Se podría decir que un híbrido enchufable tiene todas las ventajas de un eléctrico puro pero sin su mayor inconveniente, una autonomía muy reducida. Y es que este tipo de vehículos pueden funcionar en modo eléctrico alrededor de 40 kilómetros, pero cuando se les acaba la carga, un motor de combustión se encarga de mover el coche e incluso cargar parte de esa batería sin necesidad de enchufe.
En España se venden de momento un total de 12 modelos con precios que oscilan entre los poco más de 30.000 euros del Toyota Prius Plug-in Hybrid y los casi 130.000 del BMW i8. El que menos consume es el BMW i3 REX con una cifra de 0,6 l/100 kilómetros. Mientras que el más sediento es el Porsche Cayenne e-Hybrid con un consumo medio, según el nuevo ciclo de homologación europeo NEDC, de 3,4 l/100 km. A nivel de potencia nos encontramos con vehículos normalmente con muchos caballos, como los 442 de los Mercedes S y GLE Plug-in, salvo excepciones como el Toyota Prius Plug-in Hybrid con 136 caballos o el Opel Ampera con 150 caballos.
Y ya que hablamos de este modelo hay que decir que tanto la berlina de Opel como el BMW i3 REX los hemos considerado híbridos porque entendemos que cualquier eléctrico apoyado por un motor de combustión debe llamarse así, sin embargo igual que en el resto de modelos aquí analizados el motor de combustión mueve las ruedas cuando la batería se agota, en estos modelos denominados eléctricos de autonomía extendida, el motor de combustión se encarga exclusivamente de cargar las baterías en marcha y no de mover el coche.
BMW i3 REX: Potencia Máx: 170 cv – 0,6 L/100 km
El i3 REX llama la atención por su estética diferenciada de cualquier otro modelo, la apertura enfrentada de las puertas y por su tecnología. Y es que dentro de la gama i3 de utilitarios eléctricos, la versión REX (de las palabras en inglés Range Extender o autonomía extendida) cuenta con un motor de gasolina de dos cilindros y 35 caballos que cuando la batería del i3 se agota, se pone en funcionamiento para cargarla y aumentar la autonomía. Como en el i3 que se mueve exclusivamente con electricidad, el i3 REX utiliza también un motor eléctrico de 170 caballos. Sin embargo las prestaciones son algo peor en el REX ya que pesa 120 kilos más que su gemelo eléctrico. En concreto la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,2 en el eléctrico puro y de 7,9 en el REX. Sin embargo la autonomía es bien diferente. Por un lado el i3 eléctrico puede recorrer entre 130 y 160 kilómetros con una carga en función de lo eficiente de la conducción, y el REX puede recorrer entre 300 y 340 kilómetros.
BMW i8: Potencia Máx: 362 cv – 2,1 L/100 km
Como su hermano el i3, el i8 también sorprende desde el primer vistazo y a nivel técnico es diferente pero con el mismo objetivo de conseguir la máxima eficiencia. El i8 es híbrido porque combina un motor eléctrico con 131 caballos, otro eléctrico con 20 caballos y un tercero de gasolina con tres cilindros 1,5 litros de cilindrada y 211 caballos. El i8 dispone de una potencia conjunta de 362 caballos siempre que la carga de la batería esté por encima del 10 por ciento. Y el i8 es plug-in porque se puede enchufar a la red para cargar las baterías y luego poder recorrer en modo eléctrico puro hasta 35 kilómetros. El consumo homologado por la marca para los primeros 100 kilómetros es de 2,1 l/100 km porque 35 de ellos no va a consumir gasolina, sin embargo en un uso real y cuando la batería pierde carga, la cifra aumenta hasta los 7 litros a 120 km/h, a poco más de 8 a 140 km/h y a 10,2 en un uso deportivo en carretera de montaña. Datos muy competitivos pero lejos de los homologados.
