Se avecina una sacudida en el tablero de la movilidad urbana. El Gobierno ha decidido revisar a fondo el sistema de etiquetas medioambientales de la DGT, ese que desde hace años decide quién puede entrar en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Si tienes un coche con etiqueta Eco o Cero Emisiones, atento: las nuevas reglas del juego podrían dejarte fuera del tablero.

El Ejecutivo ha anunciado que, en el plazo de un año, redefinirán los criterios que determinan qué coches es ecológico y cuál no. ¿El motivo? Muchos vehículos ‘verdes’ no lo son tanto en la práctica. Y, como suele pasar en política, el famoso «donde dije digo, digo Diego» ahora impactará en los privilegios al volante. Esta vez, todo va a cambiar.

Las etiquetas ecológicas, bajo sospecha

Durante años, las etiquetas medioambientales han sido la llave de entrada a las ciudades. Pero ahora, los distintivos Eco y Cero Emisiones están en el punto de mira del Gobierno. Muchos de esos coches no cumplen del todo con lo que prometen. Vehículos microhíbridos con mejoras mínimas o híbridos enchufables se han estado beneficiando de privilegios que, según los expertos, no merecen.

Por eso, el Gobierno va a incluir por primera vez las emisiones de CO₂ como criterio para otorgar las etiquetas. Hasta ahora, no se tenía demasiado en cuenta cuánto contaminaba el vehículo en uso real. Ahora, la etiqueta Eco ya no será un pasaporte automático para cualquier coche con una batería simbólica y un alternador reforzado; y la Cero Emisiones solo se dará si el vehículo de verdad no emite gases contaminantes.

Un cambio que viene de lejos

Este giro de timón del Gobierno lleva años sobrevolando el Ministerio de Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT). En 2020, ya se elaboró un estudio sobre la posible actualización de las etiquetas. Pero entonces, no era «el momento adecuado» para aplicar los cambios. La industria automovilística se estaba adaptando, y se temía un efecto negativo en las ventas.

Ahora, con la Ley de Movilidad Sostenible a punto de aprobarse, la situación ha cambiado. El PNV hizo una propuesta no de ley que pedía formalmente revisar el sistema; y otros partidos unieron fuerzas para obligar al Gobierno a presentar un informe en 12 meses. Un documento que sentará las bases del nuevo modelo de etiquetado y probablemente entre en vigor poco después. El cambio, esta vez, es inminente.

Un comité interministerial para redefinir el futuro

En la revisión de las etiquetas, participarán los ministerios de Interior, Transportes, Industria, Transición Ecológica y Economía. Esta coalición técnica y política tendrá como misión «solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes» y adaptarse a la evolución tecnológica del parque móvil español. También se consultará a las comunidades autónomas para garantizar una aplicación homogénea en todo el territorio.

Este enfoque colaborativo tiene su lógica: las etiquetas no son un capricho de la DGT, son una herramienta que condiciona decisiones locales, como las restricciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE); estatales, como los beneficios fiscales o subvenciones; y hasta europeas, en relación a la reducción de emisiones. Por eso, el cambio debe ser consensuado.

¿Qué pasará con las Zonas de Bajas Emisiones?

Las nuevas etiquetas no afectarán a los coches que ya circulan, pero sí a las futuras restricciones de acceso a las ciudades. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) seguirán utilizando las etiquetas como criterio principal para limitar la entrada de vehículos. Y si los distintivos cambian, también cambian los derechos de acceso. Los que hoy pueden pasar, mañana podrían no poder hacerlo.

Ello podría suponer un mazazo para quienes valoraban comprar un híbrido ligero o enchufable, atraídos por los beneficios asociados a las etiquetas actuales. Podrían encontrarse con un coche que no tenga acceso preferente a las zonas urbanas. Por otro lado, también se abre la puerta a nuevas restricciones basadas en otros criterios, como el nivel de ocupación del vehículo o su antigüedad.

No habrá cambios en las etiquetas actuales

La buena noticia es que los coches que ya han obtenido una etiqueta no la perderán. El Gobierno no hará una reclasificación retroactiva. Ningún coche actual tendrá restringido el acceso por una pérdida de etiqueta; los derechos adquiridos se mantienen. El cambio afectará únicamente a los nuevos modelos que se matriculen a partir de la entrada en vigor del nuevo sistema.

Los propietarios actuales pueden respirar tranquilos. Su distintivo seguirá siendo válido y respetado. Pero eso no quita que el parque automovilístico español vaya a cambiar. Los coches que se vendan a partir de ese momento estarán sujetos a los nuevos criterios, lo que afectará a las decisiones de compra. Y también a los fabricantes, que deberán ajustar sus estrategias para seguir siendo competitivos bajo las nuevas reglas del juego.

Cada año por estas fechas alguien pregunta lo mismo: ¿puedo conducir con chanclas? Y la Guardia Civil se encarga de resolver el eterno debate cada verano, a pesar de que se nos olvide (o se nos quiera olvidar) de un año a otro. Y sí, nosotros también lo vamos a repasar para que no te pille de sorpresa.

La respuesta corta es que el Reglamento General de Circulación (RGC) no lo prohíbe de forma expresa; al menos, no diferencia entre unas chanclas y otro tipo de calzado. Pero por su naturaleza, es casi imposible considerarlo seguro para conducir, así que en muchos casos queda a juicio de los agentes de tráfico.

