Ya no queda casi nada para que conozcamos el nuevo Skoda Epiq. Y lo cierto es puede ser uno de los ‘bombazos’ del año en el mundo de los eléctricos ‘asequibles’. Al menos, eso cabe esperar dado el buen resultado de su hermano mayor, el Elroq, seguramente uno de los SUV compactos eléctricos más recomendables del mercado en la actualidad.
Uno de los grandes aciertos de la marca checa en sus últimos lanzamientos radica en el diseño. Bies es cierto que, como dice el refranero, ‘para gustos, los colores’, pero Skoda ha logrado crear una identidad propia y contentar a casi todo el mundo.
Foto: SHProshots
El Epiq va a seguir una línea semejante, tal y como hemos podido comprobar gracias a unas filtraciones. Con todo, Skoda sigue esforzándose en ocultarlo de una forma bastante curiosa: haciéndolo pasar por un Elroq. Lo cierto es que de un primer vistazo puede llegar a pasar por su hermano mayor, aunque basta con escudriñar con más atención para ver detalles reveladores.
Por ejemplo, al ampliar las fotos de la trasera, se aprecia que los pilotos son realmente unos vinilos imitando los del Elroq, aunque visto de lejos cualquiera le daría validez. También está bien disimulado por delante, aunque aquí nos lleva a plantearnos si se trata de alguna versión muy básica pues, como se puede observar, el prototipo está equipado con unas llantas de chapa.
Foto: SHProshots
Cabe recordar que ya conocemos prácticamente todo sobre el Epiq, que se fabricará en la factoría de Landaben, en Navarra. Presentará unas dimensiones exteriores similares a las del Kamiq, con 4.171 mm de longitud, 1.798 mm de anchura y 1.581 mm de altura, y una distancia entre ejes de 2.601 mm. El maletero ofrece 475 litros de capacidad con los asientos traseros en posición normal, ampliables hasta 1.344 litros con los respaldos abatidos.
Desde el punto de vista técnico, estrena la plataforma de chasis MEB+ con tracción delantera, desarrollada específicamente para vehículos eléctricos compactos dentro del Grupo Volkswagen. Habrá tres niveles de potencia del motor eléctrico APP290, con rangos de 85 kW a 155 kW (de 116 a 211 CV). Se ofrecerán dos opciones de batería con capacidades brutas de 38,5 kWh y 55 kWh.
La versión Epiq 55, la más potente, declara una autonomía de hasta 430 kilómetros según ciclo WLTP y admite carga rápida en corriente continua hasta 133 kW. Las baterías de menor capacidad emplean química LFP (litio-hierro-fosfato), mientras que la batería de 55 kWh utiliza tecnología NMC (níquel-manganeso-cobalto).
Foto: SHProshots
Las versiones 35 y 40 comparten autonomía de 315 kilómetros y un consumo WLTP combinado de 13,0 kWh/100 km. El modelo 55 incrementa ligeramente el consumo a 13,1 kWh/100 km. Por su parte, el peso en orden de marcha con conductor se sitúan en 1.542 kg para las versiones 35 y 40, y 1.544 kg para la 55.
Ya se han anunciado los principales datos para las tres configuraciones disponibles: el Epiq 35 desarrolla 85 kW y 267 Nm, alcanza 150 km/h de velocidad máxima y consigue una aceleración 0-100 km/h en 11,0 segundos. El Epiq 40 mantiene los 267 Nm pero eleva la potencia a 99 kW (135 CV), conservando los 150 km/h de velocidad máxima y mejorando la aceleración, aquí en 9,8 segundos. El Epiq 55 entrega 155 kW (211 CV) y 290 Nm, llega a 160 km/h y completa el 0-100 km/h en 7,4 segundos.
El Škoda Epiq forma parte del plan de la marca para duplicar su catálogo completamente eléctrico durante 2026. Y aunque aún no hay fecha definitiva para su presentación y lanzamiento, será la principal novedad de la marca checa del Grupo Volkswagen para este 2026.
Lexus llega este año a la Feria Internacional de Arte Contemporáneo de Madrid (hasta el 8 de marzo) no solo como vehículo oficial sino también como una marca que es capaz de convertir el arte en experiencias. La firma japonesa presenta en ArcoMadrid una instalación inmersiva articulada en torno a los cinco sentidos: vista, oído, olfato, tacto y gusto. Porque para Lexus, el arte no se cuelga en una pared; se recorre, se respira y se siente.
Siete ediciones, un mismo compromiso con el arte contemporáneo
ARCOmadrid 2026 marca el séptimo año consecutivo de Lexus como Vehículo Oficial de la feria. Una relación que va mucho más allá de la movilidad: desde su primera participación, la marca ha apostado por crear propuestas propias que dialogan directamente con el lenguaje del arte contemporáneo.
Este año, Lexus da un paso más. En lugar de una obra aislada, plantea un recorrido: cinco experiencias sensoriales que comparten una misma filosofía de creación, muy cercana a cómo la marca concibe el diseño, el lujo y la tecnología. Nada está ahí por casualidad. Todo responde a una decisión consciente.
Las cinco experiencias sensoriales de Lexus en ARCOmadrid
La primera propuesta de la marca en ArcoMadrid alude al sonido. Foto: Lexus.
Escuchar el arte: cuando el sonido se convierte en espacio. La primera puerta sensorial invita a entrar en el sonido. La instalación crea una atmósfera íntima y envolvente en la que el ruido exterior desaparece y el cuerpo se convierte en receptor. Una experiencia que bebe directamente de la colaboración de Lexus junto a Mark Levinson, desarrollada durante más de 25 años. Un trabajo artesanal del sonido en el que cada sistema se diseña a medida, buscando una experiencia constante y envolvente sea cual sea la música.
Foto: Lexus.
Respirar el arte: una fragancia nacida del bosque japonés. El olfato raramente protagoniza una obra de arte. Aquí lo hace. Lexus presenta una composición olfativa desarrollada junto a Givaudan, uno de los mayores creadores de fragancias del mundo. La fragancia, inspirada en el bambú y en los bosques japoneses, convierte el aroma en una experiencia íntima que despierta emociones difíciles de nombrar: recuerdos, sensaciones, presencias.
Foto: Lexus.
Mirar el arte: un Lexus LBX sobre un sofá. Un coche apoyado sobre un sofá de dimensiones imposibles. La imagen es simple y, a la vez, completamente desconcertante. El LBX abandona su condición de objeto en movimiento para convertirse en una pieza contemplativa, casi doméstica. La instalación manipula la escala, altera la percepción y transforma la relación entre objeto y espectador. Como en el arte, el asombro surge cuando lo familiar se presenta desde otro ángulo.
Foto: Lexus.
Degustar el arte: gastronomía de lujo sobre ruedas. En este recorrido sensorial, la marca presenta también su food truck de lujo equipado con la última tecnología de cocina: un espacio donde tradición e innovación gastronómica conviven, concebido no como punto de consumo, sino como declaración de principios. Como en sus coches, la tecnología no busca protagonismo, sino facilitar una experiencia cuidada, equilibrada y consciente.
Tocar el arte: el Lexus Art Car de Mariadela Araujo
Foto: Lexus.
El recorrido sensorial de Lexus cierra con esta propuesta, quizás, la propuesta más esperada. ARCOmadrid acoge el estreno mundial del proyecto ganador de la VIII edición del Concurso de Diseño Lexus Art Car: una obra de la artista venezolano-española Mariadela Araujo, titulada Trenzar lo invisible.
La artista transforma un LBX en una escultura textila través del Kumihimo, la técnica tradicional japonesa de trenzado con más de mil años de historia. Con origen en el siglo VI, el Kumihimo, que significa literalmente «hilos trenzados», es hoy un arte vivo que se investiga en universidades de diseño y se reinterpreta en disciplinas como la moda, la joyería o el arte textil.
Foto: Lexus.
El vehículo aparece completamente cubierto de cordones y trenzados realizados con materiales sostenibles de fibras naturales. El color blanco y homogéneo de la intervención alude a un punto de partida desde el que construir un futuro sostenible; la disposición holgada de los hilos, a la libertad de crear nuevas conexiones. Una ofrenda contemporánea a la maestría artesanal japonesa y a la posibilidad de crear objetos de deseo con valores éticos y estéticos.
Mariadela Araujo es una de las mejores diseñadoras españolas. Ha creado obras para Loewe, Saatchi Art y EÈRA, entre otros, y ha expuesto en París, Bruselas, Ámsterdam, Róterdam, Milán o Mallorca. Su obra ha sido la ganadora del premio Art Car, el concurso de la marca japonesa que une diseño, arte y automoción y que es uno de los proyectos más consolidados en el ámbito de la creación artística en España.
La unión entre la ingeniería aeroespacial y el diseño automovilístico de alta gama encuentra un punto de convergencia en el Airbus ACH145 Mercedes-Benz Edition. Este helicóptero biturbina, desarrollado por la división Airbus Corporate Helicopters (ACH), integra un habitáculo configurado bajo las directrices estéticas y funcionales de Mercedes-Benz Style, trasladando soluciones propias de las berlinas de representación al transporte aéreo privado.
El interior del ACH145 Mercedes-Benz Edition se define por un sistema de suelo con rieles, una solución técnica que permite configurar el espacio de forma modular. Esta disposición facilita la instalación de asientos individuales que pueden desplazarse o retirarse según las necesidades de carga o pasaje.
Capacidad de pasaje: El habitáculo está diseñado para albergar de cuatro a ocho pasajeros, dependiendo de la configuración elegida.
Materiales: El revestimiento interior emplea maderas nobles y cueros similares a los utilizados en los catálogos de Mercedes-Benz. La iluminación ambiental, integrada en el techo y los paneles laterales, permite ajustar la temperatura cromática de la cabina, una tecnología heredada de la Clase S.
Espacio de almacenamiento: El diseño incluye compartimentos específicos para equipaje en el suelo y una zona de carga en la parte posterior del fuselaje, optimizada para objetos de gran longitud.
Foto: Airbus
Un helicóptero de alto rendimiento
Más allá del diseño interior, el ACH145 es una aeronave de alto rendimiento técnico. Está propulsado por dos motores Safran Arriel 2E, controlados por el sistema digital de gestión de motores de autoridad total (FADEC). Una de las características técnicas más relevantes es su rotor de cola carenado tipo Fenestron. Este diseño no solo reduce la huella acústica durante el vuelo, lo que favorece el confort en el habitáculo, sino que aumenta la seguridad operativa durante las maniobras en tierra.
El piloto dispone de la suite de aviónica Helionix de Airbus, que incluye un piloto automático de cuatro ejes diseñado para reducir la carga de trabajo y aumentar la precisión en condiciones meteorológicas adversas.
Además cuenta con las máximas capacidades entre las naves de este tipo, lo que le permite estar adaptado a misiones de transporte ejecutivo y ocio de largo alcance. Ofrece una velocidad de crucero de aproximadamente 130-140 nudos (unos 240-260 km/h). En cuanto a autonomía dispone de un alcance de hasta 350-420 millas náuticas, dependiendo de la carga útil y las condiciones atmosféricas. Y el peso máximo al despegue (MTOW) se cifra en 3.700 kg, lo que le otorga una relación potencia-peso que permite operaciones en helisuperficies confinadas o yates de gran eslora.
Foto: Airbus
El sistema de climatización de la cabina está pensado para garantizar el confort como en cualquier modelo de la marca de la estrella ha sido ajustado para mantener una temperatura homogénea de forma independiente a la altitud de vuelo. En términos de conectividad, la edición Mercedes-Benz incorpora sistemas de infoentretenimiento integrados, conectividad Wi-Fi y puntos de carga para dispositivos móviles, replicando la experiencia de una oficina móvil o una sala de descanso.
