Cuando se trata de durabilidad y fiabilidad en el mundo automotriz, pocos vehículos tienen la reputación que ha ganado Toyota. Recientemente, una publicación en Reddit ha puesto en evidencia la robustez de los camiones de la marca japonesa, específicamente una Tundra 2019 que ha alcanzado un hito impresionante: 1,415,000 km en el odómetro. Esta cifra monumental ha dejado a muchos sorprendidos y ha reforzado la imagen de los vehículos de esta firma asiática como casi inmortales.
La publicación original contiene las imágenes del tablero de la Tundra con el impresionante kilometraje. Aunque no hay una manera definitiva de confirmar el año del modelo solo con las imágenes, el tablero coincide con los que se encuentran en la edición 2019, lo que da credibilidad a la afirmación. Según el cartel, el camión ha recibido mantenimiento regular en un concesionario local, lo que es clave para su longevidad.
El desglose de la cantidad de kilómetros que hizo
Suponiendo que este camión comenzó su vida útil en abril de 2018, como un modelo 2019, esto significa que ha recorrido, en promedio, unos 19,377 km cada mes durante los últimos 73 meses. Esto se traduce en aproximadamente 4,506 km por semana, o alrededor de 644 km cada día. Para ponerlo en perspectiva, esto equivale a viajar 16 26 km cada hora, todos los días, durante seis años.
El motor que ha llevado a cabo esta hazaña es el i-Force MAX V8 de 5.7 litros de Toyota. Según la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EE. UU., la versión con tracción trasera de esta Tundra tiene una eficiencia de combustible de hasta 13 mpg en ciudad, 18 mpg en carretera y 15 mpg combinados. Suponiendo que el 95% del uso de este camión fue en carretera, el propietario habría consumido aproximadamente 49,770 galones de combustible. Con un precio medio de la gasolina de 3,03 dólares por galón en los últimos seis años, esto representa un gasto de 150,803 dólares solo en combustible.
Un testimonio de calidad para Toyota
El hecho de que una camioneta haya alcanzado casi 1.450,000 kilómetros con tan pocas reparaciones mayores es un testimonio de la calidad de construcción y el diseño de Toyota. Mientras que muchos vehículos comienzan a mostrar signos significativos de desgaste mucho antes de llegar a las 200,000 millas (321,000 km), esta Tundra ha demostrado ser una excepción notable.
Aunque no está claro por qué esta camioneta en particular ha acumulado tantos kilómetros, lo que sí está claro es que está muy feliz de seguir haciéndolo. Este tipo de rendimiento es lo que ha construido la reputación de la marca oriunda de Japón como fabricante de vehículos duraderos y confiables. En un mundo donde la mayoría de los vehículos se consideran desechables después de ciertos años de uso, la historia de este vehículo ofrece una perspectiva refrescante y alentadora.
Las autoridades de Tráfico tienen un problema. En muchos destinos turísticos españoles, como la isla de Eivissa, se ha vuelto común encontrar vehículos abandonados en las cunetas. Una situación que no deja de resultar desconcertante para los conductores y peatones que transitan por estas vías. Sin embargo, existen razones específicas por las que estos coches accidentados o averiados no son retirados de inmediato. En este artículo, exploraremos en detalle los motivos detrás de esta aparente inacción.
La documentación irregular de los vehículos
Una de las principales razones por las que los coches accidentados permanecen en las cunetas es la documentación irregular de los vehículos. Muchos de estos automóviles no tienen los papeles en regla, lo que impide a sus supuestos propietarios contactar con la Guardia Civil para informar del accidente. Este fenómeno se produce debido a que estos vehículos pueden haber sido robados, no tener seguro obligatorio, o estar en manos de conductores sin permiso de conducir.
Cuando un coche con documentación irregular sufre un accidente, el dueño prefiere abandonarlo en lugar de enfrentar las consecuencias legales. Esto complica la actuación de las autoridades de Tráfico, ya que no pueden proceder a la retirada del vehículo hasta no cumplir con ciertos protocolos. Además, en muchos casos, estos coches pueden estar a nombre de un propietario anterior, lo que dificulta aún más la identificación del titular.
La espera del periodo legal
Los responsables de Tráfico y los ayuntamientos tienen que respetar un periodo mínimo antes de retirar un coche abandonado. Según la normativa vigente, se debe esperar al menos 30 días desde que el vehículo ha sido dejado en la cuneta. Esta medida está diseñada para dar tiempo a los propietarios a regularizar la situación o reclamar el coche.
Sin embargo, durante este periodo, los vehículos pueden convertirse en un peligro o molestia para el tráfico. Y aunque los ayuntamientos tienen la responsabilidad de retirar los coches después de este plazo, solo pueden hacerlo antes si el vehículo representa un riesgo evidente. Esta normativa busca equilibrar los derechos de los propietarios con la necesidad de mantener las carreteras seguras y libres de obstáculos.
La falta de recursos y prioridades de las autoridades
La retirada de vehículos accidentados también está condicionada por la disponibilidad de recursos y las prioridades de las autoridades locales. Los cuerpos de seguridad y los servicios municipales tienen que gestionar una amplia variedad de tareas, y en muchos casos, la retirada de un coche abandonado puede no ser una prioridad de carácter inmediato.
El proceso de identificación, notificación y gestión de un vehículo abandonado requiere tiempo y recursos que podrían estar destinándose a otras urgencias más apremiantes. Esto es especialmente cierto en las localidades turísticas durante la temporada alta, cuando el volumen de tráfico y la cantidad de incidentes aumenta considerablemente. Las autoridades deben priorizar su intervención en función de la gravedad y el impacto de cada situación.
El papel de los turistas y los coches de corta estancia
Un factor adicional que complica la situación es el comportamiento de algunos turistas que adquieren coches de segunda mano para usar durante su estancia. Estos vehículos, a menudo comprados sin la intención de mantenerlos a largo plazo, pueden tener diversas irregularidades en su documentación. Al final de su periodo vacacional o laboral, algunos turistas optan por abandonar estos coches en la cuneta en lugar de gestionar su venta o traslado.
Esta práctica no solo crea problemas logísticos y legales, sino que también contribuye a la saturación de las carreteras con vehículos en mal estado. Los coches de corta estancia, o que no cumplen con los requisitos legales, representan un desafío adicional para las autoridades, que deben esperar el periodo establecido antes de proceder a su retirada.
Las consecuencias para el tráfico y la seguridad
La presencia de coches abandonados en las carreteras puede tener varias repercusiones negativas. Además de ser una molestia visual, estos vehículos pueden obstruir el flujo del tráfico y representar un riesgo para el resto de conductores, especialmente en carreteras peligrosas, estrechas o con poca visibilidad. En caso de accidente, los coches abandonados pueden complicar la labor de los servicios de emergencia.
Las autoridades de Tráfico deben equilibrar la necesidad de mantener las carreteras despejadas con el respeto a los procedimientos legales y los derechos de los propietarios. Aunque la normativa impone un periodo de espera, es fundamental que se actúe con celeridad en casos donde la seguridad vial está comprometida.
El nuevo Škoda Superb, el buque insignia de la gama de combustión interna de la marca, entra en una nueva generación con mejoras significativas en tamaño, diseño y tecnología. Con un enfoque en la eficiencia y la sostenibilidad, el Superb se presenta con una gama de propulsores modernos y una aerodinámica optimizada que lo convierten en una opción más eficiente que nunca.
Motores del nuevo Škoda Superb
El nuevo Superb ofrece seis variantes de propulsión, con potencias que van desde los 110 kW (150 CV) hasta los 195 kW (265 CV). Entre estas opciones se incluye un híbrido enchufable que ofrece una autonomía totalmente eléctrica de hasta 120 kilómetros y un motor 1.5 TSI con tecnología mild-hybrid 48V con 150 CV, una de las novedad en el Superb. Además, la gama se completa con otros dos motores de gasolina 2.0 TSI, con 204 y 265 CV, y dos diésel 2.0 TDI, con 150 y 193 CV. Las versiones más potentes están equipadas con tracción total de serie.
El híbrido enchufable combina un motor eléctrico con un propulsor de gasolina 1.5 TSI, logrando una potencia conjunta de 150 kW (204 CV). Este sistema de propulsión permite una conducción más ecológica y eficiente, ideal para trayectos urbanos y viajes de corta distancia. La batería de alto voltaje del híbrido enchufable se ha mejorado, permitiendo una mayor capacidad y una autonomía extendida.
Diseño y aerodinámica
El diseño exterior del Škoda Superb se ha refinado con una parrilla octogonal distintiva y faros Matrix LED que proporcionan una iluminación superior y un nuevo elemento de diseño Crystallinium. Estos faros están disponibles por primera vez en el Superb, y los faros traseros LED opcionales con intermitentes animados incluyen la función Coming/Leaving Home.
El Superb berlina ha crecido 43 mm en longitud (hasta 4.912 mm), mientras que el Superb Combi familiar (aquí el primer contacto con este modelo) es ahora 40 mm más largo (4.902 mm). La capacidad del maletero ha aumentado en 20 litros en la berlina y en 30 litros en la versión familiar Combi, hasta los 645 y 690 litros, respectivamente.
En términos de aerodinámica, el nuevo Superb presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23 Cx, uno de los mejores de su segmento, mientras que el Superb Combi familiar firma un Cx de 0,25, el mejor en la historia de Škoda para un vehículo familiar. Las mejoras aerodinámicas incluyen un parabrisas más inclinado, una línea de techo optimizada y retrovisores exteriores rediseñados, todo ello contribuyendo a una mayor eficiencia y menor consumo de combustible.
Interior del nuevo Škoda Superb
El interior del nuevo Superb ha sido rediseñado para ofrecer más espacio y un mayor uso de materiales sostenibles. Una pantalla de infoentretenimiento independiente de hasta 13 pulgadas y una consola central limpia son algunas de las novedades. La palanca selectora se ha trasladado a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central. Además, por primera vez, se ofrece un Head-up Display como opción.
Los Škoda Smart Dials, junto con el asistente de voz Laura, facilitan el control de numerosas funciones del vehículo y del sistema de infoentretenimiento. Estas funciones se verán mejoradas con la integración de ChatGPT, un chatbot basado en inteligencia artificial que proporcionará una experiencia de usuario más intuitiva y conectada.
Los asientos Ergo, cómodos para la espalda y con diez cojines de masaje controlados neumáticamente, se suman a las opciones de confort del nuevo modelo de la marca checa.
Seguridad del nuevo Škoda Superb
El nuevo Superb incorpora una gama avanzada de sistemas de asistencia al conductor, mejorando tanto la seguridad activa como la pasiva. El Front Assist mejorado incluye funciones como el Asistente de Giro y el Asistente de Cruce, mientras que el Side Assist y el Trailer Assist han visto sus capacidades ampliadas.
