El tirón de los SUV y el retroceso del diésel suben las emisiones en Europa

Llegar a esos 95 g/km de CO2 previstos para 2021 será difícil de lograr si los vehículos eléctricos no son capaces de cubrir el vacío cada vez más grande, que provoca el miedo de comprar un diésel. La tendencia a la baja de las mecánicas de gasoil, junto con al creciente e imparable del interés por los SUV han provocado, según Jato Dynamics, la primera subida en diez años del CO2 que salió de los escapes de los automóviles nuevos vendidos el pasado año en 23 mercados europeos.

En su informe, la consultora, refleja un aumento promedio de 0,3 g/km, colocando esa media en 118,1 g/km en 2017, dado que la demanda de las mecánicas de gasoil bajó un 7,9 % hasta los 6.77 millones de unidades, cifra que supone el 43,8 de las matriculaciones de ese año en el que las ventas globales subieron el 10,9 %, el nivel más alto desde 2003. Por contra, las variantes de gasolina crecieron tres puntos para colocarse desde el 47 % de 2016 al 50 % de 2017, la mitad del mercado con un promedio de emisiones de 123,4 g/km de CO2. Son 5,5 g/km de diferencia sobre los 117,9 g/km de media marcada por los automóviles de gasoil en 2017.

También los cada vez mayores requisitos normativos y los mayores costos que deben asumir los fabricantes de equipos originales (OEM) para hacer que los diesel sean más limpios, contribuyen a la reducción de ventas y, en consecuencia, el aumento de emisiones de CO2.

Un panorama que parece encaminarse a una subida del CO2 que sale del escape de los automóviles de cara al futuro, puesto que a la demonización que sufre el diésel por miedo a las restricciones regulatorias cada vez más habituales, se une el lentísimo despegue de los combustibles alternativos, con sólo el 5 % de cuota de mercado, y el interés imparable por los SUV. Su contribución al aumento general de las emisiones medias de CO2 en Europa es indiscutible, pese a la llegada de modelos más pequeños al mercado y la adopción de soluciones híbridas, que han propiciado bajar el promedio del segmento de los 134,9 g / km de 2016 a 133,0 g / km en 2017, muy por encima del 118,1 g / km media de 2017,

Mercados y fabricantes no reaccionan igual

La correlación entre involución de las ventas de diésel y aumento de emisiones se pone especialmente de manifiesto en mercados más grandes, que encabezan el aumento de emisiones de CO2 y también la disminución de la demanda de automóviles de gasoil. Cayó dos dígitos en Alemania y Reino Unido, con un -5,4 % en Francia y un 8,1 % en España, países con aumento del promedio de CO2 por kilómetro recorrido.

En cuanto a las marcas, Toyota se convierte en la marca de automóviles más limpia de Europa entre las 20 más vendidas en 2017, tras bajar un 2,7 % el ratio de sus coches, logro que se puede atribuir a la mayor demanda de sus híbridos, que representan la mitad de los registros de la marca, con un 42 % de gasolina y 7,5 % de diésel. Asciende desde el tercer puesto de 2016 hasta la primera plaza, de la que desbanca a Peugeot, que presenta una subida del 2,7 % sobre el ratio alcanzado en 2016; subida achacable a su mayor presencia en el segmento SUV, en especial el exitoso 3008.

Como también se puede ver en el cuadro, la tercera plaza es para Citroën, que pierde una posición, con Renault manteniendo su cuarto lugar, pese a subir un 1 %.

Emisiones 2017 por marcas

^* Las emisiones de CO2 promedio ponderadas por volumen se calculan multiplicando la clasificación de emisiones de CO2 de cada versión de automóvil por los volúmenes logrados por esa versión en una escala de tiempo determinada, totalizando este producto para todas las versiones y dividiendo el dato por el volumen total de todas las versiones.

Emisiones 2017 por países

^* Las emisiones de CO2 promedio ponderadas por volumen se calculan multiplicando la clasificación de emisiones de CO2 de cada versión de automóvil por los volúmenes logrados por esa versión en una escala de tiempo determinada, totalizando este producto para todas las versiones y dividiendo el dato por el volumen total de todas las versiones.