El BMW Serie 3 inaugura su octava generación con un planteamiento claro: un único diseño para todos los sistemas de propulsión. De este modo, tanto el nuevo Serie 3 (octava generación) como el i3 100 % eléctrico comparten estética (con algunos matices), aunque están creados sobre plataformas distintas: CLAR en el Serie 3 y Neue Klasse en el i3.
Es la primera vez que esto sucede en la marca bávara. Tanto el Serie 5 como el nuevo X5 con idénticos a sus versiones eléctricas (i5 e iX5, respectivamente), aunque en este caso sí comparten plataforma (la mencionada CLAR). En el caso del Serie 3 y el i3, hay pequeñas diferencias, aunque estéticamente son casi indistinguibles, sobre todo en la vista frontal.
La oferta mecánica del nuevo Serie 3 trae una noticia importante: desaparecen los motores diésel. Estos han acompañado a las todas las generaciones desde la segunda (E30), convirtiéndose en uno de los símbolos de este modelo, casi a la altura de los bloques de gasolina de seis cilindros en línea.
El acceso a la gama lo marca el BMW 318, con un cuatro cilindros de 2,0 l y microhibridación de 48 V que rinde 115 kW (156 CV) y 250 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 s, alcanza 215 km/h y homologa 7,5 l/100 km (WLTP).
El BMW 320 comparte motor de 2,0 l y microhibridación, pero sube a 155 kW (211 CV) y 330 Nm. Cubre el 0 a 100 km/h en 7,4 s y llega a 240 km/h de velocidad máxima. Su consumo es de 7,5 l/100 km y sus emisiones son de 169 g/km de CO₂, y en Alemania cuesta desde 54.900 euros.
La cúspide con motor de combustión es el BMW M350 xDrive, que se presenta como puerta de entrada al universo BMW M. Monta un seis cilindros en línea de 3,0 l con microhibridación de 48 V, que entrega 326 kW (443 CV) y 580 Nm, con tracción total xDrive y cambio Steptronic Sport de ocho velocidades.
El M350 xDrive acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 s y alcanza 250 km/h limitados electrónicamente. Homologa 8,2 l/100 km y 187 g/km de CO₂ (WLTP). Además, lleva cuatro salidas de escape y suspensión adaptativa M de serie. En Alemania, su precio inicial es de 80.900 euros.
Este modelo estrena el Drift Moment, una función que se activa desde la pantalla central y envía toda la potencia al eje trasero para deslizar en curva. Llegará a lo largo de 2027, también mediante actualización de software para las unidades ya entregadas, y será exclusiva de los M Performance.
La berlina conserva la silueta de tres volúmenes (aunque el tercero bastante reducido), con voladizos cortos. Las versiones de combustión miden 4.765 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.455 mm de alto, con 2.860 mm entre ejes. Por tanto, crecen respecto a la generación anterior (G20), que medía 4.713 mm, 1.827 mm, 1.448 mm y 2.851 mm. Como curiosidad, el i3 es ligeramente más corto (4.760 mm), aunque tiene más distancia entre ejes (2.897 mm).
El frontal reinterpreta los riñones y los faros dobles como una única unidad luminosa. Los M Performance añaden las M Yellow Lights, inspiradas en los coches de carreras, y el paquete opcional BMW Iconic Glow permite personalizar la iluminación. Las manetas son enrasadas y salen al desbloquear el coche.
Las llantas del nuevo Serie 3 van de 18 a 20 pulgadas en los modelos de combustión. Se ofrecen los paquetes M Sport y M Sport Pro, y el color azul M Le Castellet metalizado es exclusivo. Las pinturas BMW Individual llegarán a lo largo de 2027.
En el interior, el sistema BMW Panoramic iDrive reúne el BMW Panoramic Vision, el BMW 3D Head-Up Display opcional, una pantalla central de 17,9 pulgadas (45,5 cm) y un volante con radio central superior. El techo panorámico refuerza la sensación de amplitud, y hay cuatro ambientes interiores a elegir.
