La compañía de servicios de moviidad Sixt y el grupo Stellantis firmaron a comienzos de este año un acuerdo, que ambas empresas valoraron en «miles de millones de euros», por el que la primera se comprometía a comprar hasta 250.000 vehículos del fabricante de automóviles en Europa y Norteamérica de aquí a 2026 para su flota de alquiler.
Una colaboración que ya se ha traducido en cifras concretas porque, en lo que llevamos de año, Stellantis ha hecho entrega ya a Sixt de 30.000 vehículos en Europa (una unidad del Lancia Ypsilon totalmente nuevo cumplía este hito) de más de 50 modelos de nueve de sus marcas, en las que se incluyen Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall y Maserati.
Lancia Ypsilon.
La flota de Sixt es variada en segmentos y tecnologías
Esta flota, que ya conducen los clientes de Sixt en el viejo continente, incluye una variada gama de vehículos, desde coches urbanos a SUVs, además de una extensa variedad de tipos de propulsión –desde eléctricos a modelos de combustión–, equipados «con lo último en software» y tecnología de infoentretenimiento, explica Stellantis.
Los clientes de Sixt han recorrido ya más de 300 millones de kilómetros en coches de Stellantis desde principios de este año y se han mostrado satisfechos con su experiencia de alquiler dados los comentarios positivos que han trasladado.
El Opel Corsa es uno de los modelos que figura en la flota de Sixt.
Movilidad sostenible
Este acuerdo se enmarca dentro de los planes de ambas compañías para alcanzar una movilidad más sostenible. En el caso de Stellantis, dentro de su plan estratégico Dare Forward 2030. El grupo ha anunciado que en esa fecha el 100% de las ventas de turismos en Europa serán eléctricos de batería (BEV) y el 50% para turismos y vehículos ligeros en Estados Unidos. Stellantis pretende convertirse en una compañía de cero emisiones netas de carbono para 2038.
Por otro lado, los vehículos de Stellantis, con propulsión de última generación, incluidos los eléctricos de batería (BEV), permiten a Sixt alinearse con su objetivo de disminuir significativamente la huella de CO2 de su flota de alquiler, que incluye alcanzar una cuota del 70-90% de vehículos electrificados en Europa para 2030.
Esta es una parte del enfoque futuro de la compañía de movilidad en materia de sostenibilidad, que también invertirá en su propia infraestructura de recarga y reduciá las emisiones de CO2 generadas en sus propias oficinas y en sus centros de trabajo.
«Cumplir nuestro compromiso con una movilidad limpia, segura y accesible»
«Nuestra colaboración a largo plazo con Sixt nos permite cumplir nuestro compromiso de ofrecer una movilidad limpia, segura y accesible. Es un gran placer anunciar la entrega del vehículo número 30.000 a Sixt en 2024. Lograr este récord histórico de Stellantis en tan poco tiempo demuestra la solidez de nuestra colaboración. Como guinda del pastel, se trataba de un Lancia Ypsilon totalmente nuevo, un gran coche que encabezará la reconquista de Lancia en Europa», ha explicado el director de Operaciones para Europa de Stellantis, Uwe Hochgeschurtz.
Por su parte, el co-CEO de Sixt, Konstantin Sixt, ha remarcado que «es estupendo ver cómo se materializa esta fructífera colaboración y dar la bienvenida al vehículo número 30.000 de los muchos y fantásticos vehículos de Stellantis que enriquecen nuestra flota. Nuestra asociación con un fabricante de automóviles vanguardista y capaz de ofrecer una gama completa como Stellantis pone de relieve nuestra ambiciosa estrategia de crecimiento y nuestra promesa de ofrecer a los clientes la mejor opción para todas sus necesidades de movilidad.”
Cinco minutos de estacionamiento proporcionarán 200 millas (321 km) de autonomía. Esto es lo que propone Gravity con sus nuevos cargadores eléctricos en forma de “árbol” diseñados para integrarse en núcleos urbanos de la forma más respetuosa posible con el entorno.
Gravity Technologies es una empresa norteamericana especializada en desarrollar e instalar cargadores de alta potencia para vehículos eléctricos. La compañía presume de ofrecer los cargadores potentes más compactos del mercado, lo que permite optimizar el espacio de aparcamiento. Su última propuesta está pensada para dar servicio en las calles de las ciudades, se llama DEAP Tree y tiene forma de árbol… más o menos.
La compañía afirma que los cargadores podrían proveer de hasta 321 km de autonomía a cada vehículo en sólo 5 minutos, ya que ofrecen una capacidad de hasta 500 kW. Haciendo un cálculo rápido y suponiendo que durante los cinco minutos se mantenga ese pico de potencia, un vehículo que pudiera aprovechar semejante caudal de carga repondría 41,6 kWh durante esos cinco minutos. Lo cierto es que con esa energía difícilmente podríamos cubrir más de 250 kilómetros, pero, en cualquier caso, la propuesta resulta interesante.
Gravity promete cargadores a 500 kW
La compañía, con sede en Nueva York, ha pensado precisamente en los usuarios de coches eléctricos de las grandes ciudades y ha planteado una solución para estos entornos. Se trata de una estación de carga que se ubica en la acera y ofrece velocidades de hasta 500 kW, con un aspecto que se inspira en el de un árbol sin ramas.
El nombre de los DEAP Trees viene de la tecnología empleada por los cargadores Gravity, que aprovecha los llamados “puntos de acceso a energía distribuida” (DEAP, por sus siglas en inglés). Este término se refiere a una variedad de dispositivos de almacenamiento y generación de electricidad a pequeña escala que generalmente están conectados a una red eléctrica centralizada o aislada. Estas fuentes se basan en diferentes tipos de energía, como la solar, la eólica y las baterías de almacenamiento, lo que permite a los DEAP Trees extraer gran cantidad de energía de la red de forma puntual sin necesidad de sobredimensionarla.
Esta energía llega al vehículo a través de un cargador cuyo diseño consta de un gran poste dotado de una articulación y un brazo (o rama) en su parte superior que, cuando está en uso, se pliega para “ofrecer” el pesado cable de carga al usuario. Cuando éste termina, el brazo vuelve a la posición de “descanso” y el cable queda completamente recogido, ofreciéndose como una solución que apenas “ensucia” el entorno con voluminoso mobiliario urbano e incómodos cables.
Actualmente no hay coches que carguen a más de 350 kW
Moshe Cohen, director ejecutivo de Gravity, comenta que “en este momento, las ciudades estadounidenses están seleccionando los sistemas de cobro en la acera que los conductores utilizarán en las próximas décadas. Desafortunadamente, muchos buscan una carga nocturna de Nivel 2 obsoleta con cables que abarrotan las aceras y que no se ajustan a las necesidades de los conductores de vehículos eléctricos urbanos. Los conductores de vehículos eléctricos necesitan y merecen mucho más. Con una adopción incluso parcial por parte de las ciudades estadounidenses, este producto por sí solo podría convertirse rápidamente en la red de carga rápida más grande de Estados Unidos, eclipsando incluso a la red Supercharger [de Tesla]”.
No hay duda de que el diseño de Gravity parece bastante inteligente y de que la propuesta resulta muy ambiciosa, especialmente teniendo en cuenta que la potencia máxima de carga que ofrecen en la actualidad los vehículos más capaces es de 350 kW. No obstante, la idea de que las infraestructuras vayan por delante de los automóviles es loable, ya que lo habitual es siempre lo contrario, y ya sabemos que no es lo mejor de cara a los usuarios.
Los cargadores de Gravity pueden luchar contra los apagones por sobrecarga en la red
Otra importante ventaja de los cargadores de Gravity es que son bidireccionales, por lo que pueden usarse para mantener la estabilidad de la red en caso de que haya grandes picos de demanda eléctrica. Además, mantener el cable de carga en el aire no sólo es una solución práctica en términos estéticos y de ocupación del espacio público, sino que contribuye a reducir el vandalismo, el robo o los intentos de sabotaje.
Gravity afirma que ofrecerá dos versiones de su cargador DEAP Tree, una con una potencia pico de 200 kW (que ya es más de lo que ofrecen a día de hoy la mayoría de los cargadores de nuestra red) y otra con 500 kW. La empresa, además, lejos de los cantos de sirena de otras start ups, puede presumir de haber puesto en marcha con éxito una potente infraestructura pública de carga en Nueva York que emplea la tecnología de los DEAP Trees, concretamente en el cruce de la calle 401 West con la calle 42, donde sus cargadores murales con cables colgados del techo y dotados de refrigeración líquida ya generan 500 kW.
El pasado mes de diciembre la compañía japonesa Nissan presentaba una completa actualización de su sensacional Nissan Note, un interesante mix entre utilitario y monovolumen que estuvo a la venta en nuestro país, pero que desapareció canibalizado por el exitoso Juke. Sin embargo, en otras partes del mundo este vehículo aún se comercializa y es en Japón donde incluso puede presumir de contar con una versión de aspecto crossover.
En realidad este Nissan Note Crossover no es un vehículo nuevo, porque lleva a la venta en Japón desde hace tres años. Sin embargo, ahora se actualiza completamente siguiendo los pasos del que ya conocíamos desde finales del pasado año, de manera que vemos un exterior completamente renovado, así como un interior mucho más tecnológico y digital que conserva eso sí, su excepcional amplitud y funcionalidad.
