El sector automovilístico está viviendo una transformación sin precedentes gracias a la digitalización y los avances tecnológicos. Desde la llegada de los coches autónomos hasta los servicios de movilidad conectada, la industria se reinventa día a día. Curiosamente, esta revolución tiene paralelismos con otro sector que ha adoptado la tecnología para redefinir su futuro.
Digitalización en el Automóvil: Inspiración de Otros Sectores
El mundo del casino online es un ejemplo claro de cómo la digitalización puede transformar una industria tradicional. Al igual que los casinos físicos se adaptaron al entorno digital para ofrecer slots, ruleta online y experiencias inmersivas en vivo, el sector automovilístico está incorporando tecnologías como la inteligencia artificial, la realidad aumentada y el IoT (Internet de las Cosas) para crear una experiencia de conducción más conectada y personalizada.
Conectividad: La Clave para el Futuro
Hoy, los coches modernos no solo son máquinas de transporte; también son dispositivos inteligentes. Los sistemas de info entretenimiento y los vehículos conectados permiten a los conductores acceder a mapas en tiempo real, servicios de streaming y aplicaciones que hacen de cada viaje una experiencia única. De manera similar, los casinos online han utilizado la conectividad para ofrecer a los jugadores experiencias en vivo, donde pueden interactuar con crupieres reales desde cualquier lugar del mundo.
Personalización y Experiencia de Usuario
Una de las mayores demandas en la industria automovilística es la personalización. Los conductores quieren vehículos que se adapten a sus preferencias, desde la configuración del asiento hasta los sistemas de asistencia al conductor. Este enfoque también es esencial en el casino online, donde los jugadores pueden elegir entre una amplia variedad de juegos y personalizar su experiencia de juego según sus gustos.
Innovación y Sostenibilidad
El compromiso con la sostenibilidad también une a ambos sectores. Mientras que los fabricantes de automóviles invierten en vehículos eléctricos y energías renovables, los casinos online han reducido el impacto ambiental al eliminar la necesidad de instalaciones físicas. Esta transición a lo digital no solo beneficia al medio ambiente, sino que también abre la puerta a nuevos modelos de negocio.
Tecnología Inmersiva: Un Camino Compartido
La realidad virtual y la aumentada están ganando terreno en ambas industrias. En el sector automovilístico, se utilizan para diseñar vehículos, simular pruebas de conducción y mejorar el entrenamiento de conductores. En el casino online, estas tecnologías están revolucionando la experiencia del usuario al hacer que los juegos sean más realistas e interactivos.
El sector automovilístico y el casino online comparten un viaje hacia la digitalización y la innovación, demostrando que la tecnología puede transformar industrias de maneras inesperadas. Los fabricantes de coches pueden aprender del éxito de los casinos online en cómo adaptar la conectividad, la personalización y la sostenibilidad para crear experiencias únicas y atractivas.
En este contexto, tanto en la carretera como en el entorno digital, el futuro se trata de fusionar tecnología con la experiencia humana para ofrecer un mundo más conectado y emocionante.
El sindicato Comisiones Obreras ha expresado su satisfacción con la reciente decisión del grupo Stellantis de implementar su nueva plataforma STLA Small en las fábricas de Vigo y Zaragoza. Esta iniciativa permitirá la fabricación de vehículos eléctricos en el segmento B, un paso significativo hacia la modernización y sostenibilidad de la industria automotriz en España.
Análisis de la decisión de Stellantis
La importancia de la plataforma STLA Small
La decisión de Stellantis de adoptar la plataforma STLA Small representa un avance crucial en la producción de vehículos eléctricos. Esta plataforma es parte de una estrategia más amplia para posicionar a la compañía como líder en el sector de la movilidad sostenible. La producción de vehículos eléctricos no solo responde a las demandas actuales del mercado, sino que también cumple con las regulaciones medioambientales cada vez más estrictas impuestas por la Unión Europea.
Implantar la STLA Small permite a Stellantis diversificar su oferta de vehículos eléctricos, creando modelos más eficientes y accesibles. Esto podría mejorar la competitividad de la marca en un mercado en constante evolución.
Nuevos modelos en la planta de Villaverde
Además de la implementación de la nueva plataforma, Stellantis ha confirmado la fabricación de un nuevo vehículo que sustituirá al modelo actual fabricado en la planta de Villaverde. Esta decisión subraya el compromiso de la multinacional con la modernización de sus instalaciones y la satisfacción de las necesidades del mercado.
Según el sindicato, esta decisión es positiva y se considera una estrategia acertada para fortalecer la presencia de Stellantis en el sector automotriz español.
La transición hacia la movilidad eléctrica
El compromiso del sindicato con la industria
El sindicato Comisiones Obreras ha hecho énfasis en la necesidad de desarrollar futuros planes industriales que favorezcan una transición efectiva hacia el coche eléctrico. Este proceso es crucial para no solo mantener la competitividad de las fábricas en España, sino también para garantizar el empleo en un sector que se encuentra en plena transformación.
Proteger el empleo en las tres fábricas es una de las prioridades del sindicato, que se compromete a realizar todos los esfuerzos necesarios para asegurar la estabilidad laboral de los trabajadores.
Posible impacto en el empleo
La transición hacia la producción de vehículos eléctricos conlleva tanto oportunidades como desafíos. Por un lado, la creación de nuevos modelos puede generar empleo y formación en tecnologías avanzadas. Por otro lado, es esencial que se establezcan medidas que eviten la pérdida de empleos en función de los cambios en la fabricación.
El sindicato también subraya la importancia de una formación continua para los trabajadores, asegurando que puedan adaptarse a las nuevas exigencias del mercado laboral.
Futuro del sector automotriz
Retos y oportunidades de la electrificación
La electrificación del sector automotriz plantea varios retos y oportunidades. Un aspecto fundamental es el proceso de adaptación de las infraestructuras y la red de suministros que sustentan la producción de vehículos eléctricos. La industria necesitará establecer colaboraciones más estrechas con proveedores de baterías y materias primas para asegurar el flujo de producción.
A medida que crece la demanda de vehículos eléctricos, se prevé que la necesidad de instalaciones de carga y la infraestructura de soporte se conviertan en elementos clave para la viabilidad a largo plazo del sector.
La sostenibilidad como eje central
La producción de vehículos eléctricos se alinea también con los objetivos de sostenibilidad que marcan la agenda global actual. Con un enfoque en la reducción de emisiones y el uso eficiente de recursos, la industria automotriz tiene la oportunidad de convertirse en un referente en la transición verde. Este cambio no solo beneficiará al medio ambiente, sino que también promoverá una imagen positiva de la marca y aumentará la lealtad del consumidor.
Si tienes un coche diésel y no lo arrancas todos los días, hay algunos aspectos que deberías considerar para evitar problemas importantes en su funcionamiento. Los motores diésel son conocidos por su durabilidad y eficiencia, pero también requieren ciertos cuidados específicos, especialmente cuando permanecen inactivos por largos periodos de tiempo. Entre las principales preocupaciones está el deterioro del gasoil, que puede convertirse en un enemigo silencioso si no se toman medidas preventivas.
El gasoil, como todo combustible, tiene una vida útil limitada. Cuando un coche diésel está parado por mucho tiempo, el combustible almacenado en el tanque comienza a sufrir un proceso de oxidación. Este deterioro no solo reduce la calidad del gasoil, sino que también favorece la aparición de humedad y el crecimiento de microorganismos en el tanque. Estos microorganismos generan residuos y sedimentos que, con el tiempo, pueden obstruir los filtros y dañar componentes críticos del sistema de inyección, comprometiendo seriamente el rendimiento del motor.
Las consecuencias de dejar parado un coche diésel
Un factor que agrava esta situación es la mezcla de gasoil con biodiésel, una práctica común para reducir las emisiones contaminantes. Aunque esta combinación tiene beneficios ambientales, también tiene el inconveniente de ser más higroscópica, es decir, absorbe más agua. Esta característica acelera el proceso de degradación del combustible y facilita la aparición de los problemas mencionados. Además, el biodiésel favorece la formación de residuos pegajosos, similares a la laca o el barniz, que pueden adherirse a las piezas del motor, reduciendo su eficiencia y aumentando el riesgo de averías.
Los efectos de no utilizar el coche diésel con regularidad no se limitan al tanque de combustible. Los problemas derivados del deterioro del gasoil pueden extenderse al sistema de inyección, las bombas y los inyectores, componentes clave para el correcto funcionamiento del motor. Las reparaciones de estos sistemas suelen ser costosas y, en muchos casos, podrían haberse evitado con un adecuado mantenimiento preventivo. Por ello, es fundamental entender que dejar un vehículo inactivo durante largos periodos no significa que esté exento de atención.
Las medidas de prevención que debes tomar
Si tienes previsto dejar tu coche diésel parado durante un tiempo prolongado, es recomendable tomar algunas medidas para evitar estos problemas. Una de las más efectivas es el uso de aditivos estabilizadores de combustible, que ayudan a mantener la calidad del gasoil y a prevenir la formación de sedimentos. Otra opción es vaciar el tanque de combustible si sabes que el vehículo no será utilizado por semanas o meses. Asimismo, encender el motor de vez en cuando y dejarlo funcionar durante algunos minutos también puede ser una buena práctica para mantener el sistema en condiciones óptimas.
En conclusión, si eres propietario de un coche diésel y no lo usas todos los días, es importante que tomes en cuenta estas recomendaciones para evitar daños que puedan resultar costosos. El mantenimiento preventivo no solo prolonga la vida útil del vehículo, sino que también te ayuda a ahorrar tiempo y dinero en reparaciones inesperadas. Un poco de cuidado ahora puede marcar la diferencia en el futuro.
El mercado europeo de juegos de azar en línea atrajo a más de 34 millones de usuarios en 2024, y se proyecta que siga creciendo hasta casi los 40 millones en 2029. Estos números indican el interés que este tipo de actividades de ocio genera entre el público mayor de edad, pero también son reflejo del esfuerzo por parte de las plataformas de juego como https://casinosinternacionalesonline.com/casinos-europeos de crear entornos seguros.
Para encontrar los mejores casinos en línea europeos, siempre debemos optar por aquellos que cuenten con licencias válidas para operar en la Unión Europea, y que incorporen características que se ajusten a cada tipo jugador, además de otro tipo de cualidades que pueden hacerlos únicos.
Características principales de los principales casinos en línea europeos
Fáciles de usar, variedad de juegos, opciones de pago y seguridad
Para saber si estamos ante uno de los mejores casinos en línea europeos, podemos empezar por fijarnos en la interfaz, tanto en su versión de escritorio, como en la del navegador móvil o aplicación dedicada. La simplicidad y facilidad de uso son señales de un casino preocupado por la satisfacción del cliente, y esto es muy de agradecer.
Igualmente importante es que cuente con variedad de juegos. Cada jugador tiene sus propios gustos. Hay quiénes prefieren las máquinas tragamonedas, y esperan encontrar sus favoritas en la biblioteca del casino. Pero también hay jugadores que prefieren juegos de casino más tradicionales, como la ruleta, o el blackjack, y quieren jugar en vivo, con crupieres en tiempo real. Los casinos europeos que valoran la lealtad de sus usuarios mantienen sus grandes colecciones de juegos actualizadas con incorporaciones de las versiones y juegos más recientes.