Entonces, ¿puedo conducir con chanclas o no? No deberías, y estos dos agentes de la Guardia Civil pretenden zanjar el debate de una vez por todas.

La Guardia Civil responde al dilema de todos los veranos

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La Guardia Civil ha aprovechado su cuenta de Instagram para resolver (o intentarlo) de una vez por todas el debate sobre si es legal conducir con chanclas o no.

«Aunque su uso no está prohibido en la normativa, por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y la DGT, les recomendamos no usar este tipo de calzado en la conducción. Porque su uso puede interferir negativamente en la conducción y provocar un siniestro vial», reconocen en el vídeo.

Es un tema complejo y por eso causa tanto debate, porque la realidad es que no está prohibido, pero tampoco es buena idea. De hecho, es una cuestión que queda a juicio de cada agente. Quizá no te multan directamente por llevar chanclas, pero te puedes meter en un lío si utilizarlas provoca una conducción temeraria o un accidente. ¿El motivo? Al no estar sujetas al pie, es fácil que se salgan, se resbalen o directamente que no podamos reaccionar rápido en una maniobra.

Entonces… ¿está permitido o no?

Además de la recomendación de la Guardia Civil, tenemos que mirar lo que dice el Reglamento General de Circulación (RGC). No hay ningún artículo que diga explícitamente que está prohibido conducir con chanclas, pero eso no significa que te puedas librar de una multa.

El artículo 18.1 del RGC establece que el conductor debe mantener en todo momento la libertad de movimientos necesaria para una conducción segura. Y el artículo 17.1 insiste en que es necesario conducir de manera que se garantice en todo momento el control del vehículo. Es decir, si las chanclas comprometen de alguna manera o dificultan esa capacidad, no las puedes llevar.

La DGT también ha advertido en varias ocasiones sobre el riesgo de conducir con un calzado incorrecto. Además de las chanclas, también meten en este ‘saco’ los zuecos, los tacones muy altos y, por supuesto, ir descalzo. En estos casos, la sanción sería de 80 euros, aunque puede aumentar hasta 200 euros en ciertos casos.

¿Y si vas a la playa o a la piscina en coche? Es tan sencillo como conducir con un calzado que sujete bien el pie o unas zapatillas cerradas, y llevar las chanclas en el coche para cambiarte al llegar a tu destino. Y a la inversa para el viaje de vuelta. No es por la multa que te puede poner la Guardia Civil, es porque puedes provocar un accidente grave y además tenemos que reconocer que no es la opción más cómoda para ponernos al volante.

Así que no, no deberías conducir con chanclas, y estos dos Guardias Civiles pretenden zanjar el debate de una vez por todas.

El comercio electrónico ha crecido en todo el mundo en los últimos años, sobre todo a raíz de la pandemia del covid-19. Y lógicamente, las empresas de reparto están desbordadas, porque son las encargadas de hacernos llegar los paquetes a casa en el menor tiempo posible. Y lo ocurrido con una furgoneta en concreto es el mejor ejemplo de un sector precario.

Cuando recibimos un paquete en casa de cualquier empresa de reparto, valoramos que esté en perfecto estado, que no tenga golpes, que el producto llegue en buenas condiciones y, sobre todo, que llegue en el tiempo estipulado. Muchas veces, las marcas nos dan un margen de días, pero en otras ocasiones pagamos un extra para que nos llegue en 24, 48 horas e incluso el mismo día que hacemos el pedido.

Es lo que ha investigado el último programa de Equipo de Investigación, que muestra decenas de horas al volante, rutas interminables y sin descanso. De hecho, esta ‘persecución’ dura hasta 16 horas seguidas y sirve para poner sobre la mesa la falta de control del tacógrafo, el riesgo para la seguridad vial y los salarios tan precarios que reciben estos profesionales.

La persecución a una furgoneta que pone en evidencia al sector

Un denunciante anónimo contactó con el programa Equipo de Investigación para exponer lo que muchos sospechaban: empresas de transporte que imponen jornadas de hasta 24 horas al volante de las furgonetas de reparto, sin casi descansos para comer. Un equipo de redactores persiguió a uno de estos vehículos durante más de 16 horas seguidas y…:

• El conductor no se detuvo ni a comer, ni siquiera para descansar unos minutos.
• Conducía largas distancias con jornadas que superaban las 24 horas.
• No llevaba tacógrafo, así que no hay manera de demostrar el número de horas reales de conducción.

Durante el trayecto, el conductor reconocía que vivía a base de cafés y que la empresa no les permitía tiempo para descansar ni siquiera un lugar para dormir. De hecho, la mayoría lo hace dentro de la furgoneta, porque tampoco tienen alojamiento. «No nos permiten dejar la furgoneta sola, pero tampoco nos pagan un hostal«, reconocen.

Jornadas interminables e ilegales, salarios vergonzosos y una furgoneta que actuaba como un hogar provisional para ellos. Esas son las condiciones que muchos repartidores tienen que aguantar con la única norma de entregar los paquetes en el menor tiempo posible.

Explotación y peligros para la seguridad vial

Fueron suficientes 16 horas de persecución a esta furgoneta para darnos cuenta de prácticas que por supuesto no tienen cabida en ningún contrato laboral y suponen la explotación de los trabajadores. Y, por supuesto, también es un peligro desde el punto de vista de la seguridad vial.