Aire aventurero y mayor altura al suelo para este Nissan Note
Para desarrollar este Nissan Note Crossover la compañía japonesa recurre a los chicos de Autech, que son unos especialistas en accesorios que colaboran con Nissan de forma estrecha. Ellos son los responsables de haber creado unos paragolpes con un diseño diferente, protecciones para los pasos de las ruedas, embellecedores a modo de protectores que imitan aluminio… Otro detalle que marca la diferencia son las luces diurnas delanteras LED en color azul. Por cierto, todos estos retoques cosméticos estiran su carrocería de 4,05 a 4,11 metros de largo.
En ese exterior también nos encontramos con unas llantas de 16 pulgadas especialmente diseñadas para este Nissan Note Crossover, tras las cuales se encuentra un kit para las suspensiones que les ha permitido ganar 25 milímetros de altura libre al suelo respecto a cualquier otro Note. De ahí que esta versión Crossover cuente con 160 milímetros de altura libre, cifra que se incrementa hasta los 165 milímetros en el caso de la versión X Four dotada de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Autech ha creado esta aventurera versión para Japón
Además de permitirle ciertas alegrías a la hora de abandonar el asfalto, los responsables de la casa japonesa también aseguran que han retocado la dirección para ofrecer una mejorada sensación de ‘deportividad y de estabilidad’.
Los cambios respecto a cualquier otro Nissan Note también se aprecian en un interior donde los chicos de Autech ponen su toque personal. Vemos aparecer un nuevo tapizado para sus asientos, combinando el cuero sintético negro con pespuntes en color azul, tono que se elige para los bordados. Su salpicadero se remata con molduras en madera, pero sobre todo destacar la llegada de un cuadro digital de 7 pulgadas y de una pantalla multimedia con 9 pulgadas que hereda del renovado Note en combinación con un completo y mejorado sistema de ayuda a la conducción.
El Nissan Note solo se vende con una mecánica e-Power
Como no podía ser de otra manera, los chicos de Autech también ofrecen un extenso catálogo de accesorios exteriores e interiores para todos aquellos que deseen dar su toque personal a estos Nissan Note Crossover.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque esta aventurera versión hereda la mecánica e-Power ya conocida en el actualizado Nissan Note. Hablamos de una mecánica híbrida como la que también usa el conocido Nissan Qashqai e-Power, donde un motor de combustión funciona como generador para alimentar a su motor eléctrico, que es precisamente el encargado de mover sus ruedas.
Esta versión Crossover ya se vende desde 16.240 euros al cambio
Ahora bien, en el caso de los Nissan Note encontramos un propulsor 1.2 DIG de gasolina que ofrece 82 CV de potencia y 103 Nm de par motor. Este genera energía que se envía a su batería de iones de litio y a su vez a su motor eléctrico delantero, el cual proporciona 85 kW de potencia (116 CV) y 280 Nm de par motor. Pero ten en cuenta que como el resto de los Nissan Note, este Crossover también dispone de una variante con tracción total X Four, en la que vemos llegar a su eje trasero un segundo motor eléctrico que suma 50 kW de potencia (68 CV) y 100 Nm de par motor.
Este actualizado Nissan Note Crossover ya se ha puesto a la venta en Japón, pero bien es cierto que las primeras entregas están previstas para el próximo mes de septiembre. Para que te puedas hacer una idea, allí se pueden hacer con uno de estos por 2.756.600 yenes (16.240 euros), cuantía que escala hasta los 3.063.500 yenes (18.045 euros) en el caso de apostar por la versión con tracción a las cuatro ruedas X Four.
Corría el año 2003 cuando en el Salón del Automóvil de Ginebra la firma del biscione presenta al mundo entero su último superdeportivo hasta la fecha. Aquel no era otro que el impresionante Alfa Romeo 8C Competizione, una maravilla de la que hasta el año 2009 construyeron un total de 500 unidades. Ahora bien, a todas ellas hay que sumar otros tantos ejemplares con la bella carrocería Spider, que como los coupé se han convertido en verdaderos objetos de colección.
Para desarrollar estos impresionantes Alfa Romeo 8C Competizione, la firma italiana recurría a sus marcas hermanas como eran Ferrari y Maserati. De ahí que bajo su largo capó delantero, este coupé esconda un carismático bloque 4.7 V8 atmosférico, el cual era capaz de generar un total de 450 CV de potencia y 480 Nm de par motor, cifras que eran enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual pilotado que tenía seis velocidades y que construía para la firma del biscione el especialista alemán ZF.
Este es el primer Alfa Romeo 8C Competizione sin cambio manual pilotado
Muchos de los afortunados que han tenido el privilegio de ponerse al volante de uno de estos Alfa Romeo 8C Competizione han cuestionado el trabajo de dicha transmisión, la cual aseguran, restaba carácter a esta maravilla de la ingeniería, convirtiéndose en el ‘talón de Aquiles’ de estos bellos deportivos de la compañía italiana. Y precisamente en ese componente es donde ahora ha trabajado el especialista suizo Officine Fioravanti, quien ha concebido el Alfa Romeo 8C Competicione perfecto… Para los más puristas.
Y es que este especialista se ha encargado de reemplazar dicha transmisión manual pilotada de seis velocidades por un cambio manual que cuenta con el mismo número de relaciones. Se desconoce el origen de la misma, pero ayudará a cambiar de forma radical el carácter de estos Alfa Romeo 8C Competizione, los cuales ahora lucen una ‘m’ en color rojo en su zaga que los identifica de forma rápida. Siempre y cuando antes no te hayas fijado en detalles como sus tres pedales o su nuevo selector para el cambio, fabricado en madera y acompañado de una estructura fabricada en aluminio que permite contemplar diferentes componentes del mismo.
Officine Fioravanti instala muchas más mejoras en este deportivo italiano
Pero los chicos de Officine Fioravanti no se han conformado exclusivamente con crear el primer Alfa Romeo 8C Competizione con cambio manual de la historia, porque esta conversión también viene acompañada de otros muchos retoques que ayudarán a mejorar el comportamiento de este bello coupé. Uno de ellos es un nuevo equipo de frenos con discos carbocerámicos, que van a ayudar a potenciar la frenada de semejante criatura.
Además, el especialista suizo equipa a este sublime Alfa Romeo 8C Competizione m con una nueva suspensión firmada por el especialista Öhlins y que cuenta con diferentes ajustes y control electrónico. En ese interior, además de los cambios pertinentes por la llegada de la mencionada transmisión manual, también vemos la aparición de unos sublimes asientos con una estructura fabricada en fibra de carbono. Certificados por la propia FIA, estos se pueden tapizar con materiales al gusto del cliente y permiten una ‘reducción significativa del peso del vehículo’.
El precio de este Alfa Romeo 8C Competizione se desconoce
Para rematar la jugada, los chicos de Officine Fioravanti también ha ajustado la electrónica que controla ese sublime 4.7 V8 atmosférico que late bajo el capó delantero de todos los Alfa Romeo 8C Competizione. Por el momento no se han pronunciado al respecto sobre dicha mejora, que podría afectar de forma positiva a las cifras de potencia y de par motor generados originalmente y que le permitían a estos deportivos acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h.
Como te puedes imaginar, el precio de este tratamiento para los Alfa Romeo 8C Competizione por parte de Officine Fioravanti, se mantiene en absoluto secreto. Y aunque tampoco dicen nada al respecto, lógico es pensar que todas estas mejoras también se podrán trasladar a cualquiera de las 500 unidades con carrocería Spider que se fabricaron sobre la base del 8C.
Un Ferrari Testarossa puso a Officine Fioravanti en el mapa
Han pasado ya unos cuantos años desde que oímos hablar por vez primera de Officine Fioravanti, un especialista suizo que debutó con un impresionante Ferrari Testarossa restomod. Y es que para los clásicos deportivos de la firma de Maranello también ofrece infinidad de mejoras. Tanto es así que la última de ellas permite instalar modernos sistemas de inyección y de encendido para los extraordinarios Ferrari 512 Berlinetta Boxer.
Ha pasado algo más de un año desde que en el Salón del Automóvil de Guangzhou se presentara este Lingxi L a modo de prototipo. Se trata de una berlina eléctrica que ha sido desarrollada entre Honda y Dongfeng, y que poco a poco va tomando forma, porque parece ser que no tardará mucho en ponerse a la venta en China.
Cierto es que ninguna de las compañías que forman esta floreciente ‘joint venture’ se ha pronunciado de forma oficial al respecto, porque las imágenes que ahora mismo tienes delante de tus ojos llegan desde el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, quien ya las tenía en su poder desde el pasado mes de marzo. Lo que hace pensar en que esta berlina firmada por Honda-Dongfeng no tardará en lanzarse al mercado.
Honda y Dongfeng trabajan juntos en China desde el año 2003
Berlina de la que aún se desconocen muchos de sus detalles, como pueden ser sus dimensiones exteriores. Lo que está claro es que este Lingxi L luce unas formas angulares, además de diferentes detalles que ayudan a optimizar la aerodinámica y a potenciar su eficiencia. No en vano es lo que tanto Honda como Dongfeng han buscado con esta criatura que promete una autonomía media de 520 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.
Todo ello aún a sabiendas de que bajo la carrocería de este Lingxi L se esconde una batería con una química de fosfato de hierro y litio que se conforma con 59,22 kWh de capacidad. Para que te puedas hacer una idea, la batería de la versión de acceso de un Tesla Model 3 tiene 60 kWh de capacidad y le ayuda a firmar una autonomía media de 513 kilómetros WLTP. Pero dudamos de que la futura berlina eléctrica de Honda y Dongfeng ofrezca la eficiencia del de California. Aunque habrá que ver.
Esta berlina eléctrica será un producto exclusivo para China
Esa batería se encarga de alimentar a un motor eléctrico que está colocado en el eje delantero y que proporciona 160 kW de potencia (218 CV). Cifra más que suficiente para que este Lingxi L pueda alcanzar una velocidad máxima que se limita a 160 km/h. Pero no hay ningún dato más referente a sus prestaciones.