El software BMW Operating System X se basa en Android Open Source Project y admite actualizaciones continuas. Además, integrará el asistente Amazon Alexa+ de forma gradual, empezando por Alemania y EE. UU. El maletero cubre 450 l en los modelos de combustión y 420 l en el i3, que suma otros 31 l bajo el capó.
De serie, el BMW Serie 3 incluye acabado Shadowline brillante, BMW Comfort Access, asientos delanteros calefactados con ajuste eléctrico y memoria, climatizador bizona, sistema hi-fi de siete altavoces, DAB, punto de acceso Wi-Fi 5G y Driving Assistant Plus.
Cada mecánica cuenta con su propio BMW Driving Stack, que reúne las funciones de propulsión y dinámica en un sistema integrado. En el i3, el ordenador Heart of Joy trabaja diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Las versiones de combustión pueden llevar suspensión adaptativa o adaptativa M.
En asistencia a la conducción, todos los modelos ofrecen sistemas SAE nivel 2. El Motorway Assistant permite conducir sin manos en autopista hasta 130 km/h, admite cambios de carril automáticos tras una señal visual del conductor y se activará en 21 países, entre ellos España, antes de que acabe 2026. En 2027 llegarán funciones para ciudad.
El i3 se fabrica en la planta de Múnich (Baviera, Alemania), donde salió en 1975 el primer Serie 3 y que producirá solo Neue Klasse eléctricos desde 2027. Los modelos de combustión nacen en Dingolfing (Baviera, Alemania), en la misma línea que los Serie 4 y Serie 5.
Novedades también en el i3
BMW también ha presentado novedades en la gama i3, con sorpresa incluida. En primer lugar, ha dado a conocer el i3 40 xDrive, una versión de acceso a la gama con 374 CV de potencia y hasta 711 km de autonomía. Por encima se encuentra el i3 50 xDrive, con 469 CV, del que hasta ahora sólo conocíamos la versión de lanzamiento First Edition, con 906 km de autonomía. La versión estandar mejora aún más esta cifra de autonomía, hasta los 912 kilómetros.
No obstante, la gran sorpresa es la mención, aún sin datos oficiales, del i3 M60 xDrive, una versión que servirá de antesala para el próximo M3 eléctrico. Lo único que ha comunicado la marca es que su lanzamiento se producirá en 2027.
Los componentes principales de los motores eléctricos y de combustión proceden de la fábrica de Steyr (Alta Austria, Austria). Las baterías de alto voltaje llegan desde la planta de Irlbach-Straßkirchen (Baviera, Alemania). De este modo, BMW reparte la producción del BMW Serie 3 entre cuatro centros europeos.
Las claves del BMW Serie 3
- El BMW Serie 3 llega en su octava generación y abre pedidos el 30 de septiembre de 2026 con mecánicas de gasolina y eléctrica.
- Los BMW 318 y 320 rinden 156 CV y 211 CV con motores de gasolina de cuatro cilindros y microhibridación de 48 V.
- El BMW M350 xDrive monta un seis cilindros de 443 CV, tarda 4,1 s en el 0 a 100 km/h y estrenará el Drift Moment.
- El BMW i3 estrena eDrive de sexta generación con 800 V; el i3 40 xDrive homologa 710 km y el M60 xDrive llegará en 2027.
- En Alemania, los de gasolina van de 49.900 euros (BMW 318) a 80.900 euros (M350 xDrive); los precios para España aún no se conocen.
- La pantalla central de 17,9 pulgadas, el BMW Panoramic Vision y el software BMW Operating System X definen el habitáculo digital.
- El i3 se fabrica en Múnich (Baviera, Alemania) y los modelos de combustión, en Dingolfing (Baviera, Alemania).
Galería de imágenes del nuevo BMW Serie 3 2027
Fotos: BMW
