La gasolina podría entrar en el mismo ‘saco’ que el tabaco en el terreno publicitario, de acuerdo con el nuevo anteproyecto de la Ley de Consumo Sostenible en la que trabaja el Ministerio de Consumo. El objetivo de prohibir la publicidad de combustibles fósiles al considerarlos perjudiciales para el medioambiente, igual que hicieron en su día con el tabaco o el alcohol.

La intención del Gobierno también es acabar con el ‘ecopostureo’ y el uso de expresiones como ‘verde’ o ‘respetuoso con el planeta’ cuando no haya una base real y demostrable. También busca reducir el incentivo al consumo de carburantes tradicionales, como la gasolina, en favor de otros medios más sostenibles.

El texto todavía no es definitivo ni mucho menos, y está en una fase de anteproyecto, pero lógicamente ha inquietado a los profesionales que trabajan en estos sectores. Al final, las grandes empresas están muy presentes en la industria publicitaria española.

¿Qué quiere prohibir esta nueva ley?

El texto, tal y como está redactado ahora, y según ha adelantado El País, prohibiría toda comunicación comercial que promueva productos energéticos de origen fósil sin componentes renovables. Esto mete en el saco a los anuncios de gasolina, gasóleo y carbón si los firma una empresa del sector del petróleo o la energía.

Además, vetaría también la publicidad de medios de transporte propulsados exclusivamente por carburantes fósiles cuando exista una alternativa más limpia. Por ejemplo, si hay tren para viajar de A a B dentro de la península, un anuncio de una aerolínea que haga el mismo recorrido quedaría en entredicho.

Eso sí, como siempre, hay algunas excepciones. El gas natural quedaría fuera del veto (al menos, de momento) al considerarse menos contaminante. Y también estaría permitida la promoción de biocombustibles o mezclas con componentes de origen vegetal, como la soja o el aceite de palma. Por tanto, lo que se va a ‘perseguir’ será la dependencia total de los combustibles fósiles, pero no su mera existencia en mezclas u otros procesos más complejos.

¿Qué impacto tendría la nueva ley sobre la gasolina?

A priori, con el texto que hoy está sobre la mesa del Ministerio de Consumo, la nueva ley va a suponer un cambio drástico en la comunicación de muchas marcas. El texto no va a prohibir que las marcas promocionen coches de gasolina o diésel (de momento), pero sí que limita la manera de publicitar.

Por ejemplo, no va a ser posible utilizar frases como ‘respetuoso con el medioambiente’ o ‘coche ecológico’ si no hay datos detrás que respalden esta afirmación. Además, desde el punto de vista publicitario, simplemente mencionar términos como ‘verde’ o ‘biodegradable’ puede ser considerado publicidad engañosa (con su consiguiente sanción).

Por tanto, va a afectar a la manera de comunicar de concesionarios, aseguradores y a buena parte del marketing asociado con este sector. Al final, el fin último del Gobierno es no incentivar la dependencia del coche de gasolina y empujar a la industria (y a los consumidores) hacia opciones más limpias. Igual que hace unos años desapareció todo lo que tenía que ver con el tabaco, la gasolina y los motores de combustión podrían seguir el mismo camino.

¿Afectaría al consumidor final?

Sabemos que la nueva ley de Consumo va a afectar a las empresas y a su manera de comunicarse, pero ¿tendría alguna implicación legal para los usuarios y consumidores? La norma introduce medidas como que si eliges reparar un producto en garantía en lugar de sustituirlo, tendrás un año extra de cobertura (cuatro años en total).

Además, los fabricantes van a estar obligados a garantizar piezas de recambio durante al menos de 10 años y ofrecer precios razonables. Habrá una etiqueta oficial de durabilidad, una plataforma gratuita de reparadores y una mayor facilidad para reutilizar productos, incluidos algunos relacionados con la movilidad, como patinetes y bicicletas eléctricas.

Y también va a haber límites mucho más tajantes con la obsolescencia programada, pues no se podrá inducir al cliente a cambiar piezas antes de tiempo ni ocultar que un producto pierde funciones con repuestos no originales.