Por primera vez, Škoda utiliza nanosensores de radar en el Superb, mejorando el rendimiento de sistemas como el Front Assist y el Crossroad Assist. Estos sistemas alertan al conductor del tráfico cruzado, ciclistas y peatones, y pueden frenar automáticamente si es necesario. El Asistente de Carril Adaptativo y el Control de Crucero Adaptativo también han sido mejorados para ofrecer una asistencia más precisa y segura.
Conectividad e infoentretenimiento
El sistema de infoentretenimiento del Superb se ha actualizado con una pantalla central de hasta 13 pulgadas y una estructura de menú renovada para un control más intuitivo. El Virtual Cockpit de 10 pulgadas y el Head-up Display opcional proporcionan información clara y accesible al conductor.
El nuevo Superb también ofrece un sistema de sonido de alta gama opcional con una potencia total de 725 W, que incluye doce altavoces, un subwoofer y un amplificador de 16 canales, garantizando una experiencia sonora superior. Además, el vehículo cuenta con hasta 28 funcionalidades Simply Clever, características prácticas que mejoran la comodidad y la funcionalidad del vehículo, como los bolsillos para el móvil en los respaldos de los asientos delanteros y la cubierta de carga eléctrica en el maletero del Combi.
Fabricación más sostenible
Škoda ha puesto un fuerte énfasis en la sostenibilidad con el nuevo Superb. Los materiales reciclados se utilizan ampliamente en el interior del vehículo, incluyendo los tejidos y el revestimiento del techo. El cuero de los asientos se ha curtido de manera sostenible utilizando agua procedente de la producción de aceite de oliva.
El nuevo Superb también introduce mejoras significativas en la tecnología híbrida, con una batería de alto voltaje más grande y un sistema de carga más eficiente. La capacidad de la batería permite una mayor autonomía eléctrica, reduciendo la dependencia del motor de combustión interna y disminuyendo las emisiones.
El nuevo Škoda Superb representa un salto significativo en la evolución de la gama ICE de Škoda, combinando eficiencia, sostenibilidad y tecnología avanzada. Con una gama ampliada de propulsores, un diseño exterior refinado y un interior más espacioso y tecnológicamente avanzado, el Superb está preparado para seguir siendo una opción líder en su segmento.
Las mejoras en aerodinámica y la integración de sistemas de asistencia y seguridad de última generación garantizan una conducción segura y eficiente, mientras que el enfoque en la sostenibilidad y la conectividad responde a las demandas de los consumidores modernos.
La marca española más exclusiva ha desvelado su nuevo hypercar, el Hispano Suiza Carmen Sagrera, el tercer modelo de su gama de hiperdeportivos eléctricos. Este lanzamiento celebra el 120 aniversario de la marca (aquí su larga historia) y se presenta con un diseño actualizado, mejores prestaciones y una nueva batería de 103 kWh.
El Hispano Suiza Carmen Sagrera se presentó en la Finca Mas Solers durante un evento que celebró la historia de la compañía. Asistieron miembros del equipo de Hispano Suiza, medios de comunicación, embajadores, clientes y amigos de la marca. Miguel Suqué, presidente de Hispano Suiza, destacó que “seguimos manteniendo el espíritu pionero” que caracterizó a su bisabuelo Damián Mateu y a Marc Birkigt. Para Suqué, la historia de Hispano Suiza es “una historia de personas que trabajan en equipo y aman un proyecto singular lleno de retos”.
Abrir nuevos mercados
El CEO de Hispano Suiza, Sergio Martínez Campos, expresó su orgullo por la consolidación de la gama Carmen con el Sagrera. “Estamos muy orgullosos de lo que hemos conseguido en tan solo 5 años. Este 2024 es el año de la aceleración en el que vamos a conquistar mercados clave como Estados Unidos”, dijo Martínez Campos. Este año también marcará la culminación de la homologación europea del vehículo.
El Carmen Sagrera incorpora la segunda generación de baterías de Hispano Suiza, con una capacidad de 103 kWh. Juan Fernández, director Técnico de la marca española, subrayó que esta tecnología se desarrolló y fabricó íntegramente en Montmeló, Barcelona. La nueva batería presenta mejoras significativas, con nuevos packs de celdas de iones de litio, 15 módulos de 24 celdas, totalizando 360 celdas. Su peso es de solo 612 kilos y puede operar a una tensión máxima de más de 750VDC.
Autonomía del Hispano Suiza Carmen Sagrera
El incremento de capacidad de 80 kWh a 103 kWh permite una mayor densidad energética, aumentando la autonomía en unos 100 kilómetros, hasta alcanzar 480 según el ciclo WLTP. Además, el Carmen Sagrera dispone de un nuevo sistema de refrigeración más ligero y eficiente, utilizando materiales sostenibles. Esto mejora el control de temperatura y reduce el consumo de energía
El diseño del Carmen Sagrera muestra una clara evolución, especialmente en el frontal, con una rejilla más puntiaguda que rinde homenaje a los Hispano Suiza Alfonso XIII. Las salidas de aire del capó delantero también se han rediseñado, mejorando tanto la estética como la funcionalidad. Las nuevas taloneras y el panel posterior contribuyen al carácter deportivo del modelo.
Francesc Arenas, jefe de diseño de Hispano Suiza, comentó que su equipo se inspiró en diseños icónicos como el Alfonso XIII y el concepto del Gentleman Driver. “Este modelo no solo mantiene nuestra tradición de excelencia, sino que también cumplirá los anhelos de muchos de nuestros clientes”, afirmó Arenas.
Medidas y peso del Hispano Suiza Carmen Sagrera
En la parte posterior, el Carmen Sagrera presenta un gran alerón trasero con forma de alas de cigüeña, en homenaje al símbolo de Hispano Suiza. Este spoiler se divide en dos piezas, optimizando la aerodinámica, y combina elegantemente con el resto de la pieza en carbono expuesto. El uso de un difusor, además de mejorar la aerodinámica, añade un toque de elegancia con acentos en cobre siguiendo la tradición Boulogne. Este modelo mide 4,73 metros de longitud, 2,38 de ancho y solo 1,24 de alto. Su peso en vacío es de 1.875 kilos.
El interior del Sagrera refleja su espíritu deportivo, con un rediseño de la consola central y el sistema de infotainment en sintonía con la paleta de colores de la marca. La tapicería de alcántara, con detalles en piel negra y roja, enfatiza el carácter exclusivo del modelo. El sistema multimedia ofrece opciones de conectividad y personalización del mensaje de bienvenida.
Para la presentación del Sagrera, Hispano Suiza eligió el tono Cava Gold, un color que refleja la cultura vitivinícola del Grupo Perelada, también propietario de Hispano Suiza. Este acabado mate combina elegancia y deportividad.
Potencia y prestaciones del Hispano Suiza Carmen Sagrera
El Hispano Suiza Carmen Sagrera está equipado con cuatro motores de 205 kW, generando una potencia total de 1.100 CV y un par motor de 1.160 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,6 segundos. Los motores, de imanes permanentes y flujo axial, están conectados en serie, transmitiendo la fuerza al eje trasero mediante un diferencial autoblocante virtual. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, desarrollados en colaboración con Michelin, presentan un diseño inspirado en las cigüeñas y los mosaicos de Gaudí.
Las suspensiones del Sagrera se han diseñado para ofrecer prestaciones y rendimiento de competición, con un sistema de paralelogramo deformable, amortiguadores ajustables y una barra estabilizadora. Los trapecios, aligerados al máximo, están fabricados con un material especial de origen militar. El sistema de frenado incluye pinzas de un solo bloque y discos carbocerámicos de 400 milímetros, con una mejora del 5% en la potencia de frenado.
La próxima cita del Carmen Sagrera será en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde se presentará en el icónico Hillclimb a mediados de julio, consolidando su posición en el mercado de hiperdeportivos eléctricos.
El Ford Mustang GTD Carbon Series 3 se erige como un símbolo de innovación y rendimiento en el mundo automovilístico, destacándose en las 24 Horas de Le Mans con una combinación de altas prestaciones, funcionalidad premium y un diseño sofisticado. Este modelo no solo eleva la barra en términos de desempeño, sino que también redefine el estilo y la experiencia de conducción en el segmento de los deportivos.
Aerodinámica activa
El Mustang GTD Carbon Series 3 se presenta con un paquete Performance que optimiza su agilidad y aerodinámica. Este paquete incluye un splitter más grande en la fascia delantera, planos de inclinación, alerones en los bajos y un sistema de reducción de resistencia aerodinámica en el alerón trasero, elementos clave que permiten a este vehículo alcanzar una vuelta por debajo de los siete minutos en el legendario circuito de Nürburgring Nordschleife.
Los componentes aerodinámicos activos son fundamentales para reducir la resistencia sin sacrificar el agarre en las curvas, lo que convierte al Mustang GTD en una máquina formidable en cualquier pista.
Ford Mustang GTD: reduce el peso
El paquete Performance del modelo de la marca norteamericana también incorpora un paquete Lightweight que reduce el peso del vehículo eliminando materiales de aislamiento acústico y añadiendo llantas de magnesio de 20 pulgadas. Estos elementos no solo mejoran el rendimiento sino que también aportan un aspecto exclusivo y agresivo a la apariencia del Mustang GTD.
El interior del Ford Mustang GTD está diseñado para mantener al conductor concentrado y en control. Los asientos Recaro, incluidos de serie, junto con un nuevo volante de base plana, ofrecen una experiencia de conducción envolvente y cómoda. El volante, recubierto en cuero con inserciones de fibra de carbono, incluye botones exclusivos para ajustar la firmeza de la suspensión (aquí más información) y el modo de escape, permitiendo al conductor adaptar el comportamiento del vehículo sin desviar la atención de la carretera.
Más de 800 CV de potencia
Además, el interior del GTD destaca por sus avanzadas tecnologías. Los conductores pueden gestionar los más de 800 CV del motor sobrealimentado V8 de 5.2 litros mediante unas levas de titanio impresas en 3D. Estas levas, con un diseño hexagonal, son ligeras y proporcionan un agarre seguro, mejorando la precisión en los cambios de marcha.
La estética del Mustang GTD es tan impresionante como su rendimiento. La nueva pintura Chroma Flame, exclusiva del GTD, se complementa perfectamente con los elementos de fibra de carbono expuestos en el capó, el techo y el Tech Deck trasero. Las llantas, disponibles en acabados de aluminio o magnesio, añaden un toque final elegante y robusto.