Diferentes medios locales también se han animado a publicar imágenes del interior de esta futura berlina eléctrica firmada por Honda y Dongfeng. No puede negar que la compañía japonesa se encuentra detrás de este proyecto, porque parece que han traspasado el salpicadero del ya extinto Honda e a este Lingxi L. Tanto es así que se pueden apreciar nada menos que cinco pantallas con funciones como cuadro digital, sistema multimedia, una dedicada al acompañante y dos en sus extremos que hacen la función de espejos retrovisores, tal y como en ese sensacional utilitario eléctrico de la casa nipona.
Un salpicadero inspirado en el desaparecido Honda e
Sin embargo, este Lingxy L también llegará equipado con un Head-Up display, detalles que aportan un toque lujoso como un techo tapizado en tejido Alcantara, asientos vestidos en cuero azul y blanco…
Quienes deseen hacerse con uno de estos Lingxi L en China aún van a tener que esperar, porque nada más se conoce de esta berlina eléctrica. Y esta será la tendencia de esta compañía formada por Honda y Dongfeng, que prometen que en 2025 el 50% de sus vehículos para China serán electrificados, mientras que a partir de 2027 solo venderá vehículos 100% eléctricos.
Norauto busca mecánicos y vendedores para cubrir 650 puestos de trabajo en sus autocentros de toda España. La cadena francesa especialista en operaciones rápidas de mantenimiento y de reparación de vehículos busca “profesionales apasionados por su trabajo” que quieran desarrollar una carrera profesional en su compañía.
Los talleres de reparación están “a la caza y captura “ de talento. Cada vez es menor el número de profesionales cualificados en el mercado y mayor la exigencia en materia de formación que se `precisa para trabajar en el sector del mantenimiento y reparación de automóviles. Una situación que poco a poco está incrementando las remuneraciones que se ofrecen y que está generando una alta “volatilidad” de los profesionales en el mercado, pues los “robos” y ofertas que los profesionales reciben por parte de las empresas les llevan a cambiar de trabajo con mayor frecuencia de la deseada.
Un sector cuya mano de obra ha sido tradicionalmente “masculina” en el que cada vez es más frecuente escuchar en todas las empresas la necesidad de “hacer mas atractivo el trabajo para que las mujeres también consideren las oportunidades que estos trabajos les ofrecen y se incorporen a él igual que ya lo han hecho en otros similares (conductores, etc).
Norauto busca tanto hombres como mujeres
Así que se buscan tanto hombres como mujeres. Norauto es consciente de la fuerte brecha de género existente en el sector de reparación de vehículos y quiere atraer a las mujeres a estos oficios. “Abogamos por romper barreras y fomentamos la igualdad de oportunidades. Por ello, es importante incidir en que estas más de 650 ofertas de trabajo también van dirigidas a ellas, mecánicas y vendedoras, cuya pasión por la mecánica o la atención al cliente, también sea igual de fuerte. En Norauto las estamos esperando”, comenta Lucía Navarro, responsable de Atracción y Desarrollo del Talento en Norauto.
Para cubrir la fuerte carga de trabajo existente actualmente en los distintos centros de la compañía, las bajas que se han venido produciendo en los nuevos tiempos y hacer frente al período vacacional que se aproxima, en Norauto buscan nuevos mecánicos y vendedores que quieran desarrollar su carrera profesional en la compañía.
Hacen falta 450 mecánicos y 180 vendedores
En total, Norauto oferta más de 650 nuevos puestos de trabajo en la compañía, 450 mecánicos y más de 180 vendedores para sus 91 autocentros distribuidos por toda España. La campaña de captación de talento iniciada por Norauto contempla atraer a “profesionales a los que les guste de verdad su trabajo. Buscamos mecánicos de verdad”.
En concreto, Norauto buscamecánicos con titulación en electromecánica o experiencia demostrable en el sector que dispongan de carnet de conducir y flexibilidad para poder trabajar en horario comercial. En su comunicado, la cadena francesa destaca igualmente la necesidad de que los profesionales a contratar sean auténticos “apasionados por la mecánica del automóvil y la atención al cliente”.
Profesionales con destino a las plazas vacantes en posiciones de los autocentros de Madrid, Barcelona, zona del Vallés, Sant Boi de Llobregat, Girona, Zaragoza, Vitoria, Pamplona y Palma de Mallorca, entre otros, para realizar labores mecánicas de diagnóstico completo y puesta a punto de los vehículos, revisiones, operaciones de mantenimiento, y distintos tipos de reparaciones rápidas en taller.
Formación continua y desarrollo profesional
Además del puesto de trabajo y su correspondiente remuneración (la nota informativa no aporta una horquilla de salarios, puesto que estos se establecerán en función de la valía, experiencia y condiciones de cada candidato) Norauto también habla de su “fuerte compromiso por la formación continua y el desarrollo profesional de todos sus trabajadores” como un incentivo más para la motivación y la actitud de estos en el desarrollo de su actividad.
Desde Norauto se quiere fomentar el desarrollo de las carreras profesionales en el seno de la empresa, cuidando para ello de manera continuada la “formación continua y el desarrollo de la capacidad profesional de todos los trabajadores”, razones por las cuales la compañía “aboga en continuo por su motivación y por su actitud” en el desempeño de su actividad. Para ello, Norauto apostará por fomentar las posibilidades de ascenso y el desarrollo de las carreras profesionales en el seno de la compañía, mejorando la actualización formativa de todos sus trabajadores y colaboradores”.
Además, Norauto también busca 181 vendedores para sus autocentros en toda España. Posiciones que quiere cubrir con “personas de gran dinamismo” y con “perfiles profesionales de alta capacidad y orientados al cliente, así como con la necesaria flexibilidad para trabajar en horario comercial”.
La satisfacción del cliente como primer objetivo
Entre las funciones que Norauto exigirá a los seleccionados para estas posiciones destaca su empatía y capacidad de acogida y asesoramiento a los clientes, su modo de participar en la atracción, satisfacción y fidelización de los mismos, la contribución al logro de los objetivos comerciales de los establecimientos de la compañía, su participación en actividades de cobro y atención telefónica de los clientes así como en la recepción y pedido de piezas y componentes para la tienda y el taller.
Igualmente se tendrá en consideración la capacidad de gestión de las cargas de trabajo y de contacto con los equipos de taller. Entre las funciones que estos vendedores también deberán asumir también se encuentra el garantizar que el autocentro cumple en todo momento con los estándares de calidad exigidos por Norauto.
Obviamente, al igual que con los mecánicos, Norauto también proporcionará a los vendedores la necesaria formación sobre los distintos productos y servicios que comercializa la compañía con el fin de que puedan asesorar, informar y atender debidamente a los clientes que acuden a los establecimientos Norauto.
El proceso de selección ya se ha iniciado y las personas interesadas por alguno de estos puestos de trabajo pueden encontrar más información sobre las plazas disponibles y los salarios en la plataforma online de la compañía, donde además podrán seguir todo lo relacionado con su candidatura al puesto ofertado. La dirección de internet es https://www.norauto-empleo.es/mecánico-de-verdad/
Reparaciones de todo tipo de vehículos
Norauto es una de las empresas europeas líderes en servicios de equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil. La compañía francesa lleva más de 50 años atendiendo las necesidades de los automovilistas y cuenta en España con 91 autocentros en los que atiende a más de 4 millones de clientes cada año.
Entre los servicios que ofrece se encuentran las necesarias labores de taller para el mantenimiento y reparación de todo tipo de vehículos, tanto dotados con motores de combustión como híbridos, eléctricos y de otras tecnologías. Además, también proporciona servicios rápidos de asistenciaen carretera y de cambio de baterías a domicilio.
Norauto ha sido reconocida como la marca preferida por los consumidores españoles para el mantenimiento y reparación del vehículo con el sello “Elección del Consumidor”; y con el ‘Premio Multinacional del Año Referente en el Sector Retail del También forma parte de “Las 100 mejores empresas para trabajar 2023” seleccionadas en la Lista Forbes.
Stellantis y Mercedes-Benz han decidido detener la construcción de sus plantas de baterías para coches eléctricos en Alemania debido a la desaceleración en las ventas de este segmento y los elevados costos de producción. Esta decisión se enmarca en un contexto de incertidumbre y reajustes estratégicos en la industria del automóvil ante la desaceleración de las ventas del coche eléctrico.
La Automotive Cells Company (ACC), una ‘joint venture’ respaldada por Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies, está construyendo tres plantas de baterías en Europa con una inversión total de 7.000 millones de euros. Sin embargo, el CEO de ACC, Yann Vincent, ha anunciado que están revisando su estrategia en la planta de Kaiserslautern, especializada en la fabricación de baterías de litio de bajo costo.
La fábrica para baterías de coches eléctricos de Kaiserslautern se demora dos años
Pese a haber recibido 437 millones de euros en subvenciones del gobierno federal alemán y del estado de Saarland, ACC ha solicitado más ayudas antes de iniciar las operaciones. La planta de Kaiserslautern está diseñada para tener una capacidad de producción para más de 600.000 coches, pero la demanda de vehículos eléctricos en Europa se ha ralentizado, lo que ha llevado a la empresa a posponer su apertura durante dos años más.
La situación de ACC no es un caso aislado. Volkswagen advirtió en abril que podría retrasar la puesta en marcha de sus fábricas de baterías en Europa debido a la desaceleración en las ventas de coches eléctricos. Las principales marcas de coches están enfocándose en la venta de híbridos enchufables mientras mantienen las ventas de motores de combustión interna, anticipando que esta transición durará hasta bien entrada la próxima década.
