up que como seguro sabes, en otras partes del mundo se conoce con el nombre de Tritón. Aunque eso da igual a estas alturas de la película, pues la casa nipona no lo traerá a España. Sin embargo, si que está disponible en muchas partes del mundo, donde ahora además se puede equipar con todos estos accesorios que acentúan su carácter off-road.
Uno de esos países del mundo donde se vende este nuevo Mitsubishi L200 es Australia. Precisamente allí un preparador local llamado Ironman 4×4 acaba de presentar un buen puñado de accesorios que potencian las habilidades de este pick-up fuera del asfalto. Pero también son capaces de mejorar la apariencia de esta criatura.
Se ofrecen tres tipos de paragolpes para el Mitsubishi L200
La inmensa mayoría de clientes de un vehículo pick-up en las antípodas se decanta por equiparlo con unos paragolpes reforzados. De ahí que los especialistas de Ironman 4×4 se hayan decantado por ofrecer nada menos que tres propuestas diferentes para este nuevo Mitsubishi L200. Como era de esperar, todos ellos están fabricados en acero y tienen recubrimiento en polvo, sin pasar por alto el detalle que son compatibles con todos los elementos de seguridad activa y pasiva que equipa el nuevo pick-up de la firma de los tres diamantes.
Base, Deluxe y Raid es como se llaman estos tres paragolpes concebidos por Ironman 4×4 para el Mitsubishi L200. El primero de ellos es la opción de acceso y cuenta con diferente puntos donde anclar equipamientos adicionales como luces, ganchos de rescate, cabrestantes… El Deluxe ya cuenta con iluminación LED adicional, puntos de recuperación y soportes para antenas, mientras que el paragolpes Raid, además de presentar un diseño diferente, añade tomas de refrigeración extras y elimina la protección para el capó y los faros del vehículo.
Ironman 4×4 ya trabaja en muchas más mejoras para este pick-up
Para la parte posterior del Mitsubishi L200 se realiza un tratamiento similar al frente gracias a la llegada de un nuevo paragolpes concebido para la ocasión en acero, el cual integra un enganche y puntos para rescate. Sin embargo, los especialistas de Ironman 4×4 han querido ir un paso más allá ofreciendo también unas aletas para los pasos de rueda que permiten instalar unos neumáticos más generosos que los originales. Y como no podía ser de otra manera, en su catálogo hay infinidad de componentes que permiten modificar de forma notable las suspensiones de este pick-up en función del uso que se le vaya a dar por parte del cliente.
Para que te hagas una idea, la opción más cara que ofrece Ironman 4×4 es el paragolpes Deluxe, que tiene un precio de 2.560 dólares australianos (1.570 euros), seguido del paragolpes Raid que cuesta 2.300 dólares australianos (1.410 euros) y del Base, por el que piden 1.935 dólares australianos (1.185 euros). Que sepas que los pasos de rueda ensanchados se cobran a 499 dólares australianos (305 euros), mientras que el paragolpes de acero para la zaga del Mitsubishi L200 tiene un precio de 1.410 dólares australianos (865 euros).
El Mitsubishi L200 se conoce como Tritón en Australia
Como hemos dicho, los chicos de Ironman 4×4 ofrecen diferentes kit que permiten mejorar las suspensiones del pick-up de la firma de los tres diamantes. Kit que tienen unos precios que oscilan entre los 2.185 y los 3.000 dólares australianos (entre 1.340 y 1.840 euros).
Quienes en las antípodas estén interesados con las mejoras ofrecidas por los chicos de Ironman 4×4 que sepan que todos estos accesorios para los Mitsubishi L200 estarán disponibles a partir del próximo mes de julio, momento en el que también podrían lanzar nuevos accesorios que se encuentran en fase de desarrollo y entre los que encontraríamos una capota para la caja trasera, protecciones para los bajos, estribos laterales, soportes para el techo…
Hace solo unos días que el especialista tejano Hennessey Performance enfrentaba su todopoderoso RAM 1500 TRX Mammoth 1200 a un Chevrolet Corvette Z06. Y ahora estos, junto al carismático Shmee150 han buscado un nuevo adversario para este impresionante pick-up, que no es otro que un Ford GT. Concretamente la unidad personal de este creador de contenido que visitó las instalaciones de este preparados capaz de hacer cosas increíbles.
