Toyota GAZOO Racing prepara una nueva aventura tecnológica para el Rally Dakar. La marca japonesa participará en la edición de 2027 con el DKR GR FC Hilux, un prototipo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) que se enfrentará a una de las pruebas más exigentes del mundo del automóvil. El Dakar se disputará en Arabia Saudí entre el 1 y el 15 de enero de 2027 y el vehículo competirá dentro de la categoría Dakar Future Mission 1000, reservada a prototipos experimentales y nuevas tecnologías.
El proyecto supone un paso importante para Toyota, ya que será la primera ocasión en la que la compañía combine la tecnología del hidrógeno y la pila de combustible con sus actividades de competición. El objetivo no se limita a participar, sino que el Dakar servirá como un auténtico laboratorio de pruebas para comprobar el comportamiento de esta tecnología en condiciones extremas y recopilar información que permita continuar con su desarrollo.
El DKR GR FC Hilux está siendo desarrollado por TOYOTA GAZOO Racing en el centro europeo de investigación y desarrollo de Toyota situado cerca de Bruselas, en Bélgica. El punto de partida es el DKR GR Hilux que ya participa en la categoría reina del Dakar, aunque el prototipo incorpora una arquitectura de propulsión completamente diferente para explorar las posibilidades de la pila de combustible de hidrógeno aplicada a la competición.
La categoría Dakar Future Mission 1000 permitirá precisamente llevar este tipo de soluciones hasta el límite. En el caso del Toyota, el programa contempla 13 etapas y alrededor de 1.000 kilómetros de competición, un escenario en el que estarán sometidos a una exigencia especialmente elevada tanto el sistema de propulsión como todos los componentes del vehículo. La información obtenida durante el rally permitirá evaluar aspectos como las prestaciones, la autonomía, la resistencia, la seguridad y la fiabilidad del sistema de hidrógeno.
El Toyota DKR GR FC Hilux no emite CO₂ en competición
Una de las características fundamentales del DKR GR FC Hilux es su funcionamiento sin emisiones de CO₂ durante la conducción. Al tratarse de un vehículo eléctrico de pila de combustible, el sistema utiliza hidrógeno para generar la electricidad necesaria para alimentar el sistema de propulsión. El único producto que sale por el tubo de escape es agua. Toyota pretende así demostrar que una tecnología de cero emisiones durante la conducción también puede enfrentarse a las exigencias de una competición todoterreno de alto nivel.
Para afrontar este desafío, Toyota contará además con el respaldo de cuatro socios oficiales: Jameel Motorsport, DENSO, TOYO TIRES e IAV. Cada compañía aportará conocimientos y tecnologías específicas al proyecto, con el objetivo común de acelerar el desarrollo de soluciones de movilidad con menores emisiones a través de la competición.
Jameel Motorsport aportará su experiencia en el automovilismo de competición, especialmente en Oriente Medio y Arabia Saudí. La compañía ha trabajado durante años en el desarrollo y apoyo de pilotos saudíes y considera el proyecto una evolución hacia la colaboración con fabricantes. Su participación también está vinculada a la visión de futuro de Arabia Saudí, donde el hidrógeno forma parte de las tecnologías que se están explorando dentro de los objetivos de Saudi Vision 2030.
DENSO, por su parte, colaborará con Toyota aportando su experiencia tecnológica al DKR GR FC Hilux y su conocimiento de los sistemas relacionados con el hidrógeno. La compañía considera el Dakar Future Mission 1000 una oportunidad para probar estas soluciones en condiciones reales y extremadamente exigentes, al tiempo que contribuye a explorar diferentes vías para avanzar hacia una movilidad con menores emisiones.
El apartado de los neumáticos correrá a cargo de TOYO TIRES. La compañía japonesa también tiene una larga relación con la competición como escenario para desarrollar y validar nuevas tecnologías. Su participación en el proyecto permitirá trasladar los conocimientos obtenidos en el Dakar al desarrollo de futuros productos de mayores prestaciones, calidad y eficiencia.
IAV completa el grupo de socios tecnológicos. La empresa alemana, especializada en ingeniería y desarrollo de sistemas para la industria del automóvil, cuenta con experiencia en tecnologías de pila de combustible. En el DKR GR FC Hilux estará presente su ECU de producto Dragoon, basada en su plataforma de software y destinada a gestionar diferentes funciones del vehículo.
Con este proyecto, Toyota vuelve a utilizar la competición como banco de pruebas para tecnologías que podrían tener aplicaciones más allá del mundo de las carreras. La estrategia de la firma japonesa se basa precisamente en trasladar los conocimientos adquiridos en competición al desarrollo de vehículos de producción, una filosofía que se refleja en modelos como el GR Supra, GR Yaris y GR86, además de las versiones GR SPORT.
