El Gobierno ha aprobado un gasto estimado de 216,96 millones de euros para comprar vehículos comerciales ligeros que se destinarán al servicio de diferentes administraciones y entidades públicas. Este acuerdo sustituye al de 2022 y tendrá un plazo de duración de dos años, prorrogable hasta cuatro años.
El concreto, el ámbito del acuerdo aprobado en Consejo de Ministros incluye vehículos que se destinarán a incrementar o renovar la actual flota de automóviles de la Administración General del Estado y organismos autónomos, entidades gestoras y servicios de la Seguridad social, además de entidades adheridas.
Cinco lotes de vehículos
Gama de vehículos comerciales de Fiat Professional.
La licitación de la compra de esta flota para la Administración se dividirá en cinco lotes que tendrán en cuenta las características de cada vehículo y, en especial, las condiciones de uso que se les darán en las distintas administraciones y entidades.
Transporte de personas y mercancías
Dos de los lotes presupuestarios se destinarán a la compra de vehículos para el transporte de personas, mientras que otros dos lotes serán los destinados a la adquisición de automóviles para el transporte de mercancías. Por último, otro de los lotes irá a parar a la compra de una flota de comerciales con chasis de cabina simple, destinados también al transporte de mercancías.
Según lo aprobado por el Consejo de Ministros, en cada uno de los lotes, además, se tendrán en cuenta a la hora de comprar dos grupos definidos de automóviles, en función de las emisiones directas de dióxido de carbono, para vehículos de combustión, híbridos y eléctricos.
La adjudicación del acuerdo marco se realizará mediante procedimiento abierto, de acuerdo con lo establecido en la Ley de Contratos del Sector Público y se admitirá a todos los licitadores que cumplan los criterios de aptitud exigidos y cuyas ofertas se ajusten a las condiciones técnicas y económicas.
La historia del automovilismo está llena de momentos memorables, pero pocos son tan impactantes como los incidentes que involucraron al Mercedes-Benz CLR durante las 24 Horas de Le Mans en 1999. Han pasado 25 años desde esos acontecimientos, pero las imágenes de esos coches volando por los aires siguen frescas en la memoria de los aficionados.
La escudería alemana llegó a esta competencia con grandes expectativas. El equipo trajo tres CLR y una alineación de pilotos que incluía jóvenes promesas como Mark Webber, de 22 años, junto a veteranos experimentados como Bernd Schneider. El objetivo era claro: retomar la gloria en una de las carreras más prestigiosas del mundo. El CLR, sucesor del exitoso CLK LM, estaba diseñado para competir en la categoría Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP).
¿Cómo fue que salió volando el Mercedes-Benz?
El primer indicio de problemas surgió durante la clasificación nocturna. Mark Webber, al volante del CLR #4, sufrió un accidente en la rápida curva de Indianápolis. Aunque no hay video del incidente, se confirmó que el coche se había levantado del suelo. Mercedes-Benz trabajó rápidamente para reconstruir el vehículo usando un chasis de repuesto y añadió algunas mejoras aerodinámicas con la esperanza de evitar futuros problemas.
Sin embargo, las modificaciones no fueron suficientes. En la sesión de calentamiento del día de la carrera, Webber volvió a experimentar un incidente similar. Esta vez, el CLR voló por los aires y terminó volcado con los neumáticos hacia arriba. Milagrosamente, Webber salió ileso una vez más. Describió el suceso como «un despegue de avión», detallando cómo a 300 kilómetros por hora, no pudo evitar el desastre a pesar de frenar. Tras este segundo accidente, Mercedes decidió retirar el CLR #4 de la competición.
El golpe final para el Mercedes-Benz CLR
El tercer y más devastador incidente ocurrió pocas horas después de que comenzara la carrera. Peter Dumbreck, conduciendo el CLR #5, perdió el control en la recta de Indianápolis. El coche despegó del suelo, giró en el aire y aterrizó en los arbustos. Este accidente, captado en cámara y transmitido en vivo a millones de espectadores, fue el clavo final en el ataúd del programa CLR. Afortunadamente, Dumbreck no sufrió lesiones graves.
El análisis posterior a los accidentes reveló fallos significativos en el diseño aerodinámico del CLR. La configuración permitía que una gran cantidad de aire fluyese por debajo del auto, levantándolo del suelo. Las rectas en pendiente del circuito de Le Mans, especialmente cuando el auto seguía de cerca a otros vehículos, exacerbaron estos problemas. Tras el accidente de Dumbreck, Mercedes-Benz retiró inmediatamente el CLR #6 restante y canceló el programa por completo.
Michael Jordan, conocido mundialmente por su dominio en la cancha de baloncesto, también ha demostrado tener un gusto exquisito y variado por los automóviles. Desde su época de novato en la NBA hasta convertirse en una leyenda del deporte, su garaje ha visto una transformación notable que refleja tanto su humildad inicial como su eventual éxito financiero.
Ahora, podemos ver a uno de los mejores deportistas de la historia arriba de deportivos que superan las seis cifras. Pero cuando estaba cobrando sus primeros salarios como «rookie» tenía vehículos un poco más humildes. En este artículo te mostraré cuál fue uno de sus primeros automóviles y el que tiene actualmente que supera los 3 millones de euros.
¿Cuál fue el primer coche de Michael Jordan?
Uno de los primeros vehículos que adquirió Michael Jordan fue destacado Chevrolet Blazer de 1986. Este pick-up, adquirido durante sus primeros años en la NBA, representa más que un simple medio de transporte. El modelo simboliza sus raíces y el camino recorrido desde sus comienzos modestos hasta convertirse en un ícono global. A pesar de su capacidad para adquirir cualquier auto del mercado, Jordan mantiene esta camioneta como un recordatorio constante de sus orígenes y de los primeros días de su carrera.
El modelo contaba con un motor de gasolina de 1.9 litros y producía una potencia de 85 caballos de fuerza. Más allá de sus detalles mecánicos, lo más destacado que tenía era su gran tamaño. Vital para que el jugador de los Chicago Bulls pueda viajar con comodidad y no le molesten sus 198 centímetros de altura. Gran elección que en ese momento le costó unos 16 mil euros.
¿Cuál es el deportivo que tiene actualmente Michael Jordan?
En la actualidad, el ex NBA adquirió un Hennessey Venom F5, una adición reciente y extremadamente costosa a su colección. Este superdeportivo, valorado en aproximadamente 3 millones de dólares, es un verdadero monstruo sobre ruedas. Con 1.817 caballos de fuerza, puede alcanzar velocidades que rivalizan con las de los monoplazas de la Fórmula 1, llegando a impresionantes 310 millas por hora.
El interés de Michael Jordan por los coches va más allá de la simple colección de vehículos. Cada auto en su garaje cuenta una parte de su historia y refleja aspectos de su carácter. La Blazer, por ejemplo, podría verse como un símbolo de humildad y gratitud, mientras que el Venom F5 representa su deseo de siempre estar a la vanguardia, no solo en el deporte, sino en todos los aspectos de su vida.
Infiniti, la marca de coche de lujo de Nissan, está en una misión de reestructuración y crecimiento después de cinco años de caídas consecutivas en ventas. Con el objetivo de incrementar sus ventas en un 10% durante el año fiscal 2024, la compañía enfrenta desafíos significativos debido a su actual gama de modelos exclusivamente de combustión interna (ICE). Craig Keeys, vicepresidente del grupo Infiniti Americas, ha trazado una estrategia para recuperar mercado, enfocándose en atraer tanto a antiguos clientes como a nuevos consumidores con un alto poder adquisitivo.
En su declaración a Auto News, Keeys destacó cómo marcas competidoras como Lexus y Acura han erosionado la participación de mercado de Infiniti en los últimos cinco años. Con una cuota de mercado que disminuyó del 4,4% en 2018 al 2,4% en 2023, están decididos a revertir esta tendencia. La clave de esta estrategia es captar a consumidores adinerados, aquellos con ingresos disponibles sustanciales, mientras redirige a los clientes más sensibles a los precios hacia la marca Nissan.
El coche que utilizarán para su renacimiento
El vehículo que marca el comienzo de este renacimiento es el Infiniti QX80 2025, descrito como el «precursor de hacia donde finalmente queremos llevar la marca». Este SUV insignia, que debutó en marzo, se ubica en el territorio de las seis cifras, apuntando a una clientela con ingresos anuales superiores a los 250,000 dólares y un patrimonio neto de al menos 1 millón de dólares. Según la compañía, el 75% de los compradores del QX80 serán nuevos en la marca, un indicio del éxito potencial de esta estrategia.
Keeys enfatiza que la marca de coche de lujo se está enfocando deliberadamente en consumidores que son «resistentes a la inestabilidad económica» y que tienen una tendencia constante a gastar. Esta estrategia no solo busca aumentar las ventas, sino también asegurar una base de clientes que permanezca leal incluso en tiempos económicos difíciles. A diferencia de otros fabricantes que han invertido fuertemente en vehículos eléctricos (EV), creen que todavía hay un lugar para los vehículos ICE en el mercado actual, basándose en datos de segmentación y registro.
