Horse, la empresa especializada en sistemas de propulsión avanzados y de bajas emisiones participada 50/50 por Renault y Geely, ha dado un paso importante en su avance tecnológico. En este sentido, ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con el fabricante brasileño de electrónica, WEG, para llevar a cabo una asociación de investigación y desarrollo de su nuevo sistema de propulsión ‘Range Extender’.
Una alianza estratégica para la innovación
Este acuerdo marca un hito en la historia de Horse, ahora como división de Horse Powertrain Ltd. Según la empresa, Horse y WEG trabajarán de forma conjunta en el desarrollo de una cadena cinemática ‘Range Extender’ destinada a vehículos comerciales ligeros y pesados. En este sentido, WEG será el encargado de proporcionar los componentes clave de esta tecnología.
Una vez finalizado el proceso de investigación y desarrollo, Horse se convertirá en el propietario del sistema y será el encargado de suministrarlo a sus clientes. Además, se encargará de integrar los componentes dentro de los requisitos existentes, incluyendo el motor ‘HR10’ de 1,0 litros y el módulo de control.
Por su parte, WEG suministrará los generadores eléctricos, motores eléctricos e inversores eléctricos.
Los seis módulos clave de un ‘Range Extender’
Las entidades involucradas destacan que un ‘Range Extender’ se compone de seis módulos clave:
Motor de combustión: genera energía mecánica para alimentar el generador eléctrico.
Generador eléctrico: convierte la energía mecánica en carga eléctrica para la batería.
Inversor eléctrico.
Unidad de control electrónico.
Motor eléctrico.
Batería: almacena la energía eléctrica procedente del generador eléctrico y el motor eléctrico.
Esta colaboración asegura a Horse un acceso preferente a los componentes críticos necesarios para sus unidades ‘Range Extender’, lo que garantiza un suministro continuo a los clientes.
Tecnología avanzada para vehículos comerciales
El ‘Range Extender’, diseñado para vehículos comerciales ligeros y pesados, cuenta con un paquete de baterías optimizado y el motor de tres cilindros ‘HR10’ de 1,0 litros y 85 kW de potencia. Este motor es capaz de utilizar ‘flex fuels’, lo que permite que el perfil total de emisiones del ‘Range Extender’ sea comparable al de un vehículo totalmente eléctrico.
Una de las principales ventajas de un ‘Range Extender’ es que el motor opera de manera constante en su ventana de funcionamiento más eficiente, lo que minimiza el consumo de combustible y las emisiones.
En palabras del director de tecnología de Horse, Julien Faure, «Horse se centra en ofrecer tecnologías de descarbonización en todo el mundo, y esta asociación con WEG ayudará a democratizar la solución de propulsión Range Extender. Trabajar con un proveedor de tecnología eléctrica de talla mundial como WEG es una prueba de nuestra capacidad para crear soluciones de cadena cinemática de primer nivel para las distintas demandas y requisitos técnicos del mercado global».
Con esta alianza estratégica, Horse se consolida como un actor clave en la innovación en sistemas de propulsión, apostando por la sostenibilidad y la eficiencia en el sector automotriz. La colaboración con WEG refleja el compromiso de ambas empresas por impulsar soluciones tecnológicas avanzadas y respetuosas con el medio ambiente.
En resumen, este acuerdo entre Horse y WEG abre nuevas puertas en el desarrollo de sistemas de propulsión para vehículos comerciales, sentando las bases para una movilidad más limpia y eficiente en el futuro. Juntas, estas dos empresas líderes en sus respectivos sectores explorarán nuevas vías de colaboración e innovación, contribuyendo así al avance tecnológico y la reducción de emisiones en el transporte.
Un 77% de los accionistas de Tesla que votaron en la junta general de este jueves lo hicieron a favor de la propuesta para entregarle al fundador del fabricante, Elon Musk, una remuneración a través de opciones sobre acciones valorada en 56.000 millones de dólares (52.333 millones de euros), según la presentación realizada por la empresa este viernes ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC, por sus siglas en inglés).
Respuesta positiva de los accionistas
A pesar de la oposición abierta de varios proxy –firmas de asesoramiento a inversores– la mayoría de los accionistas de Tesla han aprobado la moción aunque en la presentación la empresa no ha desglosado quién apoyó o rechazó cada propuesta durante las votaciones.
En total, los inversores con una participación cercana a los 1.800 millones de acciones dieron luz verde a la remuneración para el empresario estadounidense, la mayor en la historia corporativa del país, mientras que los tenedores de un total de 528 millones de títulos se mostraron contrarios al sueldo y 20,6 millones de acciones se abstuvieron.
Elon Musk ha recibido un respaldo significativo por parte de los accionistas, ya que en 2018, cuando se votó anteriormente este sueldo multimillonario, solo un 73% de los accionistas mostraron su predisposición a que se le pagase la remuneración.
Apoyo a otras propuestas de la dirección de Tesla
En el caso de la propuesta para trasladar la sede de la empresa de Delaware a Texas, el respaldo ha sido de casi el 84% de los accionistas, sin contar con el apoyo de Elon Musk y Kimbal Musk, miembro del consejo de Tesla. Más de 2.000 millones de acciones estuvieron a favor de la moción, mientras que apenas 293 millones se manifestaron en contra.
Por otro lado, los accionistas también votaron en contra de las recomendaciones de la junta al apoyar la propuesta de la reducción de los mandatos de direcciones a un año. Sin embargo, rechazaron, entre otras opciones, integrar las métricas de sostenibilidad en los planes de compensación de altos ejecutivos o la presentación de informes sobre acoso y discriminación.
Mensaje de agradecimiento de Elon Musk
Durante un discurso ante los accionistas, Musk expresó su agradecimiento a todos aquellos que dieron luz verde a sus propuestas, asegurando que no se estaba abriendo un nuevo capítulo en la historia de la marca, sino «abriendo un nuevo libro».
Las acciones de Tesla han mostrado signos de recuperación durante las horas previas a la apertura de la sesión en el Nasdaq estadounidense, con un aumento del 1%, cotizando en torno a los 184,24 dólares (alrededor de 172,27 euros por título), luego de perder casi un 30% de capitalización en el último año.
Con un respaldo tan sólido de los accionistas y la aceptación de las propuestas clave de la dirección de la empresa, Elon Musk y Tesla parecen estar en una posición favorable para continuar su camino hacia el éxito en el mercado automotriz y tecnológico.
El vicesecretario de Economía del Partido Popular (PP), Juan Bravo, ha expresado su preocupación por la renuncia de Wayne Griffiths a la presidencia de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Bravo atribuye esta dimisión a la falta de respaldo del Gobierno de España al sector de la movilidad y automoción, así como al incumplimiento de los compromisos adquiridos por el presidente Sánchez durante la asamblea de la asociación.
En un comunicado oficial, Bravo ha denunciado «la falta de compromiso y la incapacidad del Gobierno» para implementar una política industrial sólida y audaz que apoye al segundo mayor productor de automóviles de Europa.
Compromiso del Partido Popular con el sector automotriz
El Partido Popular reitera su compromiso con la industria automotriz, al igual que su presidente, Alberto Núñez Feijóo, ha afirmado en varias ocasiones. Además, en su programa electoral, el partido propuso un conjunto de medidas destinadas a impulsar el sector, que incluyen la mejora del plan Moves, reducción de impuestos y deducciones en el IRPF, aceleración de la instalación de puntos de recarga, renovación del parque automotor para disminuir la antigüedad de los vehículos, y el equilibrio entre sostenibilidad, acceso a los vehículos para los ciudadanos y protección de la industria, entre otras iniciativas.
Críticas al Gobierno sobre la gestión del sector automotriz
«Tener un presidente que solo es capaz de llegar a acuerdos para aprobar la Ley de Amnistía, pero que no destina fondos presupuestarios para reactivar un sector tan fundamental como el de la movilidad, evidencia un proyecto finalizado y sin futuro», ha manifestado Bravo. El PP también ha criticado el alejamiento de los objetivos acordados con Bruselas en cuanto al porcentaje de vehículos electrificados y ha denunciado la proximidad o incluso vencimiento de los programas de ayuda vigentes, como Mitma y Moves III, que podrían acelerar la transición hacia la electrificación.
Además, el PP sostiene que el mercado actual se encuentra por debajo de los niveles de 2019 y que el parque automotor envejece constantemente, superando los 14 años de antigüedad y aumentando. «En los primeros cinco meses del año se han vendido 45,000 turismos electrificados, menos de la mitad de la cifra necesaria para alcanzar la meta de 280,000 unidades en 2024 y cumplir con los objetivos de reducción de emisiones», destaca Bravo.