La estructura externa del helicóptero también puede recibir acabados de pintura específicos de la paleta de colores de Mercedes-Benz, estableciendo una continuidad visual entre el vehículo terrestre y la aeronave.
Cuando la compañía de Crewe lanzó en el año 2003 el sensacional Bentley Continental GT, supuso un renacimiento espectacular para la marca británica, devolviéndola al centro del escenario de los Gran Turismo de lujo combinando diseño y prestaciones al más alto nivel. Sin embargo, unos años antes, concretamente en 1998, Bentley ya había jugado una carta muy especial con el Continental SC —Sedanca Coupé—, una edición limitada que combinaba la esencia coupé del Continental R con un ingenioso sistema de techo desmontable, anticipando esa mezcla de exclusividad y versatilidad que tanto éxito le daría después a la firma británica.
Este ejemplar en particular, con una sensacional carrocería en negro clásico, presume de una presencia imponente y atemporal. La parrilla vertical, las emblemáticas insignias rojas de Bentley, además de las inserciones metálicas le dan un aire deportivo sin perder la elegancia británica. Detalles cromados sutiles y unas llantas de aleación de cinco radios de 18 pulgadas completan un exterior que se encuentra en un estado impecable, casi tres décadas después, porque esta unidad que ha sido subastada por los especialistas de RM Sotheby’s fue fabricada en el año 1999.
Los Bentley Continental SC tenían un techo desmontable formado por dos piezas de cristal
Foto: RM Sotheby’s
Lo que hacía único a los Bentley Continental SC era su innovador techo desmontable. Un sistema compuesto por dos paneles desmontables de cristal y unidos por un techo fijo, también de cristal sobre las plazas traseras. Esta configuración crea un habitáculo abierto y luminoso sin comprometer la rigidez estructural, gracias a que heredaba diferentes refuerzos del maravilloso Azure. Esos dos paneles se quitan con facilidad y se guardan en un compartimento específico en el maletero, permitiendo pasar de coupé cerrado a una experiencia casi descapotable en cuestión de minutos. Sin duda alguna se convirtió en una ingeniosa evolución de aquellos míticos ‘T-top’, pero sin ‘espina central’, adelantándose a los targa más modernos.
Bajo el capó delantero de este maravilloso Bentley Continental SC se esconde el legendario 6.75 V8 sobrealimentado, que entrega 406 CV de potencia y un colosal par motor de 800 Nm. Acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades, este conjunto impulsa al SC de 0 a 100 km/h en poco más de seis segundos y lo lleva hasta una velocidad máxima limitada a 250 km/h. El interior, vestido en cuero Autumn con ribetes negros opcionales, calefacción en asientos, molduras de nogal veteado, detalles metálicos y un sistema de audio Alpine con cambiador de CD, se mantiene en condiciones prácticamente nuevas, reflejando el mimo con el que ha sido conservado a lo largo de sus años.
RM Sotheby’s se quedó corto con su estimación y ha superado lo esperado
Foto: RM Sotheby’s
Este Bentley Continental SC, entregado originalmente en Canadá, es uno de los solo 73 producidos en la factoría de Crewe entre los años 1998 y 2000, a los que hay que sumar otras seis unidades firmadas por la división Mulliner. De todos ellos, apenas 48 de ellos tenían el volante en el lado izquierdo, como esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que tan solo acumula 4.330 kilómetros en sus 27 años de vida.
Han sido los especialistas de RM Sotheby’s quienes se han encargado de buscar un nuevo hogar a este fascinante Bentley Continental SC en una subasta organizada en Miami. Cuando lo anunciaron hablaban de que su precio oscilaría entre los 250.000 y los 300.000 dólares (entre 213.000 y 255.000 euros), sin embargo acabó encontrando un comprador que desembolsó la friolera de 307.500 dólares (262.000 euros) para llevarse a casa semejante maravilla de la ingeniería adelantada a su tiempo.
El rugido de los V8 norteamericanos ya no será territorio exclusivo de importadores independientes. GM Specialty Vehicles ha iniciado oficialmente sus operaciones en el Reino Unido, abriendo una nueva etapa para los entusiastas británicos de los SUV de gran poderío y las ‘pick-up’ icónicas del otro lado del Atlántico. La novedad no es solo la llegada de modelos deseados, sino el hecho de que, por primera vez, podrán adquirirse directamente del fabricante, con homologación completa para el mercado británico y respaldo integral de garantía, financiación y posventa.
La iniciativa supone un paso estratégico dentro de la reorganización europea de General Motors. Bajo el paraguas de GM Specialty Vehicles (GMSV), la compañía pone a disposición del público del Reino Unido una cuidada selección de modelos de sus marcas globales más reconocidas: Cadillac, GMC y Chevrolet.
Un canal oficial para iconos americanos
Foto: CliveSutton.
Hasta ahora, adquirir un Cadillac Escalade o una Chevrolet Silverado en el Reino Unido implicaba recurrir a importadores especializados, con procesos de adaptación técnica y garantías no siempre equiparables a las oficiales. Con el lanzamiento de GMSV.uk, ese escenario cambia de raíz.
Modelos como el Cadillac Escalade-V, el GMC Yukon Denali o la Chevrolet Silverado podrán encargarse con especificaciones plenamente homologadas para el mercado británico, incluyendo cobertura oficial de tres años sin límite de kilometraje, ampliable opcionalmente por dos años adicionales. A ello se suma financiación oficial, servicio posventa aprobado por GM y una red de concesionarios en expansión.
Jean-Pierre Diernaz, Managing Director de GM Europe, subraya el carácter estratégico del movimiento: la marca ha seleccionado «vehículos increíbles» de su cartera global para ofrecerlos a través de una instalación dedicada en el noroeste de Londres y una red nacional que se desplegará progresivamente.
Clive Sutton, socio clave
Foto: CliveSutton.
El primer socio de esta nueva etapa es Clive Sutton, referente británico en la comercialización de vehículos de altas prestaciones y modelos exclusivos de importación. Desde sus nuevas instalaciones en Londres se canalizarán las primeras entregas, previstas a partir de esta primavera, mientras se consolida la futura red nacional.
Para Clive Sutton, fundador y CEO de la compañía homónima, el lanzamiento marca «un momento emocionante» para los clientes británicos que durante años han admirado la gama premium y de altas prestaciones de GM. La diferencia ahora es la experiencia completa de concesionario oficial: precios transparentes, garantía integral y mantenimiento aprobado por la marca.
Una gama centrada en el tamaño y el lujo
La primera fase del despliegue se centra en los SUV de gran formato y en las ‘pick-up’ más demandadas. La oferta inicial incluye en Cadillac (más sobre esta marca) los Escalade, Escalade ESV y Escalade-V; en GMC los Yukon Denali, Sierra 1500 Denali y Sierra 1500 AT4, y en Chevrolet los Tahoe, Suburban (más de estos dos modelos) y Silverado.
Se trata de vehículos que, en el mercado norteamericano, representan el máximo exponente de confort, potencia y presencia en carretera. Motores V8 de alta cilindrada, habitáculos de lujo y una capacidad de remolque y carga muy superior a la media europea forman parte de su ADN.
Experiencia premium y personalización
Foto: CliveSutton.
El planteamiento de GM Specialty Vehicles no se limita a importar unidades. La compañía quiere ofrecer una experiencia integral, con posibilidad de configurar vehículos a medida o adquirir ejemplares disponibles en stock. Los futuros concesionarios también proporcionarán paquetes de accesorios, protecciones de pintura, acabados especiales, tratamientos estéticos, instalación de sistemas de seguridad y servicios de recompra.
La creación de una red nacional permitirá, además, acceder a mantenimiento homologado por GM en todo el país, reforzando la confianza en modelos que hasta ahora vivían en un nicho casi exótico dentro del parque automovilístico británico.
Una apuesta por la diferenciación
Foto: CliveSutton.
En un mercado cada vez más electrificado y dominado por SUV de tamaño medio, la llegada oficial de estos gigantes americanos representa una propuesta claramente diferenciada. GM apuesta por capitalizar el atractivo aspiracional de sus modelos más emblemáticos, ofreciendo ahora una vía directa, transparente y respaldada por fábrica.
Con entregas previstas a partir de esta primavera y pedidos ya abiertos a través de GMSV.uk y Sutton London, el músculo automovilístico estadounidense encuentra por fin un canal oficial en suelo británico. Para los amantes del tamaño XXL, el lujo sin complejos y la potencia desbordante, la espera ha terminado.
El Toyota Century representa el zenit de la elegancia y del refinamiento en el segmento de sedanes de lujo, todo un icono que prioriza la discreción, el confort absoluto y una presencia imponente sin necesidad de florituras. Sin embargo, los maestros de Tom’s Racing, el especialista japonés que lleva décadas colaborando de forma estrecha con Toyota, han decidido desafiar esa tradición de sobriedad con una interpretación mucho más deportiva y con el nombre de Toyota Century Tom’s Edition. Todo ello mucho antes de que incluso Gazoo Racing haya movido ficha.
Lo que comenzó como un prototipo allá por el año 2020 ha evolucionado en versiones más pulidas y maduras. Recientemente, el especialista japonés ha compartido nuevas imágenes de esta creación en movimiento por entornos urbanos, donde la berlina nipona, apodada como «el coche del Emperador» mantiene su majestuosa aura. Sin embargo ahora incorpora un sinfín de detalles que potencian su carácter más dinámico.
Detalles deportivos delatan a estos Toyota Century firmados por Tom’s Racing
En el exterior, el kit de carrocería desarrollado por Tom’s Racing añade elementos que realzan la silueta del Toyota Century. Los añadidos de los parachoques delantero y trasero, junto con los faldones laterales más pronunciados y un discreto alerón sobre la tapa del maletero, le otorgan un perfil más agresivo y aerodinámico. Aunque el detalle que más llama la atención es el sistema de escape Tom’s Barrel con cuatro generosas salidas, que no solo mejora la banda sonora del V8 híbrido, sino que también inyecta un aire de exclusividad al conjunto.
En cuanto a las ruedas, el prototipo original lucía unas contundentes llantas de 21 pulgadas que destacaban por su impacto visual. Sin embargo, las versiones que han llegado a la vida real optan por un enfoque más refinado y apuestan por llantas forjadas BBS RZ-D disponibles en medidas de 18, 19 o 20 pulgadas. Fabricadas en una aleación ligera de magnesio y zinc, estas llantas se ofrecen en acabados negro diamante, plata o negro brillante pulido, permitiendo una personalización que se adapta al tono sobrio o más llamativo que busque el propietario.
Un interior que también se personaliza al milímetro
Foto: Tom’s Racing
El habitáculo es donde Tom’s Racing ha demostrado una vez más su maestría en el detalle artesanal. La tapicería se renueva por completo utilizando suave cuero Nappa acolchado de altísima calidad, disponible en tonos blanco o negro. Con dicho material se visten asientos, paneles de puertas, reposabrazos… La moldura de madera tradicional, uno de los sellos de identidad del Toyota Century se conserva intacta, pero ahora puede combinarse con inserciones en tejido Alcantara para crear contrastes táctiles y visuales más sofisticados. Pequeños toques exclusivos como el botón de arranque con el logo Tom’s o los reposacabezas bordados con el emblema del especialista japonés completan un habitáculo que se siente aún más exclusivo si cabe, sin perder la serenidad que define al modelo original.
El proceso de creación es tan meticuloso como el resultado final. Tom’s Racing selecciona solo unidades usadas del Toyota Century que se encuentren en un estado impecable, libres de daños estructurales o reparaciones previas. Tras una exhaustiva inspección en sus instalaciones de Gotemba, se sustituyen o restauran todos los componentes que muestren el más mínimo signo de desgaste. Solo entonces se procede a aplicar las mejoras estéticas y funcionales. Finalmente, un concesionario oficial Toyota realiza una segunda verificación, lo que permite conservar la garantía de fábrica intacta. Un aspecto clave para mantener la tranquilidad y el valor residual de un vehículo de este calibre.
