El Mercedes Clase G eléctrico 2027 estrena doble puerto de carga y recorta su recarga del 10 al 80% a 29 minutos. La actualización del todoterreno llega con 249 millas EPA de autonomía —unos 400 kilómetros— y un precio de partida en Estados Unidos de 165.200 dólares, en torno a 153.000 euros al cambio.
Mercedes-Benz ya ha abierto los pedidos en el mercado estadounidense, y los tres cambios están en el configurador: dos conectores separados, paradas más cortas en el cargador y una cifra de autonomía más alta. La mecánica no se toca.
El G 580 EQ mantiene sus cuatro motores eléctricos, que suman 579 caballos (432 kW) y 858 libras-pie de par. Acelera de 0 a 60 millas por hora en 4,6 segundos y alcanza 112 mph. Son cifras idénticas a las del año anterior, señal de que la jugada de Mercedes va de recarga y alcance, no de prestaciones.
Doble puerto de carga: NACS para corriente continua y J1772 para alterna
La novedad más relevante del Clase G 580 EQ está detrás de una sola tapa. El todoterreno pasa de un único puerto CCS1 a una configuración de dos conectores: un NACS, el estándar de carga norteamericano impulsado por Tesla, para la carga rápida en corriente continua, y un J1772 independiente para la carga en corriente alterna de nivel 2.
La consecuencia práctica es clara. El conductor enchufa directamente en la red de Supercargadores de Tesla, sin adaptador de por medio, algo que con el puerto CCS1 anterior exigía un accesorio. En un país donde la red de carga ultrarrápida decide la viabilidad de un viaje largo, ese detalle pesa más que una cifra de potencia en el folleto.
El salto a NACS no es cosmético: elimina el adaptador y convierte la red de Tesla en una extensión nativa del coche.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 117 kWh.
- Autonomía EPA: 249 millas (unos 400 km), ciclo combinado estadounidense; sube desde 239 millas.
- Carga DC máxima: 200 kW de pico, con ventana del 10 al 80% en 29 minutos (antes, 32).
- Carga AC: cargador de a bordo de 9,6 kW; recarga completa a 240 V en casa en 13,6 horas.
- Precio de partida (EE. UU.): 165.200 dólares con destino incluido, en torno a 153.000 euros al cambio.
Menos minutos en cada parada y casi un 15% más de eficiencia
Con 200 kW de pico, la batería de 117 kWh pasa del 10 al 80% en 29 minutos, tres menos que antes. En un viaje de dos o tres recargas la diferencia se diluye; lo que sí cambia es el acceso a los postes de alta potencia, porque el coche ya los aprovecha sin adaptador.
Conviene aclarar una cosa para el lector europeo: esta configuración de puertos responde a los estándares de Estados Unidos, donde NACS y J1772 son la norma. En Europa el equivalente es el CCS2 para corriente continua y el Type 2 para alterna, así que el doble puerto tal cual es un rasgo del mercado norteamericano.
Donde mejor se mide el consumo es en el 71 MPGe, la métrica estadounidense de millas por galón equivalente. Sube desde las 62 unidades del modelo anterior, una mejora de casi el 15% con idéntica mecánica. Traducido a la práctica: mismo peso y misma potencia, más kilómetros por cada kWh.
Un aviso sobre el protocolo de homologación. El dato de 249 millas responde al EPA estadounidense, que no es directamente comparable con el WLTP europeo. Son metodologías distintas, de modo que la cifra que vería un comprador europeo en la ficha podría diferir; aquí manejamos el número oficial publicado por Mercedes para Estados Unidos.
La brecha con el G de combustión y por qué Mercedes redobla la apuesta
El contexto ayuda a leer la actualización. Mercedes había matriculado alrededor de 1.450 unidades del G 580 eléctrico en todo el mundo a finales de abril de 2025, frente a unas 9.700 del G de combustión en el mismo periodo. Para compensar, la marca duplicó el descuento al cliente del eléctrico, del 5 al 10%, en noviembre de 2025.
Ese desequilibrio no ha frenado a Mercedes. Los cambios de 2027 se leen como un intento de cerrar la brecha con mejoras funcionales reales —dos puertos, más autonomía y acceso nativo a Tesla— en lugar de con otro recorte de precio.
La letra pequeña del configurador estadounidense deja una pista más: una unidad del G 580 e 2027 ya configurada aparece por 187.650 dólares, unos 174.000 euros al cambio, muy por encima del precio base una vez añadidos los extras.
El paquete de 2027 no cambia la esencia del eléctrico de G: mismo chasis de escalera, mismos cuatro motores, misma silueta cuadrada. Lo que sí cambia es la relación con el cargador. Paradas más cortas, un enchufe para cada tipo de corriente y la red de Tesla a un gesto de distancia. De momento la comunicación se limita al mercado estadounidense, donde los pedidos ya están abiertos; para quien valore un todoterreno silencioso y capaz en campo, ese es el argumento que Mercedes quiere que se escuche por encima del precio.