Ajustes en la estrategia de electrificación
Aunque Infiniti reconoce la importancia de la electrificación a largo plazo, ha adoptado un enfoque más cauteloso en comparación con otros fabricantes que han experimentado una «quema de efectivo» significativa invirtiendo en EV. La empresa matriz recientemente pospuso sus planes de construir una fábrica en Estados Unidos destinada a producir vehículos eléctricos para ambas marcas. Esta decisión refleja una estrategia ajustada y prudente en la adopción de nuevas tecnologías.
El año 2023 fue particularmente difícil para los concesionarios de la marca de coches de lujo de Nissan en términos de rentabilidad, en gran parte debido al aumento de los costos. Steve Lapin, presidente del Consejo Asesor Nacional de Distribuidores, indicó que los minoristas experimentaron uno de sus peores años. En respuesta, Keeys mencionó que tienen planes significativos para apoyar a su red de minoristas, incluyendo una inyección de recursos a través de marketing y apoyo a los gastos.
En la industria de la automoción, un dicho común señala que “si los volantes llevan 100 años siendo redondos… será por algo”. Sin embargo, en los últimos años, muchos fabricantes han comenzado a experimentar con nuevas formas y diseños para los volantes de los coches. El ejemplo más llamativo hasta la fecha ha sido el tipo yugo de Tesla, pero ahora es Peugeot quien planea revolucionar este componente esencial del automóvil con una propuesta innovadora: el Hypersquare.
La empresa francesa ha decidido repensar completamente el mando que conecta al conductor con el vehículo, y el resultado es este extraño sistema. Este dispositivo no es precisamente redondo; de hecho, se asemeja más a una tablet conectada con el habitáculo del coche. Este nuevo aparato formará parte de la nueva generación del i-Cockpit, la peculiar concepción del puesto de conducción que la compañía introdujo en 2012.
¿Qué novedades trae este extraño volante de Peugeot?
La idea detrás del i-Cockpit es ofrecer una visualización de la información a la altura de los ojos del conductor, lo que ha llevado a rediseñar el volante tradicional, reduciendo su tamaño y alterando su forma. El Hypersquare tiene forma rectangular, con huecos redondos en las esquinas que recuerdan a posavasos. Este innovador diseño debutó en el Peugeot Inception Concept, un prototipo presentado en la Feria de Electrónica de Consumo de Las Vegas (CES) y que también se ha mostrado en la feria tecnológica VivaTech de París.
Según la empresa francesa, esto representa una nueva generación del i-Cockpit, con una arquitectura completamente rediseñada que reemplaza el volante y las palancas tradicionales por este mando inspirado en el mundo digital y los videojuegos. Introduce un nuevo «gesto natural, más sencillo e intuitivo» para la conducción. Con este volante, el conductor puede gestionar todos los parámetros del vehículo con un simple clic o un toque de las yemas de los dedos, sin necesidad de quitar las manos del control de dirección.
Tecnología avanzada en el volante para una conducción moderna
Este avance es posible gracias a la tecnología steer-by-wire. El centro del Hypersquareconsiste en una pantalla similar a una tablet dedicada a mostrar información de control. Las distintas funcionalidades, como el aire acondicionado, el volumen de la radio y las ayudas a la conducción, se muestran en las dos partes laterales para facilitar el acceso. Estos comandos se encuentran dentro de las celdas circulares y se pueden acceder moviendo solo el pulgar sin soltar el control de dirección.
Además, el contorno del volante se realiza mediante impresión 3D, mientras que la pantalla de cristal digital en el centro añade un aspecto de alta tecnología y lujo. Este invento de Peugeot se combina con una pantalla flexible situada sobre el salpicadero que transmite información de conducción o infoentretenimiento en 360 grados. Este «halo cluster», con su pantalla circular, proporciona información tanto al conductor como a los pasajeros a medida que se acercan al automóvil, mejorando la experiencia de conducción y de viaje. Todo llegaría al mercado en el 2026, aunque no hay confirmaciones oficiales.
Mantener el coche bien limpio es una tarea que requiere tiempo y dedicación. Esta labor se intensifica cuando el automóvil se enfrenta a jornadas en la calle o se queda aparcado varios días a la intemperie durante nuestras vacaciones. La pregunta que muchos conductores se hacen es: ¿La lluvia ayuda o perjudica la limpieza de nuestro carro? La respuesta puede sorprenderte.
Más allá de los temores habituales de que nos puedan robar o rayar el coche, existen otras amenazas constantes. El polvo, el polen que cae de la vegetación circundante, la resina de los árboles, los excrementos de pájaros y las gotas de la lluvia son algunos de los principales enemigos de la limpieza del coche. Además, todos los insectos que se acumulan en los faros, la parrilla y la luna delantera después de un viaje por carretera, especialmente en verano, contribuyen a ensuciarlo considerablemente.
El mito de la lluvia limpiadora de nuestro coche
Existe la creencia popular de que la lluvia puede ser una solución para eliminar la suciedad acumulada en el coche. Sin embargo, la realidad es distinta. La lluvia, incluso si viene relativamente limpia, tiende a mezclar la capa de polvo y polen, formando una especie de pasta que deja el automóvil peor que antes. Además, una vez que estos elementos se secan, suelen quedar más adheridos a la carrocería, haciendo más difícil su eliminación.
No obstante, hay una excepción en la que puede ser beneficiosa: cuando el carro tiene restos de insectos o excrementos de pájaro. En estos casos, los expertos en limpieza aconsejan que una buena tormenta puede actuar como un pre lavado. Esto se debe a que la gotas de agua que caen tienden a reblandecer los residuos, disminuyendo el riesgo de que métodos más agresivos dañen la capa de barniz de la pintura del coche. Lo ideal es, después de que llueva, realizar un lavado completo para eliminar los restos suavizados.
La importancia de un buen lavado de coche post lluvia y cómo hacerlo correctamente
Lavar el coche en la vía pública está prohibido en España, por lo que es importante contar con un espacio privado para realizar esta tarea. Se recomienda utilizar agua con un jabón específico para coches y una esponja blanda. Después del aclarado, es fundamental secar todo con una bayeta de microfibra para recoger la posible suciedad residual sin rayar la chapa. En caso de no disponer de un espacio privado, una opción efectiva es la pistola de agua a presión, que también puede servir para un pre lavado rápido.
Para las lunas del coche, lo mejor es usar limpiacristales después de que la lluvia o el agua a presión hayan eliminado la suciedad más gruesa. Utilizar papeles de periódico para secar puede ofrecer un mejor resultado que una bayeta. En cuanto a la carrocería, es importante tener cuidado con los túneles de lavado, ya que muchos coches presentan micro rayas producto del uso acumulado de estos sistemas. Para eliminar estas rayas, si no son muy profundas, es necesario realizar un pulido a la carrocería. Todo esto te servirá sin importar si conduces un Audi o un automóvil de gama más baja.
Marc Gasol, reconocido por su destacada carrera en la NBA y por haber dejado una huella propia más allá de la sombra de su hermano Pau, ha hecho una elección de vida que lo diferencia de muchas otras celebridades y deportistas de élite. Mientras algunos de sus colegas optan por vehículos de lujo como Lamborghinis o Ferraris, el deportista español ha decidido apostar por una opción más ecológica y sostenible: Tesla.
A diferencia de muchos famosos, él no siente atracción por los coches con motores a combustión interna. En cambio, ha demostrado su compromiso con el medio ambiente a través de sus acciones y decisiones cotidianas. Gasol ha elegido la compañía de coches eléctricos como su marca favorita, prefiriendo este tipo de vehículos que ofrecen una alternativa más limpia y sostenible a los automóviles tradicionales.
¿Por qué Marc Gasol elige Tesla?
Se rumorea que el exjugador de los Toronto Raptors posee varios coches de la marca Tesla, aunque hasta ahora solo se han confirmado dos: el Model X y el Model S. Este interés por los coches eléctricos no es solo una cuestión de moda o tecnología avanzada; es una muestra del profundo compromiso de Marc Gasol con la protección del medio ambiente. En una ocasión, rechazó un avión privado disponible para un viaje de 600 kilómetros, optando en su lugar por conducir su coche eléctrico desde Memphis a Nueva Orleans, subrayando su voluntad de reducir su huella de carbono.
La elección del basquetbolista no es simplemente una preferencia personal, sino una declaración de principios. Su rechazo a los vehículos a combustión interna y su inclinación por los eléctricos refleja su deseo de vivir de manera coherente con sus valores ecológicos. A lo largo de los años, ha sido visto en diversos automóviles de combustión, especialmente durante su juventud, pero estos parecen haber quedado en el pasado.
Marc Gasol lleva sus Tesla a todos lados
Marc Gasol no solo posee Teslas en los Estados Unidos, sino también en España, asegurando que sin importar dónde se encuentre, siempre tendrá acceso a un medio de transporte ecológico. Esta dualidad de vehículos en diferentes países subraya su compromiso continuo con el medio ambiente y su preferencia por los coches eléctricos, independientemente de su ubicación geográfica.