El Ford Mustang GTD también ofrece opciones de personalización que incluyen franjas pintadas en colores contrastantes y pinzas de freno en colores llamativos como Grabber Blue, Race Red o negro. Estos detalles no solo resaltan el diseño agresivo del GTD sino que también permiten a los propietarios personalizar su vehículo según sus preferencias
Ford Mustang GTD con gráficos exclusivos
El sistema de infoentretenimiento SYNC 4, impulsado por la tecnología Unreal Engine, ofrece una experiencia digital avanzada con una pantalla táctil de 13,2 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital reconfigurable de 12,4 pulgadas. Este sistema proporciona gráficos específicos para el Mustang GTD, incluyendo modos de conducción que configuran el vehículo según las necesidades del conductor. El nuevo cuadro de instrumentos Performance coloca los indicadores esenciales en el centro, eliminando información superflua y manteniendo al conductor enfocado en el rendimiento.
El debut del Ford Mustang GTD en Le Mans marca el inicio oficial de los pedidos para el mercado europeo. Desde el 13 de junio los clientes europeos podrán solicitar este modelo a través de TheMustangGTD.com. Este lanzamiento no solo representa un hito para Ford sino que también abre nuevas oportunidades para los entusiastas de los deportivos en Europa que buscan un vehículo que combine rendimiento, estilo y tecnología de punta.
El Ford Mustang GTD Carbon Series 3 no es solo un automóvil; es una declaración de intenciones. Con su diseño vanguardista, tecnología avanzada y un rendimiento inigualable, este modelo redefine lo que significa ser un deportivo de alto rendimiento. En su debut en Le Mans, el Mustang GTD demuestra que puede sobresalir en todas las categorías, elevando el estándar en el mundo automovilístico y ofreciendo una experiencia de conducción sin igual.
Mini sigue añadiendo opciones a su gama, que ahora crece con la llegada de la versión de cinco puertas, un modelo que podríamos definir como el más familiar de los Mini clásicos. Porque este Mini Cooper está basado en la carrocería hatchback de tres puertas que ahora se alarga y se hace más versátil con el añadido de las dos puertas traseras.
Con ello, todo aquel que busque un Mini ‘como los de toda la vida’, pero necesite más espacio, tiene aquí su opción sin necesidad de tener que apostar por una carrocería SUV como la que ofrece el Countryman, por ejemplo. Es la perfecta combinación entre el espacio de un compacto y la agilidad y diversión al volante de un Mini.
El nuevo Mini Cooper 5 Puertas tiene una longitud de 4.036 mm, una anchura de 1.744 mm y una altura de 1.464 mm. Son medidas que permiten aprovechar al máximo cada centímetro para ofrece el máximo espacio interior con una compactas dimensiones exteriores. Aunque casi no crece respecto al anterior modelo de cinco puertas, comparado con el Mini 3 Puertas, el nuevo modelo es 172 mm más largo y tiene una distancia entre ejes 72 mm mayor, lo que se traduce en un interior más espacioso y confortable.
Los grandes rasgos de la marca están en el Mini Cooper 5 Puertas
El diseño exterior ha cambiado significativamente en la misma línea que el 3 puertas, aunque mantiene los característicos voladizos cortos y detalles icónicos como los faros redondos y la parrilla frontal octogonal que refuerzan su estilo personal. Además, los faros LED con elementos de luz diurna ajustables rematan su atractiva propuesta en cuanto a diseño exterior.
En el interior, el Mini Cooper 5 Puertas ofrece espacio suficiente para cinco pasajeros, con un maletero que puede ampliarse de 275 litros a 925 litros gracias a los asientos traseros abatibles en una proporción de 60:40. La cifra de partida es pequeña para lo que se estila en el segmento donde compite, pero son 85 litros más que el 3 puertas, lo que mejora la funcionalidad del coches y además con un alto nivel de confort para todos los ocupantes.
Unos ocupantes que van a disfrutar de un habitáculo marcado por un estilo muy digital que trata de ofrecer al conductor y los pasajeros una usuario envolvente pero con el ADN clásico de todo Mini esta vez llevado a un nuevo nivel. Cuenta con una gran pantalla central OLED de 9,4 pulgadas y diseño circular como es habitual en la marca, que trabaja con el último Sistema Operativo Mini 9, incluye el Asistente Personal Inteligente Mini y permite configurar el ambiente interior con siete modos diferentes para personalizarlo.
Dos alternativas de gasolina para el Mini Cooper
Por el momento, el modelo mostrado por la marca inglesa perteneciente al Grupo BMW se ofrecerá con sistemas de propulsión de combustión; aunque más adelante, sin duda, llegará el Mini Cooper 5 Puertas eléctrico. Ahora, este modelo está disponible con dos opciones de motores de gasolina. El modelo básico, el Mini Cooper C, dispone de un motor tricilíndrico de 115 kW/156 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
Por supuesto, hay una versión más prestacional y de aire más deportivo, el Mini Cooper S, que ofrece un motor de cuatro cilindros de 150 kW/204 CV, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos que además, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 242 km/h. En ambos casos, los motores del nuevo Mini Cooper 5 Puertas están diseñados para ofrecer una experiencia de conducción divertida y ágil, con un sistema de suspensión y amortiguación para garantizar una conducción marcada por el dinamismo y un alto nivel de confort. Y, cómo no, cuenta con una dirección precisa y unos potentes frenos que aseguran el característico «go-kart feeling» de Mini.
No renuncia a nada en aspectos tecnologicos relativos a sistemas de información. Por ejemplo integra el Asistente Personal Inteligente Mini, que permite controlar numerosas funciones del vehículo mediante comandos de voz. Además el Sistema Operativo Mini 9 ofrece una interfaz intuitiva y moderna, con una presentación gráfica clara y microanimaciones que mejoran la interacción entre el conductor y el vehículo.
Y por supuesto está a la última en cuanto a los avanzados sistemas de asistencia al conductor que incorpora. Hablamos, por ejemplo, del Parking Assistant Plus y la Llave Digital Mini, que facilitan la vida diaria del usuario y que se pueden completar con otros elementos com el paquete completo de navegación Mini y la conectividad mejorada.
Estilo y personalización, según lo habitual en Mini
Como buen Mini, el estilo y la personalización son básicos. En este campo, el nuevo Cooper 5 Puertas está disponible en once colores de carrocería y tres colores de techo en combinacion, incluido el exclusivo techo multitono con un degradado de color gradual. Los acabados exteriores se dividen en cuatro opciones: Essential, Classic, Favoured y John Cooper Works (JCW), cada uno ofreciendo distintas características de diseño y materiales. Y llantas cuya medida oscila entre 16 y 18 pulgadas. En el caso de las llantas de 17 o 18 pulgadas, contarán con neumáticos más anchos, de 215 mm.
El interior también se puede personalizar con cuatro acabados diferentes. El acabado Essential incluye asientos deportivos negros con tejido multitono, mientras que el acabado Classic añade un volante de tres radios y asientos de cuero sintético Vescin. El acabado Favoured presenta un diseño bicolor de pata de gallo en el salpicadero, y el acabado JCW, el clásico John Cooper Works de la marca inglesa, enfatiza el carácter deportivo con tejidos multicolor y costuras rojas.
Volkswagen es uno de los ejemplos más claros de cómo han cambiado los gustos de los consumidores en España. Durante años, e incluso décadas, el modelo más vendido de la marca alemana en nuestro territorio ha sido el Golf, seguido a más o menos distancia por el Polo. Pero con la llegada del T-Cross y, sobre todo, el T-Roc, el mítico compacto bajó bastantes puestos en el escalafón, si bien sigue teniendo muy buena acogida en el global del mercado europeo.
La cuestión es que el T-Roc es actualmente el caballo de batalla de la marca alemana en nuestro país, y por ello debemos seguir de cerca la llegada de una nueva generación. Este SUV de 4,25 metros de longitud llegó al mercado en 2017 y fue actualizado en 2022, lo que representa un ciclo de vida algo más largo de lo que suele ser habitual en la marca alemana.
Como se aprecia por su longitud, el T-Roc está claramente encuadrado en el segmento B, en el cual Volkswagen es una de las marcas con mayor presencia, pues también tiene el T-Cross (4,13 metros) y el Taigo (4,27 metros). Y si añadimos el resto de marca del Grupo Volkswagen, la oferta se multiplica con el Skoda Kamiq y el Seat Arona. No obstante, el T-Cross emplea la plataforma MQB A1 (compartida con el Seat Ateca y Skoda Karoq, entre otros), mientras que el resto están basados en la MQB A0. La diferencia fundamental es que los primeros pueden equipar tracción a las cuatro ruedas y motores de más de 150 CV.
Volkswagen esconde el nuevo T-Roc
Esta imágenes, tomadas en los Alpes austriacos, dejan constancia de que Volkswagen está trabajando en un T-Roc de nueva generación. Sin embargo, para tratar de engañarnos, han empleado un prototipo del actual modelo ‘decorado’ como si se tratase de un restyling muy profundo, pero no hemos ‘picado’.
Lo cierto es que el nuevo T-Roc no cambiará radicalmente de estilo, sino que mantendrá unas líneas similares, algo así como un punto intermedio entre el diseño coupé del Taigo y el más convencional del T-Cross. De esta forma, encontraremos una luneta trasera inclinada prácticamente a 45 grados, con un voladizo trasero muy corto.
Donde habrá más cambios es en la delantera, aunque no creemos que se correspondan al 100 % con las imágenes del prototipo. Lo cierto es que estas nos muestran un frontal completamente nuevo, donde llama especialmente la atención que el capó no llega a la línea de los faros y la parrilla. Estos dos últimos elementos están claramente inspirados en las últimas creaciones de la marca, aunque las luces en color naranja en los extremos delatan una configuración enfocada al mercado estadounidense.
En cuanto al interior, aún no tenemos imágenes pero a buen seguro será mucho más moderno que el del actual modelo, con una pantalla central de mayor tamaño y nuevos asistentes a la conducción.
El nuevo T-Roc recibirá una plataforma actualizada
La otra gran novedad no estará a la vista, y será la plataforma MQB Evo que se emplea en el Golf 8 o el nuevo Tiguan, entre muchos otros. El paso de la MQB A1 a la Evo implica que el nuevo T-Roc podrá contar con hibridación ligera en los motores de gasolina y, lo que es más importante, con versiones híbridas enchufables, como sucede en el Golf.
La gran duda está en si se mantendrá la versión deportiva R, que de permanecer recibiría la actualización de potencia a 333 CV y el diferencial trasero Torque Splitter que ya se ofrecía en el Golf R y que se ha añadido en el nuevo Audi S3. Muchas más dudas nos genera la continuidad de la carrocería descapotable, cuya desaparición pondrá fin a una larga saga de modelos con techo de lona dentro de la marca de Wolfsburgo; veremos qué sucede. En los próximos meses tendremos noticias al respecto del nuevo T-Roc, que saldrá a la venta bien entrado el año 2025.