Toyota ha mostrado escepticismo respecto al desarrollo de los coches eléctricos, con pronósticos de su presidente Akio Toyoda que indican que estos vehículos solo representarán un 30 por ciento del mercado del automóvil mundial en el futuro. En una línea similar, General Motors comunicó en octubre de 2023 una ralentización en la producción de vehículos eléctricos prevista para 2024 y 2025, teniendo en cuenta las incertidumbres en el mercado.
Solo cinco países incentivan los puntos de recarga para coches eléctricos
Este escenario se produce en un contexto donde los incentivos para la compra de vehículos eléctricos están disminuyendo en varios países, debido a la necesidad de equilibrar los presupuestos en un entorno macroeconómico complicado. Solo cinco países miembros de la Unión Europea (España, Italia, Suecia, Austria y la República Checa) ofrecen actualmente incentivos fiscales para la instalación de puntos de recarga eléctrica. Además, solo 17 Estados miembros brindan apoyo económico a las empresas para electrificar la movilidad de sus trabajadores.
En el caso de España, la penetración del coche eléctrico es una de las más bajas de Europa, con solo un 5,5% de los vehículos en circulación completamente cero emisiones, en comparación con una media europea cercana al 15%. Y la evolución en nuestro país no va a mejor. Con un mes de mayo en el que las ventas de coches eléctricos solo han crecido un 2,1 por ciento, la cuota de mercado de los turismos eléctricos en lo que va de año se queda por debajo del 5 por ciento.
La decisión de Stellantis y Mercedes-Benz de detener la construcción de sus plantas de baterías en Alemania refleja los retos a los que se tiene que enfrentar la industria del automóvil en relación a los coches eléctricos. La desaceleración en las ventas, los altos costes de producción y la reducción de incentivos públicos son factores que están obligando a las empresas a revisar y reajustar sus estrategias de negocio. La transición hacia una movilidad más sostenible se enfrenta a obstáculos significativos, pero sigue siendo una prioridad a largo plazo para la industria del automóvil.
5 puntos que tienes que revisar en tu coche cuando llega el calor. Sobre todo si te vas de vacaciones, así que toma papel y boli porque esta información te interesa.
Cuando llega el verano los coches se suelen estropear y es por ello que siempre viene bien llevar al taller tu vehículo con el fin de comprobar que todo se encuentra bien.
Hoy te vamos a recomendar 5 puntos que has de tener en cuenta antes de que llegue el verano con el fin de que tu vehículo no se estropee antes de tiempo.
Siempre revisa el coche antes de que llegue el verano
Si cuentas con un vehículo y quieres irte de vacaciones dentro de poco pero no quieres que te surjan problemas lo que has de hacer es llevarlo al mecánico con el fin de comprobar que todo está bien.
Lo primero que tendrás que hacer será revisar los niveles de aceite, del líquido del limpiaparabrisas y del líquido de los frenos con el fin de saber su falta o si hay algún problema.
También sería recomendable que revisaras las luces con el fin de saber si hay alguna bombilla que se encuentre fundida y si están bien reguladas o no.
La Dirección General de Tráfico aconseja a los conductores que revisen los neumáticos y que comprueben el estado en el que se encuentran y miren si están equilibrados o no.
Hay que revisar la batería del coche y en todo momento hay que comprobar que no salga nada de líquido porque, en el caso de que sea así, tendrías que cambiarla.
Otro punto que hay que tener en cuenta guarda relación con el tema de la ITV porque tendrás que ver si la tienes caducada o no debido a que se trata de algo importante.
Prepara tu coche para este verano
Si te vas a ir de viaje este verano ten en cuenta que tienes que tener tu vehículo a punto y es conveniente que revises estos 5 puntos que se van a nombrar:
Ten el seguro, la ITV y los documentos en regla: Hay conductores que suelen ser descuidos y creen que no es necesario llevar todos los documentos en el coche pero se equivocan. La ITV es importante, el seguro del vehículo también lo es y siempre hay que mirar que se encuentren en vigor.
Los sistemas tienen que funcionar de forma correcta: Hay que revisar el estado en el que se encuentran los frenos además de la dirección, la iluminación, el motor y los niveles de lubricantes del vehículo. El conductor tendrá que comprobar el funcionamiento de las luces y tendrá que ver que los sistemas de seguridad se encuentren en perfecto estado.
Los neumáticos han de estar en buen estado: Se trata de un punto que resulta fundamental en cualquier vehículo además de que se trata de un sistema de seguridad que es vital. Tendrás que comprobar que cuenten con una profundidad de 1,4 milímetros, tendrás que ver que no tengan fisuras o roturas o lesiones que sean visibles. También sería conveniente que te percatases de los parámetros de caducidad, de la presión de aire y de diseño.
Cuidado con el aire acondicionado: Este tema es importante sobre todo cuando llega la época de verano porque empieza a hacer mucho calor. En ocasiones los termómetros superan los 40ºC en algunas ciudades y esto afecta de forma directa a las capacidades de los conductores.
Mira bien los niveles de refrigerantes y usa buenos lubricantes: Esto es algo que resulta importante y la DGT admite que lo aconseja en su página web. El calor ambiental y el calor que produce el motor pueden evaporar los fluidos de forma perjudicial para el funcionamiento del vehículo.
El coche siempre hay que tenerlo en perfecto estado
Esto es algo que han de tener en cuenta los conductores y es que, antes de irte de vacaciones, puedes llevar el coche al taller con el fin de que le realicen pruebas para confirma que todo está en perfecto estado.
Hay personas que lo que hacen es comprobar el tema de las luces, miran los líquidos, revisan el estado de los neumáticos y, cuando han llevado a cabo esta tarea, acuden a un taller con el fin de confirmar que todo lo demás está bien.
Piensa que un vehículo es un elemento complicado, delicado y por causas externas puede estropearse y es por ello que siempre hay que realizar ciertas revisiones con el fin de ver que todo está bien.
Si ves que el aire acondicionado, las ruedas del coche o las luces están estropeándose o no funcionan cómo deberían, la DGT te sugiere que acudas a un taller con el fin de comprobar dónde se encuentra el problema para darle una solución rápida.
Cuando llega la época de verano los conductores quieren disfrutar de unos días de desconexión y es por ello que resulta imprescindible comprobar que el vehículo está en buen estado.
Xiaomi y la DGT han desarrollado una infografía destinada a informar a los ciudadanos sobre el correcto uso de los scooters eléctricos.
Desde 2018, Xiaomi se ha consolidado como el líder indiscutible en el mercado español de scooters eléctricos, según datos de GfK, una empresa de investigación de mercado.
La creciente popularidad de los scooters eléctricos y su interacción con otros usuarios de la vía pública han llevado a la necesidad de adaptar la normativa para garantizar la seguridad de todos.
Una estrategia por la seguridad
En un movimiento que subraya su compromiso con la seguridad vial, Xiaomi ha anunciado una colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) para concienciar a los usuarios sobre la normativa vigente en el uso de estos vehículos de movilidad personal. «Estamos emocionados de anunciar nuestra colaboración con la DGT, donde trabajaremos juntos para aumentar la conciencia sobre las nuevas regulaciones y proporcionar recomendaciones de seguridad. Nuestro objetivo es garantizar viajes seguros para todos», señala Borja Gómez-Carrillo, Country Manager de Xiaomi España.
Desde enero, los scooters eléctricos que se comercializandeben cumplir con estándares de calidad específicos y estar acompañados de un certificado de circulación y una identificación. Estos requisitos aseguran que los vehículos cumplen con los criterios técnicos detallados en su manual de características. Los vehículos anteriores a esta normativa podrán circular hasta el 22 de enero de 2027, fecha en la cual todos los scooters deberán cumplir con los máximos estándares de seguridad disponibles.
«En la carretera y en la calle nunca estás solo, porque todos los actores que forman parte de ese ecosistema de la movilidad interactúan de modo que el comportamiento de cada uno de ellos tiene consecuencias en el resto de la cadena», explica Susana Gómez, subdirectora adjunta de vehículo de la DGT. La incorporación de los scooters eléctricos a la movilidad urbana los convierte en una prioridad para la DGT, que confía en que esta colaboración con Xiaomi fomentará una conducción más segura y responsable.
Infografía de la DGT sobre el uso correcto de los patinetes eléctricos
Entre las recomendaciones destaca la importancia de ver y ser visto. Los scooters deben estar equipados con un sistema de iluminación avanzado, incluyendo luces delanteras y traseras, así como catadióptricos que aumentan la visibilidad del vehículo.
El sistema de frenado es otro aspecto crucial para la seguridad. Un buen sistema de frenos permite disminuir la velocidad y detener el vehículo de manera estable y segura, evitando accidentes. Además, es obligatorio que los scooters estén equipados con un timbre en el manillar para alertar a otros usuarios de su presencia.
Aunque no es obligatorio, se recomienda encarecidamente el uso de casco de seguridad, que protege en caso de caídas. Asimismo, el seguro de responsabilidad civil es aconsejable para cubrir posibles daños ocasionados durante el uso del scooter.
Es importante recordar que está prohibido circular con scooters eléctricos por las aceras, así como utilizar auriculares o teléfonos móviles durante la conducción. Además, los scooters deben ser conducidos por una sola persona a una velocidad máxima de 25 km/h. Desde el 22 de enero de 2024, solo se podrán comercializar scooters eléctricos que cuenten con la certificación correspondiente, y a partir del 22 de enero de 2027, todos los scooters en circulación deberán estar certificados.
