La nueva protección a motoristas de la DGT entra en vigor mañana y cambia lo que llevas puesto cuando vas en moto. El Real Decreto 518/2026 modifica el Reglamento General de Circulación y reconoce a los usuarios de dos ruedas como colectivo vulnerable de la vía.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la norma reconoce por primera vez a los motoristas como usuarios vulnerables y reparte parte de la responsabilidad sobre el resto de conductores.
- Cómo te afecta: si vas en moto o ciclomotor, cambia lo que debes llevar puesto; si vas en coche, tu forma de convivir con las dos ruedas también entra en juego.
- Puntos clave y plazos: el Real Decreto 518/2026 entra en vigor el 1 de octubre de 2026 y el casco homologado UNECE R22 para ciclomotores tiene margen hasta el 1 de octubre de 2027.
Cuenta con el respaldo de ANESDOR, la asociación que representa a más del 95% del mercado de la moto en España. Su secretario general, José María Riaño, lo considera un primer paso importante, aunque insiste en que la protección del motorista debe implicar también al resto de conductores.
No es un argumento retórico. Según la asociación, en seis de cada diez accidentes de moto el responsable es el conductor de otro vehículo, un dato que refuerza la idea de que la seguridad de las dos ruedas no se arregla solo sobre la moto.
Qué cambia exactamente desde el 1 de octubre
El primer cambio es de vestuario y afecta a cualquier vía, también a la ciudad. El calzado cerrado que cubra todo el pie pasa a ser obligatorio para conductores y pasajeros de motocicleta y ciclomotor. Es una obligación, no una recomendación: incumplirla puede sancionarse.
Los guantes son el segundo cambio. En vías interurbanas son obligatorios; ANESDOR recomienda además usarlos siempre, también en ciudad, y que sean específicos y certificados para motoristas. Ese paso extra es una recomendación, no una obligación.
El calzado cerrado ya es obligatorio en toda vía y los guantes lo son en carretera. Son detalles pequeños que, en una caída, se notan mucho.
El chaleco de alta visibilidad cambia de lógica según quién lo use. Los profesionales que trabajan en moto, como los repartidores, deben llevarlo puesto en todo momento. El resto de motoristas tendrá que llevarlo consigo y ponérselo al bajarse de la moto, si ocupa la calzada o el arcén en una vía interurbana.
Hay una novedad que suele generar dudas. La norma autoriza expresamente el uso de intercomunicadores y de sistemas de navegación integrados en el casco, así que llevar navegador integrado en el casco no supone ningún problema.
El casco: qué es obligatorio y qué no
El casco ha sido el punto más confuso de las últimas semanas. La única novedad real afecta a los ciclomotores: sus usuarios deberán llevar un casco homologado UNECE R22, y no solo certificado, con un periodo transitorio que llega hasta el 1 de octubre de 2027. Los requisitos se detallan en la información oficial de la DGT.
Para las motocicletas, en cambio, nada cambia: esa homologación ya era obligatoria. Y conviene decirlo claro, porque hay bulos circulando: los cascos abiertos (jet) siguen siendo legales, igual que los integrales y los modulares. No hace falta comprar un casco nuevo salvo que conduzcas un ciclomotor con uno que no cumpla la norma.
El arcén y lo que queda por hacer
Entre las medidas mejor valoradas está la posibilidad de circular por el arcén en caso de atasco. ANESDOR la considera positiva y eficaz para la seguridad. Eso sí, está limitada: solo en tramos habilitados, solo en situación de congestión, a un máximo de 30 km/h y cediendo siempre el paso a los vehículos de emergencia.
La comparación con otros países ayuda a situarla. España se suma así a los estados que han ido reconociendo al motorista como usuario vulnerable, una etiqueta que hasta ahora quedaba casi siempre en el papel. El cambio no es solo simbólico: condiciona cómo se planifican las vías y cómo se reparten las culpas en un siniestro.
ANESDOR no da el texto por suficiente. Su referencia es el llamado Sistema Seguro, articulado en cuatro ejes. El primero pide incluir la moto en la Ley de Movilidad y en los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS), donde a su juicio queda olvidada. El segundo reclama renovar un parque cuya edad media alcanza ya los 17,8 años. El tercero apunta a conductores mejor formados. Y el cuarto, a infraestructuras más seguras, con auditorías desde la perspectiva del motorista.
Para la asociación, el déficit de mantenimiento de las vías agrava las consecuencias de los accidentes. Por eso pide que el impulso de la DGT se traslade también a las comunidades autónomas y a los ayuntamientos, que tienen sus propias competencias en movilidad y seguridad vial.
El próximo hito es doble. El grueso de la norma se aplica desde el 1 de octubre y el plazo del casco UNECE R22 para ciclomotores se extiende hasta el 1 de octubre de 2027. A partir de ahí, lo que ANESDOR vigilará es si el resto de administraciones mueve ficha.
