El Volkswagen Mission Efficiency llega para demostrar, según la propia marca alemana, cuál es el límite actual de la eficiencia en un coche eléctrico cercano a la producción en serie. El prototipo, desarrollado en el centro de desarrollo de Wolfsburgo (Baja Sajonia, Alemania), ha establecido tres récords mundiales homologados que giran en torno a su aerodinámica y a su consumo energético.
El primero de ellos es puramente aerodinámico: el Mission Efficiency logra un coeficiente Cx de 0,158, la cifra más baja registrada hasta la fecha en un automóvil homologado para circular por carretera. El segundo récord corresponde a un consumo de 6,48 kWh/100 km durante un “trayecto ideal”, con velocidad constante de 68 km/h, sin pendientes y con los consumidores auxiliares (como el aire acondicionado) desactivados.
El tercer récord llega de la mano de una prueba de consumo real, documentada oficialmente, a lo largo de 1.278,36 km entre Wolfsburgo y la capital austriaca, Viena (Austria), pasando por Poznan (Polonia) y Olomouc (Chequia). El Mission Efficiency completó el recorrido a una velocidad media de 67,72 km/h y una punta de 138 km/h, con un consumo de 7,51 kWh/100 km incluyendo las pérdidas de carga (6,89 kWh/100 km sin contarlas).
La batería, con una capacidad neta de 54,9 kWh, solo se recargó una vez durante todo el trayecto, y el coche llegó a Viena con 164 km de autonomía restante. Thomas Schäfer, consejero delegado de la marca Volkswagen y miembro del consejo del grupo, señaló que “el Mission Efficiency es la manera ideal de demostrar qué distingue a Volkswagen en la era eléctrica: tecnología para las masas, no solo para unos pocos”, y añadió que el prototipo logró sus récords “empleando tecnología de producción asequible procedente del ID. Polo y el ID. Cross, basada en la plataforma MEB+ con tracción delantera”.
Aerodinámica extrema con mecánica del ID. Polo para el Volkswagen Mission Efficiency
El Volkswagen Mission Efficiency comparte con el Volkswagen ID. Polo su motor eléctrico de 99 kW (135 CV) y su batería de alto voltaje. Kai Grünitz, responsable de Desarrollo Técnico de la marca, explicó que el sistema “es extremadamente ligero, muy eficiente y, por tanto, el sistema de propulsión ideal para nuestro vehículo récord”, y subrayó que el equipo de Wolfsburgo ha demostrado que “se puede construir el coche más eficiente del mundo utilizando tecnología de producción asequible y a gran escala”.
La carrocería, de tipo coupé con configuración 2+2, mide 4.775 mm de longitud y 1.392 mm de altura, con un maletero de 481 litros. Combina componentes del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y materiales compuestos de fibra de carbono (CFRP) y aramida. El ID.Polo está fabricado principalmente en acero y, aunque Volkswagen no anuncia el peso oficial del Mission Efficiency, está claro que la rebaja de masa no es desdeñable y debería
Su forma de gota, la pequeña superficie frontal de 2,08 m², las aletas de refrigeración activas, las ruedas traseras carenadas y los bajos completamente cubiertos son los principales responsables de esa baja resistencia aerodinámica.
Las llantas incorporan además deflectores patentados en su cara interior, diseñados para impedir que el aire entre en el interior de la llanta y genere turbulencias, mientras que los tapacubos, de perfil plano, completan el tratamiento aerodinámico exterior. Volkswagen ha desarrollado también, junto a Continental, un neumático experimental basado en el EcoContact 7, con una resistencia a la rodadura de 4,9 kg por tonelada, en torno a un 25 % por debajo del umbral que marca la mejor clase de etiquetado europeo.
En el eje trasero debuta un freno electromecánico, desarrollado junto a la compañía tecnológica AUMOVIO, que reduce las pérdidas por fricción y mejora el reparto variable de la frenada, mientras que el eje delantero mantiene el esquema MacPherson y el freno hidráulico del ID. Polo. Un sistema fotovoltaico de 370 W, integrado en el techo de cristal y en el portón, alimenta el sistema eléctrico del vehículo y, según la marca, puede añadir hasta 30 km de autonomía real al día en función de la estación, la región y la climatología.
Un guiño al legendario Volkswagen XL1
Andreas Mindt, diseñador jefe de Volkswagen, vinculó el Mission Efficiency con el histórico Volkswagen XL1, presentado en 2013 y considerado en su día el automóvil de producción más económico del mundo: “el resultado es un deportivo eficiente y de última generación en el que brilla el ADN del legendario Volkswagen XL1”, afirmó el responsable de diseño.
El Mission Efficiency cuenta con homologación europea para circular por carretera y cumple los requisitos de seguridad, resistencia y choque exigidos. Se trata, en cualquier caso, de un prototipo conceptual sin previsión de comercialización, concebido como escaparate tecnológico de la nueva generación de eléctricos del grupo alemán.
Las claves del Volkswagen Mission Efficiency
- Bate tres récords mundiales: Cx de 0,158, consumo ideal de 6,48 kWh/100 km y consumo real de 7,51 kWh/100 km.
- Recorrió 1.278,36 km entre Wolfsburgo (Alemania) y Viena (Austria) con una sola recarga de su batería de 54,9 kWh.
- Comparte motor de 99 kW (135 CV) y batería con el Volkswagen ID. Polo, sobre la plataforma MEB+.
- Incorpora deflectores de llanta patentados, neumáticos de baja resistencia desarrollados con Continental y freno electromecánico trasero.
- Un techo solar de 370 W puede sumar hasta 30 km de autonomía real diaria, según Volkswagen.
- Mide 4.775 mm de largo, ofrece configuración 2+2 y 481 litros de maletero, con homologación europea vigente.
- Es un prototipo conceptual sin previsión de venta, presentado como sucesor espiritual del Volkswagen XL1.