Que el casino ofrezca medios de pago seguros, como depósitos y retiros a través de tarjetas de débito o crédito Visa o Mastercard, o billeteras electrónicas como Paypal, también son indicativo de la buena fe del casino, pues contamos con el respaldo de entidades de renombre, y la tranquilidad de que todas las transacciones se realizan a través de software de cifrado seguro.
La importancia de las licencias de casino para operar en Europa
Para que un casino en línea europeo sea reconocido como una plataforma segura, debe obtener la licencia emitida por una entidad reguladora del juego en Europa, y que les da legitimidad ante los jugadores y las autoridades. Estar en posesión de una licencia significa que el casino donde juegas cumple con reglas y normativas en materia de seguridad y medios de pago. Y que los resultados de los juegos y apuestas son siempre justos y transparentes.
Así, desde hace varios años, han surgido numerosas licencias en todo el mundo, como Malta Gaming Authority, la UKGC en Reino Unido, la GRA (Autoridad Reguladora de Gibraltar), o la entidad reguladora competente de Curazao entre otras. Todas ellas están autorizadas para emitir licencias de juego válidas para el territorio europeo, siempre que el operador cumpla con los requisitos necesarios.
También es posible que un casino online que no cumpla con la normativa pueda perder su licencia. De hecho, cada autoridad que expide una licencia pone en juego su fiabilidad bajo un control estricto y la realización de auditorías. A fin de cuentas, la protección del jugador es el lema de todas las autoridades que regulan el juego.
¿Qué diferencia a los mejores casinos en línea europeos?
Ser uno de los mejores casinos en línea implica que hay que saber complacer al cliente. La oferta de plataformas de juegos de azar crece diariamente, y si un casino no sabe adaptarse a las nuevas tendencias, y evolucionar para ofrecer mejor y mayor entretenimiento, será difícil hacerse con la fidelidad del jugador.
Al margen de la incorporación de nuevas tecnologías en los juegos, la emisión de bonos exclusivos para el perfil de cada jugador, o la inclusión de las últimas novedades de los juegos lanzados al mercado, consiguen crear lazos de lealtad con sus usuarios. Y es que no cabe duda de que, si los jugadores se sienten seguros y valorados, volverán a buscar más diversión y entretenimiento.
Comprueba que sean sencillos de usar, sin complicaciones innecesarias. Qué tipo de licencia tienen concedida para operar en territorio europeo, y si los métodos de depósito y retiro te parecen seguros para realizar tus transacciones.
También puedes leer acerca de su reputación en foros o sitios web especializados, donde otros jugadores y los propios casinos dejan comentarios acerca de dudas, y otra información relevante. Si todo es correcto, puedes prepararte para sentir esa sensación de seguridad tan placentera, mientras te dejas seducir y envolver por tus juegos preferidos en los mejores casinos en línea europeos.
El juicio del ex consejero delegado del grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, sigue generando controversia y expectación. En este artículo, exploraremos las razones detrás de este aplazamiento, los antecedentes del caso y su impacto en la reputación de Volkswagen.
Aplazamiento del juicio: Motivos médicos
Recientemente, el tribunal regional de Braunschweig, ubicado en el centro-norte de Alemania, ha anunciado un nuevo aplazamiento del juicio que iba a comenzar el 4 de febrero. La razón detrás de este retraso se debe a la mala salud de Winterkorn, quien a sus 77 años sigue enfrentando una serie de retos médicos. Según fuentes judiciales, el juicio se pospondrá al menos «durante los próximos meses», lo que ha generado preocupación tanto en el ámbito legal como en la opinión pública.
Antecedentes del escándalo de emisiones
El escándalo de Volkswagen salió a la luz en 2015, cuando las autoridades estadounidenses descubrieron que varios motores diésel de la marca habían sido programados intencionadamente para manipular los resultados de las pruebas de emisiones. Este hallazgo llevó a la apertura de investigaciones que destaparon un entramado de fraudes que afectó a millones de vehículos en todo el mundo.
La controvertida práctica significó que los vehículos de Volkswagen emitían menos contaminantes durante las pruebas que en condiciones normales de conducción, lo que derivó en acusaciones de fraude comercial, manipulación del mercado y declaraciones falsas.
Consecuencias para Martin Winterkorn
Martin Winterkorn, quien en su momento llegó a ser el ejecutivo mejor pagado de Alemania, dimitió de su cargo tras el estallido del escándalo, aunque siempre ha mantenido su inocencia personal en relación con las acusaciones. Sin embargo, su imagen ha quedado seriamente afectada, y su enfrentamiento cotidiano con el sistema judicial ha mantenido su nombre en el centro de la controversia.
La evolución del juicio
El juicio contra Winterkorn había sido inicialmente programado para septiembre de 2022. Sin embargo, se ha visto constantemente retrasado, y ahora, con el último aplazamiento, se suma una larga lista de demora que ha etiquetado este caso como uno de los más prolongados en la historia reciente de la industria automotriz.
Además de la mala salud del ex consejero delegado, el tribunal también ha tenido que atender mociones presentadas por la defensa. Recientemente, los abogados de Winterkorn solicitaron la recusación del juez por supuesta parcialidad, alegando que el ex ejecutivo había perdido la fe en la imparcialidad del tribunal. No obstante, el tribunal desestimó esta moción, afirmando que carecía de fundamentos válidos.
Impacto en Volkswagen y en la industria automotriz
El escándalo de Volkswagen ha tenido repercusiones significativas en la industria automotriz a nivel mundial. La empresa ha enfrentado sanciones económicas y una pérdida de confianza entre los consumidores. Las acciones de Volkswagen se desplomaron tras el anuncio del escándalo y la marca ha tenido que invertir considerablemente en la mejora de su imagen y en el desarrollo de tecnologías más limpias y sostenibles.
Cambios en la regulación
Como consecuencia directa del escándalo, varios gobiernos han implementado regulaciones más estrictas en relación con las pruebas de emisiones y la responsabilidad corporativa en la industria automotriz. Esto ha llevado a un cambio radical en la forma en que las empresas del sector gestionan los aspectos ambientales y la transparencia en sus operaciones.
La percepción pública y la documentación del escándalo
La percepción pública hacia Volkswagen ha cambiado drásticamente desde la revelación del escándalo. Las marcas que alguna vez gozarían de gran prestigio han visto su reputación manchada, y los consumidores se han vuelto más cautelosos a la hora de confiar en los compromisos de las empresas con la sostenibilidad y la transparencia.
La documentación sobre el escándalo ha proliferado en medios de comunicación y estudios académicos, y se ha convertido en un caso de estudio en las escuelas de negocios y en programas de ética corporativa. Este fenómeno ha hecho que otros fabricantes de automóviles revisen sus políticas internas para evitar caer en la misma trampa del engaño y la falta de ética.
La espera continúa: ¿Próximos pasos en el juicio?
A medida que el juicio contra Martin Winterkorn se pospone nuevamente, surgen múltiples preguntas sobre el futuro del caso. ¿Retomará el tribunal las audiencias en los próximos meses? ¿Continuará el ex consejero delegado con su defensa? Por el momento, la falta de una nueva fecha ha dejado a todos los interesados en un compás de espera.
Es crucial que el sistema judicial actúe con seriedad y rapidez en este tipo de casos, ya que el público espera justicia y responsabilidad por parte de aquellos que han vulnerado las normas y la confianza del consumidor.
El futuro del transporte sostenible avanza a pasos agigantados. En este contexto, Powerdot, un destacado operador de puntos de recarga para vehículos eléctricos de batería (BEV), ha unido fuerzas con Chargemap, una popular aplicación de movilidad eléctrica, para lanzar una innovadora funcionalidad llamada ‘Autocharge’. Este nuevo sistema promete transformar la experiencia de recarga de vehículos eléctricos al ofrecer a los conductores un método más ágil y cómodo.
¿Qué es ‘Autocharge’ y cómo funciona?
La funcionalidad ‘Autocharge’ permite iniciar la recarga de un vehículo eléctrico automáticamente al conectar el cable de carga, eliminando así la necesidad de utilizar tarjetas, aplicaciones o de ingresar datos de pago cada vez que se realiza una recarga. Este sistema, disponible para más de 2,5 millones de usuarios de Chargemap, simplifica considerablemente el proceso de recarga.
Al activar ‘Autocharge’ una sola vez en la aplicación de Chargemap, los conductores solo necesitarán conectar el cable CCS a su vehículo para que la recarga comience de inmediato. Esta solución es compatible con más de 7.500 puntos de recarga de Powerdot que se encuentran repartidos en España, Francia, Bélgica y Polonia.
Ventajas de la funcionalidad ‘Autocharge’
1. Simplificación del proceso de recarga
Con ‘Autocharge’, los conductores eliminan pasos innecesarios en el proceso de recarga. Al automatizar el inicio de la recarga, se ahorra tiempo y se mejora la experiencia general del usuario. Esta funcionalidad permite a los conductores centrarse en lo que realmente importa, sin preocuparse por los trámites que tradicionalmente han acompañado a la recarga de vehículos eléctricos.
2. Reducción del estrés al recargar
Una de las mayores frustraciones que enfrentan los conductores de vehículos eléctricos es la variedad de métodos de pago y sistemas de recarga que existen en el mercado. Con la implementación de ‘Autocharge’, se elimina la necesidad de dispositivos de pago, lo que resulta en una experiencia más fluida. Este avance no solo hace que la recarga sea más fácil, sino que también proporciona un mayor confort al conductor, que puede recargar su vehículo sin complicaciones adicionales.
3. Acceso universal y escalabilidad
A diferencia de otras plataformas que han implementado sistemas similares, que suelen estar limitados a ecosistemas cerrados y específicos, Powerdot se posiciona como el primer operador que ofrece ‘Autocharge’ a través de aplicaciones de terceros como Chargemap. Esto significa que realmente se está ampliando el alcance de esta funcionalidad, garantizando que más usuarios puedan beneficiarse de ella. La combinación de Powerdot y Chargemap permite que la recarga rápida se vuelva accesible para una amplia comunidad.
Implicaciones para el futuro de la movilidad eléctrica
Un paso hacia la universalización de la recarga
Laura Goncalves, directora general de Powerdot en España, ha manifestado que desde sus inicios, la compañía se ha dedicado a simplificar la recarga de vehículos eléctricos, buscando que sea tan sencilla como cargar un teléfono móvil. Con el lanzamiento de ‘Autocharge’, se está dando un paso significativo hacia la universalización de la recarga rápida, un objetivo que tiene el potencial de transformar la movilidad eléctrica.
Mejora la adopción de vehículos eléctricos
Una de las barreras para la adopción masiva de vehículos eléctricos ha sido la preocupación por la infraestructura de recarga y la complejidad del proceso. La llegada de ‘Autocharge’ puede ser un factor decisivo para incrementar la confianza de los futuros conductores de vehículos eléctricos. Al ofrecer un sistema de recarga tan sencillo, la percepción de que recargar un BEV es complicado comienza a desvanecerse.
