Land Cruiser, Wrangler, Cherokee, Clase G… y Defender. Los grandes nombre del todoterreno a lo largo de la historia han logrado seguir vigentes a nuestros días, de uno u otro modo. Quizá el más ‘puro’ sea el Clase G de Mercedes (aunque tiene poco que ver con el original, como indica su historia), pues otros, como el propio Defender, han dejado atrás el chasis de largueros, los ejes rígidos y la carrocería de aluminio.
Esta nueva generación del Defender (ahora convertido en marca, sin el nombre Land Rover, bajo el paraguas de JLR) llegó en 2019 y hasta ahora se había mantenido sin cambios estéticos, aunque durante el camino ha experimentado cambios en las mecánicas o el diseño del interior. Pero en lo que respecta a la carrocería, nada de nada.
Estas imágenes certifican que el grupo británico, en manos de Tata, está preparando una actualización de uno de los modelos clave en su gama (Defender, Discovery y Range Rover, además de Jaguar). No en vano, si miramos las cifras de matriculaciones, el Defender es el segundo modelo de Land Rover, sólo por detrás del Range Rover y muy por delante del resto (Discovery, Range Rover Evoque y Range Rover Velar). Y eso que no hablamos de un modelo precisamente barato, pues la gama Defender tiene un precio de salida a partir de 80.000 euros.
Según se puede apreciar e las fotos, en la parte delantera, el Defender presenta un nuevo parachoques y una parrilla rediseñada. En el interior, para realzar el lujo en la cabina trasera, se ofrecerán asientos individuales como opción. En la parte trasera, la actualización consiste en un parachoques rediseñado y un nuevo alerón integrado en la línea del techo.
No se esperan grandes cambios en la gama de motores, así como en la gama. Cabe recordar que el Defender está disponible con tres carrocerías, diferenciadas por su longitud: 90 (con sólo dos puertas laterales y 4,58 metros de longitud), 110 (5,02 metros) y 130 (5,37 metros y tres filas de asientos, con hasta 8 plazas). En cuanto a las opciones mecánicas, hay básicamente tres: 3.0 diésel de seis cilindros en línea con 250 CV; 5.0 V8 de 425 CV (también con 525 CV en el Defender 90) e híbrido enchufable de 404 CV, este en exclusiva para el Defender 110.
Capítulo aparte merece el Defender OCTA, una ‘bestia, dotada de un bloque 4.4 V8 biturbo (nada que ver con el del resto de la gama) con 635 CV y unas suspensiones prácticamente de competición; en definitiva, el todoterreno que ha desbancado al ‘intocable’ Mercedes-AMG G 63.
Precisamente en relación a este último, la firma está trabajando en algo especial, ¡algo realmente especial! Recientemente vimos fotografías de un Defender OCTA extremadamente modificado y camuflado en Nürburgring, y desde entonces nos preguntamos qué estará tramando Land Rover: ¿Una versión aún más extrema del Octa, o una edición especial para celebrar su sensacional victoria en el Dakar?
Una edición especial que conmemore la victoria en el Dakar es sin duda plausible, y hay muchos indicios que apuntan en esa dirección: los neumáticos, por ejemplo, o las tomas de aire aerodinámicas montadas en ambos pilares A. De hecho, la presencia de estas tomas de aire aerodinámicas en ambos pilares A es un argumento sólido a favor de esta teoría.
Por lo tanto, hay muchos indicios de que se trata de un Defender del Rally Dakar homologado para circular por carretera. El tiempo dirá qué es realmente; en cuanto sepamos más, publicaremos nuevas imágenes acompañadas de la información más reciente de un modelo que promete ser apasionante.
Galería de imágenes espía del Defender 2028
Fotos: SHProshots
