La filtración de los registros de homologación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información chino (MIIT) ha dejado al descubierto el nuevo Smart #2, el esperado sucesor eléctrico del icónico Fortwo. Los documentos revelan un motor trasero de 80 CV (59 kW) y una autonomía de 300 km bajo el ciclo WLTP, casi el doble de lo que ofrecía el anterior EQ Fortwo. Su presentación mundial está prevista para el Salón del Automóvil de París, en octubre de 2026.
El retorno del urbano con casi el doble de kilómetros
El Fortwo eléctrico original se despidió del mercado europeo con una autonomía que rondaba los 130-160 km según homologación, una cifra que limitaba su uso a desplazamientos puramente urbanos. La nueva generación, desarrollada bajo la empresa conjunta entre Mercedes‑Benz y Geely, salta ahora hasta los 300 km WLTP sin recurrir a una batería de gran capacidad. Aunque la potencia apenas varía respecto al EQ Fortwo (que también rondaba los 60 kW), el salto de autonomía se explica por la eficiencia del conjunto motriz y por la química LFP, que ofrece una densidad energética suficiente para un urbano sin disparar el peso.
El secreto está en la química. El Smart #2 monta un paquete de baterías de litio-ferrofosfato (LFP) con celdas suministradas por CATL y ensambladas por Geely. Esta tecnología, más estable térmicamente y con menor dependencia de materiales críticos, permite un equilibrio notable entre peso, coste y autonomía real. El coche pesa 1.130 kg en orden de marcha, una masa muy contenida para un eléctrico moderno.
Ficha técnica esencial
- Motorización: eléctrico trasero de 80 CV (60 kW), velocidad máxima limitada a 140 km/h.
- Batería: LFP con celdas de CATL, autonomía objetivo 300 km WLTP (400 km en ciclo CLTC chino).
- Carga: recarga rápida en CC, del 10 al 80 % en menos de 20 minutos. Compatible con V2L.
- Plataforma: arquitectura compacta eléctrica (ECA) de Geely, suspensión independiente.
- Peso: 1.130 kg en vacío.
- Dimensiones: longitud entre 2.751 y 2.764 mm, batalla de 1.875 mm, diámetro de giro 6,95 m.
- Llegada a Europa: debut en el Salón de París en octubre de 2026; precios por confirmar.
Con esa autonomía y una arquitectura eléctrica de carga ultrarrápida, el #2 se posiciona como un urbano sin complejos. La plataforma ECA, diseñada por Geely para vehículos eléctricos compactos, incorpora suspensión independiente en ambos ejes, lo que debería traducirse en un comportamiento dinámico ágil y refinado para sus apenas 2,75 metros de largo.
Con 300 km de autonomía WLTP y una recarga que apenas supera el cuarto de hora, el Smart #2 elimina de raíz la ansiedad de autonomía en el uso diario urbano.
Diseño: fiel al concept, ahora más agresivo
La silueta del #2 de producción apenas se aparta del Concept #2 presentado en abril de 2026, un ejercicio de estilo salido del lápiz de los diseñadores de Mercedes. Los registros del MIIT muestran una carrocería muy cercana a aquel prototipo, aunque con los lógicos ajustes para la industrialización: llantas más pequeñas con neumáticos convencionales, una parrilla simplificada, faros y pilotos con gráficos LED menos vistosos y tiradores de puerta normales, en lugar de las soluciones enrasadas del concept.
El resultado es un coche inmediatamente reconocible, aunque con un punto más agresivo que las generaciones anteriores. La marca ofrecerá varias opciones de personalización, desde esquemas bitono hasta una cubierta del frontal que evoca el diseño de una maleta, pasando por distintos diseños de llantas y apéndices aerodinámicos en la parte baja de la carrocería.
Tecnología de carga: del 10 al 80% en menos de 20 minutos
Uno de los datos que más llaman la atención en el expediente del MIIT es la capacidad de recarga rápida en corriente continua: la batería LFP pasa del 10 al 80% de su capacidad en menos de 20 minutos. Es una cifra que coloca al #2 a la altura de modelos de segmentos superiores y, sobre todo, resuelve la principal barrera psicológica del conductor urbano que no dispone de punto de carga en casa.
A ello se suma la funcionalidad Vehicle‑to‑Load (V2L), que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos externos, una herramienta práctica para escapadas de fin de semana o incluso para pequeños profesionales que necesiten corriente en una obra o un puesto ambulante.
Qué significa para el conductor urbano
El Smart #2 llega en un momento en el que los eléctricos urbanos empiezan a ser una alternativa real, no solo por etiqueta medioambiental, sino por coste de uso. Con casi el doble de alcance que su antecesor y una recarga tan rápida como la de un café express, el modelo elimina la necesidad de enchufarlo a diario si se recorren menos de 50 kilómetros al día, algo habitual en ciudad.
La producción arrancará en China y el coche se comercializará en varios mercados globales, Europa incluida, tras su estreno en el Salón de París. Los precios, lógicamente, estarán condicionados por los aranceles a la importación que se apliquen en cada región, pero la apuesta por una batería LFP y una plataforma pensada para el bajo coste sugiere que Smart intentará mantener una tarifa competitiva. Y el dato del diámetro de giro, idéntico al del mítico EQ Fortwo (6,95 metros), garantiza que el #2 seguirá siendo el rey de las maniobras en calles estrechas. Si lo consigue, el #2 tiene todos los argumentos técnicos para convertirse en el referente del segmento A eléctrico.