¿Conoces el accesorio que la Dirección General de Tráfico (DGT) hará obligatorio a partir del 1 de enero de 2026? Llevan varios meses avisando por activa y por pasiva, y si no te han llegado sus informaciones, hay otras vías para estar al tanto de la norma y que no te pille desprevenido.

Dentro de seis meses, los triángulos de emergencia que llevamos años utilizando para señalizar un accidente o una parada en el arcén ya no van a ser necesarios. De hecho, hace unos años que dejaron de ser obligatorios y en 2026 desaparecerán definitivamente para dejar paso a la baliza V16, una luz de emergencia 360º conectada con la DGT 3.0 y que a priori va a ser mucho más segura.

El gran argumento de la DGT (a pesar de que no cuenta con el beneplácito de todos) es que los conductores ya no tendrán que recorrer varios metros por el arcén para colocar los triángulos, así que debería reducir los accidentes por atropellos. Su precio ronda los 50 euros en muchos casos, pero ahora Aldi se ha adelantado con una baliza V16 mucho más barata que la media, así que tienes un buen motivo para ficharla antes de que suba de precio.

Así es la baliza V16 conectada que vende Aldi

Aldi ha puesto a la venta su propia baliza V16 conectada (y homologada por la DGT) por solo 39,99 euros. Ahora mismo, la puedes comprar en Amazon, AliExpress o plataformas similares, incluso es posible que te la regalen si tienes que pasar pronto la ITV o has llevado tu coche al taller hace poco. Pero mucho ojo, porque la DGT avisa de que se están vendiendo (y regalando) muchas balizas V16 que no te servirán en 2026, porque para entonces solo serán válidas las que tienen conexión y datos móviles.

En este caso, Aldi vende el modelo NK® – V16 Nº LCOE 2024070678G1, incluido en la lista de los homologados por la DGT y autorizados para utilizar este año y, por supuesto, cuando sea obligatorio el 1 de enero de 2026. Ya que haces la inversión, mucho mejor que te sirva a largo plazo. Estas son las características más importantes:

• Certificación oficial V16 y funcionamiento con 3 pilas AA incluidas.
• Conexión a la DGT asegurada sin coste hasta el 1 de enero de 2038 sin coste adicional.
• Chip de geoposicionamiento y antena GNSS que detecta la ubicación exacta el vehículo.
• Tarjeta e-SIM con cobertura nacional de Orange. Avisa automáticamente a la DGT en caso de avería o accidente.
• Luz de 360º, intensidad luminosa de hasta 80 cd, visible a 1 kilómetro de distancia, resistente al agua y al viento.

Además, te la llevas por solo 39,99 euros y con un martillo de seguridad de regalo. Te vendrá de maravilla tenerlo en el coche para romper los cristales laterales y poder salir del coche en situaciones de emergencia.

¿Qué exige la DGT y por qué será obligatoria?

La DGT lleva años trabajando en la plataforma DGT 3.0, un sistema que pretende facilitar la comunicación entre los vehículos, las infraestructuras y los servicios de emergencia. Y la baliza V16 forma parte de ese ‘engranaje‘. Desde el año 2021 se permite su uso como alternativa a los triángulos tradicionales, a pesar de que no haya sido hasta hace unos meses cuando la hemos empezado a ver habitualmente en las carreteras españolas.

Eso sí, hay una ‘trampa’. Hasta ahora, podían ser versiones analógicas que simplemente emitían una luz intermitente. A partir de enero de 2026, solo será válida la versión conectada de esta luz de emergencia, porque es la única que puede enviar la ubicación del vehículo a la DGT 3.0 en caso de parada en el arcén o accidente.

Y eso solo lo pueden hacer las balizas homologadas con:

• Chip GNSS (para calcular la ubicación exacta).
• e-SIM con conectividad móvil 4G (ya incluida y pagada durante 12 años).
• Y por supuesto, visibilidad de 360º a más de un kilómetro.

Al llegar el verano, la mayoría de españoles comparte un mismo objetivo: escapar a la playa para disfrutar de un merecido descanso. Pero antes de saborear ese primer heladito frente al mar, toca enfrentarse a la pesadilla de atascos kilométricos y trayectos eternos. La Operación Salida pone a prueba la paciencia y amenaza con estropear el arranque de las vacaciones.