Xiaomi ha diseñado sus scooters teniendo en cuenta las recomendaciones de la DGT, con el objetivo de maximizar la seguridad de los usuarios. Esta colaboración con la DGT reafirma su compromiso con la seguridad vial y la promoción de prácticas de conducción seguras.
Acerca de Xiaomi Corporation
Fundada en abril de 2010, Xiaomi Corporation cotizó en la Bolsa de Hong Kong en julio de 2018. La compañía se destaca en la fabricación de electrónica de consumo y productos inteligentes conectados mediante una plataforma IoT. Xiaomi se ha propuesto innovar continuamente, ofreciendo productos de alta calidad a precios justos, y ha establecido una presencia global significativa, con productos disponibles en más de 100 países.
Xiaomi es uno de los principales fabricantes de teléfonos inteligentes a nivel mundial, y su plataforma AIoT cuenta con aproximadamente 786,1 millones de dispositivos conectados a marzo de 2024. La empresa ha actualizado su estrategia hacia un ecosistema inteligente que integra dispositivos personales, productos para el hogar y automóviles, con un enfoque centrado en la experiencia humana. En 2023, Xiaomi fue incluida por quinto año consecutivo en la lista Fortune Global 500, ocupando el puesto 360.
La colaboración entre Xiaomi y la DGT es un paso significativo hacia la mejora de la seguridad vial y la promoción de prácticas de conducción responsables. Con iniciativas como estas, Xiaomi no solo reafirma su liderazgo en el mercado de scooters eléctricos, sino también su compromiso con la seguridad y el bienestar de sus usuarios.
Con las vacaciones de verano a la vuelta de la esquina, la planificación de viajes y escapadas se convierte en una prioridad para muchos. Sin embargo, antes de salir a la carretera, es fundamental asegurarse de que el vehículo esté en óptimas condiciones para garantizar la seguridad de todos los ocupantes y prevenir contratiempos en el camino.
Este año, la revisión del coche cobra aún más importancia dado que el parque móvil español alcanzó una edad media de 14,2 años en 2023. Esta cifra ha aumentado significativamente en los últimos 15 años, ya que en 2008 la antigüedad media era de 8,4 años, lo que representa un crecimiento del 69%, según un informe de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
En este contexto, Salvador Fernández, profesor del Curso de Electromecánica del Automóvil de Campus Training, indica que “un vehículo producido en el 2024 dispone de mejores sistemas de seguridad activa, mejores sistemas de seguridad pasiva y sistemas de seguridad predictiva que antes no existían”. En consecuencia, subraya lo esencial que es realizar revisiones al coche, sobre todo cuando se está preparando un viaje en un vehículo más antiguo.
¿Cuándo es necesario poner a punto un vehículo?
La respuesta a esta pregunta radica en la necesidad de garantizar que el vehículo esté en perfecto estado para afrontar cualquier dificultad que se interponga en el camino. Salvador Fernández explica que, en primera instancia, realizar este tipo de revisiones “dependerá de cómo esté de rodado el coche”. El experto matiza que “no es lo mismo realizar una revisión en un coche que tiene menos de 15.000 km y dos años que a un vehículo que tiene 300.000 km y 20 años. Esos dos coches tienen tecnología diferente, han pasado por diferentes pruebas de calidad, cada vez más estrictas en las que se consiguen mejor y más duraderos sistemas mecánicos”.
Por otro lado, al llevar a cabo el plan de mantenimiento indicado por el fabricante -normalmente, cada 2 años o 30.000 km-, Fernández asegura que “los mecánicos nos informarán si debemos cambiar componentes deteriorados como neumáticos, amortiguadores, rótulas o pastillas, que afectan la seguridad activa del vehículo”.
“Lo que hay que evitar son las malas prácticas, como cambiar de taller constantemente o hacer cambios de aceite en lugares que no revisan el estado general del vehículo porque esto puede derivar en facturas elevadas, afectando también a la seguridad del vehículo y generando dudas sobre si vale la pena repararlo o comprar otro coche”, añade el docente.
¿Qué papel juega la electromecánica en la seguridad de los coches?
En las revisiones es crucial que se realice un chequeo de los sistemas electromecánicos. Los profesionales de la electromecánica deben ser capaces de diagnosticar y solucionar averías en una amplia variedad de sistemas electrónicos, integrados en los vehículos actuales. Esto incluye más de 80 centralitas electrónicas interconectadas mediante sistemas como LIN, CAN BUS, fibra óptica e, incluso, cables de red.
Fernández resalta que, por ejemplo, el sistema de Emergency Call utiliza una batería de litio independiente para asegurar que el vehículo pueda contactar con el 112 en caso de emergencia, proporcionando información esencial como el tipo de combustible, la condición de vehículo eléctrico, el número de pasajeros y la posición GPS. Este sistema se activa automáticamente en caso de colisión grave o manualmente mediante un botón.
Además de la electrónica, el experto subraya la importancia de revisar los sistemas mecánicos que impactan la seguridad activa, como frenos, dirección, suspensión y neumáticos. También es fundamental “verificar sistemas avanzados como el Line Assist y el control de crucero adaptativo, que ayudará a prevenir accidentes y mejorar la seguridad del conductor”.
La importancia de la formación de especialistas
En resumen, asegurarse de que el vehículo esté en perfectas condiciones antes de emprender un viaje es esencial para garantizar la seguridad y comodidad de todos los ocupantes. Realizar revisiones periódicas y completas, que incluyan tanto aspectos mecánicos como electromecánicos, es clave para prevenir contratiempos y accidentes en la carretera. Lo adecuado es siempre llevar a cabo estos controles en talleres profesionales con expertos como los del Curso de Electromecánica del Automóvil de Campus Training.
Campus Training nació en el año 2010 en A Coruña. Especializada en formación online, no presencial y flexible, cuenta con más de 6.500 nuevos alumnos al año, y una tasa de satisfacción superior al 85%. Campus Training se ha convertido en uno de los centros de formación con mayor garantía de éxito en la empleabilidad gracias a su clara orientación hacia el mercado laboral y su apuesta por un profesorado activo, vinculado al mundo empresarial de forma activa.
Campus Training forma parte de Northius, la plataforma multinacional de educación digital líder en España, con más de 1.000 empleados, 13 escuelas especializadas e implantación en Europa y Latinoamérica.
Con estas recomendaciones y un enfoque profesional en la revisión de tu vehículo, estarás listo para disfrutar de tus vacaciones con la tranquilidad de saber que has hecho todo lo posible para evitar cualquier imprevisto en la carretera.
En la era digital, las plataformas de compraventa de coches usados han cobrado una relevancia inusitada, transformando un mercado tradicionalmente opaco y complicado en un espacio seguro, eficiente y accesible. Estos marketplaces han emergido como soluciones innovadoras que garantizan la seguridad en las transacciones, reduciendo los riesgos asociados con la compraventa entre particulares. La confianza y la transparencia son pilares fundamentales de estas plataformas, que se valen de servicios informáticos interconectados y del acceso a informes detallados de historial de vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Haciendo hincapié en la transparencia y la seguridad de la transacción
La seguridad en la relación de compraventa es crucial para los usuarios. Las plataformas modernas, se aseguran de que tanto compradores como vendedores estén protegidos contra fraudes y estafas. Estas plataformas utilizantecnología avanzada para verificar el estado mecánico y administrativo de los vehículos, proporcionando informes exhaustivos y certificados que detallan el historial del vehículo. Este nivel de transparencia no solo ayuda a prevenir problemas futuros, sino que también aumenta la confianza entre las partes involucradas, fomentando un mercado más saludable y robusto.
Además de la seguridad, estas plataformas impulsan la economía al facilitar un flujo más dinámico de compraventa de vehículos usados. Al proporcionar un entorno seguro y profesional, fomentan la participación de más usuarios que, de otra manera, podrían sentirse reticentes a involucrarse en transacciones privadas debido a los riesgos percibidos. La capacidad de realizar compras y ventas completamente en línea, con trámites digitales y entrega rápida de vehículos, hace que el proceso sea accesible y conveniente, ampliando el mercado y acelerando las transacciones.
Made in Spain
AutoSpecial, una innovadora startup española, lidera este cambio en el mercado. Es la primera plataforma en España dedicada a la compraventa de vehículos certificados y con garantía entre particulares. “Somos el único marketplace donde realizar una compraventa sencilla, transparente y segura”, afirma Chema Ventura, cofundador de la empresa. Ventura destaca que «se estima que un 30% de los vehículos vendidos entre particulares presentan algún tipo de vicio oculto”, lo que subraya la importancia de una plataforma como AutoSpecial.
Esta startup ha cerrado una primera ronda de inversión por 150.000 euros de capital privado, lo que permitirá impulsar su plataforma y cambiar el paradigma del mercado de vehículos usados entre particulares, reduciendo el fraude. En AutoSpecial, todos los coches son examinados en más de 130 puntos clave, proporcionando a los compradores un conocimiento real del estado del vehículo, gracias a una red de más de 1.000 talleres y peritos a domicilio. Además, los compradores obtienen un año de garantía mecánica, profesionalizando así la compraventa de vehículos entre particulares.
La comodidad de la telemática
La tecnología desarrollada por AutoSpecial permite realizar una compra 100% online, enviando el coche al domicilio del comprador en menos de 48 horas y gestionando todos los trámites de forma digital. “El cambio de titularidad se tramita de manera telemática, haciendo el proceso cómodo y rápido para ambas partes”, añaden los cofundadores.