Mercedes GLE 500E 4MATIC: Potencia Máx: 442 cv – 3,3 L/100 km
La Clase M de Mercedes ha pasado a llamarse GLE con la nueva nomenclatura y dentro de la nueva gama está disponible una versión híbrida enchufable denominada GLE 500e 4Matic. Con un precio de 77.875 euros, el todocamino 'plug-in' alemán recurre a un motor de gasolina V6 con 333 caballos apoyado por otro motor eléctrico con 116 caballos con un cambio automático de 7 velocidades 7 G-Tronic Plus. La potencia total disponible es de 442 caballos lo que permite que el GLE 500e 4Matic acelere de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcance una velocidad máxima de 245 km/h con un consumo medio homologado de tan sólo 3,3 l/100 km. Y aunque en uso real durante un viaje, los consumos rondarán los 10 litros cada 100 kilómetros, sigue siendo un buen dato para un modelo de dos toneladas y media de peso y casi 450 caballos de potencia. El tiempo total de carga de las baterías de iones de litio es de 4 horas para poder recorrer un máximo de 30 kilómetros.
Mercedes S 500 PLUG-IN: Potencia Máx: 442 cv – 2,8 L/100 km
Como su hermano el GLE 500e, la berlina grande de la marca de la estrella cuenta con un motor V6 de 333 caballos combinado con un motor eléctrico con el equivalente a 116 caballos de potencia y con un par de 340 Nm. La potencia total conjunta disponible es de 442 caballos. El S 500 Plug-in puede recorrer más de 30 kilómetros utilizando solamente la batería y el consumo de combustible en el tipo de utilización mixta de operación es de 2,8 litros a los 100 kilómetros. El híbrido enchufable más potente del mercado acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y gracias a los cuatro tipos de operación y a los tres modos de marcha, la berlina alemana dispone de la estrategia adecuada para cada situación. Estos son 'E-Mode' para circular en modo exclusivamente eléctrico, modo 'Charge' que utiliza sólo el motor de combustión para mover el coche y cargar, el modo 'E-Save' para reservar la carga para un mejor momento, o en 'Hybrid' donde el sistema elige la mejor opción.
Mitsubishi Outlander Phev: Potencia Máx: 203 cv – 1,9 L/100 km
El Outlander PHEV se puede mover durante un máximo de 52 km en modo eléctrico sin superar los 120 km/h. Esto es posible si antes se han cargado las baterías durante 5 horas en un enchufe doméstico o si se han cargado con el funcionamiento del motor de gasolina y un modo específico que permite cargarlas en parado o en marcha. A diferencia de otros 'plug-in', el Outlander PHEV se caracteriza por ofrecer tres tipos de funcionamiento: eléctrico, en serie y en paralelo. Y estos modos no son secuenciales sino alternativos, y lo hacen de forma permanente buscando el mínimo consumo sin que el conductor lo note. En ellos tan pronto se circula en modo eléctrico (dos motores que en este caso rinden 82 caballos, como en ese modo mientras el motor de combustión y 121 CV actúa de generador cargando las baterías (entonces los motores eléctricos rinden 164 CV). O en el modo híbrido en paralelo, cuando el coche se mueve gracias al motor de combustión y al eléctrico trasero.
Opel Ampera: Potencia Máx: 150 cv – 1,2 L/100 km
El Opel Ampera está propulsado en todo momento por un motor eléctrico con 150 caballos que se alimenta por la carga acumulada en las baterías durante 40 a 80 km y alternativamente por un conjunto motor-generador de gasolina que amplía la autonomía hasta más de 500 kilómetros. La energía se almacena en un pack de baterías de iones de litio de 16 kW/h que puede cargarse en cualquier enchufe de 230 V. El grupo propulsor ubicado bajo el capó, integra además un segundo motor eléctrico que también actúa como generador, el motor de gasolina y la transmisión formada por un conjunto de engranajes planetarios. Se trata, como el BMW i3 REX, de un eléctrico de autonomía extendida al que podemos llamar híbrido por utilizar un motor que carga las baterías pero que no tiene ningún vínculo mecánico con las ruedas. El motor que hace las veces de generador tiene 1,4 litros de cilindrada y 86 caballos de potencia.
