Pagar por circular. No es una multa de tráfico, aunque duele parecido. Reino Unido ha anunciado un impuesto por kilómetro recorrido para los coches eléctricos e híbridos enchufables (sí, con doble espacio). A partir del 1 de abril de 2028, cada milla contará. Te cuento las cifras y por qué este precedente fiscal puede viajar pronto a España.
En qué consiste la nueva tasa por kilómetro
La medida se llama Electric Vehicle Excise Duty (eVED) y se suma al impuesto de circulación. Grava a los vehículos 100% eléctricos (BEV) y de pila de combustible (FCEV) con 3 peniques por milla, unos 2 céntimos de euro. Los híbridos enchufables (PHEV) pagan la mitad: 1,5 peniques (1,2 céntimos de euro) por milla, porque ya tributan por el combustible que consumen.
Ojo al detalle: el cálculo no diferencia entre kilómetros en modo eléctrico o gasolina para los PHEV. Se mide la distancia total que marca el cuentakilómetros. Las autoridades británicas estiman que un conductor medio recorre unas 8.000 millas al año (12.875 km). A ese ritmo, un eléctrico puro pagaría 240 libras anuales (275 euros), y un enchufable, la mitad: 120 libras (138 euros).
Cuánto te costaría al año si vivieras en Reino Unido
La cifra no es menor, pero el Gobierno londinense insiste en que seguirá siendo un 50% más barato que lo que paga un coche de gasolina. En un motor diésel o gasolina, los impuestos sobre el combustible ya embolsan una media de 500-600 libras anuales para un conductor tipo. Así que, si tienes un eléctrico, la factura fiscal aún te saldría más favorable.
El pago no será una sorpresa de fin de año. Funciona con una estimación anticipada: al renovar el impuesto de circulación, el conductor declara la previsión de millas anuales y paga por adelantado, con opción de fraccionamiento. Luego, en la inspección técnica (MOT) o en revisiones periódicas para coches nuevos, se comprueba el kilometraje real y se compensa la diferencia. Un sistema similar al que ya usan algunos peajes por uso en otros países.
El impuesto por kilómetro ya no es un rumor de despacho: Reino Unido ha puesto fecha y cifra sobre la mesa, y el resto de Europa tomará nota.
¿Llegará este impuesto a España?
De momento, no hay ni borrador. En España, los coches eléctricos disfrutan de ventajas fiscales y está exentos del impuesto de matriculación. La DGT no ha planteado un tributo por uso. Pero la tormenta fiscal es inevitable: con la pérdida de ingresos del impuesto de hidrocarburos (se recaudan unos 19.000 millones de euros al año en España), los Estados buscarán alternativas. El informe del Comité de Expertos para la Transición Energética ya propuso un pago por uso en 2023, aunque se quedó en un cajón.
En Europa, Noruega ya cobra un peaje por kilómetro en algunas ciudades para vehículos eléctricos, y Países Bajos estudia un sistema de tarificación vial. Reino Unido es el primer gran país en dar el paso con una tasa nacional, y eso lo convierte en un laboratorio para el resto. Si la recaudación funciona y no frena las ventas de eléctricos, lo veremos replicado en Bruselas.
Información útil para el conductor
- Medida: Electric Vehicle Excise Duty (eVED), vigente desde el 1 de abril de 2028.
- Vehículos afectados: Coches 100% eléctricos (BEV), de pila de combustible (FCEV) e híbridos enchufables (PHEV).
- Tarifa: 3 peniques/milla (2 céntimos de euro) para eléctricos puros; 1,5 peniques/milla (1,2 céntimos) para PHEV.
- Coste anual medio: 240 libras (275 euros) para un eléctrico que recorra 8.000 millas; 120 libras para un PHEV.
- Pago: Estimación inicial con ajuste posterior según el kilometraje real comprobado en la ITV.
- ¿Y en España? Por ahora no hay planes, pero el debate fiscal apunta a que medidas similares llegarán en los próximos años.
- Curiosidad: Noruega y Países Bajos ya experimentan con peajes por kilómetro para eléctricos en entornos urbanos.