El enfoque del ex basquetbolista hacia la sostenibilidad y la elección de vehículos ecológicos no solo destaca su conciencia ambiental, sino que también lo convierte en un modelo a seguir fuera de la cancha. Al elegir el Model X u otras unidades eléctricos, por sobre marcas de lujo tradicionales, el ex NBA envía un mensaje poderoso sobre la importancia de tomar decisiones que beneficien al planeta. Su ejemplo puede inspirar a otros, tanto en el mundo del deporte como fuera de él, a considerar opciones más sostenibles en su vida diaria.
El momento en que un Audi R8 chocó violentamente contra la parte trasera de un automóvil en el Reino Unido fue captado por una cámara y se ha viralizado en las redes sociales. Las imágenes, que muestran al coche alemán viajando a una velocidad extremadamente alta por una carretera suburbana, han causado conmoción y un intenso debate sobre la responsabilidad al volante y la seguridad en las vías públicas.
El accidente ocurrió a principios de este mes en una pequeña carretera. El video muestra a este vehículo pasando a gran velocidad por isletas de tráfico y espectadores que se encontraban al borde de la carretera. La conducta del conductor, que ignoró completamente las normas de tráfico y el bienestar de otros usuarios de la vía, fue altamente peligrosa. El carro avanzaba de manera imprudente, claramente superando los límites de velocidad establecidos.
¿Cómo fueron los detalles del accidente que protagonizó el Audi R8?
Momentos después de pasar al grupo de espectadores, un sedán plateado se cruzó en el camino del Audi R8. Según se puede inferir, el conductor del sedán no se percató de la alta velocidad a la que se acercaba el coche alemán. El intento desesperado del conductor por evitar la colisión fue inútil; a pesar de frenar bruscamente y girar hacia la derecha, el impacto fue inevitable. El choque fue tan fuerte que el sedán fue levantado del suelo y giró 180 grados.
Una fotografía capturada por Andrew Griffiths después del accidente muestra el estado del vehículo. A pesar de estar equipado con una carrocería mejorada de fibra de carbono expuesta, el superdeportivo sufrió daños significativos. La esquina de la fascia del lado del pasajero quedó destrozada; el faro fue arrancado, parte del parachoques estaba deshecho y el capó junto con el panel del cuarto delantero resultaron dañados. El parabrisas también estaba roto, reflejando la gravedad del impacto.
La gran resistencia del Audi R8
A pesar de la velocidad y la fuerza del choque, sorprende que el Audi R8 no sufriera daños aún más graves. La estructura de fibra de carbono del vehículo, conocida por su resistencia, evitó que el automóvil se arrugara completamente, lo que probablemente ayudó a proteger a los ocupantes. Este detalle subraya la importancia de los avances en la ingeniería de seguridad vehicular, aunque no justifica en absoluto el comportamiento temerario del conductor.
Este incidente en Reino Unido pone de relieve la importancia de respetar las normas de tráfico y conducir con responsabilidad. La alta velocidad y el desprecio por la seguridad no solo ponen en riesgo la vida del conductor imprudente, sino también la de los demás usuarios de la vía. Afortunadamente, en este caso, nadie resultó gravemente herido, lo cual es un pequeño consuelo dado el potencial catastrófico del accidente.
Cuando se trata de durabilidad y fiabilidad en el mundo automotriz, pocos vehículos tienen la reputación que ha ganado Toyota. Recientemente, una publicación en Reddit ha puesto en evidencia la robustez de los camiones de la marca japonesa, específicamente una Tundra 2019 que ha alcanzado un hito impresionante: 1,415,000 km en el odómetro. Esta cifra monumental ha dejado a muchos sorprendidos y ha reforzado la imagen de los vehículos de esta firma asiática como casi inmortales.
La publicación original contiene las imágenes del tablero de la Tundra con el impresionante kilometraje. Aunque no hay una manera definitiva de confirmar el año del modelo solo con las imágenes, el tablero coincide con los que se encuentran en la edición 2019, lo que da credibilidad a la afirmación. Según el cartel, el camión ha recibido mantenimiento regular en un concesionario local, lo que es clave para su longevidad.
El desglose de la cantidad de kilómetros que hizo
Suponiendo que este camión comenzó su vida útil en abril de 2018, como un modelo 2019, esto significa que ha recorrido, en promedio, unos 19,377 km cada mes durante los últimos 73 meses. Esto se traduce en aproximadamente 4,506 km por semana, o alrededor de 644 km cada día. Para ponerlo en perspectiva, esto equivale a viajar 16 26 km cada hora, todos los días, durante seis años.
El motor que ha llevado a cabo esta hazaña es el i-Force MAX V8 de 5.7 litros de Toyota. Según la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EE. UU., la versión con tracción trasera de esta Tundra tiene una eficiencia de combustible de hasta 13 mpg en ciudad, 18 mpg en carretera y 15 mpg combinados. Suponiendo que el 95% del uso de este camión fue en carretera, el propietario habría consumido aproximadamente 49,770 galones de combustible. Con un precio medio de la gasolina de 3,03 dólares por galón en los últimos seis años, esto representa un gasto de 150,803 dólares solo en combustible.
Un testimonio de calidad para Toyota
El hecho de que una camioneta haya alcanzado casi 1.450,000 kilómetros con tan pocas reparaciones mayores es un testimonio de la calidad de construcción y el diseño de Toyota. Mientras que muchos vehículos comienzan a mostrar signos significativos de desgaste mucho antes de llegar a las 200,000 millas (321,000 km), esta Tundra ha demostrado ser una excepción notable.
Aunque no está claro por qué esta camioneta en particular ha acumulado tantos kilómetros, lo que sí está claro es que está muy feliz de seguir haciéndolo. Este tipo de rendimiento es lo que ha construido la reputación de la marca oriunda de Japón como fabricante de vehículos duraderos y confiables. En un mundo donde la mayoría de los vehículos se consideran desechables después de ciertos años de uso, la historia de este vehículo ofrece una perspectiva refrescante y alentadora.
Las autoridades de Tráfico tienen un problema. En muchos destinos turísticos españoles, como la isla de Eivissa, se ha vuelto común encontrar vehículos abandonados en las cunetas. Una situación que no deja de resultar desconcertante para los conductores y peatones que transitan por estas vías. Sin embargo, existen razones específicas por las que estos coches accidentados o averiados no son retirados de inmediato. En este artículo, exploraremos en detalle los motivos detrás de esta aparente inacción.
La documentación irregular de los vehículos
Una de las principales razones por las que los coches accidentados permanecen en las cunetas es la documentación irregular de los vehículos. Muchos de estos automóviles no tienen los papeles en regla, lo que impide a sus supuestos propietarios contactar con la Guardia Civil para informar del accidente. Este fenómeno se produce debido a que estos vehículos pueden haber sido robados, no tener seguro obligatorio, o estar en manos de conductores sin permiso de conducir.
Cuando un coche con documentación irregular sufre un accidente, el dueño prefiere abandonarlo en lugar de enfrentar las consecuencias legales. Esto complica la actuación de las autoridades de Tráfico, ya que no pueden proceder a la retirada del vehículo hasta no cumplir con ciertos protocolos. Además, en muchos casos, estos coches pueden estar a nombre de un propietario anterior, lo que dificulta aún más la identificación del titular.
La espera del periodo legal
Los responsables de Tráfico y los ayuntamientos tienen que respetar un periodo mínimo antes de retirar un coche abandonado. Según la normativa vigente, se debe esperar al menos 30 días desde que el vehículo ha sido dejado en la cuneta. Esta medida está diseñada para dar tiempo a los propietarios a regularizar la situación o reclamar el coche.
Sin embargo, durante este periodo, los vehículos pueden convertirse en un peligro o molestia para el tráfico. Y aunque los ayuntamientos tienen la responsabilidad de retirar los coches después de este plazo, solo pueden hacerlo antes si el vehículo representa un riesgo evidente. Esta normativa busca equilibrar los derechos de los propietarios con la necesidad de mantener las carreteras seguras y libres de obstáculos.
La falta de recursos y prioridades de las autoridades
La retirada de vehículos accidentados también está condicionada por la disponibilidad de recursos y las prioridades de las autoridades locales. Los cuerpos de seguridad y los servicios municipales tienen que gestionar una amplia variedad de tareas, y en muchos casos, la retirada de un coche abandonado puede no ser una prioridad de carácter inmediato.
El proceso de identificación, notificación y gestión de un vehículo abandonado requiere tiempo y recursos que podrían estar destinándose a otras urgencias más apremiantes. Esto es especialmente cierto en las localidades turísticas durante la temporada alta, cuando el volumen de tráfico y la cantidad de incidentes aumenta considerablemente. Las autoridades deben priorizar su intervención en función de la gravedad y el impacto de cada situación.
