BYD ha confirmado la llegada a Europa del Denza B5, el primer todoterreno puro de su firma premium. La gran novedad es su mecánica híbrida enchufable que entrega 687 CV de potencia combinada, alimentada por una batería de 47,8 kWh de capacidad que promete hasta 150 kilómetros de autonomía eléctrica. Con estas cifras, el modelo se coloca como alternativa directa a referencias como el Toyota Land Cruiser o el Land Rover Defender, pero con la ventaja de una etiqueta CERO que le permite circular sin restricciones en zonas de bajas emisiones.
De Leopard 5 a Denza B5: la misma base, distinto objetivo
El Denza B5 que llegará a España no es un modelo completamente nuevo. Conocido en China como Leopard 5 o Fang Cheng Bao 5, BYD ha optado por rebautizarlo para el mercado europeo bajo su firma premium, aprovechando la celebración del Festival de la Velocidad de Goodwood para confirmar su nombre definitivo. La estrategia es clara: competir de tú a tú con los todoterrenos más icónicos aprovechando una mecánica que, en Europa, puede marcar la diferencia gracias a la etiqueta medioambiental.
Tres motores y una batería de coche eléctrico
El sistema DM-o (Dual Mode Off-Road) combina un motor gasolina 2.0 turbo de 195 CV con dos motores eléctricos, uno delantero de 272 CV y otro trasero de 388 CV, para una potencia conjunta de 687 CV. Sin embargo, lo más relevante para el usuario europeo no es solo la potencia, sino la capacidad de circular en modo puramente eléctrico una buena parte del tiempo.
La batería, de 47,8 kWh, es casi una declaración de intenciones. Con esa capacidad, el todoterreno puede recorrer hasta 150 kilómetros sin encender el motor térmico, según las cifras adelantadas por la marca y pendientes de la homologación europea. Si el dato se confirma, significaría que un conductor que recorra menos de 30 km diarios podría usar el coche entre semana exclusivamente en modo eléctrico, recargando en casa. Y para las salidas de fin de semana, el depósito de gasolina y los 687 CV están disponibles sin necesidad de planificar paradas en electrolineras. Suponiendo un punto de carga doméstico de 7,4 kW, la recarga completa de sus 47,8 kWh se completaría en unas seis horas y media, tiempo perfectamente asumible durante la noche.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 47,8 kWh (iones de litio, química no especificada oficialmente).
- Autonomía eléctrica estimada: hasta 150 km (pendiente de homologación WLTP).
- Potencia combinada: 687 CV (motor térmico 2.0 turbo de 195 CV + motor delantero de 272 CV + trasero de 388 CV).
- Tracción: total inteligente con reductora y doble bloqueo de diferencial.
- Precio orientativo: no confirmado; la marca sugiere un posicionamiento cercano a los 80.000 euros en España.
Un todoterreno de verdad: reductora, bloqueos y altura ajustable
Para que no quede duda de que hablamos de un 4×4 puro, el fabricante de automóviles chino ha dotado al Denza B5 de tracción total inteligente, reductora y doble bloqueo de diferencial, tres elementos que apenas se encuentran juntos en los SUV de moda. La reductora multiplica el par en situaciones de baja velocidad, mientras que los bloqueos permiten transmitir toda la fuerza a las ruedas con agarre, algoritmos mediante. No es un SUV de carrocería elevada: es un vehículo preparado para vadear, subir pendientes y superar obstáculos con garantías.
La suspensión neumática ajustable en altura puede elevar la carrocería hasta alcanzar 310 milímetros de altura libre al suelo. Junto a los neumáticos de 32 pulgadas sobre llantas de 20″, los ángulos todoterreno son de auténtico escalador: hasta 39 grados en ataque y 35 grados en salida. Para ponerlo en contexto, un Toyota Land Cruiser tradicional se mueve en cifras similares, pero con un motor diésel y sin posibilidad de circular con etiqueta CERO.
Con 687 CV y 150 km de autonomía eléctrica, el todoterreno chino ataca por la vía de la eficiencia diaria sin renunciar a las capacidades camperas que exige un 4×4 de verdad.
El hueco en el mercado: etiqueta CERO y versatilidad de uso
En el ecosistema actual de todoterrenos, el Denza B5 ocupa un espacio sin competidores directos. Los rivales de referencia, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender o Ford Bronco, recurren a mecánicas diésel o gasolina de gran cilindrada, lo que les impide obtener la etiqueta CERO. Ese distintivo permite el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones sin restricciones, aparcamiento en zona SER con tarifas reducidas y la exención del impuesto de matriculación, un ahorro que, en un coche que podría rondar los 80.000 euros, se deja notar.
Además, para el usuario que combina un uso diario urbano con escapadas de ocio, la receta híbrida enchufable encaja como un guante. Durante la semana, los 150 kilómetros de autonomía eléctrica (si se confirman en ciclo WLTP) permiten circular sin gastar una gota de combustible. El fin de semana, el motor térmico se encarga de la propulsión, sin ataduras a un punto de carga. Es la ecuación que muchos propietarios de 4×4 estaban esperando: eficiencia en el día a día y libertad total cuando la carretera termina.
