Frenar en seco antes del radar y acelerar después es el efecto canguro, una maniobra que el radar de tramo neutraliza.
Durante años, muchos conductores han usado ese frenazo de última hora para esquivar la foto y volver a correr nada más superar el dispositivo. La lógica era simple: el radar fijo medía la velocidad en un punto y bastaba con pasar por debajo del límite en ese instante. Con los radares de tramo de la DGT el truco se acaba: ya no importa lo que hagas en un metro concreto, sino la velocidad media a la que recorres todo el tramo.
Qué es el efecto canguro y por qué pierde eficacia
La maniobra, conocida como efecto canguro, consiste en frenar bruscamente al aproximarse a un radar para cumplir el límite solo en el punto de control y acelerar inmediatamente después. Es una conducta que, según el metaanálisis publicado en la revista científica Nature, reduce la eficacia de los cinemómetros: el respeto al límite se vuelve momentáneo y deja de proteger la carretera en el resto del recorrido.
El estudio, titulado ‘Radares de velocidad, control de tramos y saltos de canguro: un metaanálisis’, analiza 94 investigaciones internacionales. No establece una relación directa entre el efecto canguro y el aumento de la siniestralidad, pero advierte de dos consecuencias claras: la velocidad solo se corrige ante la presencia del radar y ese frenar y acelerar aumenta el consumo de combustible.
Qué dice el metaanálisis de Nature sobre los radares de tramo
Los resultados recogidos en el metaanálisis son contundentes. Los radares de velocidad reducen los accidentes en un 20%. El control de tramos, además, eleva esa protección: reduce todos los accidentes en un 30% y los accidentes mortales en un 56%.
El radar de tramo no te mide en un punto: te mide durante kilómetros, y por eso el frenazo de última hora ha dejado de servir.
O dicho de otra forma: el radar de tramo no solo sanciona mejor el exceso sostenido, sino que tiene un efecto reductor de accidentes mayor que las cámaras de velocidad puntual. La razón es precisamente la que rompe el efecto canguro: al calcular la velocidad media entre dos puntos, obliga a mantener una conducción estable durante kilómetros.
Cuántos radares vigilan en España y dónde crecen los de tramo
Según el último Observatorio de radares en España, elaborado por la empresa Coyote, en el país hay 3.621 radares. El desglose por tipo dibuja un mapa muy claro del control de velocidad:
- 2.472 radares fijos.
- 600 radares de semáforo.
- 295 radares de tramo.
- 254 radares de cinturón y móvil.
El parque de radares ha crecido un 37% desde 2021, con 982 dispositivos más en cinco años. Y dentro de ese aumento, los radares de tramo son los que más han despuntado: entre 2021 y 2026 se han instalado 136 nuevos equipos de control por velocidad media en las carreteras españolas.
Qué implica para el conductor: menos trucos y más velocidad constante
Para el conductor de a pie, el mensaje práctico es directo: la estrategia del frenazo ya no funciona, sobre todo en vías con radar de tramo. Aquí no hay margen para corregir en el último segundo porque el sistema calcula el tiempo que tardas en recorrer la distancia entre la primera y la segunda cámara.
Si entras al tramo por encima del límite, aunque frenes delante de la cámara de salida, la velocidad media te delata. La mejor defensa no es conocer la ubicación exacta del radar, sino mantener una velocidad constante dentro del límite durante todo el recorrido. En carretera, ese cambio de hábito también reduce el consumo y el desgaste de frenos.
Hace una década, los radares de tramo eran una rareza en España. Hoy la cifra de 295 dispositivos muestra que el control por velocidad media ha ganado peso en la red viaria, en parte por su capacidad para reducir la siniestralidad grave.
En la práctica, esto significa que el efecto canguro no evita la sanción y, además, anula el beneficio de seguridad del dispositivo. No se trata solo de evitar la foto: se trata de moderar la velocidad de forma sostenida. Las cifras de accidentalidad explican por qué las administraciones priorizan este sistema: un descenso del 56% en accidentes mortales es un argumento difícil de discutir.
Eso sí, si crees que una multa de velocidad es incorrecta, guarda los datos del trayecto y revisa la notificación: los radares de tramo deben identificar con precisión el punto de entrada y salida. Pero, en general, la recomendación es más simple: donde hay control de tramo, las prisas no compensan.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a cualquier conductor que circule por vías con radares de tramo, especialmente en carreteras convencionales y autovías con control de velocidad media.
- Cifras a tener en cuenta: el control de tramos reduce los accidentes un 30% y los mortales un 56%; en España hay 295 radares de tramo.
- Consejo para evitarlo: mantén una velocidad constante dentro del límite durante todo el tramo, sin frenazos ni acelerones ante las cámaras.
