Lo que muchos conductores no saben es que prestar atención a lo que sale de ese tubo de escape puede ser crucial para la salud de su vehículo. El motor de combustión interna, ese complejo conjunto de componentes y procesos que impulsa nuestros vehículos, funciona de manera bastante precisa. Cada explosión controlada dentro del motor genera la energía necesaria para mover el coche, y los gases resultantes se expulsan a través de este tubo.
Normalmente, lo único que debería salir son los gases que se generan tras la combustión del combustible. Estos son principalmente dióxido de carbono, nitrógeno y otros subproductos de la quema del combustible. De todas formas, bajo ciertas condiciones, también es normal que salga agua, especialmente cuando el motor está frío. Esto ocurre porque el aire que entra contiene humedad, y cuando el corazon del coche aún no ha alcanzado su temperatura óptima, esta humedad se condensa y es expulsada en forma de gotas de agua.
¿Cuál es la señal del tubo de escape que te indica ir al mecánico?
El problema surge cuando, en lugar de esas gotas de agua, ves salir humo blanco del tubo de escape. Aquí es cuando deberías preocuparte y considerar una visita inmediata al mecánico. El humo blanco persistente puede ser un signo de que algo anda mal en el motor, específicamente en la junta de la culata. Esta junta es fundamental, ya que, permite que los fluidos como el aceite y el refrigerante permanezcan en sus respectivos canales.
Otro síntoma alarmante que podría indicar un problema grave es si notas un humo blanco denso cuando el motor ya está caliente. A diferencia del vapor de agua, que es normal cuando el motor está frío, este tipo de humo podría indicar que el refrigerante está entrando en el sistema de escape. Esto no solo es peligroso para el motor, sino que también puede ser muy costoso de reparar. Ignorar este síntoma puede llevar a un sobrecalentamiento del motor, lo que a su vez puede causar daños aún más graves y costosos de reparar.
¿Qué significa que salga humo negro del tubo de escape?
Además del humo blanco, otro signo que podría indicar problemas es la emisión de humo negro o azul del tubo de escape. El primero suele estar relacionado con una combustión incompleta, lo que puede deberse a problemas en los inyectores de combustible, el filtro de aire o incluso a un exceso de combustible. Por otro lado, el azul generalmente indica que el motor está quemando aceite, lo que podría deberse a un problema con los anillos de los pistones o los sellos de las válvulas.
En resumen, aunque es normal ver algunas gotas de agua salir del tubo de escape, especialmente cuando el motor está frío, otros como humo blanco, negro o azul pueden indicar problemas serios que requieren atención inmediata. La próxima vez que veas algo inusual saliendo del tubo de escape, no lo ignores. Una visita rápida al mecánico podría ahorrarte miles de euros en reparaciones y asegurarte de que tu coche se mantenga en buen estado de funcionamiento.
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En los últimos años, se ha generado un debate creciente en Europa sobre los límites de velocidad en las autopistas. Mientras que algunos países, como Alemania, han sido conocidos por sus tramos de autopistas sin límite de velocidad, otros han comenzado a considerar o implementar aumentos moderados en estos límites, como es el caso de la República Checa. Sin embargo, en España, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha mantenido una postura conservadora, y no se ha modificado el límite máximo de 120 km/h.
Alemania: El modelo de las «Autobahnen»
Alemania ha sido durante décadas el paradigma de la libertad de velocidad en carretera. Sus famosas «Autobahnen» han permitido a los conductores alcanzar velocidades sin restricciones en ciertos tramos, lo que ha sido tanto un atractivo turístico como un símbolo de la ingeniería avanzada del país. No obstante, esta libertad no está exenta de críticas.
Con el aumento de la conciencia medioambiental y la seguridad vial, hay un creciente debate dentro de Alemania sobre la posibilidad de introducir un límite de velocidad a nivel nacional. Los defensores de esta medida argumentan que podría reducir las emisiones de CO2 y disminuir los accidentes de tráfico graves. Sin embargo, hasta la fecha, el gobierno alemán ha resistido los llamados a imponer tales límites de manera generalizada, manteniendo la esencia de sus «Autobahnen».
República Checa: Un aumento controlado a 150 km/h
Una modificación de ley llevada a cabo a principios de 2024, permite gozar en República Checa de la segunda mayor velocidad máxima en autopista de Europa. 150 km/h que sobresalen por encima de los 120 km/h de España o la mayoría de países europeos, o de los 140 km/h de Polonia o Bulgaria.
Por el momento, el aumento a 150 km/h tan solo se dará en un tramo de 50 kilómetros de la autopista D3, próxima a la frontera de Austria. Y este cambio entrará en vigor antes de que finalice 2024.
Esta medida, que entrará en vigor en 2026, es un reflejo de la confianza del país en sus infraestructuras y en la capacidad de los conductores para manejar mayores velocidades en tramos específicos. Este aumento se basa en estudios que muestran que las carreteras seleccionadas cuentan con las condiciones de seguridad necesarias, como buena visibilidad, pavimentos en excelente estado, y un bajo índice de accidentes. Es un ejemplo de cómo algunos países europeos están experimentando con límites de velocidad más altos, siempre bajo estrictas condiciones de seguridad.
Contrastes en Europa: Diferentes enfoques para la velocidad
Mientras que Alemania y la República Checa parecen ir en una dirección de mantener o incluso aumentar los límites de velocidad en sus autopistas, otros países europeos están tomando un camino opuesto. Suiza, por ejemplo, está considerando reducir su límite máximo en autopistas a 80 km/h en ciertas áreas a partir de 2026, como parte de sus esfuerzos para mejorar la seguridad vial y reducir el impacto ambiental. Países como Suecia, Noruega, y Chipre, mantienen límites más conservadores que oscilan entre 100 y 110 km/h, priorizando la seguridad sobre la velocidad.
Este contraste de políticas en Europa refleja las diferentes prioridades de cada país en cuanto a seguridad vial, sostenibilidad ambiental y eficiencia del transporte. Mientras algunos optan por permitir velocidades más altas en aras de la eficiencia, otros prefieren mantener o incluso reducir los límites para minimizar los riesgos y el impacto ecológico.
España: ¿Frenando el debate?
En España, la situación es distinta. A pesar de los debates en otros países, la DGT ha dejado claro que no se planea un aumento del límite de velocidad en las autopistas. De hecho, la tendencia en el país ha sido hacia una reducción de velocidades, especialmente en áreas urbanas y carreteras secundarias, donde la seguridad del peatón y la reducción de accidentes son las principales preocupaciones. La DGT argumenta que, aunque los vehículos modernos son más seguros y eficientes, la infraestructura y el comportamiento humano no siempre están a la altura de un aumento en los límites de velocidad.
En conclusión, aunque algunos países europeos están experimentando con límites de velocidad más altos en sus autopistas, España sigue apostando por la prudencia y la seguridad. La diversidad de enfoques en Europa subraya que no existe una solución única para todos los contextos, y que cada país debe balancear cuidadosamente sus prioridades en seguridad, eficiencia y sostenibilidad a la hora de determinar sus políticas de velocidad.
El Smart #5 es el último lanzamiento de Smart, la marca creada en 1994 por la relojera suiza Swatch y Mercedes-Benz que jugaba con el acrónimo de la frase Swatch Mercedes ART. Tras ese ambicioso nombre se encontraba la compañía Micro Compact Car AG (con su sede inicial en Suiza) consagrada a fabricar automóviles extremadamente compactos con pequeños motores tricilíndricos de gasolina para uso urbano.
Pero la vida da muchas vueltas, y 30 años después poco queda de aquella idea inicial y de sus icónicos vehículos biplaza: el Smart City Coupé (lanzado en 1998 y rebautizado Fortwo), la segunda generación del Fortwo (lanzada en 2006) y la tercera y última iteración (nacida en 2014), que acabaría sus días como vehículo puramente eléctrico abandonando el mercado hace apenas unos meses.
Y es que desde 2019 Smart es una joint-venture de Mercedes y la china Geely que produce vehículos eléctricos en China con un planteamiento más convencional de dos filas de asientos. Su gama actual consta de dos modelos de estética SUV: el Smart #1 y el Smart #3, con carrocerías de 4,27 y 4,44 metros, respectivamente, propuestas a las que ahora se suma el Smart #5.
Así es el nuevo Smart #5
El nuevo Smart #5 ha sido recientemente presentado en Byron Bay (Australia), se lanzará en Europa a principios de 2026 y, para el fabricante chino alemán, supone “la entrada en el segmento de los SUVpremium de tamaño medio, dando un paso más hacia la movilidad del futuro”.
En su nota de prensa, la empresa destaca aspectos como “una experiencia SUV de primera calidad”, la “propulsión eléctrica de última generación”, las “tecnologías ADAS y un puesto de conducción inteligente y sin fisuras”, además de mencionar que su nuevo modelo se posiciona como el “más versátil de su gama de productos hasta la fecha”, lo que le convierte en “una nueva opción para satisfacer las diversas necesidades de sus clientes en todo el mundo”.
Otro aspecto destacable del Smart #5 es que ha sido diseñado por Mercedes-Benz (no por Geely) con la intención de recuperar “elementos de diseño familiares de Smart, como un techo panorámico tipo halo, puertas sin marco y voladizos delanteros y traseros cortos”. De hecho, el Smart #5 tiene una distancia entre ejes especialmente larga (2,90 metros) para una longitud total de 4,70 metros.
Basado en la plataforma modular para vehículos eléctricos Sustainable Experience Architecture (de Geely), el Smart #5 es la materialización del Smart Concept #5, presentado el pasado abril en Auto China (el Salón de Pekín).
Tracción total y 656 CV para el Smart #5
Al igual que ocurre con los #1 y #3, la gama del Smart #5 constará de versiones con un único motor (tracción trasera), así como versiones con motores en ambos ejes (tracción total). Y, si bien oficialmente no se han desvelado sus especificaciones definitivas, algunos medios que han tenido acceso al vehículo comentan que las variantes con un único motor ofrecerán 250 y 267 kW (340 y 363 CV, respectivamente), mientras que las unidades bimotor entregarán 432 o 475 kW (587 o 646 CV, respectivamente).
Estas fuentes hablan también de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) para las versiones de un motor, mientras que las versiones AWD recurrirán a baterías de níquel, manganeso y cobalto (NMC), con una capacidad máxima de 100 kWh que debería proporcionar una autonomía de 740 kilómetros en ciclo CLTC (el estándar chino, que suele ser más optimista que el WLTP).
Gracias a una arquitectura eléctrica de 800 voltios y a la “función de supercarga 4C”, la recarga del 10 al 80 % podrá llevarse a cabo en sólo 15 minutos, lo que, de ser cierto, es un importante avance de cara al uso del vehículo en largos viajes.
El interior del Smart #5
El nuevo Smart #5 promete ofrecer un interior moderno, espacioso y tecnológico, con asientos delanteros de cuero de “gravedad cero” reclinables en un arco de 121º, airbags de cortina en forma de V, airbags tipo cojín y cinturones de seguridad integrados en el asiento.