Los conductores de las furgonetas sufren una sensación de fatiga extrema, poco a poco pierden reflejos y además no tienen ni unos minutos de descanso. Ni hablamos de la falta de cumplimiento por parte de las empresas de las normas europeas.

La regulación exige un tiempo mínimo de descanso y el uso obligatorio del tacógrafo para turismos y vehículos pesados. En esta furgoneta —ni en otras de la misma empresa— no había control alguno, lo que da pie a que la jornada se alargue sin ningún tipo de límite. Y que la única norma sea satisfacer la demanda de pedidos.

Y no, el sueldo en absoluto compensa. En este caso, por una ruta de dos días en la que la empresa facturó 1.620 euros, al conductor le correspondían 160 euros —80 euros al día—. Según el denunciante, muchas veces los pagos se hacían con dinero negro para poder cuadrar las cifras.

Lo que parecía una medida exclusivamente dirigida a los diésel más contaminantes se ha transformado en una realidad más amplia: las restricciones de circulación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ya afectan también a los coches de gasolina, incluso a modelos relativamente recientes. Este cambio marca un antes y un después en la movilidad urbana en España. Si tienes un coche con etiqueta B —y, en algunos casos, incluso C— prepárate para ver limitadas tus opciones de moverte libremente por el centro de muchas ciudades.

La legislación que obliga a implantar ZBE en municipios de más de 50.000 habitantes entró en vigor en enero de 2023. Desde entonces, el proceso ha sido progresivo, pero firme. El objetivo es reducir las emisiones contaminantes en entornos urbanos, y para lograrlo se está endureciendo el acceso incluso a coches gasolina que antes no se consideraban problemáticos. A continuación, te explicamos cómo se aplica esta nueva normativa, qué vehículos están afectados, en qué ciudades ya se nota, y qué alternativas tienes.

Qué son las ZBE y por qué ahora afectan también a la gasolina

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son áreas delimitadas en ciudades donde se restringe el acceso de los vehículos más contaminantes. Originalmente, se centraban en los diésel antiguos —sin etiqueta o con distintivo B—, pero ahora, con los nuevos protocolos, las restricciones se extienden también a los vehículos gasolina matriculados entre 2001 y 2006 (etiqueta B) y, próximamente, incluso a los de 2006 en adelante (etiqueta C).

La razón de este giro está en los datos de emisiones: aunque los diésel eran los grandes señalados por sus óxidos de nitrógeno (NOx), se ha comprobado que los gasolina antiguos también emiten niveles importantes de CO₂ y partículas finas. Además, la presión de Bruselas obliga a las ciudades a cumplir objetivos más ambiciosos en calidad del aire, lo que ha acelerado la adopción de medidas más duras y extensivas.

Qué modelos están ya afectados

Los coches con etiqueta B son los primeros en verse directamente limitados. En el caso de los vehículos de gasolina, hablamos de aquellos matriculados entre enero de 2001 y diciembre de 2005, aproximadamente. En el caso de los diésel, son los que van de 2006 a 2013. Aunque se trataba de vehículos legales y funcionales, ahora están siendo excluidos del centro de las ciudades, especialmente durante el horario laboral.

Pero el gran cambio es que los modelos con etiqueta C —que hasta ahora eran considerados seguros para la movilidad— también comienzan a entrar en la lista de prohibidos. Vehículos gasolina matriculados a partir de 2006, que cumplen con la normativa Euro 4 o superior, están empezando a enfrentarse a limitaciones horarias o de acceso en determinadas ciudades. Es decir, ni siquiera tener un coche de 10 años asegura ya la libertad de circular por el centro urbano.

Ciudades donde ya hay ZBE (y más restricciones)

Ciudades como Madrid, Bilbao, Getafe, Pamplona o Barcelona ya aplican restricciones a vehículos con etiqueta B. En Bilbao, por ejemplo, desde junio de 2025 los coches con distintivo B tienen prohibido circular por la ZBE de lunes a viernes, de 7:00 a 20:00 horas. En Madrid, las ZBE cubren desde hace tiempo el distrito Centro y gran parte de la almendra central.

Pero la novedad está en que ciudades como Getafe ya han anunciado que en 2026 también prohibirán circular a los vehículos con etiqueta C, salvo en casos concretos como aparcamiento en garajes o en horarios muy restringidos. En Cataluña, la Generalitat ha comunicado que a partir de 2028 se vetará completamente a los coches con etiqueta C en las ZBE metropolitanas.

Un calendario de restricciones cada vez más estricto

El calendario para la prohibición de vehículos por emisiones se acelera:

• 2025: veto a coches gasolina etiqueta B en varias ciudades, y preparativos para incluir etiqueta C.
• 2026: entrada en vigor del veto a etiqueta C en Getafe y Cataluña.
• 2027–2028: aplicación del veto total en ciudades como Palma, Granada, Málaga o San Sebastián.
• 2030–2035: las ciudades más pequeñas aplicarán restricciones finales; para entonces, la circulación con combustión sin electrificación estará completamente marginada.

Este cronograma implica que los coches gasolina “normales” tendrán una vida útil limitada en entornos urbanos. Si tienes uno, te conviene comenzar a pensar en alternativas.

Europa está mandado al desguace miles de vehículos diésel. En Alemania, más de medio millón de coches han sido retirados de la circulación por una nueva normativa que tiene en el punto de mira los motores más contaminantes. El movimiento es solo el comienzo de un proceso que se expandirá a otros países, incluida España.