El papel de los turistas y los coches de corta estancia
Un factor adicional que complica la situación es el comportamiento de algunos turistas que adquieren coches de segunda mano para usar durante su estancia. Estos vehículos, a menudo comprados sin la intención de mantenerlos a largo plazo, pueden tener diversas irregularidades en su documentación. Al final de su periodo vacacional o laboral, algunos turistas optan por abandonar estos coches en la cuneta en lugar de gestionar su venta o traslado.
Esta práctica no solo crea problemas logísticos y legales, sino que también contribuye a la saturación de las carreteras con vehículos en mal estado. Los coches de corta estancia, o que no cumplen con los requisitos legales, representan un desafío adicional para las autoridades, que deben esperar el periodo establecido antes de proceder a su retirada.
Las consecuencias para el tráfico y la seguridad
La presencia de coches abandonados en las carreteras puede tener varias repercusiones negativas. Además de ser una molestia visual, estos vehículos pueden obstruir el flujo del tráfico y representar un riesgo para el resto de conductores, especialmente en carreteras peligrosas, estrechas o con poca visibilidad. En caso de accidente, los coches abandonados pueden complicar la labor de los servicios de emergencia.
Las autoridades de Tráfico deben equilibrar la necesidad de mantener las carreteras despejadas con el respeto a los procedimientos legales y los derechos de los propietarios. Aunque la normativa impone un periodo de espera, es fundamental que se actúe con celeridad en casos donde la seguridad vial está comprometida.
El nuevo Škoda Superb, el buque insignia de la gama de combustión interna de la marca, entra en una nueva generación con mejoras significativas en tamaño, diseño y tecnología. Con un enfoque en la eficiencia y la sostenibilidad, el Superb se presenta con una gama de propulsores modernos y una aerodinámica optimizada que lo convierten en una opción más eficiente que nunca.
Motores del nuevo Škoda Superb
El nuevo Superb ofrece seis variantes de propulsión, con potencias que van desde los 110 kW (150 CV) hasta los 195 kW (265 CV). Entre estas opciones se incluye un híbrido enchufable que ofrece una autonomía totalmente eléctrica de hasta 120 kilómetros y un motor 1.5 TSI con tecnología mild-hybrid 48V con 150 CV, una de las novedad en el Superb. Además, la gama se completa con otros dos motores de gasolina 2.0 TSI, con 204 y 265 CV, y dos diésel 2.0 TDI, con 150 y 193 CV. Las versiones más potentes están equipadas con tracción total de serie.
El híbrido enchufable combina un motor eléctrico con un propulsor de gasolina 1.5 TSI, logrando una potencia conjunta de 150 kW (204 CV). Este sistema de propulsión permite una conducción más ecológica y eficiente, ideal para trayectos urbanos y viajes de corta distancia. La batería de alto voltaje del híbrido enchufable se ha mejorado, permitiendo una mayor capacidad y una autonomía extendida.
Diseño y aerodinámica
El diseño exterior del Škoda Superb se ha refinado con una parrilla octogonal distintiva y faros Matrix LED que proporcionan una iluminación superior y un nuevo elemento de diseño Crystallinium. Estos faros están disponibles por primera vez en el Superb, y los faros traseros LED opcionales con intermitentes animados incluyen la función Coming/Leaving Home.
El Superb berlina ha crecido 43 mm en longitud (hasta 4.912 mm), mientras que el Superb Combi familiar (aquí el primer contacto con este modelo) es ahora 40 mm más largo (4.902 mm). La capacidad del maletero ha aumentado en 20 litros en la berlina y en 30 litros en la versión familiar Combi, hasta los 645 y 690 litros, respectivamente.
En términos de aerodinámica, el nuevo Superb presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23 Cx, uno de los mejores de su segmento, mientras que el Superb Combi familiar firma un Cx de 0,25, el mejor en la historia de Škoda para un vehículo familiar. Las mejoras aerodinámicas incluyen un parabrisas más inclinado, una línea de techo optimizada y retrovisores exteriores rediseñados, todo ello contribuyendo a una mayor eficiencia y menor consumo de combustible.
Interior del nuevo Škoda Superb
El interior del nuevo Superb ha sido rediseñado para ofrecer más espacio y un mayor uso de materiales sostenibles. Una pantalla de infoentretenimiento independiente de hasta 13 pulgadas y una consola central limpia son algunas de las novedades. La palanca selectora se ha trasladado a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central. Además, por primera vez, se ofrece un Head-up Display como opción.
Los Škoda Smart Dials, junto con el asistente de voz Laura, facilitan el control de numerosas funciones del vehículo y del sistema de infoentretenimiento. Estas funciones se verán mejoradas con la integración de ChatGPT, un chatbot basado en inteligencia artificial que proporcionará una experiencia de usuario más intuitiva y conectada.
Los asientos Ergo, cómodos para la espalda y con diez cojines de masaje controlados neumáticamente, se suman a las opciones de confort del nuevo modelo de la marca checa.
Seguridad del nuevo Škoda Superb
El nuevo Superb incorpora una gama avanzada de sistemas de asistencia al conductor, mejorando tanto la seguridad activa como la pasiva. El Front Assist mejorado incluye funciones como el Asistente de Giro y el Asistente de Cruce, mientras que el Side Assist y el Trailer Assist han visto sus capacidades ampliadas.
Por primera vez, Škoda utiliza nanosensores de radar en el Superb, mejorando el rendimiento de sistemas como el Front Assist y el Crossroad Assist. Estos sistemas alertan al conductor del tráfico cruzado, ciclistas y peatones, y pueden frenar automáticamente si es necesario. El Asistente de Carril Adaptativo y el Control de Crucero Adaptativo también han sido mejorados para ofrecer una asistencia más precisa y segura.
Conectividad e infoentretenimiento
El sistema de infoentretenimiento del Superb se ha actualizado con una pantalla central de hasta 13 pulgadas y una estructura de menú renovada para un control más intuitivo. El Virtual Cockpit de 10 pulgadas y el Head-up Display opcional proporcionan información clara y accesible al conductor.
El nuevo Superb también ofrece un sistema de sonido de alta gama opcional con una potencia total de 725 W, que incluye doce altavoces, un subwoofer y un amplificador de 16 canales, garantizando una experiencia sonora superior. Además, el vehículo cuenta con hasta 28 funcionalidades Simply Clever, características prácticas que mejoran la comodidad y la funcionalidad del vehículo, como los bolsillos para el móvil en los respaldos de los asientos delanteros y la cubierta de carga eléctrica en el maletero del Combi.
Fabricación más sostenible
Škoda ha puesto un fuerte énfasis en la sostenibilidad con el nuevo Superb. Los materiales reciclados se utilizan ampliamente en el interior del vehículo, incluyendo los tejidos y el revestimiento del techo. El cuero de los asientos se ha curtido de manera sostenible utilizando agua procedente de la producción de aceite de oliva.
El nuevo Superb también introduce mejoras significativas en la tecnología híbrida, con una batería de alto voltaje más grande y un sistema de carga más eficiente. La capacidad de la batería permite una mayor autonomía eléctrica, reduciendo la dependencia del motor de combustión interna y disminuyendo las emisiones.
El nuevo Škoda Superb representa un salto significativo en la evolución de la gama ICE de Škoda, combinando eficiencia, sostenibilidad y tecnología avanzada. Con una gama ampliada de propulsores, un diseño exterior refinado y un interior más espacioso y tecnológicamente avanzado, el Superb está preparado para seguir siendo una opción líder en su segmento.
Las mejoras en aerodinámica y la integración de sistemas de asistencia y seguridad de última generación garantizan una conducción segura y eficiente, mientras que el enfoque en la sostenibilidad y la conectividad responde a las demandas de los consumidores modernos.
La marca española más exclusiva ha desvelado su nuevo hypercar, el Hispano Suiza Carmen Sagrera, el tercer modelo de su gama de hiperdeportivos eléctricos. Este lanzamiento celebra el 120 aniversario de la marca (aquí su larga historia) y se presenta con un diseño actualizado, mejores prestaciones y una nueva batería de 103 kWh.
El Hispano Suiza Carmen Sagrera se presentó en la Finca Mas Solers durante un evento que celebró la historia de la compañía. Asistieron miembros del equipo de Hispano Suiza, medios de comunicación, embajadores, clientes y amigos de la marca. Miguel Suqué, presidente de Hispano Suiza, destacó que “seguimos manteniendo el espíritu pionero” que caracterizó a su bisabuelo Damián Mateu y a Marc Birkigt. Para Suqué, la historia de Hispano Suiza es “una historia de personas que trabajan en equipo y aman un proyecto singular lleno de retos”.
Abrir nuevos mercados
El CEO de Hispano Suiza, Sergio Martínez Campos, expresó su orgullo por la consolidación de la gama Carmen con el Sagrera. “Estamos muy orgullosos de lo que hemos conseguido en tan solo 5 años. Este 2024 es el año de la aceleración en el que vamos a conquistar mercados clave como Estados Unidos”, dijo Martínez Campos. Este año también marcará la culminación de la homologación europea del vehículo.