Se ha buscado además que las plazas traseras sean especialmente confortables, con una generosa altura, asientos calefactados con respaldo reclinable, parasoles eléctricos, luces de lectura LED estilo avión y acabados de lujo con molduras de roble.
La iluminación ambiental ofrece 256 colores, los asientos delanteros y traseros pueden formar una gran cama, el sistema de entretenimiento cuenta con un proyector integrado, y el equipo de audio Sennheiser Signature reparte sus 2000 vatios de sonido entre 21 altavoces, uno de los cuales es portátil. Otros altavoces ofrecen iluminación ambiental sincronizada con el ritmo de la música, y el vehículo dispone de 34 compartimentos de almacenamiento.
Pero da igual lo que contemos sobre el interior porque todas las miradas acabarán en la pantalla de realidad aumentada de 25,6 pulgadas que ocupa dos tercios del salpicadero y que en realidad son dos pantallas Amoled 2.5K de 13 pulgadas agrupadas bajo una misma superficie. Por supuesto, el cuadro de instrumentos es también digital, de 10,3 pulgadas.
Smart nos promete también la ayuda de un “asistente de voz generativo de IA de última generación” que al parecer “utiliza una variedad de fuentes para proporcionar respuestas precisas a casi cualquier pregunta”. Y, por si esto fuera poco, los fans del Clippy –el entrañable ayudante de Office que asaltaba la pantalla de tu PC a finales de los años 90– disfrutarán interactuando con un avatar de un león llamado Leo que “guía a los usuarios a través de los controles”.
La historia reciente de Skoda está claramente marcada por el lanzamiento del Octavia, que en 2021 cumplió sus primeros 25 años en el mercado. No en vano, con más de 7,5 millones de unidades, sigue siendo el modelo más vendido en la historia de la firma checa. Sin embargo, desde 1999 ha estado acompañado de un modelo que ha colaborado de manera inestimable al crecimiento de Skoda. Se trata del Fabia, que este año también celebra su 25 aniversario.
En sus cuatro generaciones se van vendido más de 4,9 millones de Fabia, lo que le convierte en le sitúa en la segunda posición histórica, justo detrás del Octavia. El Fabia también ha sido el modelo elegido por Skoda para sus exitosos programas de competición, desde el Fabia WRC de 2003 hasta el actual Fabia RS Rally2. Se trata, además, de uno de los pocos coches de competición diseñados y fabricados internamente por la firma checa con sede en Mladá Boleslav.
Vamos a hacer un repaso a la historia de las cuatro generaciones del Fabia y a sus hitos más importantes.
Fabia Mk1 (1999-2007): 1,78 millones de unidades vendidas en todo el mundo
El diseño final del Fabia fue revelado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999. Fue un modelo pionero dentro del Grupo Volkswagen, pues estrenó la plataforma PQ24 que más adelante se utilizaría en el Polo y el Ibiza. Asimismo, fue el primer modelo de Skoda en montar el bloque 1.9 TDI con tecnología bomba-inyector en su variante de 101 CV. Su gama inicial en España se compuso de un 1.4 de gasolina con 68 CV y otro con culata de 16 válvulas y 101 CV, además el diésel atmosférico 1.9 SDI de 64 CV. Tuvo tres carrocerías: hatchback de cinco puertas, sedán de cuatro y familiar (Combi), presentado en el Salón de París del año 2000.
La oferta de motores de esta generación del Fabia también incluyó los gasolina 1.2 de 64 CV y 2.0 de 115 CV o un turbodiésel 1.9 TDI de 130 CV que se ofreció en exclusiva con la versión deportiva RS. Es este combustible también existió un 1.4 TDI tricilíndrico con 75 CV (después pasaría a 80 CV).
Fabia Mk2 (2007-2014): 1,7 millones de unidades
La segunda generación del Fabia se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 antes de entrar en producción en serie un mes después. Al igual que el modelo de primera generación, el Fabia Mk2 se construyó sobre la plataforma PQ24 del Grupo Volkswagen, pero presentaba una carrocería más grande (rozaba los 4 metros de longitud) y una serie de mejoras de diseño e ingeniería con respecto a su predecesor, además de un maletero de 315 litros. En el interior destacó la introducción del nuevo sistema de entretenimiento Amundsen con una pantalla táctil.
Respecto a los motores, destacó la presencia de un diésel tricilíndrico 1.2 TDI que lograba un consumo de sólo 3,4 litros cada 100 kilómetros. En el otro extremo, el Fabia RS dio un giro radical adaptando el 1.4 TSI con doble sobrealimentación (compresor y turbo) para obtener 180 CV gestionados a través de una caja de cambios automatizada DSG. En cuanto a la gama, desapareció el Sedan pero llegó el ‘campero’ Fabia Combi Scout.
Fabia Mk3 (2014-2021): 1,2 millones de modelos vendidos en todo el mundo
El tercer modelo que llevó la insignia Fabia marcó el comienzo de una serie de nuevas tecnologías, características de seguridad y ayudas al conductor. Se construyó sobre una nueva plataforma híbrida PQ26 que combinaba partes de la PQ25 existente y la nueva plataforma MQB. Esto trajo consigo una mayor distancia entre ejes de 2.470 mm (+5 mm), aunque la longitud total se mantuvo prácticamente invariada. Además, el maletero creció hasta los 330 litros, una capacidad digna de modelos del segmento superior. En el caso del Fabia Combi, 27 centímetros más largo, se alcanzaban los 530 litros.
Respecto a la gama de motores, se apostó por la eficiencia con una oferta que tenía su tope en los 110 CV del gasolina 1.2 TSI de cuatro cilindros, que posteriormente sería reemplazado por un tricilíndrico 1.0 TSI de idéntica potencia. Con la renovación de 2019 se introdujo el acabado Monte Carlo se convirtió en el modelo insignia. Además, los motores diésel desaparecieron de la gama.
Fabia Mk4 (2021-presente): 250.000 modelos vendidos en todo el mundo
Fue el primer Fabia construido sobre la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen y con 4.108 mm de longitud, es 111 mm más largo que su antecesor y es el primer Fabia que supera la barrera de los cuatro metros. De hecho, su maletero de 380 litros supera a muchos modelos del segmento C. La parte negativa es la desaparición de la carrocería familiar Combi, un hueco que en cierto modo ha sido cubierto por el Kamiq.
El Fabia está disponible actualmente con cuatro opciones de motor de gasolina con potencias que van desde los 80 CV hasta los 150 CV. Las tres unidades TSI (95 CV, 116 CV y 150 CV) pertenecen a la familia de motores EVO, y los motores de mayor potencia, de 116 CV y 150 CV, vienen con una opción de cambio manual de seis velocidades o una DSG de siete velocidades (el 1.5 TSI de 150 CV solo tiene DSG).
Lamborghini está en boca de todos debido al reciente lanzamiento del Temerario, modelo que va a tener la difícil misión de hacer olvidar al Huracán y su legendario motor V10. En este sentido, recuerda al caso del Diablo, un modelo lanzado en 1990 para reemplazar nada más y nada menos que al Countach, una de las mayores leyendas de la firma de Sant’Agata Bolognese.
Con todo, el Diablo cumplió con creces y tuvo una larga y próspera trayectoria que terminó a principios del siglo XXI y dejó huella en posteriores generaciones. Sin ir más lejos, fue el modelo elegido por Eccentrica Cars, una start-up nacida en 2023 y fundada por el emprendedor Emanuel Colombini, nacido en San Marino y fanático de Lamborghini.
Según Colombini, “El Diablo era el coche de mis sueños cuando era niño. Recuerdo que aparecía en la portada de Quattroruote [revista de automoción italiana], rojo y brillante. En aquella época era el superdeportivo que batía todos los récords de velocidad. Estos recuerdos y emociones volvieron a mí cuando lo volví a ver hace unos diez años en un concesionario, casi olvidado, pero todavía encantador y valiente. Mientras repasábamos su diseño y su estética, nos dimos cuenta del potencial que podía tener este modelo si tan solo actualizábamos las líneas y mejorábamos esos “defectos” –a falta de un término mejor– de la dirección de Gandini y Chrysler”.
El Diablo Eccentrica es un Diablo mejorado
Colombini continúa: “Entonces, tuve la oportunidad de probar un Diablo GT, que luego agregué a mi colección, y fue entonces cuando me di cuenta de que un Diablo hecho utilizable con la mecánica y los componentes actuales podía ser un coche único con una dinámica de conducción inigualable: lo llamé y lo sigo llamando, un kart de 550 CV. Si a esto le sumamos su diseño atemporal y un motor V12 atmosférico de 5.700 cc, ¡sabemos que estamos ante una obra maestra!”
Para crear el Diablo Eccentrica se ha tomado como base un Diablo First Edition, un modelo del que se realizaron 900 ejemplares entre 1990 y 1994. Para el diseño contó con la colaboración de Carlo Borromeo, propietario de la firma de diseño Borromeo & De Silva y responsable de proyectos de restauración de la talla de los conocidos Porsche 928 de Nardone Automotive o Lancia Delta de Automobili Amos.
La idea para este restomod ha sido muy clara: incorporar elementos de última generación manteniendo la esencia original. De este modo, en el Diablo Eccentrica encontramos unos faros con tecnología led (incluidas unas luces de conducción diurna), un interior tapizado en cuero y Alcantara o un sistema de sonido Marantz System (el Diablo original no tenía equipo de sonido).
Cabe destacar que Eccentrica ha contado con los mejores colaboradores para esta creación; aparte de Borromeo, Marantz o Alcantara, han puesto su granito de arena Pirelli, Brembo, Capristo, Podium o Tractive, entre muchos otros.
Una estructura y un motor rediseñados
Tanto la carrocería como la estructura del Diablo Eccentrica recurren a la fibra de carbono para aligerar peso y aumentar la rigidez; en el Diablo original, la mayoría de estos elementos eran de aluminio. Asimismo, las ruedas cuentan con unas medidas más adaptadas a las tendencias actuales, que además aportan mejoras desde el punto de vista dinámico. De este modo, las llantas de 17 pulgadas originales con neumáticos 245/40 delante y 335/30/detrás, has sido reemplazadas por unas de 19 pulgadas con gomas Pirelli Trofeo Race en medida 255/30 en el eje delantero y 325/30 en el trasero.
En lo que respecta al motor, se ha respetado el 5.7 V12 original que, gracias al trabajo de SCAM Technology, ha visto aumentada su potencia hasta 550 CV (492 CV en origen) mediante cambios en la inyección y la distribución. Además, la caja de cambios original de cinco relacione ha sido reemplazada por una de seis velocidades con relaciones más cerradas.
Por supuesto, el sistema de frenos también ha sido actualizado con discos de mayor tamaño y pinzas radiales de seis pistones delante y cuatro detrás. En cuanto a la dirección, se ha añadido asistencia hidráulica (el Diablo original prescindía de esta ayuda), mientras que en la suspensión se han instalado unos amortiguadores semiactivos, entre otras modificaciones.