El foco está puesto en los modelos Euro 4 y Euro 5, homologados entre 2009 y 2015. Muchos no superan las nuevas pruebas de emisiones. Peor aún: algunos circulan con filtros de partículas capados, desinstalados o inoperativos. Bruselas quiere acabar de raíz con el problema, y lo hará endureciendo las ITV. Así que si tienes un TDI matriculado en esos años, presta atención. Pronto será una realidad.

El nuevo objetivo de Europa: diésel bajo lupa

Bruselas lleva años intentando eliminar el diésel, pero la nueva normativa va mucho más allá de lo que imaginábamos. Lo que antes era una simple revisión mecánica, ahora se convertirá en una inspección mucho más estricta que buscará detectar si el filtro de partículas de tu vehículo funciona correctamente, o si has estado circulando sin él.

La Comisión Europea quiere evitar la circulación de coches diésel con filtros manipulados, bloqueados o directamente desinstalados. No basta con que el componente esté, habrá que demostrar su eficacia. Las estaciones de ITV podrán detectar si un vehículo supera los límites o no con nuevas pruebas al ralentí que medirán la cantidad de partículas emitidas por centímetro cúbico. Si se pasa de emisiones, quedará fuera de la circulación.

En Alemania ya han aplicado la purga

El mejor ejemplo de lo que se avecina está en Alemania, donde ya han retirado más de 500.000 vehículos diésel del parque móvil. ¿La razón? No cumplían con las nuevas exigencias de emisiones impuestas por la Unión Europea. Y muchos ni siquiera podrían repararse, ya que los recambios para ciertos filtros de partículas ya no están disponibles.

La medida viene acompañada de un endurecimiento de las inspecciones técnicas, que ha dejado al descubierto una práctica muy extendida: miles de conductores circulan con el filtro de partículas capado para evitar costosas reparaciones. Hasta ahora, esa trampa pasaba inadvertida en muchas ITV. Pero con el nuevo sistema de control, se acabó.

El truco del filtro capado: un peligro para tu coche

Circular con un filtro de partículas manipulado no solo es un problema para el medio ambiente; también para la salud y el bolsillo. Este componente fue creado para retener las partículas más finas y peligrosas que emite el diésel. No solo contaminan: también son altamente cancerígenas. Al anular la función del filtro, el coche lanza a la atmósfera una cantidad de contaminantes muy superior a la permitida.

Durante años, capar el filtro era una solución barata y sencilla que muchos talleres ofrecían como alternativa a reparaciones más caras. Pero esa ‘solución’ va a dejar de ser viable. Las ITV ya están incorporando herramientas capaces de detectar esta trampa en cuestión de segundos. Si tu coche es uno de esos capados, no pasará la inspección.

Un sistema que se extiende por toda Europa

No solo Alemania ha tomado medidas drásticas. Otros países, como Suiza, Bélgica y Países Bajos, han anunciado que adoptarán su mismo modelo de control: un sistema de medición al ralentí que detecta, de manera rápida y precisa, la presencia y el estado del filtro de partículas. Si este no funciona correctamente, tu coche no podrá circular.

En España, la implantación de este sistema ya está sobre la mesa. El Ministerio de Industria y las comunidades autónomas están estudiando cómo adaptar las ITV a esta nueva normativa europea, que será obligatoria antes de que acabe la década. La transición no será inmediata, pero es cuestión de tiempo. Así que si tienes un diésel Euro 4 o Euro 5, ya ha comenzado la cuenta atrás.

¿Qué puedes hacer si tienes un TDI en peligro?

Si tu diésel es un TDI Euro 4 o Euro 5, conviene que tomes precauciones. Para empezar, comprueba si tu filtro de partículas está instalado y funcionando correctamente. Si tienes dudas, acude a un taller especializado que pueda hacer una diagnosis fiable. Reparar o sustituir este componente puede ser caro, pero te ahorrará muchos dolores de cabeza.

Además, debes tener en cuenta que las restricciones no acaban en la ITV. Cada vez más ciudades están creando Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que prohíben el acceso a los diésel más antiguos. Incluso aunque tu coche pase la inspección, puede que no te sirva para moverte libremente por tu ciudad. En algunos casos, vender el vehículo a tiempo o acogerte a un plan de ayudas para achatarramiento puede ser una opción a considerar.

Vas por la carretera que te llevará a tus esperadas vacaciones, el indicador de combustible empieza a parpadear y una ligera punzada de ansiedad te recorre el cuerpo. Hay que ir a la gasolinera para repostar, pero ¿dónde? ¿Hay alguna estación de servicio cerca que no te obligue a hacer un desvío de la ruta? Esta situación es una de las preocupaciones más comunes para cualquier conductor, sobre todo en viajes largos o en rutas desconocidas.

La frustración de la búsqueda de combustible

Todos lo hemos vivido. La señal de “próxima gasolinera a 50 km” puede ser un alivio o una sentencia, dependiendo de lo que marque tu depósito. Y es que, si bien es cierto que España cuenta con una red de estaciones de servicio bastante densa, encontrarlas justo cuando las necesitas y sin desvíos innecesarios es otro cantar. La clave no es solo «encontrar una gasolinera», sino encontrar la gasolinera adecuada en el momento justo, sin que tu ruta se vea afectada.