No es la primera vez que hablamos de los Porsche 911 preparados por Kalmar Automotive. El especialista nórdico nos tiene acostumbrados a sacar la quintaesencia de los deportivos de Stuttgart, independientemente de que sean clásicos o modernos, buscando la esencia de la conducción análogica y de la sensación de aventura.
Una de sus creaciones es el Kalmar 7-97, un homenaje al Porsche 911 ST original de la década de 1970, diseñado para proporcionar niveles de rendimiento de vehículos deportivos modernos con el estilo de un icónico clásico cuya carrocería se recrea en fibra de carbono para buscar la máxima ligereza posible.
Lo que no sabíamos es que uno de los admiradores de las creaciones del danés Jan Kalmar era otro auténtico fanático de los Porsche 911. Y es que el especialista norteamericano Bruce Canepa –famoso por sus actualizaciones del 959– ha encargado el flamante Kalmar 7-97 que ves en las fotos que acompañan este texto para su colección particular.
Así es el Porsche 911 de Kalmar para Bruce Canepa
Se trata del 7-97 más impresionante fabricado hasta el momento –se producen no más de 12 unidades anuales–. Viene equipado con la nueva especificación de motor Triple 4, lo que quiere decir que su bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y colgado en el voladizo trasero cubica cuatro litros y genera más de 400 Nm, que se traducen en una potencia superior a los 400 CV. Cuenta además con tracción total y con sistema de elevación del eje delantero, frenos cerámicos y muchas más “chuches”.
Este vehículo está basado en el Porsche 993 (1994-1998), pero su carrocería de fibra de carbono es un fiel reflejo de la de los Porsche 911 clásicos (1964-1989), si bien se ha “depurado” con la eliminación, por ejemplo, de los vierteaguas laterales sobre las ventanillas. No falta tampoco un capó delantero rediseñado, y se montan también ventanillas de mayor aislamiento acústico.
Dicho todo esto, el objetivo de cada unidad fabricada del Kalmar 7-97 es rendir homenaje a la herencia y el estilo del Porsche 911 ST de la década de 1970, independientemente de que se opte por la carrocería coupé –como en este caso–, por el cabriolet, por la variante targa o, incluso, el coupé con especificaciones RS-R.
Más detalles de este Porsche 911 preparado por Kalmar
Como ya hemos visto, el motor original ha sido profundamente modificado, lo que incluye la adopción de un cigüeñal del 997 GT3 –principal responsable del aumento de cilindrada–, acelerador electrónico con control específico para cada inyector, taqués mecánicos, un sistema de escape mejorado, doble radiador de aceite, una unidad de gestión electrónica del motor Motec M150 con interfaz OBDII y un sistema de filtrado de aire diseñado ad hoc. Con todo ello se logran 401 hp (406 CV) y 426 Nm.
La suspensión recibe elementos activos y un eje trasero multibrazo. Se instala, además, una caja de cambios de seis velocidades, una batería de litio ultraligera y llantas de tres piezas estilo Fuchs. El sistema de control de tracción opcional con modo deportivo, frenos cerámicos y elevación del eje delantero son otras de las características de esta preparación.
En el interior de este 7-97 encontramos asientos deportivos Recaro de cuero y dos airbags (opcionales) perfectamente adaptados al estilo del salpicadero del Porsche 911 clásico (modelo F). No falta tampoco el cierre centralizado remoto, el aire acondicionado, la dirección asistida, un sistema de audio Bluetooth oculto ni el limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Incluso la llave es digna de mención, ya que ha sido diseñada expresamente para Kalmar e incorpora botones para abrir y cerrar el maletero delantero y el portón trasero.
Con todo ello, el peso de este Porsche 911 con tracción es de sólo 1.215 kg, y puede rebajarse hasta los 1.150 kilos si se opta por la versión de tracción trasera o aligerarse aún más si se pide específicamente y se renuncia a diversos elementos de confort. Puede ser una gran idea para los más puristas, si bien a nosotros, tal y como está este vehículo nos parece perfecto.
Desde la introducción del airbag para el conductor en la década de 1980, estos siempre han tenido un lugar en el centro del volante. Y eso ha condicionado el diseño de los volantes, que desde entonces no solo se han convertido en la interfaz entre el conductor y el coche para transmitir las órdenes sobre la trayectoria sino que también ha cumplido una función protectora en caso de accidente. Además, con el aumento exponencial de las funciones del coche, el volante se ha convertido en el centro de control para los dispositivos de entretenimiento y los sistemas de asistencia y ayudas a la conducción. Pero básicamente los volantes no han cambiado su forma.
Ahora una innovación de ZF LIFETEC pensada para una nueva generación de volantes puede cambiar para siempre el diseño de los aros con los que se maneja el coche. Se abre así una nueva era para el airbag del conductor. Hasta ahora, el airbag se despliega frontalmente desde el centro del volante. Pero con el nuevo diseño de ZF LIFETEC, en caso de accidente, el airbag del conductor se desplegará desde la parte superior del volante a través del aro superior hacia el conductor. Esta nueva posición de instalación del airbag permite que el radio horizontal, incluido el núcleo, tenga un diseño continuo y sin interrupciones, similar al de un smartphone.
Los controles para las funciones de entretenimiento y asistencia a la conducción del coches están integrados detrás de una zona plana que puede ser una pantalla. Y con eso, este diseño se integra perfectamente en los salpicaderos digitales de los interiores modernos de los vehículos. «Con este nuevo concepto, estamos habilitando la libertad de diseño para los volantes sin comprometer la seguridad», explica Harald Lutz, Jefe de Desarrollo de ZF LIFETEC.
El nuevo volante puede contar con una superficie limpia con todo tipo de mandos
La tendencia hacia un diseño más limpio, lleno de superficies continuas se ha vuelto cada vez más popular en los últimos años. Los fabricantes están eliminando cada vez más las piezas y optando por unas superficies continuas. Y este desarrollo también continuará con los volantes del futuro que van a disponer de diseños sin juntas con mayor integración de funciones HMI (Interfaz hombre-máquina). Estas nuevas variantes de diseño sin juntas influirán decisivamente en la apariencia y funcionalidad de este elemento clave para la conducción.
Porque el diseño continuo no solo abre muchas posibilidades para el uso de nuevos materiales y formas, sino también en términos de funcionalidades. Las funciones a demanda (con campos que pueden asignarse libremente), las pantallas táctiles o una pantalla central son ahora tendencia. Pero dado que el volante también es un componente relevante para la seguridad en el vehículo, en este caso, el diseño debe ser primordial en el aspecto de la facilidad de uso. Por lo tanto, también se pueden implementar soluciones híbridas con este concepto que combinen diferentes alternativas, como combinar botones giratorios con superficies táctiles sensibles a la presión... Todo para que el conductor pueda manejarlo de forma completamente segura.
Estas funciones también pueden combinarse con una serie de sensores para que el aro identifique las acciones del conductor. Por ejemplo, la detección de manos, que es un componente de los volantes actuales y futuros. Un sensor capacitivo bajo la superficie de cuero reconoce si el conductor simplemente está tocando o agarrando el volante de manera segura. Esta tecnología es otro módulo para el control seguro del vehículo.
ZF LIFETEC, una de las empresas tecnológicas del mundo del automóvil no solo quiere proporcionar soluciones innovadoras que mejoren la seguridad sino que también ofrezcan una experiencia de usuario mejorada y un diseño estético impecable. Con estos avances, el volante del futuro no solo será una herramienta esencial para la conducción, sino también un componente integral del diseño y la funcionalidad del vehículo.
La vicepresidenta ejecutiva y CEO de Europa del fabricante chino BYD, Stella Li, ha revelado sus planes para abrir un centro tecnológico de I+D en el continente europeo. El fabricante chino considera a España como un “mercado muy interesante”, con potencial para una “expansión futura” del grupo, según declaró Li, que es vicepresidenta ejecutiva y consejera delegada para América y Europa, en una reciente entrevista mantenida con Europa Press.
En cuanto a los planes de la marca para Europa, Li mencionó que el grupo tiene la intención de establecer un centro de I+D en el continente e “invertir más profundamente” en varios países europeos. Al preguntarle directamente si España podría ser uno de los candidatos para albergar este centro, Li respondió: “Le prestamos mucha atención a España, no solo desde la perspectiva del mercado, sino también considerando una futura expansión”.
En diciembre pasado, BYD anunció la construcción de su primera fábrica europea en Szeged, Hungría, la cual generará miles de empleos y apoyará la economía local y las cadenas de suministro. BYD justificó su elección de Hungría por ser un “centro de transporte esencial” con una sólida infraestructura y base industrial, lo que ha atraído a otros fabricantes automovilísticos de primer nivel.
Además, a principios de mayo, la marca abrió la posibilidad de aumentar su presencia en Europa con la construcción de una segunda planta de ensamblaje en 2025, según confirmó Michael Shu, director gerente europeo de BYD, en una conferencia organizada por el Financial Times.
Li afirmó que Europa “es un mercado muy importante para BYD” y destacó que la empresa tiene “un plan sostenible a largo plazo” y busca “involucrarse en la innovación local”. Sin embargo, no especificó en qué país se realizará la próxima expansión, aunque BYD superó a Tesla en ventas de vehículos eléctricos el año pasado.
“Anunciamos no solo nuestra planta de fabricación en Hungría, sino también en Brasil, Tailandia y próximamente en México. BYD está dispuesto a invertir en cualquier mercado que sea lo suficientemente grande, no solo llevando la producción local sino también la tecnología para fomentar la innovación”, añadió Li.
BYD apuesta por los PHEV para Europa
El mes pasado, BYD lanzó un nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable que permite recorrer más de 2.000 kilómetros sin recargar ni repostar. Este sistema se implementará en dos sedanes que costarán menos de 100,000 yuanes (12.976.49 euros) en China.
Stella Li explicó que este sistema es un paso “intermedio” para los consumidores que aún tienen “ansiedades” sobre la compra de un vehículo totalmente eléctrico. “Lo llamamos DMI, Sistema Inteligente Dual Mode. Es diferente del PHEV tradicional. Tenemos dos sistemas operando simultáneamente. En viajes diarios urbanos, el vehículo puede funcionar 100 % eléctrico, con una autonomía de 80 a 100 kilómetros por carga”, detalló Li.
Esta tecnología permite alternar entre la modalidad eléctrica y el híbrido enchufable para trayectos más largos, ofreciendo mayor autonomía. “BYD fue la primera empresa en invertir e inventar la tecnología DM –Dual Mode– hace 20 años”, subrayó Li.