Críticas al Perte VEC y gestión de los Fondos de Recuperación y Resiliencia
El Partido Popular también ha criticado el fracaso del Perte VEC, mencionando convocatorias repetidas por falta de asignación de recursos, renuncias de algunos beneficiarios debido a la inseguridad jurídica y dificultades para cumplir con los requisitos establecidos. «La falta de competencia del Gobierno en la gestión de los Fondos de Recuperación y Resiliencia se hace evidente», afirman desde el PP.
El partido lamenta el anuncio de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectará a más de 1,600 personas en la fábrica de Ford en Almussafes, Valencia. Se resalta que en el sector automotriz hay más de 5,000 millones de euros invertidos, además del importante compromiso de todos los actores involucrados con inversiones significativas.
Impacto en la economía y el empleo
La falta de gestión, compromiso y seguridad por parte de este Gobierno está teniendo un impacto negativo en nuestra economía, la cual se sustenta principalmente en el turismo y el gasto público» concluye Bravo. La preocupación por el empeoramiento de la situación económica debido a la crisis en el sector automotriz y sus ramificaciones para el empleo y la actividad económica en general es una preocupación central para el Partido Popular.
La crítica al Gobierno actual y su gestión de la industria automotriz son temas recurrentes en el discurso del Partido Popular, que busca respaldar y promover un sector clave para la economía española. Las propuestas de mejora y apoyo al sector automotriz son un pilar fundamental en la agenda del Partido Popular, que busca impulsar la competitividad y sostenibilidad de esta industria tan relevante en el panorama económico del país.
El consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, ha revelado que la compañía está evaluando la posibilidad de llevar a Europa una porción de la producción realizada en colaboración con la empresa china Leapmotor. El objetivo de esta estrategia sería evitar los aranceles a las importaciones propuestos por la Comisión Europea. Se trata de una medida que surge en medio de las crecientes tensiones comerciales entre Pekín y las naciones occidentales.
Asociación con Leapmotor y planes de expansión en Europa
La asociación entre Stellantis y Leapmotor había sido anunciada con anterioridad, con una inversión inicial considerable de 1.500 millones de euros. En septiembre, se lanzaron los primeros modelos de coches fruto de esta colaboración en nueve países europeos, a través de una red de distribución que se espera que crezca hasta alcanzar los 500 puntos de venta para el año 2026. La meta de la empresa es introducir al menos seis nuevos modelos al mercado antes de finalizar el año 2027.
Los primeros modelos que llegarán a Europa serán el T03 y el C10, con planes de presentar un nuevo modelo cada año durante los próximos tres años. Estos vehículos contarán con una autonomía media que oscilará entre los 265 y 420 kilómetros, lo que los posiciona como opciones atractivas en el mercado de los vehículos eléctricos.
Posible ubicación de producción en Tychy (Polonia)
Dentro de la planificación estratégica de Stellantis, se contempla la planta en Tychy (Polonia) como un potencial emplazamiento para la fabricación de los vehículos desarrollados en colaboración con Leapmotor. Actualmente, esta planta se dedica a la producción del Jeep Avenger, por lo que su expansión para la fabricación de los nuevos modelos podría ser una decisión estratégica acertada.
Se descarta, sin embargo, la presencia de estos vehículos en Estados Unidos, debido a la propuesta de imponer un arancel del 100% a los productos de origen chino. Esta restricción ha generado incertidumbre en los mercados y ha impactado negativamente en el valor de las acciones de Stellantis.
Reacción en el mercado e posición de Carlos Tavares
Tras la divulgación de estos planes, las acciones de Stellantis han sufrido una caída cercana al 4% en la sesión bursátil del viernes en la Bolsa de Milán, situándose por debajo de los 19 euros por acción. Desde enero, la compañía ha perdido casi un 11% de su capitalización, lo que refleja la sensibilidad del mercado ante estos movimientos estratégicos.
Carlos Tavares ha expresado su desaprobación a la imposición de aranceles, destacando la relevancia que China tiene en el actual panorama de negocios de Stellantis. Su postura se enfoca en la necesidad de adoptar una actitud proactiva para afrontar la competencia internacional y navegar en un entorno empresarial cada vez más fragmentado.
En un intento por anticiparse a las tendencias del mercado, Tavares ha resaltado la importancia de expandir el negocio de la empresa hacia nuevas estrategias de movilidad, especialmente en el ámbito de los vehículos eléctricos. Su visión apunta a la necesidad de adaptarse a un entorno cambiante y competitivo, donde la innovación y la capacidad de respuesta serán fundamentales para el éxito a largo plazo.
Con estas decisiones estratégicas y visiones de futuro, Stellantis busca consolidar su posición en el mercado europeo y global, asegurando su competitividad y su capacidad para adaptarse a los desafíos y oportunidades que plantea el panorama automotriz actual. La traslación de parte de la producción de Leapmotor a Europa es solo el principio de una serie de movimientos que buscan asegurar el crecimiento sostenible y la expansión de la compañía en un contexto internacional dinámico y desafiante.
El presidente del Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya (CIAC), Sergio Alcaraz, ha lanzado un desafío al sector automotriz en la región, instándolo a alcanzar un «nivel de competitividad industrial sostenible» durante la reciente séptima edición del Míting d’Auto.
Retos Actuales y Futuras Consideraciones
Alcaraz ha identificado varios desafíos cruciales que el sector enfrenta actualmente. Entre ellos, ha hecho énfasis en las cadenas de suministro «inestables», la aparición de nuevos competidores en Europa, la urgencia de realizar inversiones para la transformación digital y la incorporación de factores de sostenibilidad y circularidad, tal como se ha comunicado en un comunicado difundido este viernes.
Destacando la importancia de la innovación y la conectividad, el CIAC aboga por «dejar atrás el pasado y abrazar un futuro más innovador y conectado», enfatizando que las nuevas tecnologías brindan nuevas oportunidades para el sector.
No obstante, se ha hecho una advertencia crucial: «la tecnología por sí sola no es suficiente». En este sentido, se resalta la necesidad de brindar formación adecuada a los profesionales del sector, permitiéndoles obtener el máximo provecho de las innovaciones tecnológicas.
Estrategias para el Futuro
El CIAC tiene previsto desarrollar cuatro ejes estratégicos en los próximos años, los cuales incluyen:
Colaboración y Alianzas
Innovación y Digitalización
Sostenibilidad y Circularidad
Prospectiva y Adaptación
Estos pilares estratégicos servirán como guía para abordar los desafíos actuales y preparar al sector automotriz de Cataluña para un futuro más próspero y sostenible.
Reconocimiento a la Excelencia
Durante el evento, se otorgaron distintos reconocimientos a empresas destacadas en el sector automotriz:
Meleghy Automotive Barcelona SAU fue reconocida como la mejor empresa en automoción del año.
Ausil Systems recibió el premio al mejor plan de internacionalización.
I2CAT fue galardonada por la mejor estrategia de innovación.
Farguell Group fue reconocido por la profesionalización de su equipo.
Estos reconocimientos destacan la importancia de la excelencia, la innovación y la internacionalización en el sector automotriz de Cataluña.
Con un enfoque renovado en la competitividad, la innovación y la sostenibilidad, el sector automotriz en Cataluña se encamina hacia un horizonte prometedor, donde la colaboración, la tecnología y la visión a largo plazo desempeñarán un papel fundamental en su evolución y crecimiento continuo.
El Gobierno alemán está haciendo todo lo posible para detener los nuevos aranceles propuestos a la importación de vehículos eléctricos de China. Existen negociaciones en curso entre la Comisión Europea y China para encontrar una solución. ¿En qué consisten exactamente estas conversaciones? ¿Cuál es el impacto de los aranceles propuestos en la industria de vehículos eléctricos? ¿Por qué Alemania está tan involucrada en esta disputa?
Contexto de la disputa por los aranceles a vehículos eléctricos
Según fuentes cercanas a la esfera de Bruselas, funcionarios alemanes confían en que se pueda llegar a una resolución favorable a través de negociaciones directas. La Comisión Europea propone imponer aranceles que varían entre el 17,4% y el 38,1% a fabricantes chinos como BYD, Geely y SAIC. Estos aranceles se sumarían al 10% ya vigente.
Posición de las autoridades alemanas
El vicecanciller Robert Habeck aboga por la apertura de paneles de negociación con China para abordar el «estancamiento comercial» y evitar una posible escalada de tensiones. Su viaje a China busca discutir el tema de los aranceles y encontrar una solución que beneficie a ambas partes. Asimismo, el ministro alemán de Transportes, Volker Wissing, ha advertido sobre las posibles consecuencias negativas de los aranceles propuestos.