El Carmen Sagrera incorpora la segunda generación de baterías de Hispano Suiza, con una capacidad de 103 kWh. Juan Fernández, director Técnico de la marca española, subrayó que esta tecnología se desarrolló y fabricó íntegramente en Montmeló, Barcelona. La nueva batería presenta mejoras significativas, con nuevos packs de celdas de iones de litio, 15 módulos de 24 celdas, totalizando 360 celdas. Su peso es de solo 612 kilos y puede operar a una tensión máxima de más de 750VDC.
Autonomía del Hispano Suiza Carmen Sagrera
El incremento de capacidad de 80 kWh a 103 kWh permite una mayor densidad energética, aumentando la autonomía en unos 100 kilómetros, hasta alcanzar 480 según el ciclo WLTP. Además, el Carmen Sagrera dispone de un nuevo sistema de refrigeración más ligero y eficiente, utilizando materiales sostenibles. Esto mejora el control de temperatura y reduce el consumo de energía
El diseño del Carmen Sagrera muestra una clara evolución, especialmente en el frontal, con una rejilla más puntiaguda que rinde homenaje a los Hispano Suiza Alfonso XIII. Las salidas de aire del capó delantero también se han rediseñado, mejorando tanto la estética como la funcionalidad. Las nuevas taloneras y el panel posterior contribuyen al carácter deportivo del modelo.
Francesc Arenas, jefe de diseño de Hispano Suiza, comentó que su equipo se inspiró en diseños icónicos como el Alfonso XIII y el concepto del Gentleman Driver. “Este modelo no solo mantiene nuestra tradición de excelencia, sino que también cumplirá los anhelos de muchos de nuestros clientes”, afirmó Arenas.
Medidas y peso del Hispano Suiza Carmen Sagrera
En la parte posterior, el Carmen Sagrera presenta un gran alerón trasero con forma de alas de cigüeña, en homenaje al símbolo de Hispano Suiza. Este spoiler se divide en dos piezas, optimizando la aerodinámica, y combina elegantemente con el resto de la pieza en carbono expuesto. El uso de un difusor, además de mejorar la aerodinámica, añade un toque de elegancia con acentos en cobre siguiendo la tradición Boulogne. Este modelo mide 4,73 metros de longitud, 2,38 de ancho y solo 1,24 de alto. Su peso en vacío es de 1.875 kilos.
El interior del Sagrera refleja su espíritu deportivo, con un rediseño de la consola central y el sistema de infotainment en sintonía con la paleta de colores de la marca. La tapicería de alcántara, con detalles en piel negra y roja, enfatiza el carácter exclusivo del modelo. El sistema multimedia ofrece opciones de conectividad y personalización del mensaje de bienvenida.
Para la presentación del Sagrera, Hispano Suiza eligió el tono Cava Gold, un color que refleja la cultura vitivinícola del Grupo Perelada, también propietario de Hispano Suiza. Este acabado mate combina elegancia y deportividad.
Potencia y prestaciones del Hispano Suiza Carmen Sagrera
El Hispano Suiza Carmen Sagrera está equipado con cuatro motores de 205 kW, generando una potencia total de 1.100 CV y un par motor de 1.160 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,6 segundos. Los motores, de imanes permanentes y flujo axial, están conectados en serie, transmitiendo la fuerza al eje trasero mediante un diferencial autoblocante virtual. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, desarrollados en colaboración con Michelin, presentan un diseño inspirado en las cigüeñas y los mosaicos de Gaudí.
Las suspensiones del Sagrera se han diseñado para ofrecer prestaciones y rendimiento de competición, con un sistema de paralelogramo deformable, amortiguadores ajustables y una barra estabilizadora. Los trapecios, aligerados al máximo, están fabricados con un material especial de origen militar. El sistema de frenado incluye pinzas de un solo bloque y discos carbocerámicos de 400 milímetros, con una mejora del 5% en la potencia de frenado.
La próxima cita del Carmen Sagrera será en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde se presentará en el icónico Hillclimb a mediados de julio, consolidando su posición en el mercado de hiperdeportivos eléctricos.
El Ford Mustang GTD Carbon Series 3 se erige como un símbolo de innovación y rendimiento en el mundo automovilístico, destacándose en las 24 Horas de Le Mans con una combinación de altas prestaciones, funcionalidad premium y un diseño sofisticado. Este modelo no solo eleva la barra en términos de desempeño, sino que también redefine el estilo y la experiencia de conducción en el segmento de los deportivos.
Aerodinámica activa
El Mustang GTD Carbon Series 3 se presenta con un paquete Performance que optimiza su agilidad y aerodinámica. Este paquete incluye un splitter más grande en la fascia delantera, planos de inclinación, alerones en los bajos y un sistema de reducción de resistencia aerodinámica en el alerón trasero, elementos clave que permiten a este vehículo alcanzar una vuelta por debajo de los siete minutos en el legendario circuito de Nürburgring Nordschleife.
Los componentes aerodinámicos activos son fundamentales para reducir la resistencia sin sacrificar el agarre en las curvas, lo que convierte al Mustang GTD en una máquina formidable en cualquier pista.
Ford Mustang GTD: reduce el peso
El paquete Performance del modelo de la marca norteamericana también incorpora un paquete Lightweight que reduce el peso del vehículo eliminando materiales de aislamiento acústico y añadiendo llantas de magnesio de 20 pulgadas. Estos elementos no solo mejoran el rendimiento sino que también aportan un aspecto exclusivo y agresivo a la apariencia del Mustang GTD.
El interior del Ford Mustang GTD está diseñado para mantener al conductor concentrado y en control. Los asientos Recaro, incluidos de serie, junto con un nuevo volante de base plana, ofrecen una experiencia de conducción envolvente y cómoda. El volante, recubierto en cuero con inserciones de fibra de carbono, incluye botones exclusivos para ajustar la firmeza de la suspensión (aquí más información) y el modo de escape, permitiendo al conductor adaptar el comportamiento del vehículo sin desviar la atención de la carretera.
Más de 800 CV de potencia
Además, el interior del GTD destaca por sus avanzadas tecnologías. Los conductores pueden gestionar los más de 800 CV del motor sobrealimentado V8 de 5.2 litros mediante unas levas de titanio impresas en 3D. Estas levas, con un diseño hexagonal, son ligeras y proporcionan un agarre seguro, mejorando la precisión en los cambios de marcha.
La estética del Mustang GTD es tan impresionante como su rendimiento. La nueva pintura Chroma Flame, exclusiva del GTD, se complementa perfectamente con los elementos de fibra de carbono expuestos en el capó, el techo y el Tech Deck trasero. Las llantas, disponibles en acabados de aluminio o magnesio, añaden un toque final elegante y robusto.
El Ford Mustang GTD también ofrece opciones de personalización que incluyen franjas pintadas en colores contrastantes y pinzas de freno en colores llamativos como Grabber Blue, Race Red o negro. Estos detalles no solo resaltan el diseño agresivo del GTD sino que también permiten a los propietarios personalizar su vehículo según sus preferencias
Ford Mustang GTD con gráficos exclusivos
El sistema de infoentretenimiento SYNC 4, impulsado por la tecnología Unreal Engine, ofrece una experiencia digital avanzada con una pantalla táctil de 13,2 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital reconfigurable de 12,4 pulgadas. Este sistema proporciona gráficos específicos para el Mustang GTD, incluyendo modos de conducción que configuran el vehículo según las necesidades del conductor. El nuevo cuadro de instrumentos Performance coloca los indicadores esenciales en el centro, eliminando información superflua y manteniendo al conductor enfocado en el rendimiento.
El debut del Ford Mustang GTD en Le Mans marca el inicio oficial de los pedidos para el mercado europeo. Desde el 13 de junio los clientes europeos podrán solicitar este modelo a través de TheMustangGTD.com. Este lanzamiento no solo representa un hito para Ford sino que también abre nuevas oportunidades para los entusiastas de los deportivos en Europa que buscan un vehículo que combine rendimiento, estilo y tecnología de punta.
El Ford Mustang GTD Carbon Series 3 no es solo un automóvil; es una declaración de intenciones. Con su diseño vanguardista, tecnología avanzada y un rendimiento inigualable, este modelo redefine lo que significa ser un deportivo de alto rendimiento. En su debut en Le Mans, el Mustang GTD demuestra que puede sobresalir en todas las categorías, elevando el estándar en el mundo automovilístico y ofreciendo una experiencia de conducción sin igual.
Mini sigue añadiendo opciones a su gama, que ahora crece con la llegada de la versión de cinco puertas, un modelo que podríamos definir como el más familiar de los Mini clásicos. Porque este Mini Cooper está basado en la carrocería hatchback de tres puertas que ahora se alarga y se hace más versátil con el añadido de las dos puertas traseras.