La directiva destacó que este sistema es “muy diferente” del de otros fabricantes, ya que en los HEV y PHEV de otras marcas, “la batería es solo una parte del sistema, no es el motor principal. Creemos que la tecnología DM es una revolución para la industria y una solución intermedia. Las personas quieren contribuir al medio ambiente, pero les preocupa la infraestructura de carga, por lo que este será su vehículo”, añadió.
Mencionó también el lanzamiento del BYD Seal U híbrido enchufable, un SUV presentado en el Madrid Car Experience, como el primer DMI en Europa, capaz de recorrer más de 1.100 kilómetros con una batería cargada y el depósito lleno.
BYD lanzará un coche eléctrico por 25.000 euros
Stella Li anunció que BYD planea lanzar un coche eléctrico en Europa para mediados de 2025, competiendo en precio con las gamas económicas y compactas. “Queremos traer un modelo en el rango de 25.000 euros, con todas las funciones y tecnología avanzada, incluyendo control de voz y sistemas V2G y V2L”, explicó Li.
Sobre sus planes para Europa y su experiencia en América, Li comentó que el mercado europeo “tiene muchas oportunidades”, aunque cada país dentro de la UE es distinto. “El mercado europeo es complicado, con cada país teniendo sus propios estándares y estrategias de marketing. Necesitamos construir talento local y equipos profesionales en diferentes países”, añadió.
Li mencionó que las demandas varían por país: “En Suiza o en países nórdicos, necesitan tecnología 4×4 y mejor rendimiento en temperaturas frías. En España o Italia, se necesita un automóvil más asequible y competitivo con tecnología DMI”.
Finalmente, Li mencionó que parte del plan de BYD para Europa incluye impulsar la demanda de vehículos eléctricos. “BYD ayudó a aumentar la penetración de eléctricos en Brasil del 0,8 % al 7,8 % el año pasado. Aunque el país no tenía incentivos para la automoción eléctrica, los consumidores se enamoraron de los vehículos eléctricos debido a su eficacia”, concluyó.
El aventurero Jesús Calleja es embajador de la marca Hyundai desde hace años. Y ahora es el protagonista de dos nuevos spots en los que repasa las bondades tecnológicas del Kona de una manera divertida.
Estas dos piezas audiovisuales, que ya pueden verse en diferentes cadenas de televisión y en redes sociales, completan la serie de tres que, recreando géneros cinematográficos como el cine de terror, el western, las road movie y el SCIFI, cuentan cómo la tecnología del nuevo Hyundai Kona ayuda y sorprende.
La primera de ellas tuvo como protagonista a Mireia Belmonte, que escapaba de sus terroríficos perseguidores en Halloween gracias a la llave digital de su Kona.
El primero de los anuncios está ambientado en un típico restaurante americano de carretera y vemos al Hyundai Kona de Jesús Calleja atrapado en el estacionamiento entre dos inmensos camiones.
Calleja entra al restaurante para pedir a los conductores que muevan el camión para poder marcharse, pero entonces recuerda que la tecnología de Asistente de Aparcamiento Remoto del Hyundai Kona puede sacarle de este apuro sin necesidad de enfrentarse a los camioneros.
No es un OVNI, es el Hyundai Kona
La segunda de las propuestas audiovisuales lleva a los espectadores hasta el porche de una casa de pueblo, donde una mujer llama a su marido porque ha visto que lo que parece un OVNI, se acerca a su casa.
El supuesto platillo volante se para silenciosamente al lado de la pareja de ancianos, quienes descubren que realmente no se trata de ninguna nave alienígena, sino que es Jesús Calleja llegando al volante de su Hyundai Kona para cenar con ellos. De esta manera, la marca quiere mostrar que el vehículo tiene un diseño «de otro mundo» gracias a su Led Frontal Seamless Horizon.
Jesús Calleja es embajador de Hyundai.
Elena Gris, directora de Marketing de la marca en España, ha explicado que “el nuevo Hyundai Kona es un vehículo que respira tecnología por todos lados y queríamos mostrarlo de una manera divertida, más allá de la típica demostración de producto. Por eso nos pareció muy interesante que nuestros embajadores fueran los protagonistas de unas historias donde estuvieran integradas esa tecnología.”
Otro spot con Hyundai
No es la primera vez que Jesús Calleja graba un spot junto con Hyundai. El aventurero participó hace tiempo en varios anuncios de promoción de VIVe, el carsharing rural 100% eléctrico de la marca.
Este servicio fue lanzado en 2019 por Hyundai y está presente en numerosos pueblos españoles como una opción de movilidad compartida y sostenible. Entre esas localidades está Illán de Vacas, el pueblo más pequeño de España, en Toledo, y también Campisábalos, en Guadalajara, considerado «el pueblo con el aire más limpio de España».
La vinculación de Lexus con el mundo del arte y la cultura se plasma en una nueva colaboración de la marca con varios artistas digitales europeos a los que ha pedido crear obras inspiradas en la idea de convertir ‘lo cotidiano en extraordinario’, el claim con el que se ha lanzadoel nuevo Lexus LBX.
La obra del español Ulises se puede ver en su perfil de Instagram.
En el proyecto han participado el español Ricardo Ulises Hernández Gómez (alias ‘Ulises’), el sueco Andreas Wannerstedt y la británica Charlotte Taylor, que han diseñado varias obras digitales cada uno con su toque personal aportando un matiz diferente a la campaña de lanzamiento del Lexus LBX. Los tres han sido elegidos por su visión artística y su amplia presencia en las redes sociales.
Los creadores han generado contenido visual y animaciones a partir de imágenes de la campaña del LBX, mirando con nuevos ojos los entornos urbanos familiares y valiéndose de tratamientos impactantes para transformar la arquitectura y los paisajes urbanos.
Tres obras digitales protagonizadas por el Lexus LBX
Las obras han sido presentadas por los propios artistas en sus redes sociales y Lexus las utilizará también en distintas plataformas e iniciativas de marketing pensadas para captar la atención de un público más joven, al que se dirige el nuevo coche.
Los artistas contribuirán también a la creación de una película en la que explicarán cómo han cobrado vida estas ideas tomando como inspiración el Lexus LBX.
Filip Belmans, director de comunicaciones y experiencia de cliente de Lexus Europe, ha explicado que “ha sido increíble ver nuestra filosofía del LBX interpretada a través de distintas obras de arte digital que reformulan la vida cotidiana en la ciudad. Nuestra aspiración de diseño para el LBX era crear un vehículo más relajado y de carácter más formal, que hiciera gala de un estilo auténtico y natural con el que la gente sienta una conexión instantánea. Los diferentes artistas han sabido captar esa cualidad, al tiempo que han aplicado su propia visión creativa al proyecto”, añadió.
Una ciudad que se transforma de la mano de Ulises
Entre los artistas elegidos está el español Ulises, que acumula mucha experiencia en vídeo y animación. Tiene estudio en Berlín y, en su propuesta, el Lexus LBX circula por una típica ciudad monocromática que se transforma progresivamente en un colorido espectáculo de arquitectura urbana.
La propuesta de estos artistas digitales tomando como base el modelo más nuevo de la marca, se une a una larga trayectoria de colaboración entre Lexus y el mundo del arte contemporáneo y el diseño.
La campaña del nuevo modelo de la marca nipona que convierte ‘lo ordinario en extraordinario’ ya se presentó a través de cuatro eventos únicos en Milán, Londres, Madrid y París, en los que se transformaban situaciones cotidianas –un lavado de coches, un aparcamiento de varias plantas, una galería de arte y una panadería– en experiencias de lujo inmersivas, centradas en torno al LBX.
Mobilize Share abre un nuevo servicio de carsharing en Piélagos, una pequeña localidad en la ruta norte del Camino de Santiago a su paso por Cantabria.En colaboración con el ayuntamiento de la localidad cántabra, Dacia y el concesionario de la zona, Dacia Vidal de la Peña.
Mobilize Share lleva las comodidades que aportan los servicios de carsharing de las grandes ciudades a zonas rurales para que los habitantes de la comarca que abarca los pueblos de Piélagos, Boo, Arce Oruña y demás localidades de la zona puedan disfrutar de un sistema de movilidad, moderno, tecnológicamente avanzado, sostenible, inclusivo y, sobre todo, económico y muy fácil de utilizar.
Mobilize Share colabora con Dacia
Gracias a la colaboración de las entidades antes mencionadas, Mobilize Share ha dispuesto para el servicio creado en la comarca de Piélagos, ubicada junto a la ruta norte del Camino de Santiago en su etapa entre Santander y Santillana (22 km), una flota compuesta inicialmente por dos unidades del Dacia Spring Extreme, un vehículo 100 por cien eléctrico, con el que dará servicio a los habitantes y empresas de la zona para facilitar sus desplazamientos y ayudar a fomentar la actividad comercial y el desarrollo empresarial de la zona.
Igualmente, también prestará servicio a todos aquellos peregrinos que durante sus descansos y estancias en las poblaciones de la zona quieran disponer de un medio de locomoción con el cual poder desplazarse y conocer mejor la belleza y los emplazamientos de la comarca de Piélagos y su zona de influencia mientras descansan en su Camino a Santiago para venerar al Santo.
La iniciativa favorece no solo el desarrollo de una movilidad más sostenible, también más accesible y asequiblea la par que inclusiva. El servicio será operado a través de la aplicación móvile de Mobilize Share, y de la gestión del mantenimiento y conservación de los vehículos se ocupará el concesionario Dacia de la zona, propiedad del Grupo local de automoción Vidal de la Peña.
Alquileres inclusivos gracias al Ayuntamiento
Los usuarios podrán acceder al servicio descargándose la aplicación en sus dispositivos móviles y, una vez dados de alta en el mismo, pueden reservar o alquilar directamente el vehículo si este se encuentra disponible. Los alquileres son por horas y los vehículos se ofrecen a tarifas muy asequibles. Además, para favorecer el acceso a la movilidad a los ciudadanos menos beneficiados económicamente de la zona, el Ayuntamiento de Piélagos ha creado una serie de tarifas sociales que se encuentran al alcance de todos los habitantes de los pueblos de la comarca.
Los vehículos están dotados con un amplio nivel de equipamiento en el cual los usuarios encontrarán cuanto precisan para realizar sus viajes con la máxima seguridad y confort posibles. Los Dacia Spring Extreme cuentan con sistema de navegación, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, sistema de infoentretenimiento a bordo con replicación del smartphone y mucho más.
El servicio ha sido inaugurado esta misma mañana en presencia del Alcalde de Piélagos, Carlos Caramés; del concejal de Movilidad y Eficiencia Energética de la localidad cántabra, César Blanco, del Business Manager de Dacia, José Luís Alemán; y del CEO del Grupo Vidal de la Peña, Carlos Raba.