La mecánica híbrida de los Toyota Century se mantiene inalterada
Foto: Tom’s Racing
Mecánicamente, la fidelidad al original es total. Bajo el capó delantero sigue latiendo la mecánica híbrida donde la voz cantante la lleva un sensacional 5.0 V8 atmosférico. Acompañado de una máquina eléctrica, entre ambos proporcionan un total de 431 CV de potencia y un par motor de 510 Nm. La suspensión neumática adaptativa y los frenos de disco ventilados permanecen sin modificaciones, preservando esa legendaria suavidad de marcha, el aislamiento acústico excepcional y la capacidad de frenado progresivo y seguro que han hecho famoso al Toyota Century.
En términos de inversión, esta transformación no es precisamente barata. El precio de un Toyota Century completo preparado por Tom’s Racing arranca en torno a los 30.200.000 yenes (unos 165.000 euros), una cifra que refleja tanto el vehículo donante como el extenso trabajo artesanal. Sin embargo, para propietarios que ya cuentan con su propio Toyota Century, que sepan que el paquete de actualización cuesta alrededor de 9.570.000 yenes (unos 52.000 euros). Además, en el sitio oficial de Tom’s Racing se ofrecen unidades usadas ya convertidas, como un ejemplar de 2018 con 27.100 kilómetros por 24.134.000 yenes (131.120 euros) o uno del año 2020 con tan solo 13.000 kilómetros por 25.480.000 yenes (138.430 euros), ambos acabados en el exclusivo color Kamui Eternal Black.
Gazoo Racing también podría lanzar una variante deportiva de ‘el coche del Emperador’
Foto: Tom’s Racing
Recientemente la firma japonesa puso al día su maravilloso buque insignia, una joya que tan solo tienen a la venta en Japón por unos 23 millones de yenes (unos 125.000 euros). Entonces mucho se rumoreó sobre una posible versión con tintes deportivos y firmada por la división Gazoo Racing, quien por ahora solo se animó a crear una única unidad a modo de ‘mula’ para el mandamás de la compañía nipona: Akio Toyoda.
El más pequeño de los eléctricos de la marca del óvalo, el Ford Puma Gen-E sube de nivel con la actualización que ha preparado la firma para él. El Puma mantiene algunas de sus características, pero mejora claramente en uno de los puntos en los que tenía que ponerse al día. Así, mantiene el motor eléctrico de 168 CV con tracción delantera, pero la batería de química NMC sube hasta los 46,8 kWh de capacidad. Esta combinación le permite alcanzar una autonomía homologada WLTP en ciclo mixto de 417 km, cifra que escala hasta los 572 km en ciclo urbano, lo que lo convierte en una propuesta especialmente atractiva y con más posibilidades de las que le permitían los 372 kilómetros que homologaba el anterior.
El consumo medio homologado se sitúa en apenas 13 kWh/100 km, un dato que refleja la eficiencia de la arquitectura ligera del vehículo y de su sistema de recuperación de energía en frenada regenerativa. En cuanto a la carga, el Puma Gen-E acepta carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, lo que le permite pasar del 10 al 80 por ciento de batería en tan solo 23 minutos. Un tiempo más que aceptable para recargas en ruta durante un viaje.
Foto: Ford
Uno de los puntos fuertes del Puma de combustión ha sido siempre su maletero, con el famoso «MegaBox» bajo el suelo del maletero. La versión eléctrica mantiene esa filosofía de practicidad y ofrece un volumen de carga de 566 litros, una cifra notable para un SUV compacto y que supera con claridad a buena parte de sus rivales en este segmento.
Tres niveles de acabado
Con la renovación el Puma Gen-E se comercializa con tres niveles de acabado: El Gen-E, desde 29.957 euros que incluye en su dotación elementos como llantas de aleación de 17″ con neumáticos 215/55 R17 94H, faros delanteros LED con luz de conducción diurna, cambio de luces automático, cristales de privacidad, asiento del conductor con ajuste manual en 4 posiciones y ajuste lumbar, y sistema de ayuda al mantenimiento de carril.
El siguiente escalón es el Puma Gen-E Premium con precio a partir de 32.257 que añade llantas de aleación de 18″ con neumáticos 215/50 R18 92H, tuercas antirrobo, retrovisores calefactados con plegado eléctrico y luz de logo, cambio de luces automático y nivelación automática de faros. Y por último el Gen-E Sound Edition con un precio de 34.967 y que incorpora llantas de aleación de 18″ con tuercas antirrobo y neumáticos 215/50 R18 92H, retrovisores calefactados con plegado eléctrico y luz de logo, faros matriciales LED adaptables con antideslumbramiento, cambio de luces automático, nivelación automática de faros y techo pintado en negro.
Ford descuenta 4.500 euros; y el Programa Auto+ otro tanto
Foto: Ford
Todos estos son precios con los descuentos de la marca, pero en los que no se incluyen las subvenciones del Gobierno por el Programa Auto+. En este caso Ford apuesta por dotar a todos sus eléctricos de un descuento de 4.500 euros que se unirían a lo del Programa Auto+. Con esta aportación de la marca del óvalo, por tanto, se puede duplicar el efecto del programa público, lo que podría traducirse en un descuento total de 9.000 euros. Teniendo en cuenta ambas ayudas, el precio de acceso al Puma Gen-E podría situarse en el entorno de los 25.400 euros en su versión de entrada, una cifra que lo posiciona de forma muy competitiva dentro del segmento de SUV eléctricos compactos.
Foto: Ford
El Ford Puma Gen-E llega mejora con esto su sólida presencia dentro del segmento B-SUV eléctrico. Su batería de 46,8 kWh con recarga rápida a 100 kW, una autonomía urbana de 572 km, un maletero de 566 litros y un precio de salida que puede quedar en el entorno de los 25.000 euros con las ayudas aplicadas, lo sitúan en una posición importante de cara a conquistar clientes.
Se apagan las luces rojas del semáforo y comienzan a rugir los motores de los monoplazas. Si eres fan de la Fórmula 1, el nuevo smartwatch que acaba de lanzar TAG Heuer se va a convertir en un inseparable en tu día a día. Y es que, con la nueva temporada a punto de arrancar, la marca acaba de presentar el Connected Calibre E5 45mm x Fórmula 1, una edición especial que no solo lleva el espíritu del gran circo a la muñeca, sino que actualiza en tiempo real, carrera a carrera, todo lo que ocurre en la pista, desde la salida hasta la bandera a cuadros.
Una esfera que cambia con cada Gran Premio
Fabricado en titanio grado 2 cepillado y arenado con revestimiento en negro, uno de los elementos más llamativos de este smartwatch es lo que ocurre en su pantalla. La exclusiva esfera Race Track no solo muestra la hora sino que evoluciona automáticamente a lo largo de la temporada. Su diseño se adapta a cada Gran Premio de Fórmula1, integrando en el reloj su bandera nacional, el nombre del circuito y la silueta del trazado.
En total, 24 diseños únicos con animaciones dinámicas que convierten cada segundo en un instante de competición. No es un fondo de pantalla estático, es un calendario viviente de la temporada que evoluciona con cada Gran Premio de Fórmula 1.
Para que la experiencia resulte aún más inmersiva, un punto móvil recorre el contorno del circuito para indicar el ritmo de la carrera. Junto con la esfera Race Track, se han rediseñado todas las esferas clásicas de TAG Heuer para que combinen a la perfección con la edición Fórmula 1 y el reloj físico, garantizando que cada una refleje el espíritu de la pista.
Se accede a toda la información de cada Gran Premio desde la muñeca. Foto. TAG Heuer.
Toda la información de la Fórmula 1 en la muñeca, sin abrir el móvil
Elegante, versátil y tecnológicamente avanzado, el Calibre E5 hace que cada segundo lata con la energía de la pista. Gracias a la aplicación integrada de Formula 1, el reloj de la prestigiosa marca suiza también ofrece acceso instantáneo al calendario de la temporada, resultados de carrera y clasificaciones del campeonato, obtenidos directamente de la FIA.
Los widgets inteligentes y las notificaciones personalizadas reproducen las actualizaciones clave de cada carrera de Fórmula 1 al instante: el tipo de alerta que solo reciben los que están inmersos en la competición, ahora, también en tu muñeca.
Una experiencia auténtica
La marca relojera ha diseñado iconos y sonidos específicos para seguir cada carrera de Fórmula 1. Foto: TAG Heuer.
Cada elemento de este smartwath está diseñado para ofrecer una experiencia sin igual de las carreras de Fórmula 1. Se han diseñado sonidos personalizados e iconos que añaden un toque sutil de competición a la experiencia, con un conjunto de notificaciones que imitan las comunicaciones por radio desde boxes, de modo que cada alerta se percibe como una llamada directamente desde el pit lane. Todo está pensado para que el usuario pueda seguir la carrera minuto a minuto.
Además, a la experiencia de la Fórmula 1 se añaden también las funcionalidades de un smartwatch de alto nivel gracias al sistema operativo Tag Heuer OS, que guía al usuario con una navegación intuitiva, respuesta táctil y notificaciones que se sienten y se oyen.
Las funciones de bienestar integradas registran la actividad, la recuperación, el sueño y la frecuencia cardíaca mientras que el GNSS de doble banda captura cada aventura al aire libre con una precisión absoluta.
Exclusividad y sabor a Fórmula 1
El reloj tiene dos correas de diseño exclusivo. Foto: TAG Heuer.
TAG Heuer no ha escatimado en materiales. El titanio grado 2 proporciona una resistencia propia del paddock, mientras el revestimiento negro DLC y los detalles en rojo —junto al logotipo de F1 grabado en el fondo de la caja— construyen una estética que no necesita presentación en ningún circuito del mundo.
Dos correas de diseño exclusivo garantizan versatilidad y comodidad para el día a día. La primera combina cuero negro con un patrón de carbono y una base de caucho negro y cuenta con llamativos pespuntes rojos que reflejan los colores icónicos y el espíritu de la Fórmula 1. La segunda es una correa textil elástica y flexible con un sistema de cierre autoadherente que ofrece comodidad para hacer deporte o monitorizar el sueño.
Todo se remata con un estuche especial que refleja el ADN de la Fórmula 1, con superficies negras mate y suaves al tacto, y patrones de cuadros brillantes que recuerdan a la bandera de meta. Los paneles, cortados con precisión, se abren en varias etapas para revelar el reloj y ofrecer una experiencia inolvidable al desembalar.
Un legado que entra en la era digital
Desde hace décadas, TAG Heuer ha acompañado algunos de los momentos más icónicos del automovilismo de élite. El Connected Calibre E5 x Formula 1 (2.550 euros) no rompe con esa tradición, la traslada al siglo XXI. Es la respuesta de la firma suiza a una pregunta que millones de aficionados se hacen cada temporada: ¿cómo es vivir la F1 desde dentro?
La respuesta pesa tiene 45 mm de diámetro y se lleva en la muñeca. El reloj ya está disponible en tiendas y también en la web de la marca.
Más imágenes del reloj TAG Heuer Connected Calibre E5 x Formula 1
Hay encuentros que generan su propia electricidad. Cuando Elena Salmistraro, una de las diseñadoras milanesas más influyentes de su generación, se plantó frente al Lamborghini Fenomeno, no hizo falta ninguna presentación. Las líneas angulosas del superdeportivo, su geometría hexagonal, la fibra de carbono que casi pide ser tocada: todo eso fue suficiente para que Salmistraro cogiera el lápiz y comenzara a dibujar.