Cuando planificas un viaje, o incluso en tu día a día, el tiempo es oro. Cada desvío, cada kilómetro extra que recorres buscando un lugar para repostar, se traduce en un consumo de combustible adicional, un desgaste innecesario para tu vehículo y, lo más valioso, tu tiempo. No se trata solo de dinero, sino de la tranquilidad de saber que tienes el control y que tu viaje transcurre sin imprevistos que podrías haber evitado. ¿A que no quieres encontrarte en medio de la nada con el depósito vacío?

Improvisar no es una idea divertida cuando sales de viaje. La mejor forma de evitar sorpresas desagradables es la planificación. Antes de iniciar cualquier trayecto, en especial si es un viaje largo, dedica unos minutos a revisar tu ruta. Hoy en día, la tecnología pone a nuestra disposición herramientas muy potentes que te ayudarán a identificar los puntos clave para repostar..

Aplicaciones de navegación: tus guías en la carretera

Si hay un rey indiscutible en la navegación hoy en día, ese es Google Maps. Es probable que ya lo uses para llegar a tus destinos, pero ¿sabías que es una herramienta muy útil para encontrar gasolineras sin desviarte de la ruta?

Cuando estés planificando tu viaje, puedes buscar «gasolineras» o «estaciones de servicio» en la aplicación. Lo bueno es que Google Maps no solo te muestra las gasolineras, sino que también te ofrece información relevante como el horario de apertura, las opiniones de otros usuarios y, lo más importante, la distancia desde tu ubicación actual y cuánto te desviarías de tu ruta para llegar a ellas. Puedes filtrar por tipo de combustible y hasta comparar precios en algunas zonas. Imagina la comodidad de saber de antemano cuánto te alejarás de tu camino principal para echar gasolina. Es una ventaja que te ahorra tiempo y dinero.

Pero Google Maps no es la única opción. Existen otras aplicaciones muy populares como Waze o Apple Maps, que también ofrecen funcionalidades similares. Waze, por ejemplo, destaca por su comunidad de usuarios, que actualizan en tiempo real información sobre el tráfico, accidentes y, por supuesto, precios de la gasolina. La colaboración entre conductores hace que la información sea muy precisa y útil para encontrar el mejor lugar para repostar.

Aplicaciones específicas para encontrar gasolineras

Más allá de las aplicaciones de navegación generales, existen herramientas diseñadas para localizar gasolineras y comparar precios. Una de las más conocidas en España es por ejemplo GasAll. Esta aplicación te permite buscar gasolineras por provincia, municipio o incluso por tu ubicación actual. Lo más interesante es que te muestra los precios actualizados de los diferentes tipos de combustible y te ayuda a comparar entre distintas estaciones de servicio cercanas a tu ruta. Además, te indica qué gasolineras están abiertas las 24 horas o cuáles ofrecen servicios adicionales, como túnel de lavado o tienda. Es como tener un buscador de ofertas de combustible en tu bolsillo.

Otras aplicaciones como Gasolineras España o Dieselogasolina también cumplen una función similar, ofreciéndote información detallada sobre los precios, los servicios y la distancia a las gasolineras más cercanas. La ventaja de estas herramientas es que su base de datos se centra en las estaciones de servicio, lo que a menudo les permite ofrecer una información más granular y actualizada sobre los precios, algo que puede marcar una diferencia significativa en tu presupuesto a lo largo del año.

Señalización en carretera: el viejo truco que no falla

Aunque la tecnología ha avanzado a pasos agigantados, no subestimes el poder de la señalización en carretera. En España, las autovías y autopistas están bien señalizadas, y las gasolineras suelen indicarse con antelación, a menudo con paneles que muestran el símbolo de un surtidor y la distancia. Presta atención a estas señales, ya que te avisarán con tiempo suficiente para que puedas decidir si quieres parar o seguir adelante.

Esas señales te dan una idea de lo que te espera más adelante y te permiten planificar tu próxima parada sin sorpresas. Además, muchas veces, estas gasolineras están ubicadas para que el desvío sea mínimo o inexistente.

Tecnología y sentido común, los mejores aliados

Encontrar gasolineras sin desviarte de la ruta es más fácil de lo que parece, siempre y cuando uses las herramientas adecuadas y seas un poco previsor. Recuerda que el objetivo es hacer que tu viaje sea lo más fluido y eficiente posible. No se trata solo de evitar quedarte tirado, sino de optimizar tu tiempo, ahorrar combustible y reducir el estrés. Con estos consejos y un poco de planificación, las preocupaciones por el combustible serán cosa del pasado. ¿Estás listo para tomar el control de tus repostajes?

La Dirección General de Tráfico ha impulsado un cambio que transformará por completo la forma en la que señalizamos un incidente en la carretera, y Carrefour ha lanzado una oferta para que cumplas con la ley. Pero antes de contarte los detalles de esa rebaja, vamos a desgranar por qué este dispositivo, del que ahora te hablaremos, es tan importante y cómo te va a cambiar la vida en la carretera.

Adiós a los triángulos de señalización

Durante décadas, los triángulos de emergencia han sido nuestros fieles compañeros en la guantera, listos para ser desplegados ante cualquier imprevisto. Sin embargo, su uso siempre ha entrañado ciertos riesgos. Bajar del vehículo en una autovía con tráfico, en especial de noche o con condiciones meteorológicas adversas, es una situación de alto peligro tanto para ti como para otros conductores. Es en este contexto donde la baliza V16, también conocida como luz de emergencia V16, irrumpe como un elemento que lo cambia todo.