No es el primero en el Camino de Santiago
Este no es el primer servicio de carsharing rural que Mobilize se abre en el entorno del Camino del Santiago, pues cabe recordar que el pasado mes de septiembre, Mobilize Share y Dacia abrieron el primero en la localidad gallega de Vilagarcía de Arousa, el cual está gozando de un notable éxito tanto entre los habitantes de la localidad gallega y su zona de influencia, como entre los peregrinos que pasan por la ciudad en su camino hacia Santiago de Compostela. En Vilagarciá de Arousa, el carsharing de Mobilize Share y Dacia ya ha superado la cifra de 1000 reservas en los apenas 8 meses transcurridos desde su apertura.
Easy Park, empresa especialista en soluciones tecnológicas para encontrar aparcamiento elabora todos los años un estudio sobre la evolución del mercado del estacionamiento en España. En la de este año y pese a que aparcar es el mayor problema de movilidad que tienen el 76% de los españoles que tienen coche, se reconoce que estacionar el coche en nuestro país es hoy un 10,35% más barato de lo que resultaba hace tan sólo un año.
En comparación con los precios que se registraban hace un año, los precios de los aparcamientos en España se han desplomado un 10,3 por ciento hasta situarse en una media de 0,78 euros la hora en el territorio nacional según indican los resultados del último informe anual de la empresa especializada en aparcamientosEasy Parkdado a conocer este pasado viernes.
Diferencias de hasta 3 €/h según Easy Park
Barcelona (3,08 €/h), Vitoria (1,85 €/h), Vitoria (1,85€/h) y Madrid (1,52€/h) son las ciudades de España donde más caro resulta dejar tu coche aparcado. Por término medio, también Cataluña (1,09 €/h) es la región donde más caro supone dejar el coche en un aparcamiento, seguido en este caso por la Comunidad de Madrid (1,06 €/h) y por la CC.AA. de Aragón (0.76 €/h).
Por debajo del precio medio nacional, los ya mencionados anteriormente 0,78€/h, se encuentran regiones como Cantabria (0,74 €/h), Andalucía (0,64 €/h), Galicia (0,61 €/h), siendo las dos regiones donde más económico resulta estacionar un coche tanto Castilla-La Mancha como las Islas Baleares, donde por apenas por 0,47 €/hpodemos aparcar con plena tranquilidad nuestro vehículo.
Tarifas variables según la estación del año
Las tarifas varían en cada ciudad en función del tamaño de la población y, según la época del año, las localizaciones del estacionamiento. Así, el informe Easy Park destaca que” lo habitual en muchas ciudades es que la llegada del verano suponga para sus ciudadanos un importante incremento del precio del estacionamiento en los meses estivales, especialmente en las ubicadas en zonas costeras y de playa” Ha comentado el director general de Easy Park España, Jaime Requeijo.
De esta manera, ciudades en zonas costeras como el Levante español o la Costa Brava, así como determinadas ciudades satélite cercanas a las grandes metrópolis nacionales, también se ven afectadas por los elevados precios que adquieren los estacionamientos existentes en ellas. Según el informe realizado por Easy Park, el caso más significativo es el de la ciudad fronteriza de La Jonquera, en Cataluña, donde aparcar un coche significa tener que pagar una media de 1,55 €/h., o la ciudad de Caldes d’Estrac (Costa Brava), con 1,64€/h, o la zona del Puerto en Arenys de Mar, donde el coste es de 1,31€/h.
Los precios continúan bastante elevados
Según concluye el análisis realizado por Easy Park, los precios del aparcamiento en España continúan bastante elevados, aunque todo depende de las regiones en las que quieras intentar aparcar tu coche, puesto que los precios resultan bastante desiguales a lo largo y ancho del país. Hay regiones más caras y regiones claramente más baratas, tanto en función de la poblacióncomo del número de vehículos que por ella circulan.
En todo caso, la recomendación de Easy Park si vas a realizar tu desplazamiento en coche estas próximas vacaciones de verano es la de informarse bien antes de viajar a alguna nueva ciudad y tratar de estar al tanto de su normativa municipal respecto al aparcamiento, las posibles zonas de bajas emisiones y demás normativa municipal que como conductor debas conocer.
Programar e informarse antes de salir
Estar informado sobre los precios medios de los aparcamientos permitirá programar mejor tus salidas, conocer cuando te interesa y cuando no mover tu coche y ahorrarte con ello importantes cantidades de dinero y alguna que otra sanción inesperada.
En la elaboración de su estudio, Easy Park ha tenido en cuenta las poblaciones con más de 50.000 habitantes, aunque algunas de ellas han sido excluidas, como es el caso de ciudades satélite como Pozuelo de Alarcón en Madrid o L’Hospitalet de Llobregat en Barcelona.
En todo caso, llama poderosamente la atención que los precios medios del aparcamiento hayan reducido algo más de un 10 por ciento de su valor en ciudades donde encontrar una plaza libre sigue siendo una misión prácticamente imposible para muchos.
Precios variables en mismas ubicaciones
Sobre todo, también hay que tener en cuenta que son muchas las ciudades donde aparcar en un mismo sitio a lo largo del día puede representar costes muy diferentes. Así, en Madrid, por ejemplo, hay momentos del día en los que dejar el coche en determinadas zonas cuesta distinta dinero y otros en los que no se paga cantidad alguna. O lados de una misma calle en las que pagas una mayor o menor cuantía por dejar tu coche simplemente a la izquierda o a la derecha de la misma, puesto que un lado es zona azul y otro zona verde o incluso blanca, donde no pagas por aparcar.
En todo caso, desde Easy Park se recuerda a los conductores que hay en el mercado aplicaciones especializadas que permiten localizar las zonas de la ciudad donde resulta más fácil o más difícil aparcar. Igualmente las hay que llegan a ser capaces de localizar e incluso reservar el uso de plazas libres donde poder estacionar el vehículo.
Apps con funciones de localización de plazas
Gracias a las funciones FIND de muchas de estas aplicaciones los conductores pueden encontrar en el mapa los estacionamientos libres más cercanos a su posición, así como tener conocimiento antes de dejar su coche en esas instalaciones de las tarifas y precios que en ellos se van a encontrar. De esa manera evitará desagradables sorpresas.
Citroën ha experimentado un crecimiento notable en el mercado español durante mayo y los primeros cinco meses de 2024, consolidando su posición en diversos segmentos. Si analizamos el primero de los grupos, el Citroën C3 se ha colocad como el líder de ventas en el segmento de turismos en mayo, con un aumento impresionante del 505,8% en comparación con el mismo mes de 2023. Este notable éxito se atribuye a su reputación de fiabilidad, eficiencia y agilidad, lo que lo hace especialmente atractivo para profesionales y empresas de alquiler.
Por otro lado, el Citroën C4 se ha consolidado como el líder en el segmento de berlinas del segmento C entre enero y mayo, con un total de 4.777 unidades matriculadas. Su liderazgo en el canal de venta a empresas y su fuerte presencia en la venta a particulares demuestran su buena aceptación en el mercado.
Viendo la estadística a nivel general, Citroën se encuentra en el Top 5 del mercado español, con un crecimiento del 12 por ciento en los primeros cinco meses del año. Este éxito se refleja en las 28.295 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 5,6 por ciento.
Además, Citroën ocupa la segunda posición en el segmento de vehículos de combustión (gasolina, diésel e híbridos MHEV) en mayo, con 5.241 matriculaciones y una cuota del 9,2 por ciento. Estos sólidos resultados en el mercado de combustibles tradicionales reafirma su estrategia multienergía.
Citroën destaca en comerciales eléctricos
En el segmento de vehículos comerciales, Citroën ha experimentado un crecimiento del 23 por ciento en los primeros cinco meses del año, con 7.895 unidades matriculadas y una cuota del 11,3 por ciento. Este éxito ha sido impulsado por los buenos resultados de modelos como el Berlingo, que se colocó como el segundo vehículo comercial más matriculado en mayo, con un incremento del 55 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.
Citroën también lidera el mercado de vehículos comerciales 100% eléctricos en los primeros cinco meses del año, con 433 unidades matriculadas y una cuota del 15,9%. Esta posición de liderazgo se debe a una de las gamas más completas y adaptadas a las necesidades de flotas, empresas y profesionales, destacando su compromiso con la movilidad sostenible.
El Citroën Ami, a pesar de estar en proceso de renovación de su gama, se mantiene como líder en el segmento de cuadriciclos eléctricos en lo que va de año, con 199 matriculaciones. Este pequeño pero eficiente vehículo continúa demostrando su popularidad entre los consumidores que buscan alternativas de movilidad urbana sostenibles.
El crecimiento de la marca francesa en el mercado español durante 2024 es un reflejo de su capacidad para adaptarse y destacar en diversos segmentos. Desde turismos hasta vehículos comerciales y eléctricos, la marca ha demostrado un desempeño sólido y una aceptación positiva en el mercado. Con su enfoque en la innovación y la sostenibilidad, Citroën está bien posicionada para continuar su éxito en el futuro.
El interés de los jóvenes por sacar el carné de conducir se ha reducido en los últimos años. Según los datos de la DGT, en 1980, el 78% de quienes aprobaron el permiso de conducir turismos (el B) tenía entre 18 y 29 años y en 2019, el porcentaje se redujo al 68%. Y ha seguido bajando conforme pasan los años.
El precio de los automóviles, el alto coste de los combustibles y la amplia disponibilidad de alternativas de transporte distintas al coche parece estar detrás de esta tendencia, además de que el carné de conducir, al contrario de lo que ocurría décadas atrás, ya no se considera un símbolo de independencia y libertad.
Sin embargo, una curiosa investigación realizada en Reino Unido recientemente revela que los jóvenes consideran que conducir es una de las habilidades más importantes que alguien puede tener en la vida. De hecho, colocan esta destreza en segundo lugar de importancia, solo por detrás de saber cocinar.
Los jóvenes consideran saber conducir más necesario que utilizar el móvil
Los datos parten de una encuesta realizada a mil personas por la escuela de conducción Young Driver, especializada en cursos para menores de 17 años y que cuenta con 70 instalaciones en todo el país. Según se deduce de las respuestas, el 51 por ciento de los jóvenes piensa que la mejor habilidad que pueden tener en la vida es cocinar, seguido del 36 por ciento que piensa que piensa que es saber conducir, empatado en interés con saber nadar.
Curiosamente, solo un 28 por ciento de los jóvenes considera que habilidades tecnológicas como saber utilizar un ordenador o un teléfono móvil son muy importantes, a pesar de que los jóvenes son los mayores usuarios de este tipo de dispositivos.