¿La buena noticia? Que puedes evitar el tiempo perdido al volante. Con un poco de estrategia, puedes reducir hasta en dos horas el trayecto hasta la costa. ¿Quieres saber cómo? Pues sigue leyendo. A continuación, te desvelamos los tres trucos más eficaces para que tus vacaciones empiecen cuanto antes.

Evita las horas punta y planifica la ruta

Según Bip&Drive, salir de viaje en viernes por la tarde o sábado por la mañana te garantiza encontrarte con retenciones y una pérdida de hasta el 30% del tiempo. ¿El truco? Si puedes, ponte en marcha entre semana o a primera hora de la mañana o después de comer, entre las 13:00 y las 15:00. Ese pequeño ajuste puede ahorrarte hasta dos horas de viaje y asegurarte una conducción más fluida, segura y sin estrés.

Otro truco para ganar tiempo es planificar la ruta. Algunas apps permiten conocer de antemano los tramos más conflictivos, zonas con obras o puntos donde suele haber atascos. Con esa información, podrás diseñar un itinerario que evite carreteras saturadas. Además, puedes configurar alertas, descansos y conocer el tráfico en tiempo real. Cada minuto que inviertas planificando, te ahorrará muchos más en carretera.

Usa la tecnología en los peajes: el truco del Via-T

¿Sabías que puedes cruzar un peaje sin detenerte? Gracias a dispositivos como el Via-T, de Bip&Drive, puedes circular por los carriles habilitados de manera automática, sin necesidad de frenar, sacar la tarjeta o buscar monedas. Es el conocido ‘efecto clase Business’ en carretera, y su impacto se nota tanto en tiempo como en comodidad.

En verano, las colas en los peajes pueden suponer fácilmente 20-40 minutos adicionales, multiplicados por cada punto de paso. Con el Via-T, te los ahorras. Además, no solo sirve en autopistas: también funciona en algunos parkings urbanos, de aeropuertos y estaciones. Es una herramienta muy útil. Un truco tecnológico que te da ventaja y hace tu viaje mucho más fluido.

Protégete de imprevistos con la baliza V16

El último truco, y quizá menos conocido, es llevar una baliza V16 conectada en tu coche. Sustituye a los antiguos triángulos de emergencia para advertir a otros conductores en caso de accidente o avería. Pero su ventaja más importante es otra: los modelos conectados envían automáticamente una señal a la plataforma de la DGT 3.0, notificando la incidencia y agilizando la asistencia.

A partir de 2026, la baliza será obligatoria; pero no esperes hasta entonces. Tenerla ya instalada es una forma de viajar con más seguridad, tranquilidad y preparación ante cualquier imprevisto. Puedes adquirirla fácilmente en Correos o tiendas online, y ocupa menos espacio que una botella de agua. Como truco preventivo, no tiene precio.

Evita disgustos: revisa tu coche antes de salir

¿Has pensado cuánto tiempo perderías si tu coche se averiase en pleno viaje? Hablamos de hasta hora y media si tienes que esperar una grúa en temporada alta. Por eso, un truco extra es hacer una revisión rápida del vehículo antes de salir. Comprueba elementos clave como neumáticos, frenos, batería, niveles de aceite y refrigerante, y el sistema de climatización.

Esos chequeos no solo te darán seguridad, también te ahorrarán problemas que pueden arruinar el inicio de tus vacaciones. Ni siquiera tendrás que pasar por un taller: muchas comprobaciones las puedes hacer tú mismo en menos de 20 minutos. Es un truco fácil de aplicar, y que te evita quedarte tirado en el arcén. Vale la pena.

¿Quieres unas vacaciones tranquilas? Aplica estos trucos

Ahorrar dos horas en tu viaje a la playa no es una utopía, solo cuestión de aplicar unos cuantos trucos eficaces y sencillos. Ponte en marcha en el momento adecuado, planifica la ruta con antelación, usa la tecnología a tu favor, revisa tu vehículo y equípate con herramientas como la baliza V16 conectada. Son pasos fáciles y útiles para un inicio de vacaciones perfecto.