Reacción de China y posibles medidas de represalia
Aunque China aún no ha anunciado medidas de represalia, ha manifestado su intención de defender las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y los principios del mercado. Se considera que los aranceles propuestos son un acto de proteccionismo que afecta no solo a la industria de vehículos eléctricos china, sino también a las cadenas globales de suministro.
En resumen, la disputa por los aranceles a la importación de vehículos eléctricos de China plantea desafíos significativos tanto para la Unión Europea como para China. El resultado de las negociaciones entre ambas partes tendrá un impacto crucial en la industria de vehículos eléctricos a nivel mundial. Sigue de cerca las actualizaciones sobre este tema para conocer el desenlace de esta controversia comercial internacional.
Solamente uno de cada ocho cargadores públicos para vehículos eléctricos de batería (BEV) en la Unión Europea (UE) es de carga rápida, según denuncia la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). De los poco más de 630.000 puntos de carga en los 27 países del bloque, los cargadores de CA (corriente alternativa) estándar con capacidades inferiores a 22 kW representan más de siete de cada ocho. Esta escasez de cargadores rápidos de CC (corriente continua) capaces de suministrar más de 22 kW de electricidad, que apenas representan el 13,5% del total, se presenta como un obstáculo importante en la adopción masiva de vehículos eléctricos en la región.
Diferencia entre Cargadores de CA y Cargadores de CC
Los cargadores de CA se utilizan principalmente para aplicaciones de carga más lenta, siendo ideales para hogares, lugares de trabajo y áreas públicas como supermercados e instalaciones de ocio. Por otro lado, los cargadores de CC están diseñados para una carga rápida y se ubican generalmente a lo largo de autopistas y autopistas principales, ofreciendo opciones de recarga rápida para los conductores en viajes largos.
La falta de una red sólida de infraestructura de carga, especialmente de cargadores rápidos, se convierte en un factor decisivo que desalienta a los compradores de vehículos a optar por modelos eléctricos. Este fenómeno, conocido como «ansiedad por la autonomía», es abordado por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) como un desafío clave en la transición hacia la movilidad eléctrica.
La Importancia de una Red de Carga Eficiente
«Si queremos convencer a los europeos de que se pasen a los vehículos eléctricos, cargarlos debería ser tan fácil como lo es hoy en día repostar», afirma Sigrid de Vries, directora general de Acea. Es crucial que las personas tengan un fácil acceso a los cargadores en su entorno diario, siendo esenciales que estos puntos de carga sean rápidos y fáciles de usar, evitando así largas esperas y colas que puedan generar frustración en los usuarios.
La asociación destaca que una red densa de cargadores rápidos de CC públicos es fundamental para facilitar los viajes de larga distancia y mitigar la ansiedad por la autonomía. Estos cargadores benefician especialmente a aquellas personas que quizás no cuenten con la posibilidad de costear una instalación de carga privada, ampliando así las opciones de recarga para un mayor número de usuarios de vehículos eléctricos en la Unión Europea.
Conclusión
En resumen, la escasez de cargadores rápidos para vehículos eléctricos en la Unión Europea representa un desafío significativo en el camino hacia una movilidad más sostenible y limpia. Se hace imperativa la inversión en infraestructuras de carga eficientes, que no solo fomenten la adopción de vehículos eléctricos, sino que también garanticen una experiencia de recarga conveniente y sin contratiempos para los usuarios. Solo a través de una red sólida y accesible de cargadores rápidos, la UE podrá impulsar de manera efectiva la transición hacia una movilidad electrificada y amigable con el medio ambiente.
El CEO de Tesla, Elon Musk, muestra gratitud hacia los inversores por su aprobación al paquete de remuneración en opciones valorado en 56.000 millones de dólares (52.333 millones de euros). A su vez, confirma el traslado de la sede social del fabricante de vehículos de Delaware a Texas, fortaleciendo así su dominio en la empresa que fundó hace más de dos décadas.
Agradecimiento a los inversores
Durante un discurso ante los accionistas, Musk expresó su aprecio hacia aquellos que respaldaron sus propuestas, declarando que no era la apertura de un nuevo capítulo en la historia de la marca, sino la inauguración de un «nuevo libro». Los resultados finales de la votación se esperan para este viernes.
Control reafirmado
Tras el cierre de las urnas en Austin (Estados Unidos), Musk se dirigió a los accionistas que respaldaron su gestión, incrementando su participación en la firma hasta el 20% desde el 13% actual.
Visión estratégica
Los inversores también respaldaron la reorientación de Tesla hacia el desarrollo de la robótica y la inteligencia artificial, junto con el replanteamiento de su propuesta automovilística. Musk proyectó un futuro para Tesla con la implementación de robots humanoides en sus fábricas, estimando que esto podría llevar los ingresos de la compañía a superar el billón de dólares.
Impacto en el mercado
Tras estas noticias, las acciones de Tesla experimentaron un incremento del 3%, alcanzando un valor aproximado de 182 dólares (cerca de 170,52 euros por título), luego de una disminución del 26,5% en su capitalización desde enero.
Con estos movimientos estratégicos en Tesla, la empresa liderada por Elon Musk se prepara para afrontar los retos y oportunidades del futuro, consolidando su posición en el mercado de la movilidad y la innovación tecnológica.
En mayo, la venta de turismos y comerciales ligeros de segunda mano en España experimentó un aumento del 5,8%, alcanzando un total de 212.191 vehículos. Según datos proporcionados por la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), de este total, 181.695 son turismos de ocasión (un incremento del 6,2% respecto al mismo mes del año anterior) y 30.496 son furgonetas de ocasión (con un aumento del 3,6%).
Crecimiento sostenido en el mercado de ocasión
En los primeros cinco meses del año, se han vendido más de un millón de vehículos de ocasión en España, con un total de 1.003.995 unidades comercializadas. Este dato refleja un crecimiento del 10,2% en comparación con el mismo período del año anterior. De estos vehículos, 856.950 son turismos (un aumento del 10%) y 147.045 corresponden a comerciales (lo que supone un crecimiento del 11,4%).
Perfil de los vehículos de ocasión vendidos
En cuanto a la antigüedad de los turismos de ocasión vendidos en mayo, el 56,8% de ellos tienen más de 10 años, con un ligero aumento interanual del 0,3%. Por otro lado, los vehículos con entre uno y dos años, aunque representan solo el 5,37% de las ventas totales de turismos, han experimentado un impresionante crecimiento del 69,6%.
En el caso de las furgonetas, más de la mitad de las unidades vendidas (54,4%) superan los diez años de antigüedad. A pesar de ello, estos vehículos han experimentado un ligero retroceso del 2,8% en comparación con el año pasado. Por otro lado, las furgonetas con una antigüedad entre seis y diez años, que representan el 26,3% de las ventas totales de furgonetas, han sido las que han registrado un mayor aumento en las ventas, con un incremento del 24,4%.
La tendencia de los vehículos eléctricos
En el mes de mayo, los vehículos eléctricos usados han experimentado un crecimiento significativo del 66,6%, alcanzando las 1.449 unidades vendidas. Este aumento representa una recuperación respecto al mes de abril, cuando se registró un descenso en las ventas. A pesar de este incremento, Ancove destaca que el mercado de vehículos de ocasión en España sigue estando dominado por los modelos de combustión, como los vehículos diésel (con 95.807 unidades vendidas) o de gasolina (con 67.801 unidades).
Ventas por comunidades autónomas
En cuanto a la distribución de las ventas por regiones, en el mes de mayo destacan las comunidades de Madrid con 32.577 unidades vendidas, Andalucía con 30.234 unidades y Cataluña con 25.063 unidades, como las que han registrado un mayor número de ventas de turismos de ocasión.
En resumen, el mercado de vehículos de ocasión en España muestra un comportamiento positivo en el mes de mayo, con un crecimiento tanto en la venta de turismos como de furgonetas de segunda mano. Además, el aumento en la demanda de vehículos eléctricos usados refleja una creciente conciencia por parte de los consumidores hacia la movilidad sostenible. Por otro lado, la predominancia de los modelos de combustión en el mercado de ocasión pone de manifiesto los retos que aún enfrenta la transición hacia una movilidad más limpia y respetuosa con el medio ambiente.
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Al conducir por la carretera, es habitual ver camiones con algunas ruedas elevadas, que no están en contacto con el asfalto. Este fenómeno puede sorprender y parecer extraño a conductores y pasajeros de otros vehículos. ¿Son ruedas de repuesto? ¿Están pinchadas? ¿Es un descuido del camionero?