Únicamente se producirán 19 unidades del Diablo Eccentrica, cada uno personalizado al gusto de su propietario. ¿El precio? La empresa no se ha pronunciado al respecto, aunque estos restomod no suelen ser precisamente económicos. Para hacernos una idea, un Diablo de la época se cotiza entre 260.000 y 350.000 euros.
El pasado mes de junio la firma de Múnich presentaba al mundo entero la cuarta generación del exitoso BMW X3, un sensacional SUV que en España ya tienes a la venta desde 63.100 euros. Entre su actual gama encontramos un emocionante X3 M50 xDrive, una variante con tintes deportivos, que ahora se pueden trasladar al resto de versiones gracias al extenso catálogo firmado por M Performance Parts.
Ahora bien, para poder acceder a estos componentes desarrollados por la división M Performance Parts, lo primero que tienes que hacer es encargar tu BMW X3 con los paquetes de fábrica M o M Pro. Una vez ahí, delante de tus ojos tendrás un amplio ecosistema para acentuar la deportividad del nuevo SUV de la firma de Múnich gracias a diferentes piezas aerodinámicas que se fabrican con ligera fibra de carbono, aramida o poliuretano de alto brillo.
Carbono, aramida o poliuretano para los accesorios del BMW X3
Lo primero que llama la atención es el splitter delantero M Performance, siendo la primera vez que este componente se ofrece en un BMW X3. Un splitter formado por tres piezas y acabado en color negro brillante, que además de potenciar su imagen, optimiza la carga aerodinámica sobre el eje delantero. Pero también hay carcasas para los espejos retrovisores en fibra de carbono o una antena M Performance en aramida, un material similar al carbono, pero que ofrece una mayor permeabilidad electromagnética, lo que garantiza una recepción sin restricciones al realizar llamadas y utilizar los numerosos servicios digitales disponibles.
Para el exterior de los BMW X3 también hay sutiles adhesivos que lo conectan con el mundo de la competición, además de un tapón para el depósito M Performance Carbon con el emblema M Performance sobre aluminio cepillado. Sin embargo, otro elemento que no pasará desapercibido será su alerón trasero, el difusor M Performance o los nuevos terminales en fibra de carbono para el sistema de escape de tu BMW X3 M50 xDrive. Que es la única versión que los podrá equipar.
M Performance Parts ofrece llantas de hasta 22 pulgadas
El exterior del BMW X3 se puede mejorar aún más con los emblemas ‘M50’, sin olvidar una extensa gama de llantas firmadas por M Performance, donde hay opciones de entre 20 y 22 pulgadas.
Si damos el salto al interior, la división M Performance también ha concebido sutiles detalles para acentuar la deportividad de los BMW X3, comenzando por los umbrales que puedes solicitar en fibra de carbono o en aluminio. También hay nuevos pedales en acero inoxidable, alfombrillas M Performance, funda para la llave en Alcantara y cuero efecto carbono…
En España tienes un BMW X3 desde 63.100 euros
Por el momento la firma de Múnich no ha desvelado los precios de todos estos accesorios firmados por M Performance para los BMW X3, pero no deberían tardar demasiado tiempo en estar disponible en los concesionarios oficiales de la casa alemana para todos aquellos que deseen acentuar la deportividad de su nuevo SUV, que en no mucho tiempo debería estrenar su versión M de altas prestaciones.
En el pasado Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco, celebrado en el mes de mayo, Mercedes-MAG presentó uno de los prototipos más peculiares que hayamos visto en los últimos años. Bautizado como Mercedes-AMG PureSpeed, parte de la base de un AMG GT Coupé al que se le elimina el techo y el parabrisas, además de añadir una parte posterior tipo speedster.
Su presentación nos ha hecho recordar un peculiar modelo que se comercializó hace más de dos décadas en una marca que, por entonces, estaba integrada en el entramado de Daimler-Benz. Hablamos del Smart Crossblade, que tenía un concepto aún más minimalista, pues además de no contar con techo ni parabrisas, tampoco tenía puertas (contaba con una barras de protección). Su producción se limitó a 2.000 unidades.
De regreso al PureSpeed, se trata del primer modelo de la nueva división Mythos de Mercedes-Benz. No es ni mucho menos la primera vez que escuchamos hablar sobre esta prometedora división. No en vano, corría el mes de mayo de 2022 cuando la propia firma alemana se pronunciaba al respecto sobre ella, que nacería con una exótica versión de su Mercedes-AMG SL, del cual también se ha presentado una variante Maybach.
El Mercedes-AMG PureSpeed se pone a punto en un circuito de velocidad
Los prototipos de este modelo de edición limitada se están probando actualmente en distintas carreteras del norte de Italia antes de dirigirse al circuito de pruebas de alta velocidad de Nardò, en Italia. El radical diseño, un biplaza de altas prestaciones completamente abierto, sin techo ni parabrisas, es un homenaje a las carreras y debe demostrar su valía en este programa de pruebas a lo largo de más de 3.000 kilómetros.
Durante estas pruebas, el equipo de desarrollo se centra en un amplio espectro de tareas, necesarias para probar la alta calidad del biplaza en condiciones de conducción reales. Estas garantizan la funcionalidad y la interacción de todos los sistemas y componentes. Asimismo, el espectacular concepto de carrocería se está evaluando en diversas situaciones para comprobar si cumple con los exigentes estándares de calidad. Además, los expertos están realizando ajustes finos en condiciones de conducción extremadamente dinámicas y a altas velocidades en el circuito de pruebas. Las pruebas completas del vehículo en la vía pública se llevan a cabo en colaboración con el socio del proyecto Pininfarina, reconocidos expertos en proyectos especializados de pequeño volumen.
Uno de los aspectos más destacados del biplaza es el sistema HALO, que sustituye al pilar A convencional. Este elemento procede directamente de la cumbre del automovilismo y protege a los ocupantes en caso de accidente. Al igual que en la Fórmula 1TM, el sistema de seguridad aerodinámicamente optimizado del Mercedes‑AMG PureSpeed consiste en una barra curvada fijada a la carrocería del vehículo. Además, el cliente del PureSpeed recibirá dos cascos, también aerodinámicamente optimizados, que proporcionan protección adicional y fueron diseñados y producidos exclusivamente para el Mercedes‑AMG PureSpeed.
Se sabe que Mythos será una realidad, pero poco más se conoce sobre esta futura división de automóviles de la firma alemana. A pesar de ello, puedes tener por seguro que será una serie de vehículos que como dijeron en su día, se producirán en ‘números selectos’ y que exclusivamente estarán al alcance de entusiastas y coleccionistas de Mercedes-Benz.
En el caso del PureSpeed, su producción va a estar limitada a sólo 250 unidades y reservada a unos pocos entusiastas y coleccionistas de la marca. Inspirado en los coches de carreras legendarios, la combinación de una estética de competición inimitable y un rendimiento dinámico excepcional convierte al Mercedes‑AMG PureSpeed en una máquina de conducción única para entendidos.
Desde hace ya algún tiempo puedes acercarte a un concesionario de la firma alemana Opel y encargar uno de sus nuevos Opel Frontera. Sin embargo, este nuevo SUV con 4,39 metros de longitud y que guarda una estrecha relación con el Citroën C3 Aircross, está disponible en la actualidad con una única opción mecánica, que además es eléctrica 100%. Sin embargo, en diferentes mercados ya se ofrece con mecánicas híbridas, que también van a llegar aquí. Pero lo curioso es que estos tienen el mismo precio que los eléctricos.
Sin duda alguna es todo un reto que una marca pueda vender a día de hoy vehículos eléctricos al mismo precio que híbridos, que en el caso de este nuevo Opel Frontera además hablamos de híbridos ligeros con tecnología de 48 voltios. Y es que el gigante Stellantis asegura que, por lo general, los eléctricos puros son aproximadamente un 31% más caros que sus homólogos con propulsores de combustión interna. Cosa que en el caso del nuevo Opel Frontera no sucede.
En España el Opel Frontera solo es eléctrico. Por el momento
En realidad no debemos hablar de Opel Frontera, sino de Vauxhall Frontera, porque donde la casa alemana iguala los precios de este SUV compacto ha sido en Reino Unido, mercado donde no lucen precisamente el característico emblema del rayo.
Allí nos encontramos con los niveles de equipamiento Design y GS, donde ambos ya presentan un completo equipamiento de serie en el que no falta una doble pantalla interior de 10 pulgadas en su cuadro digital Pure Panel, llantas de 16 pulgadas (de 17 en el GS), iluminación exterior Full LED… Ahora bien, el más completo, también presenta un aire más deportivo con una carrocería con techo en color negro, mismo tono que adquieren sus emblemas exteriores. Además de que añade el climatizador automático, un cargador inalámbrico o los asientos delanteros Intelli-Seat.
La mecánica híbrida es ligera y se ofrece con 100 y 136 CV
La mecánica híbrida que estrena este Opel Frontera es la misma que ya emplean multitud de modelos dentro del grupo Stellantis, que van desde un Citroën C4 hasta un Peugeot 5008, pasando por DS4, Opel Astra, Peugeot 208, Jeep Avenger, Fiat 600… Y así podríamos estar un buen rato. Y se trata de un motor 1.2 Turbo de tres cilindros, el cual suma un motor eléctrico con 28 CV y la tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Así da como resultado dos versiones que tienen 100 y 136 CV de potencia. Cifras que siempre se envían a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático e-DCT6, que es una transmisión automática de doble embrague y 6 relaciones.
Como alternativa a estas versiones híbridas, el Opel Frontera propone una mecánica eléctrica que utiliza un motor con 83 kW (113 CV) y 125 Nm, alimentado por una batería con 44 kWh de capacidad para firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 305 kilómetros. Y también para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada a 140 km/h.
El Opel Frontera sumará en 2025 una segunda mecánica eléctrica
Ahora bien, en algún momento de 2025 y tal y como ocurrirá con el mencionado Citroën C3 Aircross, su alma gemela, este Opel Frontera también recibirá una mecánica eléctrica más interesante, la cual superará la barrera de los 400 kilómetros de autonomía. Y es que se espera la llegada de una batería con 54 kWh de capacidad, así como un motor eléctrico más poderoso que llegará desde el resto de modelos eléctricos del gigante Stellantis. Opel Astra e incluído.
Pero lo interesante es ver cómo la casa alemana ha igualado los precios de estos Opel Frontera eléctricos a los de sus versiones híbridas. Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios que tienen en Reino Unido:
Como comparativa, que sepas que en España te puedes comprar un Opel Frontera eléctrico desde 24.500 euros sin ayudas cuando hablamos del acabado Edition (equiparable al Design de Reino Unido), mientras que dar el salto al deportivo GS implica desembolsar un mínimo de 27.700 euros.