Si este verano quieres pasar de agobios, y cambiar el estrés por el relax, pon en práctica estos trucos infalibles y conviértete en el protagonista de un viaje más ágil, cómodo y seguro. El verdadero descanso empieza mucho antes de llegar a la playa.

Cada verano nos preguntamos lo mismo. Suben las temperaturas, aumenta la necesidad de ir cómodos y fresquitos, así que llega la famosa pregunta: ¿puedo conducir con chanclas? La Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico (DGT) están cansados de responder cada verano a lo mismo, pero lo han vuelto a hacer en sus redes sociales.

La realidad es que las chanclas son el calzado más cómodo para llevar en esta época del año literalmente en cualquier plan, pero ¿es buena idea al volante? La realidad es que el Reglamento General de Circulación (RGC) no hace ninguna mención explícita a conducir con chanclas, pero dos agentes te dicen lo que debes y no debes hacer.

Lo que dice la Guardia Civil sobre conducir con chanclas

En realidad, el debate de conducir con chanclas es bastante ambiguo porque el RGC no hace ninguna mención expresa en ninguno de sus artículos, así que queda a juicio de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico. Eso sí, que no aparezca en el RGC no significa que tengas vía libre para llevar este calzado.

«Aunque su uso no está prohibido en la normativa, por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y la DGT, les recomendamos no usar este tipo de calzado en la conducción. Porque su uso puede interferir negativamente en la conducción y provocar un siniestro vial», reconocen estos dos agentes.

¿El motivo? Las chanclas, zuecos, tacones muy altos y algunos tipos de sandalias no se sujetan bien al pie, así que pueden complicar el control del vehículo. Al final, si el pie suda más de la cuenta (algo muy habitual en verano), puede hacer que la chancla se resbale y que no pisemos el freno o el acelerador con la misma precisión. Y lo mismo si vas descalzo.

Y aunque el RGC no hace ninguna mención expresa, sí que nos da algunas pistas en los artículos 17.1 y 18.1. Ambos hacen referencia a que el conductor debe ser capaz de mantener el control del vehículo y la libertad de movimientos en todo momento, y con unas chanclas se complica bastante. Si la Guardia Civil considera que no es un calzado adecuado, te puedes llevar una multa de 80 euros en los casos más leves, pero puede ser de hasta 200 euros en caso de conducción temeraria o si provocas una situación peligrosa.

Otros riesgos de conducir con chanclas

A veces, cometemos el error de pensar que vamos comodísimos con chanclas y que por eso es el calzado más acertado para conducir, pero no es así. Son cómodas en la arena, pero traicioneras al volante, porque se pueden resbalar con el sudor, quedarse enganchadas en los pedales o directamente dificultar un frenazo en una situación de emergencia.

La DGT y la Guardia Civil han insistido mucho en que un calzado poco adecuado reduce la seguridad al volante, multiplica el riesgo de sufrir un accidente y también puede ser un agravante en caso de siniestro. Por tanto, la solución en este caso es bien sencilla.

Si vas a conducir, ponte unas zapatillas cerradas y lleva las chanclas guardadas en una bolsa; y lo mismo en el viaje de vuelta. Así, podrás ponerte el calzado más adecuado para conducir y reservar las chanclas solo para la piscina o la arena. La sanción que te puede caer va a ser grande, pero no debes hacerlo por el riesgo que supone para la conducción y también porque puedes provocar un accidente que te cueste la vida o que implique a terceras personas. Al final, la confianza es uno de los peores enemigos al volante, y la Guardia Civil lo vuelve a recordar.

En el año 2016, la Dirección General de Trafico (DGT) estrenó el sistema de etiquetas medioambientales que hoy conocemos de sobra con el fin de clasificar el parque móvil español en función de las emisiones. Desde entonces, convivimos con vehículos sin distintivo y con las famosas etiquetas B, C, ECO y Cero. De hecho, son las que hoy regulan el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades, las que conceden ciertos privilegios —libre circulación, aparcamiento gratis, ayudas públicas— y eliminan otros.