Y es que estos Mammoth 1200 son solo una pieza en su catálogo. Pero qué pieza. Y es que los chicos de Hennessey Performance modifican hasta la saciedad el motor 6.2 V8 Supercharged que equipan todos y cada uno de estos pick-up. Motor que de origen presume de superar la barrera de los 700 CV de potencia, pero que el especialista tejano eleva por encima de los 1.200 CV, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Toda una salvajada que eso sí, debe mover los 2.920 kilos que pesa esta criatura.
Ford GT y Mammoth 1200 casi calcan la relación peso/potencia
Este último dato es el que le sirve al Ford GT para no morir en el intento. Porque estamos hablando de un sensacional superdeportivo cuyo lastre es 1.400 kilos inferior al de este mastodonte. De ahí que los 655 CV de potencia que genera su motor 3.5 V6 EcoBoost parezcan más que suficientes para intentar igualar las cosas en esta carrera. Y es que básicamente ambas criaturas ofrecen una relación peso/potencia bastante pareja. En realidad hablamos de 2,4 kg/CV para el Mammoth 1200 y de 2,3 kg/CV para el Ford GT de Shmee150.
De ahí que el Ford GT no sucumba a las primeras de cambio en esta carrera, pero si que es cierto que el Mammoth 1200 hace gala de su sistema de tracción a las cuatro ruedas para ganar unos valiosos metros de distancia desde el minuto uno. Distancia que el deportivo de la firma del óvalo azul intenta recortar a la vez que se gana velocidad. Lo intenta, que no lo consigue, porque este todopoderoso pick-up es realmente veloz. Aunque como ves en el vídeo, todo depende de la destreza del piloto a la hora de arrancar.
¿Tienes moto?, pues esto te interesa: 3 condiciones que pone la DGT para que puedas ir con tu moto por el arcén sin que te multen.
Los conductores de moto saben bien que no pueden circular por donde quieran y que en todo momento han de respetar las normas que imponen las autoridades encargadas.
Por esto mismo en este artículo vamos a hablar de unas condiciones que está poniendo este organismo para que una moto pueda conducir tranquilamente por la zona del arcén.
La DGT te permite circular con tu moto por el arcén con excepciones
En el caso de que tengas una moto y quieras circular por la zona del arcén vas a tener que fijarte bien en lo que dice la Dirección General de Tráfico.
El organismo de la DGT entiende que en ocasiones hay vehículos que tienen que conducir por el arcén porque, de esta forma, se obtiene una gran fluidez del tráfico y no se producen congestiones en las carreteras.
Pero el sector de las motos tiene que saber que se deberán de dar algunas circunstancias para que puedan utilizar el arcén sin que reciban una sanción por parte de las autoridades encargadas.
Una condición que pone la DGT es que la vía en la que la moto se encuentre ha de tener retención de tráfico que le impida continuar la marcha con total normalidad.
Cuando las motos estén circulando por el arcén tendrán que ir a una velocidad máxima de unos 30 km/h según lo que estipula la ley actual porque, en el caso de que la superen, los conductores de las mismas serán sancionados.
La DGT advierte: 3 condiciones para que tu moto circule por el arcén
La DGT siempre avisa a los conductores por medio de las redes sociales de que no pueden circular con una moto porque serían castigados con una multa de 200 euros.
Pues os diremos que este organismo ha anunciado que dentro de poco cambiará la normativa y va a permitir que los motoristas puedan circular por la zona del arcén sin riesgo de ser sancionados.
Por regla general los conductores suelen ver a los motoristas adelantando entre los carriles y, en alguna que otra ocasión, pasan por el arcén sin mucho temor pero esto no quiere decir que se trate de una práctica que sea considerada legal.
Es por ello que el organismo de la DGT quiere poner fin a esto y ha decidido que los motoristas podrán circular por el arcén pero en determinadas situaciones.
Se va a permitir que las motocicletas hagan uso del arcén de la derecha en cualquier tipo de vía en el caso de que haya algún atasco o retención.
Podrás circular con tu moto por el arcén
Aquellas personas que circulan con moto tienen que saber que las autoridades competentes van a cambiar un poco la normativa y dejará que circulen por el arcén pero tendrán que ir a 30 km/h y deberán respetar la prioridad con el resto de los vehículos.
¿Esto qué quiere decir?, pues, como todos sabemos, las bicicletas además de los vehículos agrarios suelen circular por el arcén y, en el caso de que un motorista tenga que circular por dicho lugar, deberán de respetar la prioridad de paso.
En el caso de que se produzca alguna urgencia, los motoristas podrán ir con cuidado por el arcén porque tendrían que dejar paso a las ambulancias y a las grúas.
