Peugeot aprovechará el nuevo ‘evo joker’ del WEC para actualizar profundamente su 9X8 en 2027. La marca francesa, sin victorias desde su llegada a la categoría en 2022, busca cerrar la brecha de rendimiento que la separa de Toyota y Ferrari con una evolución que el propio Olivier Jansonnie, director de competición de Stellantis, lleva meses preparando.
La clave está en una modificación del reglamento de Hypercar introducida este mismo año. Por primera vez, la FIA y el Automobile Club de l’Ouest (ACO) permiten un ‘evo joker’ adicional a los cinco ya agotados por cada fabricante cuando se demuestre una “falta de rendimiento significativa”. Peugeot había consumido su cupo de actualizaciones sin grandes saltos competitivos, y ahora encuentra la puerta abierta que necesitaba.
El 9X8 nunca ha ganado una carrera. Cuatro años en la parrilla y el balance es de cuatro podios, tres de ellos terceros y un segundo en Fuji.
‘No estamos planeando un coche nuevo, pero la regulación actual nos da margen para evolucionar donde más lo necesitamos’, explicó Jansonnie tras conocerse la noticia. La actualización no será un revolcón radical como el que el equipo implementó en 2024, cuando pasó de neumáticos de igual tamaño a la configuración asimétrica de sus rivales, pero sí apunta a zonas críticas del propulsor o la aerodinámica, aunque el francés no ha querido detallar aún los capítulos concretos de la mejora.
La llave reglamentaria que necesitaba Peugeot
La historia del 9X8 en el WEC ha sido un ejercicio de paciencia. Desde su debut, el prototipo francés se ha mostrado competitivo en tramos cortos, pero inconsistente en tandas largas y, sobre todo, vulnerable en clasificación. La mejor posición de salida hasta ahora fue un cuarto puesto en Spa en 2025, y en carrera la falta de ritmo puro le ha impedido plantar cara de manera regular a los GR010 de Toyota o a los 499P de Ferrari. El ‘evo joker’ de 2027 no es un cheque en blanco, pero sí la primera oportunidad real de sacudir el orden establecido.
La nueva norma premia la persistencia. Los organizadores han entendido que, sin correcciones puntuales, el BoP (Balance of Performance) por sí solo no basta para igualar conceptos de motor y aerodinámica tan diferentes. Peugeot ha presentado datos que demuestran su déficit en sectores como la velocidad punta y la gestión energética, lo que debería traducirse en luz verde para la evolución en estos meses de invierno.
Casi cuatro años sin victoria: el historial del 9X8
El 9X8 debutó en 2022 después de Le Mans, una entrada tardía que lastró su desarrollo. Desde entonces, solo ha logrado cuatro podios en 35 carreras: un tercero en Monza en 2023, otro en Bahréin en 2024, el segundo en Fuji en 2025 y un tercero más en Portimao esa misma temporada. Números que reflejan una constancia limitada y una fiabilidad mecánica que a menudo se ha roto en las citas claves del calendario.
La remodelación de 2024 fue un punto de inflexión. El paso a neumáticos traseros más anchos acercó al coche a los tiempos de los mejores, pero no lo suficiente. Peugeot se quedó a una media de 0,8 segundos por vuelta de la cabeza en las pruebas de alta carga aerodinámica y hasta 1,2 en circuitos como Le Mans. Ahora, con este nuevo ‘evo joker’, se plantea atacar directamente esas décimas con soluciones técnicas que quizás no habrían sido viables sin la flexibilización reglamentaria.
Compromiso hasta 2029 y la incógnita del BoP
Mientras prepara la actualización, Peugeot mantiene firme su apuesta por el WEC. El CEO de la marca, Alain Favey, confirmó la continuidad hasta el final del actual ciclo de homologación, en 2029, y dejó caer que la resiliencia de una compañía de 216 años se mide también en la resistencia. Jansonnie, por su parte, señaló dos puntos de fricción con la FIA y el ACO: la hoja de ruta tecnológica del campeonato a partir de 2030 y el propio mecanismo del BoP. ‘Les estamos desafiando en esos dos frentes’, dijo sin ocultar su escepticismo.
De hecho, las normas para 2030 ya esbozan un aumento de potencia de 20 kW en el motor de combustión, una cifra modesta que no termina de convencer a los ingenieros de Peugeot. Para ellos, la clave está en la flexibilidad del sistema híbrido, no en un extra de caballos térmicos. Mientras tanto, la prioridad urgente es tener el coche en pista a principios de 2027 y demostrar que la excepción del ‘evo joker’ sirve realmente para recortar distancias.
Análisis de Impacto Motor16
- El dato de mercado: Según fuentes del paddock, el presupuesto anual del programa WEC de Peugeot ronda los 100 millones de euros, una cifra inferior a la de Toyota o Ferrari. La actualización de 2027 no disparará ese coste, pero sí exigirá redistribuir recursos de desarrollo hacia áreas concretas del coche.
- El rumor: En el paddock se comenta que otro fabricante, posiblemente Cadillac, estaría siguiendo muy de cerca los pasos de Peugeot para solicitar un ‘evo joker’ extra antes de 2028. De confirmarse, la parrilla de Hypercar podría vivir una pequeña revolución técnica en los próximos dos años.
- Veredicto Motor16: La apelación al artículo del ‘evo joker’ es un movimiento inteligente a corto plazo, pero pone de manifiesto la dependencia excesiva del BoP. Si el rendimiento del 9X8 no mejora de forma tangible, la presión sobre la FIA y la ACO se intensificará. El WEC 2027 empieza a jugarse hoy.