Con ello, todo aquel que busque un Mini ‘como los de toda la vida’, pero necesite más espacio, tiene aquí su opción sin necesidad de tener que apostar por una carrocería SUV como la que ofrece el Countryman, por ejemplo. Es la perfecta combinación entre el espacio de un compacto y la agilidad y diversión al volante de un Mini.
El nuevo Mini Cooper 5 Puertas tiene una longitud de 4.036 mm, una anchura de 1.744 mm y una altura de 1.464 mm. Son medidas que permiten aprovechar al máximo cada centímetro para ofrece el máximo espacio interior con una compactas dimensiones exteriores. Aunque casi no crece respecto al anterior modelo de cinco puertas, comparado con el Mini 3 Puertas, el nuevo modelo es 172 mm más largo y tiene una distancia entre ejes 72 mm mayor, lo que se traduce en un interior más espacioso y confortable.
Los grandes rasgos de la marca están en el Mini Cooper 5 Puertas
El diseño exterior ha cambiado significativamente en la misma línea que el 3 puertas, aunque mantiene los característicos voladizos cortos y detalles icónicos como los faros redondos y la parrilla frontal octogonal que refuerzan su estilo personal. Además, los faros LED con elementos de luz diurna ajustables rematan su atractiva propuesta en cuanto a diseño exterior.
En el interior, el Mini Cooper 5 Puertas ofrece espacio suficiente para cinco pasajeros, con un maletero que puede ampliarse de 275 litros a 925 litros gracias a los asientos traseros abatibles en una proporción de 60:40. La cifra de partida es pequeña para lo que se estila en el segmento donde compite, pero son 85 litros más que el 3 puertas, lo que mejora la funcionalidad del coches y además con un alto nivel de confort para todos los ocupantes.
Unos ocupantes que van a disfrutar de un habitáculo marcado por un estilo muy digital que trata de ofrecer al conductor y los pasajeros una usuario envolvente pero con el ADN clásico de todo Mini esta vez llevado a un nuevo nivel. Cuenta con una gran pantalla central OLED de 9,4 pulgadas y diseño circular como es habitual en la marca, que trabaja con el último Sistema Operativo Mini 9, incluye el Asistente Personal Inteligente Mini y permite configurar el ambiente interior con siete modos diferentes para personalizarlo.
Dos alternativas de gasolina para el Mini Cooper
Por el momento, el modelo mostrado por la marca inglesa perteneciente al Grupo BMW se ofrecerá con sistemas de propulsión de combustión; aunque más adelante, sin duda, llegará el Mini Cooper 5 Puertas eléctrico. Ahora, este modelo está disponible con dos opciones de motores de gasolina. El modelo básico, el Mini Cooper C, dispone de un motor tricilíndrico de 115 kW/156 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
Por supuesto, hay una versión más prestacional y de aire más deportivo, el Mini Cooper S, que ofrece un motor de cuatro cilindros de 150 kW/204 CV, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos que además, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 242 km/h. En ambos casos, los motores del nuevo Mini Cooper 5 Puertas están diseñados para ofrecer una experiencia de conducción divertida y ágil, con un sistema de suspensión y amortiguación para garantizar una conducción marcada por el dinamismo y un alto nivel de confort. Y, cómo no, cuenta con una dirección precisa y unos potentes frenos que aseguran el característico «go-kart feeling» de Mini.
No renuncia a nada en aspectos tecnologicos relativos a sistemas de información. Por ejemplo integra el Asistente Personal Inteligente Mini, que permite controlar numerosas funciones del vehículo mediante comandos de voz. Además el Sistema Operativo Mini 9 ofrece una interfaz intuitiva y moderna, con una presentación gráfica clara y microanimaciones que mejoran la interacción entre el conductor y el vehículo.
Y por supuesto está a la última en cuanto a los avanzados sistemas de asistencia al conductor que incorpora. Hablamos, por ejemplo, del Parking Assistant Plus y la Llave Digital Mini, que facilitan la vida diaria del usuario y que se pueden completar con otros elementos com el paquete completo de navegación Mini y la conectividad mejorada.
Estilo y personalización, según lo habitual en Mini
Como buen Mini, el estilo y la personalización son básicos. En este campo, el nuevo Cooper 5 Puertas está disponible en once colores de carrocería y tres colores de techo en combinacion, incluido el exclusivo techo multitono con un degradado de color gradual. Los acabados exteriores se dividen en cuatro opciones: Essential, Classic, Favoured y John Cooper Works (JCW), cada uno ofreciendo distintas características de diseño y materiales. Y llantas cuya medida oscila entre 16 y 18 pulgadas. En el caso de las llantas de 17 o 18 pulgadas, contarán con neumáticos más anchos, de 215 mm.
El interior también se puede personalizar con cuatro acabados diferentes. El acabado Essential incluye asientos deportivos negros con tejido multitono, mientras que el acabado Classic añade un volante de tres radios y asientos de cuero sintético Vescin. El acabado Favoured presenta un diseño bicolor de pata de gallo en el salpicadero, y el acabado JCW, el clásico John Cooper Works de la marca inglesa, enfatiza el carácter deportivo con tejidos multicolor y costuras rojas.
Volkswagen es uno de los ejemplos más claros de cómo han cambiado los gustos de los consumidores en España. Durante años, e incluso décadas, el modelo más vendido de la marca alemana en nuestro territorio ha sido el Golf, seguido a más o menos distancia por el Polo. Pero con la llegada del T-Cross y, sobre todo, el T-Roc, el mítico compacto bajó bastantes puestos en el escalafón, si bien sigue teniendo muy buena acogida en el global del mercado europeo.
La cuestión es que el T-Roc es actualmente el caballo de batalla de la marca alemana en nuestro país, y por ello debemos seguir de cerca la llegada de una nueva generación. Este SUV de 4,25 metros de longitud llegó al mercado en 2017 y fue actualizado en 2022, lo que representa un ciclo de vida algo más largo de lo que suele ser habitual en la marca alemana.
Como se aprecia por su longitud, el T-Roc está claramente encuadrado en el segmento B, en el cual Volkswagen es una de las marcas con mayor presencia, pues también tiene el T-Cross (4,13 metros) y el Taigo (4,27 metros). Y si añadimos el resto de marca del Grupo Volkswagen, la oferta se multiplica con el Skoda Kamiq y el Seat Arona. No obstante, el T-Cross emplea la plataforma MQB A1 (compartida con el Seat Ateca y Skoda Karoq, entre otros), mientras que el resto están basados en la MQB A0. La diferencia fundamental es que los primeros pueden equipar tracción a las cuatro ruedas y motores de más de 150 CV.
Volkswagen esconde el nuevo T-Roc
Esta imágenes, tomadas en los Alpes austriacos, dejan constancia de que Volkswagen está trabajando en un T-Roc de nueva generación. Sin embargo, para tratar de engañarnos, han empleado un prototipo del actual modelo ‘decorado’ como si se tratase de un restyling muy profundo, pero no hemos ‘picado’.
Lo cierto es que el nuevo T-Roc no cambiará radicalmente de estilo, sino que mantendrá unas líneas similares, algo así como un punto intermedio entre el diseño coupé del Taigo y el más convencional del T-Cross. De esta forma, encontraremos una luneta trasera inclinada prácticamente a 45 grados, con un voladizo trasero muy corto.
Donde habrá más cambios es en la delantera, aunque no creemos que se correspondan al 100 % con las imágenes del prototipo. Lo cierto es que estas nos muestran un frontal completamente nuevo, donde llama especialmente la atención que el capó no llega a la línea de los faros y la parrilla. Estos dos últimos elementos están claramente inspirados en las últimas creaciones de la marca, aunque las luces en color naranja en los extremos delatan una configuración enfocada al mercado estadounidense.
En cuanto al interior, aún no tenemos imágenes pero a buen seguro será mucho más moderno que el del actual modelo, con una pantalla central de mayor tamaño y nuevos asistentes a la conducción.
El nuevo T-Roc recibirá una plataforma actualizada
La otra gran novedad no estará a la vista, y será la plataforma MQB Evo que se emplea en el Golf 8 o el nuevo Tiguan, entre muchos otros. El paso de la MQB A1 a la Evo implica que el nuevo T-Roc podrá contar con hibridación ligera en los motores de gasolina y, lo que es más importante, con versiones híbridas enchufables, como sucede en el Golf.
La gran duda está en si se mantendrá la versión deportiva R, que de permanecer recibiría la actualización de potencia a 333 CV y el diferencial trasero Torque Splitter que ya se ofrecía en el Golf R y que se ha añadido en el nuevo Audi S3. Muchas más dudas nos genera la continuidad de la carrocería descapotable, cuya desaparición pondrá fin a una larga saga de modelos con techo de lona dentro de la marca de Wolfsburgo; veremos qué sucede. En los próximos meses tendremos noticias al respecto del nuevo T-Roc, que saldrá a la venta bien entrado el año 2025.
No es la primera vez que hablamos de los Porsche 911 preparados por Kalmar Automotive. El especialista nórdico nos tiene acostumbrados a sacar la quintaesencia de los deportivos de Stuttgart, independientemente de que sean clásicos o modernos, buscando la esencia de la conducción análogica y de la sensación de aventura.