Así que, en el caso de que tengas moto, este año va a ser tu año pero en todo momento tendrás que respetar las normas que imponga la Dirección General de Tráfico o DGT.
Las autoridades encargadas tienen en cuenta que, por norma, casi ningún vehículo puede circular por el arcén pero, con la nueva normativa, esto va a cambiar un poco.
Motorista: vas a poder circular por el arcén
Aquellas personas que utilicen motos podrán circular por el arcén pero siempre teniendo en cuenta las normas de la DGT y es que, si vienen vehículos de emergencia, tendrán que circular por dicha zona.
Además hay que tener en cuenta que no se podrá circular por el arcén en el caso de que se produzcan nevadas o si existen condiciones climatológicas que sean adversas.
También las autoridades encargadas quieren poner una nueva regulación referente a la forma de actuar en el caso de que se produzcan accidentes o en el caso de que existan retenciones en las carreteras.
Los vehículos lo que tendrán que hacer será desplazarse a un carril o a otro dependiendo de en qué zona de la vía se encuentren y, de esta forma, dejarán paso a los vehículos que sean de emergencias o a la policía.
Se trata de nuevas normas que quiere implementar la Dirección General de Tráfico y que tendrán que ser acatadas por todos los conductores.
El Real Madrid continúa su década dorada tras una electrizante victoria 2-1 contra el Bayern de Múnich en las semifinales de la Champions League, asegurando su decimoctava final en la historia del torneo. El próximo 1 de junio, los madridistas tendrán la oportunidad de alzar su decimoquinto trofeo continental en el legendario estadio de Wembley, enfrentándose al Borussia Dortmund. Los aficionados ya buscan las mejores formas de llegar a la capital británica, considerando opciones como vuelos directos, ferris desde Bilbao y viajes en coche, para no perderse este histórico encuentro.
Mientras el club persigue la gloria, los aficionados madridistas se embarcan en su propia aventura épica, optando por un emocionante viaje en coche desde Madrid a Londres, recorriendo 1.742 kilómetros para apoyar a su equipo en esta histórica final. Aquí te presentamos algunas opciones de viaje
Dos opciones: la directa y la relajada
Viajar en avión es la opción más rápida para llegar a la capital británica, con un vuelo de solo dos horas y media desde Madrid a cualquiera de los seis aeropuertos de Londres. Debido al horario del partido, será necesario pasar la noche en Londres, volando el mismo día del evento y regresando el día siguiente. Según Skyscanner, los vuelos directos de ida el 1 de junio y vuelta el 2 de junio tienen un costo mínimo de 513 euros. Es recomendable reservar cuanto antes, ya que los precios subirán a medida que se llenen los vuelos.
Otra alternativa es viajar en ferry. Desde Madrid, se debe llegar a Bilbao, donde parten ferris hacia Portsmouth, a menos de dos horas de Londres. El ferry sale el 30 de mayo a las 19:00 y llega el 31 de mayo a las 21:00 horas. Los precios son 487 euros con coche propio y 186 euros sin vehículo. Es importante recordar que la conducción en Inglaterra es por la izquierda.
Una aventura madridista
Muchos seguidores del Real Madrid optarán por viajar en coche, lo que ofrece mayor libertad y flexibilidad en los horarios. La distancia entre Madrid y Londres es de 1.742 kilómetros, con varios peajes en el camino. Para calcular el coste y la duración del viaje, consideraremos un coche de gasolina con un consumo medio de 8,0 litros/100 km y otro diésel con 6,0 litros/100 km.
Este recorrido, sin paradas (algo totalmente imposible obviamente) y a las velocidades legales de cada país, tiene una duración de 18 horas y 54 minutos según Google Maps. Haciendo una media aproximada con los precios de la gasolina el gasto sería de unos 350 euros (ida) y unos 140 euros en peajes.
Además, existe la posibilidad del tren: el precio de un billete de tren ronda los 180 euros, con un tiempo de viaje estimado de alrededor de 21 horas.
El camino a la final de la Champions paso a paso
La ruta más directa a Londres desde Madrid es por la autovía A-1 hacia Burgos, continuando por la AP-1 hacia Vitoria-Gasteiz y Francia. Desde Irún, se cruza la frontera hacia Bayona en Francia, siguiendo por la A-63 hasta Burdeos y luego la A-10 hasta Tours. Después, la A-28 lleva a Abbeville, y desde allí la A-16 a Calais, donde se toma el Eurotúnel. En el Reino Unido, se sigue la M-20 hacia Maidstone, luego la M-2/A-2 hasta Dartford, cruzando el Támesis por la A-282, y continuando por la A-13 y A-406 hasta Wembley. Este recorrido tiene una duración estimada de 19 horas y 33 minutos sin paradas.