Alberto G. Meijide, cofundador de AutoSpecial, explica: “Esta inyección de capital es un hito importante que nos permitirá mejorar la plataforma y reducir el fraude en la compraventa de coches usados entre particulares”. En AutoSpecial, todos los vehículos son examinados en más de 130 puntos clave, lo que proporciona a los compradores un conocimiento real del estado del vehículo, gracias a una red de más de 1.000 talleres y peritos a domicilio. Además, los compradores obtienen un año de garantía mecánica, profesionalizando así la compraventa de vehículos entre particulares.
Evitar problemas futuros tras la compra del coche
AutoSpecial surge como respuesta a los desafíos que enfrentaron sus cofundadores al comprar y vender coches de manera particular. “Hemos creado un lugar seguro donde vendedores y compradores pueden estar libres de estafadores y ‘piratas’”, explican Ventura y Meijide. Resaltan la importancia de comprobar siempre el estado mecánico y administrativo antes de comprar un vehículo para evitar problemas futuros. De esta forma, también se protege al vendedor, quien actúa de buena fe al permitir que un tercero imparcial determine el estado real de su vehículo, vendiéndolo con una garantía mecánica de un año.
Fundada en 2023 por dos emprendedores, AutoSpecial ha revolucionado el mercado de la compraventa de vehículos usados entre particulares en España. La plataforma ofrece un entorno seguro, sencillo, transparente y profesional para la compraventa de vehículos, estableciendo un nuevo estándar en el mercado. En pocas semanas, los cofundadores anunciarán el lanzamiento de una nueva plataforma, enfocada en mejorar la experiencia del usuario tanto para compradores como para vendedores, con el objetivo de que más personas se beneficien de sus servicios.
Levanta el acelerador: Estas son las carreteras donde la DGT ya pone más multas por exceso de velocidad, así que ven con cuidado porque te pueden multar los agentes de Tráfico.
La mayoría de los conductores suelen pisar mucho el acelerador y esto provoca que se produzcan muchos accidentes en las carretera y es por ello que las autoridades encargadas van teniendo cada vez más cuidado.
En este artículo hablaremos sobre los peligros existentes que se encuentran relacionados con el tema de la velocidad así que estate atento y toma nota.
La DGT no quiere que los conductores aceleren
El organismo de la Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que hay conductores que aman la velocidad y que siempre pisan el pedal del acelerador y en ocasiones provocan siniestros mortales.
Es por ello que la DGT quiere que esto se acabe y lo que quiere hacer este año es poner más multas a aquellos conductores que se dediquen a infringir las normas.
Según las autoridades encargadas, Galicia es una región donde se suelen poner muchas sanciones por temas de velocidad debido a que los conductores van pisando el acelerador de forma constante.
Hay que añadir que el exceso de velocidad es la causa de que se pongan muchas multas de tráfico en prácticamente todas las carreteras de España.
Se trata de una situación que preocupa y mucho ya que, debido a esto, se suelen producir muchos accidentes mortales en los que se encuentran involucradas personas de edades diferentes.
La DGT siempre está vigilando las carreteras
Esto es un hecho y es que, en la actualidad, el organismo de la DGT no para de vigilar las carreteras españolas porque tiene en cuenta que muchos conductores infringen las normas y exceden los límites de velocidad.
Además la Guardia Civil en ocasiones colabora con este organismo y se encarga de instalar radares nuevos además de cámaras móviles y fijos con el fin de pillar a aquellos que no respetan las normas.
Tienen claro las autoridades encargadas que hay que concienciar a los conductores para que respeten las normas y para que se den cuenta de que no es necesario ir circulando por la carretera pisando de forma constante el acelerador.
Hace poco la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil llevaron a cabo un gran despliegue de medios con el objetivo de controlar todos los excesos de velocidad que se pudieran producir.
Pues hay que señalar que el operativo que se llevó a cabo fue alarmante debido a que tuvieron que poner muchas multas porque los conductores en todo momento infringían las normas sin importarles las consecuencias.
La DGT pone multas en las carreteras convencionales
Esto es algo que está ocurriendo en la actualidad y es que la DGT ha multado en el mes de abril a unos 50.00 conductores en España debido a que se encontraban excediendo los límites de velocidad que se encuentran permitidos.
Se trata de unos datos que preocupan y mucho a este organismo y a la Guardia Civil porque tienen en cuenta que si sigue la situación así tendrán que ver cómo se producen muchos accidentes con fallecidos en las carreteras españolas.
A día de hoy los porcentajes son similares a los que se obtuvieron en el año 2023 y es algo que preocupa y mucho a las autoridades sobre todo en las carreteras convencionales.
En este tipo de carreteras no paran de producirse infracciones de todo tipo y es que hay conductores que creen que no han de cumplir las normas que se encuentran establecidas.
Es por ello que las autoridades encargadas suelen llevar a cabo controles de forma periódica con el fin de controlar a los conductores para que se conciencien de que en la carretera siempre hay que respetar las normas.
La DGT y la Guardia Civil llevan a cabo controles
Es conveniente que se mencione que la DGT o Dirección General de Tráfico además de la Guardia Civil suelen realizar alguna que otra vez controles con el fin de vigilar a los vehículos.
Hay conductores que no quieren dejar de pisar el acelerador y esto es un peligro porque acaban ocasionando accidentes graves en las carreteras y los datos existentes no dan muchas esperanzas de que se vaya a producir algún cambio.
Durante el año 2023 se produjeron muchos accidentes por los excesos de velocidad y parece ser que este año 2024 no está cambiando mucho la situación.
Sería conveniente que los conductores se empezaran a concienciar de que hay que circular respetando las normas y que siempre hay que conducir con prudencia a no ser de que quieran pagar multas económicas un tanto altas.
Las carreteras suelen ser peligrosas por regla general pero hay conductores que hacen que sean aún más peligrosas porque van circulando pisando de forma constante el acelerador y provocan accidentes mortales.
En este artículo trataremos este tema que es importante: Revisiones en taller oficial o en taller multimarca: La OCU te explica dónde llevar tu coche.
¿Llevarías tu vehículo a un taller oficial y te gastarías algo de dinero o acudirías a uno multimarca?, pues, en el caso de que tengas algunas dudas, no te preocupes.
Siempre conviene acudir a un taller que sea oficial pero, en el caso de que no te venga bien, la OCU te va a decir qué es lo que resultaría más conveniente para tu vehículo.
La OCU te aconseja sobre los talleres mecánicos
¿Qué dice la Organización de Consumidores y Usuarios sobre los talleres oficiales y sobre los multimarca?, pues que ambos son buenos pero es cierto que cada uno cuenta con unas ventajas diferentes.
Lo primero que dice la OCU a los usuarios es que las revisiones de los vehículos en todo momento son necesarias aunque el vehículo tenga poco tiempo de uso.
Siempre resulta conveniente acudir a una primera revisión sobre todo en el caso de que el vehículo haya recorrido los primeros 15.000 kilómetros o después del primer año de uso.
Aquí el usuario tiene que tener en cuenta el reglamento 461/2010 de la Comisión Europea porque establece lo siguiente: la garantía en ningún momento ha de estar condicionada a que el usuario encargue ciertos trabajos de reparación que no se encuentren cubiertos.
También la Comisión avisa de lo siguiente: no resulta obligatorio el uso de la marca de recambios del fabricante del vehículo en el caso de que llegue a ser necesario modificar alguna que otra pieza del cubierto que no se encuentre cubierta por la garantía.
La OCU te dice que no tienes por qué ir a un taller oficial
La OCU avisa a los conductores de lo siguiente: no hay por qué usar repuestos que sean de talleres oficiales además de que, hacer esto no pone en riesgo en ningún momento la garantía original que tenga el vehículo.
Se han elaborado varios estudios en los que se ha reflejado que los talleres que son oficiales de los fabricantes suelen ser algo más caros que los que son independientes o centros multimarca.
Esto quiere decir que, en el caso de que quieras ahorrarte algo de dinero puedes acudir a Aurgi o Feu Vert, Midas o Norauto y podrás arreglar tu vehículo sin necesidad de que gastes mucho dinero.
Hay que mencionar que, según la OCU, los talleres oficiales a veces duplican el coste de la reparación del vehículo o de la revisión y esto es algo que han notado algunos conductores.
Pero, ¿es mejor acudir a uno que sea oficial o el conductor puede hacer lo que quiera?, pues la Organización de Consumidores y Usuarios avisa a los conductores de que pueden elegir lo que más les convenga.
La OCU te informa sobre la diferencia de talleres
Han de tener en cuenta los lectores que los talleres oficiales ofrecen a los usuarios servicios que son algo más especializados y conocen bien la tecnología además de la mecánica de algunos modelos de la marca.
Los talleres de las propias marcas o los concesionarios suelen recibir formación acerca de la revisión y del mantenimiento que hay que llevar a cabo en determinados vehículos.
Las personas que trabajan en los talleres oficiales tienen en cuenta que cada modelo es diferente y que cada pieza de cada vehículo hay que manipularla de una forma concreta.
Pero, ¿qué ocurre con aquellos talleres que son independientes o con los centros multimarca?, pues que se encargan de trabajar con marcas de todo tipo y con modelos diferentes.
Cuentan con maquinaria específica además de que utilizan herramientas que resultan imprescindibles para llevar a cabo la reparación y cuentan con acceso a información técnica del vehículo.
Talleres independientes o centros multimarca: muchos conductores acuden a ellos
Esto es algo que tienen que saber los lectores y es que en estos centros hacen uso de piezas y de recambios que están homologados además de que garantizar a los conductores que las reparaciones se llevarán a cabo de forma correcta.
Hay que mencionar que en los centros multimarca se emite factura con el fin de que los usuarios que lleven el vehículo a reparar puedan tener un justificante de que el mismo ha sido arreglado.
