2035 es la fecha marcada en la Unión Europea para el final de la venta de coches de combustión, incluso aunque tengan algún tipo de electrificación. A partir de ese momento –si no hay un cambio en la normativa en estos 12 años que quedan- solo se podrán vender modelos cien por cien eléctricos en los países de la Unión.
Eso obliga a una transición rápida para que todos los territorios estén preparados para la llegada al mercado solo de modelos cien por cien eléctricos. Y esa transición no lleva la misma velocidad en todos los países. De hecho, hay algunos que ya tienes los deberes prácticamente hechos, mientras otros acaban de abrir el libro…
De cómo están las cosas en los principales mercados se ocupa un estudio de Electromaps, la aplicación creada en 2007 para monitorizar y gestionar todos los puntos de carga en nuestro país. Desde los países más avanzados en este campo a los que aún tienen prácticamente todo el camino por recorrer, el estudio de Electromaps analiza cómo han evolucionado las ventas de eléctricos en 2022.
1España va muy lento hacia la movilidad eléctrica
Para ponernos en situación, hablaremos primero de España. Los datos pueden parecer positivos cuando comparamos las ventas de eléctricos con el total del mercado… Pero la realidad es otra. Aunque las ventas de modelos cien por cien eléctricos han aumentado un 31 por ciento este año, solo suponen el 3,8 por ciento del mercado total, con sus 6.837 unidades vendidas. Y si sumamos todos los vehículos enchufables, la cuota total no llega el año pasado todavía al 10 por ciento.
El crecimiento de las ventas de modelos de energías alternativas en nuestro país, contando eléctricos puros, híbridos enchufables, hibridos autorrecargables y ligeros y modelos movidos por gas natural o GLP es del 10 por ciento, pero su cuota total supera por poco el 35 por ciento del mercado total frente al 64 por ciento que aún suponen las ventas de modelos diésel y gasolina clásico. Queda mucho por hacer… y el tiempo apremia.