Un futuro más sostenible
La movilidad eléctrica representa una solución viable para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y avanzar hacia un futuro más limpio. Cada mejora en la infraestructura de recarga, como la que representa ‘Autocharge’, contribuye a fomentar el uso de vehículos eléctricos y, en última instancia, a construir un entorno más sostenible. Esta nueva funcionalidad no solo aporta comodidad, sino que también promueve un cambio hacia un transporte más responsable y ecologicamente viable.
Hoy traemos un artículo diferente que os interesará a todos: La gasolinera donde LIDL quiere que llenes el coche con este descuentazo.
Lo que quieren los conductores ahora es ahorrar dinero cuando llenan el depósito del vehículo y hay que mencionar que esto va a ser posible porque el supermercado LIDL ofrece descuentos.
De esta forma los conductores van a poder ahorrar algo de dinero en el momento en el que acudan a una estación de servicio para tener el coche a punto.
Una gasolinera donde podrás repostar tu coche con descuentos
Lo que quieren los conductores es ahorrar cuando echan combustible en una estación de servicio y esto va a ser posible porque este año 2025 LIDL quiere ofrecer descuentos a los clientes.
Los supermercados son conscientes de que ir a una gasolinera a día de hoy puede suponer un gran reto para los usuarios porque el precio del combustible cada día está más caro.
Pero, LIDL ha tenido una buena idea y es por ello que quiere ofrecer algunos descuentos a aquellos clientes que acuden casi todos los días al mismo para que vean que se premia la fidelidad.
Se entiende que el combustible tiene un precio desorbitado, sobre todo en determinadas épocas del año y es por ello que hay supermercados que quieren ayudar en cierta manera a los conductores.
Los conductores quieren acudir a una gasolinera que sea económica
Aquí os traemos a los conductores una noticia nueva y es que a partir de este lunes 20 de enero del 2025, los usuarios que tengan vehículo van a poder disfrutar de un 5% de descuento cuando echen gasolina en una gasolinera.
Aunque hay que mencionar que se podrá acceder a dicha promoción desde la aplicación y los usuarios que quieran disfrutar de este beneficio van a tener que buscar toda la información sobre el mismo en la web del supermercado LIDL o en la misma app.
De esta forma los usuarios van a poder ahorrar algo de dinero en el momento en el que acudan a determinadas estaciones de servicio y así podrán ver que se puede echar combustible de forma sencilla y económica.
Normalmente los conductores buscan ofertas de este tipo porque lo que quieren es poder realizar ciertas trayectorias sin necesidad de gastar demasiado dinero en el coche cada vez que se muevan de un lado hacia otro.
Vas a poder ir a una gasolinera y pagarás menos
Hay personas que acuden a determinados supermercados como LIDL porque tienen en cuenta que podrán disfrutar de descuentos en lo que respecta a la gasolina.
Se trata de rebajas que son interesantes porque en la actualidad no son pocos los conductores que se quejan del precio del combustible porque se encuentra por las nubes.
Es por ello que ofrecen un porcentaje del 5% o del 10% porque así los usuarios que vayan con el vehículo podrán disfrutar de ciertas rebajas y verán que la cuesta de enero no se les hace tanta cuesta.
Además, en la actualidad son los propios conductores los que se acaban quejando porque el precio del combustible está cada día más caro y muchos de ellos se ven obligados a coger el transporte público porque no tienen suficiente dinero para echar gasolina en el vehículo.
¿Quién quiere acudir a una gasolinera que sea low cost?
Los conductores, por regla general, buscan alguna gasolinera que sea capaz de ofrecer combustible a un precio asequible aunque ciertamente no se trata de una tarea que resulte sencilla.
Hay estaciones de servicio que ofrecen precios de 2 euros o de 3 euros por el litro de combustible y es por ello que determinados supermercados ofrecen tarjetas de descuentos a los clientes para que así se puedan ahorrar algo de dinero a final de mes.
LIDL es un supermercado que está haciendo esto y lo que tienen que hacer los usuarios es utilizar una tarjeta con el fin de obtener un 5% de descuento al echar combustible en el depósito del vehículo.
Hay que reconocer que no se trata de una rebaja o descuento que sea demasiado grande pero hay que caer en la cuenta de que no va a ser lo mismo pagar 20 euros que pagar 15 o 16.
Lo que quiere cualquier conductor: una gasolinera económica
Lo que quiere conseguir cualquier conductor cuando va circulando por la carretera es dar con una gasolinera que ofrezca descuentos y algunos, cuando van a ciertos supermercados, analizan si pueden ofrecer tarjetas de descuentos.
De esta forma se puede ahorrar dinero repostando combustible, sale ganando el supermercado porque añade clientes a su cartera y éstos compran cada dos por tres porque tienen claro que la fidelidad será premiada.
Así que, en el caso de que suelas acudir a LIDL, has de caer en la cuenta de que tendrás un descuento de un 5% y así vas a poder repostar combustible tranquilamente.
Hace solo un par de meses que arrancaba la comercialización en España del Mini Aceman, el último integrante de la electrizante familia de vehículos la casa británica. Y es que este pequeño SUV, a diferencia de lo que ocurre con algunos de sus hermanos, solo se va a comercializar con mecánicas 100% eléctricas. Que eso no sea un impedimento, sobre todo si te puedes permitir acceder a esta versión SE que te puede llevar muy lejos de la ciudad gracias a su autonomía real y a sus brillantes prestaciones.
A día de hoy este Mini Aceman está a la venta con tres opciones mecánicas, pero la intermedia es la más interesante de todas ellas. Primero porque por encima se encuentra el emocionante John Cooper Works con una tarifa de partida superior a los 50.000 euros y con menos autonomía que nuestro protagonista, que no corre mucho menos. Y segundo porque la versión de acceso, la llamada E ‘a secas’ utiliza una batería mucho más comedida (son 42,5 kWh brutos y 38,5 kWh útiles), lo que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 309 kilómetros. Igual poco para afrontar largos desplazamientos, pero muy interesante para la ciudad y sus alrededores.
La versión SE es la más interesante para el Mini Aceman
En el caso de que esa autonomía ofrecida por un Mini Aceman E no te parezca suficiente, que sepas que dar el paso a un SE implica un desembolso adicional de 3.600 euros a igualdad mecánica. Cifra que no hará tirar por tierra el presupuesto de alguien que esté interesado en cualquiera de los modelos de la casa británica. No en vano este Mini Aceman que ahora mismo tienes delante de los ojos, un SE Favoured, tiene un precio de partida de 47.330 euros. Cuantía por la que las cabezas más amuebladas estarán pensando en otras alternativas. Pero ojo que estamos ante el Mini más redondo de la actualidad.
Barato no es, pero son ‘solo’ 2.000 euros más que lo que cuesta un Mini eléctrico con carrocería de tres puertas. Que es mucho más pequeño, ofrece unas plazas traseras testimoniales y un maletero con apenas 210 litros de capacidad. Por ese extra económico este Mini Aceman te ofrece un maletero que oscila entre los 300 y los 1.005 litros, capacidad que cunde más de lo que te puedes imaginar. Y por si no fuera suficiente, suma dos puertas traseras que dan acceso a unas plazas en las que dos adultos o tres niños van a viajar a la perfección. Ojo porque este SUV no es precisamente pequeño.
4,08 metros de largo: dos centímetros menos que el primer Countryman
Nacer desde una plataforma dedicada a vehículos eléctricos les ha permitido a los ingenieros de la casa británica aprovechar al máximo el espacio que puede ofrecer una carrocería con apenas 4,08 metros de largo. Eso son 12 centímetros más de lo que mide un Mini de tres puertas, además de ser dos centímetros menos de lo que medía el primer Mini Countryman. Porque si lo comparas con la actual generación Countryman te darás cuenta de que se les ha ido de las manos. Interior realmente amplio, cómodo, bien acabado… Lo que esperarías de un Mini, pero interior al que le faltan algunos huecos con tapa.
La postura de conducción es ideal, destacando la interesante pantalla circular de 24 centímetros que preside el salpicadero y que está dotado del sistema operativo que utiliza un sofisticado BMW i7. Eso ya lo dice todo a la hora de hablar de tecnología, conectividad… Apartados que en este Mini Aceman darían para poder escribir un libro entero. Esa pantalla la verdad es que es muy intuitiva de utilizar, pero aglutina demasiada información, por lo que la opción ideal es apostar por el paquete opcional M, que cuesta 3.990 euros y que suma 12 opciones, entre las que hay elementos como el Head-Up display o el techo solar, que es fijo. Y si no fuera suficiente, el paquete opcional XL suma 20 extras por unos módicos 7.490 euros para alicatar hasta el techo este SUV urbano eléctrico.
El Mini Aceman SE ofrece unas brillantes prestaciones
En cuanto a sus prestaciones no le vas a poder poner un pero a este Mini Aceman SE, porque en el eje delantero hay un motor con 160 kW de potencia (218 CV) y 330 Nm de par motor. Gracias a esas cifras, puede mover sus 1.785 kilos con gran soltura, como demuestra con un tiempo de 7,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y con una velocidad máxima limitada a 170 km/h. Pero lo mejor es la suavidad que transmite a la hora de conducirlo. Independientemente del modo de conducción que decidas escoger de los ocho que ofrece. Salvo en el llamado Kart, donde saca a relucir su carácter más dinámico, carácter conocido en la marca como ‘Go Kart’ y que por otro lado no puede faltar en un Mini que se precie.
A pesar de su naturaleza eléctrica y de su formato SUV, este Mini Aceman se muestra realmente dinámico cuando le buscas las cosquillas. Tiene un rápida dirección con solo 2,2 vueltas entre topes, además de una suspensión bastante firme que minimiza los balanceos de la carrocería en las curvas. Todo ello ayudado de un centro de gravedad bajo por la posición de sus baterías y de los neumáticos 225/45 R18 que equipan de serie con el acabado Favoured. El tándem perfecto para disfrutar en el primer tramo de curvas que te encuentres y con total seguridad. Porque la puesta a punto de su chasis se lo pone realmente a cualquier conductor.
Acaricia los 400 km de autonomía… que se pueden conseguir
Esta versión SE del Mini Aceman además llevar un motor más potente que el E ‘a secas’ utiliza una batería de mayor capacidad con sus 54,2 kWh (49,2 kWh útiles). Pueden no parecer muchos, pero cunden más de lo que te imaginas gracias a la eficiencia de su mecánica. Tanto como que esta versión homologa una autonomía media de 396 kilómetros, que se pueden conseguir a poco que te lo propongas con una conducción normal y mucho más allá de los habituales arranca y para de la ciudad. Escenario donde es sencillo coquetear con la barrera de los 15 kWh/100 km en los días más fríos y sin escatimar con la calefacción. Que por cierto no recuerdo ningún otro eléctrico, y he conducido unos pocos, con un sistema de climatización tan efectivo como el de este Mini Aceman.
Y es que he de reconocer que fue uno de los elementos que más me llamó la atención de este SUV eléctrico por muchos detalles. Primero porque aún sin programar, consigue alcanzar la temperatura deseada en el habitáculo muy rápido. Aunque si lo programas o lo activas desde su aplicación mucho mejor. Y segundo porque ese sistema de climatización consume lo justo, de forma que no eleva notáblemente el consumo como ocurre en otros vehículos eléctricos. Un 10 para Mini en este aspecto.