La DGT ha apostado fuerte por esta tecnología. De hecho, a partir del 1 de enero de 2026 la luz V16 será el único dispositivo de señalización obligatorio en España, sustituyendo por completo a los triángulos. Esto significa que si tienes un incidente en la carretera a partir de esa fecha, lo que necesitarás llevar y usar es una de estas balizas luminosas. Pero, ¿por qué este cambio tan radical?

¿Qué es la baliza V16?

En esencia, una luz V16 homologada es un pequeño dispositivo, del tamaño de tu puño, que emite una luz ámbar de alta intensidad visible a un kilómetro de distancia. Estas balizas están diseñadas para ser colocadas con rapidez en el techo de tu vehículo, gracias a su base magnética, sin necesidad de bajarte del coche. Al activarse, emiten un destello potente que alerta a los demás conductores de tu presencia, incluso en las condiciones más adversas, como lluvia intensa, niebla o oscuridad total.

Además, estas balizas deben incorporar conectividad para enviar tu ubicación exacta a la DGT en tiempo real. Esto facilita la llegada de los servicios de emergencia y grúas, optimizando los tiempos de respuesta y, lo que es más importante, minimizando el riesgo de accidentes secundarios. Es una herramienta que te conecta con la asistencia que necesitas, de forma automática y sin complicaciones.

La luz V16 en Carrefour: Una oportunidad que puedes aprovechar

La gran cadena de supermercados ha puesto a la venta una baliza V16 a un precio muy competitivo, lo que la convierte en una opción muy atractiva para aquellos que aún no han dado el paso.

El modelo que Carrefour ha rebajado es una luz V16 diseñada para cumplir con la normativa actual y la futura. Su principal atractivo es su sencillez de uso y su eficacia. Se activa con un solo botón y se adhiere al techo de tu coche en segundos, gracias a un imán potente que garantiza que la luz se mantenga en su sitio incluso con el viento o el movimiento. La luz que emite es de color ámbar, intermitente y visible en un rango de 360 grados, asegurando que tu vehículo sea detectado desde cualquier ángulo.

Detalles de la V16 de Carrefour

Aunque el precio es un factor decisivo, es fundamental conocer las características específicas del dispositivo para asegurarte de que cumple con tus expectativas y, lo más importante, con la normativa de la DGT. La luz V16 de Carrefour se caracteriza por:

• Visibilidad: Su potente haz de luz ámbar es capaz de ser visto a largas distancias, incluso en condiciones de baja visibilidad. Esto es fundamental para alertar a otros conductores con suficiente antelación y evitar situaciones de riesgo en carretera.
• Facilidad de uso: Su diseño intuitivo permite una activación rápida y sencilla. No necesitas complicados manuales ni conocimientos técnicos. Basta con sacarla de su estuche, encenderla y colocarla en el techo.
• Fijación magnética: La base magnética es lo suficientemente fuerte como para soportar las vibraciones del coche y el viento a altas velocidades, garantizando que la luz no se desprenda.
• Autonomía: Funciona con pilas, lo que le confiere una autonomía considerable. Es importante revisar siempre el estado de las pilas antes de cada viaje largo para asegurarte de que estará lista cuando la necesites.
• Homologación: Este es un punto clave. La luz V16 de Carrefour cuenta con la homologación necesaria, lo que significa que cumple con los requisitos técnicos y de seguridad establecidos por la DGT. Es importante verificar siempre que cualquier luz V16 que adquieras tenga esta homologación, ya que de lo contrario no será válida a partir de 2026.

¿Interesa comprar la baliza V16 ahora y no esperar a 2026?

Aunque los triángulos sigan siendo legales hasta 2026, la luz V16 ya ofrece una ventaja sustancial en términos de seguridad. No tener que bajarte del coche para señalizar un incidente reduce drásticamente el riesgo de atropello. Además, su alta visibilidad proporciona una capa extra de protección, sobre todo en autopistas o vías rápidas donde la velocidad de los vehículos es mayor y el tiempo de reacción es crítico. Adelantarse a la normativa significa protegerte a ti y a los tuyos desde hoy mismo.

También está el asunto del ahorro. Carrefour ha rebajado el precio de su luz V16. Esto significa que puedes adquirirla ahora a un coste más bajo que el que tendrá en el futuro, cuando la demanda se dispare al acercarse la fecha límite de obligatoriedad. Es una inversión inteligente que te permite estar preparado con antelación y, de paso, ahorrarte unos euros.

¿Qué pasará si no llevas la baliza V16 a partir de 2026?

A partir del 1 de enero de 2026, no llevar la luz V16 homologada en tu vehículo y no usarla en caso de emergencia podría acarrear sanciones económicas. La DGT aún no ha especificado las multas exactas, pero se espera que sean similares a las actuales por no llevar los triángulos de emergencia o por no usarlos de forma correcta, lo que podría ascender a unos 200 euros. Es importante recordar que la normativa busca, ante todo, aumentar la seguridad en nuestras carreteras, y el incumplimiento de estas medidas conlleva sus consecuencias. Por eso, lo más recomendable es adquirirla con antelación y familiarizarte con su uso para estar preparado, y la oferta de Carrefour puede ser lo que necesitas.