El BMW 850 CSi es la versión más prestacional del BMW Serie 8 E31 nacido en 1990. Sustituto de la Serie 6 E24, el 850 ofrecía un motor V12 atmosférico asociado a un cambio manual de seis velocidades que enviaba todo el par disponible al eje trasero. Se trataba de un coupé grande para la época, con una longitud de 4,78 metros y una batalla cercana a los 2,70 metros.
En el momento de su lanzamiento, el BMW 850 ofrecía 300 CV y 450 Nm. Dos años más tarde, el motor de 5,0 litros (M70), fue reemplazado por una evolución de 5,4 litros (M73), que aumentaba su rendimiento hasta los 490 Nm, lo que se traducía en 326 CV. Finalmente, el BMW 850 CSi ofreció una vuelta de tuerca más ambiciosa (S70), con una cilindrada de 5,6 litros y un rendimiento de 550 Nm y 381 CV.
A pesar de todo, el BMW 850 nunca fue considerado un modelo realmente deportivo, sino más bien, un gran turismo. Sus ventas fueron relativamente discretas, y en 1990 desapareció sin reemplazo, ya que el BMW Serie 6 E63 no llegaría hasta 2003, mientras que el Serie 8 G15 no recuperaría el nombre hasta 2018.
Los BMW 850 en la actualidad
Hasta hace pocos años, el BMW 850 era uno de esos vehículos completamente infravalorados, pero en los últimos tiempos su cotización ha subido notablemente, y los mejores ejemplares se han subastado por más de 200.000 euros, como ocurrió en noviembre de 2022 en la subasta que RM Sotheby’s organizó en Múnich (Alemania), donde un impecable BMW 850 CSi de preproducción que había sido propiedad del piloto venezolano Johnny Cecotto alcanzó los 263.750 euros.
El caso es que el E31 ofrece hoy una impactante y personal silueta además de resultar atractivo por su singularidad dentro de la historia de BMW, pero sigue adoleciendo de ese nervio deportivo del que sí podían presumir, sin ir más lejos, los anteriores BMW M635 CSi o los BMW M5 E34 y E39 con los que conviviría este BMW 850.
Conscientes de ello, en Rein Speed Shop pensaron que el BMW 850 sería la base perfecta para un restomod que “corrigiera” ese “error histórico”, y así nació el BMW 858 CSL, un one-off que redibuja las líneas originales del Serie 8 clásico con un kit de carrocería de fibra de carbono creado para la ocasión y que añade bajo el capó el soberbio motor V10 (S85) del BMW M5 E60; el canto del cisne de los motores atmosféricos de altas prestaciones de BMW.
Por si esto no fuera suficiente, el V10 se combina en este restomod con la caja de cambios manual del M5 V8 E39, una idea brillante sobre el papel, si bien hay que recordar que el V8 del M5 E39 ofrecía 400 CV y 500 Nm, mientras que el V10 del M5 E60 desarrollaba 507 CV y 520 Nm, lo que podría comprometer la fiabilidad del cambio manual adoptado por este 858 CSL.
Este BMW 850 es otra locura de la Semana del Motor de Monterrey
Presentado en el evento Legends of the Autobahn, en el transcurso de la Semana del Motor de Monterrey (California, EE. UU.), el BMW 858 emplea en realidad un BMW 850i como vehículo base donante, y parece ser que, no contentos con los 507 CV del V10 atmosférico incorporado, los responsables de este restomod han instalado un compresor, si bien no hay datos sobre la potencia conseguida con esta modificación, que se nos antoja bastante compleja en un motor pensado para girar a elevadas revoluciones y subir de vueltas con velocidad, algo no siempre sencillo cuando el cigüeñal debe “arrastrar” también el compresor.
Merece también la pena dedicar unas líneas al kit de carrocería de fibra de carbono, diseñado por el artista independiente Jonsibal y complementado con un interior completamente actualizado, como corresponde a cualquier restomod que se precie de serlo.
Las aletas ensanchadas inspiradas en las del BMW M3 E30 son todo un acierto y combinan bien con los parachoques rediseñados, aportando un carácter más deportivo al Serie 8. Por otra parte, los faros abatibles han sido reemplazados por rejillas de ventilación, mientras que el faldón delantero rememora inequívocamente el del icónico 3.0 CSL (E9), emulado repetidas veces por Alpina.
Hay también cambios importantes en la zaga, con llamativas colas de escape cuádruples y un precioso alerón integrado en la tapa del maletero. Las llantas de aleación están hechas a medida, y si nos fijamos más en detalle encontraremos guiños a otros modelos como el M3 CSL E46 o el prototipo Nazca C2.
En el interior se han introducido nuevos asientos tipo baquet y componentes de los actuales BMW M, incluidos el volante, el cuadro de instrumentos, los controles de climatización, el pomo de la palanca de cambios y el botón de arranque y parada del M5 E60. Además, el vehículo cuenta con la moderna pantalla de la interfaz de información y entretenimiento y el mando del iDrive en el túnel central, cuya implementación ha debido de ser una auténtica locura y hace que este BMW 858 CSL sea un auténtico cruce entre el pasado y el presente de BMW.
Si eres lector habitual de Motor 16, a buen seguro conocerás el trabajo de la compañía artesanal Hedley Studios, antes conocida como The Little Car Company. De lo contrario, debes saber que se trata de una empresa especializada en la creación de vehículos míticos a escala, ya sea como productos meramente ornamentales o, como en el caso del Bentley Blower Jnr, perfectamente legales para circular por carretera.
Tras el éxito del lanzamiento del Bentley Blower Jnr en la Monterey Car Week del año pasado, Bentley y Hedley Studios han presentado una serie de elementos personalizables para esta recreación a escala (concretamente, al 85 % de su tamaño real) del legendario Bentley de 1929 4½ litros sobrealimentado «Blower», ahora 100 % eléctrico y homologado para circular por carretera.
El Bentley Blower Jnr presente en la muestra estadounidense presentaba una pintura exterior Old English White, con un interior de cuero Cricket Ball, el Bentley Blower Jnr «The White Pack». Esta unidad también se exhibió durante la Semana del Automóvil en la House of The Macallan powered by Bentley.
Puedes configurar a tu gusto el Bentley Blower Jnr
Los clientes ahora pueden crear su especificación individual a través de un configurador que les permite construir y encargar un Bentley Blower Jnr que sea completamente personalizado y exclusivo. Con miles de configuraciones posibles que incluyen colores interiores y exteriores, las oportunidades de personalización se extienden a números pintados a mano y banderas nacionales agregadas a la carrocería.
El configurador de Hedley Studios para el Bentley Blower Jnr incluye seis paquetes cuidadosamente seleccionados, cada uno de los cuales rinde homenaje a la historia envolvente y legendaria de Bentley. El «Blue Pack», por ejemplo, evoca la famosa carrera de Woolf Barnato contra el Tren Azul, desde la Costa Azul hasta Calais, en la que Barnato salió victorioso al volante de su Bentley Speed Six.
En la misma línea, el «Grey Pack» rinde homenaje al Speed Six que se alzó con la victoria en Le Mans en 1929 y 1930, antes de que Barnato lo convirtiera en un coupé de carretera con un llamativo acabado en gris metalizado. Solo hay 250 modelos configurables disponibles, lo que elevará la producción total del Bentley Blower Jnr a 349 en todo el mundo tras el éxito de las 99 primeras ediciones limitadas.
Ben Hedley, fundador y director ejecutivo de Hedley Studios, comenta: “Desde que lanzamos el Bentley Blower Jnr el año pasado, su recepción no ha dejado de sorprendernos y, con todas las primeras ediciones agotadas, estamos encantados de lanzar las opciones configurables para el Blower Jnr. La artesanía es la base de lo que hacemos, y ofrecer a los clientes la oportunidad de crear su propio Bentley Blower Jnr a través de nuestro configurador en línea ofrece una manera maravillosa de poseer un trocito de historia, pero con un toque muy personal”.
Así es el Bentley Blower Jnr
Blower Jnr es una colaboración entre Hedley Studios y la Heritage Collection de Bentley. Hedley Studios utilizó el Team Car original de 1929, asegurado por 25 millones de libras, para dominar el diseño de Blower Jnr, con detalles recreados a una considerable escala del 85 por ciento. El resultado es un vehículo que hará que incluso los expertos lo miren dos veces, ya que mide 3,7 metros de largo y 1,5 metros de ancho. A diferencia de otros productos de Hedley Studios, Blower Jnr es totalmente legal para circular por carretera y está diseñado específicamente para su uso en carretera.
Fabricado a mano con los mismos estándares que cualquier Bentley y adornado con hermosos detalles inspirados en el coche original del equipo, Blower Jnr está construido sobre un tren motriz eléctrico de 48 V con un motor de 15 kW (20 CV) que le permite alcanzar una velocidad máxima de 72 km/h (40 km/h en los Estados Unidos de América debido a la legislación). El interior está configurado para que puedan viajar dos adultos en tándem y la autonomía aproximada es de 105 kilómetros.
Más allá de las cifras principales, la belleza de Blower Jnr está en la recreación y reutilización de detalles del coche original. El marco es de acero pintado, al que se adjunta una especificación de chasis auténtica. Las ballestas y los amortiguadores de fricción de menor tamaño y adecuados para la época brindan una conducción cómoda, mientras que los frenos de disco Brembo en la parte delantera y de tambor en la parte trasera proporcionan la potencia de frenado. El motor eléctrico está montado sobre el eje trasero, mientras que las baterías y la electrónica de propulsión están alojadas en una bandeja inferior oculta.
La carrocería está hecha a mano en dos secciones y, aunque la estructura de la carrocería trasera está hecha de fibra de carbono en lugar de ser un marco de fresno, está cubierta de tela impregnada, al igual que el original. El capó, con sus múltiples rejillas de refrigeración, está hecho a mano en aluminio utilizando el método tradicional.
En la parte delantera del coche, el sobrealimentador original alberga ahora el puerto de carga que conecta el cargador de a bordo a cualquier toma de Tipo 1 o Tipo 2, y está rodeado por la famosa rejilla de malla de Bentley, en una auténtica carcasa de radiador niquelada.
A primera vista, el salpicadero parece una réplica a escala del original, con el motor de aluminio torneado formando el propio salpicadero. La bomba manual de presurización de combustible se ha reutilizado como selector de modo de conducción, con tres opciones: Comfort (limita la potencia a 2 kW, poco menos de 3 CV), Bentley (8 kW/11 CV) y Sport, para obtener la potencia máxima de 15 kW/20 CV. Otros interruptores para los faros y los intermitentes copian la forma y el material de los interruptores de magneto del Team Car, mientras que el indicador de carga de la batería recrea el amperímetro original.
Otros detalles están en un puerto de carga USB que permanece discretamente oculto hasta que se necesita, así como una pantalla de doble función que sirve como pantalla de navegación por satélite Garmin y cámara de marcha atrás completa el habitáculo.