Sin embargo, casi una década después de su implantación, la DGT ha reconocido que cometió errores de base que hoy en día siguen arrastrando. Es una clasificación que se basa solo en la fecha de matriculación y el tipo de motorización, pero no en las emisiones reales. Y esto implica injusticias para algunos vehículos y que haya coches que contaminan más de lo que indica su etiqueta.

Por eso, la DGT ya ha anunciado su intención de revisar el sistema más pronto que tarde y actualizarlo con criterios más técnicos (y justos). No van a perder su etiqueta los vehículos que ya la tienen, pero sí los que se matriculen a partir de entonces.

¿Por qué la DGT va a revisar las etiquetas medioambientales?

El principal fallo de las etiquetas actuales es que la DGT le ha dado la pegatina ECO a cualquier vehículo que tenga un pequeño apoyo eléctrico, aunque no tenga capacidad real para moverse con el modo eléctrico. Son los híbridos ligeros, la mayoría con motores de gasolina potentes que apenas reducen la huella de carbono en comparación con uno de combustión convencional.

Por ejemplo, hay coches potentes de más de 500 CV que tienen la etiqueta ECO solo por tener un sistema de 48V o un motor eléctrico que alimenta sistemas auxiliares, como el Start-Stop. Y gozan de las mismas ventajas fiscales y de movilidad que, por ejemplo, un utilitario híbrido autorrecargable.

En el caso de la etiqueta Cero, los híbridos enchufables han sido los grandes beneficiados. Hay conductores que no cargan nunca la batería y disfrutan de un trato idéntico al de un eléctrico puro, como acceder a las ZBE, bonificaciones fiscales o aparcar gratis en zonas reguladas.

Es por esto que la DGT ya ha avisado de que va a corregir el sistema de etiquetas actuales para vincularlo directamente a las emisiones homologadas reales. Un paso lógico si Tráfico quiere que su sistema sea coherente y que responda de verdad al impacto ambiental de cada vehículo.

¿Qué coches podrían perder su etiqueta y cuándo?

El proceso todavía está en fase de estudio por parte de la DGT, pero ya hay sobre la mesa algunos cambios. El nuevo sistema no entraría en vigor hasta 2027, pero implicaría crear nuevas etiquetas y reestructurar las que ya existen:

• Una etiqueta SuperCero distinguiría a los eléctricos puros y de autonomía extendida.
• Los híbridos enchufables pasarían a una nueva categoría llamada Eco+, con ventajas limitadas frente a los eléctricos.
• Los híbridos ligeros (mild hybrid) quedarían reclasificados junto a los vehículos de combustión tradicionales.
• Los híbridos autorrecargables no enchufables, como los de Toyota o Renault, mantendrían la etiqueta ECO.

Si ya tienes un coche con etiqueta ECO o Cero, no te preocupes, porque la norma no va a tener carácter retroactivo. Eso sí, hay modelos que actualmente tienen una etiqueta y en el futuro (de cara a las nuevas matriculaciones) podrían tener otra. Además, una ciudad puede diseñar como quiera sus ZBE, así que podría permitir solo el acceso a la nueva etiqueta SuperCero y, por ejemplo, dejar fuera a los actuales Cero que son híbridos.

¿Tienes un coche eléctrico o estás pensando en dar el salto? Pues atención, porque la forma en que lo cargas cambia radicalmente. No será solo encontrar un enchufe libre. Ahora, las nuevas normativas europeas exigen mucho más que un cable y una batería. Conectividad, seguridad, pago universal, transparencia de datos… son ahora requisitos obligatorios.

El coche eléctrico ya no es el futuro, es una realidad. Y con ella, llega un marco legal mucho más estricto. Con el reglamento AFIR, ya en vigor, y la nueva norma EN 18031, que entrará en agosto de este año, Europa pone el listón alto. El eléctrico entra en una nueva fase: lo digital, lo seguro y lo transparente serán tan importantes como la energía que se inyecte a su batería.

Conectividad obligatoria: el nuevo corazón de la recarga

Desde 2024, cualquier punto de carga pública con más de 50 kW de potencia debe cumplir una serie de condiciones. ¿La más visible para el usuario? Incluir obligatoriamente un método de pago universal, como un lector de tarjetas bancarias, sin necesidad de suscripción previa. Ello elimina una gran barrera para los conductores: la confusión y fragmentación en los métodos de pago.