De ese instante nace ‘Sculpting the Soul’ (‘Esculpiendo el alma’), el nuevo vídeo (arriba) de Automobili Lamborghini en el que la diseñadora narra en primera persona lo que sintió ante una máquina que, según sus propias palabras, «es imposible de ignorar». Un encuentro entre creatividades donde el diseño de autor «dialoga» con la ingeniería de alto voltaje.
Todo empieza en un trazo
El Lamborghini Fenomeno invita a Elena Salmistraro a dibujar. Foto: Lamborghini.
Elena Salmistraro lleva años construyendo un universo visual propio que transita entre los objetos de culto, los interiores de autor y las instalaciones estructurales para marcas de prestigio internacional. Su método es tan reconocible como su estética: todo comienza en el papel, con un trazo, un gesto espontáneo que después se convierte en forma, en color, en narrativa.
«Para mí, el diseño es un sueño«, explica en el vídeo. «Es energía y vida. Todo lo que hago comienza con un trazo, un gesto sobre el papel, y cada día encuentro inspiración para dibujar. Siempre digo que no soy especialmente buena con las palabras; me expreso mejor a través de dibujos y colores». Con el Fenomeno, admite, tampoco hubo palabras. Solo el impulso de tocarlo, de recorrer sus superficies, de entender cómo la luz interactúa con cada ángulo de su carrocería. «Los propios materiales, como la fibra de carbono, exigen una interacción táctil”, añade.
Lamborghini Fenomeno: 1.080 CV y solo 29 unidades en el mundo
Del Lamborghini Fenomeno solo se construirán 29 unidades y ya están todas vendidas. Foto: Lamborghini.
El Lamborghini Fenomeno es una creación few-off —término que designa las series ultralimitadas de encargo especial— que lleva al límite los rasgos estilísticos más emblemáticos de la marca. Su motor V12, el más potente de la historia de Lamborghini, se combina con motores eléctricos para alcanzar una potencia total de 1.080 CV en un híbrido que redefine lo que puede significar esa palabra.
El Lamborhini Fenomeno nace para conmemorar el 20º aniversario del Lamborghini Centro Stile y dos décadas desde la presentación del Reventón, el primer few-off de la marca. La marca italiana solo fabricará 29 unidades y ya están asignadas a clientes de todo el mundo. No hay lista de espera posible.
«“Fenomeno tiene un nombre perfectamente elegido: es algo imposible de ignorar, un auténtico fenómeno que rompe con lo ordinario en todas sus dimensiones”, explica la diseñadora. El nivel de detalle es extraordinario; en cada ángulo se perciben su personalidad y su identidad. Me fascinan las superficies geométricas, las líneas y la forma en que el color interactúa con ellas, con los motivos hexagonales y los rasgos Ypsilon: el Fenomeno es, sin duda, auténticamente Lamborghini. Su expresión es pura emoción», añade.
Italia como punto de partida, el mundo como inspiración
La diseñadora, al igual que Lamborghini, encuentra inspiración en su Italia natal. Foto: Lamborghini.
Lo que hace especialmente resonante este encuentro es lo que comparten diseñadora y máquina más allá de la estética: una identidad italiana que no necesita justificarse, y una mirada que busca constantemente lo que está más allá de lo familiar.
«Al igual que Lamborghini, soy profundamente italiana», reconoce Salmistraro. He vivido toda mi vida en Milán y estoy inmersa en la inspiración que nace de mi cultura y mi país, pero también de lugares más lejanos», explica la diseñadora. «Como diseñadores, buscamos crear algo que nos interpela y despierta todos nuestros sentidos, algo que va más allá de lo familiar para conmover el alma. Eso fue lo que experimenté en mi encuentro con el Lamborghini Fenomeno», concluye.
Eso, exactamente, es lo que ‘Sculpting the Soul’ propone: que un coche y una artista se miren, se reconozcan, y que de ese reconocimiento nazca algo nuevo.
Más imágenes de Elena Salmistraro y el Lamborghini Fenomeno
En los últimos meses, pasear por determinadas calles de Madrid o Barcelona se ha convertido en una experiencia que va más allá del tráfico denso, las zonas de estacionamiento regulado o las restricciones medioambientales. Hay un nuevo elemento que llama la atención en muchos parabrisas y ventanillas laterales: una simple hoja de papel con un mensaje claro y directo. No es publicidad, no es una oferta y, desde luego, no es el clásico cartel de “se vende”. Es una nota.
Lo que podría parecer una anécdota aislada se ha transformado en una tendencia urbana. Cada vez más conductores colocan una nota visible en el interior de su coche para advertir de que no hay nada de valor dentro. El objetivo es tan sencillo como preocupante: evitar que alguien rompa el cristal para comprobarlo por sí mismo.
Conductores cansados de pagar cristales
Fuente propia
El mensaje en la nota suele ser breve y directo: «No hay nada de valor dentro», «Coche vacío» o incluso algunos más contundentes como «Robado dos veces». Cualquiera de ellas, frases que reflejan el hartazgo de muchos propietarios que ya han tenido que llevar su coche al taller más veces de las que les hubiera gustado.
El objetivo de la nota no es dar pena ni llamar la atención. El aviso es un recurso desesperado ante una situación que, según relatan numerosos conductores en foros y redes sociales, se ha vuelto demasiado habitual. El verdadero problema ya no es tanto lo que puedan sustraer —a menudo nada—, sino el coste de sustituir una luna rota y el trastorno que supone quedarse sin coche durante días.
Una tendencia que se viraliza en redes
Fuente: X @LiosdeVecinos
En Barcelona, varios vídeos compartidos en plataformas como TikTok muestran coches con mensajes similares. La escena se repite: una hoja blanca, letras grandes y un aviso claro para quien esté pensando en forzar la cerradura o romper el cristal. La nota se ha convertido casi en un símbolo de protesta silenciosa.
Y claro, no ha tardado en surgir el debate. Mientras algunos usuarios consideran que colocar una nota es una solución ingeniosa y práctica, otros creen que evidencia un problema de seguridad más profundo. Sea como sea, lo cierto es que la imagen de esos papeles en los cristales del vehículo se ha normalizado en barrios céntricos y zonas muy transitadas.
El coste real de un robo frustrado
Fuente: Carglass
Cuando alguien rompe una ventanilla para comprobar si hay algo que poder robar del interior del coche, el perjuicio económico recae casi siempre en el propietario. Cambiar una luna lateral puede superar fácilmente los 150 o 200 €, según el modelo y el tipo de cristal. Si hablamos de vehículos con sistemas avanzados de asistencia, sensores o lunas especiales, la factura puede ser aún mayor.
A eso hay que sumar el tiempo invertido en ir al taller, tramitar el parte con la aseguradora y reorganizar la rutina diaria. Muchos conductores explican que lo más frustrante no es perder un objeto, sino tener que afrontar repetidamente el mismo gasto por un intento de robo que, a veces, ni siquiera se consuma. De ahí que la nota se perciba como un gasto mínimo frente a un desembolso considerable.
¿Cubre el seguro la rotura del cristal?
Fuente: Cleverea
En estos casos, la pregunta es inevitable: si alguien rompe el cristal del coche para intentar robar, ¿lo cubre el seguro? La respuesta depende del tipo de póliza contratada. Los seguros a terceros básicos no suelen incluir la cobertura de lunas, salvo que se haya añadido como garantía opcional.
En cambio, los seguros a terceros ampliados o a todo riesgo sí suelen contemplar la reparación o sustitución de cristales dañados, incluso cuando no se ha producido la sustracción de ningún objeto. Pero es importante revisar la letra pequeña: los objetos personales dejados en el interior —mochilas, bolsos, dispositivos electrónicos— no suelen estar cubiertos, a menos que la póliza lo especifique expresamente. Por eso, aunque exista cobertura, tiene sentido la nota: evita molestias, trámites y posibles franquicias.
Recomendaciones básicas que siguen siendo clave
Fuente propia
Las autoridades recuerdan una y otra vez las recomendaciones habituales: no dejar objetos a la vista, ni siquiera prendas de ropa o bolsas aparentemente vacías; aparcar en zonas iluminadas y optar por parkings vigilados, en la medida de lo posible. También se aconseja mantener el habitáculo despejado, incluido el salpicadero.
Sin embargo, la proliferación de la nota en los cristales indica que muchos conductores sienten que estas medidas ya no bastan. Aunque el coche esté completamente vacío, algunos delincuentes rompen igualmente la ventanilla para asegurarse. En ese contexto, el mensaje visible funciona como advertencia preventiva, casi como un pacto implícito: “No pierdas el tiempo, aquí no hay nada”.
Más que un papel: un síntoma social
Fuente propia
Más allá de su utilidad práctica, la nota tiene un componente simbólico. Refleja la percepción de inseguridad en determinadas áreas urbanas y el cansancio acumulado de quienes han sufrido daños repetidos. No es un gesto agresivo ni una denuncia formal, pero sí una declaración de intenciones.
Para el sector del automóvil, el fenómeno también abre un debate interesante. La seguridad de los vehículos ha evolucionado mucho en cuanto a tecnología antirrobo, alarmas y sistemas de cierre inteligente. Pero cuando el objetivo es simplemente romper un cristal para mirar dentro, la sofisticación electrónica poco puede hacer. En ese escenario, la humilde nota se convierte en una herramienta sorprendentemente eficaz.
Cuanto más conectado esté tu coche, más probabilidades tienes de que te lo hackeen. Es lo que explica David, informático, desde su experiencia, porque vive muchas situaciones parecidas en el día a día.
En realidad, cualquier dispositivo conectado a internet es una puerta de entrada para los hackers, y el coche entra en ese saco. De acuerdo con un informe reciente de Lazarus Technology, en España circulan unos 29 millones de turismos. De estos, alrededor de 15 millones cuentan con algún sistema de conectividad que, si no está bien protegido, podría ser vulnerable a un ciberataque. Es decir, más de la mitad del parque móvil español.
Solo en el año 2025, los incidentes relacionados con accesos electrónicos no autorizados a vehículos aumentaron casi un 40%, según el mismo informe.
Más pantallas, más software… y más puertas de entrada al coche
Fuente: Sygic
El coche actual poco tiene que ver con el de hace 20 años. Los modelos más modernos integran, de media, más de 50 centralitas electrónicas y superan los 100 millones de líneas de código. Cifras comparables a las de un avión comercial.
Además, vemos una tendencia al alza, y es que la conectividad ya no es un extra que esté reservado solo para los modelos premium o para las gamas de equipamiento más completas. Hoy en día, hay coches más básicos con Bluetooth, arranque sin llave, aplicaciones móviles, servicios de localización, actualizaciones remotas OTA o asistentes avanzados a la conducción. A esto se le suman pantallas cada vez más grandes, cámaras 360º, radares, sensores ultrasónicos y módulos 5G.
Y ojo, porque el salto que nos faltaba por ver en la industria ha llegado con el ‘coche definido por software’. Son vehículos que reciben actualizaciones de software (como un móvil) y que tienen conexión permanente a la nube. Es decir, que es posible acceder a diagnósticos remotos del coche, gestionar datos en tiempo real e incluso controlar algunas funciones desde el móvil.
Evidentemente, mejora la experiencia de usuario, pero también abre la puerta a ciertos riesgos. Y en el caso de algunas marcas chinas que ya han llegado a España, hay coches con reconocimiento facial, asistentes de voz basados en inteligencia artificial, tres pantallas digitales, conducción semiautomática de nivel 2 o 2+ y hasta aparcamiento en remoto desde el móvil.
Cómo se hackea un coche y qué puedes hacer después
Fuente: HackerCar
Hay muchos métodos para hackear un coche y robarlo. De acuerdo con Lazarus Technology, los ataques más habituales pasan por inmovilizar el vehículo de forma remota, bloquear las puertas, alterar códigos digitales o modificar ciertos parámetros electrónicos.