Porsche Cayenne S E-Hybrid: Potencia Máx: 416 cv – 3,4 L/100 km
El Porsche Cayenne S E-Hybrid cuesta 86.000 euros, es decir 8.000 euros menos que un Cayenne S de 420 caballos que tiene un consumo mucho mayor. Y es que el todocamino híbrido enchufable de Porsche recurre a un motor V6 de 333 caballos con compresor volumétrico al que suma otro eléctrico de 95 caballos, por lo que dispone de una potencia conjunta de 416 caballos. El consumo medio homologado para este modelo es de 3,4 l/100 km. Las baterías de ion litio están situadas en la parte baja del maletero, utilizando el espacio donde normalmente va la rueda de repuesto. Se cargan en un tiempo de entre 1,5 y 3,5 horas y permiten recorrer un máximo de 36 kilómetros a una velocidad máxima de 125 km/h. Y a pesar de que su peso en vacío es de 2.425 kilos (265 más que un Cayenne S y 75 más que un Volvo XC90 T8), el Cayenne S E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 243 km/h.
Porsche Panamera S E-Hybrid: Potencia Máx: 416 cv – 3,1 L/100 km
El Porsche Panamera híbrido enchufable comparte tecnología con su hermano el Cayenne S E-Hybrid. Es decir combina un motor V6 de gasolina sobrealimentado por compresor y 333 caballos, con otro eléctrico de 95 caballos, lo que proporciona una potencia conjunta de 416 caballos. El cambio es un Tiptronic de 8 velocidades y las prestaciones de este deportivo, tan imponentes como las de su hermano mayor: de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, recuperación de 80 a 120 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. El Panamera S E-Hybrid puede recorrer hasta 36 kilómetros en modo eléctrico sin utilizar combustible, siempre que la velocidad máxima no supere los 135 km/h. Esto permite hablar de un consumo medio homologado de 3,1 l/100 km según el nuevo sistema de homologación para modelos 'plug-in', un consumo menor que el Cayenne por aerodinámica y 330 kilos menos de peso. El Panamera plug-in cuesta 110.270 euros.
Toyota Prius Plug-In Hybr: Potencia Máx: 136 cv – 2,1 L/100 km
El Toyota Prius Plug-in es el híbrido enchufable más barato del mercado con un precio que parte de los 32.300 euros. Y también el menos potente con sus 136 caballos que son fruto de combinar un motor 1.8 HSD de 99 caballos con otro elécrico de 82. La diferencia entre el conocido y exitoso Prius híbrido y este híbrido enchufable es que nuestro protagonista cuenta con una batería de ión litio más potente, que no afecta a la capacidad del maletero, que puede cargarse en un enchufe doméstico en sólo 1,5 horas. De esta manera la autonomía en modo eléctrico pasa de 2 a 25 kilómetros y el consumo medio homologado se queda fijado en 2,1 l/100 km. El Prius plug-in puede funcionar en base a cuatro modos: modo híbrido o HV, modo ECO, modo eléctrico o EV y modo eléctrico urbano o EV-City. El Prius Plug-in está disponible en dos niveles de acabado, Advance y Executive. Pero desde el equipamiento básico el equipamiento es muy completo.
Volkswagen Golf GTE: Potencia Máx: 204 cv – 1,6 L/100 km
El nuevo Golf se presentará en unos días en el Salón del Automóvil de Barcelona, donde también se anunciará su precio. Y los datos hablan de un modelo muy interesante para los que puedan tener acceso en su domicilio a un garaje con terminal de carga o un enchufe doméstico. El Golf GTE tiene un motor de gasolina 1.4 turbo de 150 caballos al que se suma otro eléctrico de 102 con una potencia total disponible de 204 caballos. Tras una carga de entre 2,15 y 3,45 horas, el Golf GTE puede recorrer hasta 50 km en eléctrico. Aunque si se utilizan los dos motores la autonomía puede llegar hasta los casi 1.000 km. Y todo ello con un consumo medio durante los primeros 100 kilómetros de 1,6 l/100 km. Después esa cifra subirá por lo menos hasta los 4,7 l/100 km que es lo que gasta de media ese motor en un Golf 'normal' 1.4 TSI. El GTE acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza 217 km/h. El conductor podrá elegir entre 5 modos de conducción.