Pero el verdadero cambio está en lo que no se ve. La nueva normativa obliga a que cada cargador ofrezca información transparente y en tiempo real sobre disponibilidad, precios y características técnicas. Esto solo es posible con sistemas digitales conectados, y ahí es donde la conectividad IoT (Internet de las Cosas) se convierte en piedra angular.

La normativa no perdona: o conectado, o fuera

En un mundo en que cada segundo cuenta, la conectividad debe ser robusta, segura y confiable. El problema es que muchas estaciones aún dependen de conexiones fijas que no siempre garantizan cobertura o estabilidad suficientes. Por eso, las soluciones de conectividad móvil gestionada, como las ofrecidas por compañías como Wireless Logic, ganan terreno a pasos agigantados.

Estas redes privadas y dedicadas no solo permiten una comunicación fluida entre cargadores, servidores y usuarios; también aportan una capa vital de seguridad. Cuando el sistema de carga incluye pagos, datos personales y monitorización remota, el riesgo de ciberataques se multiplica. Por eso, la nueva normativa no solo recomienda, sino que exige, proteger la infraestructura contra amenazas digitales.

Más allá del enchufe: ciberseguridad y fiabilidad

Ahora ya no es únicamente una toma de corriente en mitad de una acera. Hoy, un punto de carga pública es un dispositivo conectado a internet, gestionado remotamente, con capacidad de pago digital y, en muchos casos, vinculado a plataformas de análisis y gestión energética. Es un blanco potencial para ataques si no se toman las medidas adecuadas.

Aquí entra en juego otra normativa: la EN 18031, obligatoria a partir de agosto de 2025. Esta regulación, que refuerza la Directiva sobre Equipos Radioeléctricos, exigirá que todo dispositivo conectado cumpla con estándares de protección frente a accesos no autorizados, garantice la integridad de las redes y proteja la privacidad del usuario. Si no cumple, no podrá venderse en Europa.

De obligación a oportunidad para destacar en el mercado

Las nuevas reglas, aunque exigentes, no son una traba. Representan una oportunidad para que operadores y fabricantes se posicionen como líderes en calidad, seguridad y experiencia de usuario. Los que sean capaces de cumplir con la normativa de forma eficiente y rápida, tendrán una clara ventaja frente a sus competidores.

La clave estará en asociarse con socios tecnológicos que puedan aportar soluciones completas: desde la SIM M2M y el router preconfigurado, hasta sistemas de detección de amenazas basados en inteligencia artificial. Empresas como Wireless Logic, que recientemente se ha unido a AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), lideran esta transformación.

El futuro del eléctrico: el software, protagonista

Aunque muchas veces lo que más llama la atención en un coche eléctrico es su autonomía, aceleración o diseño futurista, el verdadero salto tecnológico está ocurriendo en el entorno invisible que lo alimenta. Las estaciones de carga ya no pueden ser simplemente ‘enchufes grandes’. Hoy deben ser inteligentes, conectadas y protegidas.

Esa evolución va en línea con las expectativas de los usuarios, que piden una experiencia de carga rápida, segura y transparente. Pero también con los objetivos europeos, que requieren una red de carga sólida, fiable y extendida. La nueva normativa no es una barrera: es una hoja de ruta para conseguirlo.

¿Ya puedes oler la brisa del mar y sentir la arena bajo tus pies? El verano ya ha llegado, y la playa te está esperando. Pero antes de que pongas tu canción favorita, bajes las ventanillas y arranques rumbo al paraíso, hay algo que debes hacer: revisar tu coche. Porque si tu vehículo no está a punto, tus vacaciones pueden torcerse antes incluso de que las empieces.

Viajar por carretera implica un riesgo si no tomamos las precauciones básicas antes de ponernos en marcha. Y no hablamos solo de llenar el depósito. Si quieres llegar a la playa sin sobresaltos, hay cinco elementos clave de tu coche que debes revisar. ¿Cuáles? En este artículo, te los desvelamos.