En los eléctricos, hay una variable más a tener en cuenta. Un ciberdelincuente puede interferir en el proceso de recarga si consigue vulnerar la app móvil que se utiliza para cargar o la comunicación entre el vehículo y el punto de recarga. Sin tocar físicamente el punto, pues el hackeo se realiza al canal digital.
También existe lo que llamamos ‘secuestro digital’. Los delincuentes, en lugar de robar el coche, bloquean su uso y exigen un pago al conductor para que pueda volver a utilizarlo con normalidad.
Los conductores se encuentran un vacío en las aseguradoras
Fuente: propia / IA
Los hackeos relacionados con la tecnología son relativamente nuevos, y el problema es que existen muy pocas pólizas independientes de ciberriesgo para coches particulares. Algunas aseguradoras sí que han incluido ya algunas coberturas en los seguros tradicionales, pero todavía no están contemplados todos los riesgos ni todos los posibles casos de hackeo que existen.
Entonces, si un vehículo sufre un ciberataque, ¿es fallo del fabricante, un descuido del usuario o un ataque externo que no se puede evitar de ninguna manera? Es una cuestión que no está del todo clara y que sigue siendo (y previsiblemente, seguirá) un reto para el sector.
No es lo mismo si pegas un acelerón con un semáforo en ámbar para querer ser el más listo y no perder tiempo que si lo haces porque frenar podría provocar un accidente. Esa diferencia está contemplada en el Reglamento General de Circulación (RGC) y es lo que puede hacer que te lleves una multa o que un agente considere que tu comportamiento ha sido adecuado.
Es cierto que muchos conductores interpretan el color ámbar del semáforo como un ‘área gris’ en el RGC. Es decir, creen que como no es rojo, no tienen la obligación de detenerse, pero tampoco es un semáforo en verde. Hay situaciones en las que está justificado no detener el coche y otras en las que puedes acabar con la misma sanción económica que si te saltaras el semáforo.
Qué significa el semáforo en ámbar, según el RGC
Fuente: Direct Seguros
El RGC establece que una luz amarilla fija obliga a pararse en las mismas condiciones que si fuera roja. Es decir, la norma es frenar y parar antes del semáforo o de la línea de detención, si es que la hay. Ahora bien, la normativa establece una excepción importante.
Si cuando se enciende la luz ámbar el vehículo está tan cerca del punto de detención que no es posible frenar en condiciones de seguridad suficientes, entonces se puede continuar la marcha. Es la solución para evitar un mal mayor.
¿Y qué consideramos como ‘condiciones de seguridad suficientes’? No es que el RGC contemple una distancia concreta, porque no puede haberla y es una cuestión en la que influyen muchos factores, como la velocidad, la adherencia del asfalto, el estado del vehículo y lo que ocurre por detrás.
Por ejemplo, imagina que circulas con un vehículo muy pegado detrás que no está respetando la distancia de seguridad. Si de repente pegas un frenazo ante un semáforo en ámbar para no saltártelo, seguramente el coche de atrás no tendría margen de reacción y podría terminar en una colisión por alcance.
En estas situaciones, sí que está justificado que no te pares en el semáforo en ámbar. Lo que no puedes hacer es pegar el acelerón en el último momento para pasar antes de que se ponga en rojo. La próxima vez que dudes, recuerda que el RGC establece que la prioridad es pararse, a no ser que detenerse sea más peligroso que continuar la marcha.
Eso sí, también es posible que encuentres una luz ámbar intermitente. En ese caso, no es obligatorio que te pares ante el semáforo, pero sí que es necesario extremar la precaución y ceder el paso si es necesario.
Frenar o continuar la marcha: trucos para decidir sin exponerte a una multa
Fuente: propia / IA
El problema en este tipo de situaciones es que la reacción automática de muchos conductores es acelerar y creer que les da tiempo. Porque una cosa es cruzar el semáforo en ámbar porque no te queda más remedio y otra hacerlo cuando ya está en rojo.
Rebasar un semáforo en rojo está castigado con 200 euros de multa y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. Y ojo, no necesariamente hace falta que un agente esté presente, porque cada vez hay más radares ‘foto-rojo’ que detectan si cruzas la línea de detención cuando ya está en rojo. Un agente puede dudar, pero la tecnología te cazará aunque sea por décimas de segundo.
Entonces, si estás a una distancia razonable del semáforo y puedes frenar de manera progresiva sin poner en peligro a nadie, debes hacerlo. En cambio, si el semáforo en ámbar te sorprende cuando estás a punto de cruzar la línea de detención y es peligroso frenar, puedes continuar la marcha. Y esto también tiene mucho que ver con algo que pasamos por alto, como es la conducción anticipativa.
Circular por ciudad con un coche antiguo se ha convertido en una carrera de obstáculos para miles de conductores en España. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se extienden a gran velocidad, las restricciones se endurecen y la famosa etiqueta ambiental ha pasado de ser un simple distintivo a un salvoconducto imprescindible para trabajar, llevar a los niños al colegio o acudir a una cita médica. El problema es que no todos pueden cambiar de vehículo con la misma facilidad.
Sara, técnico de movilidad de 34 años, lo resume con una frase que refleja la situación actual: “Uno de cada dos conductores está enviando su coche al desguace antes de tiempo porque no tiene etiqueta o porque lleva una B que ya no le sirve para entrar en su ciudad”. Detrás de esta realidad hay factores económicos, normativos y sociales que están transformando el mercado del automóvil y obligando a muchas familias a tomar decisiones que, en la mayoría de los casos, no son voluntarias.
La etiqueta ambiental se convierte en imprescindible
Los coches con etiqueta B serán los próximos en sufrir restricciones | Fuente: propia / IA
Hace apenas unos años, la etiqueta era un elemento informativo que pocos conductores miraban. Hoy es el factor que determina si tu coche puede circular o no por el centro de muchas ciudades. No tener distintivo o contar solo con una etiqueta B implica restricciones cada vez más severas y, en algunos casos, la imposibilidad de utilizar el vehículo en el día a día.
Esto ha provocado un cambio radical en las decisiones de compra. Según los datos del sector, más de la mitad de los conductores que venden su coche lo hacen porque necesitan un modelo con etiqueta ECO o CERO. Ya no se trata de renovar por gusto o por mejorar prestaciones: es una necesidad para poder mantener la movilidad cotidiana.
El perfil del coche que desaparece de las carreteras
Foto: Ford
El vehículo que está saliendo del parque español tiene un patrón muy claro. Se trata, en la mayoría de los casos, de un compacto diésel con entre 15 y 20 años de antigüedad y sin etiqueta ambiental. Son coches que todavía funcionan correctamente y que podrían seguir circulando durante años, pero que las restricciones urbanas han dejado sin espacio.
El dato más llamativo es el crecimiento de los vehículos con más de 20 años que se retiran. Uno de cada cuatro coches vendidos en el mercado de ocasión procede ya de este grupo de edad. Es el reflejo de un cambio forzado por la normativa y no por el estado real del automóvil.
Cambiar de coche ya no es una elección
Fuente: DGT
Para muchas familias, sustituir su coche era una decisión vinculada a la mejora de confort, seguridad o tamaño. Hoy el motivo principal es otro: poder circular. Este cambio de paradigma ha convertido la compra de un vehículo en una obligación más que en una aspiración.
El problema es que el precio del coche nuevo se ha disparado hasta cifras cercanas a los 45.000 euros de media, muy lejos del presupuesto de la mayoría de los hogares. Las ayudas públicas, además, están centradas en modelos eléctricos o electrificados nuevos, lo que deja fuera a quienes necesitan una solución más asequible.
El vehículo de ocasión, la única alternativa real
El mercado de ocasión acumula casi 2 ventas por cada vehículo nuevo que se matricula. Foto: GANVAM.
En este contexto, el mercado de ocasión se ha convertido en la tabla de salvación. Con más de dos millones de unidades vendidas al año, es la vía más rápida y económica para acceder a un coche con etiqueta que permita circular sin restricciones.
Uno de cada tres compradores ya busca directamente modelos con distintivo ECO o CERO en este mercado. Además, también crece el interés por coches jóvenes, de entre uno y diez años, que ofrecen un equilibrio entre precio, eficiencia y acceso a las zonas restringidas.
Una transición ecológica con riesgo de exclusión
Fuente: Agencias
El objetivo de reducir emisiones es incuestionable para la DGT y otros organismos, pero la forma en la que se está aplicando genera debate. Muchos conductores sienten que se les empuja a cambiar de coche sin ofrecer alternativas realistas. La electrificación avanza, pero sigue siendo inaccesible para una gran parte de la población.
Sara lo explica desde su experiencia en movilidad urbana: “La etiqueta está marcando una línea entre quienes pueden adaptarse y quienes no. Y eso tiene un impacto directo en el acceso al trabajo, a los servicios y a la vida diaria”. La transición energética, en este sentido, corre el riesgo de convertirse en un factor de desigualdad.
Desde que la luz de emergencia V16 conectada se convirtió en obligatoria, millones de conductores han corrido a comprar una baliza para cumplir con la normativa y circular con tranquilidad. Sin embargo, la realidad es mucho más compleja de lo que parece: una gran parte de los usuarios no sabe si el dispositivo que lleva en la guantera es realmente válido. La confusión entre los modelos conectados y los que no lo están es generalizada, y eso tiene consecuencias tanto en seguridad como en posibles sanciones.
Los datos lo confirman. Casi la mitad de los conductores no distingue entre una V16 conectada y una convencional, y lo más preocupante es que muchos creen cumplir con la normativa cuando en realidad no lo hacen. Esto significa que podrían enfrentarse a una multa y, lo que es más grave, quedarse sin la protección que ofrece la geolocalización automática en caso de avería o accidente. La V16 no es solo una luz: es un sistema de seguridad que conecta el vehículo con la plataforma DGT 3.0 y alerta al resto de usuarios de la vía.
Por qué hay tanta confusión con la V16
Si has comprado una baliza V16 falsa, puedes denunciarlo y reclamar tu dinero | Fuente: propia / IA
El principal problema es que exteriormente muchas balizas parecen iguales. Emiten luz, se colocan sobre el techo del coche y cumplen aparentemente la misma función. Pero la diferencia clave está en el interior: solo las V16 conectadas envían la ubicación del vehículo a la nube de tráfico en tiempo real.
El estudio realizado a conductores españoles refleja que el desconocimiento es masivo. Incluso entre quienes aseguran tener una baliza conectada, un porcentaje muy alto no sabe identificar las características que la hacen válida. Esto demuestra que la compra se ha hecho en muchos casos sin información suficiente, guiándose solo por el precio o por la disponibilidad.
Qué pasa si tu V16 no está homologada
Fuente: DGT
Circular con una V16 no válida equivale, a efectos legales, a no llevar el sistema obligatorio. Esto abre la puerta a sanciones y, además, implica perder la principal ventaja de este dispositivo: avisar automáticamente a otros conductores y a los paneles de señalización de que hay un vehículo detenido en la vía.
La geolocalización es precisamente el elemento que marca la diferencia en términos de seguridad. Permite que la incidencia aparezca en los sistemas de información del tráfico en cuestión de segundos, reduciendo el riesgo de atropello o colisión, especialmente en condiciones de baja visibilidad.
Cómo saber si tu V16 es conectada de verdad
La baliza V16 será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026 | Fuente: propia / IA
Hay varios elementos que permiten comprobar si una V16 es válida. El primero está en el embalaje: debe aparecer el número IMEI y la fecha de caducidad, lo que indica que el dispositivo incorpora una tarjeta de comunicaciones activa.
