El Santana 400 PHEV llega al mercado como el pick-up con mayor par motor disponible en la actualidad; y por goleada: 800 Nm. Para poner en contexto esa cifra, basta con saber que es exactamente la misma que ofrece el Porsche 911 Turbo S, uno de los deportivos de referencia a escala mundial. La diferencia está en cómo cada vehículo utiliza ese par: el 911 Turbo S lo traduce en 711 CV, mientras que el Santana 400 PHEV lo hace en 429 CV.
Esa diferencia no es un defecto, sino una consecuencia directa de para qué está diseñado cada automóvil. La potencia es, simplificando, la expresión del par en el tiempo: cuánto de rápido puede un motor aplicar ese esfuerzo de giro. Un motor de altas revoluciones, como el del 911 Turbo S, multiplica el par a través de la velocidad de rotación y genera más potencia; digamos que puede entregar esos 800 Nm “más veces por minuto”, lo que se traduce en más caballos. El Santana 400 PHEV, en cambio, entrega ese mismo par de forma más pausada, lo que resulta mucho más útil cuando se arrastra una carga de 3.200 kg o se circula por un terreno complicado.
El sistema híbrido del Santana 400 que genera 800 Nm
El Santana 400 PHEV logra esos 800 Nm gracias a la combinación de un motor térmico de gasolina de 1,5 litros con dos motores eléctricos montados en serie en la transmisión. El motor de gasolina, sobrealimentado por turbocompresor, desarrolla 105 kW (143 CV), que se suman a los 210 kW (286 CV) ofrecidos por los motores eléctricos. En modo Performance, la potencia máxima combinada alcanza los 315 kW (429 CV).
Si desarrollamos linealmente toda la cadena cinemática, el orden de este montaje sería: motor 1.5, primera máquina eléctrica, segunda máquina eléctrica, caja de cambios, caja tránsfer con reductora, árboles longitudinales de transmisión y ejes.
Esta disposición permite enviar par instantáneo al eje trasero o a las cuatro ruedas según el modo seleccionado: 2H, 4H o 4L (con reductora), mientras que en otros pick ups y en otros SUVs 4×4 eléctricos, el motor eléctrico se instala directamente en el eje trasero, lo que limita tanto las posibilidades de distribuir el par entre las ruedas como las de desmultiplicarlo.
De esta forma, la propulsión eléctrica es la principal protagonista en el Santana 400 PHEV, mientras que el motor térmico interviene en situaciones de máxima demanda, como arranques con plena carga, remolque pesado o terrenos difíciles, así como en condiciones en las que el consumo de combustible es más eficiente.
El par motor, clave en un pick-up como el Santana 400
En un vehículo diseñado para trabajar, como el Santana 400, el par motor importa más que la potencia máxima. Un pick-up necesita desde parado para romper la resistencia al inicio del movimiento y arrancar cargado, para remolcar o para superar una trialera o salir de una zona embarrada. Con 800 Nm disponibles desde bajas revoluciones gracias a los motores eléctricos, el Santana 400 PHEV cubre todas esas situaciones sin necesidad de llevar el motor a un régimen de rotación elevado.
No obstante, disponer de abundante par motor se traduce también en poder desarrollar una potencia elevada. La marca de linares asegura que el Santana 400 PHEV supera el paso de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. La masa máxima remolcable ha sido homologada en 3.200 kilos, mientras que el consumo homologado se cifra en 2,18 l/100 km. No obstante, de poco sirve saber qué consume un pick up en los primeros 100 kilómetros, ya que, si no recargamos la batería (durante un viaje largo, por ejemplo), el consumo subirá notablemente cuando hayamos agotado la carga eléctrica.
El sistema híbrido enchufable dispone de cuatro modos de funcionamiento: completamente eléctrico, térmico, híbrido con ambos motores trabajando juntos y autonomía extendida, en el que el motor de gasolina actúa como generador para recargar la batería. Este último modo opera tanto con el vehículo parado como en movimiento, lo que evita quedarse sin energía eléctrica en ausencia de puntos de recarga.
La batería tiene una capacidad de 32 kWh y permite una autonomía eléctrica homologada de 120 km. Admite carga en corriente continua de hasta 60 kW, lo que posibilita pasar del 30 % al 80 % de carga en 30 minutos. La autonomía combinada declarada es de 1.046 km.
El Santana 400 PHEV se ensambla en la Santana Factory de Linares (Jaén, España), donde Santana Motors retomó su actividad a principios de año tras un periodo de inactividad. Tuvimos una primera y breve toma de contacto hace unos meses y esperamos poder probarlo a fondo en breve.
Las claves del Santana 400 PHEV
- El Santana 400 PHEV es el pick-up con mayor par motor del mercado: 800 Nm, la misma cifra que el Porsche 911 Turbo S.
- Su sistema híbrido combina un motor térmico de 1.5 litros turbo con dos motores eléctricos, con una potencia máxima de 429 CV.
- Homologa 120 km de autonomía eléctrica y 1.046 km de alcance combinado, con un consumo de 2,18 l/100 km.
- Se fabrica en Linares (Jaén, España), donde Santana Motors reinició su actividad a principios de año.