El triángulo de la seguridad: neumáticos, frenos y amortiguadores

Este trío de componentes puede marcar la diferencia entre unas vacaciones tranquilas o una llamada a la grúa en medio de la autovía. Los neumáticos, los frenos y los amortiguadores conforman lo que los expertos llaman el ‘triángulo de la seguridad’, porque influyen directamente en la estabilidad, la capacidad de frenado y la adherencia del coche.

Comprueba la profundidad de los neumáticos (debe ser mínimo de 1,6 mm) y que la presión es la correcta, siempre en frío. Unas gomas gastadas o mal infladas reducen el agarre y aumentan el consumo. En cuanto a los frenos, no esperes a notar chirridos o vibraciones. Repasa discos, pastillas y nivel del líquido. Y revisa los amortiguadores cada 20.000 km: son los encargados de estabilizar el coche y absorber las irregularidades de la carretera.

Niveles de líquidos: el escudo invisible del motor

El motor es el corazón del coche, y sus fluidos son como la sangre que lo mantiene con vida. Antes de cualquier viaje largo, revisa los niveles de aceite, refrigerante, líquido de frenos y limpiaparabrisas. Sobre todo ahora en verano, cuando las temperaturas extremas pueden acelerar el desgaste.

Cambia el aceite cada uno o dos años, o a los 30.000 km, según las recomendaciones del fabricante. Revisa el líquido refrigerante, esencial para que no se sobrecaliente el coche; y el líquido de frenos, que con el tiempo pierde eficacia. Y no olvides el del limpiaparabrisas: aunque parezca un detalle menor, una buena visibilidad puede evitarte sustos, sobre todo en condiciones adversas.

Sin batería no hay vacaciones

Puede que no le prestes demasiada atención, pero la batería de tu coche es clave para que todo funcione. Desde el arranque hasta el aire acondicionado, pasando por el GPS, las luces o incluso la música; todo depende de ella. Y en verano, con el uso intensivo de los sistemas eléctricos, su desgaste se acelera.

Una batería en mal estado puede dejarte tirado en medio de la nada, y eso no es precisamente tener unas vacaciones soñadas. Si tu coche tiene más de cuatro años, comprueba la carga de la batería. Presta atención a arranques perezosos, luces tenues o ruidos raros al girar la llave: suelen ser síntoma de que toca cambiarla. Una batería nueva puede durar entre 4 y 5 años, pero solo si se mantiene en buenas condiciones.

Luces y visibilidad: elemento vital

Aunque en verano los días son más largos y abundan las horas de sol, no significa que puedas descuidar el sistema de iluminación de tu coche. Revisa todas las luces —posición, cruce, largas, intermitentes, freno…— antes de salir a la carretera. Una bombilla fundida puede implicar una multa, si no algo peor.

Comprueba también que los faros estén correctamente alineados, para no deslumbrar a otros conductores y tener buena visibilidad nocturna. Y no olvides los limpiaparabrisas: si las escobillas chirrían o no limpian bien, es momento de cambiarlas. Podrías encontrarte con una tormenta de verano intensa y repentina. Ver bien y ser visto es fundamental, especialmente en viajes largos o al circular de noche.

Climatización y confort: tu mejor aliado contra el calor

No es solo por comodidad. La climatización también influye en la seguridad. Conducir con mucho calor dentro del coche puede provocar fatiga, mareos y pérdida de concentración. Según algunos estudios, circular a más de 27 °C en el interior equivale a una tasa de alcohol de 0,5 g/L en sangre, comprometiendo los reflejos y la capacidad de reacción.

Comprueba que el aire acondicionado funciona correctamente. Si huele mal, sale con poca fuerza o no enfría como antes, acude al taller. Revisa también los filtros: un sistema sucio es menos eficiente, y puede acumular polvo, polen y bacterias que afecten a la salud de los ocupantes. La climatización es tu mejor aliada para mantenerte fresco, cómodo y seguro durante el trayecto.

El viaje perfecto empieza por tener el coche en buen estado. Antes de arrancar rumbo a la playa, haz una última parada en el taller. Tu coche, y tus vacaciones, te lo agradecerán.