La realidad es mucho más interesante, y tiene que ver con la eficiencia y la sostenibilidad en el transporte de mercancías. Esta técnica, que ya se ha convertido en estándar para un gran número de camiones nuevos, ofrece múltiples ventajas operativas y económicas. En este artículo, exploramos en detalle el verdadero motivo por el que algunas ruedas de un camión no tocan el asfalto.
Ruedas gemelas: una técnica eficiente
Las ruedas que no tocan el suelo, conocidas como ruedas gemelas, no son una peculiaridad ni una medida de emergencia. Se trata de un sistema mecánico controlado por el conductor que permite desplegar los neumáticos para que hagan contacto con el asfalto o retraerlos para que queden elevados. Esta innovación se ha integrado en el diseño de más del 40% de los camiones nuevos debido a sus múltiples ventajas.
El mecanismo de las ruedas gemelas ofrece flexibilidad a los conductores. Cuando el camión no está completamente cargado, levantar algunos neumáticos reduce la resistencia y, por tanto, el consumo de combustible. El sistema no solo se enfoca en la eficiencia del vehículo, sino que también contribuye a una gestión más sostenible y económica del transporte de mercancías.
Ahorro de combustible y reducción del desgaste
Uno de los principales beneficios es el ahorro de combustible. Al levantar las ruedas adicionales, se disminuye el rozamiento con el asfalto, lo que puede reducir el consumo de carburante hasta en un 5%. En un sector en el que el consumo de combustible representa un costo significativo, esta reducción es notable y se traduce en un ahorro económico considerable para las empresas de transporte.
Además del ahorro en combustible, también se reduce el desgaste de neumáticos. Menos ruedas en contacto con el suelo significa menos fricción y, por tanto, una menor necesidad de reemplazo frecuente de las gomas. Un beneficio que se extiende a la seguridad vial: como disminuye el riesgo de sufrir pinchazos o reventones, mejora la estabilidad y seguridad del camión en su recorrido.
Maximización de la capacidad de carga
El sistema de ruedas gemelas no solo ayuda a ahorrar combustible y reducir el desgaste de neumáticos. También permite maximizar la capacidad de carga del camión. Estas ruedas adicionales, que solo se despliegan cuando el camión está cargado al máximo, proporcionan el soporte necesario para transportar cargas pesadas sin comprometer la estabilidad ni la seguridad del vehículo.
La posibilidad de aumentar la capacidad de carga sin aumentar el tamaño del camión es un aspecto crucial para la logística y el transporte. Permite a las empresas transportar más mercancías en un solo trayecto, optimizando así sus operaciones y reduciendo el número de viajes necesarios; lo cual también contribuye a una menor emisión de CO2, beneficiando al medio ambiente.
Implementación y adopción en la industria
La implementación de ruedas gemelas se ha vuelto cada vez más común en la industria del transporte. Prácticamente la mitad de los camiones nuevos ya salen de los concesionarios equipados con este sistema. La razón de esta rápida adopción radica en la necesidad constante de mejorar la eficiencia operativa y reducir costos en un sector altamente competitivo.
La capacidad de reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos son factores decisivos para los conductores y empresas de transporte. Además, la introducción de soluciones como el aditivo AdBlue, diseñado para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en los vehículos diésel, demuestra que la industria está abierta a adoptar innovaciones que mejoren tanto la eficiencia económica como la sostenibilidad ambiental.
Una solución sostenible
El uso de ruedas gemelas no solo tiene beneficios económicos, sino que también contribuye a la sostenibilidad del transporte. Al reducir el consumo de combustible, se disminuye la emisión de gases contaminantes. Menos neumáticos en contacto con el asfalto también significa menos desgaste de materiales, lo que reduce la necesidad de producción y, por consiguiente, el impacto ambiental fruto de su fabricación.
El transporte de mercancías juega un papel fundamental en la economía global, pero también es fuente de emisiones de gases de efecto invernadero. Implementar tecnologías y prácticas que los reduzcan es esencial para lograr una industria más sostenible y amigable con el medio ambiente. Las ruedas gemelas representan un paso en esta dirección, demostrando que eficiencia y sostenibilidad pueden ir de la mano en los camiones.
El Ford Kuga acaba de ser renovado y hemos tenido la ocasión de ponernos a sus mandos para comprobar que sigue siendo una de las opciones más versátiles del mercado, con una amplia gama de sistemas de propulsión –a pesar de la desaparición de las versiones diésel– y varias interesantes mejoras que hacen su oferta mucho más atractiva.
Así es la nueva gama del Ford Kuga 2024
De entrada, el vehículo es esencialmente el mismo que comenzó a venderse a finales de 2019. Se trata, por tanto, de un rediseño de la tercera generación (CX482), fabricada en la factoría de Almusafes (Valencia) para Europa y otros mercados, si bien, como producto global que es, se ensambla también en Louisville (Kentucky, EE. UU.), Chongqing (China) y Zhongli (Taiwán).
Exteriormente y como suele ser habitual en Ford, el frontal experimenta un acusado rediseño que en este caso se traduce no sólo en unos grupos ópticos claramente diferentes y 100 % LED, sino en una parrilla más grande que integra, además, el logo del óvalo, insignia que no solamente abandona su tradicional lugar sobre el capó sino que adquiere unas grandes dimensiones. Algunas versiones introducen además una tira luminosa que une las dos ópticas. Hay, además, nuevas llantas, nuevos colores exteriores y nuevas ópticas traseras.
En el interior del Ford Kuga encontramos una consola central completamente rediseñada que permite ubicar una pantalla panorámica de 13,2’’, y no faltan nuevos asientos –que pueden ser configurables eléctricamente hasta en 18 posiciones– ni un cuadro digital de 12,3’’.
Todo esto permite configurar una gama con cuatro acabados. Por un lado se encuentran las versiones ST Line y ST Line X, mientras por otro están los Ford Kuga Active y Active X. Los primeros lucen un aspecto más deportivo, mientras los Active adoptan una estética más campera y una suspensión ligeramente más alta (1 cm), por lo que son la opción más recomendable para quienes vayan a salir del asfalto o enfrentarse a la nieve, aunque sea de forma ocasional.
Estos acabados pueden combinarse con cuatro sistemas de propulsión. Por una parte, la gama arranca con el 1.5 EcoBoost de gasolina, que rinde 150 CV y va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que entrega todo el par disponible al tren delantero. Por otro lado tenemos un 2.5 híbrido que se ofrece con tracción delantera o total. En el primer caso desarrolla 180 CV, mientras que en el segundo entrega 183 CV. Finalmente, la joya de la corona vuelve a ser el 2.5 en versión híbrida enchufable, que ahora rinde 243 CV.
Algunos detalles del Ford Kuga 2.5 PHEV
En nuestro caso, nos ponemos a los mandos de un Ford Kuga 2.5 PHEV, que es técnicamente la versión con más cambios y la que se espera que acapare el grueso de las matriculaciones tanto en España como en el resto de Europa. El sistema híbrido enchufable consta de un “transeje” compuesto por un motor atmosférico de 2,5 litros que entrega 152 CV, otro motor eléctrico capaz de desarrollar 155 CV, un pequeño generador eléctrico y la transmisión automática HF55, que es una evolución de la HF45, creada por Ford específicamente para este transeje.
A todo esto habría que añadir una batería de 14,4 kWh, un depósito de gasolina de 43 litros y una etiqueta cero pegada en la esquina inferior derecha del parabrisas. Todo ello permite homologar 68 kilómetros de autonomía 100 % eléctrica en ciclo combinado WLTP, acelerar de cero a 100 km/h en 7,3 segundos –lo que supone una notable mejora respecto a la anterior versión– y remolcar 2.100 kilos.
Como novedad, a los modos de gestión de la energía (EV automático, EV Ahora y EV más tarde) se añade un nuevo modo Zona EV, que detecta las zonas de bajas emisiones mediante GPS y conmuta el funcionamiento a modo eléctrico.
Así va el Ford Kuga 2.5 PHEV
En esta ocasión, Ford nos convoca en su sede, en la madrileña población de Alcobendas, desde donde partiremos hacia la San Ildefonso o La Granja (Segovia) subiendo el desafiante puerto de Navacerrada y descendiendo posteriormente hacia nuestro destino, ubicado a algo más de 70 kilómetros del lugar de partida. A diferencia de lo que suele ser habitual, el recorrido se plantea como un concurso para tratar de lograr el menor consumo a bordo del Ford Kuga.
En nuestro caso y saliendo con la batería cargada, registramos 1,8 l/100 km, que es el mejor resultado de la jornada y un dato que pone en evidencia el buen trabajo llevado a cabo por los ingenieros de Ford.