El Mini Aceman cuesta 2.000 euros más que un Mini de tres puertas
Pero es que en carretera y a velocidades de 120 km/h será muy complicado superar la barrera de los 19 kWh/100 km, de manera que con una carga puedes viajar más de 250 kilómetros sin tener que parar. Y si lo haces, que sepas que esas baterías admiten cargas en corriente continua a una potencia máxima de 95 kW. No parece mucho, pero en solo 31 minutos estas pasan del 10 al 80% de su capacidad. Y listo de nuevo para emprender el viaje, por lo que este Mini Aceman ofrece un horizonte de uso mucho más extenso que el urbano. Además, te diré que durante nuestra ‘convivencia’ recorrimos nada menos que 1.603 kilómetros, en los que conseguimos un gasto medio de 15,5 kWh/100 km sin ser especialmente conservadores con las prestaciones, ni con ese brillante sistema de climatización.
He de confesar que por concepción, prestaciones, autonomía o precio, me parece el Mini más redondo del momento. Reconozco que no es un coche barato, pero que está muy bien acabado, cuenta con un completo equipamiento de serie (por lo menos este Favoured), ofrece unas buenas prestaciones, un consumo muy ajustado, una autonomía real más de digna… de la misma manera que esa carrocería, no tan atractiva ni encantadora como la de un Mini de tres puertas, le permite ofrecer un interior más espacioso de lo que pudieras imaginar para convertirlo en la opción ideal con la que moverte todos los días del año.
KGM Motors UK, anteriormente conocido como SsangYong, ha presentado el nuevo Actyon SUV, un vehículo que representa la evolución moderna del primer SUV estilo coupé del mundo, lanzado originalmente en 2005. Un modelo que llegará a España con otro nombre, pues la firma coreana lo llamará aquí Torres SUV.
El nuevo SUV coupé, que también se vende ya en el mercado coreano, refleja la nueva filosofía de marca de KGM, ‘Creatividad Práctica’, se presenta como un explorador urbano moderno con un estilo muy personal. Su diseño elegante y su estilo coupé se complementa con un atractivo perfil trasero, llantas de aleación de 20 pulgadas con corte diamante y una luces diurnas dinámicas inspiradas en los cuatro trigramas icónicos de la bandera coreana.
Al entrar en el KGM Torres Coupé, el interior emana distinción y confort. Los asientos están revestidos en cuero Nappa negro con costuras a mano, e incluyen inserciones laterales en cuero Nappa rojo. Además, se utilizan materiales de primera calidad como ante, acabados de fibra de carbono y madera oscura, creando una atmósfera refinada que combina con el espíritu dinámico de un SUV estilo coupé.
Un interior que derrocha confort
Además, se ha trabajado mucho la experiencia de conducción, con un enfoque en la máxima suavidad en marcha. Por eso cuenta con neumáticos Michelin con cancelación de ruido, o con unos cristales de vidrio laminado en las puertas delanteras que garantizan la mejor insonorización. También en el interior la experiencia de los usuarios se remata con una doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y la otra para el sistema de infoentretenimiento, que incluye navegación TomTom, Apple CarPlay y Android Auto.
Latecnología de vanguardia del KGM Torres Coupé se extiende a su volante de calidad premium, que presenta un diseño más amplio para ofrecer una vista más clara del cuadro de instrumentos. Incluye botones de acceso rápido y configuraciones personalizables para añadir “favoritos”, lo que permite al conductor acceder instantáneamente a funciones como la navegación, la cancelación de rutas o el control de clima.
La iluminación ambiental también es un punto destacado en el ultimo lanzamiento de la marca coreana y en este caso ofrece una gama de 32 colores diferentes para personalizar el ambiente interior, permitiendo a los conductores crear una atmósfera relajante adaptada a sus preferencias.
El KGM Torres Coupé apuesta por un motor más que contrastado
Para mover al Torres Coupé, este equipa un motor turboalimentado 1.5 T G-Di que ofrece una notable combinación de potencia y eficiencia. Este avanzado sistema propulsor está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades Aisin de tercera generación, diseñada para proporcionar cambios suaves y un rendimiento ágil. Una motorización diseñada para asegurar una experiencia de conducción dinámica tanto en ciudad o carretera como en terrenos off-road.
Aunque no se han avanzado datos, este motor 1.5 T-GDI es un bloque de cuatro cilindros y sobrealimentado que entrega 170 CV de potencia entre 5.000 y 5.500 rpm, además de 280 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Y entre las alternativas de tracción, contará con tracción a las ruedas delanteras o un sistema de tracción total.
Sus dimensiones le van a permitir ser perfecto familiar. Con 2.680 milímetros de distancia entre ejes su carrocería se estira cuatro centímetros respecto a la del KGM Torres para alcanzar los 4,74 metros de largo. El resto de medidas de este SUV son 1,91 metros de ancho y 1,68 metros de alto.
Avanzados sistemas de ayuda a la conducción
Y ofrece sobresalientes características de practicidad y versatilidad, con 668 litros de maletero, que se expande hasta los 1.568 litros con los asientos traseros abatidos, una capacidad equivalente a la de SUV de segmentos más grandes. Para garantizar el máximo confort en cada detalle, cuenta con un portón trasero de apertura automática con solo pasar el pie por debajo, con asientos delanteros y traseros calefactados, asientos ventilados en la parte delantera, volante calefactado y control remoto de calefacción para los asientos traseros.
Y también brilla por seguridad con un completo conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor. Desde control de crucero adaptativo hasta asistencia de mantenimiento de carril y frenado de emergencia autónomo, el Torres Coupé proporciona una gama completa de características para ayudar a los conductores a mantenerse seguros en la carretera. Además, incluye un sistema de monitorización con cámara de 360˚ en 3D para facilitar el estacionamiento seguro y sencillo.Garantía y Opciones de Personalización
El nuevo modelo comienza su andadura en el mercado británico, pero será una de las grandes novedades de la marca antes conocida como SsangYong en nuestro país.
La tercera generación del Audi Q3 será una de las grandes novedades para 2025 de la marca de los cuatro aros. No en vano, sigue siendo uno de los modelos con más demanda de la marca, a pesar de su veteranía: la actual generación es de 2018 y prácticamente se ha mantenido invariada desde entonces. Como curiosidad, el Q3 ha permitido a Audi encabezar uno de los ranking de ventas de 2024, pues fue el coche diésel con mayor número de matriculaciones.
La primera vez que tuvimos noticias del Q3 2025 fue nada menos que en septiembre de 2023, escena que se repetiría en diciembre, durante las pruebas invernales. No obstante, el momento álgido sucedió el pasado mes de agosto, cuando nos llegaron unas imágenes de este SUV sin apenas camuflaje, eso sí, pintado en un color negro que disimula sus formas.
Ahora hemos descubierto algo nuevo, y es que el Q3 2025 seguirá ofreciéndose con dos carrocerías, SUV y Sportback. De nuevo ha sido en la nieve, durante las habituales pruebas invernales al norte de Suecia, cuando hemos podido constatar la continuidad de este tipo de carrocería al estilo coupé, que en algunos casos, como el Porsche Cayenne, supone la mayoría de las ventas.
El nuevo Audi Q3 Sportback compartirá gama con la carrocería convencional
Pese a que el primer avistamiento del nuevo Q3 data de hace casi un año y medio, la información es prácticamente nula. La única certeza es que estará creado sobre la plataforma MQB Evo, una evolución de la que equipa actualmente, y que le permitirá recibir la hibridación ligera para el motor de gasolina 1.5, que también formará parte del nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del que existirán dos versiones.
Una duda razonable a estas alturas es si seguirá el motor diésel, aunque dada su buena aceptación no creemos que la marca se atreva a eliminarlo. Será el 2.0 TDI EVO con diversos niveles de potencia, hasta 204 CV. En gasolina todo girará en torno al mencionado 1.5 TFSI y el 2.0 TFSI del que podría ofrecerse una variante de hasta 265 CV, la misma que equipa el Volkswagen Golf GTI.
No obstante, la gran duda está en si continuará la versión deportiva firmada por Audi Sport, el RS Q3, de hacerlo, si mantendrá su legendario motor 2.5 TFSI de cinco cilindros. Esta versión ha sido, durante varios años, la más vendida de la gama RS, aunque la necesidad de reducir las emisiones de la puede llevar por delante.
Lo que es totalmente seguro es que todas las versiones emplearán una caja de cambios automática (en el actual se mantiene, eso sí, en una única versión) y que algunas se podrán elegir con tracción a las cuatro ruedas, seguramente las más potentes como ha sido tradición en las dos anteriores generaciones del Q3.
Respecto al diseño de la carrocería del Q3 Sportback, lo cierto es que Audi no va a arriesgar lo más mínimo, pues mantendrá la línea de la anterior generación, igual que ha sucedido en el nuevo Q5. Desde luego no cabe duda de que Audi apuesta por esta dualidad, pues las gran mayoría de su gama SUV se desdobla en dos variantes: Q3, Q4 e-tron, Q5 y Q6 e-tron. Además, es de esperar que el futuro Q7 integre al actual Q8 y lo transforme en Q7 Sportback, aunque esto aún no está para nada confirmado.
Tampoco está definida la fecha de presentación del nuevo Q3 Sportback (será en el segundo semestre), ni siquiera si se hará a la par que la carrocería convencional o si, como es probable, se espacien unas semanas para generar un doble impacto.
Fabricado en una exclusiva serie limitada a 2.500 unidades, el Porsche 911 Dakar se ha convertido en un objeto de deseo (y de especulación) desde el momento de su lanzamiento. Uno de sus 2.500 afortunados propietarios es Nguyen Hoang Anh, dueño de una empresa de logística, quien ha conducido su deportivo todoterreno desde Vietnam, pasando por China, hasta llegar al desierto de Gobi a su paso por Mongolia en un viaje de ida y vuelta en el que no han faltado desafíos para la máquina alemana.
Han sido 33.000 kilómetros en 75 días, con temperaturas que oscilan de los 20 grados bajo cero a los 38 grados centígrados, pasando de la costa a altitudes cercanas a los 4.700 metros sobre el nivel del mar, circulando tanto por autopistas como por pistas de tierra, algo que no se puede hacer con cualquier Porsche 911.
La aventura a bordo del Porsche 911 Dakar, en primera persona
Nguyen Hoang Anh cuenta su experiencia en primera persona. El empresario empieza el relato explicando que “arrancar un motor Porsche por primera vez siempre es algo único; especialmente el de un Porsche 911 Dakar. Es septiembre de 2023, respiro hondo y salgo por fin del garaje de mi casa en Saigón, también conocida como Ciudad Ho Chi Minh. Estoy sentado en el primer 911 de su clase que se vende en Vietnam.
”Sólo lleva conmigo seis semanas. Llevo mucho tiempo soñando con conducir un deportivo todoterreno por el desierto más cercano a Vietnam, el Gobi. Aunque quizá «cercano» no sea el término adecuado. La árida región se extiende por China y Mongolia, y el viaje tendrá en total más de 33.000 kilómetros. No queda mucho tiempo porque se acerca el invierno en el norte.