Entre las respuestas, por detrás de saber conducir también figuran destrezas como tener conocimientos de primeros auxilios (32 por ciento), saber hacer tareas básicas de bricolaje (28 por ciento), saber utilizar una lavadora (27 por ciento), saber leer un mapa (18 por ciento), saber limpiar un baño (18 por ciento) o saber planchar (14 por ciento).
Conducir es una destreza más importante para las mujeres
La encuesta revela también que hay más mujeres que hombres que eligieron conducir como una de sus cinco principales habilidades para la vida, en un porcentaje del 38 por ciento frente al 34 por ciento de hombres que eligieron la conducción como uno de los conocimientos clave en la vida. La cifra aumentó aún más, al 44 por ciento, para aquellos encuestados con hijos mayores de 18 años.
En Reino Unido, el 75 por ciento de los mayores de 17 años tienen un permiso de conducir. Según cifras oficiales, el 85 por ciento de los jóvenes entre 17 y 24 años esperan conducir con regularidad en el futuro, a pesar de que solo el 56 por ciento lo hace ahora.
El estudio de Young Driver revela la experiencia de esta escuela que, en palabras de Sue Waterfield, su directora de marketing, explica: “Si bien se ha hablado de que hay menos jóvenes interesados en aprender a conducir, ciertamente esa no es nuestra experiencia. Y esta investigación respalda eso, ya que muchos de nosotros seguimos considerando que conducir es una habilidad clave para la vida».
Además, adquirir la habilidad de la conducción a una edad temprana es un elemento de seguridad. Según investigaciones que maneja esta escuela, enseñar a los jóvenes a conducir desde una edad menor puede reducir el riesgo de accidentes para los conductores recién aprobados. Según las estadísticas del Reino Unido, uno de cada cinco conductores noveles tendrá un accidente dentro de los seis meses posteriores a aprobar el examen, pero para los exalumnos de la escuela Young Driver, esto se redujo a menos de uno de cada 25.
Actualmente, la DGT prohíbe explícitamente el uso de ciertos dispositivos relacionados con los radares. Según el artículo 13.6 de la Ley de Tráfico, está terminantemente prohibido llevar instalado un inhibidor de frecuencia en el vehículo, un dispositivo que anula el funcionamiento de los radares. La infracción de esta norma es severamente castigada con una multa de 6.000 euros al titular del vehículo y la detracción de seis puntos del carnet de conducir del conductor.
Preguntaba yo a mi padre, henchido de curiosidad y en la claridad del día, porque el coche que venia en dirección contaría a nosotros, encendía la luces en ráfagas cortas, y la respuesta me dejaba con mas incertidumbre aun; » eso es que esta la Guardia Civil en el cruce de ahí delante». ¿Habíamos hecho algo malo? ¿buscaban a alguien? ¿nos pararían?. Lógicamente la batería de preguntas se sucedían y todo acababa en un; ¡ahora cállate!
Esta era la consigna entre los conductores para avisar de la presencia de la DGT, mucho antes de que los teléfonos móviles , el internet y las apps tecnológicas, que dan base a las redes sociales llegaran a nuestras vidas. En cualquiera de los casos, saber que el control esta cerca podía servir, a los mas disciplinados como recordatorio para el cumplimiento de las normas, y a los mas incivilizados, para evitar el paso por el advertido punto de control, esquivando así las posibles consecuencias.
Un desafío para la DGT
En el bucle temporal mencionado, entre las ráfagas y la tecnología, pasaron mas cosas. Mejoraron las prestaciones de los coches, se reconstruyeron las infraestructuras viales fabricando mejores carreteras y mas rápidas, y en consecuencia aparecieron los radares, dispositivos automáticos de control conectados a la DGT.
Con los vertiginosos avances actuales, el control, ya auxiliado por la IA y la DGT 3.0, es descomunal. Pero nada puede hacer desparecer la picaresca, la rebeldía y la consustancial criminalidad del ser humano, por lo que la tarea de la administración por hacer cumplir las normas de trafico se extrema en campañas de concienciación y control, a fin de garantizar la seguridad vial, para atajar la siniestralidad que tantas vidas se cobra en la carretera.
En este escenario la vigilancia de la DGT ya se extiende al uso que los conductores hacen las redes sociales y de sus dispositivos móviles, capaces de incluir software que detectan y avisan de los radares establecidos por Trafico, e incluso en tiempo real sobre los puntos de control aleatorios que los agentes determinan para su función reguladora.
La incertidumbre de la DGT
Este fenómeno, cada vez más común gracias a las avanzadas tecnologías de navegación y la colaboración entre usuarios, plantea importantes desafíos y preguntas en cuanto a su impacto en la seguridad en las carreteras. No obstante, la preocupación principal de la DGT radica en que esta práctica puede inducir a comportamientos irresponsables, donde los conductores solo respetan los límites de velocidad y las normas de tráfico en los lugares donde saben que hay controles, reduciendo así la efectividad de estas medidas preventivas.
Por otro lado, los detectores de radar, que son dispositivos capaces de captar la presencia de radares, también están prohibidos. Si un conductor es sorprendido utilizando un detector de radar, se enfrenta a una multa de 500 euros y la pérdida de tres puntos de su carnet de conducir. Estas sanciones reflejan la gravedad con la que se considera la utilización de tecnología que puede socavar los esfuerzos de las autoridades para controlar la velocidad y garantizar la seguridad en las carreteras.
Avisadores e inhibidores
En contraste, la normativa actual permite el uso de los avisadores de radar, que utilizan sistemas GPS para ubicar los radares difundidos por la misma. Estos dispositivos y aplicaciones son de uso muy común en los móviles modernos y no están sujetos a sanciones, ya que su función principal es proporcionar información basada en datos públicos y contribuir a una conducción más consciente y segura.
La diferencia entre los inhibidores de frecuencia, los detectores de radar y los avisadores de radar es fundamental para entender el marco legal actual. Mientras que los dos primeros dispositivos interfieren directamente con la capacidad de las autoridades para realizar controles de velocidad, los avisadores simplemente informan a los conductores sobre la ubicación de los radares, sin obstruir su funcionamiento. Esta distinción permite que los conductores se mantengan informados y ajusten su conducción de manera más segura y acorde con las normas.
Los avisos de redes sociales en el punto de mira
La investigación de la DGT sobre las aplicaciones móviles que informan sobre la ubicación de radares y controles policiales busca encontrar un equilibrio entre el uso de la tecnología para mejorar la seguridad vial y la prevención de comportamientos que puedan poner en riesgo a los usuarios de las carreteras. Las posibles medidas que podrían surgir de esta investigación incluyen la regulación más estricta de las aplicaciones que proporcionan información sobre los controles de tráfico y la implementación de campañas de concienciación dirigidas a los conductores para educarlos sobre los riesgos y las consecuencias del uso indebido de estas tecnologías.
En conclusión, el debate sobre el uso de aplicaciones móviles que revelan la ubicación de radares y controles policiales es complejo y multifacético. Mientras que la tecnología puede ofrecer herramientas valiosas para mejorar la seguridad vial, su uso indebido puede socavar los esfuerzos de las autoridades para mantener las carreteras seguras. Es esencial encontrar un equilibrio que permita a los conductores beneficiarse de la información proporcionada por estas aplicaciones sin comprometer la seguridad vial en general. Las investigaciones y posibles nuevas regulaciones de la DGT son pasos importantes hacia la consecución de este objetivo, asegurando que las carreteras sean un espacio seguro para todos.
En los últimos años, la forma en que los españoles se desplazan ha experimentado una transformación significativa. Factores como el crecimiento acelerado de las ciudades, el planeamiento urbanístico, la descongestión del tráfico y la descarbonización han impulsado cambios profundos en las preferencias y comportamientos de movilidad. Un estudio reciente de FREENOW, la superapp de movilidad en Europa, revela queuna mayoría significativa de los españoles, específicamente siete de cada diez, perciben un exceso de coches privados en sus ciudades.
Las cifras de la nueva movilidad entre los españoles
Esta percepción de saturación vehicular ha sido un catalizador para la adopción de alternativas de movilidad. La multimovilidad, que engloba el uso de diversos medios de transporte como bicicletas, patinetes, motos y coches compartidos, está ganando terreno rápidamente. Según el estudio, el 43% de los españoles ha utilizado alguna forma de micromovilidad en comparación con el 32% registrado el año anterior, marcando un incremento notable de 11 puntos porcentuales.
Los datos indican que los jóvenes son los principales impulsores de esta tendencia. Los españoles de entre 26 y 35 años encabezan el uso de la multimovilidad con un 65%, seguidos por el grupo de 18 a 25 años con un 58%, y los de 36 a 45 años con un 54%.
Esta creciente adopción se atribuye en gran medida a la facilidad y comodidad que estos medios de transporte ofrecen para moverse por la ciudad. Un 41% de los encuestados señala la facilidad de uso como una ventaja clave, en comparación con el 23% que lo hacía en 2023. Otros factores como la rapidez (35%) y la facilidad de estacionamiento (34% frente al 13% de 2023) también juegan un papel crucial.
Rapidez, eficiencia económica y ambiental
La frecuencia de uso de estos vehículos refleja una integración creciente en la vida cotidiana de los españoles. El 44% de los encuestados utiliza estos medios de transporte varias veces al mes, principalmente para actividades de ocio (57%), un hábito predominante entre los jóvenes de 26 a 35 años (67%). Además, el trabajo constituye otro motivo importante para el uso de la micromovilidad, especialmente entre los jóvenes de 18 a 25 años (36%).
La movilidad compartida, en particular, está viviendo un auge significativo. En un contexto donde la rapidez y la eficiencia son primordiales, la opción de compartir vehículos se ha consolidado como una solución viable. Entre las diversas opciones de transporte que conforman la multimovilidad, el coche compartido es el servicio más popular, con un 27% de preferencia entre los usuarios. Le sigue de cerca el alquiler de coches, con un 22%, y las motos eléctricas, que han visto un incremento en su uso (21% frente al 11% del año anterior).
Los avances tecnológicos favorecen esta tendencia
FREENOW ha sabido adaptarse a esta nueva realidad, integrando una amplia oferta de opciones de movilidad compartida. Gracias a sus alianzas con proveedores líderes como Cooltra, SHARE NOW, Voi, Dott, TIER, Avis, Hertz, Europcar, RideMovi y Zity by Mobilize, la superapp pone a disposición de los españoles más de 11.000 vehículos de este tipo en todo el país. Isabel García Frontera, directora general de FREENOW España, destaca la importancia de ofrecer una variedad de opciones de movilidad para facilitar los desplazamientos urbanos sin añadir más vehículos a las ya congestionadas calles.