Durante la ruta partiremos de una cota en torno a los 700 metros sobre el nivel del mar (msnm) para coronar el mencionado puerto a unos 1.800 msnm y volver a descender hasta unos 1.200 msnm, todo ello renunciando a usar el aire acondicionado pero siguiendo escrupulosamente las normas del tráfico y cumpliendo con un tiempo máximo de una hora y 16 minutos, un tiempo que supone circular constantemente muy cerca de la velocidad máxima estipulada para cada punto del recorrido.
Lo cierto es que el Ford Kuga 2.5 PHEV incita a llevar a cabo una conducción eficiente, pero también es un vehículo con un buen dinamismo que ofrece el tacto al volante de un automóvil bien puesto a punto. Sus cerca de dos toneladas con dos ocupantes a bordo pasan casi inadvertidas, y la sensación al volante está más cerca de la que supone llevar un compacto “algo pesadote” que a la de conducir un SUV híbrido enchufable.
La nueva transmisión garantiza, además, no sólo unas mejores prestaciones, sino unos niveles de NVH –ruidos, vibraciones y asperezas– reducidos respecto al modelo precedente, y cuando hacemos tranquilamente el recorrido de vuelta –ya con la climatización conectada–, encontramos un vehículo confortable, amplio y de acabados cuidados que ofrece un gran compromiso entre el uso diario y los largos viajes en familia, gracias a su combinación de dimensiones compactas, buena autonomía eléctrica y más que suficiente habitabilidad.
Con todo ello y siempre que financiemos el vehículo, el precio del Ford Kuga arranca en 31.990 euros, una tarifa bastante competitiva si tenemos en cuenta que el equipamiento básico es muy completo. Por otra parte, aplaudimos que Ford siga manteniendo al menos una versión con tracción total que pueda dar servicio a quienes aún piensan que un SUV ha de tener capacidades reales para circular fuera del asfalto.
14 fabricantes oficiales, nueve de ellos en la categoría principal de los Hypercar. ¿Desde cuando no se ve algo parecido en las 24 Horas de Le Mans?
La edición que se celebra el 15 y 16 de juniose antoja una de las más espectaculares y reñidas de su historia, con una nómina de participantes pocas veces vista en la mítica carrera francesa. Es la culminación de un proceso de años para cuajar el actual reglamento que ha alimentado la llegada en masa de un gran plantel de equipos oficiales.
Nace ahora una nueva edad de oro en el mundo de la resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Ferrari, Porsche, Toyota, Peugeot, Cadillac, BMW, Alpine, Lamborghini, Isota Fraschini… (en 2025 llegará Aston Martin) 23 prototipos del total de 62 coches corresponden a la categoría que aspira al triunfo absoluto. De los 162 pilotos, cinco españoles aspiran a la victoria en cada una de sus categorías: Miguel Molina, Alex Palou, Dani Juncadella, Alex Ribera y Lorenzo Fluxá.
Cualquier veterano de la carrera certificará que para ganar en las 24 Horas se requiere un magnífico equipo, pilotos rápidos y que no cometan errores, un coche fiable y, lo más importante, toda la suerte necesaria. Infinidad de factores se escapan al control de los equipos y pilotos. Los que sí están bajo su control también son infinitos. De aquí que también sea conocida como “La madre de todas las carreras”. En 2024, como pocas veces en su historia.
Hagan juego, señores
Para los pronósticos en la presente edición, más enrevesados que nunca, queda por conocer el impacto en cada prototipo del conocido como BOP (Balance of Performance), sistema que los organizadores establecen para equiparar las prestaciones de las dos categorías de prototipos, así como las distintas plataformas y motorizaciones de cada coche.
Peso, energía y potencia son retocados para cada fabricante en cada carrera del Mundial de Resistencia (de la que las 24 Horas forman parte, con doble puntuación) Le Mans cuenta con un BOP específico en el que se ha corregido por primera vez la potencia por encima de los 250 km/h.
Porsche es el fabricante con más triunfos en la historia (19), participando en 2024 con seis coches entre los del equipo oficial (Porsche Penske Motorsport) y tres de los privados Jota y Proton. Lograron el mejor tiempo en el Test Day (primera sesión el domingo anterior a la carrera) y los coches alemanes han ganado dos de las tres carreras celebradas en el Mundial de Resistencia. Sobre el papel, es una de las marcas favoritas para el triunfo.
“Si no logran la victoria, es que han hecho un mal trabajo”, apuntaba el responsable técnico de Toyota, David Floury. El fabricante japonés echa balones fuera, una actitud tradicional antes de cada edición por el peligro de destacar con prestaciones que inviten al ACO (Automobile Club de L´Ouest, organizador de la prueba) a utilizar la tijera antes de que comience la carrera.
Toyota ha ganado todas las ediciones de las 24 Horas de Le Mans desde 2018 a 2022, aunque solo participa con dos coches. Estrategia, ejecución y ritmo de carrera son, a grandes rasgos, las tres áreas a gestionar en una carrera de extrema complejidad. En este sentido, el fabricante japonés cuenta con mayor experiencia que sus rivales, pero el año pasado cayó derrotado por Ferrari tras un duelo titánico y apasionante.
¿Repetirá Ferrari, y con Miguel Molina?
«Será muy difícil, con más fabricantes y el increíble número de coches en pista», avanza Antonio Canizzo, uno de los responsables de Ferrari. Tras cinco décadas de ausencia, la marca italiana volvía oficialmente a las 24 Horas de Le Mans de 2023 con su espectacular 499. Contra todo pronóstico, Ferrari ganó en el Centenario de la prueba francesa. Repetir este año no resultará tan sencillo. Los rivales se han multiplicado exponencialmente.
Por su configuración, el prototipo italiano se desenvuelve magníficamente en las pistas de alta velocidad, apartado en el que Le Mans sobresale, aunque este año sobrevuele la incógnita del nuevo BOP para su montura. No obstante, por la experiencia de la pasada temporada y el rendimiento mostrado en el campeonato, Ferrari es también aspirante a la victoria.
El español Miguel Molina es uno de sus pilotos oficiales. En las 24 Horas de Le Mans de 2023 se le escapó el triunfo junto a sus compañeros Nielsen y Fuoco cuando una piedra atravesó el radiador del sistema híbrido. Así es Le Mans.
Alex Palou, en las 24 Horas de Le Mans con Cadillac
Junto a Porsche, Ferrari y Toyota, otros dos fabricantes esperan con la escopeta cargada para una posible sorpresa. Cadillac ya subió al podio en la pasada edición. A esta acude con tres coches. Con buen ritmo medio y degradación de neumáticos, el fabricante americano parece aspirante emboscado para la sorpresa, aunque dependiendo también de la fortuna de las marcas antes mencionadas.
A destacar la presencia en el coche número 2 del español Alex Palou, que no ha querido perder la oportunidad de conocer las 24 Horas de Le Mans gracias a formar parte de Ganassi en el Indycar americano, la estructura que también pone en pista los coches de Cadillac en Le Mans. Palou prácticamente salta en paracaídas en Le Mans, sin conocer el circuito, y con la única experiencia en resistencia de las 24 Horas de Daytona, carrera muy diferente a la francesa.
Alex Palou, a la izquierda, con Miguel Molina.
La presente edición representa para Peugeot la oportunidad de redimirse del fracaso que está cosechando en el Mundial de Resistencia desde su llegada hace dos años. El fabricante francés ha modificado para 2024 su original 9×8, que carecía de alerón trasero, entre otras características. Incorporado ahora, presumiblemente el prototipo ha ganado velocidad en recta, factor crucial en la pista francesa.
Al tratarse de una montura altamente modificada para este año, el BOP ha controlado el rendimiento del 9×8, aunque para la presente edición se ha reducido su peso en 18 kilos sin retocar su potencia. Si la fiabilidad acompaña -otro de sus problemas- el fabricante francés podría sorprender.
Otros fabricantes presentes en la máxima categoría asumen la desventaja de debutar. BMW, Alpine o Lamborghini afrontarán los rigores de esta singular prueba que se multiplican para quienes no cuentan con la experiencia suficiente para gestionar infinidad de factores logísticos y técnicos.
Fluxá, Juncadella y Riberas, los otros españoles
Por último, también se recupera para esta edición la segunda división de prototipos, la LMP2, eliminada este año del Mundial de Resistencia. Son 16 coches más a sumar al enorme pelotón que competirá de 13.629 metros, y que utiliza parta de la red viaria en torno a la ciudad de Le Mans.
