El Salón de Tokio ha sido el escenario perfecto para mostrar un modelo que ha dejado a muchos sorprendidos, especialmente a los fanáticos más puristas del automovilismo. Nissan ha presentado una versión completamente eléctrica del emblemático Skyline GT-R R32 de 1989, un modelo que marcó un antes y un después en la historia de los deportivos japoneses.
Esta transformación se ha bautizado como el Nissan R32 EV, y aunque puede parecer una «herejía» para algunos, es una reinvención moderna -y adaptada a los tiempos modernos- del icónico deportivo japonés. Un proyecto este de la marca nipona que ha sido llevado a cabo este proyecto como una especie de trabajo de pasión de un pequeño equipo de ingenieros, y aunque a simple vista el coche no parece tan diferente de su antecesor, no debe subestimarse lo que se esconde bajo su carrocería.
Mantiene el estilo del Nissan Skyline GT-R original
El exterior sigue siendo el clásico color gris metálico que siempre estará asociado al estilo del Nissan Skyline GT-R. Una apariencia que mantiene el espíritu del original, pero en su interior y bajo el capó se han realizado modificaciones radicales como para poder afirmar que aunque las apariencias no lo digan, son dos coches totalmente diferentes.
Y para ello nada mejor que mirar el sistema de propulsión. El corazón del Skyline GT-R original era un motor twin-turbo de 2.6 litros y seis cilindros en línea que desarrollaba 276 caballos de potencia. Por su parte, en el R32 EV, este motor ha sido reemplazado por dos motores eléctricos, cada uno de los cuales eroga 215 caballos de potencia y 340 Nm de par máximo. El resultado es una potencia total combinada de aproximadamente 429 caballos, con lo que supera considerablemente las cifras del modelo original.
A pesar de esta importante mejora en la potencia, el objetivo de Nissan no fue sobrepasar al R32 original, sino igualar su rendimiento. Y esto tiene su explicación en que el nuevo modelo es 367 kilos más pesado debido a la batería de 62 kWh que ha sido tomada de un Nissan Leaf Nismo de carreras. Por ello, los ingenieros ajustaron la potencia y el par para mantener la misma relación peso/potencia del original y así garantizar las sensaciones de conducción más fieles a las de Skyline original.
El Nissasn R32 EV ofrece el mejor comportamiento dinámico
El R32 EV no solo ha recibido una actualización en su motorización, sino que también ha sido mejorado en varios aspectos clave de su comportamiento dinámico. La suspensión deportiva Nismo, que incluye amortiguadores Öhlins, y un sistema de frenos más robusto procedente del GT-R R35, aseguran un rendimiento a la altura de las expectativas. Los discos de freno y las pinzas más grandes también obligaron a cambiar las ruedas originales de 16 pulgadas por unas más grandes de 18 pulgadas, con el mismo estilo, eso sí, que las originales.
El interior del R32 EV se ha mantenido lo más fiel posible al diseño clásico, pero con toques de modernidad. Aunque se conservaron los perfiles originales, los asientos de fábrica fueron reemplazados por asientos Recaro personalizados. La instrumentación y el sistema de audio fueron actualizados con pantallas digitales de alta resolución, proporcionando la información clave para el conductor, pero manteniendo el estilo del modelo original.
Además, se incorporó una funcionalidad de cambio de marchas por palanca, que simula el funcionamiento de una caja de cambios mecánica, algo que ayudará a los conductores a sentir una experiencia más tradicional. Y como toque final, un altavoz en el interior emite el sonido del motor RB26DETT original, recreando la sensación acústica del clásico GT-R.
Aunque algunos puristas de la marca y del legado que supone las siglas GT-R piensen en este proyecto como una «herejía», el líder del equipo encargado de esta creación, Ryozo Hiraku, explicó que el objetivo de este R32 EV era garantizar que las futuras generaciones pudieran seguir disfrutando del legado del GT-R. “Me preguntaba si dentro de 30 años, en 2055 o más allá, los dueños de esta increíble máquina aún podrían comprar gasolina y disfrutar de su conducción. Vi una oportunidad en utilizar la tecnología eléctrica y digital para replicar el atractivo del R32 GT-R, de modo que las generaciones futuras pudieran experimentarlo.” Pues ahí está, uno de los clásicos de la marca japonesa, que llega al futuro.
| FICHA TÉCNICA | R32 EV | R32 GT-R |
| Longitud (mm) | 4.545 | 4.545 |
| Anchura (mm) | 1.755 | 1.755 |
| Altura (mm) | 1.340 | 1.340 |
| Peso (kg) | 1.797 | 1.430 |
| Motor | Twin electric motor | RB26DETT |
| Cambio | Aut. 1 vel | Manual 5 vel. |
| Potencia | 218 (160 kW) x 2 | 276 CV (206 kW) |
| Par máximo | 340 Nm x 2 | 353 Nm |