Proporcionan formación de forma continua a los trabajadores con el fin de que puedan actualizar los conocimientos y para que puedan aprender a reparar cualquier tipo de vehículo.
Se trata de una buena alternativa que actualmente muchos conductores tienen en cuenta y se trata de centros a los que pueden acudir los conductores en el caso de que se quieran ahorrar algo de dinero.
Los conductores tendrían que ir con cuidado con los talleres clandestinos porque, en éstos, las reparaciones no son de buena calidad y no son profesionales los que trabajan en ellos.
El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ha afirmado que los aranceles que se imponen a las importaciones de vehículos eléctricos provenientes de China, como los anunciados por Estados Unidos, o los que estudia imponer la Unión Europea, no son «una solución a largo plazo» para este asunto.
«No creemos que esta es una solución a largo plazo. ¿Por qué no trajimos vehículos eléctricos a los mercados estadounidenses? Por una muy simple razón. Hay una oferta muy limitada de automóviles chinos en los mercados estadounidenses, así que no es una prioridad para nosotros, porque no hay una competición real, pero hay muchos en Europa, porque se ve que Europa tiene un enfoque muy diferente para este problema», ha respondido Tavares en una mesa con periodistas.
El directivo ha anunciado que en septiembre de este año se venderán en nueve países europeos dos modelos de la marca china Leapmotor, con quien grupo Stellantis ha creado una ‘joint venture’. En este sentido, Tavares ha sostenido que la Unión Europea es un mejor mercado para la venta de vehículos eléctricos procedentes del gigante asiático.
«Parece que los Estados Unidos están buscando un proteccionismo muy fuerte, mientras que, por el momento, veo que Europa mantiene el mercado abierto con un arancel debajo del 10%», ha dicho sobre el anuncio hecho por la Casa Blanca este martes, en el que EE.UU. multiplica por cuatro los aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China que pasan del 25% al 100%.
El director de Stellantis habla de burbujas que crean inflación
En este sentido, el director de Stellantis ha afirmado que las medidas proteccionistas que imponen los países a las importaciones de tecnologías y productos chinos en el sector de la automoción ha creado «burbujas» en tres regiones del planeta, en concreto en China, Europa y Estados Unidos, y que estas traerán solamente más inflación y mermarán los esfuerzos para combatir la crisis climática.
«Creemos que crear burbujas va a resultar en más inflación dentro de estas. Más inflación significa menos asequibilidad. Menos asequibilidad significa menos volumen de venta. Y menos volumen significa menos impacto positivo en el planeta. Entonces, la protección trae muchas desventajas», ha sostenido Tavares.
Las ayudas en España se mueven bajo ‘Normas Europeas’
Sobre si Stellantis tiene pensado llevar la producción de los modelos de la marca Leapmotor a alguna de sus plantas en España en Zaragoza, Vigo o Madrid, Tavares ha respondido que la compañía basa sus decisiones en el coste de transformación de la planta, así como la calidad del desempeño de la misma.
«Estos son los dos motores para la decisión de alojamiento. Como he dicho hasta ahora, esa decisión no ha sido tomada, pero estos son los criterios que vamos a usar ¿Dónde está la mejor calidad? ¿Dónde está el mejor coste? ¿Y tenemos capacidad disponible en esa planta específica?», ha afirmado Tavares.
Al mismo tiempo, sobre las ayudas y subsidios que pueda obtener del Gobierno español a través de los fondos europeos, como han sido las resoluciones de los Perte del vehículo eléctrico y conectado (VEC), ha dicho que esto «es controlado por la normas europeas».
«Hay un encuadre muy estricto de los subsidios que puedes recibir de un país miembro de la Unión Europea. Por lo tanto, los países compiten dentro de esas reglas. Y siempre estamos muy cerca del máximo que se puede colocar. Así que creo que lo que podemos obtener de España es respetando esas reglas. Y al final del día, Europa está tratando de neutralizar cualquier hueco entre los países en términos de apoyo financiero, porque creen que esa no es la manera correcta de competir», ha comentado Tavares.
Por lo que, ha concluido diciendo que no cree «que ningún gobierno de Europa tenga mucho espacio para ser creativo en ese aspecto».
Los crash test, o pruebas de choque, son fundamentales para evaluar la seguridad de los vehículos. En esta ocasión, un Peugeot 106 fue sometido a una de estas pruebas, revelando los impresionantes y a la vez inquietantes resultados de un choque a baja velocidad sin la protección de airbags. Imágenes que explican lo vital de este artefacto al momento de colisionar.
El modelo francés fue acelerado a una velocidad de 56 km/h y dirigido contra un bloque rígido con un ángulo de impacto de 90° y un solapamiento del 100%. En el interior del vehículo, se colocó un maniquí de tamaño medio, equipado con cinturón de seguridad, en el asiento del conductor. Esta configuración se eligió para simular un escenario de colisión frontal típico y evaluar el desempeño del vehículo en condiciones que, aunque no extremas, son bastante representativas de accidentes reales.
¿Cuál fue el resultado de este crash test?
Al momento del impacto, el habitáculo del Peugeot 106 sufrió una significativa deformación. Los pilares izquierdo y derecho, el salpicadero y el espacio para los pies mostraron fuertes intrusiones, lo que indica un colapso estructural importante. Estas deformaciones son críticas, ya que pueden causar lesiones graves a los ocupantes al comprometer la integridad del espacio de supervivencia dentro del vehículo.
Uno de los fenómenos observados durante el crash test fue el submarinismo del conductor. Este término se refiere a la situación en la que el cuerpo de la persona que está detrás del volante se desliza hacia abajo y hacia adelante bajo el cinturón de seguridad durante una colisión. Este movimiento puede resultar en lesiones graves en la zona abdominal y las piernas. En esta prueba, el maniquí quedó ligeramente atascado después del choque, lo que sugiere una elevada probabilidad de lesiones serias en una situación real.
La importancia de los airbags
A diferencia de vehículos más modernos, el Peugeot 106 utilizado en esta prueba no contaba con airbags. Estos son un elemento crucial en la seguridad vehicular, ya que absorben parte del impacto y ayudan a reducir la fuerza que llega a los ocupantes. Sin esta protección adicional, el riesgo de lesiones en un choque frontal aumenta considerablemente, como quedó demostrado en esta prueba.
Los resultados de este crash test resaltan la evolución de la seguridad vehicular a lo largo de los años. Carros más antiguos carecen de muchas de las tecnologías y mejoras de diseño presentes en los modelos actuales. Este tipo de pruebas subrayan la importancia de los avances en seguridad y la necesidad de actualizar o reemplazar vehículos antiguos por modelos más seguros.
Jean-Claude Van Damme, la icónica estrella de acción, sigue demostrando su fuerza y agilidad tanto en la pantalla grande como fuera de ella. Con una carrera marcada por películas de artes marciales que lo han convertido en una leyenda del cine, pero también es conocido por su amor por los automóviles. Este amor se refleja en su impresionante colección de vehículos, que incluye algunos de los modelos más exclusivos y costosos del mundo.
Pero antes de amasar su colección de deportivos de lujo, el actor tuvo su primer coche, un Volkswagen Golf GTI Mk1, que marcó el inicio de su afición por los automóviles. Se trata de un modelo que está muy lejos de los coches que conduce ahora. Era un carro de gama media con un precio accesible y que fue el primero que logró comprarse gracias a la actuación.
¿Cómo era el primer coche de Jean-Claude Van Damme?
El primer coche de Jean-Claude Van Damme fue un Volkswagen Golf GTI Mk1, un modelo icónico en su época. Este coche, valorado en su momento en 30 mil dólares, ofrecía una potencia de 150 caballos con 205 Nm de par máximo, cinco cilindros en V, y una velocidad máxima de 183 km/h. Además, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. Para Van Damme, este coche no solo representaba un medio de transporte, sino también una herramienta de aprendizaje y una introducción al mundo de los automóviles de alto rendimiento.
Él y su esposa Gladys Portugues tienen una fotografía muy especial junto al modelo alemán, capturando un momento de su vida que ahora se ve con nostalgia. Este automóvil fue su compañero durante los años dorados de su carrera en Estados Unidos, un testimonio de sus humildes comienzos y su amor por la velocidad y la mecánica. Aunque ahora posee coches mucho más lujosos y potentes, este primer vehículo siempre tendrá un lugar especial en su corazón y en su historia personal.
La colección actual de Jean-Claude Van Damme
La pasión del por los automóviles se refleja en su impresionante colección. Su garaje alberga más de cinco modelos de alto calibre, incluyendo marcas como Mercedes Benz, Ferrari y Rolls Royce. Cada uno de estos coches representa una inversión significativa y un testimonio de su éxito y gusto refinado. Todo gracias a la gran carrera que ha tenido.
La evolución de la colección de coches de Jean-Claude Van Damme refleja su crecimiento profesional y personal. Desde el modesto Volkswagen Golf GTI Mk1 hasta su actual colección de deportivos de lujo, cada coche cuenta una parte de su historia. Esta pasión por los automóviles no solo subraya su éxito financiero, sino también su continuo interés por el rendimiento y la innovación automotriz.
Bad Bunny, el artista puertorriqueño que arrasa en el mundo del reguetón y el trap, se ha convertido en una de las figuras más populares y controvertidas del panorama musical actual. Con una fortuna estimada en más de 50 millones de euros, él no duda en darse caprichos que para muchos son inalcanzables. Sin embargo, sus últimas adquisiciones de lujo han generado revuelo y cuestionamientos.