La DGT avisa de una situación muy común que se da cada verano, pero que te puede costar muy cara. Y es que en verano todos queremos sentir el sol radiante, el asfalto quema bajo los pies y la brisa del mar llama a gritos. Te diriges a la playa, ya sientes la arena entre los dedos y el chapuzón refrescante. En ese momento, piensas: «¿Para qué cambiarme? Si ya voy en bañador, así aprovecho y me pongo en marcha sin perder un segundo». Aunque no lo creas, esa decisión, que parece inofensiva, puede salirte muy cara, y no hablamos solo de dinero.

Lo cierto es que la DGT no tiene una normativa específica que prohíba de forma explícita conducir con bañador o, por ejemplo, con chanclas. Pero esto no significa que puedas hacer lo que te dé la gana sin consecuencias. De hecho, es todo lo contrario. La ley es muy clara en un punto fundamental: tienes que mantener siempre la libertad de movimientos y el control del vehículo. Y aquí es donde entran en juego esas prendas tan veraniegas.

Lo que dice la DGT sobre la vestimenta al volante

Aunque no haya un artículo que diga «prohibido bañador», el Reglamento General de Circulación sí establece ciertos principios que son la base para multar este tipo de comportamientos. En concreto, hay dos artículos que son la piedra angular para las sanciones que te pueden caer si te pillan conduciendo de una forma que la DGT considera insegura por tu vestimenta:

• Artículo 18.1: Este artículo es fundamental, y dice lo siguiente: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar la adecuada colocación de las prendas u objetos que utilice para su seguridad y la de los demás«. Como ves, no habla de bañadores ni de chanclas, pero sí de «libertad de movimientos» y «atención permanente». Y es que si tu bañador, por ejemplo, es muy holgado y se te engancha en algún mando, o si tus chanclas se escurren de los pedales, ya no estás garantizando esa libertad de movimientos ni el control total del coche.
• Artículo 17.1: Este otro artículo refuerza la idea: «Los conductores deberán, en todo momento, actuar con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismos como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de forma negligente o temeraria». Conducir de una manera que te impida reaccionar a tiempo o controlar el coche por tu vestimenta puede considerarse una conducción negligente.

Como ves, la clave está en la interpretación que haga el agente de Tráfico en el momento de la detención. Si considera que tu atuendo está poniendo en riesgo la seguridad vial, tiene potestad para multarte.

¿Cuál es la multa por conducir en bañador?

Aquí viene lo interesante. Si un agente te para y considera que tu bañador (o cualquier otra prenda veraniega) está afectando tu capacidad de conducir con seguridad, la multa puede ser significativa. Generalmente, la sanción por infringir el Artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación, es decir, por no mantener la libertad de movimientos o no garantizar la seguridad al volante, puede ascender a 200 euros.

Pero eso no es todo. En algunos casos, si la situación es más grave o si el agente considera que tu falta es más seria, la multa podría ir acompañada de la pérdida de puntos del carné de conducir. Aunque no es lo más común para el simple hecho de ir en bañador, si se demuestra que tu vestimenta ha sido un factor clave en una situación de peligro o un accidente, las consecuencias podrían escalar. No obstante, en la mayoría de los casos relacionados con el bañador, la sanción económica es la principal.

¿Qué otras prendas veraniegas pueden meterte en un lío?

El bañador es solo la punta del iceberg según la propia DGT. Hay otras prendas y calzados que, por su naturaleza, pueden comprometer tu seguridad al volante y, por lo tanto, llevarte a una multa. Aquí te dejamos una lista con los «sospechosos habituales» del verano:

• Chanclas o sandalias de dedo: Sin duda, son el calzado más peligroso para conducir en verano porque no sujetan bien el pie, se pueden salir con facilidad, engancharse en los pedales o impedir que pises con la fuerza necesaria. Imagina que necesitas hacer una frenada de emergencia y tu chancla se resbala o se engancha. La consecuencia podría ser desastrosa.
• Conducir sin camiseta: Aunque a priori parezca que no afecta a la libertad de movimientos, conducir sin camiseta puede ser un riesgo si tienes un accidente. El cinturón de seguridad, al no tener una prenda que lo amortigüe, podría provocarte quemaduras o rozaduras importantes en caso de frenazo brusco o colisión. Además, si el asiento está muy caliente, podrías quemarte la piel directamente. Algunos agentes podrían considerarlo una negligencia y multarte, aunque es menos frecuente que el caso del bañador o las chanclas.
• Gafas de sol inadecuadas: Sí, también las gafas. Si son demasiado oscuras o no cumplen con la homologación, pueden reducir mucho tu visibilidad,en especial al entrar y salir de túneles o en zonas de sombra. Asegúrate de que tus gafas de sol sean adecuadas para conducir.
• Objetos colgando del retrovisor: Aunque no es vestimenta, es un clásico veraniego. Colgar ambientadores, rosarios, CDs o cualquier otro objeto del retrovisor interior puede reducir tu campo de visión y distraerte. También es motivo de sanción.

El sentido común, tu mejor aliado

Al final, todo se reduce a una cuestión de sentido común. La DGT no busca fastidiarte las vacaciones, sino garantizar la seguridad de todos en la carretera. Si la forma en que vistes o el calzado que usas te impide controlar el coche con total seguridad, estás poniendo en riesgo tu vida y la de los demás.

