La electrificación de Ford en Estados Unidos sufre un golpe que ni los más pesimistas del sector habían anticipado: en julio, las ventas de sus modelos eléctricos se desplomaron un 74,9 % interanual, arrastrando al Mustang Mach-E, que perdió casi dos tercios de sus entregas en un solo mes. Una sangría que no respeta ni a los híbridos ni al segmento comercial eléctrico y que enciende todas las alarmas en Dearborn.
Las cifras de julio, recogidas por la prensa especializada a partir de los registros del fabricante, son contundentes: apenas 2.065 vehículos eléctricos encontraron comprador, frente a los 8.229 del mismo mes de 2025. El acumulado semestral no es mejor: 18.671 unidades en lo que va de año, un retroceso del 60,5 % que deja la promesa de una división eléctrica rentable en el terreno de las hipótesis.
La debacle del Mustang Mach-E: 64,9 % menos en julio y la mitad en lo que va de año
El buque insignia eléctrico de la casa, el Mustang Mach-E, apenas colocó 1.863 unidades en julio, un descenso del 64,9 % que deja el acumulado del año en 13.495 entregas (la mitad que en el mismo período de 2025). Este modelo, que llegó a rozar el podio de ventas de SUV eléctricos en EE.UU., hoy se enfrenta a una pérdida de tracción muy difícil de remontar sin un rediseño profundo o una reubicación de precio drástica.
La situación del F-150 Lightning es aún más símbolo de un punto final: Ford dejó de producirlo en diciembre de 2025 y los últimos 4.622 unidades vendidas en 2026 son el eco de un inventario que se agota. En julio solo 141 clientes cerraron una operación, un dato que anticipa su desaparición antes del próximo trimestre.
El desplome generalizado de la gama electrificada: híbridos y comerciales también en caída
Los híbridos de Ford tampoco escapan al varapalo: caen un 25,1 % en julio (14.086 unidades) y acumulan un retroceso del 20,5 % en lo que va de año. El E-Transit, la versión eléctrica de la furgoneta más vendida del país, apenas logra 554 matriculaciones en 2026, un 87 % menos que en 2025. Julio fue especialmente duro: solo 61 unidades, frente a las 90 del año anterior.
La caída de un 10,2 % en el total del grupo en julio (169.951 vehículos) no es solo un problema de tecnología: es un problema de catálogo. Modelos como el Escape (-71,5 % semestral) o el Expedition (-22,9 % en julio) muestran que la oferta de combustión tampoco despega. Único respiro: el Mustang de gasolina sube un 15,7 % en el acumulado, confirmando que el apellido tiene más tirón con un V8 bajo el capó.
El Mustang Mach-E ha pasado de aspirar a ser el rival del Model Y a vender la mitad que hace un año: es el mayor fracaso en la estrategia eléctrica de un fabricante tradicional en EE.UU. en la década.
La lectura industrial: ¿qué falló en la estrategia de electrificación de Ford?
La pregunta que recorre los despachos de Michigan es si este desplome responde a un error de calendario o a una apuesta estructural equivocada. En paralelo, Toyota sigue creciendo en híbridos, GM consolida sus eléctricos con márgenes más controlados y Tesla mantiene el liderazgo pese a las turbulencias de su CEO. Ford, en cambio, concentró sus inversiones en un puñado de modelos que no han logrado el volumen necesario para amortizar las plataformas.
El cierre anticipado de la producción del F-150 Lightning, la resistencia del cliente de flotas al E-Transit y la feroz competencia interior con coches de combustión de precio más bajo dentro del propio concesionario dibujan un escenario en el que la transición no encuentra su ritmo. Y eso que el mercado americano de eléctricos sigue expandiéndose, aunque a un ritmo más lento del esperado.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: La cuota de vehículos electrificados de Ford en EE.UU. cae del 14,3 % al 9,5 % del total de sus ventas en un solo mes. La pérdida de impulso en el único mercado que le genera beneficios sostenibles es una señal de fragilidad que los inversores no ignorarán.
- El rumor que corre en Detroit: Fuentes del sector apuntan a que Ford prepara una reestructuración de su división Model e que podría incluir el fin del Mach-E en su formato actual y una rebaja agresiva del inventario de Lightning antes de final de año. Oficialmente, la compañía guarda silencio.
- Veredicto Motor16: El desplome no es coyuntural, es estructural. La gama eléctrica de Ford necesita con urgencia una segunda generación que reduzca costes y compita en precio, no solo en prestaciones. Sin ese giro, 2027 puede ser el año en que la electrificación de Ford pase de promesa a lastre financiero.