Hace unos años, el artista ya sorprendió al confesar que tenía un Lamborghini Urus «cogiendo polvo» en el garaje. Ahora, la polémica vuelve a rodearlo con la compra de un Bugatti Chiron de más de 3 millones de euros. El cantante adquirió este exclusivo superdeportivo para asistir a la gala de los Grammy, pero luego se vio envuelto en un problema de logística para transportarlo a Puerto Rico.
¿Cuál fue el problema que tuvo Bad Bunny con su Bugatti?
Ante la imposibilidad de alquilar un Bugatti Chiron para uno de sus videoclips, Bad Bunny decidió comprar uno propio. Sin embargo, el gusto por este vehículo de alta gama parece haber sido efímero. En una entrevista, el cantante confesó su hartazgo con este modelo y lo envió de vuelta a Estados Unidos. «No sé qué hacer con el cabrón carro», declaró, afirmando que no es un entusiasta de los coches a pesar de sus costosas adquisiciones.
Las declaraciones de Bad Bunny han generado confusión entre sus seguidores. Algunos lo critican por su consumismo desmedido y la falta de valoración hacia sus posesiones. Otros lo defienden como un artista excéntrico que simplemente disfruta de sus lujos. Lo que sabemos es que terminó gastando una fortuna para terminar dejando este deportivo abandonado en un depósito.
Los problemas que le dio la fama a Bad Bunny
Más allá del revuelo, la historia de Bad Bunny y sus coches de lujo pone de relieve la complejidad del éxito y la fama. Alcanzar la cima implica lidiar con las expectativas públicas, las críticas y la constante búsqueda de satisfacción personal. Si bien el artista puede darse cualquier capricho, aún está por verse si estos lujos realmente le aportan la felicidad que busca.
En definitiva, la polémica del Bugatti Chiron todavía no se ha resuelto, ya que, sigue en un depositivo completamente inutilizado. Lo extraño es que al cantante tampoco está buscando venderlo para tener un rédito económico, sino que prefiere dejarlo sin cuidado y que su precio vaya bajando por el deterioro que irá sufriendo con el paso del tiempo. Una verdadera lástima para los que amamos este tipo de deportivos.
Con el paso del tiempo, es común que los faros de nuestros vehículos adquieran un tono opaco y amarillento debido al uso continuo y la exposición a los elementos. Este problema no solo afecta la estética del coche, sino que también puede comprometer la visibilidad y la seguridad al conducir de noche. Afortunadamente, las redes sociales han popularizado un truco casero que promete devolverle su aspecto original en cuestión de segundos.
Es un método bastante sencillo y que no requiere de productos muy caros o imposibles de conseguir en cualquier país. Se trata simplemente de tres materiales básicos que todos tenemos en nuestras casas. Lo mejor es que en menos de un minuto resolvimos algo que parecía realmente imposible de hacer o que iba a terminar costándonos mucho dinero.
¿Cómo es el truco para darle nueva vida a los faros de tu carro?
El procedimiento es sencillo y no requiere una gran inversión. Todo lo que necesitas es bicarbonato de sodio y limón, ingredientes comunes que probablemente ya tienes en casa. La preparación es simple: mezcla bicarbonato de sodio con jugo de limón en un recipiente hasta formar una pasta. Una vez que tengas la mezcla lista, toma una esponja y aplica la pasta sobre los faros, asegurándote de cubrir toda la superficie.
Es crucial que frotes en movimientos circulares y con suavidad para evitar rayar las lámparas. Deja que la mezcla actúe durante unos segundos antes de enjuagar con la misma esponja y un poco de agua. En cuestión de minutos, notarás cómo la opacidad desaparece y tus faros lucen como nuevos. Este método, que se ha viralizado por su eficacia y rapidez, es una excelente solución casera para mantener tus faros en perfecto estado.
Consejos para mantener tus faros brillantes
Para mantener los faros de tu coche en las mejores condiciones, es recomendable repetir este procedimiento cada dos o tres meses sin importar si tienen un BMW o un Dacia. No dejes que pase demasiado tiempo antes de limpiarlos, ya que cuanto más tiempo permanezcan opacos, más difícil será eliminar el tono amarillento. Además, este método no daña los faros y puede realizarse tantas veces como sea necesario, convirtiéndolo en una solución económica y efectiva.
Otro consejo útil es proteger los faros después de limpiarlos. Puedes aplicar una capa de cera para carros un protector UV, lo que ayudará a prevenir el daño causado por la radiación solar y otros elementos ambientales. Mantener los faros limpios no solo mejora la apariencia de tu coche, sino que también es crucial para tu seguridad en la carretera.
Los test de choque son una herramienta fundamental para evaluar la seguridad de los vehículos. Recientemente, un BMW Serie 5 E39 fue sometido a una prueba de impacto lateral contra un árbol a una velocidad de 76 km/h. Los resultados fueron asombrosos y proporcionan una clara imagen de las fuerzas extremas a las que se somete un vehículo durante un accidente de este tipo.
La reconstrucción del accidente se realizó en un entorno controlado, utilizando equipos avanzados para capturar todos los detalles del impacto. El modelo alemán fue elegido por su popularidad y su historial en pruebas de seguridad. A pesar de su reputación, los resultados de esta prueba específica revelaron la gravedad de un choque lateral a alta velocidad.
El video del BMW destrozado en el crash test
Al momento del impacto, el BMW se desplazaba lateralmente cuando colisionó con un árbol a 76 km/h. La fuerza del impacto fue suficiente para deformar completamente la estructura lateral del vehículo. El poste del árbol penetró profundamente en el habitáculo, comprometiendo significativamente la integridad del espacio de los ocupantes. Las puertas se doblaron hacia adentro, y el pilar central, que es crucial para la protección en choques laterales, cedió bajo la presión extrema.
La escena resultante era impactante: el Serie 5 E39 quedó cuasi abrazando el poste, con la carrocería destrozada y los componentes internos expuestos. Este tipo de impacto es particularmente peligroso debido a la menor capacidad de absorción de energía en los choques laterales en comparación con los frontales, donde las zonas de deformación programada del vehículo juegan un papel más significativo.
¿Para qué sirve el crash test que le realizaron al BMW?
Los crash tests, como el realizado con este BMW, subrayan la importancia de los sistemas de seguridad lateral y la resistencia estructural de los vehículos. A pesar de las numerosas medidas de seguridad implementadas en los automóviles modernos, la violencia de un impacto lateral a esta velocidad es difícil de mitigar por completo. La intrusión del poste en el habitáculo del Serie 5 E39 demuestra que, incluso en un coche bien construido, los límites de la tecnología actual pueden ser desafiados por las circunstancias extremas de ciertos accidentes.
Este modelo oriundo de Alemania es conocido por su ingeniería sólida y su rendimiento en pruebas de seguridad anteriores. Sin embargo, el choque contra un objeto rígido e inmóvil como un árbol a alta velocidad expone vulnerabilidades que no siempre son evidentes en pruebas estándar de colisión. Este tipo de pruebas son cruciales para entender mejor las dinámicas de los accidentes reales y para mejorar continuamente los diseños de seguridad de los vehículos futuros.
La rueda recauchutada representa una alternativa sostenible y económica frente a la compra de neumáticos nuevos. Este proceso consiste en reacondicionar ruedas usadas cuya banda de rodadura está desgastada, pero cuya carcasa aún está en buenas condiciones. El objetivo es extender la vida útil de los neumáticos y, al mismo tiempo, reducir el impacto ambiental y los costos asociados.
La mayor parte se utiliza en vehículos pesados, como camiones y autobuses, donde el ahorro de materiales es más significativo debido al tamaño de las ruedas. En estos casos, el recauchutado puede realizarse dos o tres veces, prolongando considerablemente la vida útil. Sin embargo, para vehículos ligeros, como automóviles, la recomendación general es optar por nuevos para garantizar la máxima seguridad, adherencia y fiabilidad.
¿Cómo se fabrican las ruedas recauchutadas?
El primer paso en la fabricación de una rueda recauchutada es una serie de controles de calidad rigurosos para asegurarse de que la carcasa no presente daños significativos. Este es un paso crítico, ya que la integridad de la carcasa determina la seguridad y eficacia del neumático. Una vez aprobada, la banda de rodadura gastada se elimina completamente a través de un proceso denominado raspado, dejando la carcasa lisa y lista para la siguiente etapa.
A continuación, se procede a la colocación de una nueva banda de rodadura mediante un proceso conocido como vulcanización. Este procedimiento implica la aplicación de calor y presión para fusionar la nueva banda con la carcasa. La vulcanización asegura que la nueva banda se adhiera firmemente, devolviendo al neumático sus características de tracción y durabilidad, y permitiendo que se utilice nuevamente en vehículos.
¿Qué ventajas tienen la rueda recauchutada?
Las ruedas recauchutadas ofrecen varias ventajas importantes. En primer lugar, son beneficiosos para el medio ambiente, ya que permiten un ahorro del 50% en materias primas y energía en comparación con la fabricación de neumáticos nuevos. Esto se traduce en una reducción considerable de las emisiones de CO2, contribuyendo así a la lucha contra el cambio climático.
Además, este tipo de neumáticos son los más económicos en España, lo que hace que sean una opción atractiva para aquellos que buscan reducir costos sin comprometer demasiado el rendimiento. Eso sí, también presentan ciertas desventajas. No todas las ruedas usadas son aptas para el recauchutado; las carcasas deben cumplir con ciertos estándares de calidad, y no todos los modelos son adecuados para este proceso. Por último, suelen tener una vida útil menor en comparación con los nuevos y soportan menos carga y velocidad, requiriendo un mantenimiento más frecuente.