El mercado automovilístico de la Unión Europea ha mostrado un comportamiento fluctuante en los primeros siete meses de 2024. A continuación, realizamos un análisis detallado de las matriculaciones de vehículos, con un enfoque especial en los vehículos eléctricos y su evolución en un entorno cambiante.
Resumen de matriculaciones en julio de 2024
En julio de 2024, las matriculaciones de automóviles alcanzaron las 852.051 unidades, lo que representa un aumento ligero del 0,2% en comparación con el mismo mes del año anterior. A pesar de este crecimiento moderado, las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) experimentaron una significativa disminución del 10,8%, totalizando 102.705 unidades vendidas. Este hecho plantea la necesidad de analizar los factores detrás de esta caída, especialmente en un contexto donde el interés por la sostenibilidad es cada vez más relevante.
Análisis del crecimiento de matriculaciones en 2024
En los siete primeros meses de 2024, se registró un aumento del 3,9% en las matriculaciones de vehículos nuevos, alcanzando más de 6,5 millones de unidades. Las cifras de matriculación reflejan una tendencia positiva en los mercados más relevantes de la UE:
España: +5,6%
Italia: +5,2%
Alemania: +4,3%
Francia: +2,2%
Este crecimiento, aunque positivo, contrasta con la caída en las ventas de vehículos eléctricos, lo que sugiere que el mercado se está desplazando hacia otros tipos de vehículos.
Desempeño de los vehículos eléctricos
En julio de 2024, aunque las matriculaciones de BEV cayeron un 10,8%, la cuota de mercado de estos vehículos se situó en el 12,1%, un descenso respecto al 13,5% en julio de 2023. A pesar de que algunos países como Bélgica (+44,2%), Países Bajos (+8,9%), y Francia (+1%) mostraron crecimiento, la importante caída en Alemania (-36,8%) afectó dramáticamente la cifra total.
De enero a julio, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería totalizaron 815.399 unidades, lo que representa el 12,5% del mercado total, reflejando un cambio en la percepción de los consumidores o posibles desequilibrios en la oferta y demanda.
Híbridos enchufables y su declinación
El mercado de vehículos híbridos enchufables (PHEV) también sufrió un retroceso significativo, con un descenso del 14,1% en julio de 2024, a pesar de un ligero aumento del 3,2% en Alemania. Los PHEV representaron el 6,8% del total del mercado de automóviles, un descenso respecto al 7,9% registrado en el año anterior. Esto indica que el interés en estos vehículos está disminuyendo, a medida que los consumidores buscan alternativas más eficientes o se ven bloqueados por la oferta limitada.
Crecimiento de vehículos híbridos eléctricos
Sin embargo, los vehículos híbridos-eléctricos (HEV) han mostrado una tendencia opuesta, con un notable incremento del 25,7% en las matriculaciones, alcanzando las 273.003 unidades. Este crecimiento es especialmente alentador en los principales mercados:
Francia: +47,4%
España: +31,5%
Alemania: +22,4%
Italia: +17,4%
Este aumento en la cuota de mercado de los HEV, que ahora representa el 32%, en comparación con el 25,5% del año anterior, indica una creciente aceptación entre los consumidores, que están mostrando un interés renovado por opciones alternativas a los vehículos tradicionales.
Análisis de los vehículos de gasolina y diésel
Por otro lado, las ventas de coches de gasolina cayeron un 7% en julio. Si bien algunos mercados como Italia (+3,8%) y Alemania (+0,1%) registraron modestos incrementos, el descenso en Francia (-22,6%) y España (-12,5%) ha llevado a los coches de gasolina a representar ahora el 33,4% del total del mercado, frente al 35,9% del año pasado.
El mercado de vehículos diésel también presentó un panorama desfavorable con una caída del 10,1%, consolidando una cuota de mercado del 12,6% en julio. A pesar de una ligera ganancia del 1,4% en Alemania, otros mercados significativos, como Italia (-24,6%), Francia (-23,9%) y España (-11,6%), mostraron descensos que reflejan un cambio notable en las preferencias de los consumidores hacia opciones más sostenibles.
Conclusiones
El análisis de las matriculaciones de automóviles en la Unión Europea pone de relieve un mercado en transición. Mientras que las ventas de vehículos eléctricos están viendo un retroceso, los híbridos-eléctricos están disfrutando de un notable aumento en popularidad. Este cambio de paradigma invita a los fabricantes a adaptar sus estrategias para atraer a un público cada vez más consciente de la sostenibilidad y la eficiencia.
A medida que los mercados evolucionan, es crucial que los actores de la industria comprendan las dinámicas cambiantes y ajusten sus propuestas de valor para satisfacer las demandas de los consumidores modernos, que cada vez priorizan más la sostenibilidad y la eficiencia en el uso de recursos. El futuro del automovilismo en la UE es prometedor, pero requiere atención y adaptación constante para mantener el impulso hacia un mercado automovilístico más sostenible y eficiente.
En el competitivo mundo de la automoción, la fábrica de Ford en Almussafes, Valencia, enfrenta desafíos significativos. Este artículo examina la situación actual de la planta, los compromisos de inversión futuros y el impacto en los trabajadores.
La necesidad de un calendario de inversiones
El sindicato mayoritario de la fábrica de Ford en Almussafes ha emplazado a la dirección europea de la multinacional a definir un calendario claro de las actuaciones e inversiones necesarias. Este desafío surge en medio de la preparación para el lanzamiento de un nuevo vehículo multienergía en 2027. La planificación y ejecución efectiva de estas inversiones serán cruciales para asegurar la competitividad y sostenibilidad de la planta.
Con la vuelta de las vacaciones de verano, el sindicato se enfrenta a varios objetivos y asuntos pendientes de gran relevancia. Uno de los más urgentes es la necesidad de clarificar y negociar todos los aspectos del Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que entrará en vigor en 2025.
El futuro del empleo en la planta de Almussafes
Un aspecto fundamental que preocupa a la organización sindical es el futuro de la planta de motores. Con el inminente cierre del Expediente de Regulación de Empleo (ERE), se prevé un excedente de personal. La pregunta que surge es: ¿qué volumen de plantilla será necesario en el futuro? La incertidumbre en este ámbito genera inquietud entre los trabajadores.
Estrategias para gestionar el excedente de personal
La gestión del personal sobrante es un tema delicado que requiere una atención inmediata. Las «posibles soluciones» ante este excedente son vitales para asegurar un entorno laboral estable y justo para todos los empleados afectados. La comunicación efectiva y la planificación proactiva serán esenciales para mitigar el impacto en los trabajadores.
Mejoras en la infraestructura: Climatización de la planta
Otro de los puntos destacados es la mejora de la climatización de la planta de montaje, especialmente en vista del futuro lanzamiento del nuevo vehículo. La UGT ha señalado que esta mejora es prioritaria. El bienestar de los trabajadores es fundamental para mantener la eficiencia y productividad. Una planta con condiciones ambientales óptimas no solo elevará la moral de los empleados, sino que también impactará positivamente en la calidad de producción.
Expectativas de implementación
El sindicato ha manifestado que exigirá «los plazos de implementación de mejoras». Es imperativo que la dirección de Ford reconozca la sensibilidad que se ha transmitido sobre este asunto. Con esto en mente, es esencial que la multinacional cumpla con su compromiso de inversión en infraestructuras para garantizar un ambiente de trabajo adecuado y productivo.
Planes de desarrollo profesional
La necesidad de «relanzar» los Planes de Desarrollo de Carrera (PDC) también ha sido subrayada. La formación y desarrollo continuo son claves en un sector en constante evolución como la automoción. Un PDC bien estructurado puede resultar en una mayor satisfacción laboral y en una mayor retención de talento.
Demandas del sindicato
Dada la complejidad de la situación actual, la UGT ha exigido soluciones inmediatas a la dirección de Ford. Las necesidades de los trabajadores no pueden ser ignoradas, especialmente en un entorno donde la incertidumbre laboral es palpable. La colaboración y el diálogo constructivo entre la dirección y los sindicatos serán decisivos para abordar estos retos.
ERE: Una solución controvertida
Este verano, la dirección de la fábrica y el sindicato alcanzaron un acuerdo para aplicar un ERE a 626 trabajadores. Este plan incluye indemnizaciones de hasta 40,000 euros para empleados menores de 54 años y prejubilaciones a partir de los 53 años. Este acuerdo se ha estructurado para evitar despidos traumáticos y proporcionar un soporte financiero a los empleados que se vean afectados.
Impacto de las indemnizaciones en la plantilla
A la vuelta de las vacaciones, se espera que la plantilla cuente con 400 empleados menos, lo que significa que se ha ejecutado el 65% del ERE. La resolución del 35% restante tendrá lugar entre septiembre y diciembre. Esta situación despierta diferentes opiniones entre los trabajadores, quienes temen el impacto que estas reducciones puedan tener en la cultura laboral y el ritmo de producción.
El Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE)
La planta de Almussafes cuenta con un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que afecta diariamente a 996 trabajadores. Este ERTE contempla 25 días de parada total para la producción de vehículos y motores hasta el final de este año. Esta medida busca equilibrar la carga de trabajo y garantizar la viabilidad de operaciones en un contexto incierto.
Planificación a futuro: Proyecciones para 2025
Mirando hacia el 2025, se prevé implementar un mecanismo transitorio hasta que la nueva producción comience. La capacidad de la planta para adaptarse a estos cambios y gestionar sus recursos humanos será clave para su éxito.
Conclusión: Una etapa de transformación
La situación de la fábrica Ford en Almussafes es la manifestación de los desafíos actuales en la industria automotriz. Con el lanzamiento de un nuevo vehículo multienergía en el horizonte, es crucial que la dirección y los sindicatos trabajen de la mano. Esto asegurará un futuro sostenible y próspero para la planta y sus trabajadores.
La plataforma de transporte de pasajeros UBER ha sido sancionada con una multa récord de 290 millones de euros en los Países Bajos debido a que habría cometido graves violaciones del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) de la Unión Europea en lo que concierne a la protección de los datos de sus conductores y a la transmisión que de los mismos efectúa a sus oficinas en los Estados Unidos.
La Autoridad de Protección de Datos (DPA) de los Países Bajos descubrió que UBER no solo no había protegido adecuadamente la información personal de sus conductores europeos, sino que, además, transfirió estos datos sensibles a los Estados Unidos sin cumplir con las normativas vigentes en Europa. Esta sanción marca un precedente en la creciente vigilancia que la UE ejerce sobre las empresas tecnológicas en cuanto a la protección de datos se refiere.
Investigación y hallazgos de la DPA
La investigación realizada por la DPA reveló que UBER había estado acumulando durante más de dos años una cantidad significativa de información personal de sus conductores en Europa. Estos datos incluían detalles altamente sensibles, como cuentas bancarias, licencias de taxi y VTC (vehículos de transporte con conductor), localización, fotografías, documentos de identidad, y hasta información médica y penal en ciertos casos. Lo más preocupante es que, según la DPA, la empresa no implementó las medidas de protección adecuadas para salvaguardar estos datos, violando flagrantemente de esta manera las normativas impuestas por el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD).