”He seguido el desarrollo del Porsche 911 todoterreno durante mucho tiempo, y hace un año encargué mi ejemplar en color plata GT Metalizado, uno de los 2.500 que hay en todo el mundo. No realicé ninguna modificación en el vehículo antes del viaje; al fin y al cabo, está diseñado para situaciones extremas. Mi cuerpo de 54 años, sin embargo, no. Por precaución, hice una prueba de conducción de dos días y 2.000 kilómetros por Vietnam. Ahora ruedo hacia lo desconocido en mi Porsche 911 Dakar.”
Comienza la ruta con el Porsche 911 Dakar
Nguyen explica que no realiza la ruta en solitario. Mientras él conduce su Porsche 911 Dakar, dos amigos le acompañan en una camioneta y un todoterreno, siempre conectados por walkie-talkies o por teléfono. Los primeros días reanscurren por la costa del mar de la China Meridional para continuar hacia el oeste a través de Laos.
El afortunado viajero explica: “Mi objetivo es ir por paisajes por los que nunca antes haya pasado un Porsche 911. A veces no habrá carretera y la línea recta no siempre será la más rápida. No tenemos una ruta detallada en mente; sólo las paradas para hacer noche, lugares que sin duda quiero ver, y los pasos fronterizos que requieren permiso”, algo que ocurre, por ejemplo, entre Laos y China.
“Entrar en el país no supone ningún problema y las carreteras chinas justo después de cruzar la frontera son un placer”, comenta Nguyen. “Por primera vez, puedo probar realmente el potencial del Porsche 911 Dakar. […] Kilómetro tras kilómetro volamos hacia el norte. Uno de los puntos más destacados es el lago salado de Chaka, en Qinghai, en la meseta tibetana. La superficie cristalina del agua refleja el cielo azul que aquí, a unos 3.100 metros de altitud, parece estar muy cerca.”
En Xinjiang, en el noroeste de China, el desierto de Gobi muestra las primeras zonas arenosas y terrenos accidentados. Nguyen explica que “es hora de salir de la carretera con el Porsche 911 Dakar. Es una auténtica maravilla poder conducir este deportivo por terrenos difíciles. Sube tan bien como acelera.
”En sintonía con nuestro estado de ánimo, atamos un pequeño paquete de petardos con una cuerda a la parte trasera del coche a través de la estepa. En China no solo está permitido, sino que es habitual. Aquí se dice que ahuyenta a los malos espíritus y despeja el camino hacia la felicidad.
”El tramo chino de la famosa Autopista del Karakórum entre Pakistán y China discurre del paso de Khunjerab a Kashgar, una ciudad antaño importante de la Ruta de la Seda en la frontera con Kirguistán y Tayikistán. Debido a que lleva hasta una altitud de 4.714 metros, a veces se la conoce como la octava maravilla del mundo. Pasamos el desfiladero de Dushanzi y continuamos hacia Kuqa sobre los montes Tian Shan. El paso está considerado una de las rutas más bellas de China y disfrutamos del espectacular paisaje con sus escarpadas laderas de roca gris oscura.”
Casi un mes después de comenzar el viaje, “alcanzamos Hemu, en el extremo norte, considerado por muchos la aldea más bella de China. Toda una joya en la ya de por sí magnífica región del lago Kanas. Los bellos paisajes otoñales presentan un impresionante espectáculo natural. Al llegar, la temporada alta ha terminado, por lo que podemos tomar una ruta atractiva y poco concurrida a través de los bosques hasta el pueblo”, comenta Nguyen.
Incidencias en ruta para el Porsche 911 Dakar
Finalmente, el Porsche 911 Dakar llega a Mongolia, al desierto de Gobi mongol. Allí, unas grandes piedras cortantes rajan dos neumáticos del vehículo. Afortunadamente, está previsto, y la expedición lleva dos ruedas de repuesto.
Curiosamente, mientras que la arena no plantea problemas para el Porsche 911 Dakar, las piedras sí son un terreno delicado. También los ángulos característicos del coupé requieren especial atención. Nguyen llegó a dañar el parachoques trasero con las rocas del lecho de un río, pero lo solucionó en un taller de Ulán Bator, la capital de Mongolia.
Gruesos copos de nieve reciben a la caravana al pisar de nuevo el norte de China, donde la expedición encuentra peligrosas carreteras heladas y un atasco que desbarata los planes del grupo hasta que deciden arriesgarse, salir de la carretera y adelantar a los vehículos todoterreno parados en la vía.
En la ciudad de Mohe, el pueblo más septentrional de China y el más frío en invierno, con más de 30 grados bajo cero, sólo un río helado separa a la expedición de Rusia. Sin embargo, el viaje continúa hacia el sur, hacia Zhong Guo Xue Xiang, la Ciudad de Hielo de China, donde el Porsche 911 Dakar circula por la nieve sin contratiempos.
La ruta de vuelta a Vietnam depara otros espectaculares escenarios como Dandong –en la frontera con Corea del Norte, con el puente derruido que unía el país con China–, Pekín y Son Hai Quan –donde la Gran Muralla China comienza en el océano–. Continuamos hacia el sur en dirección a casa.
La repercusión del viaje fue tal que, un año después, a finales del verano de 2024, los responsables de Porsche contactaron con Nguyen Hoang Anh desde Stuttgart para conocer a este aventurero vietnamita. Achim Lamparter, director del Proyecto 911 Dakar, será el anfitrión de esta visita y el más interesado en conocer todos los detalles del viaje con “su” coche. Quién sabe: quizás un nuevo Porsche 911 Dakar (sería bonito que se llamara Porsche 911 Safari) se encuentre en desarrollo. Tiempo al tiempo.
Euro NCAP, el organismo independiente que evalúa la seguridad de los coches que llegan al mercado en Europa, elige cada año a sus «Best in Class» (El mejor en su clase), es decir, a los vehículos más seguros en sus respectivas categorías. Euro NCAP realiza sus pruebas de choque desde 1996 con el propósito de que, a la hora de comprar, el público tenga todos los datos sobre la protección que ofrecen los vehículos a conductores y pasajeros.
El año pasado, Euro NCAP probó la seguridad de un total de 44 automóviles y destaca a uno que sobresale por encima de todos. Se trata del Mercedes-Benz Clase E, que obtuvo la mejor nota en cuanto a seguridad general. Este modelo puede presumir de haber logrado 92 puntos (sobre 100) en la protección a adultos, 90 en la protección a niños, 84 en protección a peatones y 87 en el apartado de ayudas a la conducción y cuenta con cinco estrellas, la mayor calificación que ofrece Euro NCAP.
Superb/Passat, la berlina más segura
A la berlina de la marca de la estrella se suman como «Best in Class» el Skoda Superb y el Volkswagen Passat (que en realidad son el mismo coche), ganadores conjuntos en el apartado de mejor berlina, y la confirmación del gran trabajo que realizan las marcas alemanas en materia de seguridad. Aunque en este caso el mérito habría que atribuírselo a Skoda, pues por primera vez en la historia el Passat no lo fabrica Volkswagen, sino que el desarrollo y la producción están en manos de la marca checa.
A los anteriores hay que unir también el Mazda CX-80, que se ha coronado como el mejor SUV grande, y el coche chino ZEEKR X, que obtuvo la mejor puntuación como SUV pequeño más seguro y también en el apartado de mejor eléctrico puro.
Mazda y Zeekr completan los ganadores
El Mazda es el modelo tope de la gama del fabricante japonés. La versión grande del Mazda CX60 cuenta con una gran capacidad -hasta siete plazas en su interior- y con la tecnología híbrida enchufable como la estrella de los sistemas de propulsión. En cuanto al Zeekr X, es un SUV compacto desarrollado por esta firma perteneciente al Grupo Geely -el mismo en el que se encuadran Volvo, Polestar o Lynk & Co- y su diseño y características son muy similares a las del Volvo EX30.
Para elegir a los «Best in Class» en seguridad, Euro NCAP realiza un cálculo de la suma ponderada de las puntuaciones obtenidas por cada coche en las cuatro categorías de evaluación de seguridad activa y pasiva en que se divide la prueba: protección a ocupantes adultos, protección a ocupantes infantiles protección a usuarios vulnerables de la vía (peatones, ciclistas…) y asistencia de seguridad con el equipamiento de seguridad que viene instalado de serie en el coche.
SUV, los coches más probados por Euro NCAP
Entre los coches probados el pasado año por Euro NCAP dominaron los SUV pequeños, con 20 de los 44 automóviles totales, lo que confirma la demanda de los consumidores por este tipo de vehículos que son líderes de ventas.
El Zeekr X obtuvo la mejor nota en la categoría de SUV de pequeño tamaño, superando a sus competidores europeos. Sin embargo, pisándole los talones estuvieron el Deepal S07, el Porsche Macan, el Cupra Tavascan, el MG HS, el Toyota C-HR, el Volvo EX30 y el Xpeng G6.
Entre los SUV grandes, Euro NCAP probó el año pasado seis coches de siete plazas, con el Mazda CX-80 como mejor de su clase, en una victoria muy ajustada sobre el Audi Q6 e-tron .
Por otro lado, al Zeekr se une otro modelo chino en la máxima clasificación de seguridad, la camioneta eléctrica Maxus eTERRON 9, un pick-up de cinco asientos y cuatro puertas, que obtuvo una alta puntuación en las cuatro categorías de seguridad.
En 2024 no hubo contendientes para el premio al Mejor en su Clase en la categoría de coches urbanos, ya que los vehículos evaluados no habían obtenido una calificación suficientemente alta para ser merecedores de este premio.
Las pruebas serán más duras a partir de 2026
Como resumen de los datos de seguridad de 2024, el Dr. Michiel van Ratingen, Secretario General Euro NCAP ha asegurado que «El sector del automóvil ha tenido un año complicado en 2024, marcado por la escasa confianza de los consumidores y unas condiciones económicas difíciles. Dadas estas dificultades, Euro NCAP considera especialmente alentador que los fabricantes de automóviles sigan haciendo un gran hincapié en la innovación en materia de seguridad y en equipar los vehículos con los sistemas de seguridad más modernos. Esto sitúa firmemente la seguridad del consumidor en la vanguardia del diseño de automóviles».
Como los requisitos para cada clasificación por estrellas que realiza Euro NCAP evolucionan y se vuelven más estrictos cada año, los premios al «Mejor de la clase» se revelan cada año para que los coches tengan los mismos estándares de evaluación. De hecho, a partir de 2026, Euro NCAP cambiará la forma en que realiza su evaluación, pero la calificación de cinco estrellas seguirá siendo un indicador válido y fiable de las grandes propiedades de seguridad de un coche nuevo.
Range Rover ya tiene fechas para sus cursos de conducción de invierno en Andorra, que proponen una experiencia única en la que se fusionan conducción y exclusividad con una prueba del Range Rover sobre nieve y un fin de semana de lujo en el Sport Hotel Hermitage & Spa de cinco estrellas.
Todos los fines de semana, desde el 30 de enero al 16 de marzo, todo aquel que lo desee podrá participar en el exclusivo programa Andorra Snow Challenge desafiando sus habilidades al volante del Range Rover en el circuito de nieve de Grandvalira, en un curso de conducción segura en la nieve, guiado por los expertos del Land Rover Experience Center de Iberia.