También es fundamental que el propio dispositivo tenga grabado el número de certificación y que incluya referencias claras a su conexión con la plataforma de tráfico. En caso de duda, la forma más fiable es consultar el listado oficial de modelos homologados, donde aparecen todas las balizas que cumplen con la normativa.
La importancia de la fecha de caducidad
La luz V16 de emergencia de Car-Lite se coloca en el techo del vehículo y se conecta directamente con la DGT al activarla. Foto: Car-Lite.
Otro aspecto que muchos conductores desconocen es que la V16 conectada tiene una fecha límite de uso. No se trata de un defecto del producto, sino de la duración del servicio de comunicaciones que permite enviar la ubicación del vehículo.
Esto significa que no basta con comprar una baliza y olvidarse de ella para siempre. Es necesario comprobar periódicamente su vigencia para asegurarse de que sigue funcionando correctamente cuando sea necesario utilizarla.
Una revolución en la señalización de emergencias
IDIADA y LCOE son los dos laboratorios autorizados para homologar balizas V16 | Fuente: propia / IA
La llegada de la V16 supone un cambio radical respecto a los tradicionales triángulos de emergencia. Ya no es necesario bajar del coche en una situación de riesgo para señalizar la incidencia, lo que reduce de forma drástica el número de atropellos en autopistas y autovías.
Además, la conexión con los sistemas de tráfico permite alertar a otros conductores antes de que lleguen al punto donde está detenido el vehículo. Es un salto cualitativo en seguridad vial que solo funciona si el dispositivo es el correcto.
Por qué muchos conductores siguen sin enterarse
Las ITV plantean inspecciones para la V16 | Fuente propia/IA
La rapidez con la que se ha implantado la normativa y la enorme oferta de dispositivos en el mercado han generado un escenario confuso. Muchos usuarios compraron su baliza antes de la obligatoriedad de la conexión y no saben que ese modelo ya no sirve.
A esto se suma la falta de información clara en el momento de la compra y la falsa sensación de seguridad que da el simple hecho de llevar una luz en el coche. Tener una V16 en la guantera ya no es suficiente: debe ser conectada y estar certificada.
En España, más del 95% de las mercancías se transportan por carretera, y eso significa que miles de camiones circulan por las autovías españolas. Sin embargo, ahora la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere prohibir a los coches adelantar a vehículos pesados en determinados tramos.
La medida está en una resolución publicada en el BOE el pasado 14 de enero de 2026, donde la DGT fija las medidas especiales de regulación para este año. Entre ellas, encontramos una novedad, como es prohibir el adelantamiento a vehículos pesados en fechas, horas y carreteras concretas.
El motivo es que, aunque los camiones son indispensables para el transporte de mercancías por tierra, también influyen mucho en la densidad del tráfico, sobre todo en circunstancias concretas.
¿Qué cambia con la nueva norma de la DGT?
Fuente: Freepik
La resolución permite a la Jefatura Central de Tráfico activar la prohibición de adelantar a vehículos de más de 7.500 kg de Masa Máxima Autorizada (MAA). Es decir, afecta a camiones y conjuntos pesados de cierto tamaño, y no a furgonetas ligeras ni otros vehículos industriales.
Y tampoco se trata de una restricción permanente. La DGT aplicará la norma en tramos concretos y durante franjas horarias determinadas, y lo notificará a los conductores a través de los paneles de mensaje variable y señalización temporal en la propia vía.
Normalmente, encontramos limitaciones para que los camiones no se adelantaran entre sí en ciertos puntos y momentos, pero cuando se active esta medida, los turismos tampoco podrán adelantar a vehículos pesados.
Cuándo y dónde se podrá aplicar la nueva norma sobre los camiones
Fuente: DGT
La publicación en el BOE incluye un anexo con carreteras, fechas y franjas horarias concretas. Por ejemplo, la A-62 el 6 de abril (lunes de Pascua), la A-49 y la AP-4 durante los sábados de verano o la A-1 durante los domingos de julio y agosto. Son vías especialmente sensibles en periodos vacacionales o con una circulación de alta intensidad.
Las restricciones sobre los camiones se aplicarán a operaciones salida y retorno de festivos, incluso en tramos donde pueda habilitarse un carril en sentido contrario al habitual o cuando se celebren eventos concretos, como el Gran Premio de la Comunitat Valenciana de MotoGP, el de Jerez y el de Aragón.
Además, el texto abre la puerta a prohibir los adelantamientos también en ciertos puntos si las condiciones de seguridad o de fluidez lo requieren. Así que obliga a los conductores a estar más pendientes si cabe de la señalización variable en la carretera.
De manera paralela, la DGT también contempla restricciones adicionales bajo ciertas condiciones meteorológicas. En episodios de nieve, granizo o lluvia intensa, Tráfico puede ordenar la circulación e incluso obligar a los vehículos pesados a mantenerse en el carril derecho y no adelantar.
Cómo conductores de coche, ¿qué tenemos que hacer ahora?
Fuente: Neutral in Motion
Si conduces un coche y haces viajes largos con frecuencia, sobre todo en verano, festivos o en las inmediaciones de eventos especiales, tendrás que planificar más si cabe el trayecto. La DGT informará de cualquier cambio a través de los paneles de mensaje variable de la carretera y de señalización complementaria.
En este caso, la DGT contempla las mismas multas que si un coche o un camión adelantan en una zona en la que esté prohibido, porque reforzarán la prohibición con vigilancia extra. Eso sí, la norma contempla también ciertas exenciones a ciertos transportes concretos, como mercancías perecederas, servicios de auxilio o Correos.
El problema es que muchos conductores ya anticipan que pueden provocar grandes atascos detrás de vehículos pesados en carriles que tengan dos carriles por sentido. Por tanto, habrá que ver cómo y de qué manera se lleva a cabo la prohibición.
¿Cuántas veces te has quedado sentado en el asiento de tu coche, con el motor apagado y la llave en la mano, mirando a la nada? No tienes prisa por subir a casa ni por entrar a la oficina, solo necesitas un refugio donde pasar un par de minutos de silencio.
El coche se ha transformado en el último reducto de paz que nos queda en un mundo que no deja de gritar. Es ese espacio donde recuperas el control de tu vida antes de enfrentarte a las obligaciones o al estrés. Es una burbuja de descompresión necesaria para no explotar.
El coche como escudo frente al estrés de la vida diaria
Fuente: Pexels
Un estudio reciente de coches.net ha puesto cifras a esta sensación que todos hemos tenido alguna vez. Los datos son impactantes, y confirman que el coche ya no es solo un medio de transporte para ir del punto A al punto B. Ahora es un escenario de vida donde ocurren cosas muy profundas. Más del 92% de los conductores españoles utilizan su vehículo como un refugio frente al estrés diario.
Cuando entras en tu coche y cierras la puerta, el sonido del mundo exterior se apaga de golpe. En ese momento pasas a ser el dueño absoluto de tu entorno. Tú decides qué música suena, a qué temperatura está el aire y si quieres hablar o permanecer en silencio. Esa capacidad de control es lo que hace que el coche sea tan terapéutico. En tu casa tienes que negociar con tu pareja o tus hijos. En el trabajo tienes que seguir órdenes. Pero en el asiento del conductor, tú mandas. Esa pequeña parcela de poder es un bálsamo para la mente cansada.
El momento de paz antes de entrar en casa o en el trabajo
Fuente: Telefónica.
El barómetro revela que más de la mitad de los encuestados admite que se queda dentro del coche una vez aparcado solo para disfrutar de un momento de paz. Es ese momento en el que respiras hondo y te preparas para lo que viene después. Otro grupo muy numeroso, casi un 40%, lo hace de forma habitual como un ritual de transición. El coche actúa como un refugio, una cámara de descompresión como la que usan los buceadores para subir a la superficie sin sufrir daños. Sin ese tiempo a solas, entraríamos en casa arrastrando todo el mal humor del trabajo.
Pero el coche no solo sirve para buscar silencio. También es el lugar donde sacamos nuestras emociones más intensas sin miedo a que nadie nos juzgue. ¿Quién no ha cantado a pleno pulmón su canción favorita mientras conduce por la autopista? El 63% de los españoles confiesa que usa su coche como karaoke privado. Es el auditorio perfecto porque nadie te oye desafinar. Cantar libera endorfinas y ayuda a soltar tensiones acumuladas durante el día. Es una de las formas de terapia más baratas y efectivas que existen actualmente.
Además de la música, el coche se ha convertido en un confesionario moderno. Casi la mitad de las personas reconoce que ha mantenido conversaciones muy profundas o que ha llorado dentro de su vehículo. El hecho de estar sentados uno al lado del otro, mirando hacia la carretera y no a los ojos, facilita que las palabras fluyan con más libertad. El coche nos da una sensación de seguridad y anonimato que es difícil de encontrar en otros sitios. Es el refugio donde se dicen esas verdades que no te atreves a pronunciar en la mesa del comedor.
Curiosamente, hombres y mujeres vivimos esta relación emocional con el coche de formas diferentes. El estudio señala que las mujeres suelen usar más el automóvil como una vía de desahogo emocional.
Son ellas las que más cantan y las que más aprovechan el trayecto para tener charlas intensas. Por su parte, los hombres tienden a ver el interior del vehículo como un espacio más pasional y romántico. Más de la mitad de los hombres admite haber vivido momentos de intimidad en el coche, una cifra superior a la de las mujeres.
A pesar de estas diferencias, el vínculo de apego es igual de fuerte en ambos sexos.
Tu refugio privado en medio de la gran ciudad
Fuente propia/IA
Este fenómeno del coche como refugio es muy relevante en las grandes ciudades. Allí, el espacio personal es un lujo muy escaso. Las casas son pequeñas, las oficinas son compartidas y el transporte público está siempre lleno de gente. En ese contexto, el coche es el único lugar privado que muchas personas pueden permitirse. Es su castillo móvil, su pequeño reino donde nadie puede entrar sin permiso. Por eso cuidamos tanto nuestros coches, los lavamos y los personalizamos, porque en el fondo son una extensión de nuestra propia casa y nuestra personalidad.
A medida que la tecnología avanza, los coches se vuelven más inteligentes, pero también más humanos en su diseño interior. Las marcas están empezando a entender que no compramos solo un motor, sino un espacio para vivir. Por eso se esfuerzan tanto en la iluminación ambiental, en los materiales suaves al tacto y en sistemas de sonido que nos hagan sentir como en un concierto. Todo está pensado para que esa experiencia de refugio sea cada vez más placentera y efectiva. El coche ya no compite solo con otros coches, sino con el sofá de tu salón.
Bajar la mirada para comprobar a qué velocidad vas es un gesto de apenas un segundo, pero a cien kilómetros por hora recorres muchos metros sin mirar lo que tienes delante. Ahora AliExpress lo soluciona con algo que solo los coches de lujo más modernos llevaban como equipamiento. Pero a un precio mucho más barato..
El accesorio que está revolucionando las ventas en AliExpress es una de esas tecnologías que antes solo veíamos en las películas de ciencia ficción o en coches que cuestan lo que una casa, pero que ahora se ha vuelto accesible para todo el mundo. Lo mejor de todo es que no importa si tu coche es nuevo o si tiene veinte años, porque este sistema es universal y funciona de maravilla en cualquier modelo.
La importancia de mantener los ojos fijos en la carretera
Fuente: Sigo Seguros
Mantener el enfoque en lo que sucede frente a ti es vital para reaccionar a tiempo ante un frenazo inesperado o un obstáculo en la vía. Por eso, algunos modelos de alta gama incorporan una pantalla que se proyecta en el cristal del parabrisas. Es una mejora de seguridad pasiva que una vez que la pruebas, ya no puedes vivir sin ella.
