Harley-Davidson ha vuelto a resucitar un nombre que despierta nostalgia entre los moteros de pura cepa: la Super Glide. Esta edición limitada a solo 2.500 unidades —cada una con número de serie— monta el motor Milwaukee‑Eight 117 de 1.923 cc y 98 CV, un bloque que ya habla el idioma de los que buscan par más que caballos. La marca de Milwaukee quiere que la historia de 1971 repita su eco, pero esta vez sobre la moderna plataforma Softail y con un precio de 15.999 dólares en Norteamérica.
Corazón Milwaukee‑Eight 117: cifras y carácter
El Milwaukee‑Eight 117 es la planta motriz más grande que Harley ha puesto en una Softail de serie. Hablamos de un bicilíndrico en V a 45° con 1.923 centímetros cúbicos que entrega 98 CV a 4.600 rpm, pero lo que de verdad engancha son los 162 Nm de par a solo 2.500 vueltas, disponibles desde que abres gas sin esperar vueltas altas. La transmisión es de seis marchas con correa dentada, un sistema que suaviza la respuesta y rebaja la lista de tareas de mantenimiento.
El chasis abandona la vieja arquitectura Dyna y adopta la estructura monocasco de acero de la familia Softail. El monoamortiguador trasero queda oculto bajo el asiento, manteniendo esa falsa imagen de ‘hardtail’ que tanto gusta a los puristas. En el tren delantero, una horquilla con barrales de 49 mm y una geometría de 30° de lanzamiento y 158 mm de avance apuesta por la estabilidad a alta velocidad.
En el apartado de frenos, un disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones se encarga de parar el conjunto. Todo va acompañado de ABS con asistencia en curvas, control de tracción y monitor de presión de neumáticos, electrónica que convierte a esta Super Glide en una máquina mucho más segura de lo que su estética de los años 70 sugiere.
Estética vintage, electrónica del siglo XXI
La decoración en blanco perlado con gráficos rojos y azules es un calco emocional del diseño que Willie G. Davidson creó para la FX original. Las llantas de rayos cromadas ahora calzan cubiertas tubeless, un guiño a la practicidad que agradecerás si pinchas en ruta. Sobre el manillar tipo mini‑ape cuelga un velocímetro analógico de 5 pulgadas con pantalla digital para los modos de conducción —Rain, Road y Sport— que pasa casi desapercibida.
La lista de equipamiento se completa con control de freno motor (DSCS) y una placa grabada en la consola del depósito que certifica la exclusividad de cada unidad. Las 2.500 motos se destinarán inicialmente a Estados Unidos y Canadá, pero el nombre Super Glide tiene el imán suficiente para que coleccionistas de medio mundo intenten hacerse con una.
La Super Glide 2026 no es solo una moto para el domingo: es una joya de colección con el Milwaukee‑Eight más potente en una Softail
¿Merece la pena soñar con ella desde España?
Con 15.999 dólares en el mercado norteamericano, el precio en euros ronda los 15.000 al cambio, pero la importación privada elevaría la factura por encima de los 25.000 € al sumar aranceles, homologación y gastos. Aun así, comparada con otras series especiales de la casa —y teniendo en cuenta que solo saldrán 2.500 unidades al mundo—, la cifra no disuadirá a los coleccionistas de verdad. Harley sabe que la Super Glide no se vende por caballos sino por historia.
El comportamiento en carretera debería ser más refinado que el de cualquier Dyna gracias al bastidor Softail y a la electrónica de seguridad. La posición de las estriberas, ligeramente retrasada, permite una inclinación decente en curvas, aunque la anchura del manillar y el peso en parado seguirán exigiendo maña en las maniobras.
Tu Mecánico de Confianza
La Super Glide original nació en 1971 como el primer ‘factory custom’ de la historia, un experimento de Willie G. Davidson que mezclaba la parte delantera de una Sportster con el bastidor de una Electra Glide. Aquella moto no fue un éxito inmediato, pero con el tiempo se convirtió en pieza de culto. Esta reedición de 2026 recoge ese testigo con tecnología actual y el motor Milwaukee‑Eight 117 más potente que Harley ha montado en una Softail. Si te planteas encargar una, ten en cuenta que los trámites de importación y la ITV tras la primera matriculación pueden dilatar la llegada al garaje varios meses. Para quien valore la historia tanto como la conducción, la espera probablemente merezca la pena.