Tres paquetes Range Rover a elegir
Además, los participantes en esta experiencia podrán relajarse en el lujoso Sport Hotel Hermitage & Spa, ubicado a pie de pista, un exclusivo alojamiento con instalaciones de primer nivel, como su impresionante spa de 5000 m², ideal para culminar un fin de semana perfecto.
La marca propone tres experiencias distintas. El Pack Drive Premium incluye dos noches en el Sport Hotel Hermitage en Junior Suite con acceso al spa, régimen de media pensión (desayuno y cena), una cena en el Restaurante Sol i Neu, el curso de conducción en nieve, la posibilidad de probar el Range Rover Sport en carretera, otra cena en el restaurante Jean León y experiencia Range Rover y dos forfaits individuales de un día por un precio de 1.800 euros por pareja.
El Pack Drive Plus incluye una noche en el Sport Hotel Hermitage en Junior Suite con acceso al spa, régimen de media pensión (desayuno y cena), cena en el restaurante Sol i Neu y curso de conducción en nieve por un precio de 1.000 euros por pareja.
Además, también se puede optar solo por realizar el curso de conducción en nieve (Pack Drive), lo que supone pagar 600 euros por pareja.
Diseño, innovación y rendimiento
La experiencia de Range Rover ofrece a los participantes aprender a mejorar el control del vehículo sobre nieve, sortear obstáculos y refinar sus técnicas de conducción, de forma que puedan afrontar situaciones inesperadas cuando las condiciones meteorológicas no son las más adecuadas.
La cita para este curso de conducción todoterreno en las montañas de Andorra pone a prueba las capacidades 4×4 del Rage Rover, un modelo que redefine el lujo y a la vez ofrece un rendimiento excepcional con la sofisticación característica de la marca. Combina confort, elegancia y capacidad todoterreno con un diseño atemporal y tecnología avanzada.
La gama de la marca británica incluye el Range Rover, el Range Rover Sport, el Range Rover Velar y el Evoque, y cuenta con el respaldo de Land Rover, una marca con 75 años de experiencia y capacidad todoterreno líder en el mundo. A estos se sumará el Range Rover totalmente eléctrico este mismo año.
El departamento de motocicletas de BMW, denominado BMW Motorrad, entró en el segmento cruiser en 2020 con la R 18, cuya gama se ampliaría ese mismo año con la R 18 Classic. En 2021 llegaron dos variantes más, la R 18 Transcontinental y la R 18 B, la primera enfocada a los viajes de larga distancia y la segunda de estilo bagger. En 2023, la BMW R 18 Roctane se convirtió en el quinto miembro de la familia. Para el año 2025, dos años después de cumplir su centenario, los modelos R 18 presentan actualizaciones en términos de diseño, confort y tecnología.
Desde el punto de vista mecánico, la principal novedad de la gama R 18 2025 del fabricante alemán ha sido la revisión de la electrónica de control del motor garantiza ahora el cumplimiento de la norma Euro 5+. El par máximo del bicilíndrico bóxer de 1.802 centímetros cúbicos y 91 CV se ha incrementado hasta 163 Nm (5 Nm más) a 3.000 rpm; entre 2.000 y 4.000 rpm ya se dispone de 150 Nm de par.
La revisión de la BMW R 18 la convierten en una motocicleta más contemporánea, pero manteniendo las líneas más puristas del segmento cruiser. Con los nuevos diseños de los guardabarros, un tamaño de llanta trasera de 18 pulgadas (antes de 16 pulgadas) de siete radios dobles, la R 18 tiene una apariencia aún más dinámica destacando su auténtico carácter cruiser. La conocida combinación de llantas de radios de 19″/16″ sigue estando disponible como opción.
El guardabarros delantero aparece ahora con un aspecto más moderno y dinámico. El panel lateral encaja perfectamente en este diseño gracias a que los contornos se han estilizado. Los tres componentes de la carrocería parecen ahora fundidos en una sola pieza. Los tubos de la horquilla ya no están cubiertos por las clásicas fundas negras, sino que ahora presentan un estilo moderno, fresco y desenfadado.
Otras características que armonizan con el estilo de diseño más dinámico son los nuevos silenciadores de sección circular y el asiento individual de nuevo diseño con espuma 10 milímetros más gruesa y contornos de diseño modificados. El asiento, mucho más cómodo, es extraíble y puede desbloquearse cómodamente mediante un pulsador oculto bajo la cubierta.
El muelle del amortiguador tiene una nueva configuración que junto con la nueva rueda trasera de 18 pulgadas y la nueva dimensión de neumáticos 180/55 B 18 garantizan una conducción más cómoda en viajes largos. Otras novedades son las luces de circulación diurna de serie y una toma de carga USB-C. Además, la variante de equipamiento BMW R 18 “Blacked Out” es nueva y presenta elementos negros casi en su totalidad.
BMW R 18 Classic: Más clásica y auténtica.
La R 18 Classic también se beneficia de un estilo de diseño refinado para destacar aún más su carácter de moto touring clásica. La novedad más llamativa es el guardabarros delantero adoptado de la R 18 B en combinación con una rueda delantera de radios de 19 pulgadas (antes 16 pulgadas). El guardabarros delantero incorpora ahora una extensión cromada de alta calidad que junto al nuevo diseño descendente consigue un efecto aún más estilizado. Al igual que la R 18, también recibe las luces de circulación diurna de serie y una toma USB-C.
La versión de serie de la BMW R 18 Classic cuenta con una cadena cinemática plateada, un sistema de escape cromado, llantas de radios (19″/16″) y embellecedores del tubo de horquilla. Los colores disponibles son el Negro Tormenta y el Gris Mineral metalizados mate. La variante de equipamiento BMW R 18 Classic Blacked Out es nueva y presenta elementos negros casi en su totalidad.
BMW R 18 Roctane, R 18 B y R 18 Transcontinental.
La BMW R 18 Roctane se lanzó al mercado a mediados de 2023, por lo que su diseño ya incluye elementos como las llantas de aluminio fundido y el equipamiento opcional Blacked Out. No obstante, la R 18 Roctane, la R 18 B y la R 18 Transcontinental han recibido ahora nuevas aportaciones en cuanto a propiedades del producto, superficies y pintura.
La BMW R 18 Roctane ahora también está disponible en el nuevo color Rojo fuego dragón bicolor metalizado. También es nuevo como equipamiento opcional el panel central en el color de la carrocería, que visualmente hace desaparecer el hueco entre la maleta lateral y el guardabarros trasero, y los elementos en cromado oscuro como las varillas empujadoras, el silenciador de admisión y el anillo interior del faro. Una novedad es el paquete Confort, que incluye control de arranque en pendiente, tapón del depósito de combustible con cerradura, monitor de presión de neumáticos (RDC) y puños calefactables.
La BMW R 18 B ya incorpora el botón de favoritos en la versión básica y el equipamiento opcional Blacked Out. Un botón situado en el panel de instrumentos del manillar derecho, que permite acceder rápidamente a funciones como, por ejemplo, la activación directa de la calefacción de puños, sin tener que pasar navegar por el menú del TFT mediante el multicontrolador. Este botón ha sustituido al botón del cierre centralizado que ahora puede seguir controlándose cómodamente con el mando a distancia.
Los elementos incluidos en el equipamiento opcional Blacked Out son la cadena cinemática negra, la Opción de Diseño Negro, el sistema de escape en cromado oscuro y otros componentes en negro alto brillo o cromado oscuro. La variante de equipamiento opcional Opción 719 Negro Perla incluye ahora también las varillas empujadoras y el colector de admisión en cromado oscuro. También es nuevo el equipamiento opcional del Panel Central en el color de la carrocería y el paquete Confort con las funciones disponibles hasta ahora de control de arranque en pendiente, tapón de combustible bloqueable, RDC, cierre centralizado y calefacción de asientos.
Por último, la variante básica de la BMW R 18 Transcontinental está disponible en el nuevo esquema de color adicional Rojo fuego Dragón Bicolor Metalizado y ahora viene con el botón de favoritos de serie. El nuevo acabado de la carrocería se complementa exclusivamente con una cadena cinemática de color negro, así como varillas empujadoras y silenciador de admisión en cromado oscuro.
Peugeot se ha consolidado como referente en la movilidad eléctrica al lograr que sus modelos Peugeot E-208 y Peugeot E-308 ocupen el primer y segundo lugar, respectivamente, en el prestigioso Ecotest 2024 de la ADAC, la asociación automovilística más grande de Europa.
Este estudio independiente evalúa la eficiencia de los vehículos en condiciones reales de conducción, y los resultados obtenidos por Peugeot son una prueba contundente de su compromiso con la excelencia y la sostenibilidad en el mercado de automóviles eléctricos.
Los consumos de los Peugeot eléctricos
El Ecotest de ADAC es una de las evaluaciones más rigurosas y respetadas del sector automovilístico en Europa. Cada año, se analizan decenas de modelos bajo condiciones reales de tráfico para medir su consumo energético y su eficiencia general. En la edición 2024, la marca francesa ha destacado con tres de sus modelos eléctricos: el Peugeot E-208, el E-308 y el E-2008, que han establecido nuevos estándares de eficiencia en sus respectivas categorías.
El Peugeot E-208, con un consumo de apenas 16 kWh/100 km, ocupa el primer lugar en la clasificación general. Por su parte, el E-308, con 16,3 kWh/100 km, se posiciona en un sólido segundo lugar. Por último, el E-2008 se corona como el SUV más eficiente del mercado, con un consumo de 17,9 kWh/100 km y un excelente sexto lugar en la clasificación general.
Además de su bajo consumo, estos modelos destacan por su autonomía, que está entre las mejores de su clase: 410 kilómetros para el E-208, 413 para el Peugeot E-308 y 406 kilómetros para el E-2008, según el ciclo combinado WLTP.
Los destacados resultados obtenidos en el Ecotest 2024 son fruto del esfuerzo y la innovación de los ingenieros y diseñadores de Peugeot. Cada componente de los modelos eléctricos ha sido optimizado para maximizar la eficiencia, desde los motores eléctricos de 115 kW (156 CV) hasta las baterías y la aerodinámica.
La carga de los vehículos también ha sido un punto clave. Los modelos 100% eléctricos de la marca francesa permiten una carga rápida del 20 al 80% en solo 30 minutos, ofreciendo comodidad y practicidad para el día a día de los usuarios.
Autonomía del nuevo Peugeot E-3008 Long Range
Por si fuera poco, la marca ha demostrado su capacidad para ir más allá con la presentación del nuevo Peugeot E-3008 Long Range, que alcanza una autonomía récord de 700 kilómetros, posicionándose como el SUV más eficiente del mercado europeo.
Con una gama que incluye 12 modelos 100% eléctricos, Peugeot tiene la oferta más amplia entre los principales fabricantes europeos. Este portafolio no solo es diverso, sino también eficiente, lo que subraya el compromiso de la marca de liderar la transición hacia la movilidad sostenible.
Beneficio de los vehículos eléctricos de Peugeot
Para respaldar a sus clientes en este cambio hacia lo eléctrico, el fabricante ofrece beneficios exclusivos como parte de su Promesa Eléctrica, que incluyen: una garantía de 8 años o 160.000 km para el vehículo y la batería; wallbox gratuito para facilitar la carga en casa; y acceso a Free2Move Charge, un pase que permite usar más de 800.000 estaciones de carga en toda Europa.