Cualquier pronóstico previo para la victoria resulta inútil en 2024, cuando además también se espera la presencia de la lluvia tanto sábado como domingo. En la categoría LMP2 destaca la presencia del español Lorenzo Fluxá, debutante en la carrera, en la que participará con el equipo Cool.
Junto a los prototipos (Hypercar y LMDh), en esta edición de la legendaria carrera francesa debuta la nueva categoría LMGT3, que reúne a los fabricantes de prototipos, además de McLaren, Lexus, Ford y Corvette. Se trata de superdeportivos cuyas distintas prestaciones son controladas e igualadas a través de sensores de par, y que reúne a pilotos profesionales de diferentes categorías y amateurs de alto nivel.
En los GT3 también participaran dos de los mejores pilotos de la categoría. Dani Juncadella debuta en la prueba, compitiendo con Chevrolet y el equipo TF Sport, recuperando el testigo de su tío, José María Juncadella (1971). Alex Riberas compite con Heart of Racing y Aston Martin.
Volkswagen Navarra celebra este año el 25 aniversario de una de las iniciativas de la que los responsables de la planta se sienten más orgullosos. Se trata del Parque Polo, un programa formativo de educación vial por el que han pasado ya 180.068 niños en estos 25 años.
Aunque en realidad el “cumpleaños” de este parque de educación vial fue el 9 de marzo pasado, será el próximo 22 de junio cuando en Volkswagen celebren el 25 aniversario con una jornada de puertas abiertas, en la que todo aquel que lo desee podrá conocer de cerca las actividades que realizan.
El Parque Polo, en el que se imparte educación vial a niños de entre 5 y 14 años, se localiza dentro del recinto de Volkswagen Navarra, en el polígono de Landaben. Sus instalaciones ocupan una superficie superior a 20.000 metros cuadrados y las actividades se ofrecen en su totalidad tanto en castellano como en euskera. Además, pueden impartirse también en inglés en un 50% de sus contenidos y en francés y alemán, en un 25%.
Colaboración de los bomberos de la planta de Volkswagen
Las actividades del Parque están adaptadas a los diferentes niveles educativos e incluyen tanto formación teórica sobre normas de educación vial (en el ámbito del peatón y del vehículo), hasta nociones de primeros auxilios y pruebas prácticas de mecánica, así como conducción de karts y bicis, o ciclomotor, esta última a través del simulador Ponle Freno.
También hay actividades dedicadas a la parte preventiva. Por eso, en cada jornada, los instructores cuentan con la colaboración de agentes de la Policía Municipal de Pamplona o de la Policía Foral de Navarra y del Parque de Bomberos de la propia fábrica de Volkswagen.
Esta iniciativa responde a la estrategia de responsabilidad social de Volkswagen Navarra, que tiene entre sus objetivos el fomento de la educación vial y de una movilidad segura, saludable y sostenible.
El programa del Parque es un proyecto conjunto de Volkswagen Navarra, Gobierno de Navarra, Ayuntamiento de Pamplona e Iberdrola y cuenta también con la colaboración de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y de empresas como A. Erro y Eugui, Igoa y Patxi, Ecotol, Volkswagen Group Services, y Obras y Servicios TEX, además de la del programa ‘Ponle Freno’ de Antena 3 y de la Fundación Sésé.
Como es norma habitual, a mitad de la vida comercial del emocionante BMW M2, la compañía de Múnich ha decidido actualizarlo a fondo, porque este sensacional deportivo trae consigo emocionantes novedades, con un enfoque en el aumento de potencia y mejoras en la capacidad de respuesta. Estos cambios reflejan la evolución que hemos visto en otros modelos de la división Motorsports de BMW, como en sus hermanos mayores, los recientemente presentados M3 y M4.
Con un incremento de 20 caballos bajo el capó, el BMW M2 obtiene alrededor de un 4,5% más de potencia que su predecesor, alcanzando así los 480 CV de potencia. Esta mejora no solo aumenta el rendimiento del vehículo, sino que también es el punto de partida para beneficiarse de otras actualizaciones, como nuevas llantas, amplias opciones de pintura y un sistema de infoentretenimiento mejorado por mencionar algunos.
Más potencia para el renovado BMW M2
Aunque el aumento de potencia es modesto, los ingenieros de la compañía alemana han trabajado en mejorar la capacidad de respuesta del BMW M2. Esto implica ajustes en la respuesta del pedal del acelerador y en la curva de par del motor de seis cilindros biturbo. Además, la transmisión manual de seis velocidades se mantiene como una alternativa, brindando a los entusiastas la posibilidad de disfrutar del compromiso que ofrece un embrague.
Ten en cuenta que ese motor 3.0 TwinPower Turbo eroga 480 CV de potencia a 6.250 rpm (su zona roja se sitúa en las 7.200 rpm), de la misma manera que entrega 600 Nm de par motor entre 2.650 y 6.130 rpm. Eso en el caso de las unidades equipadas con la transmisión M Steptronic de 8 velocidades, porque en los manuales esta cifra se queda en los 550 Nm.
Son capaces de acelerar más rápido que antes
Todos estos retoques son vitales para optimizar las extraordinarias prestaciones del BMW M2. Ahora cualquier versión de este emocionante deportivo requieren 0,1 segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h, porque firman tiempos de 4,0 segundos en los automáticos y de 4,2 segundos en los manuales. Por si no fuera suficiente, estos requieren 12,9 y 13,7 segundos respectivamente para alcanzar desde parado los 200 km/h. Eso son 0,6 segundos menos que antes.
Como sucedía anteriormente, los BMW M2 tienen una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Ahora bien, el cliente que solicite su deportivo con el paquete opcional M Driver’s Package verá como esa velocidad punta escala hasta los sorprendes 285 km/h.
El BMW M2 refresca su imagen y su personalización
En cuanto al diseño, el actualizado BMW M2 presenta pequeños cambios estéticos, como los tubos de escape cuádruples M en negro. Además, las insignias del modelo ahora son de color negro con un borde plateado. La paleta de colores se ha ampliado, ofreciendo más opciones tanto en colores sólidos como metálicos, además de varias opciones firmadas por la división BMW Individual.
Lo mismo ocurre con sus extraordinarias llantas, que tienen 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el eje trasero. De serie son de color Jet Black, pero ahora el cliente va a poder elegirlas en tono plateado. Y recuerda que estas se calzan con gomas 275/35 R19 delante y 285/30 R20 detrás.
Sencillez y ergonomía en un interior mucho más digital
El interior del BMW M2 ha sido actualizado con la adopción de un sistema operativo 8.5 de BMW con iDrive 8.5 y gráficos específicos de M. Los controles de temperatura y otras funciones también han sido integrados en la interfaz del sistema de infoentretenimiento, reduciendo así la cantidad de botones físicos en el salpicadero.
El volante de este actualizado BMW M2, ahora presenta un diseño renovado, de la misma manera que ofrece la opción de acabado en Alcantara para aquellos que buscan una sensación más deportiva. De la misma manera, sus deportivos asientos M opcionales adoptan un nuevo esquema de colores disponibles, al igual que los asientos M Carbon ahora podrán solicitarse de forma individual y no en un paquete de equipamiento cerrado.
El BMW M2 ahora cobra aparte el cambio manual
Al igual que ocurre en la actualidad, este sensacional BMW M2 llegará a los concesionarios cargado de equipamiento. Aunque su lista de opciones dará pie a configurar una criatura única y ahora mucho más personalizable que antes.
La compañía alemana aprovecha también la ocasión para desvelar los precios de este actualizado BMW M2, que comenzará a ser entregado a sus afortunados propietarios el próximo mes de agosto. Que sepas que todas estas mejoras se han materializado en una subida de 3.000 euros, porque ahora este emocionante deportivo que a todos nos gustaría tener aparcado en el garaje de nuestra casa parte desde los 94.500 euros. Pero ojo, porque ahora la opción de ese tercer pedal hace que su precio escale hasta los 95.140 euros.
El Seat Ateca ha sustituido su acabado de entrada Reference por el nuevo Style Special Edition, asociado al motor 1.0 TSI de 115 CV, que lleva en la gama desde que el modelo fuera lanzado al mercado en 2016. Su precio es similar al del desaparecido Reference: 25.599 euros.
El acabado Style Special Edition presenta un diseño más elaborado que el Reference anterior y un paquete de equipamiento de serie más completo, en el cual se incluye un sistema de info-entretenimiento de última generación, un amplio conjunto de asistentes de seguridad y mejoras de conectividad. Además, es posible añadir equipamientos opcionales, elegir entre tapicería Dinamica o asientos de piel en color negro, siete colores de carrocería y llantas de aleación de 17’’ con diseño Dynamic.