Muchos accidentes ocurren por pequeñas distracciones de apenas un par de segundos. Al tener la información flotando en tu campo visual, tu cerebro procesa los datos de forma mucho más rápida y natural. No tienes que enfocar la vista desde la carretera, que está lejos, hasta el salpicadero, que está cerca. Pero claro, no es cuestión de gastarse una fortuna en un coche nuevo. Y aquí es donde entra en juego el accesorio de AliExpress: un proyector de parabrisas digital que además es universal.
Este invento te muestra a qué velocidad estás circulando en este momento sin tener que bajar la mirada al panel de detrás del volante. Pero además, el sistema incluye alertas configurables que te avisan si te estás pasando de la velocidad permitida. El aparato te da un aviso para que levantes el pie del acelerador antes de que sea demasiado tarde.
También cuenta con recordatorios de fatiga y notificaciones sobre la duración de tu viaje, algo fundamental para recordarte que debes parar a descansar en las rutas más pesadas.
Tecnología GPS de alta precisión en tu salpicadero
Fuente: AliExpress
A diferencia de los velocímetros tradicionales de los coches, que a veces tienen un pequeño margen de error dependiendo del desgaste de los neumáticos o del propio mecanismo del vehículo, este HUD utiliza un módulo GPS integrado de última generación. Esto significa que la velocidad que ves proyectada es muy precisa, ya que se calcula mediante satélites en tiempo real. La frecuencia de actualización es asombrosa, moviéndose entre una y diez veces por segundo para que no haya saltos bruscos en los números que ves en pantalla.
Esta precisión te da la tranquilidad al pasar por delante de un radar de tráfico. Sabes que lo que marca tu cristal es la velocidad real a la que te desplazas. Es ideal tanto para moverte por el centro de la ciudad, donde cada kilómetro por hora cuenta, como para las autopistas donde mantener un ritmo constante te ayuda a ahorrar combustible y evitar multas innecesarias.
La tecnología que encierra este pequeño proyector es fascinante, porque consigue condensar la potencia de un receptor GPS profesional en un diseño ultradelgado. No necesita que el coche le envíe datos complejos a través de sensores internos difíciles de manipular. Él mismo se encarga de saber dónde estás, a qué velocidad te mueves y cuánto tiempo llevas conduciendo. Es una independencia técnica que asegura que el aparato funcionará siempre bien, sin importar el estado de la electrónica original de tu vehículo.
Instalación instantánea sin pasar por el taller
Fuente: AliExpress
Lo mejor de este accesorio de AliExpress es que no necesitas saber nada de mecánica ni de electricidad para ponerlo en marcha. Es un sistema de enchufar y listo. Tienes dos opciones principales para darle energía: puedes conectarlo al puerto OBD-II de tu coche, que es ese conector que suelen usar los mecánicos para los diagnósticos, o bien utilizar el cable para el mechero tradicional de 12V. Ambas opciones vienen incluidas en el paquete, por lo que puedes elegir la que más te convenga según tu modelo de vehículo.
Al conectarlo al puerto OBD, el aparato se sincroniza con el encendido y apagado del motor. Cuando arrancas el coche, el proyector se despierta solo, y cuando aparcas y quitas el contacto, se apaga para no gastar batería. No tienes que preocuparte de darle a ningún botón ni de recordar si lo has dejado encendido. Es una integración total que te da la sensación de que el accesorio venía instalado de fábrica.
Si prefieres usar la toma de corriente normal, la instalación es todavía más rápida. Colocas el proyector en la posición que más te guste sobre el salpicadero, pasas el cable de forma discreta por el borde y lo conectas. En menos de cinco minutos tienes tu coche convertido en una nave.
Incluso si eres un amante de los coches clásicos o de modelos con unos años encima, este gadget es la forma más barata y efectiva de modernizar el interior. No tienes que cambiar la radio ni poner pantallas gigantes que rompan la estética original. Este proyector es minimalista, y aporta una funcionalidad que tu coche no tenía cuando salió del concesionario. Es una manera de darle una segunda juventud a tu vehículo favorito y ponerlo a la altura de los estándares tecnológicos actuales. AliExpress vuelve a sorprender.
La relación entre la Guardia Civil y la DGT lleva tensa desde hace décadas, pero la situación parece que va a peor. De hecho, atraviesa uno de sus peores momentos históricos. La Asociación Unificada de Guardias Civiles denuncia que los agentes están hartos de que se les trate de una forma que consideran injusta y, sobre todo, poco profesional.
El conflicto ha llegado a un punto de no retorno debido a una serie de decisiones de gestión que han dejado a los guardias en una situación límite.
La razón principal del enfado de la Guardia Civil
Fuente propia/IA.
La polémica tiene su origen en un problema de gestión con el traslado de una flota de vehículos. En concreto casi 300 motocicletas que debían ser trasladadas de un punto a otro de la geografía para renovar el parque móvil.
Lo lógico en estos casos es que la administración contrate a una empresa de transporte especializada. Sin embargo, las condiciones que ofreció la DGT para este contrato eran tan poco atractivas que ninguna empresa privada quiso aceptar el trabajo. El concurso quedó desierto porque nadie quería perder dinero moviendo esas motos. ¿Qué decidió el organismo oficial? Obligar a los propios guardias civiles a realizar el traslado.
Este es el punto que más ha dolido en el cuerpo. La Guardia Civil recalca que son profesionales formados para garantizar la seguridad, no operarios de logística. Al obligarles a realizar estas tareas de transporte, la DGT está tapando sus propios errores de gestión con el esfuerzo y el tiempo de los guardias. Es una situación que consideran una falta de respeto a su uniforme y a su formación. Sienten que se les está usando como mano de obra barata para solucionar un problema que la administración no supo gestionar correctamente mediante los cauces legales de contratación.
Cuando un guardia civil tiene que dedicar su jornada a trasladar motocicletas, deja de vigilar las infracciones y ayudar a los conductores que lo necesitan. Esto genera una frustración enorme en el personal. Sienten que su vocación de servicio público queda en un segundo plano frente a las necesidades operativas de una oficina que no ha sabido planificar un contrato de transporte. Esta situación ha sido la gota que ha colmado un vaso que ya estaba muy lleno desde hace años por otros problemas acumulados.
El peligro de unas carreteras sin vigilancia
Fuente propia/IA
Al retirar a las patrullas de la Guardia Civil de sus zonas habituales de vigilancia para que se dediquen a mover vehículos, las carreteras se quedan sin autoridad. Menos agentes en la carretera significa que hay menos control sobre los conductores que cometen imprudencias. También significa que, si tienes un problema grave en una zona remota, el tiempo de respuesta de la Guardia Civil va a ser mucho mayor porque los agentes están ocupados haciendo de camioneros.
La AUGC ha sido muy clara al respecto. Denuncian que las patrullas se han reducido al mínimo histórico en algunas zonas durante los periodos en los que se han realizado estos traslados. Esto es especialmente peligroso en épocas de mucho tráfico o en condiciones meteorológicas adversas. La seguridad vial no debería ser algo con lo que jugar para ahorrar costes de transporte. Un agente cansado después de una tarea que no le corresponde no puede estar al cien por cien de sus capacidades para atender una emergencia real.
De ayudar al conductor a ser máquinas recaudatorias
Fuente propia/IA
La Guardia Civil denuncia que la filosofía de la DGT ha cambiado en la última década. Sienten que ahora se les presiona para que su prioridad sea poner multas y aumentar la recaudación. Esto ha provocado un deterioro enorme en la imagen que el ciudadano tiene de ellos, y también en su propia motivación personal.
Nadie se mete en la guardia civil de tráfico para ser una caja registradora. Los agentes quieren sentirse útiles y valorados por la sociedad. El hecho de que la administración parezca priorizar el número de sanciones sobre el número de auxilios realizados les genera una crisis de identidad profesional muy profunda. Sienten que se ha perdido ese cariño que mencionan las asociaciones y que el organismo oficial solo se acuerda de ellos para exigirles resultados económicos o para que solucionen problemas como el traslado de las motos que mencionamos antes.
Todo este cúmulo de problemas tiene una consecuencia muy clara y muy preocupante para el futuro. Hace años, entrar en la Agrupación de Tráfico era un honor y una de las metas más deseadas por los nuevos alumnos de la academia de la Guardia Civil. Hoy en día la situación es la contraria. Tráfico se ha convertido en uno de los destinos menos solicitados. De hecho, muchas de las plazas que se ofertan cada año quedan vacías porque nadie quiere ir allí.
Los nuevos guardias civiles ven las noticias, escuchan a sus compañeros y se dan cuenta de que las condiciones laborales en Tráfico son muy duras. Turnos complicados, trabajar bajo el sol abrasador o el frío intenso, la presión por las multas y ahora encima tener que hacer tareas de transporte que no les corresponden. Prefieren otros destinos donde se sientan más respetados y donde su horario les permita tener una vida familiar normal. Si no se soluciona el conflicto con la DGT, corremos el riesgo de quedarnos sin suficientes agentes en unos pocos años.
La tercera generación del Audi Q3 apenas varía en su tamaño, pero sí que introduce un diseño más dinámico y pasional, y se rodea de una carga tecnológica más avanzada. La esencia del vehículo se mantiene por la misma linde, es decir, una puesta a punto siempre muy equilibrada, una calidad percibida elevada o una amplia gama de versiones a elegir.
Sigue apostando por los dos tipos de carrocería y en su oferta mecánica encontramos gasolina, diésel y PHEV. Si somos incondicionales de la etiqueta medioambiental nos tendremos que quedar con los 150 CV del TFSI de entrada y sello ECO. Hacerse con la de Cero Emisiones obliga a la versión híbrida enchufable con 272 CV. Si nos vale la etiqueta C tendremos un TDI con 150 CV y dos gasolina, con 204 y 265 CV, respectivamente.
Elegimos este último, el más prestacional y caro de la gama Audi Q3. No está disponible con los acabados Business y Advance. El primer escalón es nuestro S line y eso pasa por desembolsar 62.830 euros, que parece mucho hasta que comprobamos que el Black Line se va hasta los 70.690 euros.
Versión sin ningún tipo de electrificación
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Habrá muchos conductores, sobre todo los más urbanitas, que no lo verán claro. Pero hay vida más allá de la ciudad y hay que recordar que el ‘invento’ de las etiquetas de la DGT salpica a España, y eso en un vehículo de carácter global no es precisamente un obstáculo fatal.
Vamos ahora con sus puntos a favor. Más allá de sus prestaciones, el Audi Q3 con este bloque 2.0 TFSI es el único que se asocia sí o sí al sistema de tracción total quattro (también en el TFSI 204 CV). Y eso siempre es un argumento tanto dinámico como de seguridad. Si a eso añadimos una dirección superdirecta y precisa (apenas 2,1 vueltas de volante entre topes) y un tren de rodaje deportivo con ajuste de la suspensión podemos decir que, pese a ser un SUV, sus maneras dinámicas nos convencen cuando incrementamos el ritmo.
Prestaciones registradas por Motor 16 en circuito cerrado
Velocidad máxima
240 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
14,20
1.000 metros salida parada
25,98
De 0 a 50 km/h
2,19
De 0 a 100 km/h (oficial)
5,59 (5,7)
Recorriendo (metros)
93,34
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
12,69
1.000 metros desde 40 km/h en D
24,49
De 80 a 120 km/h en D
4,01
Recorriendo (metros)
111,74
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
10,5 / 37,0 / 43,5
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
56,9 / 61,5 / 66,4
Es fácil hacerlo porque los 265 CV de esta versión del Audi Q3 dan para mucho. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos (monta la función Launch Control) y cualquier recuperación se convierte en pura aceleración al pisar a fondo el pedal debido a que el cambio automático baja varias relaciones de inmediato. La transmisión s tronic con doble embrague presenta siete velocidades, es bastante rápida y tiene un programa deportivo, aunque siempre protege la mecánica y pone el límite en las 6.400 rpm. Por cierto, frena de lujo.