Con estos avances, Peugeot no solo reafirma su posición como líder en eficiencia eléctrica, sino que también destaca como un referente en innovación, sostenibilidad y diseño. Los logros de los modelos E-208, E-308 y E-2008 en el Ecotest 2024 no son casualidad, sino el resultado de un enfoque integral que combina tecnología de vanguardia con un profundo compromiso con el medio ambiente.
El éxito en esta evaluación refuerza su objetivo de ser el líder indiscutible en vehículos eléctricos en Europa. Al ofrecer una gama amplia, eficiente y respaldada por servicios que facilitan la transición energética, Peugeot sigue marcando el camino hacia un futuro más sostenible y emocionante para la movilidad.
Mercedes-Benz y Google Cloud han reforzado su colaboración estratégica para llevar la inteligencia artificial generativa a los vehículos, integrando capacidades avanzadas de conversación en el asistente virtual MBUX. Este avance se basa en el innovador agente de inteligencia artificial de Google Cloud, desarrollado con Gemini en Vertex AI, una solución especialmente diseñada para las necesidades de la industria del automóvil.
Con esta tecnología, los usuarios podrán disfrutar de una interacción más natural y personalizada, beneficiándose de datos detallados proporcionados por Google Maps Platform para la navegación, la búsqueda de puntos de interés y mucho más.
El mundo en tus manos al instante
Gracias a la integración de Google Maps Platform, los propietarios de vehículos Mercedes-Benz tendrán acceso a información en tiempo real sobre más de 250 millones de ubicaciones a nivel global. Esta plataforma se actualiza constantemente, con más de 100 millones de actualizaciones diarias, lo que garantiza datos precisos y actualizados.
La nueva funcionalidad permite a los conductores interactuar de forma conversacional con el asistente MBUX para resolver preguntas como: “¿Dónde está el restaurante más cercano con cocina gourmet?” y realizar consultas adicionales como “¿qué opinan los clientes de este lugar?” o “¿cuáles son los platos más recomendados?”. Toda esta información se presentará de manera clara en la pantalla del vehículo, haciendo que la experiencia sea más intuitiva y eficiente.
Esta tecnología debutará en el nuevo Mercedes-Benz CLA
La primera versión de estas nuevas capacidades estará disponible en el asistente virtual MBUX dentro de la próxima generación del Mercedes-Benz CLA, prevista para lanzarse al mercado a finales de este año. Este avance tecnológico también incluye la capacidad de gestionar diálogos más complejos y prolongados, reteniendo información de conversaciones previas para ofrecer un nivel de interacción sin precedentes en los vehículos.
El CEO de Mercedes-Benz Group AG, Ola Källenius, destacó la importancia de esta alianza en la creación de experiencias digitales únicas para los clientes. Según Källenius, la integración de inteligencia artificial generativa y datos de localización avanzada permitirá una navegación de última generación que revolucionará la manera en que los conductores y pasajeros interactúan con sus vehículos mediante comandos de voz.
Mercedes-Benz, Google y la IA, asociación de ciencia ficción
Por su parte, Sundar Pichai, CEO de Google y Alphabet, subrayó cómo esta colaboración marca un nuevo estándar en la industria automotriz al aprovechar los avances más recientes en inteligencia artificial. Según Pichai, el agente de inteligencia artificial automotriz transformará las interacciones en el interior de los vehículos, haciéndolas más naturales y útiles, lo que representa apenas el inicio de un cambio significativo en este sector.
El agente de inteligencia artificial automotriz de Google Cloud utiliza los potentes modelos de lenguaje extenso (LLM) de Google, basados en Gemini, para ofrecer un razonamiento multimodal avanzado. Esto incluye interacciones en lenguaje natural que combinan comandos de voz con datos contextuales de Google Maps Platform, mejorando tanto la precisión como la utilidad de las respuestas.
Navegación de última generación
El debut de esta tecnología tendrá lugar con el nuevo Mercedes-Benz CLA (más información), que será el primer vehículo de la marca alemana equipado con el sistema operativo propio de la marca, MB.OS. Este desarrollo representa un paso importante en la estrategia de Mercedes-Benz para ofrecer una experiencia digital unificada y sofisticada. Tras su lanzamiento inicial, está previsto que estas capacidades se expandan a otros modelos equipados con el asistente virtual MBUX.
Google Cloud se posiciona como una solución innovadora en el ámbito de la computación en la nube, ofreciendo herramientas avanzadas de inteligencia artificial, infraestructura, datos, seguridad y colaboración. Con su infraestructura a gran escala y tecnologías como modelos generativos de inteligencia artificial y chips personalizados, Google Cloud permite a las organizaciones de todo el mundo modernizarse y optimizar sus operaciones. Actualmente, empresas en más de 200 países confían en Google Cloud como su socio tecnológico de referencia.
Fabricado en Kenitra (Marruecos) desde 2020, el actual Citroën Ami es un cuadriciclo ligero eléctrico que ha logrado una notable popularidad en los 14 países en los que se comercializa, superando las 50.000 unidades vendidas; una cifra destacable para un vehículo de sus características.
Con estas credenciales, el Citroën Ami se sitúa como líder absoluto del mercado de los cuadriciclos eléctricos en España, con más de siete de cada diez matriculaciones en esta categoría. Su fabricante explica que el vehículo “se ha atrevido a ser pionero en abrir un nuevo segmento, respondiendo a la creciente demanda de contar con medios de transportes ágiles y sostenibles para trayectos no sólo urbanos o periurbanos sino también en zonas rurales”.
¿Por qué el Citroën Ami ha logrado este éxito?
El éxito del Citroën Ami se debe a varios factores. De entrada, su precio es muy competitivo, ya que el pequeño cuadriciclo franco-marroquí está disponible desde 7.990 euros, una cifra extraordinariamente baja que permite disfrutar de un vehículo con techo y cuatro ruedas para moverse por entornos urbanos.
Otra de las claves es que, en España, puede conducirse desde los 15 años y sin necesidad de carné de conducir (carné B), sino simplemente con la licencia de ciclomotor o carné AM. Esto amplía notablemente el espectro de público del vehículo.
Sus compactas dimensiones y su manejabilidad hacen también del Citroën Ami un vehículo único. Con una longitud de 2,41 metros y una anchura de 1,39 metros, el pequeño cuadriciclo eléctrico puede aparcarse en la mitad de espacio que una berlina del segmento D, lo que no le impide disponer de dos plazas que permiten viajar en compañía en un habitáculo amplio y muy bien aprovechado, con 63 litros de capacidad de carga delante del asiento del pasajero, suficientes para una maleta mediana.
Otro de los aspectos clave es su razonable nivel de prestaciones. El Citroën Ami ofrece la velocidad y la autonomía necesarias para el día a día, con 45 km/h y 75 kilómetros, respectivamente. El hecho de no embarcar una batería excesivamente grande o un motor más potente permite contener el peso, el tamaño, las dimensiones y el precio del vehículo.
La facilidad de uso es otro aspecto que juega a favor del cuadriciclo ligero de Citroën. El Ami es sencillo de conducir y se recarga en la red doméstica en apenas cuatro horas. Además, ser económico no le impide contar con un alto nivel de conectividad a través del sistema DAT@AMI, que se maneja desde el teléfono a través de Bluetooth.
Finalmente, las cero emisiones son un factor definitivo de cara a otros cuadriciclos. El Ami es un vehículo limpio que puede acceder a zonas de bajas emisiones en el centro de las ciudades. Además, es capaz también de realizar trayectos periurbanos y es ampliamente demandado en entornos rurales.
¿Dónde tiene más éxito el Citroën Ami?
Gracias a todas las cualidades mencionadas, el Citroën Ami se ha convertido en un auténtico referente. En 2024 se han registrado 15.148 pedidos de este modelo en toda Europa. Con 410 unidades matriculadas entre enero y octubre, el cuadriciclo francés fabricado en Marruecos representa un 70,5 % de las matriculaciones de cuadriciclos eléctricos en nuestro país. De hecho, España es el tercer mercado más importante para este modelo, sólo por detrás de Francia e Italia.
Más concretamente, el Citroën Ami es un vehículo de notable éxito en grandes urbes como Madrid, Barcelona o Valencia. Sin embargo, las playas figuran también entre las regiones en las que se han matriculado más unidades, con Valencia, la Costa Blanca, la Costa del Sol y las Islas Baleares entre las primeras del ránking.
Dado el éxito del Ami, en el pasado Salón del Automóvil de París se presentó su próxima generación, que será una realidad a partir de este año 2025, con un frontal que rinde homenaje al Citroën 2 CV, al que también se toma como modelo en las estrías de las aletas delanteras. El nuevo Ami mostrará, además, el nuevo logotipo de la marca y ofrecerá una imagen más robusta, gracias al nuevo diseño de su parachoques.
Los descuentos que se ofrecen en la compra del coche si optas por financiar la compra directamente con el concesionario «rara vez salen a cuenta», advierte la OCU. La Organización de Consumidores y Usuarios explica que los tipos de interés que estos últimos ofrecen al financiar la compra de un vehículo suelen ser «muy superiores» a los que se pueden encontrar en los bancos para los préstamos personales. A esto añaden que «las ofertas de los concesionarios son opacas a más no poder. Y lo peor: una vez desentrañadas, casi siempre son malas», sentencian.
Los precios de los coches se han disparado en los últimos años, así que la mejor recomendación que se puede hacer para no pagar de más es comparar, tanto en el bando como en el concesionario a la hora de financiar el coche, dice la OCU.
Diferencias entre el banco y el concesionario
La organización de consumidores pone como ejemplo un coche con un precio de venta de 30.000 euros que puede quedarse en unos 27.000 euros con el descuento ligado a la financiación del concesionario a cinco años. El problema es que, si la TAE (porcentaje que resume el coste por cada 100 euros prestados) de esta financiación es alta, por ejemplo, del 13,80 %, se terminan pagando más de 34.000 €, explican.
Para llegar a esta conclusión la OCU ha investigado el precio total y la TAE en varios concesionarios sobre ocho modelos de coche con sus respectivos descuentos y ha hecho la comparación con lo que costaría pagarlos sin descuento con los 12 préstamos más competitivos del mercado en este momento.
Sus conclusiones son claras: Los préstamos del coche en el banco tienen TAE que oscila entre en 5 y el 11,5 % (menos aún si el coche es eco). En los concesionarios, las TAE iban del 12 al 16 %. Y solo había un caso (de ocho), el del coche más caro analizado, en el que la financiación del concesionario salía más barata (unos 400 euros), pero en general, los sobrecostes suponían entre 800 y 4.000 euros en números redondos y según los casos, concluyen.
Otros productos y servicios
A esto se añade que la financiación del automóvil con un concesionario suele llevar aparejada la obligación de contratar otros productos y servicios, según denuncia OCU, que añade que pueden exigir hasta un 3,95% de la cantidad prestada en concepto de comisión de apertura, requerir la contratación de un seguro de vida, de un seguro de protección de pagos, de un servicio de reclamación de multas, programas de mantenimiento extensiones de garantía, etc.