Entre los aspectos más preocupantes del caso está el hecho de que UBER transfiriera esta información personal a sus oficinas en Estados Unidos sin la debida protección de los mismos. Esta práctica se encuentra terminantemente prohibida desde 2020, cuando el Tribunal de Justicia de la Unión Europea invalidó el «Escudo de Privacidad» existente entre la UE y EE. UU., un acuerdo que hasta entonces permitía estas transferencias bajo ciertos mecanismos de protección de datos. Tras la invalidación del «Escudo de Privacidad»,cualquier transferencia de datos personales desde Europa a Estados Unidos está forzosamente obligada a cumplir con estrictas normativas en materia de protección, algo que UBER claramente no respetó, según la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos.
El impacto de la sanción
La multa de 290 millones de euros no solo es un golpe financiero significativo para UBER, sino que también refleja la determinación de la Unión Europea en hacer cumplir sus leyes de privacidad. Aleid Wolfsen, presidente de la DPA, expresó su preocupación al señalar que “UBER ha incurrido en una falta grave al no garantizar el nivel de protección requerido para las transferencias de información y datos a Estados Unidos”. Esta declaración subraya la seriedad del incumplimiento por parte de la empresa y resalta el compromiso de la UE en proteger la privacidad de los ciudadanos europeos.
Este caso marca un hito importante en la creciente supervisión de las empresas tecnológicas por parte de la UE. En los últimos años, las autoridades europeas han endurecido las regulaciones en materia de protección de datos, imponiendo sanciones más severas a aquellas compañías que no cumplen con el RGPD. La sanción a UBER pone de relieve cómo la UE está decidida a mantener estándares de privacidad estrictos, incluso cuando se trata de grandes corporaciones multinacionales.
Reacción de UBER y apelación
Ante esta sanción histórica, UBER no ha tardado en reaccionar. La compañía ha declarado que ya ha tomado medidas para cesar las prácticas que fueron cuestionadas por la DPA de los Países Bajos. Además, ha anunciado su intención de apelar la sanción ante los tribunales, calificando la multa como «errónea e injustificada. Según UBER, la empresa ha actuado en todo momento conforme a las normativas vigentes, especialmente durante el período en que la UE y Estados Unidos negociaban los mecanismos de transmisión y protección de datos.
A pesar de esta defensa, la sanción actual no es la primera que UBER ha enfrentado en Europa por violaciones relacionadas con la protección de datos. En 2018, la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos ya había impuesto una multa de 600.000 euros a la empresa por un incidente similar. En 2023, UBER volvió a ser sancionada, esta vez con una multa de 10 millones de euros, lo que evidencia que los problemas de la compañía en cuanto a la privacidad de los datos no son nuevos y que han sido motivo de conflicto recurrente entre los reguladores y la empresa.
Contexto más amplio: la protección de datos en la UE
Este caso no solo pone en el punto de mira a UBER, sino que también refleja una tendencia más amplia en Europa en relación con la protección de datos y la privacidad. Desde la implementación del RGPD en 2018, la Unión Europea ha buscado establecer un estándar global en cuanto a la privacidad de la información. El RGPD otorga a los ciudadanos europeos un mayor control sobre sus datos personales y establece sanciones severas para aquellas empresas que no cumplan con las regulaciones.
La invalidez del «Escudo de Privacidad» ha añadido una capa adicional de complejidad a las transferencias de datos entre Europa y Estados Unidos, y muchas empresas han tenido que modificar sus prácticas para cumplir con las nuevas normativas. Sin embargo, el caso de UBER demuestra que algunas compañías todavía no han ajustado completamente sus operaciones a estos estándares, lo que puede resultar en sanciones económicas considerables y en una pérdida de confianza por parte de los usuarios.
La sanción de 290 millones de euros impuesta a UBER representa un claro ejemplo de la firmeza con la que las autoridades europeas están dispuestas a actuar para proteger la privacidad de sus ciudadanos. Este caso subraya la importancia de que las empresas tecnológicas respeten las normativas de protección de datos, especialmente cuando operan en múltiples jurisdicciones. Aunque UBER ha anunciado su intención de apelar la sanción, este incidente deja claro que la protección de la privacidad se ha convertido en un asunto prioritario en Europa, y las empresas que no lo tomen en serio pueden enfrentar consecuencias severas.
Ayudar a los gestores de flotas a interactuar de manera más eficiente con los datos de la flota a fin de que estos puedan obtener información más rápida y personalizada de cuanto sucede en la misma. Este es el objetivo del nuevo Asistente de Inteligencia Artificial (IA) desarrollado por Webfleet para integrarlo como un nuevo elemento clave de Bridgestone Fleet Care, la cartera integrada de productos destinada a aportar mayor valor a las flotas empresariales.
Fleet Care combina soluciones y herramientas telemáticas con tecnologías de neumáticos para ofrecer a las flotas comerciales un enfoque aún más personalizado y basado en los datos de gestión de los vehículos. Gracias a las innovadoras soluciones desarrolladas por Bridgestone los gestores y operadores de flota pueden disponer de forma rápida y muy sencilla de toda la información práctica que precisan “para impulsar la eficiencia, la productividad, la seguridad y la sostenibilidad de las operaciones de la flota».
IA para interactuar más rápido con los datos
Entre las nuevas soluciones y herramientas integradas en Bridgestone Fleet Care se encuentra el nuevo Asistente de IA desarrollado por Webfleet a partir de la avanzada tecnología GenAI, mediante el cual los gestores de la flota pueden interactuar con los datos disponibles sobre la misma de manera muy intuitiva y sencilla, pudiendo así en todo momento optimizar las operaciones que esta tiene que desarrollar.
Tanto el paquete integrado de soluciones Bridgestone Fleet Care como el nuevo Asistente de IA de Weebfleet serán los principales atractivos que tendrá el espacio del que Bridgestone dispondrá en la nueva edición del IAA Transportation de Hannover, feria en la que se muestran los últimos avances en materia de gestión de flotas, que se celebra en Alemania los próximos días 17 al 22 de septiembre.
“Estamos encantados de volver a IAA TRANSPORTATION este año con nuestra avanzada cartera de soluciones para flotas basadas en datos e impulsadas por IA en el marco de nuestro programa común Bridgestone Fleet Care que se está desplegando en Europa y Estados Unidos”, afirma Parag Satpute, vicepresidente Senior de Bridgestone Mobility Solutions y presidente de Fleet Business.
Ofrecer mejores resultados para el negocio
Según Satpute, la presencia de Bridgesone en el evento alemán “subraya nuestro compromiso de ofrecer a las flotas mejores resultados para su negocio, con una mayor eficiencia, comodidad y sostenibilidad. Estamos impacientes por mostrarles lo que tenemos preparado”.
En el espacio reservado en el Salón,, Bridgestone Fleet Care mostrará las últimas evoluciones dentro de la cartera integrada de soluciones para flotas que viene desarrollando e introduciendo en el mercado europeo desde hace ya dos años. Soluciones de neumáticos, de servicio y herramientas de gestión que permiten a los gestores combinar y personalizar al máximo tanto el uso como el rendimiento que obtienen de los neumáticos premium montados en las unidades de la flota.
Nuevo cuadro de mandos de análisis de datos
La exposición que Bridgestone Fleet Care ha preparado de sus contenidos permitirá conocer a los gestores y profesionales que acudan a esta nueva edición del IAA Transportation de Hannover el nuevo cuadro de mandos de análisis de datos de flotas desarrollados por sus técnicos en el cual se combinan y conectan los datos telemáticos proporcionados por los vehículos en sus operaciones y los de los neumáticos en tiempo real para proporcionar a los responsables de la flota cuanta información precisan para tomar decisiones sobre los vehículos de su flota.
El nuevo cuadro de mandos de análisis de datos dispone de vistas personalizables y configurables en las que se muestran análisis de los datos basados en el tiempo y métricas clave sobre el rendimiento de la flota que, además, pueden ser comparadas con otras similares del sector.
Al ofrecer los datos integrados centralizados en un mismo lugar, los gestores pueden revisar fácilmente la información disponible de sus flotas y obtener recomendaciones personalizadas para optimizar su funcionamiento que les permitirán tomar decisiones e identificar nuevas oportunidades de mejora en sus operaciones.
Mantenimiento predictivo inteligente
Por otra parte, el stand de Bridgestone Fleet Care en el IAA Transportation de Hannover también permitirá a sus visitantes conocer como la integración de la telématica y los datos generados por los neumáticos permiten desarrollar un mantenimiento predictivo e inteligente de los mismos.
Gracias a los datos de presión, temperatura, carga del vehículo, desgaste de las cubiertas, estado de la carcasa o profundidad del dibujo de la banda de rodadura, tanto los conductores como los gestores y operadores de las flotas disponen de toda la información necesaria sobre el estado de sus neumáticos en tiempo real.
Bridgestone Fleet Care expondrá igualmente la evolución de su reputada solución TPMS Live, mediante la cual se leen los datos de presión y temperatura de los neumáticos a partir de sensores instalados en el equipo original del vehículo, lo que evita tener que recurrir a instalar sensores en operaciones postventa.
Mediante el uso de avanzados algoritmos, TPMS Live analiza la salud de los neumáticos en tiempo real y predice las necesidades de mantenimiento de los mismos, alertando a los gestores de la flota a través de la interfaz de Webfleet. Con ello no sólo se alarga la duración y fiabilidad de los neumáticos, sino que se puede establecer un correcto mantenimiento de los mismos los que garantiza tanto una mayor seguridad para los conductores y vehículos de la flota durante su uso en carretera además de generar importantes ahorros económicos para la flota, tanto en el consumo de neumáticos como en sus operaciones de mantenimiento.
IA integrada en Optidrive
Igualmente, y como ya hemos anticipado, Webfleet dará a conocer en la feria la integración de su nuevo Asistente de Inteligencia Artificial en OptiDrive. Presentado como un proyecto Beta, Webfleet ha decidido integrar primero este nuevo producto en su solución OptiDrive para proporcionar a los usuarios de la herramienta información basada en respuestas precisas a los retos del comportamiento de conducción.
Gracia a la herramienta de IA se dispone de datos históricos y en tiempo real sobre indicadores clave del rendimiento de la flota, como el consumo de combustible y energía, y los incidentes de conducción, como el ralentí, el exceso de velocidad y los frenazos bruscos. Los profesionales que acudan a la IAA TRANSPORTATION podrán ver la primera demostración del Asistente de Inteligencia Artificial, que también estará disponible para que lo prueben clientes seleccionados de Webfleet.
Webfleet, 25 años de constante innovación
Por último, Webfleet también aprovechará su presencia en la Feria del Transporte para mostrar una amplia panorámica de sus productos a lo largo de los 25 años de existencia de la compañía. Un cuarto de siglo de constante innovación telemática al servicio del sector que incluye tanto soluciones de videotelemática como terminales Pro de conductor, así como tacógrafos y soluciones para la cadena de frío, para remolques, ….