El conductor tiene la posibilidad de elegir entre los perfiles Dynamic, Comfort, Efficiency y Off Road, este último digamos que light fuera del asfalto, indicado para pistas y algún descenso pronunciado (los neumáticos de corte asfáltico no ayudan). Asimismo, el programa Individual permite ajustar al gusto parámetros de la dirección, el tren de rodaje o el sonido del motor generado por un actuador en el interior del vehículo.
Consumos durante la prueba
El Audi Q3 2.0 TFSI 265 CV es un gran rodador y ofrece una dinámica muy sólida y deportiva. Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Como no hay milagros, presumir de esa ‘caballería’ sin electrificación conlleva que el consumo se dispare, como es lógico. Si nos los tomamos con calma en carretera la cosa va bien, pero en autovía (8,7 litros de media) y en ciudad (9,5 litros) la cosa cambia, aunque son cifras razonables a su potencial. La media durante la prueba se fue a 8,4 litros cada 100 kilómetros.
Consumos durante la prueba
l/100 km
Ciudad a 23 km/h de promedio
9,5
Carretera a 90 km/h de crucero
6,4
Autopista a 120 km/h de crucero
8,7
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
8,4
Autonomía media
Kilómetros recorridos
714
Consumos oficiales
Ciclo combinado
8,6
Por cierto, la digitalización de la tecnología micro-LED de los faros matriciales es una delicia porque muestra varias funciones a la hora de iluminar la calzada en función del lugar por el que nos desplazamos.
Interior del Audi Q3 S line TFSI 265 CV quattro S tronic
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
En marcha nos ha gustado prácticamente todo. En parado, casi también. El interior ha evolucionado en su presentación y ergonomía. El cuadro digital presenta tres configuraciones diferentes y la gestión del cambio o la activación de los intermitentes o limpiaprabisas se realiza sobre unos mandos tipo satélite que sustituyen las tradicionales palancas. Menos nos apasionan los mandos hápticos del volante o el acabado en negro brillante que nunca veremos limpio.
Por otro lado, la calidad de terminación es notable, las butacas delanteras de corte deportivo sujetan bien el cuerpo y el Head-up Display opcional y la pantalla táctil del salpicadero gozan de una magnífica resolución. El cuadro de mandos de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil de 12,8 gozan de una magnífica resolución. La calidad percibida es muy elevada.
Detrás no es una referencia en cuanto a habitabilidad respecto a algunos rivales directos, entre ellos el BMW X1, pero sí que presenta una banqueta con regulación longitudinal por partes que contribuye a jugar con el espacio para las piernas y, por tanto, el confort de esos ocupantes. También varía de este modo la capacidad del maletero, que en condiciones normales ofrece 488 litros. El portón es eléctrico y si queremos el guiño de contar con los cuatro aros corporativos de la marca alemana en la zaga habrá que pagar aparte porque se integran en el Paquete Confort Plus (4.990 euros).
Equipamiento de serie, bien, pero…
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Para finalizar señalar que la dotación de serie contempla numerosos sistemas de asistencia, confort y multimedia, aunque con alguna ‘laguna’ por el precio que pagamos (recordad que son 62.830 euros). Digamos que hay elementos en opción, como el asistente de luz de carretera, el control de velocidad adaptativo o la cámara de visión trasera, que se ofrecen de serie en muchos modelos generalistas.
En definitiva, en ocasiones la electrificación no nos deja ver el ‘bosque’. Es el caso de nuestro protagonista, con 265 CV, prestaciones brillantes y una dinámica magnífica gracias a la tracción quattro, ausente en el resto de la gama, salvo el TFSI de 204 CV. Este modelo de la marca alemana deja claro que se puede disfrutar sin pensar solo en la ciudad o el consumo.
Ficha técnica del Audi Q3 S line TFSI 265 CV quattro S tronic
Motor
2.0 TFSI
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
Cilindrada (c.c.)
1.984
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Los coches electrificados acumularon el pasado mes 20.981 matriculaciones, un 61,21% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que significa que este tipo de vehículos representan el 21,61% de las compras que se realizan en nuestro país. Pero, a pesar de que las ventas de automóviles eléctricos e híbridos enchufables (BEV+PHEV) sigue subiendo, no son la tecnología por la que se decantan mayoritariamente los compradores.
En nuestro país, los híbridos convencionales son la propulsión más demandada y esta tecnología es la gran protagonista del mercado, con 46.592 unidades matriculadas en el mes de febrero y un 47,99% del mercado. Si se suman los dos meses de 2026, en España se han comercializado ya 82.188 coches híbridos, con una cuota de mercado del 48,28%, lo que significa que prácticamente la mitad de los automóviles que se venden son híbridos convencionales, según los datos que maneja la asociación de fabricantes, Anfac.
Toyota a la cabeza del ranking
El Nissan Qashqai es el segundo modelo híbrido más demandado del mercado. Foto: Nissan
Toyota se sitúa como la marca preferida por los compradores que eligen aparcar en su casa un coche híbrido. El Yaris Cross lideró el mercado el pasado mes de febrero, con 2.046 matriculaciones mientras que en lo que va de año es el Toyota Corolla el que lidera, con un total de 3.388 unidades comercializadas.
En el top 5 de ventas de este año de coches híbridos solo hay un modelo que no es de la marca japonesa, el Nissan Qashqai, que se encuentra en la segunda posición de ventas de esta tecnología con 3.144 unidades. El resto de los puestos los ocupan otros tres coches de Toyota: Yaris Cross, C-HR y Yaris.
HÍBRIDOSNOENCHUFABLES(HEV)
Mes:Febrero
Acumulado:EneroaFebrero
Mes
Cuota
%Cto.
Acum
Cuota
%Cto.
TOTAL
46.592
100%
17,07%
TOTAL
82.188
100%
13,42%
TOYOTAYARISCROSS
2.046
4,39%
38,62%
TOYOTACOROLLA
3.388
4,12%
-7,61%
NISSANQASHQAI
1.768
3,79%
15,40%
NISSANQASHQAI
3.144
3,83%
2,14%
TOYOTACOROLLA
1.713
3,68%
-11,29%
TOYOTAYARISCROSS
3.140
3,82%
6,08%
TOYOTA C-HR
1.607
3,45%
54,37%
TOYOTA C-HR
2.633
3,20%
31,72%
VOLKSWAGENT-ROC
1.321
2,84%
—
TOYOTAYARIS
2.380
2,90%
10,59%
MG MG3
1.297
2,78%
35,10%
MG ZS
2.217
2,70%
11,18%
MG ZS
1.198
2,57%
16,88%
PEUGEOT2008
2.213
2,69%
92,94%
KIASTONIC
1.191
2,56%
51,72%
PEUGEOT208
2.088
2,54%
65,85%
OMODA OMODA 5
1.157
2,48%
—
OMODA OMODA 5
2.078
2,53%
—
EBROS400
1.128
2,42%
—
EBROS400
2.061
2,51%
—
Seat, líder de ventas de coches de gasolina
Los modelos Ibiza y Arona de Seat lideran el mercado de gasolina. Fotos: Seat.
Aunque las ventas de los coches de gasolina han caído un 20,76% en lo que va de año, siguen siendo la segunda tecnología más demandada por los compradores españoles. En febrero se vendieron 22.534 coches de gasolina en nuestro país y a estas alturas del año suman 39.066 matriculaciones.
En gasolina, Seat es la marca de referencia del mercado, con el Ibiza y el Arona a la cabeza del ranking tanto en el mes de febrero como en el acumulado anual. Además, el Seat Ibiza se ha colocado como líder de ventas del pasado mes en el mercado general, desbancando al Dacia Sandero, primero en el ranking de ventas desde hace años.
GASOLINA
Mes:Febrero
Acumulado:EneroaFebrero
Mes
Cuota
%Cto.
Acum
Cuota
%Cto.
TOTAL
22.534
100%
–19,46%
TOTAL
39.066
100%
–20,76%
SEAT IBIZA
2.601
11,54%
18,60%
SEAT IBIZA
4.505
11,53%
27,55%
SEAT ARONA
1.625
7,21%
-8,86%
SEAT ARONA
3.340
8,55%
22,12%
VOLKSWAGENT-CROSS
1.180
5,24%
35,79%
SKODA KAMIQ
1.869
4,78%
31,07%
RENAULT CLIO
1.094
4,85%
118,80%
VOLKSWAGENT-CROSS
1.732
4,43%
28,11%
SKODA FABIA
1.073
4,76%
42,88%
SKODA FABIA
1.708
4,37%
7,29%
SKODA KAMIQ
1.063
4,72%
21,76%
PEUGEOT208
1.702
4,36%
18,19%
DACIA SANDERO
932
4,14%
41,21%
OPELCORSA
1.575
4,03%
-25,11%
VOLKSWAGENTAIGO
748
3,32%
-36,12%
AUDIA1
1.373
3,51%
34,34%
OPELCORSA
720
3,20%
-46,67%
RENAULT CLIO
1.276
3,27%
62,34%
PEUGEOT208
720
3,20%
-19,37%
VOLKSWAGENTAIGO
1.180
3,02%
-36,04%
Diversidad de modelos entre los híbridos enchufables
BYD Atto 2. Foto: BYD.
Los coches híbridos enchufables son la tercera tecnología más demandada del mercado, con 12.092 ventas en febrero y un acumulado anual de 20.835 unidades. A la cabeza de las ventas el pasado mes se colocó el modelo chino BYD Atto 2, con 969 unidades, mientras que en el acumulado anual este coche se sitúa en cuarta posición por detrás del Toyota C-HR, que es líder, el BYD Seal U y el Ford Kuga.
HÍBRIDOSENCHUFABLES(PHEV+EREV)
Mes:Febrero
Acumulado:EneroaFebrero
Mes
Cuota
%Cto.
Acum
Cuota
%Cto.
TOTAL
12.092
100%
75,17%
TOTAL
20.834
100%
71,53%
BYDATTO2
969
8,01%
—
TOYOTA C-HR
1.487
7,14%
3,41%
TOYOTA C-HR
832
6,88%
2,97%
BYD SEAL U
1.384
6,64%
71,71%
FORDKUGA
745
6,16%
38,73%
FORDKUGA
1.056
5,07%
33,50%
BYD SEAL U
705
5,83%
69,88%
BYDATTO2
1.054
5,06%
—
MERCEDESCLASEA
599
4,95%
434,82%
MERCEDESCLASE GLC
952
4,57%
47,37%
MERCEDESCLASE GLA
497
4,11%
229,14%
MERCEDESCLASEA
864
4,15%
325,62%
OMODA OMODA 9
462
3,82%
—
MERCEDESCLASE GLA
805
3,86%
145,43%
MERCEDESCLASE GLC
454
3,75%
73,28%
OMODA OMODA 9
765
3,67%
—
JAECOO JAECOO 7
378
3,13%
-20,75%
EBROS700
573
2,75%
—
BMWX3
376
3,11%
159,31%
BMWX3
570
2,74%
113,48%
Tesla sigue líder entre los compradores de eléctricos
Tesla Model 3. Foto: Tesla.
Por lo que respecta a los coches eléctricos, Tesla lidera el mercado a mucha distancia del resto de marcas. En febrero, de su Model 3 se vendieron 1.169 unidades, con un 122,24% de crecimiento respecto al mismo periodo del año anterior. En el acumulado anual es también este modelo el que marca el ritmo de las ventas, con 1.177 matriculaciones.
En segundo lugar del ranking de eléctricos figura otro modelo de Tesla, el Model Y, con 866 unidades comercializadas y un crecimiento del 69,14%. Completa el podio el BYD Dolphin Surf, con 724 matriculaciones.
