Con el litro de gasolina rondando máximos que no se recordaban, cada kilómetro cuenta. Y, sin embargo, no hace falta pasarse a un eléctrico o a un híbrido enchufable para sobrevivir a los surtidores. Quattroruote, el histórico medio italiano, acaba de publicar un ranking que deja claro que todavía hay coches de gasolina —pura o con una pizca de electrificación— capaces de firmar consumos de auténtico récord.
Cinco años de pruebas en el centro técnico de Quattroruote
El equipo de la revista ha peinado los registros de su propio centro de pruebas durante el último lustro y ha separado dos categorías: por un lado, los motores de gasolina sin ningún tipo de apoyo eléctrico; por otro, las mecánicas mild-hybrid, que suman una pequeña red de 48 voltios para asistir al motor térmico sin sustituirlo en ningún momento. El resultado son dos listas de cinco modelos que, en condiciones reales de medición, han logrado las cifras más bajas de consumo.
Los cinco gasolina puros más ahorradores: del SEAT Ibiza al Toyota Aygo X Cross
El quinto puesto lo ocupa el SEAT Ibiza 1.0 TSI de 95 CV, un compacto que, tras su reestilización, mantiene el motor mil turbo. En las pruebas de Quattroruote realizadas en 2024, registró una media de 5,95 litros cada 100 kilómetros (16,8 km/l), con un dato en ciudad muy similar: 16,6 km/l. Su precio de partida se sitúa en torno a los 16.000 euros.
Apenas unas décimas por encima aparece el Volkswagen Polo 1.0 TSI de 95 CV, con el mismo bloque que el Ibiza. Medido en 2021, homologó 5,93 l/100 km (16,9 km/l) de media, aunque en ciudad bajaba ligeramente hasta los 16 km/l. Eso sí, salta a un precio de acceso bastante más elevado: 23.900 euros.
En el tercer escalón se cuela un utilitario sin turbo: el Hyundai i10 1.0 MP de 63 CV atmosférico. Su consumo medio en el test de 2020 fue de 5,87 l/100 km —17 km/l— y, curiosamente, en ciudad mejoraba hasta los 17,2 km/l. La variante turbo de 90 CV apenas penaliza el gasto. El i10 parte de 18.500 euros.
La medalla de plata es para el Kia Picanto de 68 CV, gemelo técnico del i10 pero con unos pocos caballos extra. Examinado en 2024, alcanzó 5,7 l/100 km (17,5 km/l) de promedio y un brillante 18,3 km/l en recorridos urbanos. El Picanto arranca en 17.800 euros.
La gasolina no ha muerto ni está enterrada; elegida con cabeza, sigue siendo una solución concreta, sencilla y económica.
— Quattroruote
El líder indiscutible de esta tabla, sin embargo, ya no se vende nuevo con motor gasolina puro. El Toyota Aygo X Cross 1.0 VTi marcó en 2022 una media de 5,34 l/100 km (18,7 km/l), prácticamente idéntica a la urbana (18,8 km/l). La actual generación solo se ofrece con mecánica full-hybrid, así que quien quiera ese equilibrio térmico tendrá que buscar en el mercado de ocasión, con precios que entonces rondaban los 20.850 euros.
El top 5 de los mild-hybrid más eficientes
Para los conductores dispuestos a aceptar una microayuda eléctrica, Quattroruote ha elaborado otra clasificación. Abre la lista la Fiat 500 Torino, que combina la carrocería del eléctrico con el motor 1.0 Flywheel de 65 CV de la Panda. Su consumo medio se fue a 6,26 l/100 km (16 km/l) y en ciudad bajó a 15,2 km/l. Cuesta desde 19.900 euros.
Un escalón por encima, la nueva generación del Volkswagen T-Roc 1.0 eTSI de 115 CV sorprende para ser un SUV. En la prueba de 2025, media de 6,16 l/100 km (16,2 km/l) y 16 km/l en ciudad. Su tarifa de entrada, eso sí, se dispara hasta los 33.900 euros.
El bronce se lo lleva un modelo que ha desaparecido de los concesionarios con esta motorización: el Hyundai Bayon 1.0 Hybrid 48V. En 2021 anotó 6,0 l/100 km (16,6 km/l). La versión actual del Bayon solo se ofrece con gasolina sin electrificar, así que la variante mild-hybrid es otra joya para el mercado de segunda mano.
La plata es para la Fiat Panda 1.0 Firefly de 70 CV, la de 2022, antes del cambio de nombre a Pandina y del recorte a 65 CV que llegó en octubre de 2025. Con aquella mecánica, la vieja Panda firmó 5,89 l/100 km (17 km/l) de media. Hoy, para replicar ese consumo, habrá que buscar una unidad anterior a esa fecha.
Y en lo más alto del podio, casi acariciando los 20 kilómetros por litro, el Suzuki Swift 1.2 Hybrid de 81 CV. El utilitario japonés, que en 2025 representó el 37 % de las ventas de la marca en Italia, alcanzó en el centro de pruebas de Quattroruote una media de 5,03 l/100 km (19,88 km/l). Está disponible desde 21.450 euros y, quien lo desee, puede pedirlo con tracción total.
Modelos que ya no están y la oportunidad del usado
Varios de los coches de estas listas han cambiado de motorización o han salido del catálogo oficial en los últimos meses. Es el caso del Aygo X Cross a gasolina, del Hyundai Bayon mild-hybrid o de la Panda de 70 CV. Quattroruote apunta que, en un momento de precios altos, buscar un seminuevo con estas mecánicas puede ser una jugada maestra para quien quiera ahorrar sin renunciar a la simplicidad de un motor puramente térmico.
Qué significa esto para el comprador español
Los datos del centro de pruebas italiano demuestran que la diferencia entre un gasolina puro bien afinado y un mild-hybrid moderno puede ser de apenas unas décimas de litro. En la práctica, la decisión se reduce a filosofía de uso: el híbrido ligero suaviza el arranque y ayuda en las fases de aceleración, pero no se traduce en un ahorro radical en autopista. Mientras, los gasolina sin electrificar siguen ofreciendo consumos muy competitivos y una arquitectura más sencilla que, a la larga, puede significar menos averías. Eso sí, la tendencia normativa empuja hacia la electrificación, y muchos fabricantes están jubilando sus motores exclusivamente térmicos. Quien prefiera la receta clásica hará bien en darse prisa.
La pregunta que deja en el aire Quattroruote es directa: ¿aceptarías una pequeña ayuda eléctrica bajo el capó o te mantendrías fiel a la gasolina pura hasta el final? Mientras el diésel se desdibuja y los eléctricos ganan terreno, estas dos categorías intermedias emergen como el último refugio de la combustión eficiente. Y, a juzgar por los datos, todavía tienen mucho que decir.
Puedes ver el ranking completo y todos los detalles de las pruebas en el vídeo original de Quattroruote en YouTube.