“Hace 25 años, Webfleet se presentó al mundo por primera vez en la IAA TRANSPORTATION. Estamos orgullosos de estar a la vanguardia de la telemática desde entonces, dando servicio a nuestros clientes con soluciones de flotas innovadoras y fáciles de usar”, subraya Jan-Maarten de Vries, presidente de Soluciones de Gestión de Flotas de Bridgestone Mobility Solutions.
“Nuestro nuevo Asistente de IA es el siguiente paso para aprovechar el poder de los datos y proporcionar a nuestros clientes la forma más rápida y cómoda de tomar decisiones informadas para optimizar sus operaciones”.
Bridgestone Fleet Care estará presente en el pabellón 12, stand #C54.Webfleet tendrá un stand adicional en el Pabellón 25, Stand #B60. de la IAA Tranportation de Hannover. El día de prensa de IAA TRANSPORTATION 2024 es el 16 de septiembre, y los días de puertas abiertas son del 17 al 22 de septiembre.
En el mundo de las multas de tráfico, solemos pensar en aquellas que nos pueden costar grandes cantidades, como las asociadas a infracciones de velocidad. Sin embargo, hay una sanción que es más común de lo que parece pero muchos desconocen, y su importe es tan bajo que apenas daría para tomarse una copa en un bar. Esta multa, de tan solo 10 €, es una de las más ‘low cost’ de la DGT, y aunque su importe pueda parecer insignificante, no deja de tener su importancia en el sistema sancionador.
El incremento de las sanciones de tráfico
En los últimos años, las sanciones impuestas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y autoridades locales se han incrementado. Más allá de ser un método para mejorar la seguridad vial, también se han convertido en una fuente importante de ingresos para las administraciones públicas. Especialmente para los ayuntamientos, que han encontrado en estas sanciones un medio eficaz para engrosar sus arcas.
Ante esta tendencia, ahora es común encontrar radares incluso en pueblos pequeños, donde antes no había necesidad de ellos. Esta ‘moda recaudatoria’, que ha provocado un aumento en la cantidad de multas emitidas, se traduce en una presión adicional sobre los conductores, quienes deben estar cada vez más atentos para evitar ser sancionados.
Los tipos de infracciones
El sistema sancionador de la DGT está estructurado en tres tipos de infracciones: leves, graves y muy graves; con multas que oscilan entre los 100 € para las infracciones leves, 200 € para las graves y 500 € para las muy graves. Además de la sanción económica, algunas de estas infracciones conllevan la retirada de puntos del carnet de conducir, lo que añade una carga adicional al infractor.
Las infracciones leves suelen estar relacionadas con la velocidad. Las graves, incluyen conductas como adelantar a ciclistas sin respetar la distancia de seguridad o acceder con la etiqueta equivocada a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Y entre las muy graves, se encuentran acciones como arrojar objetos por la ventanilla del coche, conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, o incluso copiar durante el examen de conducir.
La multa ‘low cost’
Entre todas estas sanciones, existe una que no se encuentra en ninguna de las categorías anteriores y que destaca por su bajo importe: solo 10 €. Se trata de una multa administrativa que se impone por no llevar en el coche uno de los tres documentos básicos: el permiso de conducir, el permiso de circulación o la tarjeta de la ITV.
La sanción de 10 € es la más baja del catálogo de multas de la DGT, pero su existencia tiene una razón de ser: fomentar que los conductores lleven siempre consigo la documentación necesaria, evitando así problemas en caso de un control o un accidente. Aunque 10 € pueda parecer una cantidad irrisoria, la multa sirve como recordatorio de la importancia de cumplir con la normativa.
¿Por qué se impone esta multa?
La multa de 10 € se impone cuando un conductor no puede presentar en el momento uno de los tres documentos básicos anteriormente mencionados. Actualmente, la DGT también permite a los conductores llevarlos en formato digital a través de la aplicación MiDGT, pero sigue siendo obligatorio presentarlos a requerimiento de las autoridades. En caso de no poder presentar la documentación, el conductor se enfrentará a esta pequeña penalización.
Aunque su importe daría para poco más que tomar una copa, el valor de esta sanción radica en su función pedagógica, para evitar la relajación de los conductores en cuanto a los papeles del vehículo. En cierto modo, la multa actúa como una medida preventiva, un recordatorio de la importancia de la documentación. Y, aunque no es una infracción de tráfico propiamente dicha, forma parte del sistema sancionador y contribuye al objetivo de la DGT de mantener el orden en las carreteras.
La importancia de la prevención
Más allá del impacto económico de las sanciones, incluso de las más bajas, la clave para evitar cualquier multa es la prevención. Ser conscientes de que debemos llevar la documentación del vehículo, respetar los límites de velocidad y cumplir con todas las normativas de tráfico no solo evita sanciones, sino que también contribuye a una mayor seguridad vial.
La prevención es la mejor manera de asegurarse de que tanto el conductor como los demás usuarios de la carretera puedan desplazarse de manera segura y sin contratiempos. Mantener una actitud responsable y preventiva al volante es el mejor modo de evitar cualquier tipo de multa. Por pequeña que sea.
Para muchos conductores de Uber, Cabify y Bolt, el 2025 se perfila como el año en que su mundo laboral cambiará drásticamente. No es exagerado decir que algunos ya han marcado esa fecha en el calendario, previendo un futuro donde los vehículos autónomos, conocidos como robotaxis, podrían hacerlos prescindibles. A medida que gigantes de la movilidad como Uber, en colaboración con Cruise y otras empresas, se preparan para desplegar estos vehículos en varias ciudades, la preocupación sobre la pérdida de empleos en el sector del transporte es palpable.
El auge de los robotaxis
La reciente alianza entre Uber y Cruise, la filial de vehículos autónomos de General Motors, es un indicio claro de que la carrera hacia la automatización total del transporte está en marcha. Este acuerdo, que se materializará en 2025, permitirá a los usuarios de Uber solicitar viajes en robotaxis directamente desde la aplicación, sin necesidad de un conductor humano. Las primeras ciudades en ver estos taxis autónomos podrían ser Phoenix, Dallas o Houston.
Este movimiento sigue a años de desarrollo y pruebas de vehículos autónomos. Uber, que ya había explorado esta tecnología con otros socios, como Volvo y Waymo, ahora parece estar apostando fuerte por una combinación de alianzas estratégicas para acelerar la adopción de los robotaxis. Aunque la seguridad ha sido un tema sensible —como lo demostró el trágico accidente en 2018 que involucró a un coche autónomo de Uber—, la tecnología ha avanzado significativamente, y empresas como Cruise han estado trabajando para resolver estos desafíos y preparar sus vehículos para el despliegue masivo.
La reacción de los conductores
Para los conductores actuales de plataformas de ride-hailing, la llegada de los robotaxis representa una amenaza directa a sus medios de subsistencia. La idea de que en pocos años podrían ser reemplazados por vehículos que no necesitan descansos ni salarios ha generado un clima de incertidumbre. Aunque algunos conductores podrían encontrar consuelo en la transición gradual y en la promesa de nuevas oportunidades laborales en el ámbito de la tecnología o el mantenimiento de estos vehículos, la realidad es que muchos temen que sus empleos desaparezcan sin alternativas claras.
Este temor se agrava al considerar que Uber ya ha comenzado a diversificar sus servicios autónomos, no solo con Cruise, sino también mediante asociaciones con otras empresas como Waymo y Nuro. Esta última, centrada en la entrega de productos con vehículos autónomos, también representa una amenaza para los repartidores y conductores de aplicaciones de entrega.
Un cambio en el panorama laboral
El impacto de esta transición hacia los robotaxis no se limitará a los conductores de Uber, Cabify y Bolt. El ecosistema laboral asociado a estos servicios, que incluye desde talleres mecánicos hasta estaciones de servicio, también podría verse afectado. La necesidad de mantenimiento y reparaciones se trasladaría a un nuevo conjunto de habilidades centradas en la tecnología de vehículos autónomos, lo que podría dejar obsoletas algunas profesiones y crear otras nuevas.
A pesar de estos desafíos, el avance hacia los robotaxis parece imparable. Las ciudades que ya están probando estos vehículos, como San Francisco y Phoenix, han servido como laboratorios de prueba, y los resultados han sido mixtos. Aun así, la tendencia es clara: las empresas tecnológicas están decididas a integrar los vehículos autónomos en la vida cotidiana.
El futuro de la movilidad y las oportunidades emergentes
Aunque el panorama puede parecer sombrío para los conductores actuales, no todo está perdido. Las nuevas tecnologías suelen traer consigo nuevas oportunidades. Los conductores podrían reinventarse en roles como técnicos de vehículos autónomos, operadores remotos, o incluso en áreas completamente diferentes, impulsadas por la creciente digitalización y automatización.
Por otra parte, la transición a vehículos autónomos también podría mejorar ciertos aspectos del transporte, como la seguridad vial y la eficiencia energética. La reducción de accidentes causados por error humano y la optimización de rutas podrían ser beneficios clave que, aunque no consuelen a quienes podrían perder su trabajo, podrían ser argumentos a favor de una adopción más amplia de esta tecnología.
Hoy os traemos este nuevo tema: Antes de parar en una gasolinera, esta Guardia Civil te da una recomendación que debes cumplir.
Cuando van los conductores a las gasolineras han de cumplir con ciertas normas porque solamente así se pueden librar de sanciones y de que se produzcan accidentes.
Así que, si tienes pensamiento de llenar el depósito del vehículo, ve con cuidado y ten en cuenta las recomendaciones que te dará la benemérita.
La Guardia Civil quiere que cumplas las normas en las gasolineras
Todo conductor sabe bien que en las gasolineras hay que cumplir con unas normas para evitar problemas y la benemérita quiere aclarar este tema porque posiblemente habrá gente que no sepa cómo ha de actuar en este tipo de lugares.
Lo primero que aconseja la Guardia Civil a los conductores es que cada determinado tiempo realicen paradas con el fin de poder descansar un poco y proseguir el trayecto.
Algo que han de tener en cuenta también los usuarios es que, en el momento en el que vayan a estacionar el vehículo, tendrán que hacerlo de tal forma que no afecte a la seguridad del tráfico.
También la benemérita pide a los conductores que, en el caso de que beban o coman, no arrojen los residuos en la vía y que se esperen a poder tirarlos en una zona que se encuentre habilitada para ello.
Ten en cuenta los consejos que da la Guardia Civil
Hay que señalar que la Dirección General de Tráfico catalana publicó hace poco un mensaje en los paneles informativos que hay en las carreteras donde pedía a los conductores que no se detuvieran en zonas que fueran solitarias.
También hay que advertir a los usuarios de que en muchas ocasiones los ladrones están esperando en las gasolineras y quieren ir de buenos samaritanos pidiendo ayuda.
