El Caddy, uno de los modelos clásicos en la historia de Volkswagen Vehículos Comerciales abre una nueva etapa con el inicio de la producción de la versión 2027. Se trata de una renovación de la quinta generación del modelo, que se sigue fabricando en exclusiva en la planta polaca de Poznan, donde Volkswagen ha producido cerca de 2,9 millones de unidades del Caddy desde el año 2003, cuando arrancó allí la tercera generación del modelo. De la actual quinta generación, la marca ha comercializado ya más de 500.000 unidades.
La actualización del multiusos alemán mantiene un planteamiento de cambios discretos en el diseño exterior, con dos nuevos diseños de paragolpes delantero y la incorporación de cuatro colores metalizados a la paleta de carrocería: Reed Green, Sunset Red, Grenadilla Black y Grey Brown. La oferta de llantas de aleación se amplía con nuevos diseños disponibles en tamaños de 16 a 18 pulgadas.
El cambio más relevante se sitúa en el habitáculo, donde aparece una pantalla central de mayor tamaño, de 12,9 pulgadas, que sustituye a la anterior y mejora la usabilidad del sistema de infoentretenimiento. Además, el cuadro de instrumentos digital pasa a montarse de serie en todas las versiones de la gama.
Gasolina, diésel y la variante eHybrid
En lo relativo al apartado mecánico, el renovado Caddy mantiene su oferta de motores de gasolina y diésel con las que consigue una gran versatilidad de alternativas para dar respuesta a todas las posibles necesidades de un cliente, con especial atención a los clientes profesionales. A esas dos alternativa la variante híbrida enchufable Caddy eHybrid que permite una movilidad con 0 emisiones.
La gama de acceso corre a cargo de un motor diésel 2.0 TDI de 75 kW (102 CV), con caja manual de seis velocidades y tracción delantera, con un consumo homologado WLTP de entre 5,4 y 5,7 l/100 km. Por encima se sitúa una segunda variante diésel del mismo bloque 2.0 TDI, en este caso con 90 kW (122 CV), asociada a cambio automático de siete velocidades y con un consumo de entre 5,5 y 5,8 l/100 km; esta es además la única motorización que ofrece de forma opcional tracción total, si bien en ese caso solo puede combinarse con caja manual.
La oferta de gasolina se limita a un bloque 1.5 TSI de 85 kW (116 CV), disponible con cambio manual de seis velocidades o, opcionalmente, automático de siete, con un consumo homologado de 6,6 l/100 km.
La variante más potente de la gama es el Caddy eHybrid, un híbrido enchufable que combina el mismo motor 1.5 TSI con un motor eléctrico para una potencia conjunta de 110 kW (150 CV) y 350 Nm de par máximo, asociado a una caja automática de seis velocidades. Se alimenta de una batería con una capacidad útil de 19,7 kWh, que permite una autonomía eléctrica homologada de hasta 122 km. Su consumo combinado WLTP se sitúa entre 14,4 y 14,8 kWh/100 km más entre 1,8 y 1,9 l/100 km de gasolina; con la batería descargada, el consumo de combustible pasa a situarse entre 6,1 y 6,5 l/100 km.
Con el inicio de la producción, la división de comerciales del grupo alemán ha confirmado los precios del Caddy para el mercado alemán. Aún no hay datos para España ni relativos a los precios ni al inicio de la comercialización. En Alemania la variante de pasajeros arranca en 34.201 euros, mientras que la versión comercial Caddy Cargo tiene un precio de acceso de 26.480 euros sin impuestos. Junto al arranque de producción, la marca lanza también la edición especial Caddy «Generation», basada en el acabado Life, disponible con todos los motores de la gama y con un precio de partida, en su versión de batalla normal, en el entorno de los 37.800 euros.
Imágenes nueva Volkswagen Caddy
Fotos: Volkswagen