Un motor más potente para el Seat Ateca Style Special Edition
El Seat Ateca Style Special Edition está equipado con el mencionado motor 1.0 TSI de 115 CV y una transmisión manual de seis velocidades. El consumo combinado es de entre 5,7 y 6,4 litros por cada 100 km, según la homologación WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanza una velocidad máxima de 183 km/h.
El Seat Ateca Style Special Edition con el motor 1.0 TSI de 115 CV está disponible a partir de 25.599 euros, incluyendo los descuentos de la marca. Seat también ofrece hasta 10 años de garantía en toda su gama.
Además, está disponible por 160 euros al mes mediante Seat Flex, con 4 años de garantía y 3 años de mantenimiento incluidos. La cuota se calcula para un contrato de 36 meses, 10.000 km al año y una aportación inicial de 5.797 euros. Seat Flex permite al cliente mantener la propiedad del vehículo y elegir si desea hacer un pago inicial, la cuota mensual, los kilómetros anuales y la duración del contrato. Al finalizar el contrato, el cliente puede devolver el coche, cambiarlo por otro o quedárselo abonando una cuota final.
Los otros motores y acabados del Seat Ateca
La gama completa del Seat Ateca incluye motores de gasolina 1.0 TSI de 115 y 1.5 TSI de 150 CV, así como diésel 2.0 de 150 CV, disponibles con cambio manual o automático de doble embrague DSG en las versiones más potentes. Los acabados ofrecidos son Style y X-Perience, además de las versiones Special Edition con un equipamiento más completo. Estas versiones incluyen el Style TSI 115 CV y el Ateca FR Special Edition con motor 1.5 TSI de 150 CV, disponible con cambio manual y automático DSG.
La actual gama del Seat Ateca no cuenta con versiones de tracción total 4Drive, a diferencia de lo que ocurre con los Ateca comercializados bajo la marca Cupra, que cuentan con motor TSI de 2,0 litros y dos niveles de potencia (190 o 300 CV).
En cualquier caso, el Seat Ateca continúa siendo uno de los SUVs compactos más interesantes del mercado actual. Combina una carrocería suficientemente compacta para poder desenvolverse en entornos urbanos (mide 4,38 metros de longitud) con un habitáculo espacioso, todo ello en un vehículo funcional, bien rematado y dotado de un buen comportamiento dinámico.
Entre sus rivales podemos encontrar modelos como el Hyundai Kona (que mide prácticamente lo mismo aunque no lo parezca y está disponible desde 28.990 euros), el Skoda Karoq (desde 32.600 euros), el Toyota C-HR (desde 31.750 euros) o el Mazda CX-30 (a partir de 27.390 euros).
Aixam, líder europeo en la fabricación de vehículos sin carné, acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva versión del Minauto, uno de sus vehículos más icónicos que ahora estará disponible en versión eléctrica: el e-Minauto. Este nuevo vehículo, diseñado y fabricado en Francia combina innovación y seguridad en la movilidad sin carné, ofreciendo confort, durabilidad y tecnología avanzada a un precio competitivo.
El nuevo Minauto ofrece, con la llegada de esta variante eléctrica, dos opciones de motor, ambas con la eficiencia como una de sus grandes señas de identidad. Con propulsión de combustión tradicional dispone de una versión diésel con un consumo medio de 3,1 l/100 km. Y en el caso de la versión eléctrica, dispone de una autonomía de hasta 75 kilómetros con cero emisiones.
El Aixam e-Minauto, desde 79 euros al mes
El Minauto garantiza, por tanto, movilidad para todos, pues está disponible para adolescentes a partir de 15 años y adultos de todas las edades a los que proporciona una alternativa segura e independiente de movilidad en entornos urbanos. Este vehículo es una excelente manera de familiarizarse con la conducción, ofreciendo una solución de movilidad asequible desde 79€ al mes para la versión eléctrica (gracias a la ayuda del Plan MOVES) y 99€ para la versión diésel.
Y todo ello sin renunciar a elementos de seguridad que son líderes en la industria gracias a una marca con la tradición de Aixam en la fabricación de este tipo de vehículos. El Minauto incorpora Refuerzos de la carrocería, Protección contra impactos laterales, carrocería termoformada queabsorbe golpes y reduce el impacto en caso de colisión o faros Full LED para mejorar la visibilidad en todas las condiciones de conducción.
Además cuenta con una serie de características de vanguardia para su uso. Su equipamiento de serie incluye instrumentación avanzada, con indicador de marcha D-N-R, pantalla LCD, indicador de mantenimiento. Maletero de 442 litros, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, iluminación interior LED, cristales tintados, calefacción, llantas de aleación plateadas de 14″, faros antiniebla traseros, luz de marcha atrás, y preinstalación de sonido.
Y puede rematar sus características con elementos como aire acondicionado, rueda de repuesto, sistema de audio MP3/RDS/USB Bluetootho radio tablet con pantalla táctil Bluetooth de 6,2 pulgadas.
Además, en su trabajo por una movilidad limpia, Aixam ofrece vehículos que minimizan el impacto ambiental, como es el caso del Minauto diésel, que cumple con los estrictos estándares europeos de emisiones, permitiendo su circulación en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con solo 80 g/km de emisiones.
Y con el e-Minauto esa sostenibilidad va todavia un paso más allá.
El primer gran envío del nuevo Jaecoo 7, compuesto por 430 unidades, ha salido de Wuhu, Anhui (China) con destino a España. Es el ‘pistoletazo’ de salida a la historia de este nuevo modelo que da un paso más en la estrategia de Chery. El grupo chino inició su desembarco en España, primer país europeo dentro de su estrategia, con la marca Omoda. Y ahora, será el primer modelo de Jaecoo, la otra marca que va a comercializar en nuestro mercado el que llegue. Se espera que este nuevo modelo llegue a finales de julio y comience su comercialización después del verano.
En el acto de embarque de los modelos que vienen a nuestro mercado, altos cargos de Jaecoo despidieron a las 120 unidades que desembarcarán en el puerto de Valencia mediante rampa Ro-Ro, y al resto del cargamento que llegará al puerto de Barcelona en contenedores entre la última semana de julio y la primera de agosto.
Una vez en España, las 430 unidades serán distribuidas a través de la red oficial de concesionarios de Jaecoo, que ya cuenta con 55 puntos de venta y postventa operativos, de los 70 previstos en la primera fase de expansión de las dos marcas del Grupo Chery. Una red a la que hay que sumar el almacén de distribución de piezas de recambio en Azuqueca de Henares, Guadalajara, para garantizar la disponibilidad de casi todas las piezas en un plazo de 24 horas.
El Jaecoo 7, el primer modelo de la marca
El Jaecoo 7 va ser el primer modelo con el que esta nueva firma de todoterrenos debuta en España. Bajo la filosofía ‘From classic beyond classic’ («inspirarse en lo clásico e ir más allá»), combina un refinado comportamiento sobre el asfalto con capacidades como todoterreno.
Este SUV mide 4.500 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.680 mm de altura y va a estar disponible con un motor de gasolina de 1.598 cc que desarrolla 145 CV, gestionados a través de una transmisión automática 7DCT. Estará disponible con tracción delantera o 4×4, y contará con 7 modos de conducción junto con numerosas soluciones tecnológicas de seguridad, confort y capacidades off-road.
Eso será en el inicio, porque posteriormente, se lanzará una versión Plug-in Hybrid (PHEV), que se convertiré en el buque insignia de la familia gracias a características como una potencia combinada de 255 kW (340 CV), un par máximo de 525 Nm y una autonomía eléctrica de 88 km (y hasta 1.200 km de autonomía combinada con la batería y el motor de combustión).
Con esta entrada, Jaecoo busca establecerse como un competidor fuerte en el segmento de los SUV todoterreno en España, ofreciendo vehículos innovadores y tecnológicos. Y de paso replicar el éxito de su ‘hermana’ Omoda que en solo cuatro meses en el mercado sigue creciendo de manera sorprendente con el Omoda 5, del que ya ha vendido más de 1.500 unidades.
En 2021, Alpine lanzó el programa de personalización Atelier Alpine, que ofrecía a los clientes la oportunidad de configurar su Alpine A110 según sus preferencias. Este programa inicial incluía una selección de colores inspirados en el ADN de la marca, una gama variada de llantas, pinzas de freno y tres opciones de decoración. Ahora, el programa se ha ampliado para ofrecer aún más posibilidades de personalización, reafirmando el compromiso de Alpine con la individualización y la atención a los detalles.