Hay carreteras en España por las que no podemos circular, y no estamos hablando de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que cada vez están más presentes en las ciudades. Son vías que encontramos en las zonas rurales y si circulas por ellas sin autorización te puedes llevar una multa de hasta 5.000 euros.

Las normativas autonómicas han endurecido las restricciones al uso de vehículos motorizados en caminos rurales, pistas forestales y vías sin asfaltar, sobre todo en entornos protegidos. Y aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) no regula directamente las sanciones, sí que colabora en los controles junto a los cuerpos policiales y los agentes medioambientales. Además, esos controles son más intensos los fines de semana, durante las vacaciones de verano y en periodos en los que hay un alto riesgo de incendio.

¿El resultado? Una lista de carreteras cada vez más amplia por las que no vas a poder circular (si no tienes permiso para hacerlo). De hecho, hay muchos conductores que a diario son sorprendidos al circular por caminos y pistas forestales sin autorización, sobre todo muchos motoristas.

Estas son las carreteras a las que no puedes entrar con tu coche

Cuando hablamos de carreteras restringidas, muchos se lo llevan al terreno de las ZBE o vías urbanas cortadas al tráfico por cualquier motivo. Pero no, en este caso son pistas rurales, caminos forestales, carreteras agrícolas o tramos con un uso restringido. Al estar muchas veces en mitad del campo o cerca de fincas, hay quien piensa que está permitido circular con total libertad, pero no es así.

Comunidades autónomas como Andalucía, Castilla-La Mancha, Galicia o Catalunya tienen normas específicas que prohíben el tránsito de vehículos a motor por determinados caminos, sobre todo los domingos y festivos, porque es cuando aumenta la afluencia de senderistas y de ciclistas. Y también en momentos de especial sensibilidad ambiental, como el verano, cuando hay un riesgo más alto de incendios.

El problema es que no suele haber barreras físicas ni señales, y el GPS nos puede llevar por ahí para evitar un atasco en una carretera principal. De todas formas, no conocer la norma o echarle la culpa al navegador no te va a servir para evitar la multa. Los agentes medioambientales creen que es responsabilidad de cada conductor asegurarse de que no están invadiendo ningún espacio natural ni vía protegida.

¿Y las sanciones? Pueden ir desde los 100 euros en el caso de una infracción leve hasta los 5.000 euros si el vehículo causa algún daño ambiental, ha accedido a una zona especialmente protegida o el conductor es reincidente. Así que mucho ojo si acostumbras a utilizar alguna de estas carreteras, porque en verano se intensifican los controles con drones, cámaras y la presencia de agentes forestales. Por ejemplo, son bastante frecuentes en lugares como el Parque Natural de Sierra Nevada o Doñana.

¿Cómo saber si puedes circular por un camino rural o forestal?

Como siempre que sales de viaje, lo ideal es planificar la ruta y consultar si dudas sobre un camino o pista forestal. Hay muchas veces que el GPS nos manda por rutas alternativas para evitar atascos e incluso llegar a una cala remota en nuestro lugar de vacaciones. En ese caso, es tan sencillo como consultarlo con el ayuntamiento o la consejería de medioambiente. Y es todavía más evidente si son caminos o pistas forestales que están cerca de tu domicilio y por los que acostumbras a pasar casi semanalmente.

¿Y te pueden autorizar para circular? Sí y no. Los ayuntamientos normalmente conceden permisos, pero solo en situaciones concretas, como trabajos agrícolas, mantenimiento de infraestructuras, caza autorizada, recogida de setas o algunas actividades autorizadas. Y también si tienes que acceder a una finca privada, ya sea tuya o de algún familiar. Pero el uso recreativo (como pasar con el coche o darte un paseo en quad) suele estar prohibido en la mayoría de comunidades.

Además, no pienses que es una limitación que solo afecta a los coches (los 4X4 o los todoterreno son los más habituales), también a las motos, quads, furgonetas y, en general, a cualquier vehículo motorizado. Por tanto, si tu SUV te lleva a una carretera con acceso limitado o quieres desconectar con tu camper en un lugar más tranquilo, mucho ojo.