La Guardia Civil aconseja a los conductores que no dejen en cualquier zona del vehículo objetos que tengan valor porque hay personas que vigilan los vehículos con el fin de ver qué es lo que se pueden llevar.
Resulta conveniente que los usuarios paren en una zona que sea segura y, en el caso de que hayan pinchado una rueda, que tengan cuidado y que no la cambien en el primer lugar que pillen.
Otros consejos que aportan los agentes de la Guardia Civil
Los conductores han de tener en cuenta todos los consejos o recomendaciones que ofrecen los agentes de la Guardia Civil porque de esta manera podrán conducir con mayor tranquilidad y con gran seguridad.
Si conducimos en la época de verano tendremos que parar a cubierto porque, en el caso de que no lo hagamos, empezaremos a tener muchos problemas como son el agobio al volante.
Cuando llega la época de invierno hay que conducir igualmente con mucho cuidado porque las lluvias pueden hacer que los neumáticos comiencen a resbalar.
Si ves que vas a la gasolina y tienes que bajarte, comprueba que has cerrado bien el vehículo porque algunos usuarios que se dedican a hurtar hacen uso de inhibidores de llaves y no hay que dejar llaves, ni mochilas ni bolsas a la vista.
¿Qué ocurre con los móviles?, ¿qué dice al respecto la Guardia Civil?
La Guardia Civil menciona que hay que tener cuidado con los móviles y hay que apagarlos en el momento en el que un conductor entre a una estación de servicio.
También los agentes de la benemérita recomiendan a los conductores que lleven las tablets o los móviles con ellos en bolsos o en mochilas porque hay personas que llevan scánneres y los emplean para poder detectar las baterías.
Otro punto que cualquier persona que acuda a una estación de servicio ha de tener en cuenta guarda relación con el tema de la limpieza y es que no hay que arrojar nada ni por la gasolinera ni por la vía.
Así que, esperamos que tengáis todas estas recomendaciones en cuenta a la hora de acudir a una estación de servicio o en el momento en el que vayáis de viaje.
Las estaciones de servicio son lugares en los que hay que tener cuidado
Algo que han de tener en cuenta los lectores es que las estaciones de servicio son lugares en los que se va a llenar el depósito del vehículo y es por ello que hay que ir con algo de cuidado.
En el caso de que no sepas echar combustible a tu vehículo no te preocupes y llama a un encargado o a un empleado con el fin de que lo haga él porque puede ser que derrames combustible y que acabes provocando un accidente.
Si sabes echar combustible igualmente ten cuidado, mide bien la cantidad que estés echando porque si echas más de la cuenta y cae al suelo puede provocar una explosión aunque tu no quieras.
El regreso al trabajo presencial está ganando fuerza en muchas partes del mundo, y con él, también surge una pregunta esencial: ¿cómo vamos a movernos en esta nueva normalidad? Si estás buscando una forma eficiente, saludable y sostenible de desplazarte, la bicicleta es tu mejor aliada. Además, si trabajas en ciertas empresas o vives en ciudades propicias para el ciclismo, los beneficios se multiplican. Aquí te contamos por qué deberías considerar la bicicleta como tu principal medio de transporte al trabajo, especialmente si te encuentras en estos contextos.
Beneficios de ir en bicicleta al trabajo
El ciclismo urbano ofrece ventajas indiscutibles tanto para tu salud como para el medio ambiente. Pedalear hacia el trabajo no solo es una excelente forma de hacer ejercicio diario, sino que también ayuda a reducir el estrés y mejorar el estado de ánimo. Al mismo tiempo, contribuyes a disminuir la huella de carbono, lo que es esencial en la lucha contra el cambio climático.
Además, las ciudades congestionadas y los costos asociados con el transporte motorizado hacen que la bicicleta sea una alternativa económica y rápida. Incluso en términos de productividad, los trabajadores que se desplazan en bicicleta tienden a estar más energizados y enfocados durante su jornada laboral.
Empresas que fomentan el uso de la bicicleta
Algunas empresas han ido un paso más allá al reconocer estos beneficios y han implementado políticas y beneficios para fomentar que sus empleados utilicen la bicicleta. Firmas tecnológicas como Chime y Flexera, que tienen sedes en San Francisco, son ejemplos destacados. Estas empresas no solo ofrecen beneficios como estacionamiento para bicicletas, sino que también proporcionan incentivos económicos para quienes eligen este medio de transporte.Además, promueven un entorno de trabajo saludable con programas de bienestar que incluyen el ciclismo como una de sus actividades principales.
En empresas como MassMutual, en Boston, los beneficios van más allá de lo económico, creando una cultura corporativa que valora la salud física y mental de sus empleados. La inclusión de programas de bienestar y actividades recreativas hace que desplazarse en bicicleta no solo sea una opción viable, sino una extensión natural del estilo de vida que estas empresas promueven.
Ciudades que facilitan el uso de la bicicleta
El entorno urbano también juega un papel crucial en la decisión de optar por la bicicleta. Ciudades como Ámsterdam y Copenhague son internacionalmente conocidas por su infraestructura ciclista, con carriles bici extensos y seguros, además de políticas de tráfico que priorizan a los ciclistas. Sin embargo, en el ámbito hispanohablante, Barcelona y Bogotá están emergiendo como referentes.
En Barcelona, la red de carriles bici ha crecido considerablemente, conectando gran parte de la ciudad y facilitando los desplazamientos en dos ruedas. Por su parte, Bogotá ha implementado la «Ciclovía» durante décadas, cerrando avenidas principales los domingos para el uso exclusivo de ciclistas y peatones, lo que ha fomentado una cultura de respeto y aprecio por la bicicleta.
En América del Norte, ciudades como Portland en EE. UU. y Montreal en Canadá se destacan por sus políticas a favor del ciclismo urbano, incluyendo la creación de infraestructura segura y programas de alquiler de bicicletas accesibles. Estas ciudades no solo ofrecen un entorno propicio para los ciclistas, sino que también integran el ciclismo como parte fundamental de sus estrategias de movilidad sostenible.
La integración del ciclismo en la vida laboral
El cambio hacia un estilo de vida más activo, en el que la bicicleta juega un rol central, no solo es beneficioso para la salud y el medio ambiente, sino también para la comunidad laboral. Empresas que apoyan activamente a los ciclistas tienden a disfrutar de empleados más saludables, motivados y productivos. La integración de incentivos para el ciclismo en los paquetes de beneficios corporativos es una tendencia en aumento, que podría definir el futuro de la movilidad laboral.
En conclusión, si estás regresando a la oficina, considera hacerlo en bicicleta, especialmente si trabajas en empresas que apoyan esta forma de transporte o vives en ciudades que la facilitan. No solo estarás mejorando tu calidad de vida, sino que también estarás contribuyendo a un futuro más sostenible y saludable para todos.
Las dos carreteras de España que parecen Fort Knos: La DGT las tiene hiper controladas ya que son muchos los conductores que no respetan las normas y que cometen infracciones.
Por regla general las autoridades encargadas suelen controlar y mucho las carreteras porque tienen claro que siempre habrá quien no respete las normas.
Hoy hablaremos de dos carreteras que se encuentran muy controladas por la Dirección General de Tráfico porque hay mucho conductor que no quiere cumplir la normativa.
La DGT lo tiene todo controlado
Algo que tienen que saber los conductores es que existen carreteras que son más peligrosas que otras y hay conductores que no respetan las normas que han sido implementadas por la Dirección General de Tráfico.
Es por ello que este organismo tiene que llevar a cabo ciertos controles cada determinado tiempo con el fin de comprobar si hay usuarios que respetan las normas o no.
La DGT es consciente de que hay carreteras que son peligrosas pero esto ocurre en el momento en el que los usuarios no quieren respetar las normas y exceden los límites de velocidad sin percatarse de que pueden herir a otros usuarios.
Según las autoridades encargadas, las carreteras convencionales suelen concentran un gran número de víctimas mortales porque los conductores no suelen respetar las normas.
Hay que señalar que en España tenemos casi un 90% de carreteras de este tipo y en ellas se producen casi un 23% de los siniestros mortales.
Según la DGT hay carreteras muy peligrosas en España
¿Qué es lo que suele hacer el organismo de la DGT?, pues suele controlar los excesos de velocidad y procura colocar radares con el fin de que los usuarios respeten las normas.
También hay que caer en la cuenta de que las autoridades encargadas suelen llevar a cabo controles para cazar a los infractores y a aquellos a los que les gusta exceder los límites de velocidad.
Existen dos provincias de España que cuentan con carreteras que son un poco peculiares y estamos hablando de la CL-613 que conecta palencia con Sahagún y la CL-615 que conecta Palencia con Guardo.
Se trata de carreteras que, en la actualidad, son muy controladas por las autoridades encargadas ya que en ocasiones los conductores que pasan por las mismas no respetan las normas.
La DGT quiere que los usuarios respeten las normas
Hay que tener en mente que la mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras son ocasionados porque los conductores exceden los límites de velocidad y no respetan la normativa.
Pero las autoridades encargadas tienen claro que en todo momento hay que innovar, hay que utilizar determinados dispositivos y se las tienen que ingeniar para que el número de accidentes se reduzca.
A día de hoy la DGT o Dirección General de Tráfico va a utilizar una medida un tanto innovadora y hará que ambas vías antes señaladas tengan líneas verdes pintadas justamente dentro de los carriles.
Se podría decir que se trata de una prueba piloto que ha sido realizada en ciertos países europeos como son Holanda y Suecia con el objetivo de causar un efecto de estrechamiento en los carriles.
En el momento en el que los conductores vean que los carriles empiezan a ‘estrecharse’ se verán en la obligación de reducir la velocidad a no ser de que quieran acabar chocando con algo.
Un efecto visual que hará efecto entre los conductores
Hay que tener en cuenta que, en el momento en el que los conductores ven que una carretera se estrecha, reducen la velocidad sin pensarlo dos veces porque lo último que quieren es acabar estrellados en una pared.
Y es por esto que el organismo de la DGT ha decidido llevar a cabo dicha estrategia con el fin de que se reduzcan los accidentes y para que los usuarios se den cuenta de que en la carretera no hay que ir más rápido de lo habitual.
Por el momento podemos afirman que se están pintando largas rectas que contaban con elevados índices de siniestralidad y que tenían una anchura de 3 y de 3,5 metros.
De esta forma las autoridades encargadas tienen claro que las carreteras estarán más controladas, más vigiladas y los infractores lo tendrán más difícil a la hora de infringir las normas.
Hay carreteras que tienen que estar controladas por la DGT
La carretera CL-613 además de la CL-615 cuentan con muchos radares de tramo y son los más largos de toda España además de que ambas zonas se encuentran bien controladas.
Las autoridades encargadas tienen claro que hay carreteras españolas que no son nada seguras porque los conductores no cumplen con las normas y porque exceden los límites de velocidad.
Hay que tener claro que las autoridades encargadas velan por la seguridad vial de los conductores y es por ello que en determinadas ocasiones realizan controles.