Una de sus creaciones es el Kalmar 7-97, un homenaje al Porsche 911 ST original de la década de 1970, diseñado para proporcionar niveles de rendimiento de vehículos deportivos modernos con el estilo de un icónico clásico cuya carrocería se recrea en fibra de carbono para buscar la máxima ligereza posible.
Lo que no sabíamos es que uno de los admiradores de las creaciones del danés Jan Kalmar era otro auténtico fanático de los Porsche 911. Y es que el especialista norteamericano Bruce Canepa –famoso por sus actualizaciones del 959– ha encargado el flamante Kalmar 7-97 que ves en las fotos que acompañan este texto para su colección particular.
Así es el Porsche 911 de Kalmar para Bruce Canepa
Se trata del 7-97 más impresionante fabricado hasta el momento –se producen no más de 12 unidades anuales–. Viene equipado con la nueva especificación de motor Triple 4, lo que quiere decir que su bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y colgado en el voladizo trasero cubica cuatro litros y genera más de 400 Nm, que se traducen en una potencia superior a los 400 CV. Cuenta además con tracción total y con sistema de elevación del eje delantero, frenos cerámicos y muchas más “chuches”.
Este vehículo está basado en el Porsche 993 (1994-1998), pero su carrocería de fibra de carbono es un fiel reflejo de la de los Porsche 911 clásicos (1964-1989), si bien se ha “depurado” con la eliminación, por ejemplo, de los vierteaguas laterales sobre las ventanillas. No falta tampoco un capó delantero rediseñado, y se montan también ventanillas de mayor aislamiento acústico.
Dicho todo esto, el objetivo de cada unidad fabricada del Kalmar 7-97 es rendir homenaje a la herencia y el estilo del Porsche 911 ST de la década de 1970, independientemente de que se opte por la carrocería coupé –como en este caso–, por el cabriolet, por la variante targa o, incluso, el coupé con especificaciones RS-R.
Más detalles de este Porsche 911 preparado por Kalmar
Como ya hemos visto, el motor original ha sido profundamente modificado, lo que incluye la adopción de un cigüeñal del 997 GT3 –principal responsable del aumento de cilindrada–, acelerador electrónico con control específico para cada inyector, taqués mecánicos, un sistema de escape mejorado, doble radiador de aceite, una unidad de gestión electrónica del motor Motec M150 con interfaz OBDII y un sistema de filtrado de aire diseñado ad hoc. Con todo ello se logran 401 hp (406 CV) y 426 Nm.
La suspensión recibe elementos activos y un eje trasero multibrazo. Se instala, además, una caja de cambios de seis velocidades, una batería de litio ultraligera y llantas de tres piezas estilo Fuchs. El sistema de control de tracción opcional con modo deportivo, frenos cerámicos y elevación del eje delantero son otras de las características de esta preparación.
En el interior de este 7-97 encontramos asientos deportivos Recaro de cuero y dos airbags (opcionales) perfectamente adaptados al estilo del salpicadero del Porsche 911 clásico (modelo F). No falta tampoco el cierre centralizado remoto, el aire acondicionado, la dirección asistida, un sistema de audio Bluetooth oculto ni el limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Incluso la llave es digna de mención, ya que ha sido diseñada expresamente para Kalmar e incorpora botones para abrir y cerrar el maletero delantero y el portón trasero.
Con todo ello, el peso de este Porsche 911 con tracción es de sólo 1.215 kg, y puede rebajarse hasta los 1.150 kilos si se opta por la versión de tracción trasera o aligerarse aún más si se pide específicamente y se renuncia a diversos elementos de confort. Puede ser una gran idea para los más puristas, si bien a nosotros, tal y como está este vehículo nos parece perfecto.
Desde la introducción del airbag para el conductor en la década de 1980, estos siempre han tenido un lugar en el centro del volante. Y eso ha condicionado el diseño de los volantes, que desde entonces no solo se han convertido en la interfaz entre el conductor y el coche para transmitir las órdenes sobre la trayectoria sino que también ha cumplido una función protectora en caso de accidente. Además, con el aumento exponencial de las funciones del coche, el volante se ha convertido en el centro de control para los dispositivos de entretenimiento y los sistemas de asistencia y ayudas a la conducción. Pero básicamente los volantes no han cambiado su forma.
Ahora una innovación de ZF LIFETEC pensada para una nueva generación de volantes puede cambiar para siempre el diseño de los aros con los que se maneja el coche. Se abre así una nueva era para el airbag del conductor. Hasta ahora, el airbag se despliega frontalmente desde el centro del volante. Pero con el nuevo diseño de ZF LIFETEC, en caso de accidente, el airbag del conductor se desplegará desde la parte superior del volante a través del aro superior hacia el conductor. Esta nueva posición de instalación del airbag permite que el radio horizontal, incluido el núcleo, tenga un diseño continuo y sin interrupciones, similar al de un smartphone.
Los controles para las funciones de entretenimiento y asistencia a la conducción del coches están integrados detrás de una zona plana que puede ser una pantalla. Y con eso, este diseño se integra perfectamente en los salpicaderos digitales de los interiores modernos de los vehículos. «Con este nuevo concepto, estamos habilitando la libertad de diseño para los volantes sin comprometer la seguridad», explica Harald Lutz, Jefe de Desarrollo de ZF LIFETEC.
El nuevo volante puede contar con una superficie limpia con todo tipo de mandos
La tendencia hacia un diseño más limpio, lleno de superficies continuas se ha vuelto cada vez más popular en los últimos años. Los fabricantes están eliminando cada vez más las piezas y optando por unas superficies continuas. Y este desarrollo también continuará con los volantes del futuro que van a disponer de diseños sin juntas con mayor integración de funciones HMI (Interfaz hombre-máquina). Estas nuevas variantes de diseño sin juntas influirán decisivamente en la apariencia y funcionalidad de este elemento clave para la conducción.
Porque el diseño continuo no solo abre muchas posibilidades para el uso de nuevos materiales y formas, sino también en términos de funcionalidades. Las funciones a demanda (con campos que pueden asignarse libremente), las pantallas táctiles o una pantalla central son ahora tendencia. Pero dado que el volante también es un componente relevante para la seguridad en el vehículo, en este caso, el diseño debe ser primordial en el aspecto de la facilidad de uso. Por lo tanto, también se pueden implementar soluciones híbridas con este concepto que combinen diferentes alternativas, como combinar botones giratorios con superficies táctiles sensibles a la presión... Todo para que el conductor pueda manejarlo de forma completamente segura.
Estas funciones también pueden combinarse con una serie de sensores para que el aro identifique las acciones del conductor. Por ejemplo, la detección de manos, que es un componente de los volantes actuales y futuros. Un sensor capacitivo bajo la superficie de cuero reconoce si el conductor simplemente está tocando o agarrando el volante de manera segura. Esta tecnología es otro módulo para el control seguro del vehículo.
ZF LIFETEC, una de las empresas tecnológicas del mundo del automóvil no solo quiere proporcionar soluciones innovadoras que mejoren la seguridad sino que también ofrezcan una experiencia de usuario mejorada y un diseño estético impecable. Con estos avances, el volante del futuro no solo será una herramienta esencial para la conducción, sino también un componente integral del diseño y la funcionalidad del vehículo.
La vicepresidenta ejecutiva y CEO de Europa del fabricante chino BYD, Stella Li, ha revelado sus planes para abrir un centro tecnológico de I+D en el continente europeo. El fabricante chino considera a España como un “mercado muy interesante”, con potencial para una “expansión futura” del grupo, según declaró Li, que es vicepresidenta ejecutiva y consejera delegada para América y Europa, en una reciente entrevista mantenida con Europa Press.
En cuanto a los planes de la marca para Europa, Li mencionó que el grupo tiene la intención de establecer un centro de I+D en el continente e “invertir más profundamente” en varios países europeos. Al preguntarle directamente si España podría ser uno de los candidatos para albergar este centro, Li respondió: “Le prestamos mucha atención a España, no solo desde la perspectiva del mercado, sino también considerando una futura expansión”.
En diciembre pasado, BYD anunció la construcción de su primera fábrica europea en Szeged, Hungría, la cual generará miles de empleos y apoyará la economía local y las cadenas de suministro. BYD justificó su elección de Hungría por ser un “centro de transporte esencial” con una sólida infraestructura y base industrial, lo que ha atraído a otros fabricantes automovilísticos de primer nivel.
Además, a principios de mayo, la marca abrió la posibilidad de aumentar su presencia en Europa con la construcción de una segunda planta de ensamblaje en 2025, según confirmó Michael Shu, director gerente europeo de BYD, en una conferencia organizada por el Financial Times.
Li afirmó que Europa “es un mercado muy importante para BYD” y destacó que la empresa tiene “un plan sostenible a largo plazo” y busca “involucrarse en la innovación local”. Sin embargo, no especificó en qué país se realizará la próxima expansión, aunque BYD superó a Tesla en ventas de vehículos eléctricos el año pasado.