Piénsalo bien: ¿De verdad merece la pena ahorrarse un minuto en cambiarte de ropa si eso puede costarte 200 euros o, lo que es peor, provocar un accidente? Antes de subirte al coche en bañador o con chanclas, pregúntate: «¿Estoy controlando el vehículo al 100%?» Si la respuesta es un «quizás» o un «no», es mejor que te tomes unos segundos para ponerte una ropa y un calzado adecuados.La conducción exige la máxima concentración y la plena capacidad de reacción. Cualquier factor que la disminuya, por pequeño que parezca, puede tener consecuencias muy graves. Recuerda que la carretera no es una extensión de la playa o la piscina. Es un entorno donde la seguridad debe ser la prioridad número uno.

Tomar la decisión de llenar el depósito con gasolina de 95 en lugar de la recomendada 98 —o mezclarlas— puede parecer algo sin importancia. Pero si tienes un coche diseñado para alto rendimiento o con una alta relación de compresión, el efecto inmediato es una ligera pérdida de potencia, un aumento de consumo… y a largo plazo un posible daño grave en el motor. Conocer los riesgos es clave para no llevarte una factura inesperada.

Aunque tu coche funcione sin chirridos extra, lo que está ocurriendo dentro del motor puede estar lejos de ser benigno. La mezcla de distintos octanajes altera la combustión, provocando detonaciones prematuras o “golpeteo” —conocido también como picado de bielas— que, si no se corrige, puede convertir en un invierno de motor lo que parecía una buena oferta en gasolina.

Mezcla sin riesgo inmediato… pero no para siempre

Según informan algunos medios especializados en la materia, combinar gasolina de 95 y 98 octanos no genera daños evidentes y el motor sigue funcionando con total normalidad. Para la mayoría de los coches modernos, lo que obtienes es un combustible con un octanaje intermedio: el sistema de gestión electrónica lo detecta y ajusta la inyección y la fase de encendido.

Sin embargo, esta corrección implica una pérdida de prestaciones y eficiencia energética. En motores que requieren carburante de mayor octanaje, el efecto es más notable: menor aceleración, respuesta más lenta y consumo ligeramente superior. Puede parecer un pequeño inconveniente, pero repetido durante miles de kilómetros, acelera el ritmo de desgaste.

Cuando el motor sufre picado de bielas

La gasolina de 98 se caracteriza por un mayor número de octano, lo cual ofrece más resistencia a la detonación prematura durante la compresión. Si un motor de altas prestaciones —con pistones, bielas y cámara de combustión optimizados para ese nivel— recibe gasolina de 95, pueden producirse detonaciones antes de tiempo.

Este fenómeno, llamado picado de bielas o autoencendido, provoca un golpeteo metálico dentro del motor. El pistón sufre una explosión fuera de tiempo, lo que genera vibraciones y un desgaste insoportable para las piezas internas. Si no se detecta a tiempo, puede derivar en daño irreversible —incluso un agujero en el pistón— lo que implica una reparación de motor completa.

Coches modernos: sensores que corrigen, pero no siempre

Los vehículos actuales cuentan con sensores que detectan el octanaje más bajo y adaptan automáticamente el encendido y mezcla para evitar detonaciones graves. Eso sí, esa adaptación limita el rendimiento, sube el consumo, pero no evita por completo los efectos acumulativos del picado discreto, que a largo plazo desgastan válvulas, cilindros y pistones.

En estos coches, puede que no notes nada durante meses, pero el desgaste estará ahí. A medida que el motor trabaja con menor eficiencia, es más probable que necesites reparaciones más caras o, en casos graves, una reconstrucción parcial del motor. Nada agradable, considerando que una simple garrafa mezclada con buena intención pudo sembrar el problema.

Gasolina de 98 en motores normales: solo un gasto extra

Si tu coche está pensado para gasolina de 95 (normal), echar gasolina de 98 no causa daño mecánico ni influye en la durabilidad del motor. Sin embargo, tampoco genera beneficios reales: no ganarás potencia ni ahorrarás combustible, y solo pagarás más por litro de forma inútil.

En resumen, salvo que tu vehículo lo requiera expresamente, llenarlo con 98 es un lujo sin recompensa. Es mejor seguir la recomendación del fabricante y ahorrar la diferencia de precio innecesaria.

Reglas clave: sigue el manual del fabricante

¿Dónde puedes encontrar cuál es el carburante adecuado para tu coche? La respuesta está impresa en el interior de la tapa del depósito o en una pegatina en el umbral de la puerta, y también en el manual del vehículo. Si dice «98 obrigatório», úsala; si indica «95 recomendado», échale esa.

En motores turbo o deportivos, el fabricante a menudo exige 98. Si ignoras eso, estarás jugando con el reloj del motor: la potencia se queda corta, el consumo sube y, con el tiempo, el picado silencioso desgasta componentes caros.

¿Y la mezcla ocasional? mejor evitarla

En situaciones de urgencia —gasolinera lejana, falta de 95 o despiste—, mezclar una garrafa de 98 con un depósito de 95 no mata al motor, pero no conviertas esto en rutina. Es conveniente rellenar después con el carburante recomendado y seguir como si nada.

Sin embargo, si usas gasolina equivocada de forma habitual o mezclas indiscriminadamente para ahorrar, el motor se resiente lentamente. Y el ahorro en euros por garrafa barata puede convertirse en una factura de taller mucho más alta.