Respecto a las prácticas abusivas, la OCU explica que se dan casos que exigen contratar un seguro de vida de prima única cuyo importe se suma al importe de la financiación, con los mismos intereses. Además, en ocasiones, en el contrato de cláusulas de permanencia establecen la imposibilidad de cancelar la financiación hasta pasado un periodo mínimo, a riesgo de pagar una penalización igual al descuento aplicado. Todas estas situaciones son, a juicio de la organización, contrarias a la legislación.
Según explican, con los préstamos bancarios es mucho más fácil conocer lo que se está contratando y su coste, pues tienen unas obligaciones relativas a la información previa a la contratación mucho más claras y estrictas. Sin embargo, «conocer los datos en el caso de los concesionarios es mucho más difícil, pues publicitan poco más que la cuota que debe pagarse cada mes», una política denunciada por OCU como irregular.
Recomendaciones de la OCU si vas a financiar la compra de tu coche
Se recomienda comparar la TAE de la financiera del concesionario (que puede superar el 17%) con la de los préstamos personales de los bancos (desde un 6%). Comparar también si hay productos vinculados a la financiación o al préstamo que puedan encarecer la operación, como un seguro de vida.
La organización de consumidores recuerda que el comprador tiene 14 días para desistir y devolver el dinero del préstamo sin justificar la decisión sin penalizaciones: solo hay que pagar los intereses generados hasta el día del reembolso.
También explican que cancelar por anticipado la deuda tiene costes limitados. Si el comprador puede pagar todo o parte del dinero adelantado antes de tiempo, la comisión está limitada al 0,5% del importe cancelado si falta menos de un año para acabar de pagarlo o del 1% si falta más.
Además, se recomienda preguntar por la reserva de dominio sobre el coche. Las financieras y los bancos pueden inscribir esta reserva en el Registro de Bienes Inmuebles pare impedir su venta o su cambio de titularidad hasta que no se salde el préstamo. Recuerdan también pedir a la entidad la carta de pago que acredita la cancelación.
La operadora de servicios de movilidad y renting ARVAL se ha integrado en el patronato de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) para sumarse al proyecto de esta asociación de contribuir a alcanzar una movilidad más segura y sostenible, objetivos que coinciden con el enfoque integral que la operadora del Grupo BNP Paribas mantiene desde hace años.
La seguridad vial es un pilar fundamental en la estrategia de Arval compañía que afronta este problema desde un punto de vista holístico, y que actúa de forma decidida en todos aquellos factores en juego en los que la empresa puede influir.
Cambiar la actitud de los conductores
Como empresa de servicios de movilidad y renting, Arval ofrece a sus clientes cursos de seguridad con módulos de formación y talleres diseñados para crear un cambio de actitud duradero entre los conductores. Igualmente, también orienta sus esfuerzos en este tema a sus propios empleados, con los que trabaja de manera continua para el la mejora de sus hábitos al volante con el objetivo de mejorar la seguridad vial de sus desplazamientos.
Por otra parte, dentro de la oferta de servicios que realiza a sus clientes, ARVAL también ofrece el realizar el mantenimiento de los coches de su flota, buscando con ello tanto una fiabilidad mecánica como el que sus vehículos siempre circulen con los neumáticos en buen estado y con todas las revisiones precisas pasadas y verificadas.
Cumplir la normativa
Además la compañía de movilidad del Grupo BNP Paribas también cuenta con la certificación ISO 39001, que reconoce el cumplimiento por parte de la compañía de la normativa que establece los requisitos para un sistema de gestión de la seguridad del tráfico en carretera dentro de la actividad de la empresa.
ARVAL, comprometida con la movilidad
El director general de ARVAL, Miguel Cabaça ha valorado la entrada de la compañía en el patronato de FESVIAL afirmando que esta decisión “reafirma nuestro compromiso con una movilidad más segura y sostenible. Estamos encantados de unirnos a FESVIAL en la visión común de contribuir a reducir la siniestralidad y la huella de carbono de la movilidad. Y lo haremos con el enfoque que siempre nos caracteriza: desarrollar soluciones prácticas y reales junto a diferentes empresas e instituciones, de forma colaborativa”.
Miguel Cabaça, director general de ARVAL España.
No es la primera vez que ARVAL colabora con FESVIAL. Ambas entidades desarrollaron conjuntamente hace tiempo un programa de Seguridad Vial Laboral y su integración preventiva que recibió los elogios del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid (IRSST), que valoró el mismo con la mayor puntuación posible.
Fuerte impulso para FESVIAL
En la firma del acuerdo de incorporación de ARVAL al patronato de FESVIAL, el director técnico y vicepresidente de la Federación, José Ignacio Lijarcio, ha manifestado el “fuerte impulso que supone para el patronato y nuestro trabajo contar con una empresa como ARVAL, que es uno de los actores clave de la movilidad en España y lleva años trabajando en conseguir una mejora real de la seguridad y la sostenibilidad”.
Lijarcio valoró como con los “cientos de millones de kilómetros recorridos por sus vehículos, clientes y conductores en España, Arval tiene una enorme influencia y está generando un impacto positivo en la movilidad, que seguiremos impulsando desde el patronato para fortalecer el objetivo común de reducir los accidentes y las emisiones de CO2”.
Cambio hacia una movilidad más sostenible
Arval quiere impulsar el cambio hacia una movilidad sostenible con la convicción de que la movilidad baja en carbono, segura y responsablees clave para el bienestar de las personas. Para ello, Arval España está equipando ya a toda su flota de vehículos con más de 220.000 balizas V16 conectadas, que contribuyen a mejorar la seguridad vial de todos los usuarios de la vía en caso de avería o accidente.
Y toto ello al tiempo que las soluciones telemáticas de Arval, como Arval Connect, permiten tener un menor riesgo de incidencias. Desde el paquete básico de esta los clientes y gestores de los vehículos del operador de renting obtienen información en tiempo real sobre el estado del vehículo y el comportamiento del conductor, favoreciendo con ello la implatación de comportamientos que abarcan tanto la conducción segura y la conducción eficiente como dos elementos independientes en la movilidad de las empresas.
En 2025, los neumáticos Pirelli P Zero cumplen 40 años. A lo largo de sus cuatro generaciones, los P Zero han sido toda una referencia entre las cubiertas de altas prestaciones. De hecho, hay una cifra absolutamente reveladora: más de 3.000 diferentes automóviles han homologado un neumático Pirelli P Zero como sus ruedas de primer equipo, con las cuales han salido de fábrica dispuestos a ofrecer el máximo rendimiento.
Entre estos vehículos se encuentran referencias como el Ferrari F40 (que estrenó “oficialmente” los P Zero). También en su última etapa los Ferrari Testarossa (512 TR) y Lamborghini Countach equiparon las P Zero. Posteriormente lo harían los Lamborghini Diablo, Murciélago y Aventador, así como el Ferrari LaFerrari. Otros míticos deportivos calzados con Pirelli P Zero han sido los McLaren MP4-12C y P1, los Pagani Zonda, Huayra y Utopia o los Aston Martin Vanquish, DB9 y V12 Vantage, sin olvidar diversas versiones de los Porsche 911, Cayenne y Macan.
Pirelli P Zero: Un neumático nacido del grupo B
Pero aunque el F40 fue el primer automóvil que montó “oficialmente” los Pirelli P Zero en 1986, los primeros P Zero aparecieron en 1985 equipando al exclusivo Lancia Delta S4 Stradale, la versión de calle del mítico automóvil de Grupo B. Precisamente, la primera versión homologada para carretera del P Zero era una evolución de las ruedas desarrolladas para el legendario modelo de rallys.
El Delta S4 nació para relevar al Lancia 037, un modelo extraordinariamente rápido que acabó superado en los rallys de tierra por sus nuevos rivales de tracción total como el Peugeot 205 T16 o el Audi Quattro. Ello obligó a Lancia a desarrollar un prototipo de chasis tubular, motor central trasero y tracción total del que únicamente se fabricaron las 200 unidades requeridas para la homologación (e incluso menos, según las malas lenguas), vehículos que cuyo valor puede superar hoy el millón de euros.
Los Grupo B como el Delta S4 fueron el pistoletazo de salida para los neumáticos de ultra altas prestaciones (UHP), y la marca P Zero se convirtió rápidamente en un símbolo de deportividad y rendimiento.
El Pirelli P Zero jubiló al revolucionario P7
Los Grupos B dieron un impulso definitivo a la evolución y generalización de los turbocompresores y otros recursos técnicos de alto rendimiento, que supusieron un incremento sin precedentes en los niveles de potencia de los automóviles y demandaron neumáticos de mayor rendimiento, especialmente teniendo en cuenta que esa escalada de potencia llegó antes de que aparecieran los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción que hoy consideramos imprescindibles.
Al igual que el Delta S4 y su sistema de tracción total dejaron obsoleto al rapidísimo 037, el Pirelli P Zero fue también poco a poco reemplazando al P7, publicitado como el primer neumático de perfil bajo de la historia y lanzado en 1976 gracias a la particular visión del ingeniero Mario Mezzanotte.
El concepto del P Zero era absolutamente rompedor. Si hasta entonces cada referencia de neumático estaba destinada a lograr un buen rendimiento en unas situaciones concretas (asfalto seco, lluvia, nieve, clima cálido, etc.), en la banda de rodadura del P Zero se solapaban las tres características principales de los neumáticos de competición.
El hombro interior (que recibe el mayor apoyo en recta en los vehículos deportivos por su habitual ángulo de caída negativo), estaba dotado de ranuras similares a las de los neumáticos de lluvia de competición, y garantizaba adherencia sobre asfalto mojado.
Por su parte, el exterior de la banda de rodadura se inspiraba en los neumáticos lisos o slicks, y ofrecía máxima tracción en condiciones de seco y máxima adherencia en los apoyos en curva a alta velocidad, apoyos que ejercen su máxima presión en esa zona del neumático.
Finalmente, la parte central de la banda de rodadura adoptaba algunos elementos característicos de las gomas intermedias, equilibrando los dos extremos y sirviendo para proporcionar una transición entre ellos y una mayor progresividad de reacciones, algo siempre crítico en neumáticos de gran anchura. Esta combinación representó una importante innovación, superando los límites tradicionales del diseño de neumáticos.
Del mismo modo, las ruedas delanteras, más estrechas, con menores necesidades motrices, mayor esfuerzo durante el frenado y con la responsabilidad añadida de dirigir el vehículo, adoptaban un diseño específico, lo que también suponía una verdadera revolución.
Además, los P Zero se fabricaban con perfiles extraordinariamente bajos, abriendo la puerta al aumento de diámetro de las llantas y a la adopción de frenos de mayores dimensiones que, por supuesto, requerían un incremento en el rendimiento de los neumáticos.
La experiencia de Pirelli en los rallys con el exigente Delta S4 fue crucial a la hora transferir esta tecnología avanzada a los neumáticos de calle. De hecho, durante el Rallye Sanremo, el Lancia Delta S4 de Miki Biasion utilizó neumáticos P Zero de calle (que todavía no estaban a la venta para el público general) en los tramos de enlace entre etapas. Funcionaron tan bien que el piloto italiano decidió mantenerlos para una especial muy mojada y marcó el mejor tiempo, superando a competidores que usaban cubiertas de competición específicas para lluvia. Acababa de nacer una auténtica referencia.
