Volkswagen completa por fin la gama del T-Roc con un híbrido autorrecargable que promete un consumo de 5,1 litros a los 100 kilómetros. El nuevo T-Roc 1.5 TSI Hybrid llega con 170 CV de potencia, etiqueta ECO y un precio de partida de 35.645 euros. Se trata del primer híbrido completo de la marca alemana, que hasta ahora solo ofrecía versiones microhíbridas en su exitoso SUV.
Así es el primer híbrido completo del T-Roc
Hasta la fecha, la electrificación del T-Roc se limitaba a los bloques eTSI de hibridación ligera, en los que un pequeño motor eléctrico apoya al de gasolina sin capacidad para mover el vehículo por sí solo. Ahora, con el sistema híbrido autorrecargable (HEV), el T-Roc estrena una tecnología que combina un motor 1.5 TSI evo2 de 150 CV con dos motores eléctricos y una batería de iones de litio de 1,6 kWh brutos, casi el doble que la del Toyota C-HR.
La potencia conjunta alcanza los 170 CV y un par máximo de 309 Nm, gestionados por una transmisión automática que envía toda la fuerza al eje delantero. Las prestaciones no desentonan: 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad punta de 180 km/h. Pero lo más relevante para el día a día es que homologa un consumo medio WLTP de 5,1 l/100 km, lo que lo convierte en el T-Roc más eficiente de la gama actual.
El sistema puede circular en modo completamente eléctrico en ciudad y a baja velocidad, hasta unos 60 km/h, momento en que el motor de gasolina toma el relevo. La batería se recarga durante las frenadas o con el propio motor térmico cuando se requiere, sin necesidad de enchufar. Sus emisiones de CO₂ se quedan en 116 g/km, cumpliendo con la norma Euro 7.
Precio y equipamiento del T-Roc Hybrid
El nuevo Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Hybrid ya está disponible en España con un precio de 35.645 euros (incluidas campañas comerciales). De momento se ofrece exclusivamente con el acabado Style, el intermedio de la gama, que aporta una dotación muy completa de serie.
Entre el equipamiento destacan las llantas de aleación de 17 pulgadas, los faros LED Plus con cambio automático de luces, el control de crucero adaptativo ACC, el climatizador automático trizona, los asientos delanteros y el volante calefactados, el acceso y arranque sin llave Keyless Access, el portón del maletero eléctrico con función manos libres, la carga inalámbrica para el móvil y la conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. En el apartado de asistentes, suma el Park Assist Plus, el asistente de cambio de carril Side Assist, la frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y el cuadro de instrumentos digital Digital Cockpit PRO.
Se espera que en los próximos meses llegue una versión menos potente de 136 CV asociada al acabado Match, lo que abarataría la factura y pondría el T-Roc Hybrid al alcance de un público más amplio.
Llega tarde, pero con argumentos para plantar cara al Toyota C-HR
El T-Roc ha sido durante años uno de los SUV urbanos más vendidos en España a pesar de no contar con una mecánica híbrida convencional. Con la nueva normativa de emisiones y la competencia cada vez más electrificada, Volkswagen no podía seguir ausente. El Toyota C-HR, pionero en el segmento, ha dominado durante mucho tiempo el nicho de los B-SUV híbridos. Ahora el T-Roc Hybrid se planta con una potencia superior (170 CV frente a los 140 del C-HR 1.8) y un consumo similar o ligeramente inferior, a un precio que, si bien no es barato, se justifica por el equipamiento de serie y la calidad percibida de Volkswagen.
Para el comprador que busque un SUV con etiqueta ECO, capacidad para moverse en ciudad sin gastar una gota y la tranquilidad de la red de concesionarios de la marca, el T-Roc Hybrid se convierte en una alternativa muy a tener en cuenta. Además, la futura variante de 136 CV con acabado Match podría situar el precio por debajo de los 30.000 euros, lo que intensificaría la batalla comercial.
En definitiva, la incorporación de la mecánica híbrida autorrecargable llega para reforzar un modelo que ya era un éxito comercial, y que ahora gana el argumento ecológico que le faltaba para seguir peleando en lo más alto del ránking de ventas.
El T-Roc híbrido autorrecargable cubre la única carencia pendiente de un modelo que ha sido líder de ventas sin electrificación completa, y lo hace con una mecánica de 170 CV y un consumo oficial de 5,1 litros.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 170 CV; 5,1 l/100 km; 35.645 euros; 116 g/km de CO₂.
- Cómo te afecta: Si buscas un B-SUV con etiqueta ECO y buen consumo sin necesidad de enchufar, el T-Roc Hybrid ofrece ahora una alternativa sólida con un equipamiento muy completo de serie.
- También debes saber: Más adelante se espera una variante de 136 CV con el acabado Match, lo que permitiría un precio de acceso aún más competitivo. El Golf también estrenará esta misma mecánica híbrida.