Personalización exterior e interior
Con el objetivo de satisfacer a sus clientes más exigentes, los diseñadores de Alpine han desarrollado nuevas combinaciones de colores tanto para el exterior como para el interior de los vehículos. La paleta de colores exterior se ha enriquecido con cuatro nuevas opciones: tres colores mates (azul oscuro, verde ácido y negro) y un rojo brillante.
Estos colores aportan una mayor distinción y exclusividad al vehículo. Además, se incluyen nuevas colecciones en Azul Racing Mate y Gris Tonnerre Mate, ampliando aún más las opciones disponibles para los clientes.
Cada Alpine A110 será único
En el interior del vehículo, se han introducido nuevas armonías con acabados en Alcantara en varios colores, como gris, rojo, azul y naranja. Estos acabados permiten a cada cliente elegir el ambiente que mejor refleje su estilo personal. Los nuevos colores se aplican a diversos elementos del interior, incluyendo las costuras del volante, el salpicadero, las puertas, la consola central, las alfombrillas, el logo en el volante, los asientos y, en el modelo A110 R Turini (aquí más información de esta versión), la cinta de la puerta. Esta atención al detalle asegura que cada Alpine A110 sea único y se ajuste perfectamente a los gustos del propietario.
El programa Atelier Alpine no solo se trata de ofrecer una amplia gama de opciones de personalización, sino también de mostrar estas novedades en eventos prestigiosos. Las últimas incorporaciones a la gama Atelier Alpine se presentarán por primera vez en la legendaria carrera de resistencia, las 24 Horas de Le Mans. En este evento, el Hypercar Alpine A424 competirá junto a las marcas más prestigiosas del mundo, destacando el compromiso de Alpine con la excelencia y la innovación.
Los espectadores, visitantes y clientes que asistan a Le Mans tendrán la oportunidad exclusiva de descubrir los nuevos acabados. Un ejemplo destacado será un A110 S en azul oscuro mate, que se exhibirá en el emblemático Circuito de la Sarthe.
Esta presentación en un evento tan icónico subraya la importancia de las nuevas opciones de personalización y permite a los asistentes ver de primera mano el nivel de detalle y calidad que ofrece el programa Atelier Alpine.
26 nuevas colecciones para el Alpine A110
Además, la marca francesa ha anunciado que durante el tercer trimestre del año se revelarán los precios de estas 26 nuevas colecciones, y se abrirán los pedidos. Las entregas de estos vehículos personalizados están previstas para finales de 2024, lo que permitirá a los clientes planificar su compra y esperar con anticipación la llegada de su vehículo único.
El programa Atelier Alpine continúa evolucionando para ofrecer a los clientes una experiencia de personalización inigualable. Con nuevas opciones de colores exteriores e interiores, acabados de alta calidad y la oportunidad de ver estas innovaciones en eventos prestigiosos como las 24 Horas de Le Mans, Alpine reafirma su compromiso con la individualización y la satisfacción del cliente. Los entusiastas de la marca ahora tienen más opciones que nunca para crear un vehículo que refleje perfectamente su estilo y personalidad.
Lotus ha anunciado su primer hiper-GT eléctrico, el Emeya, un modelo dispuesto a romper barreras. Y la primera ya ha caído, pues ha logrado un tiempo récord de carga de su batería utilizando la red de carga pública. Este modelo de la marca británica que es propiedad del Grupo Geely -que cuenta con Volvo, Polestar, Smart o Lynk & Co- es capaz de cargar del 10 al 80 por ciento su pila en solo 14 minutos utilizando un cargador rápido de corriente continua de 400 kW. Se convierte así, en uno de los coches eléctricos con carga más rápida disponibles en la actualidad.
Este logro ha sido validado por la firma de consultoría global P3, que recientemente publicó su Índice de Carga P3 2023 para los mercado asiaticos. Y en este ranking, el Emeya ocupó el primer lugar, superando a vehículos eléctricos líderes en el mercado como el Mercedes EQS, BMW i7, Tesla Model Y, Genesis G80, Xpeng G9, Kia EVP, Hyundai Ioniq 6, Nio ET5 y BYD Atto 3.
Este resultado es fruto de la ambición de Lotus de favorecer más que nunca la propiedad de un coche eléctrico, proporcionando a los conductores la confianza para realizar viajes de larga distancia y llegar a donde necesiten. El informe también reveló que el Emeya puede alcanzar una potencia de carga máxima de 402 kW, que se convierte en una potencia de carga promedio de 331 kW entre el 10% y el 80% del estado de carga de la batería. Con ello también supera la carga máxima de los otros vehículos eléctricos probados. Otro de los datos destacados del modelo de Lotus es que gracias a su consumo de energía WLTC de 18,7 kWh/100 km, el Emeya puede ganar hasta 310 km de autonomía en 10 minutos.
El Lotus Emeya usa una nueva estructura de batería
Para lograr estas capacidades de carga rápida en sus vehículos eléctricos, Lotus utiliza una estructura de batería cell-to-back, lo que permite integrar un 20 por ciento más de celdas en el mismo espacio comparado con una arquitectura de módulo estándar. El Emeya también emplea una nueva arquitectura para el sistema de refrigeración diseñada para mejorar el rendimiento térmico y la eficiencia de la batería.
No solo a través de la tecnología está tratando Lotus de poner su granito de arena para mejorar la movilidad eléctrica. La firma también se compromete a ofrecer un ecosistema de carga completamente integrado, para hacer que la conducción de un coche eléctrico sea lo más sencilla posible. Para asegurar el acceso a una carga fácil, rápida y eficiente, Lotus está colaborando con la industria y desarrollando su propia gama de soluciones, que incluyen una aplicación, una tarjeta de carga y un cargador rápido DC ultra rápido de hasta 450 kW.
Y en este ámbito se encuadran acuerdos como el que tiene con la red de carga de Bosch, por el que los propietarios de Lotus tienen acceso a más de 700.000 cargadores públicos en 30 países europeos. Lotus se compromete a expandir su red de carga en Europa añadiendo operadores de red adicionales con el tiempo.
Colaboraciones de Lotus para mejorar la infraestructura de carga
Además, para dar a los clientes una solución de carga en su propia casa, Lotus se ha asociado con Mobilize Power Solutions, ofreciendo un paquete integral que incluye el suministro e instalación de un punto de carga, con soporte personalizado desde el pedido hasta la puesta en marcha.
Hay más desarrollos para hacer de la experiencia de carga algo lo más fácil posible. Por ejemplo, con la tarjeta de carga de Lotus, los conductores pueden acceder a la red de carga con un solo toque y encontrar toda la información necesaria a través de la aplicación Lotus Cars. La aplicación permite a los conductores hacer un seguimiento de su historial de carga, gestionar coste y monitorizar el estado de la batería del vehículo de manera remota.
Y gracias al sistema de infoentretenimiento Lotus HyperOS, que está disponible en el Eletre y Emeya, el conductor puede utilizar una ruta para el coche eléctrico inteligente que ayudará a los conductores a localizar cargadores públicos cercanos, reduciendo la ansiedad por la autonomía y recortando significativamente los tiempos de viaje. Este sistema también puede sugerir rutas alternativas basadas en el consumo de batería en tiempo real.
Innovaciones futuras en soluciones de carga
Todo esto no es más que el principio, porque el catálogo de soluciones de Lotus tiene todo tipo de alternativas. Por ejemplo unas soluciones de carga comercial, que incluyen un cargador DC ultra rápido de 450 kW, un gestor de potencia y una unidad modular para cargar hasta cuatro vehículos a la vez. Utiliza tecnologías de refrigeración líquida de vanguardia para mejorar la eficiencia y fiabilidad de la carga.
Y de cara al futuro más cercano, Lotus está preparando su tecnología y ha diseñado sus soluciones de carga para estar listas para vehículos con sistemas de carga de 800 voltios, como el propio Emeya y el SUV eléctrico hiper Eletre. Esta tecnología es hacia donde la industria se dirige para ofrecer velocidades de carga hiperrápidas y una mayor eficiencia de carga.
El Emeya, el primer hiper-GT eléctrico de Lotus, se une como modelo insignia en la gama de vehículos eléctricos de lujo de Lotus, combinando la rica herencia de diseño e ingeniería de la marca fundada por Colin Chapman con las tecnologías más avanzadas y el rendimiento de los coches deportivos, estableciendo un nuevo estándar de cómo debería ser un coche eléctrico de lujo pensado y desarrollado para los conductores.
Desde el mes de marzo, los conductores en China ya lo pueden experimentar; y en Europa no se hará esperar mucho, pues la llegada de este nuevo modelo de la firma creada por el genial Colin Chapman está prevista para el tercer trimestre de este año.