“Anunciamos no solo nuestra planta de fabricación en Hungría, sino también en Brasil, Tailandia y próximamente en México. BYD está dispuesto a invertir en cualquier mercado que sea lo suficientemente grande, no solo llevando la producción local sino también la tecnología para fomentar la innovación”, añadió Li.
BYD apuesta por los PHEV para Europa
El mes pasado, BYD lanzó un nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable que permite recorrer más de 2.000 kilómetros sin recargar ni repostar. Este sistema se implementará en dos sedanes que costarán menos de 100,000 yuanes (12.976.49 euros) en China.
Stella Li explicó que este sistema es un paso “intermedio” para los consumidores que aún tienen “ansiedades” sobre la compra de un vehículo totalmente eléctrico. “Lo llamamos DMI, Sistema Inteligente Dual Mode. Es diferente del PHEV tradicional. Tenemos dos sistemas operando simultáneamente. En viajes diarios urbanos, el vehículo puede funcionar 100 % eléctrico, con una autonomía de 80 a 100 kilómetros por carga”, detalló Li.
Esta tecnología permite alternar entre la modalidad eléctrica y el híbrido enchufable para trayectos más largos, ofreciendo mayor autonomía. “BYD fue la primera empresa en invertir e inventar la tecnología DM –Dual Mode– hace 20 años”, subrayó Li.
La directiva destacó que este sistema es “muy diferente” del de otros fabricantes, ya que en los HEV y PHEV de otras marcas, “la batería es solo una parte del sistema, no es el motor principal. Creemos que la tecnología DM es una revolución para la industria y una solución intermedia. Las personas quieren contribuir al medio ambiente, pero les preocupa la infraestructura de carga, por lo que este será su vehículo”, añadió.
Mencionó también el lanzamiento del BYD Seal U híbrido enchufable, un SUV presentado en el Madrid Car Experience, como el primer DMI en Europa, capaz de recorrer más de 1.100 kilómetros con una batería cargada y el depósito lleno.
BYD lanzará un coche eléctrico por 25.000 euros
Stella Li anunció que BYD planea lanzar un coche eléctrico en Europa para mediados de 2025, competiendo en precio con las gamas económicas y compactas. “Queremos traer un modelo en el rango de 25.000 euros, con todas las funciones y tecnología avanzada, incluyendo control de voz y sistemas V2G y V2L”, explicó Li.
Sobre sus planes para Europa y su experiencia en América, Li comentó que el mercado europeo “tiene muchas oportunidades”, aunque cada país dentro de la UE es distinto. “El mercado europeo es complicado, con cada país teniendo sus propios estándares y estrategias de marketing. Necesitamos construir talento local y equipos profesionales en diferentes países”, añadió.
Li mencionó que las demandas varían por país: “En Suiza o en países nórdicos, necesitan tecnología 4×4 y mejor rendimiento en temperaturas frías. En España o Italia, se necesita un automóvil más asequible y competitivo con tecnología DMI”.
Finalmente, Li mencionó que parte del plan de BYD para Europa incluye impulsar la demanda de vehículos eléctricos. “BYD ayudó a aumentar la penetración de eléctricos en Brasil del 0,8 % al 7,8 % el año pasado. Aunque el país no tenía incentivos para la automoción eléctrica, los consumidores se enamoraron de los vehículos eléctricos debido a su eficacia”, concluyó.
El aventurero Jesús Calleja es embajador de la marca Hyundai desde hace años. Y ahora es el protagonista de dos nuevos spots en los que repasa las bondades tecnológicas del Kona de una manera divertida.
Estas dos piezas audiovisuales, que ya pueden verse en diferentes cadenas de televisión y en redes sociales, completan la serie de tres que, recreando géneros cinematográficos como el cine de terror, el western, las road movie y el SCIFI, cuentan cómo la tecnología del nuevo Hyundai Kona ayuda y sorprende.
La primera de ellas tuvo como protagonista a Mireia Belmonte, que escapaba de sus terroríficos perseguidores en Halloween gracias a la llave digital de su Kona.
El primero de los anuncios está ambientado en un típico restaurante americano de carretera y vemos al Hyundai Kona de Jesús Calleja atrapado en el estacionamiento entre dos inmensos camiones.
Calleja entra al restaurante para pedir a los conductores que muevan el camión para poder marcharse, pero entonces recuerda que la tecnología de Asistente de Aparcamiento Remoto del Hyundai Kona puede sacarle de este apuro sin necesidad de enfrentarse a los camioneros.
No es un OVNI, es el Hyundai Kona
La segunda de las propuestas audiovisuales lleva a los espectadores hasta el porche de una casa de pueblo, donde una mujer llama a su marido porque ha visto que lo que parece un OVNI, se acerca a su casa.
El supuesto platillo volante se para silenciosamente al lado de la pareja de ancianos, quienes descubren que realmente no se trata de ninguna nave alienígena, sino que es Jesús Calleja llegando al volante de su Hyundai Kona para cenar con ellos. De esta manera, la marca quiere mostrar que el vehículo tiene un diseño «de otro mundo» gracias a su Led Frontal Seamless Horizon.
Jesús Calleja es embajador de Hyundai.
Elena Gris, directora de Marketing de la marca en España, ha explicado que “el nuevo Hyundai Kona es un vehículo que respira tecnología por todos lados y queríamos mostrarlo de una manera divertida, más allá de la típica demostración de producto. Por eso nos pareció muy interesante que nuestros embajadores fueran los protagonistas de unas historias donde estuvieran integradas esa tecnología.”
Otro spot con Hyundai
No es la primera vez que Jesús Calleja graba un spot junto con Hyundai. El aventurero participó hace tiempo en varios anuncios de promoción de VIVe, el carsharing rural 100% eléctrico de la marca.
Este servicio fue lanzado en 2019 por Hyundai y está presente en numerosos pueblos españoles como una opción de movilidad compartida y sostenible. Entre esas localidades está Illán de Vacas, el pueblo más pequeño de España, en Toledo, y también Campisábalos, en Guadalajara, considerado «el pueblo con el aire más limpio de España».
La vinculación de Lexus con el mundo del arte y la cultura se plasma en una nueva colaboración de la marca con varios artistas digitales europeos a los que ha pedido crear obras inspiradas en la idea de convertir ‘lo cotidiano en extraordinario’, el claim con el que se ha lanzadoel nuevo Lexus LBX.
La obra del español Ulises se puede ver en su perfil de Instagram.
En el proyecto han participado el español Ricardo Ulises Hernández Gómez (alias ‘Ulises’), el sueco Andreas Wannerstedt y la británica Charlotte Taylor, que han diseñado varias obras digitales cada uno con su toque personal aportando un matiz diferente a la campaña de lanzamiento del Lexus LBX. Los tres han sido elegidos por su visión artística y su amplia presencia en las redes sociales.
Los creadores han generado contenido visual y animaciones a partir de imágenes de la campaña del LBX, mirando con nuevos ojos los entornos urbanos familiares y valiéndose de tratamientos impactantes para transformar la arquitectura y los paisajes urbanos.
Tres obras digitales protagonizadas por el Lexus LBX
Las obras han sido presentadas por los propios artistas en sus redes sociales y Lexus las utilizará también en distintas plataformas e iniciativas de marketing pensadas para captar la atención de un público más joven, al que se dirige el nuevo coche.
Los artistas contribuirán también a la creación de una película en la que explicarán cómo han cobrado vida estas ideas tomando como inspiración el Lexus LBX.
Filip Belmans, director de comunicaciones y experiencia de cliente de Lexus Europe, ha explicado que “ha sido increíble ver nuestra filosofía del LBX interpretada a través de distintas obras de arte digital que reformulan la vida cotidiana en la ciudad. Nuestra aspiración de diseño para el LBX era crear un vehículo más relajado y de carácter más formal, que hiciera gala de un estilo auténtico y natural con el que la gente sienta una conexión instantánea. Los diferentes artistas han sabido captar esa cualidad, al tiempo que han aplicado su propia visión creativa al proyecto”, añadió.
Una ciudad que se transforma de la mano de Ulises
Entre los artistas elegidos está el español Ulises, que acumula mucha experiencia en vídeo y animación. Tiene estudio en Berlín y, en su propuesta, el Lexus LBX circula por una típica ciudad monocromática que se transforma progresivamente en un colorido espectáculo de arquitectura urbana.
La propuesta de estos artistas digitales tomando como base el modelo más nuevo de la marca, se une a una larga trayectoria de colaboración entre Lexus y el mundo del arte contemporáneo y el diseño.
La campaña del nuevo modelo de la marca nipona que convierte ‘lo ordinario en extraordinario’ ya se presentó a través de cuatro eventos únicos en Milán, Londres, Madrid y París, en los que se transformaban situaciones cotidianas –un lavado de coches, un aparcamiento de varias plantas, una galería de arte y una panadería– en experiencias de lujo inmersivas, centradas en torno al LBX.