Independientemente del medio de transporte elegido, es crucial planificar con anticipación para asegurar el mejor precio y la mayor comodidad en el desplazamiento. Con el Real Madrid a punto de hacer historia una vez más, los aficionados no querrán perderse esta oportunidad de apoyar a su equipo en vivo en Londres.
Así, como un trampantojo en el mundo del motor, un vehículo que parece un Ferrari pero no lo es, esconde una historia fascinante en el depósito de la grúa de Arteixo. Un ejemplo perfecto de cómo las apariencias pueden engañar, similar a las réplicas de relojes de lujo que ocultan mecanismos baratos o las imitaciones de bolsos de diseñador que adornan los mercados callejeros.
En el depósito de la grúa de este municipio del área metropolitana de La Coruña, yace un coche con una historia tan intrigante como rocambolesca. Este vehículo, un Ford Cougar transformado para parecerse a un Ferrari F430 Scuderia, lleva seis años inmovilizado en estas instalaciones, situadas a escasos metros de la sede de Inditex en el polígono de Sabón.
Para entender el trampantojo
Un trampantojo, término derivado del francés «trompe-l’œil» que significa «engañar al ojo», es una técnica artística que utiliza ilusiones ópticas para hacer que los objetos representados parezcan reales. Es una forma de arte que busca confundir al observador, haciendo que lo ficticio parezca auténtico mediante un uso magistral de la perspectiva, la luz y las sombras. En el mundo del diseño y la ingeniería, el concepto de trampantojo puede extenderse a creaciones que imitan otros objetos, logrando que las copias sean visualmente indistinguibles de los originales hasta que se examinan más de cerca.
Tal como sucede con un trampantojo artístico que puede engañar incluso a los observadores más perspicaces, este coche transformado también logró engañar, aunque temporalmente, tanto a entusiastas del motor como a las autoridades. Este fenómeno refleja no solo la habilidad técnica detrás de la modificación del vehículo, sino también el poder de las apariencias y cómo pueden influir en nuestra percepción de la realidad.
Mas bien un Cavallino farsante
El Ford Cougar, un modelo fabricado en Europa entre finales de la década de 1990 y principios del 2000, fue adquirido en octubre de 2018 por un vendedor de coches de segunda mano. Sus anteriores propietarios lo habían modificado minuciosamente para que luciera como un Ferrari, añadiéndole emblemas y escudos con el nombre de Ferrari, F430, Scuderia y el icónico caballo rampante. Estas modificaciones, algunas de otras marcas y otras de fabricación artesanal, afectaban tanto la carrocería como el interior del automóvil.
El nuevo dueño planeaba utilizar este llamativo vehículo como coche de gerencia para su negocio de compraventa de coches. Sin embargo, el 22 de octubre de 2018, una patrulla de la Policía Local de Arteixo lo requisó y lo trasladó al depósito de la grúa. Desde entonces, el coche ha permanecido allí, expuesto a la intemperie y visible para cualquier transeúnte.
La reacción de la marca italiana y el fallo judicial, no le quitan el polvo
La historia se complicó aún más cuando Ferrari, al enterarse de lo ocurrido, presentó una demanda contra el propietario del coche. La marca italiana lo acusó de un delito contra la propiedad industrial y le exigió una indemnización de dos millones de euros. Sin embargo, en octubre de 2023, el Juzgado de lo Penal número 3 de La Coruña absolvió al acusado. El fallo judicial argumentó que el vendedor de coches de segunda mano «difícilmente resultaría creíble que supiese ni una palabra de modelos o dibujos industriales de vehículos» y que no podía haber conocido el registro de componentes del Ferrari 430 Scuderia en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea.
Además, la sentencia subrayó que el delito requería que la posesión o utilización del vehículo tuviera fines industriales o comerciales, algo que no se aplicaba en este caso.
A pesar de haber ganado la demanda, el coche sigue inmovilizado en el depósito de la grúa. Si el dueño decide retirarlo, deberá pagar las tasas correspondientes al servicio de retirada de vehículos, calculadas por días de estancia. Después de seis años, esta cantidad rondaría los 50.000 euros, según la ordenanza municipal. Mientras tanto, el Ford Cougar, con su apariencia de Ferrari, sigue acumulando polvo, recordando a todos una historia de transformación y litigio en el corazón de Arteixo.