Volvo V 60 Plug-In D6: Potencia Máx: 285 cv – 1,8 L/100 km
No son habituales los híbridos enchufables con motor diésel y eléctrico, pero con buen criterio el V60 lo hace consiguiendo unos resultados excepcionales. Para empezar el motor de combustión es un 5 cilindros de 2,4 litros de cilindrada y 215 caballos de potencia encargado de mover las ruedas delanteras. Este propulsor está asociado a un motor eléctrico de 70 caballos encargado de mover las ruedas traseras, lo que en conjunto proporciona una potencia utilizable de 283 caballos. Con una recarga de entre 3,5 y 7,5 horas, el V60 Plug-in puede recorrer hasta 50 kilómetros en eléctrico y firmar un consumo medio homologado de tan solo 1,8 l/100 km. El modelo sueco acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 s y con la batería cargada y el depósito lleno anuncia una autonomía de 1.200 kilómetros. Además, como cada motor mueve las ruedas de un eje, el coche se convierte en un modelo de tracción total. El V60 enchufable puede funcionar en base a tres modos: 'Pure', 'Hybrid' y 'Power'.
Volvo XC 90 T8: Potencia Máx: 400 cv – 2,7 L/100 km
El Volvo XC90 T8 es un híbrido enchufable con 5 modos de conducción y unas características de seguridad y tecnología dignas de elogio. El sistema de propulsión está compuesto por un motor de gasolina de 320 caballos (el mismo del T6) que mueve las ruedas delanteras y otro eléctrico de 80 caballos que se encarga de mover las ruedas traseras. Con las baterías que van alojadas a lo largo de la consola central a tope de carga, el XC90 T8 puede recorrer un máximo de 40 kilómetros sin gastar ni una gota de combustible sólido, lo que como es habitual en este segmento, le permite anunciar un consumo homologado casi de ficción cifrado en este caso en 2,7 l/100 km. Pero siempre hay que recordar que esa cifra tiene en cuenta que los primeros 40 kilómetros el coche no gasta nada. A partir de esa cifra y a medida que se siga rodando, el consumo aumentará. El sistema permite rodar conforme a 5 modos: 'Off road', 'AWD', 'Save', 'Pure', 'Hybrid' y 'Power'.
Y LOS QUE LLEGAN… AUDI Q7 PLUG-IN, BMW X5 XDRIVE 40E, VW PASSAT GTE
A lo largo de este año 2015 la oferta de modelos híbridos enchufables va a aumentar considerablemente con la llegada de los Audi Q7 Plug-in, el BMW X5 xDrive 40e o el Volkswagen Passat GTE con sus dos carrocerías berlina y familiar. El nuevo Q7, que estrena plataforma, recurre a un motor de seis cilindros, con tres litros de cilindrada y 258 caballos de potencia. Este propulsor se combina con un motor eléctrico de 128 caballos lo que proporciona una potencia total conjunta de 374 caballos. Las baterías se pueden cargar en dos horas y media y con ellas cargadas el coche puede recorrer un total de 56 kilómetros. El Q7 híbrido enchufable ha homologado un consumo de 1,7 l/100 km en el ciclo de homologación NEDC específico para los vehículos híbridos enchufables. También en el segmento de los todocamino BMW tiene ya listo por fin su X5 xDrive 40e, un híbrido enchufable que combina un motor de 4 cilindros TwinTurbo y 245 caballos con uno eléctrico de 113 caballos. La potencia total conjunta es de 313 caballos y el coche con una carga de batería puede recorrer 31 kilómetros en modo totalmente eléctrico. El consumo medio homologado para este modelo es de 3,3 l/100 km. El Volkswagen Passat GTE tendrá más aceptación sobre todo por precio. Se trata de un híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 1.4 de 156 caballos con otro eléctrico de 116 caballos. En total la potencia conjunta disponible es de 218 caballos. El Passat GTE puede recorrer 50 kilómetros con una carga de las baterías en la que se han empleado entre 2,3 y 4,15 horas. Y el consumo medio homologado para este modelo es de 2 l/100 km.
