Prueba del Nissan Leaf Evolve 218 CV 75 kWh Extended Range

El Nissan Leaf ha sido uno de los pioneros a nivel global en materia eléctrica. Llegó al mercado en 2010 y ya son tres las generaciones que le adornan. Comenzó como una original berlina, matizó sus formas en su segunda entrega, y ahora pone en liza un modelo que pica un poco de las formas de un hatchback y otro tanto de un crossover. Sin duda, amplía su frente competitivo aunque, curiosamente, ha reducido su tamaño.

Quizás el precio te eche un tanto para atrás porque los 48.880 euros PVP de nuestra unidad dan respeto, pero estamos ante la versión más completa de la gama en todos los sentidos. Seamos optimistas: puedes tener un Leaf por 27.000 euros, con promociones, financiación y Plan Auto+ si te vale la versión con 177 CV, batería de 55 kWh y acabado de acceso Engage que también ofrece la marca nipona.

Argumentos del Nissan Leaf

Dicho esto, nuestra unidad rinde 218 CV y la pila de 78,3 kWh nos permite llegar más lejos, además de más rápido. También el acabado superior Evolve, con detalles como el sonido premium Bose, el techo panorámico con oscurecimiento regulable electrónicamente, los asientos con regulación eléctrica y masaje para el conductor, el portón monitorizado, el Head-up Display o las llantas de aleación de 19 pulgadas, justifican en parte la mayor inversión para el bolsillo. En cualquier caso el Leaf es un vehículo agradable, de esos que día a día te van conquistando. Resulta silencioso y confortable en todos los frentes, y tiene carácter más que suficiente para salir fuera de la jungla urbana.

Interior del Nissan Leaf 2026

Al acomodarnos en el interior hay luces y alguna sombra. Presentación totalmente digital, volante multifunción achatado en su base, consola central flotante, cuero sintético en los asientos, sistema multimedia con Google integrado, cargador inalámbrico para el móvil… todo convence.

El panel de instrumentos digital TFT es de 14,3 pulgadas y está unido a la pantalla táctil del mismo tamaño que acoge el sistema de infoentretenimiento, con detalles como Nissan Connect Services y el atractivo de incorporar de serie los servicios de Google, además de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. La consola central flotante da sensación de más espacio en las plazas delanteras.

La gestión del cambio es sencilla, por medio de mandos en el salpicadero y, aunque está todo bien rematado, la sensación de plástico duro en la parte más elevada del interior es ‘demasiado’ evidente. Tampoco nos convence demasiado la visibilidad trasera porque la inclinación de la luneta distorsiona algo la imagen por el retrovisor interior. Y no hay limpia trasero; por tanto con lluvia en conducción urbana veremos lo justo.

Las plazas traseras resultan holgadas siempre y cuando no las comparemos con algunos de sus rivales directos. Facilita la habitabilidad el piso totalmente plano. En cambio, el maletero sí que ofrece un volumen considerable, con 487 litros. Se accede a él por medio de un amplio portón eléctrico.

Prestaciones realizadas por Motor 16

El sistema de propulsión eléctrico tiene carácter. No deslumbra, pero resulta solvente para salir a carretera y realizar adelantamientos. Las cifras registradas así lo atestiguan. Su comportamiento dinámico es confortable y razonablemente ágil. La dirección no es muy directa pero tiene un tacto bastante ‘natural’. Algo similar ocurre con el pedal del freno, aunque si nos acostumbramos a gestionar la frenada regenerativa con las levas del volante, o activamos la función e-pedal, se convertirá casi en un elemento decorativo.

En marcha el asistente de conducción nos permitirá elegir entre los perfiles Eco, Standard, Sport e Individual. No cambia radicalmente su personalidad, pero sí se nota en la entrega de potencia.

Consumos durante la prueba

Durante la prueba el consumo medio de esta versión del Leaf ha sido de 16,1 kWh cada 100 kilómetros. No está nada mal si tenemos en cuenta que con lo puesto acaricia las dos toneladas de peso, y la mitad de nuestro recorrido se ha llevado a cabo por vías rápidas. Tampoco juega a favor las generosas llantas de 19 pulgadas que monta de serie.

En ciudad firmó cifras de apenas 13,8 kWh que sí alcanzarían para cubrir los 623 kilómetros de autonomía que homologa. En el caso de nuestra prueba, el radio de acción sin paradas se queda en 465 kilómetros reales.
A la hora de cargar en pleno viaje podemos hacerlo a un máximo de 150 kW en CC, que se traduce en apenas 35 minutos para llegar al 80 por ciento. En CA el máximo es de 11 kW que marca el cargador embarcado, y contempla la práctica función V2L para alimentar elementos exteriores a un máximo de 3,6 kW.

En definitiva, esta versión del Nissan Leaf, modelo que se fabrica en el Reino Unido, es una opción que te va conquistando poco a poco por su agradable tacto general y confort de marcha en el uso diario. Por rendimiento y autonomía también nos podemos alejar con total solvencia de la ciudad. Y se rodea de una tecnología y dotación muy generosa, aunque se pagan…