El papel de la tecnología y la digitalización en esta transición no puede subestimarse. La capacidad de acceder a múltiples opciones de transporte a través de una única aplicación ha revolucionado la manera en que las personas se mueven por la ciudad. Esta integración no solo mejora la eficiencia, sino que también fomenta una movilidad más sostenible y menos dependiente del coche privado.
Demasiados coches, viejos y contaminantes
La creciente adopción de la multimovilidad y la movilidad compartida también responde a una conciencia ambiental en aumento. La descarbonización y la reducción de la huella de carbono se han convertido en objetivos esenciales para muchas ciudades y ciudadanos. Al optar por modos de transporte más sostenibles, los españoles están contribuyendo a la reducción de emisiones y a la mejora de la calidad del aire urbano.
En conclusión, la movilidad en España está en pleno proceso de cambio. La percepción de un exceso de coches privados ha impulsado la adopción de alternativas más sostenibles y eficientes. La multimovilidad y la movilidad compartida están ganando terreno rápidamente, especialmente entre los jóvenes, gracias a su comodidad, rapidez y facilidad de uso. Con el apoyo de plataformas como FREENOW, que ofrecen una amplia gama de opciones de transporte integradas en una única aplicación, los españoles están redefiniendo la manera en que se desplazan por sus ciudades, contribuyendo así a un futuro más sostenible y menos congestionado.
El Ministerio de Transportes ha tomado una decisión que será bienvenida por muchos conductores este verano: la eliminación del peaje en uno de los tramos de la autopista AP-7. Conocida como la Autopista del Mediterráneo, la AP-7 es una vía fundamental para las comunicaciones por carretera en España, conectando regiones clave a lo largo de sus 1.109 kilómetros. La decisión del Ministerio, sin embargo, ha generado opiniones encontradas. En este artículo, exploraremos los detalles de esta medida, las reacciones y las implicaciones para el futuro de las carreteras de peaje en España.
Una medida esperada por muchos
A pesar de que la decisión del Ministerio de Transportes ha generado controversia, la eliminación del peaje en uno de los tramos de la AP-7 ha supuesto un alivio económico para el bolsillo de muchos conductores. La Autopista del Mediterráneo es una de las arterias principales de comunicación por carretera en España. A lo largo de los años, muchos de sus tramos han sido liberados de peaje, quedando actualmente solo cuatro secciones donde aún se debe pagar.
La medida del Ministerio de Transportes pretende no solo aliviar la carga económica de los conductores, sino también mejorar la seguridad vial. La eliminación de peajes es una respuesta a las estadísticas que muestran cómo estos sobrecargan las carreteras alternativas, típicamente nacionales, con conductores que prefieren evitar el pago. Esto no solo aumenta el tráfico, sino también la siniestralidad en estas rutas gratuitas.
El impacto del peaje de la Circunvalación de Alicante en la seguridad vial
El tramo de la Circunvalación de Alicante, hasta ahora de pago, ha sido un punto crítico para el tráfico en la región. Muchos conductores, particularmente camiones, optan por circular por la autovía A-70 para evitar el peaje. Este aumento de vehículos ha convertido la A-70 en una carretera congestionada y potencialmente peligrosa.
La decisión de eliminar este peaje busca aliviar la A-70, distribuyendo el tráfico de manera más equitativa y reduciendo los riesgos asociados a su alta densidad vehicular. La medida no solo beneficia a los conductores en términos de ahorro económico, sino también en seguridad, ya que menos tráfico en estas rutas alternativas implica un menor riesgo de accidentes.
La eliminación del peaje, mal recibida en Málaga
La noticia de suprimir el peaje en Alicante no ha sido bien recibida por todos. La Diputación de Málaga denuncia una clara discriminación en la gestión de los tramos de la AP-7. Con una distancia de 114 kilómetros y un costo de hasta 18,15 €, el tramo entre Málaga y Guadiaro sigue siendo de pago, lo que contrasta fuertemente con el tramo de Alicante, de 33 kilómetros y cuyo peaje oscilaba entre 1,4 € y 2,9 €.
La queja radica en que ambos tramos pertenecen a la misma carretera, y liberar solo uno crea un agravio comparativo. La Diputación de Málaga argumenta que su tramo de AP-7 también congestiona carreteras alternativas y pone en peligro a los conductores, por lo que debería recibir el mismo trato. Esta discriminación invita a reconsiderar las decisiones en materia de peajes para garantizar una distribución equitativa de beneficios y cargas entre todas las regiones.
Las lecciones aprendidas de Cataluña
Un precedente significativo en la eliminación de peajes en la AP-7 se dio en 2021 en Cataluña. Los tramos Tarragona-La Junquera y Montmeló-El Papiol fueron liberados de peaje, permitiendo a los usuarios circular sin coste. La medida fue recibida con alivio y ha servido como referencia para otras regiones.
La experiencia catalana mostró una reducción significativa en la densidad vehícular en las carreteras alternativas, mejorando tanto la seguridad vial como la fluidez del tráfico. La medida contribuyó a un uso más eficiente de la infraestructura y resaltó la importancia de equilibrar la carga entre las distintas rutas que tienen disponibles los conductores.
Un verano más seguro para todos
La liberación del peaje en la Circunvalación de Alicante promete un impacto positivo inmediato, especialmente de cara a verano, momento en el cual la densidad vehicular aumenta considerablemente. Se espera que reduzca el tráfico en la A-70 y alivie la congestión, haciendo las carreteras más seguras para todos.
El alivio económico que supone también será bienvenido por muchos viajeros, que podrán destinar esos ahorros a otros aspectos de sus vacaciones.
El futuro de los peajes en España
El debate sobre la eliminación de peajes no termina con la Circunvalación de Alicante. La discusión sobre una red de transporte más segura y equitativa continuará siendo un tema importante en la agenda del Ministerio de Transportes.
Las críticas desde Málaga y otras regiones afectadas subrayan la necesidad de una revisión integral de la política de peajes en España, que garantice que todas las decisiones beneficien a la mayor cantidad de personas posible. La experiencia positiva en Cataluña y las expectativas depositadas en Alicante podrían ser el espejo en el que mirarse para impulsar la revaluación de otros tramos de la AP-7 y el resto de autopistas del país.
Conductor: Esta es la multa que la DGT puede ponerte si llevas estas apps instaladas en tu teléfono, así que ten mucho cuidado porque este organismo no se anda con tonterías.
Hay conductores que utilizan determinadas aplicaciones para saber dónde se encuentran ubicados los radares de las autoridades encargadas.
Es por ello que avisamos a los conductores para que tengan cuidado y que no las utilicen a no ser de que quieran pagar multas interesantes.
La DGT no quiere que uses ciertas aplicaciones
La Dirección General de Tráfico es conocedora de ciertas aplicaciones que utilizan los conductores para saber dónde se encuentran los radares y ya está cansada de que las utilicen.
La mayoría de los conductores aseguran y afirman de que utilizan determinadas aplicaciones porque no quieren circular donde haya radares de la DGT aunque este organismo va a empezar a sancionar.
Las autoridades encargadas han afirmado que están cansadas de esta situación porque los conductores no deberían de avisar a otros de la existencia de este tipo de dispositivos en las carreteras.
Pues posiblemente dentro de poco se prohíba el uso de detectores y de inhibidores de radares porque tienen en cuenta que pueden hacer peligrar la vida de muchas personas.
En el caso de que los agentes de Tráfico te pillen con un dispositivo de este tipo dentro del coche te pondrán una multa de la cantidad de 200 euros y puedes perder hasta 3 puntos del permiso de conducir.
¿Qué dicen la Ley y la DGT sobre las aplicaciones de radares?
El organismo de la DGT lleva avisando desde hace tiempo a los usuarios que utilizan ciertas aplicaciones para que dejen de hacerlo porque pueden ocasionar problemas graves en las carreteras.
Además, la Subdelegación del Gobierno en A Coruña ha llegado a emitir algunas denuncias con el objetivo de sancionar desde ya a aquellas personas que alertan a los demás de la existencia de radares.
La DGT ha afirmado que quiere acabar de una vez por todas con este tipo de prácticas ya que ponen en riesgo las actuaciones que lleva a cabo la policía.
Si avisas a un usuario de que hay un radar cerca lo que hará este será buscar una ruta alternativa y puede que acabe infringiendo las normas y poniendo en peligro a los demás conductores.
Las autoridades encargadas tienen en cuenta que los usuarios se avisan por medio de las redes sociales y mencionan que en determinadas carreteras se están produciendo controles policiales.
La seguridad vial es muy importante y así lo afirma la DGT
El director general de la DGT ha confirmado que están estudiando la forma de abordar el tema de forma jurídica porque sabe bien que se trata de una situación que no se puede consentir.
Los conductores tienen que ser conscientes de que los controles que lleva a cabo la Guardia Civil son necesarios porque, por medio de los mismos, pueden controlar a los vehículos y se aseguran los agentes de que los conductores no cometen infracciones.
¿Existe alguna normativa que permita denunciar los avisos que se dan sobre los controles?, pues según la Dirección General de Tráfico habría que aprobar una regulación para que los conductores dejasen de hacer esto.
Los conductores tienen que caer en la cuenta de que hacer esto resulta 100% peligroso porque hay usuarios que no respetan las normas y pueden provocar siniestros graves en cualquier momento.
Procura no utilizar ninguna app que sirva para avisar a los conductores de que hay radares o controles de la DGT y no utilices el Whatsapp para avisar a los demás porque realmente no los estás ayudando, sino que los estás perjudicando.
No utilices aplicaciones para saber dónde están los radares
Las autoridades encargadas piden a los usuarios que no utilicen ninguna aplicación para avisar de la existencia de radares en las carreteras porque seguramente dentro de poco empezarán a multar además de que no les hacen favores a otros conductores.
Quieren llevar a cabo ciertas actuaciones y quieren denunciar a los usuarios que empiecen a alertar de los puntos en los que hay controles de la Dirección General de Tráfico o de la Guardia Civil porque pueden perjudicar y mucho a los conductores.
Hay que tener en cuenta que este tema no se encuentra regulado en ninguna ley de Seguridad Vial y esto quiere decir que existe un gran vacío legal que es ambiguo al mismo tiempo pero las autoridades encargadas quieren crear una normativa.
Esto implicaría que, por el momento las autoridades encargadas no pueden poner multas pero poco a poco irán estudiando el tema con el fin de poder sancionar a aquellos conductores que incumplan las normas.
Hay que añadir que existe una manera de proceder a emitir sanciones hasta que se produzca una modificación de la normativa y es por medio de la Ley de Seguridad Ciudadana.
